汽車技術管理課件

項目四、汽車技術管理項目四、汽車技術管理項目四、汽車技術管理車輛技術管理基本知識1車輛的基本管理2車輛正確運用3車輛的檢測診斷與維修4車輛改裝、更新與報廢

5項目四、汽車技術管理車輛技術管理基本知識1車輛的基本管理一、車輛選配和使用的前期管理交通運輸部門應根據當地社會運力、油料供應、運量、運距和道路、氣候等社會和自然條件，制定車輛發(fā)展現劃。（一）車輛選配和使用的前期管理：1．實用性實用性是指符合汽車的用途。明確購車的目的是營運性還是非營運性，按國家有關標準確定汽車的類型和級別。2、適應性除汽車種類、容載量與運輸對象條件的適應性外，還有與社會經濟條件的適應性和與特殊使用條件的適應性。一、車輛選配和使用的前期管理（一）車輛選配和使用的前期管理：社會經濟條件是指汽車工業(yè)、石油工業(yè)、公路建設、汽車維修技術等。汽車在低溫、高溫、山區(qū)或高原地區(qū)、壞路等條件下使用時，有些影響只靠使用措施是難以改善的，汽車選型時應注重汽車性能和結構與特殊使用條件的適應性。3、安全性對汽車安全性的評價包括：汽車本身防止或減少道路交通事故的性能，即主動安全性；發(fā)生事故后汽車本身減輕人員傷亡或貨物受損的保護性能，即被動安全性。社會經濟條件是指汽車工業(yè)、石油工業(yè)、公路建設、汽車維修技術等4．節(jié)能性選購汽車時，要比較同類汽車的燃料經濟性,要注意汽車燃料經濟性的測量方法。柴油車與汽油車相比可節(jié)省燃料30％左右。因此汽車選型時還應注意對發(fā)動機類型的評價。5．環(huán)保性控制汽車排放污染物和噪聲，是保護環(huán)境的主要措施。4．節(jié)能性6、經濟性經濟性也是選擇汽車時要考慮的重要因素。評價汽車的經濟性，不僅要考慮購置費，而且要考慮經營費，即要全面地比較汽車壽命周期費用。以汽車來說，對設備的輸入就是汽車的壽命周期費用，而設備一生的輸出是指汽車參加運輸工作在壽命周期內創(chuàng)造的總收入，顯然以較小的輸入創(chuàng)造出較大的輸出，即凈收益大(圖4—1)為經濟性好的選型方案。6、經濟性以汽車來說，對設備的輸入就是汽車的壽命周期費用，而二、車輛使用的前期管理

(1)新車在接收時應按合同和說明書規(guī)定，對照車輛清單或裝箱單進行驗收，清點隨車工具和附件等。(2)新車投入使用前應進行一次全面檢查，并根據制造廠的規(guī)定進行清潔、潤滑、緊固和必要的調整。(3)新型汽車在投入使用前，運輸單位應組織駕駛員和維修工進行培訓，在掌握車輛性能使用和維修方法后方可使用。(5)新車應嚴格執(zhí)行走合期的規(guī)定，做好走合工作。(6)新車按制造廠的規(guī)定選擇燃料、潤滑液和工作液。(7)新車應有該車型的維修手冊。二、車輛使用的前期管理

車輛使用包括：車輛在一般條件下的使用；車輛在特殊條件下的使用；車輛駕駛基本操作和日常維護。一、車輛裝載1、超載對車輛運行的影響⑴如果車輛超載行駛．將加速汽車零件的磨損、變形和損壞，也就直接影響車輛使用壽命。⑵車輛超載行駛，發(fā)動機處于高負荷工況，將使發(fā)動機冷卻液溫度和發(fā)動機油溫度過高，使發(fā)動機損壞。⑶車輛超載行駛，使車架、傳動系和輪胎等提前損壞。⑷車輛超載還影響行駛穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性和制動性能。⑸不僅影響車輛運輸效率，增加運行消耗，降低車輛使用壽命，還會造成交通事故。車輛使用包括：車輛在一般條件下的使用；車輛在特殊條件2．車輛裝載規(guī)定(1)車輛的額定裝載質量，應符合制造廠或行政主管部門規(guī)定。(2)經過改造的車輛，或因其他原因需要重新標定裝載質量時，應經車輛所在地主管部門核定。(3)車輛換裝輪胎時，輪胎負荷能力要符合原廠要求。(4)車輛裝載要均勻，否則使車軸和輪胎超載。(5)車輛載運易散落、飛揚、污穢物品時，應封蓋嚴密。2．車輛裝載規(guī)定二、汽車拖掛汽車拖掛應注意以下問題：1)汽車拖接總質量應根據不同使用條件，通過試驗確定。2)汽車拖帶掛車時，只準許拖掛一輛。掛車的裝載質量不淮超過汽車的裝載質量。連接裝置必須牢固．防護網和掛車的制動器、標桿燈、制動燈、轉向燈、尾燈必須齊全。(3)汽車技術狀況不良的汽車，不應組織拖掛；(4)新車或大修車在走合期不應拖掛。(5)汽車空載不得拖帶重載掛車。(6)駕駛操作不熟練的駕駛員不得駕駛帶掛汽車。(7)應在道路條件良好路線上組織拖掛，路況差的不宜拖掛。二、汽車拖掛三、車輛運輸危險貨物的使用a、在運輸危險貨物前，了解所運危險品的性質和注意事項，制定安全防范措施;b、在運輸時，要勻速行駛，避免急加速、急減速和緊急制動；c、運輸易燃、易爆物品時，禁止在車上或周圍吸煙或用明火，車上不得坐無關人員，在行人稠密的地方或有火源的地方嚴禁停車；d、對油罐車其接地線要觸地；e、在運載有毒物品質，應及時沖刷車輛，但嚴禁在河流、飲用水源處沖刷車輛。三、車輛運輸危險貨物的使用四、車輛在通過危險路段等情況時的使用車輛在通過危險的路段、渡口、橋梁和遇有臨時開溝、設線、水毀、塌方、冰坎、翻漿等情況時必須采取有效的技術措施，保障行車安全。五、汽車燃潤料和輪胎的使用(1)燃潤料的規(guī)格必須符合汽車制造廠說明書的規(guī)定。(2)燃料的運輸和存放要件意防火、防爆，預防損失和變質。(3)燃潤料應保持清潔，柴油必須經過沉淀、過濾后方能使用。(4)不同種類、牌號的燃潤料不得混合使用。(5)按有關規(guī)定，做好廢潤滑油的回收和管理工作；(6)加強輪胎管理，提高輪胎使用維修技術水平。四、車輛在通過危險路段等情況時的使用六、車輛駕駛操作基本要求行車前，做到預熱起動、低速升溫、低擋起步。行駛中，注意保持發(fā)動機溫度、及時換擋、行駛平穩(wěn)、安全滑行、合理節(jié)油。在拖帶掛車時，加強主、掛車之間連接機構的檢查，避免沖擊。車輛日常維護日常維護的主要內容歸結為以下三個方面：(1)對車輛外觀、發(fā)動機外表進行清潔，保持車容整潔。(2)對車輛各部潤滑油(脂)、燃油、冷卻液、制動液、各種工作介質、輪胎氣壓進行檢視補給。(3)對汽車制動、轉向、傳動、懸架、燈光、信號等安全部位和裝置以及發(fā)動機的運轉狀況進行檢視、校緊，確保行車安全。六、車輛駕駛操作基本要求四、汽車檢測診斷汽車檢測診斷：是利用現代化的檢湖儀器和設備，在汽車不解體的情況下，對汽車的動力性、經濟性、安全性、可靠性、噪聲和污染排放進行全面檢查，以發(fā)現故障，并診斷出故障的原因和隱患部位。（一）汽車綜合性能檢測站的主要任務(1)對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷。(2)對汽車維修企業(yè)的維修車輛進行質量檢查。(3)接受委托，對車輛改選、報廢和有關新工藝、新技術提供檢測結果。(4)接受公安、環(huán)保、商檢計量和保險等部門的委托，為其進行有關項目的檢測，提供檢測結果。四、汽車檢測診斷（二）汽車綜合性能檢測站的管理1.建設汽車綜合性能檢測站的建設汽車綜合性能檢測站的目的：是為健全車輛質量監(jiān)控體系，保障在用運輸車輛技術狀況完好和維修車輛的維修質量。2.汽車綜合性能檢測站的職責完成檢測任務、確保檢測質量、保證檢測果可靠、應出具檢測結果證明。（二）汽車綜合性能檢測站的管理2003年1月1日起，所有開展營運車輛年度檢測業(yè)務的A級汽車綜合性能檢測站都必須使用全國統(tǒng)一式樣的檢測報告單。該檢測報告單是汽車綜合性能檢測站為所檢車輛開具的書向憑證，是道路運輸管理機構評定營運車輛技術等級、進行營運車輛年度審驗和判定營運車輛進入或退出道路運輸市場的重要依據、而且將進一步規(guī)范檢測站檢測作業(yè)的管理。2003年1月1日起，所有開展營運車輛年度檢測業(yè)務的（三）汽車綜臺性能檢測站的分類(1)A級站

A級站是能夠承擔汽車技術狀況檢測、汽車技術等級評定檢測、維修質量檢測和接受有關部門委托對汽車和相關項目進行檢測的汽車綜合性能檢測站。(2)B級站

B級站是能夠承擔汽車技術狀況檢測和維修質量檢測的汽車綜合性能檢測站。（三）汽車綜臺性能檢測站的分類五、汽車維護管理（一）汽車維護要求1、汽車維護目的和原則1．目的保持車輛技術狀況良好，及時發(fā)現和消除故障、隱患，防止車輛早期損壞。2．原則車輛維護應貫徹預防為主、定期檢測、強制維護的原則。強制維護要求車輛行駛一定里程或時間后到維修企業(yè)進行一級、二級維護作業(yè)，以維持車輛完好技術狀，保障安全運行。五、汽車維護管理二、汽車維護分級車輛的維護分為日常維護、一級維護、二維維護。1．一級維護一級維護指除日常維護作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固為作業(yè)中心內容，并檢查方關制動、操縱等安全部件，由維修企業(yè)負責執(zhí)行的車輛維護作業(yè)。在汽車使用過積中，隨著行駛里程的增加，有些零部件可能會出現松脫，潤滑部位出現缺油和漏油等不良現象，影響汽車的操縱安全性。因此，定期對汽車進行一級維護是必要的。由于一級維護作業(yè)中零部件緊固、潤滑油添加(或更換)和安全部件技術狀況的檢查等屬專業(yè)性維護作業(yè)，必須由專業(yè)技術工人，利用相關設施(舉升設備或地溝)和專用設備，按技術標準進行，因此，汽車一級維護的執(zhí)行應由維修企業(yè)負責。二、汽車維護分級2．二級維護二級維護指除完成一級維護作業(yè)外，以檢查、調整轉向節(jié)、轉向搖臂和懸架等經一定時間使用容易磨損或變形的安全部件為主，并拆檢輪胎，進行輪胎換位，檢查調整發(fā)動機工況和排氣污染控制裝置等，由維修企業(yè)負責執(zhí)行的車輛維護作業(yè)。二級維護要求在維護前進行不解體檢測診斷以確定附加作業(yè)項目；尤其強調并強調對安全部件檢查(或拆檢)、調整；檢查調整發(fā)動機工況和排氣污染控制裝置”的要求。必須嚴格按要求到維修企業(yè)進行，在技術人員的指導下由專業(yè)汽車維護技工來完成。2．二級維護三、汽車維護周期的確定

汽車維護周期的確定依據汽車使用說明書的規(guī)定，同時考慮影響汽車技術狀況變化的因素應對汽車維護周期進行適當調整。調整汽車維護周期的依據是：

(1)汽車的結構性能。

(2)汽車使用的地形條件、道路條件和氣候條件；

(3)汽車運行材料和配件質量。

(4)汽車排放污染控制的強化。

(5)技術經濟因素。確定汽車維護周期時，還應體現技術與經濟相結合的原則，在保證汽車良好的技術狀況下盡量使汽個維修費用最低。三、汽車維護周期的確定汽車二級維護檢測汽車二級維護檢測

1、汽車二級維護時首先要進行檢測，汽車進廠后，根據汽車技術檔案的記錄材料、駕駛員反映的車輛使用技術狀況確定所需檢測項目，依據檢測結果和車輛實際技術狀況進行故障診斷，從而確定附加作業(yè)項目。2、附加作業(yè)項目確定后與基本作業(yè)項目一并進行二級維護作業(yè)。二級維護過程中要進行過程檢驗，過程檢驗項目的技術要求應滿足有關的技術標準或規(guī)范。3、二級維護作業(yè)完成后，應經維修企業(yè)進行竣工檢驗，竣工檢驗合格的車輛，由維修企業(yè)填寫“汽車維護竣工出廠合格證”后方可出廠。因此，汽車二級維護檢測分為二級維護前的檢測、二級維護作業(yè)過程中的檢測和二級維護竣工檢測三類。具體過程：1、汽車二級維護時首先要進行檢測，汽車進廠后，根據汽車技術汽車修理管理1.汽車修理要求一、車輛修理原則車輛修理應貫徹視情修理的原則，即根據車輛檢測診斷和技術鑒定的結果，視情按不同作業(yè)范圍和深度進行，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費。二、車輛修理分類車輛修理按作業(yè)范圍分為車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。汽車修理管理1、車輛大修車輛大修是新車或經過大修的車輛在行駛一定里程(或時間)后，經過檢測診斷和技術鑒定，用修理或更換車輛任何零部件的方法，恢復車輛的完好技術狀況，完全或接近完全恢復車輛壽命的恢復件修理。2、總成大修總成大修是車輛的總成經過一定使用里程(或時間)后，用修理或更換總成任何零部件(包括基礎件)的方法，恢復其完好技術狀況和壽命的恢復性修理。3．車輛小修車輛小修是用修理或更換個別零件的方法，保證恢復車輛工作能力的運行性修理除車輛在運行過程或維護作業(yè)道程中發(fā)生或發(fā)現的故障或隱患。4．零件修理零件修理是對因磨損、變形、損傷等而不能繼續(xù)使用的零件進行修理。1、車輛大修

三、修理車輛和總成的出廠規(guī)定(1)送修車輛和總成修竣檢驗合格后，承修單位應簽發(fā)出廠合格證，并將技術檔案、修理技術資料和合格證移交送修單位。(2)車輛或總成修竣出廠時，不論送修時的裝備(附件)狀況如何，均應按有關規(guī)定配備齊全。發(fā)動機應安裝限速裝置。(3)接車人員應根據合同規(guī)定，就車輛或總成的技術狀況和裝備情況等進行驗收，如發(fā)現確有不符合竣工要求的情況時，承修單位應立即查明，及時處理。(4)送修單位必須嚴格執(zhí)行車輛走合期的規(guī)定，在保證期內因修理質量發(fā)生故障或提前損壞時，承修單位應優(yōu)先安排，免費排除，免費修理。如發(fā)生糾紛，由維修管理部門組織技術分析，進行仲裁。三、修理車輛和總成的出廠規(guī)定六汽車改造、更新和報廢1.汽車改造一、車輛改造的概念和要求為改善車輛性能或延長其使用壽命，經過設計、計算、試驗，改變原車輛的零部件或總成，稱為車輛技術改造。車輛改造必須事前進行技術論證，符合技術上可靠、經濟上合理的原則。二、車輛改造的主要內容1．汽車排放控制技術改造對在用車輛進行排放控制技術改造，經過針對性的整車匹配和實施示范取得成功經驗后，可以達到減少在用車污染排放的目的?？蛇M行試驗開發(fā)的技術有加裝尾氣凈化裝置、燃油蒸氣收裝置、高能電子點火裝置、化油器電控補氣加閉環(huán)干效催化轉化器等。六汽車改造、更新和報廢二、車輛改造的主要內容2．代用燃料汽車改造為擴大汽車能源和減少污染物排放，可將燃油汽車改造為使用液化石油氣(LPG)或壓縮天然氣(CNG)的汽車。代用燃料汽車的改造應考慮以下因素：

(1)由于代用燃料汽車的運行范圍受燃料供應(加氣站等配套設施)的限制，應優(yōu)先用于城市公交車和出租車等。

(2)針對具體車型，必須首先進行系統(tǒng)的匹配試驗。

(3)燃氣汽車改造應符合GB／T18437．1—2001(燃氣汽車改裝技術要求壓縮天然氣汽車》和GB／T184372—2001(燃氣汽車改裝技術要求液化石油氣汽車》的規(guī)定。2．代用燃料汽車改造3．汽車節(jié)油改造在具體的使用條件下，可采用經濟化油器，強制怠速節(jié)油器、風扇離合器、子午線輪胎、導流裝置等，實現節(jié)油的目的。3．汽車節(jié)油改造2.汽車更新一、車輛更新的概念以新車輛或高效率、低消耗、性能先進的車輛更換在用車輛，稱為車輛更新。車輛更新包含了四個方面的含義：(1)同類型新車輛替換在用車輛；(2)高效率、低消耗、性能先進的汽車或大噸位車輛替換性能差或小噸位車輛；(3)在用車輛尚未達到報廢程度，但性能較差而被替換：(4)在用車輛巳達報廢條件而被替換；由此可見。凡屬上述四個方面的車輛替換都屬車輛更新范圍。2.汽車更新

二、車輛技術壽命和經濟壽命汽車從開始使用到不能使用的整個時期稱為汽車使用壽命。影響車輛使用壽命的因素很多，基本上可分為技術上的和經濟上的兩大類。1.技術因素(1)車輛本身的制造和維修質量。(2)車輛的運行條件，如道路條件、貨物種類、裝卸方法，架駛操作水平、車速和裝載質量等(3)有形損耗等。2．經濟因素(I)大修費、維修費和運行材料費等。(2)基本折舊率的規(guī)定等。二、車輛技術壽命和經濟壽命從技術角度上看，車輛在使用中，機件會不斷地磨損、腐蝕、疲勞和老化。隨著車齡的增長，整車、總成和部件性性能會逐漸惡化，直到不能保持正常的運行技術狀況為止，這之間的年限稱作汽車的技術壽命。技術壽命是可以通過恢復性的修理來延長的。至于延長到何種程度，或是說經過幾次大修再報廢，其合理性需要做營運上的分析來確定。從技術角度上看，車輛在使用中，機件會不斷地磨損、腐蝕車輛經濟壽命的確定原則是使用車輛年均總費用(包括折舊費、大修費、維修費和運行材料費等)低于再延期使用該車所需的年均總費用，即年均總費用最低(圖4—4)。所以說經濟壽命是指車輛使用年均總費用最低的使用年限。車輛經濟壽命的確定原則是使用車輛年均總費用(包括折舊費、大修三、更新下來車輛的處理更新下來的運輸車輛，運輸單位可根據國家有關規(guī)定進行處理。處理后的變價收入應用于車輛更新改造，不得挪作他用。如果被更新下來的運輸車輛未達到報廢條件，可移為他用，或轉讓出售，如：作為使用強度較低的非專業(yè)運輸車或按質論價出售給外單位或出租給外單位。如果屬于報廢車輛的更新，應按報廢車輛處理，不得轉讓或移作他用。三、更新下來車輛的處理3.汽車報廢車輛經長期使用，車型老舊，性能低劣，物料超耗嚴重，維修費用過高，繼續(xù)使用不經濟、不安全的應予報廢。具體按《汽車報廢標準》的規(guī)定執(zhí)行。一、1997年的《汽車報廢標準》凡在我國境內注冊的民用汽車，屬下列情況之一的應當報廢。(1)輕、微型載貨汽車(含越野型)、礦山作業(yè)專用車累計行駛30×103km，重、中型載貨汽車(含越野型)累計行駛40×103km，特大、大、中、輕、微型客車(含越野型)、轎車累計“行駛50×103km，其他車輛累計行駛45×103km。3.汽車報廢(2)輕、微型載貨汽車(含越野型)、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車和各類出租汽車使用8年，其他車輛使用10年。(3)因各種原因造成嚴重損壞和技術狀況低劣，無法修復的。(4)車型淘汰，已無配件來源的。(5)汽車經長期使用，耗油量超過國家定型車出廠標準規(guī)定值百分之十五的。(6)經修理和調整仍達不到國家安全技術條件要求的。(7)經修理和調整或采用排氣污染控制技術后，排放污染物仍超過國家規(guī)定的汽車排放標準的。(2)輕、微型載貨汽車(含越野型)、帶拖掛的載貨汽車、礦山作二、對1997年《汽車報廢標準》的調整(1)9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、含越野型)使用15年。(2)旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年。(3)上述車輛達到報廢年限后需繼續(xù)使用的，必須依據國家機動車安全、污染物排放有關規(guī)定進行嚴格檢驗，檢驗合格后可延長使用年限。但旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車可延長使用年限最長不超過10年。二、對1997年《汽車報廢標準》的調整(4)對延長使用年限的車輛，應當按公安交通管理部門和環(huán)境保護部門的規(guī)定，增加檢驗次數。一個檢驗周期內連續(xù)三次檢驗不符合要求的，應注銷登記，不允許再上路行駛。(5)營運車輛轉為非營運車輛或非營運車輛轉為營運車輛，一律按營運車輛的規(guī)定報廢。(6)本通知沒有調整的內容和其他類型的汽車(包括右置轉向盤汽車)，仍按國家經貿委等部門《關于發(fā)布汽車報廢標準的通知》執(zhí)行。(7)非營運載客汽車是指：單位和個人不以獲取運輸利潤為目的的自用載客汽車；旅游載客汽車是指：經各級旅游主管部門批準的旅行社專門運輸游客的自用載客汽車。(4)對延長使用年限的車輛，應當按公安交通管理部門和環(huán)境保護一、汽車技術管理的對象和目的汽車技術管理是以預防為主和技術與經濟相結合為原則的全過程綜合性管理。2、管理目的車輛技術管理的目的是保持車輛技術狀況良好，確保運行安全，保護環(huán)境，充分發(fā)揮車輛的效能，降低運行消耗。1、管理對象汽車技術管理的對象是所有運輸車輛(汽車和掛車)，包括各種隸屬關系的從事營運的車輛和非營運的車輛，主要對象是營運車輛。一、汽車技術管理的對象和目的2、管理目的1、管理對象即根據預防為主和技術與經濟相結合的原則對車輛實行全過程綜合性管理。一、擇優(yōu)選配折優(yōu)選配包含擇優(yōu)選購和合理配置兩重意思。1、擇優(yōu)選購是指根據運輸生產需要和運行條件，按汽車的話應性、可靠性、經濟性、維修性等要求，進行擇優(yōu)選則購置汽車。2、合理配置是根據所承擔運輸任務的性質、運距、運距、道路汽恢以及油料供應情況等條件，合理配備汽車類型的構成。二、汽車技術管理的原則和特點即根據預防為主和技術與經濟相結合的原則對車輛實行全過二、正確使用目的：車輛使用得好壞，直接影響車輛技術狀況、使用壽命、性能的發(fā)揮、運行消耗、安全生產和環(huán)境保護。前提：車輛使用過程中一定要根據車輛性能、結構和運行條件等，掌握車輛的運用規(guī)程，正確使用。盲目追求眼前效益，不維、不修、超載、超拖、超負荷運行是嚴重違背正確使用要求的。三、定期檢測定期檢測是汽車技術管理的核心，是實施強制維護、視情修理的前提，是貫徹預防為主和技術與經濟相結合原則的重要環(huán)節(jié)。二、正確使用三、定期檢測五、視情修理經過檢測診斷，根據需要確定車輛修理的時間和項日(包括作業(yè)范圍、作業(yè)深度)．既可以防止拖延修理而造成技術狀況惡化，又可以避免提前修理造成浪費。只有對車輛進行定期檢測，才能實現以技術狀況為基礎的修理方式，檢測診斷技術是實現視情修理的重要保證。四、強制維護我國GB中規(guī)定，營運車輛必須進行強制維護，以確保車輛的技術狀況。五、視情修理四、強制維護六、合理改造、適時更新和報廢車輛的合理改造、適時更新和報廢是全過程綜合性管理不對缺少的部分，是提高運輸裝備素質和經濟效益的重要手段。合理改造：車輛改造前，必須進行技術經濟論證，符合技術上可靠、經濟上合理的原則。適時更新：對在用車輛以提高經濟效益、社會效益和環(huán)境效益的原則，在適當時候用新車輛或高效率、低消耗、性能先進的車輛予以更換。報廢：型號老舊、性能低劣、物料超耗嚴重、維修費用過高的車輛，再繼續(xù)使用下去既不經濟又不安全，應按汽車報廢標準報廢。六、合理改造、適時更新和報廢三、汽車技術管理的主要內容車輛管理，包括車輛選配和使用的前期管理及車輛的基礎管理。車輛使用管理。車輛檢測診斷管理。車輛維護管理。車輛修理管理。車輛改造、更新和報廢管理。三、汽車技術管理的主要內容ThankYou!ThankYou!演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！項目四、汽車技術管理項目四、汽車技術管理項目四、汽車技術管理車輛技術管理基本知識1車輛的基本管理2車輛正確運用3車輛的檢測診斷與維修4車輛改裝、更新與報廢

5項目四、汽車技術管理車輛技術管理基本知識1車輛的基本管理一、車輛選配和使用的前期管理交通運輸部門應根據當地社會運力、油料供應、運量、運距和道路、氣候等社會和自然條件，制定車輛發(fā)展現劃。（一）車輛選配和使用的前期管理：1．實用性實用性是指符合汽車的用途。明確購車的目的是營運性還是非營運性，按國家有關標準確定汽車的類型和級別。2、適應性除汽車種類、容載量與運輸對象條件的適應性外，還有與社會經濟條件的適應性和與特殊使用條件的適應性。一、車輛選配和使用的前期管理（一）車輛選配和使用的前期管理：社會經濟條件是指汽車工業(yè)、石油工業(yè)、公路建設、汽車維修技術等。汽車在低溫、高溫、山區(qū)或高原地區(qū)、壞路等條件下使用時，有些影響只靠使用措施是難以改善的，汽車選型時應注重汽車性能和結構與特殊使用條件的適應性。3、安全性對汽車安全性的評價包括：汽車本身防止或減少道路交通事故的性能，即主動安全性；發(fā)生事故后汽車本身減輕人員傷亡或貨物受損的保護性能，即被動安全性。社會經濟條件是指汽車工業(yè)、石油工業(yè)、公路建設、汽車維修技術等4．節(jié)能性選購汽車時，要比較同類汽車的燃料經濟性,要注意汽車燃料經濟性的測量方法。柴油車與汽油車相比可節(jié)省燃料30％左右。因此汽車選型時還應注意對發(fā)動機類型的評價。5．環(huán)保性控制汽車排放污染物和噪聲，是保護環(huán)境的主要措施。4．節(jié)能性6、經濟性經濟性也是選擇汽車時要考慮的重要因素。評價汽車的經濟性，不僅要考慮購置費，而且要考慮經營費，即要全面地比較汽車壽命周期費用。以汽車來說，對設備的輸入就是汽車的壽命周期費用，而設備一生的輸出是指汽車參加運輸工作在壽命周期內創(chuàng)造的總收入，顯然以較小的輸入創(chuàng)造出較大的輸出，即凈收益大(圖4—1)為經濟性好的選型方案。6、經濟性以汽車來說，對設備的輸入就是汽車的壽命周期費用，而二、車輛使用的前期管理

(1)新車在接收時應按合同和說明書規(guī)定，對照車輛清單或裝箱單進行驗收，清點隨車工具和附件等。(2)新車投入使用前應進行一次全面檢查，并根據制造廠的規(guī)定進行清潔、潤滑、緊固和必要的調整。(3)新型汽車在投入使用前，運輸單位應組織駕駛員和維修工進行培訓，在掌握車輛性能使用和維修方法后方可使用。(5)新車應嚴格執(zhí)行走合期的規(guī)定，做好走合工作。(6)新車按制造廠的規(guī)定選擇燃料、潤滑液和工作液。(7)新車應有該車型的維修手冊。二、車輛使用的前期管理

車輛使用包括：車輛在一般條件下的使用；車輛在特殊條件下的使用；車輛駕駛基本操作和日常維護。一、車輛裝載1、超載對車輛運行的影響⑴如果車輛超載行駛．將加速汽車零件的磨損、變形和損壞，也就直接影響車輛使用壽命。⑵車輛超載行駛，發(fā)動機處于高負荷工況，將使發(fā)動機冷卻液溫度和發(fā)動機油溫度過高，使發(fā)動機損壞。⑶車輛超載行駛，使車架、傳動系和輪胎等提前損壞。⑷車輛超載還影響行駛穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性和制動性能。⑸不僅影響車輛運輸效率，增加運行消耗，降低車輛使用壽命，還會造成交通事故。車輛使用包括：車輛在一般條件下的使用；車輛在特殊條件2．車輛裝載規(guī)定(1)車輛的額定裝載質量，應符合制造廠或行政主管部門規(guī)定。(2)經過改造的車輛，或因其他原因需要重新標定裝載質量時，應經車輛所在地主管部門核定。(3)車輛換裝輪胎時，輪胎負荷能力要符合原廠要求。(4)車輛裝載要均勻，否則使車軸和輪胎超載。(5)車輛載運易散落、飛揚、污穢物品時，應封蓋嚴密。2．車輛裝載規(guī)定二、汽車拖掛汽車拖掛應注意以下問題：1)汽車拖接總質量應根據不同使用條件，通過試驗確定。2)汽車拖帶掛車時，只準許拖掛一輛。掛車的裝載質量不淮超過汽車的裝載質量。連接裝置必須牢固．防護網和掛車的制動器、標桿燈、制動燈、轉向燈、尾燈必須齊全。(3)汽車技術狀況不良的汽車，不應組織拖掛；(4)新車或大修車在走合期不應拖掛。(5)汽車空載不得拖帶重載掛車。(6)駕駛操作不熟練的駕駛員不得駕駛帶掛汽車。(7)應在道路條件良好路線上組織拖掛，路況差的不宜拖掛。二、汽車拖掛三、車輛運輸危險貨物的使用a、在運輸危險貨物前，了解所運危險品的性質和注意事項，制定安全防范措施;b、在運輸時，要勻速行駛，避免急加速、急減速和緊急制動；c、運輸易燃、易爆物品時，禁止在車上或周圍吸煙或用明火，車上不得坐無關人員，在行人稠密的地方或有火源的地方嚴禁停車；d、對油罐車其接地線要觸地；e、在運載有毒物品質，應及時沖刷車輛，但嚴禁在河流、飲用水源處沖刷車輛。三、車輛運輸危險貨物的使用四、車輛在通過危險路段等情況時的使用車輛在通過危險的路段、渡口、橋梁和遇有臨時開溝、設線、水毀、塌方、冰坎、翻漿等情況時必須采取有效的技術措施，保障行車安全。五、汽車燃潤料和輪胎的使用(1)燃潤料的規(guī)格必須符合汽車制造廠說明書的規(guī)定。(2)燃料的運輸和存放要件意防火、防爆，預防損失和變質。(3)燃潤料應保持清潔，柴油必須經過沉淀、過濾后方能使用。(4)不同種類、牌號的燃潤料不得混合使用。(5)按有關規(guī)定，做好廢潤滑油的回收和管理工作；(6)加強輪胎管理，提高輪胎使用維修技術水平。四、車輛在通過危險路段等情況時的使用六、車輛駕駛操作基本要求行車前，做到預熱起動、低速升溫、低擋起步。行駛中，注意保持發(fā)動機溫度、及時換擋、行駛平穩(wěn)、安全滑行、合理節(jié)油。在拖帶掛車時，加強主、掛車之間連接機構的檢查，避免沖擊。車輛日常維護日常維護的主要內容歸結為以下三個方面：(1)對車輛外觀、發(fā)動機外表進行清潔，保持車容整潔。(2)對車輛各部潤滑油(脂)、燃油、冷卻液、制動液、各種工作介質、輪胎氣壓進行檢視補給。(3)對汽車制動、轉向、傳動、懸架、燈光、信號等安全部位和裝置以及發(fā)動機的運轉狀況進行檢視、校緊，確保行車安全。六、車輛駕駛操作基本要求四、汽車檢測診斷汽車檢測診斷：是利用現代化的檢湖儀器和設備，在汽車不解體的情況下，對汽車的動力性、經濟性、安全性、可靠性、噪聲和污染排放進行全面檢查，以發(fā)現故障，并診斷出故障的原因和隱患部位。（一）汽車綜合性能檢測站的主要任務(1)對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷。(2)對汽車維修企業(yè)的維修車輛進行質量檢查。(3)接受委托，對車輛改選、報廢和有關新工藝、新技術提供檢測結果。(4)接受公安、環(huán)保、商檢計量和保險等部門的委托，為其進行有關項目的檢測，提供檢測結果。四、汽車檢測診斷（二）汽車綜合性能檢測站的管理1.建設汽車綜合性能檢測站的建設汽車綜合性能檢測站的目的：是為健全車輛質量監(jiān)控體系，保障在用運輸車輛技術狀況完好和維修車輛的維修質量。2.汽車綜合性能檢測站的職責完成檢測任務、確保檢測質量、保證檢測果可靠、應出具檢測結果證明。（二）汽車綜合性能檢測站的管理2003年1月1日起，所有開展營運車輛年度檢測業(yè)務的A級汽車綜合性能檢測站都必須使用全國統(tǒng)一式樣的檢測報告單。該檢測報告單是汽車綜合性能檢測站為所檢車輛開具的書向憑證，是道路運輸管理機構評定營運車輛技術等級、進行營運車輛年度審驗和判定營運車輛進入或退出道路運輸市場的重要依據、而且將進一步規(guī)范檢測站檢測作業(yè)的管理。2003年1月1日起，所有開展營運車輛年度檢測業(yè)務的（三）汽車綜臺性能檢測站的分類(1)A級站

A級站是能夠承擔汽車技術狀況檢測、汽車技術等級評定檢測、維修質量檢測和接受有關部門委托對汽車和相關項目進行檢測的汽車綜合性能檢測站。(2)B級站

B級站是能夠承擔汽車技術狀況檢測和維修質量檢測的汽車綜合性能檢測站。（三）汽車綜臺性能檢測站的分類五、汽車維護管理（一）汽車維護要求1、汽車維護目的和原則1．目的保持車輛技術狀況良好，及時發(fā)現和消除故障、隱患，防止車輛早期損壞。2．原則車輛維護應貫徹預防為主、定期檢測、強制維護的原則。強制維護要求車輛行駛一定里程或時間后到維修企業(yè)進行一級、二級維護作業(yè)，以維持車輛完好技術狀，保障安全運行。五、汽車維護管理二、汽車維護分級車輛的維護分為日常維護、一級維護、二維維護。1．一級維護一級維護指除日常維護作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固為作業(yè)中心內容，并檢查方關制動、操縱等安全部件，由維修企業(yè)負責執(zhí)行的車輛維護作業(yè)。在汽車使用過積中，隨著行駛里程的增加，有些零部件可能會出現松脫，潤滑部位出現缺油和漏油等不良現象，影響汽車的操縱安全性。因此，定期對汽車進行一級維護是必要的。由于一級維護作業(yè)中零部件緊固、潤滑油添加(或更換)和安全部件技術狀況的檢查等屬專業(yè)性維護作業(yè)，必須由專業(yè)技術工人，利用相關設施(舉升設備或地溝)和專用設備，按技術標準進行，因此，汽車一級維護的執(zhí)行應由維修企業(yè)負責。二、汽車維護分級2．二級維護二級維護指除完成一級維護作業(yè)外，以檢查、調整轉向節(jié)、轉向搖臂和懸架等經一定時間使用容易磨損或變形的安全部件為主，并拆檢輪胎，進行輪胎換位，檢查調整發(fā)動機工況和排氣污染控制裝置等，由維修企業(yè)負責執(zhí)行的車輛維護作業(yè)。二級維護要求在維護前進行不解體檢測診斷以確定附加作業(yè)項目；尤其強調并強調對安全部件檢查(或拆檢)、調整；檢查調整發(fā)動機工況和排氣污染控制裝置”的要求。必須嚴格按要求到維修企業(yè)進行，在技術人員的指導下由專業(yè)汽車維護技工來完成。2．二級維護三、汽車維護周期的確定

汽車維護周期的確定依據汽車使用說明書的規(guī)定，同時考慮影響汽車技術狀況變化的因素應對汽車維護周期進行適當調整。調整汽車維護周期的依據是：

(1)汽車的結構性能。

(2)汽車使用的地形條件、道路條件和氣候條件；

(3)汽車運行材料和配件質量。

(4)汽車排放污染控制的強化。

(5)技術經濟因素。確定汽車維護周期時，還應體現技術與經濟相結合的原則，在保證汽車良好的技術狀況下盡量使汽個維修費用最低。三、汽車維護周期的確定汽車二級維護檢測汽車二級維護檢測

1、汽車二級維護時首先要進行檢測，汽車進廠后，根據汽車技術檔案的記錄材料、駕駛員反映的車輛使用技術狀況確定所需檢測項目，依據檢測結果和車輛實際技術狀況進行故障診斷，從而確定附加作業(yè)項目。2、附加作業(yè)項目確定后與基本作業(yè)項目一并進行二級維護作業(yè)。二級維護過程中要進行過程檢驗，過程檢驗項目的技術要求應滿足有關的技術標準或規(guī)范。3、二級維護作業(yè)完成后，應經維修企業(yè)進行竣工檢驗，竣工檢驗合格的車輛，由維修企業(yè)填寫“汽車維護竣工出廠合格證”后方可出廠。因此，汽車二級維護檢測分為二級維護前的檢測、二級維護作業(yè)過程中的檢測和二級維護竣工檢測三類。具體過程：1、汽車二級維護時首先要進行檢測，汽車進廠后，根據汽車技術汽車修理管理1.汽車修理要求一、車輛修理原則車輛修理應貫徹視情修理的原則，即根據車輛檢測診斷和技術鑒定的結果，視情按不同作業(yè)范圍和深度進行，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費。二、車輛修理分類車輛修理按作業(yè)范圍分為車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。汽車修理管理1、車輛大修車輛大修是新車或經過大修的車輛在行駛一定里程(或時間)后，經過檢測診斷和技術鑒定，用修理或更換車輛任何零部件的方法，恢復車輛的完好技術狀況，完全或接近完全恢復車輛壽命的恢復件修理。2、總成大修總成大修是車輛的總成經過一定使用里程(或時間)后，用修理或更換總成任何零部件(包括基礎件)的方法，恢復其完好技術狀況和壽命的恢復性修理。3．車輛小修車輛小修是用修理或更換個別零件的方法，保證恢復車輛工作能力的運行性修理除車輛在運行過程或維護作業(yè)道程中發(fā)生或發(fā)現的故障或隱患。4．零件修理零件修理是對因磨損、變形、損傷等而不能繼續(xù)使用的零件進行修理。1、車輛大修

三、修理車輛和總成的出廠規(guī)定(1)送修車輛和總成修竣檢驗合格后，承修單位應簽發(fā)出廠合格證，并將技術檔案、修理技術資料和合格證移交送修單位。(2)車輛或總成修竣出廠時，不論送修時的裝備(附件)狀況如何，均應按有關規(guī)定配備齊全。發(fā)動機應安裝限速裝置。(3)接車人員應根據合同規(guī)定，就車輛或總成的技術狀況和裝備情況等進行驗收，如發(fā)現確有不符合竣工要求的情況時，承修單位應立即查明，及時處理。(4)送修單位必須嚴格執(zhí)行車輛走合期的規(guī)定，在保證期內因修理質量發(fā)生故障或提前損壞時，承修單位應優(yōu)先安排，免費排除，免費修理。如發(fā)生糾紛，由維修管理部門組織技術分析，進行仲裁。三、修理車輛和總成的出廠規(guī)定六汽車改造、更新和報廢1.汽車改造一、車輛改造的概念和要求為改善車輛性能或延長其使用壽命，經過設計、計算、試驗，改變原車輛的零部件或總成，稱為車輛技術改造。車輛改造必須事前進行技術論證，符合技術上可靠、經濟上合理的原則。二、車輛改造的主要內容1．汽車排放控制技術改造對在用車輛進行排放控制技術改造，經過針對性的整車匹配和實施示范取得成功經驗后，可以達到減少在用車污染排放的目的?？蛇M行試驗開發(fā)的技術有加裝尾氣凈化裝置、燃油蒸氣收裝置、高能電子點火裝置、化油器電控補氣加閉環(huán)干效催化轉化器等。六汽車改造、更新和報廢二、車輛改造的主要內容2．代用燃料汽車改造為擴大汽車能源和減少污染物排放，可將燃油汽車改造為使用液化石油氣(LPG)或壓縮天然氣(CNG)的汽車。代用燃料汽車的改造應考慮以下因素：

(1)由于代用燃料汽車的運行范圍受燃料供應(加氣站等配套設施)的限制，應優(yōu)先用于城市公交車和出租車等。

(2)針對具體車型，必須首先進行系統(tǒng)的匹配試驗。

(3)燃氣汽車改造應符合GB／T18437．1—2001(燃氣汽車改裝技術要求壓縮天然氣汽車》和GB／T184372—2001(燃氣汽車改裝技術要求液化石油氣汽車》的規(guī)定。2．代用燃料汽車改造3．汽車節(jié)油改造在具體的使用條件下，可采用經濟化油器，強制怠速節(jié)油器、風扇離合器、子午線輪胎、導流裝置等，實現節(jié)油的目的。3．汽車節(jié)油改造2.汽車更新一、車輛更新的概念以新車輛或高效率、低消耗、性能先進的車輛更換在用車輛，稱為車輛更新。車輛更新包含了四個方面的含義：(1)同類型新車輛替換在用車輛；(2)高效率、低消耗、性能先進的汽車或大噸位車輛替換性能差或小噸位車輛；(3)在用車輛尚未達到報廢程度，但性能較差而被替換：(4)在用車輛巳達報廢條件而被替換；由此可見。凡屬上述四個方面的車輛替換都屬車輛更新范圍。2.汽車更新

二、車輛技術壽命和經濟壽命汽車從開始使用到不能使用的整個時期稱為汽車使用壽命。影響車輛使用壽命的因素很多，基本上可分為技術上的和經濟上的兩大類。1.技術因素(1)車輛本身的制造和維修質量。(2)車輛的運行條件，如道路條件、貨物種類、裝卸方法，架駛操作水平、車速和裝載質量等(3)有形損耗等。2．經濟因素(I)大修費、維修費和運行材料費等。(2)基本折舊率的規(guī)定等。二、車輛技術壽命和經濟壽命從技術角度上看，車輛在使用中，機件會不斷地磨損、腐蝕、疲勞和老化。隨著車齡的增長，整車、總成和部件性性能會逐漸惡化，直到不能保持正常的運行技術狀況為止，這之間的年限稱作汽車的技術壽命。技術壽命是可以通過恢復性的修理來延長的。至于延長到何種程度，或是說經過幾次大修再報廢，其合理性需要做營運上的分析來確定。從技術角度上看，車輛在使用中，機件會不斷地磨損、腐蝕車輛經濟壽命的確定原則是使用車輛年均總費用(包括折舊費、大修費、維修費和運行材料費等)低于再延期使用該車所需的年均總費用，即年均總費用最低(圖4—4)。所以說經濟壽命是指車輛使用年均總費用最低的使用年限。車輛經濟壽命的確定原則是使用車輛年均總費用(包括折舊費、大修三、更新下來車輛的處理更新下來的運輸車輛，運輸單位可根據國家有關規(guī)定進行處理。處理后的變價收入應用于車輛更新改造，不得挪作他用。如果被更新下來的運輸車輛未達到報廢條件，可移為他用，或轉讓出售，如：作為使用強度較低的非專業(yè)運輸車或按質論價出售給外單位或出租給外單位。如果屬于報廢車輛的更新，應按報廢車輛處理，不得轉讓或移作他用。三、更新下來車輛的處理3.汽車報廢車輛經長期使用，車型老舊，性能低劣，物料超耗嚴重，維修費用過高，繼續(xù)使用不經濟、不安全的應予報廢。具體按《汽車報廢標準》的規(guī)定執(zhí)行。一、1997年的《汽車報廢標準》凡在我國境內注冊的民用汽車，屬下列情況之一的應當報廢。(1)輕、微型載貨汽車(含越野型)、礦山作業(yè)專用車累計行駛30×103km，重、中型載貨汽車(含越野型)累計行駛40×103km，特大、大、中、輕、微型客車(含越野型)、轎車累計“行駛50×103km，其他車輛累計行駛45×103km。3.汽車報廢(2)輕、微型載貨汽車(含越野型)、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車和各類出租汽車使用8年，其他車輛使用10年。(3)因各種原因造成嚴重損壞和技術狀況低劣，無法修復的。(4)車型淘汰，已無配件來源的。(5)汽車經長期使用，耗油量超過國家定型車出廠標準規(guī)定值百分之十五的。(6)經修理和調整仍達不到國家安全技術條件要求的。(7)經