汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)與故障診斷課件

第一章汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)與故障診斷一、汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與原理1.道路行駛模擬系統(tǒng) (1)滾筒 結(jié)構(gòu)形式主要有單滾筒和雙滾筒兩種。圖6-1單滾筒底盤測(cè)功試驗(yàn)

圖6-2雙滾筒底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)

第一章汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)與故障診斷一、汽車底盤測(cè)功試1圖6-3雙滾筒底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械部分結(jié)構(gòu)圖

1—框架；2—測(cè)力杠桿；3—壓力傳感器；4—副滾筒；5—軸承座；6—速度傳感器；7—舉升裝置；8—傳動(dòng)帶輪；9—飛輪；10—電刷；11—離合器；12—聯(lián)軸器；13—主滾筒；14—減速器；15—電渦流測(cè)功器；16—冷卻水入口圖6-3雙滾筒底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械部分結(jié)構(gòu)圖1—框架；2—2圖6-4汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)外觀圖

圖6-4汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)外觀圖3(2)加載裝置 加載裝置即功率吸收裝置能夠人為地給汽車驅(qū)動(dòng)輪施加大小可調(diào)節(jié)的負(fù)載，模擬路面的行駛條件，同時(shí)也是一個(gè)測(cè)功裝置，可以用來吸收并測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪的功率和牽引力。 加載裝置的功能主要是由測(cè)功器來實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)負(fù)載種類的不同，測(cè)功器可分為水力測(cè)功器、電力測(cè)功器和電渦流測(cè)功器三種。

電渦流測(cè)功器優(yōu)點(diǎn)：精度高、振動(dòng)小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、造價(jià)適中和易于調(diào)控，測(cè)試時(shí)具有寬廣的轉(zhuǎn)速范圍和功率范圍，在汽車檢測(cè)站和汽車維修企業(yè)應(yīng)用最為廣泛。(2)加載裝置 加載裝置即功率吸收裝置能夠人為地給汽車驅(qū)4圖6-5電渦流測(cè)功器工作原理示意圖

轉(zhuǎn)軸

轉(zhuǎn)子

定子

磁力線

鐵芯

線圈

圖6-5電渦流測(cè)功器工作原理示意圖轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)子定子磁力5圖6-6水冷式電渦流測(cè)功器

1—圓盤轉(zhuǎn)子；2—定子；3—冷卻盤；4—主軸；5—連接盤;

6—速度傳感器；7—支座；8—水管；9—空氣隙；10—?jiǎng)?lì)磁線圈

優(yōu)點(diǎn)：冷卻效率高，適合持續(xù)運(yùn)行工況使用，且較風(fēng)冷式電渦流測(cè)功器的測(cè)量精度高；

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝使用不便。圖6-6水冷式電渦流測(cè)功器1—圓盤轉(zhuǎn)子；6—速度優(yōu)點(diǎn)：冷6 風(fēng)冷式電渦流測(cè)功器

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用方便。

缺點(diǎn)：冷卻效率較低，不適合持續(xù)運(yùn)行工況使用。圖6-7風(fēng)冷式電渦流測(cè)功器

定子

風(fēng)輪轉(zhuǎn)子

勵(lì)磁線圈

拉壓傳感器

風(fēng)冷式電渦流測(cè)功器圖6-7風(fēng)冷式電渦流測(cè)功器定子風(fēng)輪7圖6-7風(fēng)冷式電渦流測(cè)功器綜上所述，驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)即底盤測(cè)功，能為評(píng)價(jià)汽車底盤總的技術(shù)狀況提供重要的參考依據(jù)。(9)汽車加速性能試驗(yàn)；(9)汽車加速性能試驗(yàn)；(1)操縱測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)，升起舉升托板，將準(zhǔn)備好的受檢車輛駛到已準(zhǔn)備好的測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上，并保證受檢車輛的驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上呈垂直狀態(tài)正確安放。圖6-7風(fēng)冷式電渦流測(cè)功器(6)測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；置，升起舉升托板，將受檢車輛駛離底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用方便。為了能夠在試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)汽車的加速性能和滑行性能，需要模擬汽車行駛時(shí)的慣性，為此在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上安裝飛輪組，利用慣性飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬汽車旋體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及汽車直線運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的慣量。(8)汽車車速表校驗(yàn)。第一章汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)與故障診斷圖6-9測(cè)力傳感器安裝圖調(diào)整左右擋輪至合適位置，并對(duì)車輛進(jìn)行縱向約束。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝使用不便。(3)慣性模擬裝置圖6-2雙滾筒底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)(5)驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力測(cè)量?jī)?yōu)點(diǎn)：冷卻效率高，適合持續(xù)運(yùn)行工況使用，且較風(fēng)冷式電渦流測(cè)功器的測(cè)量精度高；(3)慣性模擬裝置在道路上行駛時(shí)，汽車本身具有一定的慣性，而當(dāng)汽車在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上行駛時(shí)，只有驅(qū)動(dòng)輪在運(yùn)動(dòng)，車身是靜止不動(dòng)的。為了能夠在試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)汽車的加速性能和滑行性能，需要模擬汽車行駛時(shí)的慣性，為此在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上安裝飛輪組，利用慣性飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬汽車旋體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及汽車直線運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的慣量。由電磁離合器控制飛輪與滾筒的接合與斷開，按照不同汽車的質(zhì)量配以相應(yīng)質(zhì)量的飛輪，就可以使汽車的慣性情況同行駛在道路上一樣。飛輪的個(gè)數(shù)越多，則檢測(cè)的精度就越高。

圖6-7風(fēng)冷式電渦流測(cè)功器(3)慣性模擬裝置82.數(shù)據(jù)測(cè)量系統(tǒng)(1)測(cè)力裝置 測(cè)力裝置有機(jī)械式、液壓式和電測(cè)式三種形式，目前應(yīng)用較多的是電測(cè)式。圖6-8驅(qū)動(dòng)力測(cè)量原理圖測(cè)力傳感器

測(cè)力臂

轉(zhuǎn)子及其轉(zhuǎn)動(dòng)方向

定子鐵芯線圈

2.數(shù)據(jù)測(cè)量系統(tǒng)(1)測(cè)力裝置圖6-8驅(qū)動(dòng)力測(cè)量原9圖6-9測(cè)力傳感器安裝圖

拉壓式測(cè)力傳感器

位移式測(cè)力傳感器

圖6-9測(cè)力傳感器安裝圖拉壓式測(cè)力傳感器位移式測(cè)力傳感10(2)測(cè)速裝置 測(cè)速裝置多為電測(cè)式，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置組成。圖6-10霍爾元件式速度傳感器安裝位置圖齒輪轉(zhuǎn)盤

霍爾元件式

速度傳感器

滾筒

測(cè)功器

(2)測(cè)速裝置 測(cè)速裝置多為電測(cè)式，一般由速度傳感器、中113.控制系統(tǒng) 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)的核心是計(jì)算機(jī)，它承擔(dān)底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、顯示、打印和操作控制等各項(xiàng)任務(wù)。圖6-11汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)柜

3.控制系統(tǒng) 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)的核心是計(jì)算機(jī)，它承124.輔助系統(tǒng)

(1)安全保障裝置； (2)冷風(fēng)裝置; (3)引導(dǎo)裝置; (4)舉升及滾筒鎖止裝置圖6-12舉升及滾筒鎖止裝置示意圖車輪

滾筒轉(zhuǎn)速傳感器

舉升器

滾筒制動(dòng)器

4.輔助系統(tǒng) (1)安全保障裝置； (2)冷風(fēng)裝置;13二、底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的使用方法1．底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備2．受測(cè)車輛的準(zhǔn)備

3．確定測(cè)試項(xiàng)目

測(cè)試項(xiàng)目一般有下列幾項(xiàng)：

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；

(4)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；

(5)汽車加速性能； (6)汽車滑行性能；(7)汽車?yán)锍瘫硇ｒ?yàn)； (8)汽車車速表校驗(yàn)。

二、底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的使用方法1．底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備2．144.檢測(cè)方法與使用步驟

(1)操縱測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)，升起舉升托板，將準(zhǔn)備好的受檢車輛駛到已準(zhǔn)備好的測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上，并保證受檢車輛的驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上呈垂直狀態(tài)正確安放。

(2)操縱控制系統(tǒng)，降下舉升托板，直到輪胎與托板完全脫離為止。調(diào)整左右擋輪至合適位置，并對(duì)車輛進(jìn)行縱向約束。

(3)用三角木或三角鐵凳抵住從動(dòng)車輪，以防止汽車在受檢中縱向移位滑出測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，并將冷風(fēng)裝置置于相應(yīng)位置，接通電源并開啟。

(4)對(duì)于非聯(lián)網(wǎng)使用的底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，在檢測(cè)開始前，需要對(duì)受檢車輛進(jìn)行注冊(cè)，單擊檢測(cè)申請(qǐng)按鈕進(jìn)入登錄界面，按要求登記受檢車輛的數(shù)據(jù)。4.檢測(cè)方法與使用步驟 (1)操縱測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)，升15圖6-13車輛注冊(cè)登錄界面圖6-13車輛注冊(cè)登錄界面16(5)驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力測(cè)量圖6-14驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力測(cè)量界面(5)驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力測(cè)量圖6-14驅(qū)動(dòng)輪的輸17

(6)測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；

(7)測(cè)量驅(qū)動(dòng)輪在發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；

(8)測(cè)量驅(qū)動(dòng)輪在發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；

(9)汽車加速性能試驗(yàn)；圖6-15汽車加速性能試驗(yàn)界面 (6)測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；18優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用方便。由電磁離合器控制飛輪與滾筒的接合與斷開，按照不同汽車的質(zhì)量配以相應(yīng)質(zhì)量的飛輪，就可以使汽車的慣性情況同行駛在道路上一樣。結(jié)構(gòu)形式主要有單滾筒和雙滾筒兩種。(2)操縱控制系統(tǒng)，降下舉升托板，直到輪胎與托板完全脫離為止。(9)汽車加速性能試驗(yàn)；缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝使用不便。圖6-2雙滾筒底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)第一章汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)與故障診斷為了能夠在試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)汽車的加速性能和滑行性能，需要模擬汽車行駛時(shí)的慣性，為此在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上安裝飛輪組，利用慣性飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬汽車旋體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及汽車直線運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的慣量。(1)安全保障裝置；優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用方便。置，升起舉升托板，將受檢車輛駛離底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；測(cè)速裝置多為電測(cè)式，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置組成。由電磁離合器控制飛輪與滾筒的接合與斷開，按照不同汽車的質(zhì)量配以相應(yīng)質(zhì)量的飛輪，就可以使汽車的慣性情況同行駛在道路上一樣。圖6-16汽車滑行性能試驗(yàn)界面(10)汽車滑行性能試驗(yàn)綜上所述，驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)即底盤測(cè)功，能為評(píng)價(jià)汽車底盤總的技術(shù)狀況提供重要的參考依據(jù)。調(diào)整左右擋輪至合適位置，并對(duì)車輛進(jìn)行縱向約束。(9)汽車加速性能試驗(yàn)；圖6-2雙滾筒底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)(10)汽車滑行性能試驗(yàn)圖6-16汽車滑行性能試驗(yàn)界面優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用方便。(10)汽車滑行性能試驗(yàn)圖619(11)汽車?yán)锍瘫硇ｒ?yàn)圖6-17汽車?yán)锍瘫硇ｒ?yàn)界面(11)汽車?yán)锍瘫硇ｒ?yàn)圖6-17汽車?yán)锍瘫硇ｒ?yàn)界面20(12)汽車車速表校驗(yàn)圖6-18汽車車速表校驗(yàn)界面(13)全部檢測(cè)結(jié)束，待驅(qū)動(dòng)輪完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，移去輔助裝置，升起舉升托板，將受檢車輛駛離底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)。

(14)切斷底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)電源，清潔工作現(xiàn)場(chǎng)。(12)汽車車速表校驗(yàn)圖6-18汽車車速表校驗(yàn)界面(1321三、檢測(cè)結(jié)果分析與故障診斷在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)得汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力后，可以評(píng)價(jià)出汽車動(dòng)力性的優(yōu)劣。一般情況下，同類車型中驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力較大的車型動(dòng)力性較好。將底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)得的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出功率進(jìn)行比值運(yùn)算，可計(jì)算出底盤的傳動(dòng)效率，汽車滑行性能試驗(yàn)也能得出底盤的傳動(dòng)效率。被測(cè)車輛的傳動(dòng)效率低于標(biāo)準(zhǔn)值，說明消耗于離合器、變速器、分動(dòng)器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和輪轂軸承處的功率增加或發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足。綜上所述，驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)即底盤測(cè)功，能為評(píng)價(jià)汽車底盤總的技術(shù)狀況提供重要的參考依據(jù)。三、檢測(cè)結(jié)果分析與故障診斷在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)22第一章汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)與故障診斷一、汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與原理1.道路行駛模擬系統(tǒng) (1)滾筒 結(jié)構(gòu)形式主要有單滾筒和雙滾筒兩種。圖6-1單滾筒底盤測(cè)功試驗(yàn)

圖6-2雙滾筒底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)

第一章汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)與故障診斷一、汽車底盤測(cè)功試23圖6-4汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)外觀圖

圖6-4汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)外觀圖24(2)測(cè)速裝置 測(cè)速裝置多為電測(cè)式，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置組成。圖6-10霍爾元件式速度傳感器安裝位置圖齒輪轉(zhuǎn)盤

霍爾元件式

速度傳感器

滾筒

測(cè)功器

(2)測(cè)速裝置 測(cè)速裝置多為電測(cè)式，一般由速度傳感器、中254.檢測(cè)方法與使用步驟

(1)操縱測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)，升起舉升托板，將準(zhǔn)備好的受檢車輛駛到已準(zhǔn)備好的測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上，并保證受檢車輛的驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上呈垂直狀態(tài)正確安放。

(2)操縱控制系統(tǒng)，降下舉升托板，直到輪胎與托板完全脫離為止。調(diào)整左右擋輪至合適位置，并對(duì)車輛進(jìn)行縱向約束。

(3)用三角木或三角鐵凳抵住從動(dòng)車輪，以防止汽車在受檢中縱向移位滑出測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，并將冷風(fēng)裝置置于相應(yīng)位置，接通電源并開啟。

(4)對(duì)于非聯(lián)網(wǎng)使用的底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，在檢測(cè)開始前，需要對(duì)受檢車輛進(jìn)行注冊(cè)，單擊檢測(cè)申請(qǐng)按鈕進(jìn)入登錄界面，按要求登記受檢車輛的數(shù)據(jù)。4.檢測(cè)方法與使用步驟 (1)操縱測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)，升26圖6-13車輛注冊(cè)登錄界面圖6-13車輛注冊(cè)登錄界面27為了能夠在試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)汽車的加速性能和滑行性能，需要模擬汽車行駛時(shí)的慣性，為此在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上安裝飛輪組，利用慣性飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬汽車旋體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及汽車直線運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的慣量。第一章汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)與故障診斷根據(jù)負(fù)載種類的不同，測(cè)功器可分為水力測(cè)功器、電力測(cè)功器和電渦流測(cè)功器三種。圖6-2雙滾筒底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)(1)操縱測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)，升起舉升托板，將準(zhǔn)備好的受檢車輛駛到已準(zhǔn)備好的測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上，并保證受檢車輛的驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上呈垂直狀態(tài)正確安放。測(cè)力裝置有機(jī)械式、液壓式和電測(cè)式三種形式，目前應(yīng)用較多的是電測(cè)式。飛輪的個(gè)數(shù)越多，則檢測(cè)的精度就越高。(8)汽車車速表校驗(yàn)。(5)汽車加速性能；置，升起舉升托板，將受檢車輛駛離底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)。測(cè)速裝置多為電測(cè)式，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置組成?；魻栐?/p>

速度傳感器在道路上行駛時(shí)，汽車本身具有一定的慣性，而當(dāng)汽車在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上行駛時(shí)，只有驅(qū)動(dòng)輪在運(yùn)動(dòng)，車身是靜止不動(dòng)的。調(diào)整左右擋輪至合適位置，并對(duì)車輛進(jìn)行縱向約束。將底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)得的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出功率進(jìn)行比值運(yùn)算，可計(jì)算出底盤的傳動(dòng)效率，汽車滑行性能試驗(yàn)也能得出底盤的傳動(dòng)效率。(9)汽車加速性能試驗(yàn)；根據(jù)負(fù)載種類的不同，測(cè)功器可分為水力測(cè)功器、電力測(cè)功器和電渦流測(cè)功器三種。二、底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的使用方法一般情況下，同類車型中驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力較大的車型動(dòng)力性較好。調(diào)整左右擋輪至合適位置，并對(duì)車輛進(jìn)行縱向約束。圖6-18汽車車速表校驗(yàn)界面(10)汽車滑行性能試驗(yàn)(1)安全保障裝置；霍爾元件式

速度傳感器圖6-18汽車車速表校驗(yàn)界面圖6-18汽車車速表校驗(yàn)界面置，升起舉升托板，將受檢車輛駛離底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)。第一章汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)與故障診斷缺點(diǎn)：冷卻效率較低，不適合持續(xù)運(yùn)行工況使用。圖6-15汽車加速性能試驗(yàn)界面(2)操縱控制系統(tǒng)，降下舉升托板，直到輪胎與托板完全脫離為止。綜上所述，驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)即底盤測(cè)功，能為評(píng)價(jià)汽車底盤總的技術(shù)狀況提供重要的參考依據(jù)。優(yōu)點(diǎn)：冷卻效率高，適合持續(xù)運(yùn)行工況使用，且較風(fēng)冷式電渦流測(cè)功器的測(cè)量精度高；加載裝置的功能主要是由測(cè)功器來實(shí)現(xiàn)的。(9)汽車加速性能試驗(yàn)；測(cè)速裝置多為電測(cè)式，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置組成。圖6-1單滾筒底盤測(cè)功試驗(yàn)第一章汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)與故障診斷調(diào)整左右擋輪至合適位置，并對(duì)車輛進(jìn)行縱向約束。(1)操縱測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)，升起舉升托板，將準(zhǔn)備好的受檢車輛駛到已準(zhǔn)備好的測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上，并保證受檢車輛的驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上呈垂直狀態(tài)正確安放。加載裝置的功能主要是由測(cè)功器來實(shí)現(xiàn)的。調(diào)整左右擋輪至合適位置，并對(duì)車輛進(jìn)行縱向約束。(3)引導(dǎo)裝置; (4)舉升及滾筒鎖止裝置圖6-10霍爾元件式速度傳感器安裝位置圖測(cè)速裝置多為電測(cè)式，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置組成。圖6-18汽車車速表校驗(yàn)界面(1)操縱測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)，升起舉升托板，將準(zhǔn)備好的受檢車輛駛到已準(zhǔn)備好的測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上，并保證受檢車輛的驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上呈垂直狀態(tài)正確安放。圖6-18汽車車速表校驗(yàn)界面(1)操縱測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)，升起舉升托板，將準(zhǔn)備好的受檢車輛駛到已準(zhǔn)備好的測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上，并保證受檢車輛的驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上呈垂直狀態(tài)正確安放。飛輪的個(gè)數(shù)越多，則檢測(cè)的精度就越高。加載裝置的功能主要是由測(cè)功器來實(shí)現(xiàn)的。圖6-16汽車滑行性能試驗(yàn)界面(6)測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；(14)切斷底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)電源，清潔工作現(xiàn)場(chǎng)。(4)對(duì)于非聯(lián)網(wǎng)使用的底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，在檢測(cè)開始前，需要對(duì)受檢車輛進(jìn)行注冊(cè)，單擊檢測(cè)申請(qǐng)按鈕進(jìn)入登錄界面，按要求登記受檢車輛的數(shù)據(jù)。圖6-2雙滾筒底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)測(cè)力裝置有機(jī)械式、液壓式和電測(cè)式三種形式，目前應(yīng)用較多的是電測(cè)式。三、檢測(cè)結(jié)果分析與故障診斷將底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)得的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出功率進(jìn)行比值運(yùn)算，可計(jì)算出底盤的傳動(dòng)效率，汽車滑行性能試驗(yàn)也能得出底盤的傳動(dòng)效率。在道路上行駛時(shí)，汽車本身具有一定的慣性，而當(dāng)汽車在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上行駛時(shí)，只有驅(qū)動(dòng)輪在運(yùn)動(dòng)，車身是靜止不動(dòng)的。圖6-2雙滾筒底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)(9)汽車加速性能試驗(yàn)；圖6-16汽車滑行性能試驗(yàn)界面(9)汽車加速性能試驗(yàn)；綜上所述，驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)即底盤測(cè)功，能為評(píng)價(jià)汽車底盤總的技術(shù)狀況提供重要的參考依據(jù)。(9)汽車加速性能試驗(yàn)；(4)對(duì)于非聯(lián)網(wǎng)使用的底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，在檢測(cè)開始前，需要對(duì)受檢車輛進(jìn)行注冊(cè)，單擊檢測(cè)申請(qǐng)按鈕進(jìn)入登錄界面，按要求登記受檢車輛的數(shù)據(jù)。調(diào)整左右擋輪至合適位置，并對(duì)車輛進(jìn)行縱向約束。圖6-18汽車車速表校驗(yàn)界面圖6-2雙滾筒底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)(4)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；(3)用三角木或三角鐵凳抵住從動(dòng)車輪，以防止汽車在受檢中縱向移位滑出測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，并將冷風(fēng)裝置置于相應(yīng)位置，接通電源并開啟。(6)測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；被測(cè)車輛的傳動(dòng)效率低于標(biāo)準(zhǔn)值，說明消耗于離合器、變速器、分動(dòng)器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和輪轂軸承處的功率增加或發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；(4)對(duì)于非聯(lián)網(wǎng)使用的底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，在檢測(cè)開始前，需要對(duì)受檢車輛進(jìn)行注冊(cè)，單擊檢測(cè)申請(qǐng)按鈕進(jìn)入登錄界面，按要求登記受檢車輛的數(shù)據(jù)。(3)慣性模擬裝置(7)測(cè)量驅(qū)動(dòng)輪在發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；圖6-13車輛注冊(cè)登錄界面(2)操縱控制系統(tǒng)，降下舉升托板，直到輪胎與托板完全脫離為止。(7)汽車?yán)锍瘫硇ｒ?yàn)；圖6-1單滾筒底盤測(cè)功試驗(yàn)(3)用三角木或三角鐵凳抵住從動(dòng)車輪，以防止汽車在受檢中縱向移位滑出測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，并將冷風(fēng)裝置置于相應(yīng)位置，接通電源并開啟?；魻栐?/p>

速度傳感器(9)汽車加速性能試驗(yàn)；(5)驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力測(cè)量圖6-14驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力測(cè)量界面為了能夠在試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)汽車的加速性能和滑行性能，需要模擬汽車28第一章汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)與故障診斷一、汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與原理1.道路行駛模擬系統(tǒng) (1)滾筒 結(jié)構(gòu)形式主要有單滾筒和雙滾筒兩種。圖6-1單滾筒底盤測(cè)功試驗(yàn)

圖6-2雙滾筒底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)

第一章汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)與故障診斷一、汽車底盤測(cè)功試29圖6-3雙滾筒底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械部分結(jié)構(gòu)圖

1—框架；2—測(cè)力杠桿；3—壓力傳感器；4—副滾筒；5—軸承座；6—速度傳感器；7—舉升裝置；8—傳動(dòng)帶輪；9—飛輪；10—電刷；11—離合器；12—聯(lián)軸器；13—主滾筒；14—減速器；15—電渦流測(cè)功器；16—冷卻水入口圖6-3雙滾筒底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械部分結(jié)構(gòu)圖1—框架；2—30圖6-4汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)外觀圖

圖6-4汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)外觀圖31(2)加載裝置 加載裝置即功率吸收裝置能夠人為地給汽車驅(qū)動(dòng)輪施加大小可調(diào)節(jié)的負(fù)載，模擬路面的行駛條件，同時(shí)也是一個(gè)測(cè)功裝置，可以用來吸收并測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪的功率和牽引力。 加載裝置的功能主要是由測(cè)功器來實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)負(fù)載種類的不同，測(cè)功器可分為水力測(cè)功器、電力測(cè)功器和電渦流測(cè)功器三種。

電渦流測(cè)功器優(yōu)點(diǎn)：精度高、振動(dòng)小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、造價(jià)適中和易于調(diào)控，測(cè)試時(shí)具有寬廣的轉(zhuǎn)速范圍和功率范圍，在汽車檢測(cè)站和汽車維修企業(yè)應(yīng)用最為廣泛。(2)加載裝置 加載裝置即功率吸收裝置能夠人為地給汽車驅(qū)32圖6-5電渦流測(cè)功器工作原理示意圖

轉(zhuǎn)軸

轉(zhuǎn)子

定子

磁力線

鐵芯

線圈

圖6-5電渦流測(cè)功器工作原理示意圖轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)子定子磁力33圖6-6水冷式電渦流測(cè)功器

1—圓盤轉(zhuǎn)子；2—定子；3—冷卻盤；4—主軸；5—連接盤;

6—速度傳感器；7—支座；8—水管；9—空氣隙；10—?jiǎng)?lì)磁線圈

優(yōu)點(diǎn)：冷卻效率高，適合持續(xù)運(yùn)行工況使用，且較風(fēng)冷式電渦流測(cè)功器的測(cè)量精度高；

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝使用不便。圖6-6水冷式電渦流測(cè)功器1—圓盤轉(zhuǎn)子；6—速度優(yōu)點(diǎn)：冷34 風(fēng)冷式電渦流測(cè)功器

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用方便。

缺點(diǎn)：冷卻效率較低，不適合持續(xù)運(yùn)行工況使用。圖6-7風(fēng)冷式電渦流測(cè)功器

定子

風(fēng)輪轉(zhuǎn)子

勵(lì)磁線圈

拉壓傳感器

風(fēng)冷式電渦流測(cè)功器圖6-7風(fēng)冷式電渦流測(cè)功器定子風(fēng)輪35圖6-7風(fēng)冷式電渦流測(cè)功器綜上所述，驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)即底盤測(cè)功，能為評(píng)價(jià)汽車底盤總的技術(shù)狀況提供重要的參考依據(jù)。(9)汽車加速性能試驗(yàn)；(9)汽車加速性能試驗(yàn)；(1)操縱測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)，升起舉升托板，將準(zhǔn)備好的受檢車輛駛到已準(zhǔn)備好的測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上，并保證受檢車輛的驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上呈垂直狀態(tài)正確安放。圖6-7風(fēng)冷式電渦流測(cè)功器(6)測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；置，升起舉升托板，將受檢車輛駛離底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用方便。為了能夠在試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)汽車的加速性能和滑行性能，需要模擬汽車行駛時(shí)的慣性，為此在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上安裝飛輪組，利用慣性飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬汽車旋體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及汽車直線運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的慣量。(8)汽車車速表校驗(yàn)。第一章汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)與故障診斷圖6-9測(cè)力傳感器安裝圖調(diào)整左右擋輪至合適位置，并對(duì)車輛進(jìn)行縱向約束。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝使用不便。(3)慣性模擬裝置圖6-2雙滾筒底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)(5)驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力測(cè)量?jī)?yōu)點(diǎn)：冷卻效率高，適合持續(xù)運(yùn)行工況使用，且較風(fēng)冷式電渦流測(cè)功器的測(cè)量精度高；(3)慣性模擬裝置在道路上行駛時(shí)，汽車本身具有一定的慣性，而當(dāng)汽車在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上行駛時(shí)，只有驅(qū)動(dòng)輪在運(yùn)動(dòng)，車身是靜止不動(dòng)的。為了能夠在試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)汽車的加速性能和滑行性能，需要模擬汽車行駛時(shí)的慣性，為此在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上安裝飛輪組，利用慣性飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬汽車旋體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及汽車直線運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的慣量。由電磁離合器控制飛輪與滾筒的接合與斷開，按照不同汽車的質(zhì)量配以相應(yīng)質(zhì)量的飛輪，就可以使汽車的慣性情況同行駛在道路上一樣。飛輪的個(gè)數(shù)越多，則檢測(cè)的精度就越高。

圖6-7風(fēng)冷式電渦流測(cè)功器(3)慣性模擬裝置362.數(shù)據(jù)測(cè)量系統(tǒng)(1)測(cè)力裝置 測(cè)力裝置有機(jī)械式、液壓式和電測(cè)式三種形式，目前應(yīng)用較多的是電測(cè)式。圖6-8驅(qū)動(dòng)力測(cè)量原理圖測(cè)力傳感器

測(cè)力臂

轉(zhuǎn)子及其轉(zhuǎn)動(dòng)方向

定子鐵芯線圈

2.數(shù)據(jù)測(cè)量系統(tǒng)(1)測(cè)力裝置圖6-8驅(qū)動(dòng)力測(cè)量原37圖6-9測(cè)力傳感器安裝圖

拉壓式測(cè)力傳感器

位移式測(cè)力傳感器

圖6-9測(cè)力傳感器安裝圖拉壓式測(cè)力傳感器位移式測(cè)力傳感38(2)測(cè)速裝置 測(cè)速裝置多為電測(cè)式，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置組成。圖6-10霍爾元件式速度傳感器安裝位置圖齒輪轉(zhuǎn)盤

霍爾元件式

速度傳感器

滾筒

測(cè)功器

(2)測(cè)速裝置 測(cè)速裝置多為電測(cè)式，一般由速度傳感器、中393.控制系統(tǒng) 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)的核心是計(jì)算機(jī)，它承擔(dān)底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、顯示、打印和操作控制等各項(xiàng)任務(wù)。圖6-11汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)柜

3.控制系統(tǒng) 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)的核心是計(jì)算機(jī)，它承404.輔助系統(tǒng)

(1)安全保障裝置； (2)冷風(fēng)裝置; (3)引導(dǎo)裝置; (4)舉升及滾筒鎖止裝置圖6-12舉升及滾筒鎖止裝置示意圖車輪

滾筒轉(zhuǎn)速傳感器

舉升器

滾筒制動(dòng)器

4.輔助系統(tǒng) (1)安全保障裝置； (2)冷風(fēng)裝置;41二、底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的使用方法1．底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備2．受測(cè)車輛的準(zhǔn)備

3．確定測(cè)試項(xiàng)目

測(cè)試項(xiàng)目一般有下列幾項(xiàng)：

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；

(4)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；

(5)汽車加速性能； (6)汽車滑行性能；(7)汽車?yán)锍瘫硇ｒ?yàn)； (8)汽車車速表校驗(yàn)。

二、底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的使用方法1．底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備2．424.檢測(cè)方法與使用步驟

(1)操縱測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)，升起舉升托板，將準(zhǔn)備好的受檢車輛駛到已準(zhǔn)備好的測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上，并保證受檢車輛的驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上呈垂直狀態(tài)正確安放。

(2)操縱控制系統(tǒng)，降下舉升托板，直到輪胎與托板完全脫離為止。調(diào)整左右擋輪至合適位置，并對(duì)車輛進(jìn)行縱向約束。

(3)用三角木或三角鐵凳抵住從動(dòng)車輪，以防止汽車在受檢中縱向移位滑出測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，并將冷風(fēng)裝置置于相應(yīng)位置，接通電源并開啟。

(4)對(duì)于非聯(lián)網(wǎng)使用的底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，在檢測(cè)開始前，需要對(duì)受檢車輛進(jìn)行注冊(cè)，單擊檢測(cè)申請(qǐng)按鈕進(jìn)入登錄界面，按要求登記受檢車輛的數(shù)據(jù)。4.檢測(cè)方法與使用步驟 (1)操縱測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)，升43圖6-13車輛注冊(cè)登錄界面圖6-13車輛注冊(cè)登錄界面44(5)驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力測(cè)量圖6-14驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力測(cè)量界面(5)驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力測(cè)量圖6-14驅(qū)動(dòng)輪的輸45

(6)測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；

(7)測(cè)量驅(qū)動(dòng)輪在發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；

(8)測(cè)量驅(qū)動(dòng)輪在發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；

(9)汽車加速性能試驗(yàn)；圖6-15汽車加速性能試驗(yàn)界面 (6)測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；46優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用方便。由電磁離合器控制飛輪與滾筒的接合與斷開，按照不同汽車的質(zhì)量配以相應(yīng)質(zhì)量的飛輪，就可以使汽車的慣性情況同行駛在道路上一樣。結(jié)構(gòu)形式主要有單滾筒和雙滾筒兩種。(2)操縱控制系統(tǒng)，降下舉升托板，直到輪胎與托板完全脫離為止。(9)汽車加速性能試驗(yàn)；缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝使用不便。圖6-2雙滾筒底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)第一章汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)與故障診斷為了能夠在試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)汽車的加速性能和滑行性能，需要模擬汽車行駛時(shí)的慣性，為此在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上安裝飛輪組，利用慣性飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬汽車旋體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及汽車直線運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的慣量。(1)安全保障裝置；優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用方便。置，升起舉升托板，將受檢車輛駛離底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；測(cè)速裝置多為電測(cè)式，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置組成。由電磁離合器控制飛輪與滾筒的接合與斷開，按照不同汽車的質(zhì)量配以相應(yīng)質(zhì)量的飛輪，就可以使汽車的慣性情況同行駛在道路上一樣。圖6-16汽車滑行性能試驗(yàn)界面(10)汽車滑行性能試驗(yàn)綜上所述，驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)即底盤測(cè)功，能為評(píng)價(jià)汽車底盤總的技術(shù)狀況提供重要的參考依據(jù)。調(diào)整左右擋輪至合適位置，并對(duì)車輛進(jìn)行縱向約束。(9)汽車加速性能試驗(yàn)；圖6-2雙滾筒底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)(10)汽車滑行性能試驗(yàn)圖6-16汽車滑行性能試驗(yàn)界面優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用方便。(10)汽車滑行性能試驗(yàn)圖647(11)汽車?yán)锍瘫硇ｒ?yàn)圖6-17汽車?yán)锍瘫硇ｒ?yàn)界面(11)汽車?yán)锍瘫硇ｒ?yàn)圖6-17汽車?yán)锍瘫硇ｒ?yàn)界面48(12)汽車車速表校驗(yàn)圖6-18汽車車速表校驗(yàn)界面(13)全部檢測(cè)結(jié)束，待驅(qū)動(dòng)輪完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，移去輔助裝置，升起舉升托板，將受檢車輛駛離底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)。

(14)切斷底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)電源，清潔工作現(xiàn)場(chǎng)。(12)汽車車速表校驗(yàn)圖6-18汽車車速表校驗(yàn)界面(1349三、檢測(cè)結(jié)果分析與故障診斷在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)得汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力后，可以評(píng)價(jià)出汽車動(dòng)力性的優(yōu)劣。一般情況下，同類車型中驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力較大的車型動(dòng)力性較好。將底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)得的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出功率進(jìn)行比值運(yùn)算，可計(jì)算出底盤的傳動(dòng)效率，汽車滑行性能試驗(yàn)也能得出底盤的傳動(dòng)效率。被測(cè)車輛的傳動(dòng)效率低于標(biāo)準(zhǔn)值，說明消耗于離合器、變速器、分動(dòng)器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和輪轂軸承處的功率增加或發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足。綜上所述，驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)即底盤測(cè)功，能為評(píng)價(jià)汽車底盤總的技術(shù)狀況提供重要的參考依據(jù)。三、檢測(cè)結(jié)果分析與故障診斷在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)50第一章汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)與故障診斷一、汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與原理1.道路行駛模擬系統(tǒng) (1)滾筒 結(jié)構(gòu)形式主要有單滾筒和雙滾筒兩種。圖6-1單滾筒底盤測(cè)功試驗(yàn)

圖6-2雙滾筒底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)

第一章汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)與故障診斷一、汽車底盤測(cè)功試51圖6-4汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)外觀圖

圖6-4汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)外觀圖52(2)測(cè)速裝置 測(cè)速裝置多為電測(cè)式，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置組成。圖6-10霍爾元件式速度傳感器安裝位置圖齒輪轉(zhuǎn)盤

霍爾元件式

速度傳感器

滾筒

測(cè)功器

(2)測(cè)速裝置 測(cè)速裝置多為電測(cè)式，一般由速度傳感器、中534.檢測(cè)方法與使用步驟

(1)操縱測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)，升起舉升托板，將準(zhǔn)備好的受檢車輛駛到已準(zhǔn)備好的測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上，并保證受檢車輛的驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上呈垂直狀態(tài)正確安放。

(2)操縱控制系統(tǒng)，降下舉升托板，直到輪胎與托板完全脫離為止。調(diào)整左右擋輪至合適位置，并對(duì)車輛進(jìn)行縱向約束。

(3)用三角木或三角鐵凳抵住從動(dòng)車輪，以防止汽車在受檢中縱向移位滑出測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，并將冷風(fēng)裝置置于相應(yīng)位置，接通電源并開啟。

(4)對(duì)于非聯(lián)網(wǎng)使用的底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，在檢測(cè)開始前，需要對(duì)受檢車輛進(jìn)行注冊(cè)，單擊檢測(cè)申請(qǐng)按鈕進(jìn)入登錄界面，按要求登記受檢車輛的數(shù)據(jù)。4.檢測(cè)方法與使用步驟 (1)操縱測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)，升54圖6-13車輛注冊(cè)登錄界面圖6-13車輛注冊(cè)登錄界面55為了能夠在試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)汽車的加速性能和滑行性能，需要模擬汽車行駛時(shí)的慣性，為此在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上安裝飛輪組，利用慣性飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬汽車旋體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及汽車直線運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的慣量。第一章汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)與故障診斷根據(jù)負(fù)載種類的不同，測(cè)功器可分為水力測(cè)功器、電力測(cè)功器和電渦流測(cè)功器三種。圖6-2雙滾筒底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)(1)操縱測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)，升起舉升托板，將準(zhǔn)備好的受檢車輛駛到已準(zhǔn)備好的測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上，并保證受檢車輛的驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上呈垂直狀態(tài)正確安放。測(cè)力裝置有機(jī)械式、液壓式和電測(cè)式三種形式，目前應(yīng)用較多的是電測(cè)式。飛輪的個(gè)數(shù)越多，則檢測(cè)的精度就越高。(8)汽車車速表校驗(yàn)。(5)汽車加速性能；置，升起舉升托板，將受檢車輛駛離底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)。測(cè)速裝置多為電測(cè)式，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置組成?；魻栐?/p>

速度傳感器在道路上行駛時(shí)，汽車本身具有一定的慣性，而當(dāng)汽車在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上行駛時(shí)，只有驅(qū)動(dòng)輪在運(yùn)動(dòng)，車身是靜止不動(dòng)的。調(diào)整左右擋輪至合適位置，并對(duì)車輛進(jìn)行縱向約束。將底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)得的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出功率進(jìn)行比值運(yùn)算，可計(jì)算出底盤的傳動(dòng)效率，汽車滑行性能試驗(yàn)也能得出底盤的傳動(dòng)效率。(9)汽車加速性能試驗(yàn)；根據(jù)負(fù)載種類的不同，測(cè)功器可分為水力測(cè)功器、電力測(cè)功器和電渦流測(cè)功器三種。二、底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的使用方法一般情況下，同類車型中驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力較大的車型動(dòng)力性較好。調(diào)整左右擋輪至合適位置，并對(duì)車輛進(jìn)行縱向約束。圖6-18汽車車速表校驗(yàn)界面(10)汽車滑行性能試驗(yàn)(1)安全保障裝置；霍爾元件式

速度傳感器圖6-18汽車車速表校驗(yàn)界面圖6-18汽車車速表校驗(yàn)界面置，升起舉升托板，將受檢車輛駛離底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)。第一章汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)與故障診斷缺點(diǎn)：冷卻效率較低，不適合持續(xù)運(yùn)行工況使用。圖6-15汽車加速性能試驗(yàn)界面(2)操縱控制系統(tǒng)，降下舉升托板，直到輪胎與托板完全脫離為止。綜上所述，驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)即底盤測(cè)功，能為評(píng)價(jià)汽車底盤總的技術(shù)狀況提供重要的參考依據(jù)。優(yōu)點(diǎn)：冷卻效率高，適合持續(xù)運(yùn)行工況使用，且較風(fēng)冷式電渦流測(cè)功器的測(cè)量精度高；加載裝置的功能主要是由測(cè)功器來實(shí)現(xiàn)的。(9)汽車加速性能試驗(yàn)；測(cè)速裝置多為電測(cè)式，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置組成。圖6-1單滾筒底盤測(cè)功試驗(yàn)第一章汽車驅(qū)