我國(guó)造船業(yè)的最新發(fā)展概述

我國(guó)造船業(yè)的最新發(fā)展韓大展2008年6月19日1

1.我國(guó)造船業(yè)的輝煌業(yè)績(jī)2.船舶制造理念與制造技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀3.與日韓造船業(yè)的差距4.發(fā)展前景2一、我國(guó)造船的輝煌業(yè)績(jī)1.造船產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)

年份1992年1993年2002年2003年2004年2005年2007年完工（載重噸）100萬(wàn)200萬(wàn)400萬(wàn)600萬(wàn)800萬(wàn)1212萬(wàn)1893萬(wàn)92939495969798990001020304051005001000100200400600800121218930732.2007年“三大指標(biāo)”實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，新船訂單超過(guò)韓國(guó)、日本3.2007年船舶出口增長(zhǎng)量顯著，出口創(chuàng)匯再創(chuàng)新高出口交貨值：122.4億美元，同比增長(zhǎng)51.1%完工出口船舶：1490萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)25.6%出口國(guó)家和地區(qū)：151個(gè)，同比增長(zhǎng)19個(gè)完成噸位(載重噸)比上年同期增長(zhǎng)占世界市場(chǎng)份額世界排名中日韓中日韓造船完工量1893萬(wàn)30%23%33%34%321新船接單量9845萬(wàn)132%42%9%39%132手持定額量15889萬(wàn)131%33%20%35%231其中散貨船8150萬(wàn)55.8%1好望角型2307萬(wàn)40%120萬(wàn)噸礦砂船舶550萬(wàn)44%44、地方造船蓬勃發(fā)展2007年造船完工量833萬(wàn)載重噸，占全國(guó)總量的40%新承接船舶訂單5846萬(wàn)載重噸，占全國(guó)總量的60%手持船舶訂單8249萬(wàn)載重噸，占全國(guó)總量的54%55、造船、修船、配套業(yè)實(shí)現(xiàn)同步發(fā)展工業(yè)總產(chǎn)值同比增長(zhǎng)工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)造船1795億元53%683億元70%修船533億元48%177億元71%配套228億元59%59億元65%66.三大主力船型系列化，標(biāo)準(zhǔn)化和大型化，批量化。⑴、散貨船：—靈便型，馬拿馬型，好望角型散貨船優(yōu)化形成標(biāo)準(zhǔn)化系列。由我國(guó)自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的17.4萬(wàn)噸環(huán)保型散貨船，總體水平已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。手持定單占世界市場(chǎng)份額的40%，主導(dǎo)了該船型的國(guó)際市場(chǎng)份額⑵、油船：—巴拿馬型、阿芙拉型、蘇伊士型、超大型（VLCC）油船優(yōu)化形成標(biāo)準(zhǔn)化系列。我國(guó)自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的30萬(wàn)噸超大型油船（VLCC），已大批量承接訂單。⑶、集裝箱船：—4000TEV以下，4000~5000TEU，5000TEU，5000~8000TEU，8000~10000TEU集裝箱船優(yōu)化已形成標(biāo)準(zhǔn)化系列。已大批量承接訂單。7.海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪（FPSO），5000車(chē)位汽車(chē)滾裝船14.7萬(wàn)立方米LNG船的成功開(kāi)發(fā)并承接訂單，使我國(guó)造船業(yè)在高附加值，高技術(shù)新型船舶和海洋工程裝備領(lǐng)域進(jìn)入了世界造船界尖端技術(shù)領(lǐng)域。78.我國(guó)造船業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的地位2007年造船產(chǎn)量達(dá)到1893萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額由2000年的5.4%提高到23%，世界排名第三，以載重噸為標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)在承接新船訂單上超過(guò)韓國(guó)，世界排名第一。2007年我國(guó)手持訂單超過(guò)日本、世界排名第二。三大主力船型的系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、使三大主國(guó)船型呈現(xiàn)明顯的國(guó)際化、大型化和批量化的特點(diǎn)，特別是大型散貨船的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，并形成批量建造，散貨船成交量世界第一，開(kāi)始掌握散貨船市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。我國(guó)已成為在世界上有重要影響的造船大國(guó)，已進(jìn)入造船大國(guó)，已進(jìn)入日、韓造船業(yè)正面競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。8二、造船制造理念與制造技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀當(dāng)前世界制造業(yè)推行十大先進(jìn)制造技術(shù)：1.并行工程、2.虛擬制造，3.CAD、4.CAM、5.數(shù)控技術(shù)、6.柔性制造系統(tǒng)，7.工業(yè)機(jī)器人、8.精益生產(chǎn)、9.敏捷制造、10計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)。我國(guó)造船企業(yè)吸收了現(xiàn)代十大先進(jìn)制造技術(shù)，結(jié)合造船具體實(shí)踐形成以下先進(jìn)技術(shù)。

⑴、精益造船

⑵、敏捷造船

⑶、造船成組技術(shù)

⑷、集成制造

⑸、統(tǒng)籌優(yōu)化

⑹、數(shù)控加工、高效焊接、精度管理、預(yù)舾裝、單元模塊制造、快速搭載、定置管理等。92.建立全新設(shè)計(jì)理念，推行生產(chǎn)設(shè)計(jì)方法傳統(tǒng)造船設(shè)計(jì)現(xiàn)代造船設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)理念造什么船的設(shè)計(jì)

功能與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)造什么船（功能與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）怎樣造船（造船方案設(shè)計(jì)）怎樣合理組織造船（造船過(guò)程設(shè)計(jì)）設(shè)計(jì)內(nèi)容對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)方法按功能/系統(tǒng)/專業(yè)進(jìn)行設(shè)計(jì)按區(qū)域/階段/類型進(jìn)行設(shè)計(jì)10實(shí)現(xiàn)設(shè)設(shè)計(jì)、、生產(chǎn)產(chǎn)、管管理一一體化化建立設(shè)設(shè)計(jì)、、生產(chǎn)產(chǎn)、管管理并并行協(xié)協(xié)同模模式計(jì)算機(jī)機(jī)在船船舶設(shè)設(shè)計(jì)中中得到到了廣廣泛應(yīng)應(yīng)用計(jì)算機(jī)機(jī)輔助助設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)計(jì)算算機(jī)輔輔助設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算與與三三維設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)算繪繪圖CAD合同設(shè)計(jì)建造法線表綜合日程表主日程表月度計(jì)劃建造方針施工要領(lǐng)生產(chǎn)基準(zhǔn)基本設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)113、推推行總總裝造造船技技術(shù)徹底改改變傳傳統(tǒng)造造船““大而而全””，““小面面全””的生生產(chǎn)作作業(yè)模模式，，推行行中間間產(chǎn)品品生產(chǎn)產(chǎn)社會(huì)會(huì)化，，形成成高效效率的的，集集群化化的企企業(yè)動(dòng)動(dòng)態(tài)聯(lián)聯(lián)盟總裝作作業(yè)流流程:專業(yè)化化協(xié)作作廠：：予處理切割加工小組立中組立大組立總組碼頭搭載涂裝1涂裝3涂裝2予舾裝區(qū)域舾裝調(diào)試上層建筑單元模塊鐵舾件設(shè)備集配中心12國(guó)防科科工委委在2006年年頒布布的““全面面建造造現(xiàn)代代造船船模式式行動(dòng)動(dòng)綱要要”中中明確確指出出：““充分分發(fā)揮揮船廠廠核心心資源源的作作用，，盡可可能將將船舶舶中間間產(chǎn)品品從造造船主主流程程中分分離出出去，，使企企業(yè)集集中力力量從從事總總裝生生產(chǎn)，，以提提高總總裝造造船生生產(chǎn)規(guī)規(guī)模和和專業(yè)業(yè)化水水平。?！敝虚g產(chǎn)產(chǎn)品擴(kuò)擴(kuò)散外外協(xié)的的內(nèi)容容舾裝件件分段總裝擴(kuò)擴(kuò)散到到專業(yè)業(yè)化制制造廠廠家上層建建筑單元、、模塊塊13大連重重工總總裝造造船模模式鋼材加工、配送中心小組制作與裝管子加工、配送中心舾裝件制作、配送中心單元模塊制作、配送中心大型舾裝件制作配送中心鋼結(jié)構(gòu)制作配送中心艙口蓋加工配送中心分段制作、分段舾裝船臺(tái)(塢)合攏船臺(tái)(塢)舾裝分段總組、總組舾裝下水碼頭調(diào)試試航交船分段制作、分段舾裝分段涂裝橋樓總組分段14中間產(chǎn)產(chǎn)品生生產(chǎn)社社會(huì)化化實(shí)例例115鐵舾裝裝件中中間產(chǎn)產(chǎn)品完完整性性狀態(tài)態(tài)中間產(chǎn)產(chǎn)品生生產(chǎn)社社會(huì)化化實(shí)例例216巨型總總段生生產(chǎn)社社會(huì)化化17總裝造造船的的基本本哲理理—敏敏捷造造船⑴、充充分利利用社社會(huì)資資源生生產(chǎn)船船舶中中間產(chǎn)產(chǎn)品，，減少少總裝裝廠的的投資資成本本⑵、中中間產(chǎn)產(chǎn)品的的生產(chǎn)產(chǎn)從造造船主主流程程中分分離出出來(lái)，，實(shí)質(zhì)質(zhì)上就就是將將中間間產(chǎn)品品的生生產(chǎn)從從高成成本制制造廠廠家向向低成成本制制造廠廠家轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移。。（生產(chǎn)）研發(fā)（銷售）橄欖型亞鈴型（生產(chǎn)）研發(fā)（銷售）183）、、總裝裝廠與與配套套形成成快速速靈活活的動(dòng)動(dòng)態(tài)聯(lián)聯(lián)盟式式的合合作關(guān)關(guān)系———可可以迅迅速的的重組組、擴(kuò)擴(kuò)充、、更換換。z∑A∑C∑D∑B4產(chǎn)品3產(chǎn)品2產(chǎn)品1產(chǎn)品合作轉(zhuǎn)移合作轉(zhuǎn)移合作轉(zhuǎn)移合作轉(zhuǎn)移19推行造造船流流水生生產(chǎn)作作業(yè)方方式不同企企業(yè)，，不同同生產(chǎn)產(chǎn)規(guī)模模，形形成不不同類類型的的分道道生產(chǎn)產(chǎn)線各個(gè)不同同工藝階階段，形形成不同同型式的的分道生生產(chǎn)線曲型板切割加工生產(chǎn)線內(nèi)部構(gòu)件切割生產(chǎn)線型材切割加工生產(chǎn)線平面分段生產(chǎn)線切割加工分道曲面片體裝焊平面片體裝焊平面立體裝焊曲面立體裝焊大組立分道艏、艉小組立生產(chǎn)線機(jī)艙小組立生產(chǎn)線貨艙小組立生產(chǎn)線小組立分道20(a)拼拼板工位位(b)單單面焊接接工位(d)縱縱骨裝配配工位(c)單單面焊接接修補(bǔ)檢檢查工位位某船廠平平面分段段流水線線21造船生產(chǎn)產(chǎn)流水與與汽車(chē)制制造生產(chǎn)產(chǎn)流水線線的區(qū)別別以中間產(chǎn)產(chǎn)品為對(duì)對(duì)象組織織流水作作業(yè)———強(qiáng)調(diào)中中間產(chǎn)品品完整性性沒(méi)有連續(xù)續(xù)完整的的傳輸設(shè)設(shè)備稱謂：成成組多品品種柔性性生產(chǎn)線線汽車(chē)制造船舶制造大批量單一品種生產(chǎn)線小批量多品種生產(chǎn)線相同構(gòu)件生產(chǎn)線相似構(gòu)件生產(chǎn)線剛性生產(chǎn)線柔性生產(chǎn)線22吸納精益益造船技技術(shù)理念念⑴、精益造船船是一門(mén)門(mén)消除產(chǎn)產(chǎn)品多余余功能，，消除無(wú)無(wú)效作業(yè)業(yè)時(shí)間和和無(wú)效管管理環(huán)節(jié)節(jié)的綜合合技術(shù)。。通過(guò)精精細(xì)化設(shè)設(shè)計(jì)，精精細(xì)化生生產(chǎn)和精精細(xì)化管管理達(dá)到到節(jié)約資資源，節(jié)節(jié)約時(shí)間間和節(jié)約約空間的的目的。。⑵、精益造船船綜合技技術(shù)主要要包括：：“功能能成本分分析法””、“職職務(wù)分析析法”、、“組組織活性性化”等等23精益造船船理念完全依據(jù)據(jù)汽車(chē)流流水生產(chǎn)產(chǎn)線方式式組織造造船生產(chǎn)產(chǎn)視緩沖環(huán)環(huán)節(jié)為多多余庫(kù)存存環(huán)節(jié)消除一切切影響生生產(chǎn)效率率的緩沖沖環(huán)節(jié)----追求零零庫(kù)存消除緩沖沖環(huán)節(jié)，，追求零零庫(kù)存是是一個(gè)逐逐步推進(jìn)進(jìn)的過(guò)程程24精益造船船生產(chǎn)線線型式緩沖型生生產(chǎn)線———有緩緩沖的連連續(xù)建造造緩沖緩沖緩沖緩沖預(yù)處理切割加工小組立大組立預(yù)處理切割加工小組立大組立無(wú)縫連接接型生產(chǎn)產(chǎn)線———無(wú)緩沖沖的連續(xù)續(xù)建造25采用數(shù)字字造船技技術(shù)數(shù)字造船船技術(shù)是是通過(guò)建建立數(shù)字字化造船船系統(tǒng),在虛擬擬的環(huán)境境下仿真真制造.模擬從從開(kāi)工到到交船的的全過(guò)程程,對(duì)施施工方法法、工藝藝流程、、物流形形態(tài)、生生產(chǎn)負(fù)荷荷、生產(chǎn)產(chǎn)資源進(jìn)進(jìn)行快速速的優(yōu)化化和模擬擬。目前前數(shù)字化化造船水水平現(xiàn)狀狀如下用用：發(fā)展階段經(jīng)驗(yàn)造船計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、制造、管理計(jì)算機(jī)集成制造設(shè)計(jì)生產(chǎn)管理計(jì)算機(jī)輔輔助設(shè)計(jì)計(jì)+三維維設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)+計(jì)計(jì)算機(jī)輔輔助制造造經(jīng)驗(yàn)+計(jì)計(jì)算機(jī)輔輔助管理理26平地造船船技術(shù)船在在地地平平臺(tái)臺(tái)上上移移動(dòng)動(dòng)船移移至至浮浮船船塢塢上上浮船船離離開(kāi)開(kāi)碼碼頭頭浮船船塢塢下下潛潛船飄飄浮浮入入水水①①②③④27三、、與與日日、、韓韓造造船船業(yè)業(yè)的的差差距距生產(chǎn)產(chǎn)效效率率低低下下資源源消消耗耗過(guò)過(guò)度度造船船方方式式粗粗放放管理理體體制制落落后后信息息化化建建設(shè)設(shè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)薄薄弱弱配套套業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展滯滯后后28１.生生產(chǎn)產(chǎn)效效率率低低下下(1)人均均修修正正總總噸噸中中國(guó)國(guó)與與日日本本相相比比相相差差10倍倍，，與與韓韓國(guó)國(guó)相相比比相相差差6倍倍(２２)四四萬(wàn)萬(wàn)噸噸級(jí)級(jí)散散貨貨船船消消耗耗工工時(shí)時(shí)比比較較日本韓國(guó)中國(guó)人均修正總噸(修正總噸／人)185.6123.3319.54每修正總噸消耗工時(shí)(小時(shí)／修正總噸)101550大島川崎大阪中遠(yuǎn)川崎中國(guó)建造工時(shí)(小時(shí))10萬(wàn)17萬(wàn)24萬(wàn)34萬(wàn)60-80萬(wàn)29產(chǎn)品品物物耗耗與與能能耗耗過(guò)過(guò)度度在造造船船設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)上上有有大大量量多多余余功功能能,生生產(chǎn)產(chǎn)上上存存在在大大量量無(wú)無(wú)效效勞勞動(dòng)動(dòng),導(dǎo)導(dǎo)致致資資源源消消耗耗與與日日、、韓韓存存在在明明顯顯差差距距(１１)船船體體設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)自自重重比比較較同等等噸噸位位的的船船體體設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)自自重重高高于于日日、、韓韓10%左左右右船型韓國(guó)設(shè)計(jì)自重(噸)中國(guó)設(shè)計(jì)自重(噸)4.5萬(wàn)噸散貨船9500108107.5萬(wàn)噸散貨船116001280010.5萬(wàn)噸散貨船168001800017.5萬(wàn)噸散貨船21800235004250箱集裝箱船1720018500VLCC410004450030(2)能能源源消消耗耗的的比比較較我國(guó)國(guó)制制造造業(yè)業(yè)平平均均能能耗耗水水平平是是日本本的的6.58倍倍德國(guó)國(guó)的的4.49倍倍美國(guó)國(guó)的的3.63倍倍巴西西的的2.35倍倍印度度的的1.24倍倍國(guó)別消耗日本韓國(guó)中國(guó)中國(guó)：日本中國(guó)：韓國(guó)電力消耗（度/萬(wàn)美元產(chǎn)值）35010003倍鋼材消耗（噸/載重噸）0.140.240.392.8倍1.6倍313.造造船船模模式式粗粗放放，，設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)生生產(chǎn)產(chǎn)管管理理缺缺乏乏嚴(yán)嚴(yán)謹(jǐn)謹(jǐn)?shù)牡臄?shù)數(shù)據(jù)據(jù)支支撐撐數(shù)據(jù)據(jù)管管理理意意識(shí)識(shí)薄薄弱弱，，對(duì)對(duì)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)的的依依賴賴程程度度高高于于對(duì)對(duì)數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)體體系系的的依依賴賴程程度度我國(guó)國(guó)造造船船企企業(yè)業(yè)至至今今設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)部部門(mén)門(mén)不不能能提提供供完完整整的的生生產(chǎn)產(chǎn)管管理理數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)，，生生產(chǎn)產(chǎn)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)也也不不能能收收集集到到規(guī)規(guī)范范的的反反饋饋信信息息，，企企業(yè)業(yè)還還未未建建立立有有效效的的數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)管管理理體體系系。。我國(guó)國(guó)造造船船企企業(yè)業(yè)的的數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)管管理理水水平平落落后后日日本本三三十十年年，，沒(méi)沒(méi)有有擺擺脫脫粗粗放放型型的的管管理理狀狀態(tài)態(tài)。。我國(guó)國(guó)推推行行精精細(xì)細(xì)化化設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)，，精精細(xì)細(xì)化化生生產(chǎn)產(chǎn)精精細(xì)細(xì)化化生生產(chǎn)產(chǎn)和和精精細(xì)細(xì)化化管管理理還還有有很很長(zhǎng)長(zhǎng)一一段段路路程程。。324.管管理理體體制制(1)日日、、韓韓造造船船企企業(yè)業(yè)推推行行““扁扁平平化化管管理理””模模式式大島島造造船船所所長(zhǎng)長(zhǎng)付所所長(zhǎng)長(zhǎng)付付所所長(zhǎng)長(zhǎng)工作作部部長(zhǎng)長(zhǎng)（（副副所所長(zhǎng)長(zhǎng)兼兼））建造造課課長(zhǎng)長(zhǎng)組組立立課課長(zhǎng)長(zhǎng)加加工工課課長(zhǎng)長(zhǎng)2.推推行行””一一長(zhǎng)長(zhǎng)制制””,部部、、課課、、系系各各層層次次取取消消副副職職建建制制3.實(shí)實(shí)行行部部、、課課合合一一，，大大阪阪船船廠廠部部課課合合一一如如下下圖圖示示：：建造造二二系系長(zhǎng)長(zhǎng)（課課長(zhǎng)長(zhǎng)兼兼））建造造一一系系長(zhǎng)長(zhǎng)（課課長(zhǎng)長(zhǎng)兼兼））組立立系系長(zhǎng)長(zhǎng)（課課長(zhǎng)長(zhǎng)兼兼））加工工系系長(zhǎng)長(zhǎng)造船船事事業(yè)業(yè)部部工作作部部設(shè)計(jì)計(jì)部部營(yíng)運(yùn)運(yùn)組組合合購(gòu)買(mǎi)買(mǎi)組組合合注：：““組組合合””為為部部、、課課合合一一的的部部門(mén)門(mén)33日、、韓韓的的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)是是：：1)向向下下兼兼職職2)推行一一長(zhǎng)制,取取消付職建建制3)實(shí)行””部、課合合一”4)取消工工段建制(2)日、、韓造船企企業(yè)推行””綜合管理理”模式生產(chǎn)資源與與生產(chǎn)對(duì)象象統(tǒng)一管理理綜合管理設(shè)設(shè)計(jì)與生生產(chǎn)統(tǒng)一管管理變單項(xiàng)技能能管理為復(fù)復(fù)合技能管管理34我國(guó)造船企企業(yè)管理體體制上的問(wèn)問(wèn)題扁平化管理理體系尚未未建立,管管理層次偏偏多,影星星管理效率率強(qiáng)調(diào)專業(yè)管管理,形成成管理孤島島,管理接接口過(guò)多,推諉,扯扯皮現(xiàn)象難難以消除多頭指揮模模式,造成成管理交叉叉,帶來(lái)指指揮信息不不協(xié)調(diào)355.信息化化建設(shè)基礎(chǔ)礎(chǔ)薄弱日、韓造船船企業(yè)遵循循“先要合合理化,然然后信息化化”的基本本原則首先改造生生產(chǎn)作業(yè)流流程和傳統(tǒng)統(tǒng)孤島型的的管理模式式建立設(shè)計(jì)、、生產(chǎn)、管管理標(biāo)準(zhǔn)數(shù)數(shù)據(jù)體系建立有效的的信息反饋饋系統(tǒng)，強(qiáng)強(qiáng)化數(shù)據(jù)管管理在有效的數(shù)數(shù)據(jù)管理基基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)發(fā)、引進(jìn)計(jì)計(jì)算機(jī)軟、、硬系統(tǒng)。。我國(guó)造船企企業(yè)的問(wèn)題題對(duì)日韓造船船企業(yè)信息息化建設(shè)發(fā)發(fā)展的全過(guò)過(guò)程缺乏深深入分析對(duì)改造流程程、強(qiáng)化數(shù)數(shù)據(jù)管理缺缺乏積極性性對(duì)建立反饋饋信息系統(tǒng)統(tǒng)缺乏積極極性對(duì)軟硬件的的引進(jìn)、開(kāi)開(kāi)發(fā)有片面面性366.配套業(yè)業(yè)發(fā)展滯后后不斷加強(qiáng)完完善船用設(shè)設(shè)備廠和中中間產(chǎn)品加加工制造廠廠的建設(shè),并與造船船總裝廠形形成長(zhǎng)期穩(wěn)穩(wěn)定的協(xié)作作關(guān)系,是是日、韓造造船業(yè)推行行總裝造船船的基本特特征。我國(guó)造船企企業(yè)的問(wèn)題題我國(guó)沒(méi)有專專業(yè)化的上上層建筑制制造廠家除了大連，，其他地區(qū)區(qū)沒(méi)有專業(yè)業(yè)化的管子子單元、模模塊制造廠廠家中間產(chǎn)品專專業(yè)化協(xié)作作廠如鋼材材加工中心心、管子加加工中心、、模塊加工工中心、上上層建筑加加工中心在在規(guī)劃上還還未和三大大總裝造船船基地形成成合理配套套布局船用設(shè)備國(guó)國(guó)產(chǎn)化率：：日本:98%，韓韓國(guó):85%,中國(guó)國(guó):40%.依據(jù)韓國(guó)造造船工業(yè)協(xié)協(xié)會(huì)分析:中國(guó)落后后韓國(guó)10年37與日韓造船船業(yè)產(chǎn)生明明顯差距原原因分析對(duì)追求噸位位和產(chǎn)值增增長(zhǎng)的熱情情較高，習(xí)習(xí)慣于以外外延擴(kuò)大再再生產(chǎn)方式式發(fā)展造船船經(jīng)濟(jì)，對(duì)對(duì)降低資源源消耗沒(méi)有有緊迫感，，對(duì)消除產(chǎn)產(chǎn)品多余功功能缺少積積極性對(duì)影響企業(yè)業(yè)生產(chǎn)效率率的各種因因素，缺乏乏深刻分析析，對(duì)無(wú)效效勞動(dòng)在生生產(chǎn)中的大大量存在估估計(jì)不足，，對(duì)通過(guò)挖挖掘內(nèi)部潛潛力提高生生產(chǎn)效率缺缺乏主動(dòng)性性。學(xué)習(xí)日、韓韓先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)重點(diǎn)關(guān)注注的是設(shè)備備的配置和和具體技術(shù)術(shù)管理方法法的表面模模仿，對(duì)造造船企業(yè)設(shè)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)產(chǎn)、管理所所蘊(yùn)含的基基本哲理缺缺乏系統(tǒng)的的研究，只只知其然，，不知其所所以然，還還沒(méi)有從必必然之國(guó)走走向自然之之國(guó)38新華社“了了望東方周周刊”指出出：“中國(guó)的高高速經(jīng)濟(jì)增增長(zhǎng)，嚴(yán)重重依賴資金金的高投入入，能源的的高消耗，，很多核心心技術(shù)，關(guān)關(guān)鍵技術(shù)仍仍受制于人人。據(jù)測(cè)算算，中國(guó)對(duì)對(duì)外技術(shù)依依存度高達(dá)達(dá)50%，，設(shè)備投資資60%以以上依靠進(jìn)進(jìn)口，科技技進(jìn)步貢獻(xiàn)獻(xiàn)率只有39%”因此，造船船經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)長(zhǎng)方式的落落后是與日日、韓產(chǎn)生生差距的根根本原因。。39四、我國(guó)造船業(yè)業(yè)發(fā)展前景景1、世界造造船市場(chǎng)將將持續(xù)興旺旺據(jù)韓國(guó)造船船工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)預(yù)測(cè)2008年——2020年世界船船舶市場(chǎng)需需求如下表表：2008年年—2020年期間間平均每年年對(duì)新船的的需求量將將保持在6000萬(wàn)萬(wàn)總噸左右右。海運(yùn)量平均每年增長(zhǎng)市場(chǎng)每年需求總量占市場(chǎng)需求總量集裝箱船8%1890萬(wàn)總噸/年31.6%成品油、化學(xué)品船9.8%1430萬(wàn)總噸/年26.4%散貨船5%1560萬(wàn)總噸/年26%LNG、LPG船9%5.4%402、我國(guó)造船船業(yè)已進(jìn)入了了快速發(fā)展時(shí)時(shí)期1）.世界船船舶工業(yè)的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移至今今選擇了中國(guó)國(guó)①上世紀(jì)70年年代---上上世紀(jì)末，造造船中心由西西歐向東亞轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移②本世紀(jì)初，造造船中心由日日、韓向中國(guó)國(guó)轉(zhuǎn)移2）.胡景濤濤總書(shū)記已明明確提出“我我們不僅要努努力成為世界界造船大國(guó)，，還應(yīng)樹(shù)雄心心，立壯志，，使我國(guó)成為為世界造船強(qiáng)強(qiáng)國(guó)?！?）.“國(guó)民民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)會(huì)發(fā)展