汽車及構(gòu)造課件

汽車駕駛理論與技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院郭寶珍Tel校選課QQ群:109892966汽車駕駛理論與技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院1課程主要內(nèi)容：1、汽車基礎(chǔ)知識(shí)2、汽車構(gòu)造及工作原理3、汽車駕駛基本操作技術(shù)4、汽車駕駛綜合運(yùn)用操作5、汽車駕駛管理6、復(fù)雜情況下的汽車駕駛7、汽車駕駛安全知識(shí)8、汽車交通技術(shù)管理9、汽車維護(hù)與修理基礎(chǔ)知識(shí)課程主要內(nèi)容：1、汽車基礎(chǔ)知識(shí)2要求及結(jié)課形式幾點(diǎn)要求：

按時(shí)到課；認(rèn)真聽課；按要求完成老師布置的任務(wù)。成績：平時(shí)－30％結(jié)課論文－70％要求及結(jié)課形式幾點(diǎn)要求：按時(shí)到課；3PART1汽車與汽車構(gòu)造

一、教學(xué)的目的和要求掌握汽車、汽車構(gòu)造的基礎(chǔ)知識(shí)和主要參數(shù)二、重點(diǎn)和難點(diǎn)1 汽車的總體構(gòu)造

2

汽車的主要技術(shù)參數(shù)

3

汽車的行駛原理

PART1汽車與汽車構(gòu)造

一、教4第一章汽車的基本知識(shí)一、汽車的分類轎車*客車*載貨汽車*越野汽車*牽引汽車自卸汽車農(nóng)用汽車專用汽車改裝車第一章汽車的基本知識(shí)一、汽車的分類51.轎車（依排量）

類型發(fā)動(dòng)機(jī)排量（L）車型微型≤1.0夏利、奧拓普通型＞1.0~≤1.6富康、捷達(dá)中級(jí)＞1.6~≤2.5桑塔納、奧迪100中高級(jí)＞2.5~≤4.0皇冠、奔馳300高級(jí)＞4.0CA770、卡迪拉克、林肯、奔馳500系列產(chǎn)量最大1.轎車（依排量）

類型發(fā)動(dòng)機(jī)排量（L）6汽車標(biāo)志（一）汽車標(biāo)志（一）7汽車標(biāo)志（二）汽車標(biāo)志（二）8汽車標(biāo)志（三）汽車標(biāo)志（三）9汽車標(biāo)志（四）汽車標(biāo)志（四）102.客車：（依車身長度）

微型：長度<3.5米輕型：長度3.5～7米中型：長度7～10米大型：長度10～12米特大型：長度>12米（鉸接式）10～12（雙層）2.客車：（依車身長度）

微型：長度<3.5米113.載貨汽車

（1）依最大總質(zhì)量分類微型：總質(zhì)量<1.8噸輕型：總質(zhì)量1.8～6噸中型：總質(zhì)量6.0～14噸重型：總質(zhì)量>14噸產(chǎn)量第二3.載貨汽車

（1）依最大總質(zhì)量分類產(chǎn)量第二12（2）按駕駛室總成結(jié)構(gòu)型式分類欄板式

罐式

自卸式

平臺(tái)式

箱式

篷式

（2）按駕駛室總成結(jié)構(gòu)型式分類欄板式

罐式

自卸式

平臺(tái)式

134.越野汽車(依最大總質(zhì)量)

-------特殊道路客貨運(yùn)輸輕型：總質(zhì)量<5.0噸中型：總質(zhì)量5.0～13噸重型：總質(zhì)量>13噸4.越野汽車(依最大總質(zhì)量)

-------特殊道14二、汽車的未來趨勢1.車重輕量化（材料輕質(zhì)化）2.燃料多樣化3.控制系統(tǒng)電子智能化二、汽車的未來趨勢1.車重輕量化（材料輕質(zhì)化）15三、新車檢驗(yàn)1）緊固（前提）2）電池－電壓\液面3）液面高度－冷卻液\機(jī)油等4）輪胎－胎壓\安裝5）怠速下各儀表狀態(tài)6）行駛中機(jī)械及電氣運(yùn)轉(zhuǎn)7）附屬裝置－燈\窗\空調(diào)等8）行駛后有無泄漏－油\水9）車身下部總成10）隨車工具及文件三、新車檢驗(yàn)1）緊固（前提）16第二章

汽車的總體構(gòu)造§1發(fā)動(dòng)機(jī)

§2底盤

§3車身

§4汽車電器四大塊第二章汽車的總體構(gòu)造§1發(fā)動(dòng)機(jī)四大塊17汽車及構(gòu)造課件18汽車及構(gòu)造課件19§1發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車最主要的總成之一，動(dòng)力的來源。被稱為汽車的“心臟”。一、發(fā)動(dòng)機(jī)定義1、發(fā)動(dòng)機(jī)：將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器。2、熱力發(fā)動(dòng)機(jī)（熱機(jī)）：將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器。包括內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)兩種。3、內(nèi)燃機(jī)：燃料（氣、液體）燃燒的熱氣直接將所含熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的一種機(jī)器?！?發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車最主要的總成之一，動(dòng)力的來20二、內(nèi)燃機(jī)分類1、按所用燃料分1）用液體燃料內(nèi)燃機(jī)2）用氣體燃料內(nèi)燃機(jī)3）用多種燃料內(nèi)燃機(jī)二、內(nèi)燃機(jī)分類212、按燃料在汽缸內(nèi)的著火方式分1)壓燃式內(nèi)燃機(jī)2)點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)3、按完成一個(gè)工作循環(huán)的沖程數(shù)分

工作循環(huán)：發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)過程成為一個(gè)工作循環(huán)。1)二沖程內(nèi)燃機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)一圈，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)各一次完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。2)四沖程內(nèi)燃機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)兩圈，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)各兩次完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。2、按燃料在汽缸內(nèi)的著火方式分224、按冷卻方式分1)水冷式內(nèi)燃機(jī)2)風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)5、按氣缸數(shù)目及排列方式分1)單缸機(jī)2)多缸機(jī)（單列式和多列式）6、按進(jìn)氣方式分1)非增壓內(nèi)燃機(jī)2)增壓內(nèi)燃機(jī)7、按活塞運(yùn)動(dòng)方式分1)往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)2)旋轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)4、按冷卻方式分23三、發(fā)動(dòng)機(jī)（引擎、內(nèi)燃機(jī)）型號(hào)編制(1)汽油機(jī)

1E65F：表示單缸，二行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型4100Q：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用4100Q-4：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用，第四種變型產(chǎn)品CA6102：表示六缸，四行程，缸徑102mm，水冷通用型，CA表示系列符號(hào)8V100：表示八缸，四行程、缸徑100mm，V型，水冷通用型TJ376Q：表示三缸，四行程，缸徑76mm，水冷車用，TJ表示系列符號(hào)CA488：表示四缸，四行程，缸徑88mm，水冷通用型，CA表示系列符號(hào)三、發(fā)動(dòng)機(jī)（引擎、內(nèi)燃機(jī)）型號(hào)編制(1)汽油機(jī)24(2)柴油機(jī)

195：表示單缸，四行程，缸徑95mm，水冷通用型165F：表示單缸，四行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型495Q：表示四缸，四行程，缸徑95mm，水冷車用6135Q：表示六缸，四行程，缸徑135mm，水冷車用X4105：表示四缸，四行程，缸徑105mm，水冷通用型，X表示系列代號(hào)(2)柴油機(jī)25發(fā)動(dòng)機(jī)（引擎、內(nèi)燃機(jī)）型號(hào)編制發(fā)動(dòng)機(jī)（引擎、內(nèi)燃機(jī)）型號(hào)編制26四、內(nèi)燃機(jī)的用途和特點(diǎn)1、用途：在交通運(yùn)輸、工程機(jī)械、軍用國防、中小電站等處均能用到。2、特點(diǎn)（相對(duì)于蒸汽機(jī)）1）有效熱效率較高；蒸汽機(jī)：11～16％柴油機(jī)（增壓后）：30～46％汽油機(jī)：20～30％四、內(nèi)燃機(jī)的用途和特點(diǎn)272）功率范圍廣，適應(yīng)性好；3）體積功率高，單位功率質(zhì)量??；4）使用操縱方便，啟動(dòng)快；5）運(yùn)行比較安全，不易引起爆炸事故；6）對(duì)于燃料的要求較高，不能直接使用固體燃料；7）排放、噪聲引起的危害較大；8）結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零件的加工精度高。2）功率范圍廣，適應(yīng)性好；28五、發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語

五、發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語29汽車及構(gòu)造課件301、上止點(diǎn)：活塞頂離曲軸中心最大距離時(shí)的位置。2、下止點(diǎn)：活塞頂離曲軸中心最小距離時(shí)的位置。3、活塞行程：活塞運(yùn)行在上、下兩個(gè)止點(diǎn)間的距離（曲軸旋轉(zhuǎn)半徑的兩倍）。4、汽缸工作容積：活塞在上、下止點(diǎn)間運(yùn)動(dòng)所掃過的容積。5、燃燒室容積：活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂部上方空間的容積。1、上止點(diǎn)：316、汽缸總?cè)莘e：活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部上方整個(gè)空間的容積（=汽缸工作容積+燃燒室容積）。7、壓縮比：汽缸總?cè)莘e/燃燒室容積（表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，汽缸內(nèi)氣體被壓縮的程度)。8、發(fā)動(dòng)機(jī)排量（總排量）：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸汽缸工作容積的總和。9、工作循環(huán)：每完成進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣等一次連續(xù)過程，稱為一個(gè)工作循環(huán)。6、汽缸總?cè)莘e：3210、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞往復(fù)四個(gè)行程、曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。11、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞往復(fù)二個(gè)行程、曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。10、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：3312、壓縮比壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。用ε表示。

ε=Va/Vc現(xiàn)代化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般為6～9(轎車有的達(dá)9～11)。上海桑塔納轎車汽油機(jī)壓縮比為8.212、壓縮比34壓縮比過大的不良后果1）爆燃成因：由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒?，F(xiàn)象：火焰以極高的速率向外傳播，形成壓力波，以聲速向前推進(jìn)。當(dāng)壓力波撞擊燃燒室壁時(shí)就發(fā)出尖銳的敲缸聲。后果：引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴(yán)重爆燃時(shí)甚至造成氣門燒毀、軸瓦破裂，火花塞絕緣體擊穿等。壓縮比過大的不良后果1）爆燃352）表面點(diǎn)火成因：由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭，火花塞電極，積炭處)點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒?，F(xiàn)象：伴有強(qiáng)烈的較沉悶敲擊聲。后果：產(chǎn)生的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件負(fù)荷增加，壽命降低。2）表面點(diǎn)火36六、發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造汽油發(fā)動(dòng)機(jī)六、發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造汽油發(fā)動(dòng)機(jī)37汽車及構(gòu)造課件38發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造柴油發(fā)動(dòng)機(jī)39汽車及構(gòu)造課件40汽車及構(gòu)造課件41六、發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造

汽油機(jī)通常由曲柄連桿、配氣兩大機(jī)構(gòu)和燃料供給、潤滑、冷卻、點(diǎn)火、起動(dòng)五大系統(tǒng)組成。柴油機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成（無點(diǎn)火系）。1.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造

1）兩大機(jī)構(gòu):A曲柄連桿機(jī)構(gòu)a構(gòu)成：由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。b、工作條件承受機(jī)械載荷：(1)、氣體壓力、往復(fù)慣性力、離心力、摩擦力(2)、汽車行駛中產(chǎn)生的沖擊力。以上各種力，使曲柄連桿機(jī)構(gòu)和機(jī)體的各零件承受了不同形式的載荷，為保證工作可靠，需要采取相應(yīng)結(jié)構(gòu)措施。六、發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造汽油機(jī)通常由曲柄連桿、配氣兩42曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)43曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)44B配氣機(jī)構(gòu)：

由進(jìn)氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿、凸輪軸和正時(shí)齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時(shí)充入氣缸，并將燃燒產(chǎn)生的廢氣及時(shí)排出氣缸。為使發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)連續(xù)進(jìn)行，必須定時(shí)開閉氣閥，以便氣缸內(nèi)充入混合氣和排出廢氣。B配氣機(jī)構(gòu)：452）五大系統(tǒng)A燃料供給系：

功能：把汽油和空氣混合為合適的可燃混合氣送入氣缸，并使燃燒后生成的廢氣排入大氣。分類：由于使用的燃料不同，可分為汽油機(jī)燃料供給系和柴油機(jī)燃料供給系；汽油燃料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種。組成：化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給已配好的可燃混合氣，并控制進(jìn)入氣缸內(nèi)可燃混合氣數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。

2）五大系統(tǒng)A燃料供給系：46汽油機(jī)燃料供給系詳解

作用：不斷輸送清潔的燃油和新鮮空氣，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工作情況的要求，配制一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，送入氣缸，并在燃燒膨脹后將廢氣排入大氣。組成：

（1）、汽油供給裝置：包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管，用以完成汽油的儲(chǔ)存、輸送及濾清等。（2）、空氣供給裝置：空氣濾清器等（3）、可燃混合氣形成裝置：化油器等（4）、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進(jìn)氣管、排氣管及排氣消聲器等。汽油機(jī)燃料供給系詳解

作用：不斷輸送清潔的燃油和新鮮空氣，根47（1）汽油供給裝置（燃料供給系）a、汽油箱作用：儲(chǔ)存汽油，其容量可供汽車行駛300~600Km。材料：箱體用薄鋼板沖壓件焊成?？諝狻羝y的作用：油箱內(nèi)液面減低而產(chǎn)生真空時(shí)（98kPa），空氣閥起作用；外界溫度高，油箱內(nèi)由于汽油蒸汽而壓力過大時(shí)（120kPa），蒸汽閥起作用。b、汽油濾清器作用：除去混入的水分、雜質(zhì)和膠質(zhì)，以保證汽油泵和化油器的正常工作。組成：蓋、沉淀杯、濾芯。使用時(shí)濾芯應(yīng)定期清洗或更換。材料：蓋和杯都采用鋅合金壓鑄（1）汽油供給裝置（燃料供給系）48c、

汽油泵作用：將汽油從油箱中吸出，并使之具有一定的壓力，以克服油路的阻力，進(jìn)入化油器的浮子室中。動(dòng)力來源：目前廣泛采用機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)。組成：上體、下體、泵膜組體c、汽油泵49電動(dòng)汽油泵

作用：將汽油從油箱中吸出，供給燃油系統(tǒng)足夠的具有規(guī)定壓力的汽油。安裝位置：電動(dòng)汽油泵的安裝位置主要有兩種，即安裝在供油管路中和安裝在汽油箱內(nèi)。但后者應(yīng)用非常廣泛，電動(dòng)汽油泵通常用固定在油箱上的油泵支架垂直地懸掛在油箱內(nèi)。組成：主要是由泵體、永磁式直流電動(dòng)機(jī)和殼體三部分組成。另外還裝有安全閥和單向閥。優(yōu)點(diǎn)：(a）、可以在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)先行工作，使化油器內(nèi)充滿汽油，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。（b）、汽車下坡滑行時(shí)，可以將電動(dòng)汽油泵電路開關(guān)斷開，停止向化油器供油。電動(dòng)汽油泵

作用：將汽油從油箱中吸出，供給燃油系統(tǒng)足夠的具有50（2）空氣供給裝置:空氣濾清器作用：過濾空氣中的塵土和沙粒，減少氣缸內(nèi)的零件磨損，延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。類型：離心式、油浴式、濕紙式、干紙式。其中，紙質(zhì)空氣濾清器，廣泛采用。（2）空氣供給裝置:空氣濾清器51汽車及構(gòu)造課件52（3）化油器

化油器結(jié)構(gòu)：可燃混合氣的形成裝置

1）主供油裝置功用：保證正常工作時(shí)，混合氣隨節(jié)氣門開大而逐漸變稀。

起作用工況：除怠速與極小負(fù)荷工況，均起作用。

方法：降低主量孔處真空度，即引入少量空氣到主量孔。2）怠速裝置功用：保證怠速和小負(fù)荷時(shí)供給濃混合氣。（α=0.6-0.8）怠速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：怠速油道、怠速量孔、怠速過渡量孔、怠速空氣量孔、怠速調(diào)整螺釘、節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘3）加濃裝置（省油器）機(jī)械加濃裝置：取決于節(jié)氣門開度。真空加濃裝置：取決于節(jié)氣門后真空度。（3）化油器

化油器結(jié)構(gòu)：可燃混合氣的形成裝置

1）主供油裝534）加速裝置（加速泵）加速泵：由節(jié)氣門控制，內(nèi)有活塞，進(jìn)油閥和出油閥。節(jié)氣門開度減小時(shí)：活塞上移，汽油進(jìn)入加速泵；節(jié)氣門開度加大時(shí)：活塞下移，進(jìn)油閥關(guān)出油閥開，汽油從加速噴孔噴出。5）起動(dòng)裝置起動(dòng)工況：極濃混合氣（α=0.2-0.6）結(jié)構(gòu)：阻風(fēng)門工作系統(tǒng)：主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)自動(dòng)閥：避免起動(dòng)過程后期，由于轉(zhuǎn)速加大真空度增大而導(dǎo)致混合氣過濃。4）加速裝置（加速泵）54汽車及構(gòu)造課件55可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響56（4）可燃混合氣供給和廢氣排出裝置

a

、進(jìn)排氣支管作用：進(jìn)氣支管--將可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）較均勻地分布到各個(gè)氣缸；排氣支管---匯集各缸廢氣，并從排氣消聲器排出。材料：一般用鑄鐵，不少數(shù)進(jìn)氣管用鋁合鑫或樹脂。b

排氣消聲器作用：降低從排氣管排出廢氣的溫度和壓力，以消除火星和噪聲。（4）可燃混合氣供給和廢氣排出裝置

a

、進(jìn)排氣支管57柴油機(jī)燃料供給系

柴油機(jī)燃料供給系由燃油箱、輸油泵、噴油泵、柴油濾清器、進(jìn)排氣管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給純空氣并在規(guī)定時(shí)刻向缸內(nèi)噴入定量柴油，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。

柴油機(jī)燃料供給系柴油機(jī)燃料供給系由燃油箱、輸油58汽車及構(gòu)造課件59

B、潤滑系：

發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑是由潤滑系來實(shí)現(xiàn)的。潤滑系的基本任務(wù)就是將潤滑油不斷地供給各零件的摩擦表面，減少零件的摩擦和磨損。潤滑系雖然不參加發(fā)動(dòng)機(jī)功能轉(zhuǎn)換，卻能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，使其具有較長的使用壽命。

1.潤滑系的作用

潤滑：潤滑系的主要作用就是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)主要摩擦零件進(jìn)行潤滑。

散熱、清潔：潤滑系的潤滑油流經(jīng)各零件表面時(shí)，還會(huì)帶走零件摩擦產(chǎn)生的熱量，洗掉零件表面的金屬磨屑，空氣帶人的塵土及燃燒產(chǎn)生的炭粒等雜質(zhì)(這些作用對(duì)氣缸壁來說，尤為重要)。

保護(hù)機(jī)件：在零件表面形成的油膜，還會(huì)保護(hù)零件免受水、空氣和燃?xì)獾闹苯幼饔?，防止零件受到化學(xué)及氧的腐蝕，

密封：潤滑油有一定的粘性，可以填補(bǔ)缸壁與活塞環(huán)之間的微小間隙，減少氣體的泄漏，起到密封作用。

B、潤滑系：602.潤滑方式發(fā)動(dòng)機(jī)各零件的潤滑強(qiáng)度取決于該零件的環(huán)境、相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度和承受機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷的大小。根據(jù)潤滑強(qiáng)度的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系采用下面幾種潤滑方式：(1)壓力潤滑：

利用機(jī)油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送到摩擦面間。形成具有一定厚度并能承受一定機(jī)械負(fù)荷而不破裂的油膜，盡量將兩摩：擦零件完全隔開，實(shí)現(xiàn)可靠的潤滑。2.潤滑方式發(fā)動(dòng)機(jī)各零件的潤滑強(qiáng)度取決于該零件的環(huán)境、61(2)飛濺潤滑：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)某些運(yùn)動(dòng)零件(主要是曲軸與凸輪軸)飛濺起的油滴與油霧，對(duì)摩擦表面進(jìn)行潤滑的一種方式。飛濺潤滑適合于暴露零件表面，如缸壁、凸輪等；相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度較低的零件，如活塞銷等；機(jī)械負(fù)荷較輕的零件，如挺柱等。氣缸壁采用飛濺潤滑還可防止由于潤滑油壓力過高，油量過大，進(jìn)入燃燒室導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件惡化。(3)定期潤滑：

對(duì)一些不太重要、分散的部位，采用定期加注潤滑脂的方式進(jìn)行潤滑，如發(fā)動(dòng)機(jī)水泵軸承、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)及分電器等總成的潤滑，即采用這種方式。(2)飛濺潤滑：623.潤滑系的組成一般發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系組成大體相同，由下面這些裝置組成。

油底殼：用來貯存潤滑油。在大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)上，油底殼還起到為潤滑油散熱的作用。

機(jī)油泵：將一定量的潤滑油從油底殼中抽出加壓后，源源不斷地送至各零件表面進(jìn)行潤滑，維持潤滑油在潤滑系中的循環(huán)。機(jī)油泵大多裝于曲軸箱內(nèi)，也有些柴油機(jī)將機(jī)油泵裝于曲軸箱外面，機(jī)油泵都采用齒輪驅(qū)動(dòng)方式，通過凸輪軸、曲軸或正時(shí)齒輪來驅(qū)動(dòng)。

機(jī)油濾清器：用來過濾掉潤滑油中的雜質(zhì)、磨屑、油泥及水分等雜物，使送到各潤滑部位的都是-干凈清潔的潤滑油。由于過濾能力與流動(dòng)阻力成正比，潤滑系的濾清器按過濾能分成三種，設(shè)于潤滑系不同部位。3.潤滑系的組成一般發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系組成大體相同，由下面這些裝63主油道：是潤滑系的重要組成部分，直接在缸體與缸蓋上鑄出，用來向各潤滑部位輸送潤滑油。限壓閥：用來限制機(jī)油泵輸出的潤滑油壓力。旁通閥與粗濾器并聯(lián)，當(dāng)粗濾器發(fā)生堵塞時(shí)，旁通閥打開，機(jī)油泵輸出的潤滑油直接進(jìn)入主油道。機(jī)油細(xì)濾器進(jìn)油限壓閥用來限制進(jìn)入細(xì)濾器的油量，防止因進(jìn)入細(xì)濾器的油量過多，導(dǎo)致主油道壓力降低而影響潤滑。機(jī)油壓力表、油溫表潤滑油散熱器：某些熱負(fù)荷較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，如越野汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，設(shè)有潤滑油散熱器，對(duì)潤滑油進(jìn)行散熱冷。主油道：是潤滑系的重要組成部分，直接在缸體與缸蓋上鑄出，用來64汽車及構(gòu)造課件65C點(diǎn)火系：作用：按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)被壓縮的可燃混合氣。組成：主要由電源（蓄電池和發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成。

C點(diǎn)火系：作用：按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)被壓縮的可燃混合氣。66汽車及構(gòu)造課件67D冷卻系：

作用：利用冷卻水的循環(huán)將高溫零件的熱量通過散熱器散發(fā)到大氣中，從而維持發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)正常工作溫度。

方式：機(jī)動(dòng)車一般采用水冷卻式。

組成：水冷式由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器和水套（在機(jī)體內(nèi)）等組成。D冷卻系：作用：利用冷卻水的循環(huán)將高溫零件的熱量通68汽車及構(gòu)造課件69E啟動(dòng)系：

組成：發(fā)動(dòng)機(jī)起始工作的動(dòng)力，起動(dòng)系由起動(dòng)機(jī)和起動(dòng)繼電器等組成。

作用：由啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后，啟動(dòng)機(jī)不再起作用。E啟動(dòng)系：組成：發(fā)動(dòng)機(jī)起始工作的動(dòng)力，起動(dòng)系由起70

七、

發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

（一）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

1.四沖程汽油機(jī)的工作原理

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的主要工作原理是將燃?xì)馊紵a(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為曲軸和飛輪輸出的機(jī)械能。(1)進(jìn)氣行程。

曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。活塞移動(dòng)過程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成真空度，于是可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn)，進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)結(jié)束。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa--0.09MPa。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K--440K。

七、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

（一）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

1.71(2)壓縮行程。進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積逐漸減小。此時(shí)進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮結(jié)束。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時(shí)升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa--1.2MPa，溫度約為600K--800K。

(2)壓縮行程。72

(3)作功行程。在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣，并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束。

作功開始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3MPa--5MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K--2800K。

(3)作功行程。73(4)排氣行程。在作功行程接近終了時(shí)，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動(dòng)下，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，排氣沖程終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力，約為0.105MPa--0.115MPa，溫度約為900K--1200K。(4)排氣行程。74汽車及構(gòu)造課件75汽車及構(gòu)造課件76汽車及構(gòu)造課件77四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)

狀態(tài)（行程）溫度(K)壓力進(jìn)氣行程370~44075~90kPa壓縮行程600~800600~1500kPa作功行程2200~2800(瞬時(shí)最高)

1500~1700(作功終了)300~500kPa排氣行程900~1200105~125kPa四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)狀態(tài)（行程）溫度(K)782．四沖程柴油機(jī)的工作原理

由于使用燃料的性質(zhì)不同，四沖程柴油機(jī)的可燃混合氣的形成和著火方式與汽油機(jī)有很大區(qū)別。下面主要敘述柴油機(jī)與汽油機(jī)工作循環(huán)的不同之處。(1)進(jìn)氣行程。進(jìn)氣行程中進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。

(2)壓縮行程。壓縮行程中將進(jìn)入氣缸的純空氣壓縮，由于柴油的壓縮比大，約為15-22，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高，壓力可達(dá)3MPa-5MPa，溫度可達(dá)800K-1000K。2．四沖程柴油機(jī)的工作原理由于使用燃料的性質(zhì)不79(3)作功行程。在壓縮行程終了時(shí)，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度高于柴油的自燃溫度（約500K左右），柴油混合氣便立即自行著火燃燒，且此后一段時(shí)間內(nèi)邊噴油邊燃燒，氣缸內(nèi)壓力和溫度急劇升高，推動(dòng)活塞下行作功。

作功行程中，瞬時(shí)壓力可達(dá)5MPa--10MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá)1800K--2200K。(3)作功行程。80(4)排氣行程。此行程與汽油機(jī)基本相同。

由上述四行程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)可知，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的基本內(nèi)容相似。四個(gè)行程中只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其他三個(gè)行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，都要消耗一部分能量。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的第一個(gè)循環(huán)，必須有外力將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以完成進(jìn)氣和壓縮行程。當(dāng)作功行程開始后，作功能量便通過曲軸儲(chǔ)存在飛輪內(nèi)，以維持以后的循環(huán)得以繼續(xù)進(jìn)行。(4)排氣行程。81汽車及構(gòu)造課件82柴油機(jī)工作時(shí)各行程狀態(tài)參數(shù)狀態(tài)（行程）溫度(K)壓力進(jìn)氣行程320~350800~900kPa壓縮行程800~10003~5MPa作功行程2200~2800(瞬時(shí)最高)1500~17001500~1700(作功終了)300~500kPa排氣行程800~1000105~125kPa柴油機(jī)工作時(shí)各行程狀態(tài)參數(shù)狀態(tài)（行程）溫度(K)83汽油機(jī)和柴油機(jī)的不同點(diǎn)

汽油機(jī)柴油機(jī)汽油與空氣缸外混合，進(jìn)入氣缸的是純空氣進(jìn)入可燃混合氣電火花點(diǎn)燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒有點(diǎn)火系無點(diǎn)火系無噴油器有噴油器汽油機(jī)和柴油機(jī)的不同點(diǎn)汽油機(jī)84汽油機(jī)和柴油機(jī)共同特點(diǎn)：

每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周；

每一行程曲軸轉(zhuǎn)半周；

只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力。汽油機(jī)和柴油機(jī)共同特點(diǎn)：85（二）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)也包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)過程，但它是在活塞往復(fù)兩個(gè)行程內(nèi)完成的。(1)第一行程。

活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，當(dāng)活塞上行至關(guān)閉換氣孔和排氣孔時(shí)，已進(jìn)入氣缸的可燃混合氣被壓縮，活塞繼續(xù)上移至上止點(diǎn)時(shí)，壓縮結(jié)束。與此同時(shí)，活塞上行時(shí)，其下方曲軸箱內(nèi)形成一定真空度。當(dāng)活塞上行至進(jìn)氣孔開啟時(shí)，新鮮的可燃混合氣被吸入曲軸箱，至此，第一行程結(jié)束。

（二）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)也86(2)第二行程。

活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。燃燒形成的高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞下行作功。當(dāng)活塞下行到關(guān)閉進(jìn)氣孔后，曲軸箱內(nèi)的混合氣被預(yù)壓縮；活塞繼續(xù)下行至排氣孔開啟時(shí)，燃燒后廢氣靠自身壓力經(jīng)排氣孔排出；緊接著，換氣孔開啟，曲軸箱內(nèi)經(jīng)預(yù)壓的混合氣進(jìn)入氣缸，并排除氣缸內(nèi)殘余廢氣。這一過程稱換氣過程，它將一直延續(xù)到下一行程活塞再上行關(guān)閉換氣孔和排氣孔為止。活塞下行到下止點(diǎn)時(shí)，第二行程結(jié)束。

(2)第二行程。87

由上兩個(gè)行程可知：第一行程時(shí)，活塞上方進(jìn)行換氣、壓縮，活塞下方進(jìn)行進(jìn)氣；第二行程時(shí)，活塞上方進(jìn)行作功、換氣，活塞下方預(yù)壓混合氣。換氣過程跨越二個(gè)行程。

由上兩個(gè)行程可知：第一行程時(shí)，活塞上方進(jìn)行換氣、壓88汽車及構(gòu)造課件89發(fā)動(dòng)機(jī)活塞

活塞的主要作用：承受氣缸中氣體壓力并通過活塞銷和連桿傳給曲軸；活塞還與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，活塞材質(zhì)要求：由于活塞頂部直接與高溫燃?xì)饨佑|，承受很高的熱負(fù)荷；活塞還承受周期性變化的的氣體壓力和慣性力的作用，活塞應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，質(zhì)量盡可能小，導(dǎo)熱性能要好，要有良好的耐熱性、耐磨性，溫度變化時(shí)，尺寸及形狀的變化要小。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，有的柴油機(jī)上也采用合金鑄鐵或耐熱鋼制造活塞。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞

活塞的主要作用：承受氣缸中氣體壓力90活塞的基本結(jié)構(gòu)：頂部、頭部和裙部

1.活塞頂部。

活塞頂部是燃燒室的組成部分，用來承受氣體壓力。根據(jù)不同的目的和要求，活塞頂部制成各種不同的形狀：常見的有平頂活塞、、凸頂活塞、凹頂活塞及成型頂活塞。

2活塞頭部。

活塞頭部是活塞環(huán)槽以上的部分。其主要作用是承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)對(duì)氣缸的密封；將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。

活塞頭部切有若干道用以安裝活塞環(huán)的環(huán)槽。汽油機(jī)活塞一般有3—4道環(huán)槽，上面2—3道用以安裝氣環(huán)，下面一道用以安裝油環(huán)。在油環(huán)槽底面上鉆有若干徑向小孔，以使被油環(huán)從氣缸壁上刮下來的多余機(jī)油經(jīng)過這些小孔流回油底殼。

3活塞裙部。

活塞環(huán)槽以下的部分稱為活塞裙部。其作用是引導(dǎo)活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并承受側(cè)壓力?；钊幕窘Y(jié)構(gòu)：頂部、頭部和裙部1.活塞頂部。91汽車及構(gòu)造課件92§2汽車底盤－BASS傳動(dòng)系行駛系轉(zhuǎn)向系制動(dòng)系§2汽車底盤－BASS傳動(dòng)系93一、傳動(dòng)系功能：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪傳動(dòng)過程：發(fā)動(dòng)機(jī)~離合器~變速器~萬向傳動(dòng)裝置~主減速器~差速器~半軸~驅(qū)動(dòng)輪構(gòu)成：a、離合器

b、變速器（自動(dòng)變速器）c、萬向傳動(dòng)裝置

d、驅(qū)動(dòng)橋等。一、傳動(dòng)系功能：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪94a、離合器原理：使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力傳遞能暫時(shí)分離和逐漸接合。

功用:（1）使汽車平穩(wěn)起步；（2）便于變速器換檔；（3）防止傳動(dòng)系過載注意離合器的自由行程a、離合器原理：使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力傳95b、變速箱

原理：(齒輪傳動(dòng)與液力傳動(dòng)）嚙合齒輪半徑不同，齒數(shù)不同，形成轉(zhuǎn)動(dòng)周數(shù)的變化。

功用：（1）變速變矩（換檔）；（2）倒擋（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向不變汽車反向行駛）；

（3）空擋（中斷動(dòng)力傳遞—駐車或怠速）b、變速箱

原理：(齒輪傳動(dòng)與液力傳動(dòng)）嚙合齒輪96汽車及構(gòu)造課件97自動(dòng)變速器原理：利用自鎖或互鎖裝置根據(jù)汽車行駛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷自動(dòng)改變傳動(dòng)系傳動(dòng)比。特點(diǎn)：（1）平穩(wěn)舒適；（2）低速穩(wěn)駛，提高通過性；（3）提高平均速度和動(dòng)力性；（4）換檔方便，（5）延長機(jī)件壽命；（6）造價(jià)高；傳動(dòng)效率比機(jī)械低8％—12％；

（7）污染降低；（8）維修排障技術(shù)要求高自動(dòng)變速器原理：利用自鎖或互鎖裝置根據(jù)汽車行駛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)98C、萬向傳動(dòng)裝置原理：

通過萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承，傳動(dòng)在同一平面但不在同一方向的動(dòng)力。功用：

連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，并保證在兩軸之間夾角和距離經(jīng)常變化的情況下，可靠傳動(dòng)動(dòng)力。C、萬向傳動(dòng)裝置99d主減速器d主減速器100e、驅(qū)動(dòng)橋原理：

經(jīng)改變方向的動(dòng)力由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給半軸和驅(qū)動(dòng)輪。功用：將萬向傳動(dòng)裝置傳來的動(dòng)力折過90度角，改變動(dòng)力傳遞方向。e、驅(qū)動(dòng)橋101二、轉(zhuǎn)向系作用：通過駕駛員的操作，根據(jù)需要改變汽車的行駛方向。分類：依據(jù)動(dòng)力源分機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系（助力）過程：方向盤~轉(zhuǎn)向軸～萬向節(jié)～轉(zhuǎn)向器～轉(zhuǎn)向垂臂～直拉桿～轉(zhuǎn)向節(jié)臂～左轉(zhuǎn)向節(jié)～梯形臂～轉(zhuǎn)向橫拉桿～右轉(zhuǎn)向節(jié)注：轉(zhuǎn)向盤的自由行程——緩和路面沖擊，使操作柔和，范圍在10～15度

二、轉(zhuǎn)向系作用：通過駕駛員的操作，根據(jù)需要改變汽車的行駛方1021．機(jī)械轉(zhuǎn)向系

機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。l.轉(zhuǎn)向盤2.安全轉(zhuǎn)向軸3.轉(zhuǎn)向節(jié)4.轉(zhuǎn)向輪5.轉(zhuǎn)向節(jié)臂6.轉(zhuǎn)向橫拉桿7.轉(zhuǎn)向減振器8.機(jī)械轉(zhuǎn)向器

圖1機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1．機(jī)械轉(zhuǎn)向系l.轉(zhuǎn)向盤圖1機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)103機(jī)械轉(zhuǎn)向系工作過程第一步：駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向盤（1）施加的轉(zhuǎn)向力通過轉(zhuǎn)

向軸（2）輸入轉(zhuǎn)向器（8）。

從轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸這一系列零件即屬于轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。作為減速傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)向器中有1、2級(jí)減速傳動(dòng)（圖中所示轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向器為單級(jí)減速傳動(dòng)）。第二步：經(jīng)轉(zhuǎn)向器放大后的力矩和減速后的運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橫拉桿（6），再傳給固定于轉(zhuǎn)向節(jié)（3）上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂（5），使轉(zhuǎn)向節(jié)和它所支承的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變了汽車的行駛方向。

轉(zhuǎn)向橫拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。機(jī)械轉(zhuǎn)向系工作過程第一步：駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向盤（1）施加的轉(zhuǎn)向力通1042、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系

（1）含義·動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兼用駕駛員的體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為轉(zhuǎn)向能源，并且以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為主要能源?！?dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而成的。（2）結(jié)構(gòu)組成轉(zhuǎn)向加力裝置包括轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸等。轉(zhuǎn)向油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，以產(chǎn)生高壓油液。2、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系（1）含義105汽車及構(gòu)造課件106汽車及構(gòu)造課件107三、制動(dòng)系1、作用：減速、駐車2、構(gòu)成：行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)（1）行車制動(dòng)器：指腳剎（腳制動(dòng)）。

油門控制制動(dòng)：需要減速時(shí)，保持3檔狀態(tài)，將油門完全松開，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)趨于怠速，因此它對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生一個(gè)阻力，作用于車輪而達(dá)到減速的目的。普通轎車使用。

排氣制動(dòng)：大功率柴油機(jī)排氣歧管與排氣管連接處有一個(gè)碟閥，在掛擋狀態(tài)下，操作電磁開關(guān)使它關(guān)閉，造成發(fā)動(dòng)機(jī)悶車從而達(dá)到制動(dòng)效果，再踩油門時(shí)它會(huì)自動(dòng)打開。結(jié)構(gòu)簡單但有損發(fā)動(dòng)機(jī)。目前重卡、大客普遍采用。

液渦輪緩速器：在變速箱箱殼后端增加一個(gè)渦輪室，當(dāng)制動(dòng)電路開啟后，使變速箱油在渦輪中產(chǎn)生阻力達(dá)到制動(dòng)效果，無磨損但要增加散熱。目前ZF變速箱在高檔客車上有使用。

電渦輪緩速器：相當(dāng)于在傳動(dòng)軸上裝了個(gè)“發(fā)電機(jī)”，不通電時(shí)，無接觸無磨損，需要制動(dòng)時(shí)接通電路，傳動(dòng)軸便受到電磁場的阻力，達(dá)到制動(dòng)目的。無磨損但結(jié)構(gòu)龐大。目前重卡、大客可選裝。阻尼（英語：damping）是指任何振動(dòng)系統(tǒng)在振動(dòng)中，由于外界作用或系統(tǒng)本身固有的原因引起的振動(dòng)幅度逐漸下降的特性，以及此一特性的量化表征。三、制動(dòng)系1、作用：減速、駐車1081.轎車類，手制動(dòng)柄以杠桿原理拉動(dòng)制動(dòng)索，使后輪制動(dòng)蹄片或制動(dòng)鉗鎖死。

2.輕、中型卡車及有傳動(dòng)軸的轎車、越野車，手制動(dòng)柄多通過機(jī)械方式，將傳動(dòng)軸上的制動(dòng)鼓鎖死，以達(dá)到固定后輪的目的。

3.重型卡車和大型客車，后輪制動(dòng)氣室多帶有彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)，行車時(shí)壓縮空氣頂起彈簧，駐車時(shí)，司機(jī)只要操作一個(gè)閥開關(guān)，把氣放掉，彈簧就會(huì)把后輪鎖死。（2）駐車制動(dòng)器：指機(jī)動(dòng)車輛安裝的手動(dòng)剎車，簡稱手剎。1.轎車類，手制動(dòng)柄以杠桿原理拉動(dòng)制動(dòng)索，使后輪制動(dòng)蹄片或制1093、制動(dòng)系的構(gòu)成3、制動(dòng)系的構(gòu)成110汽車及構(gòu)造課件1114、制動(dòng)系工作原理踏下腳踏板-推桿-主缸活塞-主缸油壓入輪缸-輪缸活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄繞支承銷旋轉(zhuǎn)-上端分開使摩擦片壓緊制動(dòng)鼓-產(chǎn)生反方向扭矩。4、制動(dòng)系工作原理踏下腳踏板-推桿-主缸活112鼓式制動(dòng)器工作原理鼓式制動(dòng)器工作原理113汽車及構(gòu)造課件114汽車及構(gòu)造課件115四、行駛系1、構(gòu)成：車架、車橋、懸架、車輪、輪胎2、作用：（1）構(gòu)成汽車整體，支承汽車總質(zhì)量；（2）將轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)力；（3）承遞地面對(duì)車輪的反力及力矩；（4）減振緩沖；

（5）與轉(zhuǎn)向系配合，正確控制汽車方向。四、行駛系1、構(gòu)成：116行駛系構(gòu)成（1）車架：整個(gè)汽車的基體，其上安裝著各種總成及部件；分邊梁式、中梁式、綜合式、無梁式*雙龍愛騰超剛性車架行駛系構(gòu)成（1）車架：117東風(fēng)EQ1090型邊梁式車架東風(fēng)EQ1090型邊梁式車架118（2）車橋：承受和傳遞地面與車架之間的各種作用力；分轉(zhuǎn)向橋、支持橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。注：轉(zhuǎn)向橋定位－前輪前束、前輪外傾、主銷后傾、主銷內(nèi)傾（2）車橋：119（3）車輪與輪胎：車輪：由輪轂、輪盤、輪輞組成，分為盤式和輻式輪胎：基本上為充氣式。承重，減振，附著

（3）車輪與輪胎：120關(guān)于輪胎的具體要求（1）輪胎氣壓須保持正常，氣壓過高、過低易導(dǎo)致爆胎。（2）前輪氣壓不均易造成行駛跑偏。（3）輪胎花紋厚度1.6毫米時(shí)須更換輪胎。（4）胎側(cè)有裂紋必須更換輪胎。（5）備胎僅供應(yīng)急使用。（6）平時(shí)應(yīng)清除輪花紋胎間雜物。方向盤，搶擋減速。關(guān)于輪胎的具體要求（1）輪胎氣壓須保持正常，氣壓過高、過低易121（7）行車時(shí)后輪爆胎會(huì)造成車輛搖擺，此時(shí)應(yīng)握穩(wěn)方向盤，輕踩制動(dòng)踏板（剎車）減速。（8）如前輪爆胎（尤其在高速行駛時(shí)），車輛會(huì)向爆胎一側(cè)跑偏，此時(shí)禁止踩剎車，應(yīng)扶正（7）行車時(shí)后輪爆胎會(huì)造成車輛搖擺，此時(shí)應(yīng)握穩(wěn)方向盤，輕踩制122（4）懸架：車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總合其作用是將車架與車橋彈性地連接起來，減振并傳力由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器構(gòu)成。按導(dǎo)向裝置的不同分為：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架（4）懸架：123汽車及構(gòu)造課件124§3電氣與電子設(shè)備一、照明信號(hào)設(shè)備：包括照明、信號(hào)、喇叭、蜂鳴器等。1、汽車照明與信號(hào)系統(tǒng)汽車安全行駛的必備系統(tǒng)之一。它主要包括“外部照明燈具、內(nèi)部照明燈具、外部信號(hào)燈具、內(nèi)部信號(hào)燈具、警報(bào)器、電喇叭和蜂鳴器”等。汽車燈具按照功能功用劃分，主要有兩個(gè)種類：“汽車照明燈和汽車信號(hào)燈”。

1、汽車照明燈按照其安裝的位置及功用包括：“前照燈、霧燈、牌照燈、儀表燈、頂燈、工作燈”。

2、汽車燈光信號(hào)燈包括：“轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、危險(xiǎn)報(bào)警燈、示寬燈、尾燈、制動(dòng)燈、倒車燈”?！?電氣與電子設(shè)備一、照明信號(hào)設(shè)備：1252、蜂鳴器

是一種一體化結(jié)構(gòu)的電子訊響器，采用直流電壓供電，廣泛應(yīng)用于計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、復(fù)印機(jī)、報(bào)警器、電子玩具、汽車電子設(shè)備、電話機(jī)、定時(shí)器等電子產(chǎn)品中作發(fā)聲器件。

如果乘員未系好安全帶，蜂鳴器提醒裝置就會(huì)發(fā)出警告,一直響個(gè)不停。2、蜂鳴器126汽車及構(gòu)造課件127二、儀表設(shè)備燃油表、機(jī)油壓力表、水溫表、電流表、車速表（監(jiān)控設(shè)備）三、輔助設(shè)備電動(dòng)刮水器、風(fēng)窗玻璃洗滌裝置、防無線電干擾設(shè)備等特點(diǎn)：低電壓、直流、單線制（車身為一極）、負(fù)極搭鐵（電源負(fù)極與發(fā)動(dòng)機(jī)車身連接，正極為火線）二、儀表設(shè)備1281、電動(dòng)刮水器分類：為了提高汽車在雨天和雪天行駛時(shí)駕駛員的能見度，專門設(shè)置了風(fēng)窗玻璃刮水器。刮水器有真空式，氣動(dòng)式和電動(dòng)式三種。構(gòu)造：

電動(dòng)刮水器就是由直流電動(dòng)機(jī)和一套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)經(jīng)減速和連動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用變成雨刮臂的擺動(dòng)。雨刮器是由電機(jī)帶動(dòng)，通過連桿機(jī)構(gòu)將電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)楣伪郏磽躏L(fēng)玻璃上面除了刮片之外的那部分）的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)刮雨動(dòng)作。一般接通電機(jī)（即按一下雨刮器工作開關(guān)），即可讓雨刮器工作。

通過選擇高速低速檔，可以使電機(jī)的電流發(fā)生大小變化，從而控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，從而控制雨刮器的工作快慢。雨刮器一般須要解決好刮刷角度、刮刷頻率、噪聲、刮凈度、電流等問題。雨刮器總成含有電動(dòng)機(jī)、減速器、四連桿機(jī)構(gòu)、刮水臂心軸、刮水片總成等。1、電動(dòng)刮水器分類：129工作過程：

當(dāng)司機(jī)按下雨刮器的開關(guān)時(shí)，電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速經(jīng)過蝸輪蝸桿的減速增扭作用驅(qū)動(dòng)擺臂，擺臂帶動(dòng)四連桿機(jī)構(gòu)，四連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)安裝在前圍板上的轉(zhuǎn)軸左右擺動(dòng)，最后由轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)雨刮片刮掃擋風(fēng)玻璃。汽車的雨刮臂兩個(gè)、電機(jī)一個(gè)稱為“單機(jī)雙臂”；每個(gè)雨刮器帶一只電機(jī)稱為“單機(jī)單臂”。有些雨刮臂還附帶膠水管，水管接至洗滌器上，按一下開關(guān)會(huì)有水注噴向前檔風(fēng)玻璃。在一些中高級(jí)轎車上，不但前后檔風(fēng)玻璃有雨刮器，就是前大燈也有一支小小的雨刮片，用以清除前燈玻璃上的塵埃。

雨刮器設(shè)有一個(gè)回位開關(guān)，它控制雨刮器電機(jī)，當(dāng)雨刮臂停在檔風(fēng)玻璃下的適當(dāng)位置時(shí)，電機(jī)才會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

工作過程：當(dāng)司機(jī)按下雨刮器的開關(guān)時(shí)，電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)130

雨刮器已經(jīng)普遍采用快檔、慢檔和間歇控制檔。其中間歇控制檔一般是利用電機(jī)的回位開關(guān)觸點(diǎn)與電阻電容的充放電功能使雨刮器按照一定周期刮掃，即每動(dòng)作一次停止2－12秒時(shí)間，對(duì)司機(jī)的干擾更少。有些車輛的雨刮器還裝有電子調(diào)速器，該調(diào)速器附帶感應(yīng)功能，能根據(jù)雨量的大小自動(dòng)調(diào)節(jié)雨臂的擺動(dòng)速度，雨大刮水臂轉(zhuǎn)得快，雨小刮水臂轉(zhuǎn)得慢，雨停刮水臂也停。雨刮器是重要的安全件，它必須能有效地清除雨水、雪和污垢；能在高溫（80度）和低溫下（零下30度工作；能抗酸、堿、鹽等有害物質(zhì)腐蝕；使用壽命達(dá)到15萬次刮刷循環(huán)。雨刮器已經(jīng)普遍采用快檔、慢檔和間歇控制檔。其中間歇控制檔一1312、風(fēng)窗玻璃洗滌器

是向風(fēng)窗玻璃噴射清洗液，供刮水器刮凈玻璃上的污垢的裝置。它的作用是經(jīng)常保持風(fēng)窗玻璃的清潔，保證駕駛員有良好的前方視野。組成：風(fēng)窗玻璃洗滌器一般由清洗液罐、電機(jī)、噴射泵、管路和噴嘴組成。電機(jī)和噴射泵裝在清洗液罐內(nèi)，兩個(gè)噴嘴安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上。它的控制開關(guān)和刮水器開關(guān)組合在一起，風(fēng)窗玻璃需要清洗時(shí)，打開開關(guān)，清洗液便自動(dòng)噴在風(fēng)窗玻璃上，用刮水器輕刮兩下，風(fēng)窗玻璃便明凈如新。即使在汽車行駛當(dāng)中，不停車就可進(jìn)行清洗。洗滌器的清洗液要用專用的洗滌液，不要自己配制，以免堵塞噴嘴。有的豪華轎車還裝有后窗洗滌器和前照燈洗滌器。2、風(fēng)窗玻璃洗滌器是向風(fēng)窗玻璃噴射清洗液，供刮水132§4車身一、定義：車身是駕駛員和乘員工作和乘坐的場所描述：1、現(xiàn)代化工業(yè)產(chǎn)品和先進(jìn)交通工具的載體2、一件精美的藝術(shù)品§4車身一、定義：133二、車身的基本結(jié)構(gòu)

汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。二、車身的基本結(jié)構(gòu)

汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：134汽車車身結(jié)構(gòu)示意圖汽車車身結(jié)構(gòu)示意圖135汽車及構(gòu)造課件136非承載車身結(jié)構(gòu)非承載車身結(jié)構(gòu)137汽車及構(gòu)造課件1381、車身殼體：

是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)?？蛙囓嚿矶鄶?shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。分整體式和組裝式1、車身殼體：

是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和1392、車門：通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車身的使用性能的重要部件。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪等部件的空間。順開式、逆開式、推拉式、折疊式、外擺式。3、車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標(biāo)志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險(xiǎn)杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。2、車門：140

4、車內(nèi)部裝飾件包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復(fù)合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復(fù)合裝飾板等覆飾材料。5、車身附件：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點(diǎn)煙器、煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車上常常裝有無線電收放音機(jī)和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機(jī)、電視機(jī)或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設(shè)備。

4、車內(nèi)部裝飾件1416、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋

6、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋

142

7、汽車儀表：車速里程表、車速報(bào)警裝置、機(jī)油壓力表、機(jī)油低壓報(bào)警裝置、燃油表、燃油低油面報(bào)警裝置、水溫表、冷卻液溫度報(bào)警燈、電流表安全氣囊：保護(hù)乘員（前提：佩戴安全帶）7、汽車儀表：143

8、安全帶

通過約束乘員身體，減輕或避免車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，乘員身體因慣性作用沖出座椅造成的二次碰撞。安全帶有兩點(diǎn)式和三點(diǎn)式之分。兩點(diǎn)式只約束乘員腰部，主要用于后排座椅；三點(diǎn)式可同時(shí)約束腰部和肩部，主要用于駕駛員和副駕駛座。安全帶裝置有尼龍帶、帶扣、收納卷入裝置及固定裝置等部分組成。目前汽車上已廣泛使用，結(jié)構(gòu)簡單、成本低、作用大。一些國家甚至用法律的形式規(guī)定必須使用。

8、安全帶144第三章汽車的工作原理與使用性能

第一節(jié)

汽車行駛時(shí)的主要作用力一、牽引力

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩Me經(jīng)過傳動(dòng)裝置傳到驅(qū)動(dòng)輪上，使車輪獲得轉(zhuǎn)矩Mk而轉(zhuǎn)動(dòng)。于是車輪通過與地面的接觸處，給地面施加一個(gè)沿車輪切線方向（向后）的周緣力F周（稱為驅(qū)動(dòng)力）。根據(jù)作用力和反作用力原理，地面也同時(shí)給車輪一個(gè)大小相等、方向相反（向前）的反作用力F牽。這個(gè)F牽就是作用在車輪上的推動(dòng)汽車前進(jìn)的牽引力，如圖1-1所示。第三章汽車的工作原理與使用性能第一145汽車及構(gòu)造課件146牽引力F牽與汽車行駛方向相同，其數(shù)值與周緣力F周相等，并作用在同一條直線上。為了便于識(shí)別，圖中F牽與F周未畫在同一平面上。牽引力的大小決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩Me、變速器和減速器的傳動(dòng)比ik、iq、驅(qū)動(dòng)車輪的滾動(dòng)半徑r、傳動(dòng)效率η等?？捎上率奖硎荆籂恳牽與汽車行駛方向相同，其數(shù)值與周緣力F周相等，并作用147在實(shí)際駕駛中，經(jīng)常用變換變速器檔位和改變節(jié)氣門開度的方法來獲得所需的牽引力。上坡時(shí)，要增大牽引力，可換入低速檔來增大變速器的傳動(dòng)比，使驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩得到成倍的提高。加大“油門”固然可取得較大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高到某個(gè)數(shù)值范圍后，其轉(zhuǎn)矩反而下降，牽引力反而減小。因此，上坡時(shí)一般都采用換低速檔來增加牽引力。在實(shí)際駕駛中，經(jīng)常用變換變速器檔位和改變節(jié)氣門148二、汽車的行駛阻力汽車的行駛阻力，通常有四種：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力和慣性阻力。（1）滾動(dòng)阻力：是車輪在路面上滾動(dòng)時(shí)所引起的阻力。產(chǎn)生滾動(dòng)阻力的因素很多，主要有輪胎變形而引起的。它與輪胎的種類、氣壓、負(fù)荷和車輪定位等有關(guān)。二、汽車的行駛阻力汽車的行駛阻力，通常有四種：滾動(dòng)阻力、空氣149汽車及構(gòu)造課件150（2）空氣阻力：汽車行駛時(shí)，其前方的空氣受到擠壓而壓力升高，產(chǎn)生阻止汽車前進(jìn)的正面壓力；后方的空氣變得稀薄而形成發(fā)生渦流的低壓區(qū)，前后產(chǎn)生壓力差，形成阻止汽車前進(jìn)的阻力，如圖1-2所示。在整個(gè)汽車的外表面，由于與空氣存在著相對(duì)運(yùn)動(dòng)，也就產(chǎn)生了摩擦阻力。

從實(shí)驗(yàn)中證實(shí)：空氣阻力與汽車行駛速度的平方成正比。

（2）空氣阻力：汽車行駛時(shí)，其前方的空氣受到擠壓而壓力升高，151（3）上坡阻力：當(dāng)汽車在坡道上行駛時(shí)，汽車的重力沿路面平行的分力與汽車的前進(jìn)方向相反，形成阻礙汽車前進(jìn)的上坡阻力，如圖1-3所示。上坡阻力與汽車的總質(zhì)量和坡道的坡度成正比。（3）上坡阻力：當(dāng)汽車在坡道上行駛時(shí)，汽車的重力沿路面平行的152（4）慣性阻力：汽車起步時(shí)，就必須加大牽引力以克服其慣性阻力而使汽車開始運(yùn)動(dòng)；加速時(shí)，必須進(jìn)一步加大牽引力以克服其慣性阻力而使汽車行駛車速逐漸增高。當(dāng)汽車的牽引力與行駛中遇到的各項(xiàng)阻力的總和達(dá)到平衡時(shí)，汽車即保持等速行駛，慣性阻力消失。三、汽車行駛的附著條件維持車輪在路面上正常滾動(dòng)，抵抗車輪在路面上滑轉(zhuǎn)的能力，稱為驅(qū)動(dòng)車輪的附著力。（4）慣性阻力：汽車起步時(shí)，就必須加大牽引力以克服其慣性阻力153第二節(jié)汽車動(dòng)力的傳遞過程一、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）汽車

1．動(dòng)力傳遞過程

圖l-4所示為發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車的整體結(jié)構(gòu)，這種類型的汽車動(dòng)力傳遞過程為發(fā)動(dòng)機(jī)→離合器→變速器→傳動(dòng)軸→驅(qū)動(dòng)橋(減速器和差速器)→半軸→驅(qū)動(dòng)車輪。2．優(yōu)缺點(diǎn)這種類型的優(yōu)點(diǎn)是：汽車的起動(dòng)加速性能與爬坡能力相對(duì)提高，轉(zhuǎn)向裝置與驅(qū)動(dòng)裝置不在一起，使結(jié)構(gòu)簡單。缺點(diǎn)：一般轎車不宜采用這種類型，因?yàn)閭鞴S貫穿車身懸架中間，使轎車內(nèi)地板呈管狀狹長凸起，影響了乘坐舒適性和空間利用率，不利于轎車的輕量化設(shè)計(jì)，空載時(shí)后輪易打滑。第二節(jié)汽車動(dòng)力的傳遞過程一、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）汽154汽車及構(gòu)造課件155二、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF)汽車

1．動(dòng)力傳遞過程

圖1-5所示為發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)汽車的整體結(jié)構(gòu)，這種類型汽車的動(dòng)力傳動(dòng)過程為發(fā)動(dòng)機(jī)→離合器→變速器→減速器和差速器→左、右傳動(dòng)軸→驅(qū)動(dòng)車輪。2．優(yōu)缺點(diǎn)該類型汽車的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，省去了縱貫車身前后的傳動(dòng)軸，降低了轎車車身和車內(nèi)地板高度，從而提高了車內(nèi)空間利用率和降低了汽車的重心；整車整備質(zhì)量輕；操縱穩(wěn)定性和行駛安全性好；動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的故障易于發(fā)現(xiàn)以便及時(shí)維修。一般微型、輕型轎車(如桑塔納、奧迪、夏利、富康等)都采用這種型式；在中、高級(jí)轎車上應(yīng)用也日漸增多。缺點(diǎn)是：上坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的附著力較小，不能獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力，滑路上坡驅(qū)動(dòng)輪易打滑，前后輪胎磨損和壽命不均，必須按規(guī)定周期和方法進(jìn)行輪胎定位。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF)汽車156汽車及構(gòu)造課件157三、發(fā)動(dòng)機(jī)前置四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）汽車

1．動(dòng)力傳遞過程如圖1-6a所示，這類汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由變速器和軸間差速器直接傳遞到前驅(qū)動(dòng)橋，并通過萬向傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞給后驅(qū)動(dòng)橋。汽車在行駛中，可用兩個(gè)車輪驅(qū)動(dòng)，也可用四個(gè)車輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)。2．優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)是：起步加速爬坡能力強(qiáng)；低速機(jī)動(dòng)性好，高速操縱穩(wěn)定性好；在所有路面均具有良好的附著性能，無論是一般道路還是在特殊條件下（如泥濘、冰雪等道路）其通過能力都優(yōu)于其他驅(qū)動(dòng)形式。三、發(fā)動(dòng)機(jī)前置四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）汽車

1．動(dòng)力傳遞過程158汽車及構(gòu)造課件159四、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）

如圖1-6b所示，這種布置形式與FF同樣能使轎車室內(nèi)空間大、驅(qū)動(dòng)力傳遞方便，且具有降低車室內(nèi)噪聲，有利于車內(nèi)布置的特點(diǎn)。一些長途大客車采用此形式，而轎車采用此形式的較少。四、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）160第三節(jié)汽車的使用性能汽車的使用性能是指汽車能適應(yīng)使用條件而發(fā)揮最大工作效率的能力。評(píng)價(jià)汽車使用性能的主要指標(biāo)有：一、汽車的動(dòng)力性二、汽車的通過性三、汽車的制動(dòng)性四、汽車的穩(wěn)定性五、汽車的行駛平順性六、汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性七、汽車的容量第三節(jié)汽車的使用性能汽車的使用性能161一、汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性是指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的所能達(dá)到的平均行駛速度。通常以汽車的加速性能、爬坡能力及最高車速來表示。1．加速時(shí)間常用原地起步連續(xù)換檔加速時(shí)間和直接檔加速時(shí)間來表示汽車的加速能力。加速時(shí)間愈短，表明汽車的加速能力愈好，平均技術(shù)速度就愈高。原地起步連續(xù)換檔加速時(shí)間是指汽車從頭檔起步逐一換至高檔，到達(dá)某預(yù)定距離或車速所需的時(shí)間；直接檔加速時(shí)間是指用該檔最低穩(wěn)定車速全力加速至某一高速所需時(shí)間。2．最大爬坡度最大爬坡度是指汽車在發(fā)出最大牽引力時(shí)能爬越最大坡度的能力。所謂坡度是指坡道的垂直高度與坡道的水平長度之比值。3．最高車速最高車速是指在平坦堅(jiān)實(shí)的路面上汽車能夠達(dá)到的瞬間最高車速(km／h)。對(duì)上述動(dòng)力性指標(biāo)的要求，根據(jù)汽車在不同的行駛條件而有所側(cè)重，如經(jīng)常行駛在平原、道路條件良好的汽車，應(yīng)以行駛的最高車速為標(biāo)準(zhǔn)；經(jīng)常行駛在山區(qū)的汽車，應(yīng)以滿足最大爬坡能力為標(biāo)準(zhǔn)；在城區(qū)內(nèi)運(yùn)行的車輛則應(yīng)以加速性能為標(biāo)準(zhǔn)。一、汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性是指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由162二、汽車的通過性汽車的通過性是指汽車能以足夠的平均技術(shù)速度通過各種道路和障礙物的能力。評(píng)價(jià)汽車通過性的主要參數(shù)有：汽車的最小離地間隙、接近角與離去角、縱向通過半徑與橫向通過半徑、最小轉(zhuǎn)彎半徑。1．最小離地間隙：汽車滿載、輪胎氣壓合乎規(guī)定，汽車最低的凸出部位與路面間的距離，多數(shù)汽車的后橋殼底端是汽車的最低點(diǎn)。最小離地間隙愈大，汽車通過性能就愈好。2．接近角：汽車前端最低點(diǎn)與前輪外圓之間用一條直線相切，該切線與道路平面構(gòu)成的夾角。3．離去角：汽車后端最低點(diǎn)與后輪外圓之間用一條直線相切，該切線與道路平面構(gòu)成的夾角。

4．縱向通過半徑：汽車前、后輪外圓與汽車中部最低點(diǎn)相切的圓弧半徑。5．橫向通過半徑：前橋或后橋的左右車輪內(nèi)側(cè)與車橋最低點(diǎn)相切的圓弧半徑。二、汽車的通過性汽車的通過性是指汽車能以足夠的平均技術(shù)速度通1636．最小轉(zhuǎn)彎半徑：將汽車轉(zhuǎn)向盤向左(右)轉(zhuǎn)至極限位置，使汽車?yán)@圓圈行駛，其外側(cè)前輪輪跡的半徑．即稱為汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑。汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑是由前輪最大轉(zhuǎn)向角及軸距決定的。最大轉(zhuǎn)向角大，前后鈾之間的軸距短，最小轉(zhuǎn)彎半徑就小，轉(zhuǎn)彎就容易；反之轉(zhuǎn)彎就困難。7．內(nèi)輪差:汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，前內(nèi)輪輪跡和后內(nèi)輪輪跡的半徑差稱為內(nèi)輪差。內(nèi)輪差的大小與各車的轉(zhuǎn)向角大小和軸距長短有關(guān)，轉(zhuǎn)向角愈大．內(nèi)輪差愈大，軸距愈長，內(nèi)輪差亦愈大；反之則愈小。汽車拖帶掛車時(shí)，主、掛車的內(nèi)輪差比單車大，一般半掛車前、后軸的內(nèi)輪差又比拖掛車的大。因此，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，就要估計(jì)最小轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)輪差，特別是在急轉(zhuǎn)彎或拖帶掛車時(shí)，更應(yīng)該注意：既不要使外前輪超出路外，也要防止后內(nèi)輪掉溝或碰及障礙物.6．最小轉(zhuǎn)彎半徑：將汽車轉(zhuǎn)向盤向左(右)轉(zhuǎn)至極限位置，164三、汽車的制動(dòng)性汽車的制動(dòng)性是指汽車在行駛中能強(qiáng)行降低行駛速度直至停車，或在下長坡時(shí)維持一定速度的能力。汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)是制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離。而最常用的是制動(dòng)距離，且在國際上己被廣泛采用，在我國也采用了這一評(píng)價(jià)指標(biāo)。因此我們將著重討論這一問題。1．汽車的制動(dòng)過程汽車的制功過程如圖1-11所示，它包括以下幾個(gè)階段：(1)駕駛?cè)朔磻?yīng)時(shí)間t0(2)制動(dòng)裝置反應(yīng)時(shí)間(亦稱制動(dòng)滯后時(shí)間)t1(3)制動(dòng)減速度(制動(dòng)力)增長時(shí)間t2(4)持續(xù)制動(dòng)時(shí)間t3(5)制動(dòng)完全釋放時(shí)間t4三、汽車的制動(dòng)性汽車的制動(dòng)性是指汽車在行駛中能強(qiáng)行降低行駛速165汽車及構(gòu)造課件1662．制動(dòng)停車距離由以上制動(dòng)過程可知，在實(shí)際制功停車中，并不是駕駛?cè)瞬认轮苿?dòng)踏板，汽車就會(huì)立即停止行進(jìn)的。從駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)情況采取制動(dòng)措施到汽車完全停住，需要經(jīng)過t0、t1、t2、t3四段時(shí)間。在這些時(shí)間中，汽車仍在行走，這一行走距離，稱為制動(dòng)停車距離。制動(dòng)停車距離由兩個(gè)部分構(gòu)成：一是反應(yīng)距離；二是制動(dòng)距離；也就是說，制動(dòng)停車距離是反應(yīng)距離與制動(dòng)距離之和。(1)反應(yīng)距離：駕駛?cè)朔磻?yīng)時(shí)間t0內(nèi)汽車所行駛的距離。稱為反應(yīng)距離。它是行駛速度(m/s)與反應(yīng)時(shí)間(s)的乘積。由此可知，反應(yīng)距離的長短，取決于車輛的行駛速度和駕駛?cè)说姆磻?yīng)時(shí)間。行駛速度快或反應(yīng)時(shí)間長，反應(yīng)距離就長；反之則短。例如，汽車的行駛速度為45km／h，反應(yīng)時(shí)問t0為0.8s，則反應(yīng)距離為：2．制動(dòng)停車距離167(2)制動(dòng)距離：制動(dòng)距離即從駕駛?cè)说挠夷_踩上制動(dòng)踏板起到車輛停住止車輛在t1＋t2＋t3時(shí)間內(nèi)所行駛的距離，稱為制動(dòng)距離。它是評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)效能最直觀的指標(biāo)，可用下式計(jì)算：(3)影響制動(dòng)距離的因素：由上式可以看出，制動(dòng)距離的長短與下列因素有關(guān)：①行駛速度：汽車行駛速度越快，即開始制動(dòng)時(shí)的速度越高，制動(dòng)距離就越長，行駛速度增加1倍，制動(dòng)距離則為原來的4倍。如行駛速度為20km/h，在干燥、平坦的瀝青路面上制動(dòng)距離為2.6m；當(dāng)車速提高到40km/h時(shí)，在相同的道路上，制動(dòng)距離則長達(dá)10．4m。(2)制動(dòng)距離：制動(dòng)距離即從駕駛?cè)说挠夷_踩上制動(dòng)踏板起到車輛168②附著系數(shù)：路面的附著系數(shù)對(duì)制動(dòng)性能影響很大。不同的路面附著系數(shù)不同。汽車在相同的速度下，制動(dòng)距離隨附著系數(shù)的下降而增長。以干燥路面與冰雪路面相比較，由于冰雪路面附著系數(shù)小，制動(dòng)距離就要長得多．制動(dòng)效能變壞；在潮濕的瀝青路面上行車，如制動(dòng)過急，容易產(chǎn)少制動(dòng)“跑偏”與“側(cè)滑”等現(xiàn)象。幾種路況條件下制動(dòng)距離與附著系數(shù)和行駛速度的關(guān)系見表l-2。②附著系數(shù)：路面的附著系數(shù)對(duì)制動(dòng)性能影響很大。不同的路面附著169汽車及構(gòu)造課件170③汽車裝載質(zhì)量：裝載質(zhì)量愈大，制動(dòng)距離愈長。實(shí)踐證明，對(duì)于裝載3t以上的汽車，通常裝載質(zhì)量每增加1t，制動(dòng)距離要增長0.5～1m。(4)制動(dòng)停車距離的概略計(jì)算：綜上所述，總的制動(dòng)停車距離S總等于駕駛員的反應(yīng)距離與制功距離之和．可用下式表示：為了計(jì)算簡便，把S0與S1經(jīng)過的時(shí)間(t0＋t1)合并，取平均佰約為1s；把S2計(jì)算到S3中去，以開始采取制動(dòng)措施時(shí)的車速為計(jì)算車速，則：③汽車裝載質(zhì)量：裝載質(zhì)量愈大，制動(dòng)距離愈長。實(shí)踐證明，對(duì)于裝171在平路上，沒有坡度的影響，這樣計(jì)算出來的數(shù)值是比較接近實(shí)際的，可作為評(píng)估制動(dòng)停車距離的參考。另外，也可以用近似方法計(jì)算制動(dòng)停車距離。其方法是：將車速(km/h)除以10，再將所得結(jié)果自乘，即為制動(dòng)停車距離(m)。例如：60km/h÷10＝6，制動(dòng)停車距離為6×6＝36(m)。這種計(jì)算方法只適用于干瀝青和混凝土路面上行駛的汽車。實(shí)驗(yàn)證明：駕駛?cè)朔磻?yīng)距離S0和制動(dòng)裝置反應(yīng)(滯后)距離S1，共約占總制動(dòng)停車距離的50％～70％。因此，為了最大限度地縮短制動(dòng)停車距離，除了保證制動(dòng)裝置工作可靠外，尤其需要駕駛?cè)藝?yán)格掌握車速和反應(yīng)敏捷，以便對(duì)退路上的交通狀況作出迅速、正確的判斷，以縮短反應(yīng)時(shí)間，并根據(jù)路面附著情況止確運(yùn)用制動(dòng)。只有這樣，才能達(dá)到制動(dòng)生效快、制動(dòng)停車距離短，以確保行車安全。

在平路上，沒有坡度的影響，這樣計(jì)算出來的數(shù)值是比較接近實(shí)際的1723．制動(dòng)力汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓之間產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力距，此力矩使車輪與路面之間產(chǎn)生一個(gè)與車輪運(yùn)動(dòng)方向相反的作用力，這就是制動(dòng)力，如圖l-12所示。在制動(dòng)力的作用下，汽車開始減速。如果采用緊急制動(dòng)的方法，迅速用力將制動(dòng)踏板踩下達(dá)到發(fā)揮最大制動(dòng)力的程度，汽車便開始急劇減速，直至停車。車輪急劇制動(dòng)的能力，決定于制動(dòng)力不斷提高而車輪沒有被抱死。在車輪制動(dòng)接近抱死時(shí)，制動(dòng)力達(dá)到最大值，使制動(dòng)效果最佳，制動(dòng)距離最短。如果制動(dòng)時(shí)，車輪被抱死，制動(dòng)力變?。苿?dòng)距離會(huì)增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，車速50km/h時(shí)制動(dòng)距離增加40％；車速60km/h時(shí)制動(dòng)距離增加60％。3．制動(dòng)力汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓之間產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力173汽車及構(gòu)造課件174為了提高制動(dòng)效能，充分利用各車輪的制動(dòng)力，希望在緊急制動(dòng)時(shí)，前后車輪都能接近滑移狀態(tài)而不抱死。目前汽車上安裝了“制動(dòng)力分配調(diào)節(jié)裝置”和車輪制動(dòng)器防抱死裝置(ABS系統(tǒng))，用電子自動(dòng)控制，即使是駕駛?cè)税阎苿?dòng)踏板踩到最大強(qiáng)度位置，車輪也不會(huì)被抱死，路面上只有密集的壓印而沒有拖印，這就有效地保證了最佳制動(dòng)強(qiáng)度。為了提高制動(dòng)效能，充分利用各車輪的制動(dòng)力，希望在緊急制動(dòng)時(shí)，175汽車及構(gòu)造課件176演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！177汽車駕駛理論與技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院郭寶珍Tel校選課QQ群:109892966汽車駕駛理論與技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院178課程主要內(nèi)容：1、汽車基礎(chǔ)知識(shí)2、汽車構(gòu)造及工作原理3、汽車駕駛基本操作技術(shù)4、汽車駕駛綜合運(yùn)用操作5、汽車駕駛管理6、復(fù)雜情況下的汽車駕駛7、汽車駕駛安全知識(shí)8、汽車交通技術(shù)管理9、汽車維護(hù)與修理基礎(chǔ)知識(shí)課程主要內(nèi)容：1、汽車基礎(chǔ)知識(shí)179要求及結(jié)課形式幾點(diǎn)要求：

按時(shí)到課；認(rèn)真聽課；按要求完成老師布置的任務(wù)。成績：平時(shí)－30％結(jié)課論文－70％要求及結(jié)課形式幾點(diǎn)要求：按時(shí)到課；180PART1汽車與汽車構(gòu)造

一、教學(xué)的目的和要求掌握汽車、汽車構(gòu)造的基礎(chǔ)知識(shí)和主要參數(shù)二、重點(diǎn)和難點(diǎn)1 汽車的總體構(gòu)造

2

汽車的主要技術(shù)參數(shù)

3

汽車的行駛原理

PART1汽車與汽車構(gòu)造

一、教181第一章汽車的基本知識(shí)一、汽車的分類轎車*客車*載貨汽車*越野汽車*牽引汽車自卸汽車農(nóng)用汽車專用汽車改裝車第一章汽車的基本知識(shí)一、汽車的分類1821.轎車（依排量）

類型發(fā)動(dòng)機(jī)排量（L）車型微型≤1.0夏利、奧拓普通型＞1.0~≤