國際物流區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與實(shí)例課件

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與實(shí)例區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)9.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)概述9.1.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是由各級物流節(jié)點(diǎn)、連線以及所屬的經(jīng)濟(jì)“組織”構(gòu)成的相互聯(lián)系、相互作用的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。

其中“節(jié)點(diǎn)”是指各級物流中心，“連線”是指由交通、通信干線連接起來的基礎(chǔ)設(shè)施束，“組織”是指物流企業(yè)、物流市場、物流咨詢機(jī)構(gòu)和地方政府。9.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)概述9.1.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵9.1.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)

9.1.2.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)根據(jù)東北師范大學(xué)陳才教授對區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的研究，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)大致可以分為放射網(wǎng)絡(luò)、扇形網(wǎng)絡(luò)、軸帶網(wǎng)絡(luò)、環(huán)狀與一字形網(wǎng)絡(luò)等形態(tài)，如圖9-1、表9-1所示。圖9-1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)示意圖9.1.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)9.1.2.1結(jié)構(gòu)形態(tài)結(jié)構(gòu)模式結(jié)構(gòu)特征放射狀網(wǎng)絡(luò)集聚點(diǎn)為重要樞紐，由此向外延伸多條交通線①放射狀中心形成大都市②網(wǎng)絡(luò)密度與大都市規(guī)模作用正相關(guān)③網(wǎng)絡(luò)上形成中小城市扇形網(wǎng)絡(luò)以港口為樞紐，由此向外①網(wǎng)絡(luò)密度與大都市發(fā)展規(guī)模正相關(guān)②港口及輻射地區(qū)易形成城市群軸帶網(wǎng)絡(luò)以骨干交通線為主軸而交織成網(wǎng)①擴(kuò)展成軸和交線成網(wǎng)②易形成城市經(jīng)濟(jì)帶或產(chǎn)業(yè)帶環(huán)狀與一字形網(wǎng)絡(luò)主要交通干線呈環(huán)形和一字形區(qū)域自然環(huán)境和區(qū)位條件制約網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)表9-1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)形態(tài)分析結(jié)構(gòu)形態(tài)結(jié)構(gòu)模式結(jié)構(gòu)特征放射狀集聚點(diǎn)為重要樞紐，由此向外延伸

9.1.2.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)要素

(1)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)含義

物流節(jié)點(diǎn)又稱物流接點(diǎn),是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處。

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)運(yùn)行狀況主要取決于節(jié)點(diǎn)要素之間的空間相互作用，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)正是通過節(jié)點(diǎn)“磁場”和節(jié)點(diǎn)“磁化物”之間的磁力（集聚力和擴(kuò)散力）來推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的。從圖9-3可以看出，正是由于區(qū)域節(jié)點(diǎn)之間存在著引力場（即城市之間相互吸引、擴(kuò)散）的作用，才產(chǎn)生功能強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)化空間結(jié)構(gòu)。圖9-2區(qū)域節(jié)點(diǎn)等級集聚示意圖圖9-3區(qū)域節(jié)點(diǎn)等級擴(kuò)散示意圖9.1.2.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)要素圖9-2區(qū)域

（2）網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)等級劃分核心節(jié)點(diǎn)中心節(jié)點(diǎn)重要節(jié)點(diǎn)和通節(jié)點(diǎn)四類。

9.1.2.3區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的軸線要素

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的區(qū)位線要素，是指在地域空間上具有確定線段的交通通信線路、動力和水源供應(yīng)線，例如鐵路、高速公路和航道等。（2）網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)等級劃分9.1.3區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的特征（1）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)橫跨生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三大領(lǐng)域的復(fù)雜系統(tǒng)（2）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)（3）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)“人—機(jī)系統(tǒng)”（4）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)跨度系統(tǒng)

9.1.3區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的特征（1）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)橫跨9.1.4區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的功能

（1）從屬功能

從屬功能表現(xiàn)為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能多環(huán)節(jié)、多功能為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

（2）引導(dǎo)功能

引導(dǎo)功能是指物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、規(guī)模和空間布局的引導(dǎo)和反饋?zhàn)饔?，?shí)質(zhì)上是將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的過程。返回9.1.4區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的功能（1）從屬功能返回區(qū)域物流區(qū)域物流一、區(qū)域物流的涵義定義在特定區(qū)域范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)區(qū)、城市群、城市、農(nóng)村等區(qū)域范圍內(nèi)以及他們相互之間的物流活動一、區(qū)域物流的涵義定義二、區(qū)域物流體系跨國區(qū)域物流是跨越國境的區(qū)域物流，是區(qū)域物流層次最高、規(guī)模最大、范圍最廣、管理難度最大的區(qū)域物流?？鐕鴧^(qū)域物流是經(jīng)濟(jì)全球化的重要體現(xiàn)聯(lián)合體大區(qū)物流一國之內(nèi)的若干行政區(qū)所組成的區(qū)域聯(lián)合體的物流在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、地理位置、產(chǎn)業(yè)分工、物流資源等方面具有明顯的互補(bǔ)關(guān)系大區(qū)物流關(guān)注的重點(diǎn)與難點(diǎn)：成員之間的物流協(xié)作、協(xié)調(diào)省域物流城市物流農(nóng)村物流二、區(qū)域物流體系跨國區(qū)域物流三、區(qū)域物流的特點(diǎn)管理經(jīng)營主體的多元性行政主體、管理主體、經(jīng)營主體競合關(guān)系制衡：規(guī)則約束協(xié)作、協(xié)調(diào)、協(xié)同區(qū)域邊界的不確定性

成員變動、邊界變動經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢變化，輻射范圍變化物流系統(tǒng)的完整性結(jié)構(gòu)上的合理組合功能上的互補(bǔ)配套物流利益的相對獨(dú)立性利益主體：區(qū)域及其成員相互協(xié)作、互利互惠物流活動范圍的廣泛性中遠(yuǎn)程特點(diǎn)物流平臺的綜合性物流方式的選擇性物流管理的風(fēng)險(xiǎn)性要求強(qiáng)有力的信息支持：遠(yuǎn)程、移動通信，無線上網(wǎng)，定位技術(shù)、搜救技術(shù)組織協(xié)調(diào)的復(fù)雜性自然、人文、政策環(huán)境差異，影響因素既多又復(fù)雜三、區(qū)域物流的特點(diǎn)管理經(jīng)營主體的多元性物流利益的相對獨(dú)立性四、區(qū)域物流的地位和作用區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流存在高度正相關(guān)的關(guān)系

區(qū)域物流與區(qū)域交通區(qū)域物流與區(qū)域交通是共生共存

區(qū)域物流與城市建設(shè)物流布局與設(shè)施建設(shè)都集中在城市或與城市相連接城市建設(shè)與發(fā)展又時(shí)刻離不開物流的支持提高物流效率與完善城市功能相結(jié)合

區(qū)域物流與區(qū)域環(huán)境物流對經(jīng)濟(jì)與社會的發(fā)展的副效應(yīng)提高環(huán)境質(zhì)量與可持續(xù)發(fā)展的能力，物流領(lǐng)域具有重大潛力四、區(qū)域物流的地位和作用區(qū)域物流與區(qū)五、區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃區(qū)域物流規(guī)劃的原則系統(tǒng)性原則（區(qū)域中的物流元素系統(tǒng)思考、系統(tǒng)設(shè)計(jì)）戰(zhàn)略性原則（長期性、全局性、可變性）科學(xué)性原則（科學(xué)規(guī)劃）可行性原則（有可操作性、結(jié)合實(shí)際）區(qū)域物流規(guī)劃的內(nèi)容戰(zhàn)略定位（在全國乃至跨國區(qū)域的定位；在社會經(jīng)濟(jì)中的定位）發(fā)展目標(biāo)（量化指標(biāo)）發(fā)展措施（強(qiáng)制性、誘導(dǎo)性、服務(wù)性）區(qū)域物流發(fā)展的對策五、區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃區(qū)域物流規(guī)劃的原則區(qū)域物流發(fā)展的對策1.明確區(qū)域物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展中的戰(zhàn)略地位；2.建立并完善區(qū)域物流管理體制一是管理主體：政府，行業(yè)協(xié)會，必須具有法定的管理權(quán)威和公認(rèn)的受托管理權(quán)；二是管理范圍和管理內(nèi)容：主要管理中觀的區(qū)域物流問題，非運(yùn)作和經(jīng)營的問題；三是管理手段：經(jīng)濟(jì)、法律和行政手段并用。3.制定科學(xué)的區(qū)域發(fā)展規(guī)劃；4.完善區(qū)域物流的投融資體制；區(qū)域物流發(fā)展的對策區(qū)域物流發(fā)展的對策5.加強(qiáng)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流信息平臺的建設(shè)；6.提升區(qū)域物流設(shè)備與工具技術(shù)水平，推進(jìn)區(qū)域物流的標(biāo)準(zhǔn)化；7.促進(jìn)物流方式的革新，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流的可持續(xù)發(fā)展；8.培育物流市場主體，促進(jìn)區(qū)域物流市場競爭一是培育物流市場主體，能夠獨(dú)立開展經(jīng)營、承擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)、擁有與支配經(jīng)營收益二是制定公開、公正、公平的物流市場競爭規(guī)則三是規(guī)范物流市場的競爭行為，限制各種不正當(dāng)、不公平的競爭行為。區(qū)域物流發(fā)展的對策四大區(qū)域性物流圈格局的形成

1.環(huán)渤海物流圈：北京、天津、沈陽、大連、青島

2.長江三角洲物流圈：上海、南京、蘇州、杭州、寧波

3.珠江三角洲物流圈：廣州、深圳

4.臺灣海峽兩岸物流圈：福州、廈門、高雄、基隆四大區(qū)域性物流圈格局的形成“大珠三角”通常所說的“大珠三角”就是指廣東、香港、澳門三地構(gòu)成的區(qū)域。“大珠三角”面積18.1萬平方公里，戶籍總?cè)丝?679萬，2003年GDP總值3287億美元。以經(jīng)濟(jì)規(guī)模論，“大珠三角”相當(dāng)于長三角的1.2倍。

“大珠三角”泛珠三角包括珠江流域地域相鄰、經(jīng)貿(mào)關(guān)系密切的福建、江西、廣西、海南、湖南、四川、云南、貴州和廣東9省區(qū)，以及香港、澳門2個(gè)特別行政區(qū)，簡稱“9＋2”。其中，9省區(qū)面積占全國的20.9%，人口占全國的34.8%，GDP總值占全國的33.3%。從國際來看，越南、老撾、緬甸、泰國、柬埔寨等東盟國家與廣東、海南、廣西、云南等省海域相接、山水相連、文化相似，加上2010年前要建立中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)，“泛珠三角”經(jīng)濟(jì)圈應(yīng)包括東南亞各國。較為完整的“泛珠三角”經(jīng)濟(jì)圈的范圍應(yīng)是：大珠三角洲-大華南-大西南-華中中南部-華東南部-臺灣地區(qū)-東南亞10國。泛珠三角國際物流區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與實(shí)例課件環(huán)渤海地區(qū)是中國北部沿海的黃金海岸。第一層次：環(huán)繞渤海及部分黃海沿岸，由丹東、大連、營口、盤錦、錦西、秦皇島、唐山、天津、滄州、濱州、東營、濰坊、煙臺、威海、青島等15個(gè)城市和地區(qū)組成。第二層次：環(huán)繞著黃海、渤海，由遼寧、河北、山東、山西4省，北京、天津2市及渤海海域所形成的“大渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)”據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局匯總統(tǒng)計(jì)：1994年環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的遼寧、河北、山東、山西4省，北京、天津2市實(shí)現(xiàn)的國民生產(chǎn)總值已占全國的24.2％。環(huán)渤海地區(qū)是中國北部沿海的黃金海岸。

經(jīng)濟(jì)總量：評價(jià)一個(gè)地區(qū)或城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量往往采用地區(qū)生產(chǎn)總值這個(gè)指標(biāo)（簡稱GDP）。從地區(qū)生產(chǎn)總值完成情況看，2003年長三角實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值突破2萬億元大關(guān)，達(dá)到23798億元，比2002年增加了3815億元，16個(gè)城市增速均值達(dá)到14.8%；珠三角實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值超過1萬億元，達(dá)到11335億元，比2002年增加了1916億元，增速均值達(dá)到了15.5%；京津冀城市群實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值超過東北三省之和，達(dá)到13094億元，三地增速均值達(dá)到12.2%；大東北經(jīng)濟(jì)圈（東北三省數(shù)據(jù)之和）實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值12957億元，三省GDP增速均值達(dá)到10.7%。

從總量來看，長三角總量居4個(gè)經(jīng)濟(jì)圈之首，京津冀城市群列第二位，大東北經(jīng)濟(jì)圈排在第三位，珠江三角洲城市群列第四位.從增長情況看，珠三角增速最快，達(dá)到15.5%，明顯高于其他三個(gè)經(jīng)濟(jì)圈。大東北經(jīng)濟(jì)圈增速較慢，分別低于珠三角、長三角、京津冀4.8個(gè)、4.1個(gè)、1.5個(gè)百分點(diǎn)。

從所占比重情況看，2003年這4個(gè)經(jīng)濟(jì)圈實(shí)現(xiàn)GDP達(dá)到61184億元，占全國國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重突破50%，達(dá)到52.2%，真正起到了支撐起半壁江山的作用。

經(jīng)濟(jì)總量：評價(jià)一個(gè)地區(qū)或城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量往往采用地我國區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.東、中、西部物流業(yè)發(fā)展不平衡

2.南北物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡

3.城鄉(xiāng)物流業(yè)發(fā)展不平衡我國區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀城市物流城市物流城市物流的含義城市物流是以城市為主體的，圍繞城市的需求所發(fā)生的物流活動，不論城市地域范圍大小，物流活動都有共同的屬性。城市物流所包含的范疇可以有兩種理解：一是指城市內(nèi)部范疇的物流；二是廣義上包括城市的輸入物流和輸出物流，即城市內(nèi)部的物流以及以城市為主體的城市外部物流，是以城市為依托的區(qū)域物流，是指物資資料在城市內(nèi)部各經(jīng)濟(jì)部門之間、城市與城市之間、城市與周圍農(nóng)村之間的流動過程。城市物流的含義一、城市物流的特殊性城市主體的一元性以特定的城市為主體的區(qū)域范疇物流的戰(zhàn)略地位得到重視區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較迅速的城市，政府已經(jīng)認(rèn)識到物流對發(fā)展現(xiàn)代城市的戰(zhàn)略意義，發(fā)展規(guī)劃紛紛出臺城市物流是高密集型物流

物流資源密集，物流活動的密集城市物流對環(huán)境的影響物和人的流動混雜現(xiàn)象嚴(yán)重影響效率、影響交通秩序、影響人居環(huán)境

一、城市物流的特殊性一、城市物流的特殊性精益化運(yùn)行模式

城市有需求：準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、環(huán)保、高效、低耗

物流活動涉及的領(lǐng)域復(fù)雜

生產(chǎn)、流通、消費(fèi)物流形式多樣化

過境物流、集散物流、多式聯(lián)運(yùn)物流物流體系網(wǎng)絡(luò)化物流節(jié)點(diǎn)多、分布廣，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)比較健全，覆蓋每一個(gè)角落一、城市物流的特殊性二、城市物流節(jié)點(diǎn)物流結(jié)點(diǎn)的涵義通常又稱物流接點(diǎn)、物流節(jié)點(diǎn)，物流據(jù)點(diǎn)物流網(wǎng)絡(luò)中連通各種物流渠道或各條物流線路的結(jié)節(jié)之處物流結(jié)點(diǎn)的功能及作用1.銜接功能通過節(jié)點(diǎn)連接形成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通過節(jié)點(diǎn)連同實(shí)現(xiàn)有序貫通2.信息功能每一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)都是物流的信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地通過各種信息節(jié)點(diǎn)形成物流信息網(wǎng)絡(luò)3.管理功能集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理等綜合職能為一體整個(gè)物流系統(tǒng)的效率和水平取決于物流節(jié)點(diǎn)綜合職能的水準(zhǔn)

二、城市物流節(jié)點(diǎn)物流結(jié)點(diǎn)的涵義二、城市物流節(jié)點(diǎn)物流結(jié)點(diǎn)的種類轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)接駁不同運(yùn)輸方式。

儲存型結(jié)點(diǎn)以存放貨物為主要職能,ex:儲各倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、貨棧等流通型結(jié)點(diǎn)以組織物資在系統(tǒng)中流動為主要職能，Ex：配送中心綜合型結(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)兩種以上主要功能，若干功能有機(jī)結(jié)合于一體完善設(shè)施、有效銜接和協(xié)調(diào)工藝的集約型適應(yīng)物流大量化和復(fù)雜化以及更為精密準(zhǔn)確的需要二、城市物流節(jié)點(diǎn)物流結(jié)點(diǎn)的種類二、城市物流節(jié)點(diǎn)城市物流結(jié)點(diǎn)的主要形式物流基地規(guī)模龐大的物流結(jié)點(diǎn)兩個(gè)主要作用對外大進(jìn)大出區(qū)域物流在城市的終端，實(shí)現(xiàn)城市與其他城市和區(qū)域的溝通城市大量資源儲備二、城市物流節(jié)點(diǎn)城市物流結(jié)點(diǎn)的主要形式二、城市物流節(jié)點(diǎn)物流園區(qū)物流企業(yè)的集中地，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的平臺，創(chuàng)造物流產(chǎn)業(yè)所需要的共同環(huán)境可以是城市物流基地的主要組成部分，也可以獨(dú)立構(gòu)建倉庫儲存物質(zhì)的專用場所兩種類型：經(jīng)營性倉庫和自備倉庫運(yùn)輸樞紐及站場運(yùn)輸樞紐：大型的、多條線路、多種運(yùn)輸方式之間的銜接結(jié)點(diǎn)站場：一般的線路上的銜接結(jié)點(diǎn)物流中心(GB)從事物流活動且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：

a)主要面向社會提供公共物流服務(wù)；

b)物流功能健全；

c)集聚輻射范圍大；

d)存儲、吞吐能力強(qiáng)；e)對下游配送中心客戶提供物流服務(wù)。二、城市物流節(jié)點(diǎn)物流園區(qū)三、城市物流中心起到了聯(lián)結(jié)接物流渠道或線路的中心的作用物流基地和其他物流節(jié)點(diǎn)之間的銜接需要符合的要求主要面向社會服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；大批量；存儲、吞吐能力強(qiáng)；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理三、城市物流中心起到了聯(lián)結(jié)接物流渠道或線路的中心的作用三、城市物流中心城市物流中心的類型集貨中心分貨中心配送中心轉(zhuǎn)運(yùn)中心儲調(diào)中心加工中心三、城市物流中心城市物流中心的類型三、城市物流中心城市物流中心的作用城市物流中心是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的核心，建立城市物流中心對于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的意義。實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力的高度集約有效銜接各種運(yùn)輸方式提高物流水平有效地改善城市環(huán)境有利于促進(jìn)城市的發(fā)展三、城市物流中心城市物流中心的作用三、城市物流中心遵循5項(xiàng)原則、考慮3方面因素城市物流中心設(shè)置的原則按經(jīng)濟(jì)區(qū)域規(guī)劃的原則規(guī)模適當(dāng)原則位置合理的原則功能需要的原則選擇物流技術(shù)的原則考慮主要因素物流規(guī)模客戶需求交通條件，三、城市物流中心遵循5項(xiàng)原則、考慮3方面因素四、城市物流平臺物流平臺的概念

平臺是生產(chǎn)和施工過程中，為操作方便而設(shè)置的工作臺；平臺泛指進(jìn)行某項(xiàng)工作所需要的環(huán)境或條件；物流平臺是對物流的各種活動起到承載和支撐作用的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)(環(huán)境或條件)。物流平臺的作用是使物流活動能夠高效率地、順暢地進(jìn)行，使不同的物流活動能夠有效地銜接，并給物流開發(fā)提供標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)物工具。四、城市物流平臺物流平臺的概念四、城市物流平臺

——物流平臺分層次的結(jié)構(gòu)體系及基本內(nèi)容

結(jié)構(gòu)層次基本內(nèi)容第一層次第二層次第三層次第四層次物流平臺實(shí)物物流平臺物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)平臺線路平臺鐵路、公路、水路、管道結(jié)點(diǎn)平臺物流基地、物流中心、港口、機(jī)場、車站物流裝備材料平臺集裝平臺散裝平臺集裝箱、托盤、集裝袋、貨捆散裝車輛、散裝倉庫、散裝裝卸設(shè)備自動化平臺立體倉庫、高層貨架、舉升設(shè)備、自動化裝備物流工具材料平臺裝卸搬運(yùn)工具、運(yùn)輸工具、保管工具、包裝材料及工具物流管理平臺物流信息平臺公用物流信息平臺通信系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、物流情報(bào)信息系統(tǒng)、通關(guān)系統(tǒng)專用物流信息平臺衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、射頻標(biāo)簽系統(tǒng)、專用數(shù)據(jù)庫、供應(yīng)鏈解決方案物流標(biāo)準(zhǔn)化平臺數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化平臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化平臺條碼系統(tǒng)、編碼系統(tǒng)、物流建筑模數(shù)及尺寸系列、物流工具裝備模數(shù)及尺寸系列集裝標(biāo)準(zhǔn)化、叉車標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸搬運(yùn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、倉庫標(biāo)準(zhǔn)化管理標(biāo)準(zhǔn)化平臺制度、法律、規(guī)定、規(guī)則以及I作標(biāo)準(zhǔn)、合同標(biāo)準(zhǔn)、行文標(biāo)準(zhǔn)、報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)等四、城市物流平臺

五、城市物流發(fā)展規(guī)劃城市物流規(guī)劃的作用是城市物流發(fā)展的基礎(chǔ)性工作，是城市物流管理的重要內(nèi)容，許多城市物流問題起源于規(guī)劃，一個(gè)科學(xué)的、完善的規(guī)劃，能夠使城市物流管理更為有效；城市物流規(guī)劃是和城市發(fā)展相關(guān)的規(guī)劃，是涉及整個(gè)城市的、全面性的規(guī)劃；城市物流規(guī)劃要解決以下幾個(gè)問題城市物流資源的配置和布局問題；城市物流和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同步、協(xié)調(diào)問題；城市物流系統(tǒng)建設(shè)時(shí)間和順序問題；城市物流設(shè)施完善和配套的問題。五、城市物流發(fā)展規(guī)劃城市物流規(guī)劃的作用五、城市物流發(fā)展規(guī)劃城市物流規(guī)劃的原則兩個(gè)基本原則必須符合城市發(fā)展總體規(guī)劃的要求，不能和城市總體發(fā)展規(guī)劃有矛盾和相悖之處；要和其他領(lǐng)域的分規(guī)劃邊界清楚，或者有一個(gè)明確的規(guī)劃歸屬權(quán)，防止不同領(lǐng)域的規(guī)劃涉及同一事物而有不同的規(guī)劃結(jié)論，不能出現(xiàn)結(jié)論不同甚至相悖的多頭規(guī)劃。五、城市物流發(fā)展規(guī)劃城市物流規(guī)劃的原則對我國物流業(yè)發(fā)展的建議作為形成區(qū)域綜合競爭能力的一個(gè)重要環(huán)節(jié)來抓。分步走的方針：首先建立基礎(chǔ)——理順體系、建立時(shí)效運(yùn)輸系統(tǒng)和多種運(yùn)輸方式銜接系統(tǒng)、樞紐物流園區(qū)（一定注意市場機(jī)制下運(yùn)作）政府搭臺、企業(yè)唱戲?qū)ξ覈锪鳂I(yè)發(fā)展的建議作為形成區(qū)域綜合競爭能力的一個(gè)重要環(huán)節(jié)對江蘇省物流業(yè)發(fā)展的建議抓好幾項(xiàng)關(guān)鍵工程

物流信息平臺建設(shè)和信息系統(tǒng)整合 物流人才培訓(xùn)工程——采用產(chǎn)學(xué)研培訓(xùn)基地的方式 提高企業(yè)的核心業(yè)務(wù)能力、促進(jìn)企業(yè)的整合（以資金為紐帶的縱向整合、以戰(zhàn)略合同為紐帶的橫向整合） 基礎(chǔ)設(shè)施的整合、物流園區(qū)的建設(shè) 政府的規(guī)范化市場管理對江蘇省物流業(yè)發(fā)展的建議抓好幾項(xiàng)關(guān)鍵工程國際物流區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與實(shí)例課件國際物流國際物流

一、國際物流概述

——國際物流的含義

國際物流是指跨越不同國家（地區(qū)）之間的物流活動(GB)；是隨著世界各國或地區(qū)之間進(jìn)行國際貿(mào)易而發(fā)生的商品實(shí)體從一個(gè)國家或地區(qū)向另一個(gè)國家或地區(qū)流轉(zhuǎn)的過程中所發(fā)生的物流活動；國際物流是國際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國之間相互貿(mào)易的商品最終必須通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。一、國際物流概述

一、國際物流概述國際物流的特點(diǎn)物流渠道長、物流環(huán)節(jié)多物流環(huán)境的差異性與復(fù)雜性國際物流中的風(fēng)險(xiǎn)性國際物流中的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持國際物流的多種運(yùn)輸方式組合一、國際物流概述國際物流的特點(diǎn)一、國際物流概述國際物流的種類根據(jù)商品在國與國之間的流向劃分進(jìn)口物流出口物流根據(jù)商品流動的關(guān)稅區(qū)域劃分不同國家之間的物流不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流根據(jù)跨國運(yùn)送的商品特性劃分國際軍火物流國際商品物流國際郵品物流國際捐助或救助物資物流國際展品物流、廢棄物流等一、國際物流概述國際物流的種類二、國際物流與國際貿(mào)易

國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系

國際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)和條件(前提)專業(yè)化分工，物流職能從國際貿(mào)易中分離出來國際貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)大，國際物流得以發(fā)展

國際物流的高效運(yùn)作是國際貿(mào)易發(fā)展的必要條件（保證）

國際貿(mào)易活動中按7R目標(biāo)實(shí)現(xiàn)實(shí)物轉(zhuǎn)移，物流是必要條件；貿(mào)易中的顧客戴相、市場競爭激烈化，優(yōu)質(zhì)高效低成本物流服務(wù)成為保障；二、國際物流與國際貿(mào)易國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系二、國際物流與國際貿(mào)易國際貿(mào)易對物流提出新的要求

質(zhì)量要求在國際貿(mào)易的結(jié)構(gòu)中，高附加值、精密加工的產(chǎn)品正在取代初級產(chǎn)品、原料等貿(mào)易品種，要求更高的物流技術(shù)質(zhì)量國際貿(mào)易需求的多樣化，要求國際物流向優(yōu)質(zhì)服務(wù)和多樣化發(fā)展。效率要求國際貿(mào)易合約的履行是由國際物流系統(tǒng)來完成，要求物流高效率地履行合約安全要求國際物流所涉及的國家多，地域遼闊，在途時(shí)間長，受氣候條件、地理?xiàng)l件等自然因素和政局、罷工、戰(zhàn)爭等社會政治經(jīng)濟(jì)因素的影響。因此，在組織國際物流時(shí)，要防止這些人為因素和不可抗拒的自然力造成商品滅失。經(jīng)濟(jì)要求國際貿(mào)易的特點(diǎn)決定了國際物流的環(huán)節(jié)多，備運(yùn)期長。在國際物流領(lǐng)域，控制物流費(fèi)用，降低成本是提高競爭力的有效途徑。二、國際物流與國際貿(mào)易國際貿(mào)易對物流提出新的要求LOGO

“十一五”西部大開發(fā)的全面推進(jìn)和廣西――東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立為北部灣（廣西）經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展提供了難得的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇。為了謀求在東盟經(jīng)濟(jì)圈中扮演重要角色，成為中國經(jīng)濟(jì)增長的新一極，廣西壯族自治區(qū)政府將北部灣（廣西）經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展定位為，建設(shè)成為中國與東盟的區(qū)域性物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心。繼提出要將廣西打造為東盟的億噸級現(xiàn)代化大型組合港和區(qū)域性國際航運(yùn)中心之后，又提出要加快建設(shè)步伐，將南寧打造為區(qū)域性國際物流基地基地背景の基地概況

規(guī)劃中的南寧區(qū)域性國際物流基地位于南寧市良慶區(qū)那馬鎮(zhèn)附近，毗鄰湘桂鐵路、南北高速公路。占地面積18平方公里，距南寧市中心約22公里，距南寧國際機(jī)場30公里，南端距廣西三大優(yōu)良港口欽州港90公里、防城港120公里、北海港180公里。該物流基地包括保稅物流園、出口加工區(qū)、商貿(mào)物流區(qū)、普通物流區(qū)、商務(wù)園（辦公園區(qū)）、配套生活區(qū)及公園等七大功能區(qū)，擬建設(shè)成為設(shè)施一流、環(huán)境一流、管理一流的國際現(xiàn)代綜合物流區(qū)和城市功能區(qū)，為中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的貿(mào)易往來、大西南出海通道的貿(mào)易往來以及泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的貿(mào)易往來服務(wù)。南寧區(qū)域性國際物流基地實(shí)例1LOGO“十一五”西部大開發(fā)的全面推進(jìn)和廣西――東盟LOGO基地發(fā)展的機(jī)會風(fēng)險(xiǎn)分析2風(fēng)險(xiǎn)：1、從南寧市發(fā)展現(xiàn)代物流的基本條件分析，南寧市雖然具備了一定的現(xiàn)代物流生存土壤和大力發(fā)展的基礎(chǔ)，而且發(fā)展的前景也非常好，但是，由于受到南寧現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)水平和物流發(fā)展水平較低的影響以及便捷交通網(wǎng)絡(luò)尚未完全形成等因素影響，就項(xiàng)目個(gè)體而言短期內(nèi)產(chǎn)生直接經(jīng)營收益有難度。

2、物流地產(chǎn)開發(fā)周期相對較長，資金需求量大，存在著一定的投資風(fēng)險(xiǎn)。就本項(xiàng)目而言，有來自項(xiàng)目外部的各種風(fēng)險(xiǎn)（政治經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、通貨膨脹風(fēng)險(xiǎn)的等），但是這些風(fēng)險(xiǎn)偶然性較強(qiáng)，可以不做重點(diǎn)考慮；而項(xiàng)目開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，主要是市場風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、招商風(fēng)險(xiǎn)需注意。LOGO基地發(fā)展的機(jī)會風(fēng)險(xiǎn)分析2風(fēng)險(xiǎn)：LOGO1南寧國際綜合物流園的建設(shè)是廣西現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要2南寧國際綜合物流園項(xiàng)目將極大地促進(jìn)防城港港口集裝箱的發(fā)展，打造北部灣集裝箱物流鏈，有利地呼應(yīng)北部灣港口發(fā)展戰(zhàn)略3對南寧國際綜合物流園的開發(fā)模式和開發(fā)進(jìn)度的規(guī)劃具備科學(xué)性、合理性，有利于降低投資項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)。在產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的同時(shí)，促進(jìn)南寧國際物流基地和南寧經(jīng)濟(jì)的發(fā)展廣西對物流園區(qū)的市場需求在進(jìn)一步提升，南寧市規(guī)劃的區(qū)域性國際物流基地帶來有利時(shí)機(jī)。南寧國際綜合物流園的建設(shè)將極大地推動南寧區(qū)域性國際物流中心地位的確立，促進(jìn)珠江三角洲制造業(yè)的西移，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展南寧區(qū)域性國際物流基地主要結(jié)論與建議3LOGO1南寧國際綜合物流園的建設(shè)是廣西現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與實(shí)例區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)9.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)概述9.1.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是由各級物流節(jié)點(diǎn)、連線以及所屬的經(jīng)濟(jì)“組織”構(gòu)成的相互聯(lián)系、相互作用的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。

其中“節(jié)點(diǎn)”是指各級物流中心，“連線”是指由交通、通信干線連接起來的基礎(chǔ)設(shè)施束，“組織”是指物流企業(yè)、物流市場、物流咨詢機(jī)構(gòu)和地方政府。9.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)概述9.1.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵9.1.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)

9.1.2.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)根據(jù)東北師范大學(xué)陳才教授對區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的研究，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)大致可以分為放射網(wǎng)絡(luò)、扇形網(wǎng)絡(luò)、軸帶網(wǎng)絡(luò)、環(huán)狀與一字形網(wǎng)絡(luò)等形態(tài)，如圖9-1、表9-1所示。圖9-1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)示意圖9.1.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)9.1.2.1結(jié)構(gòu)形態(tài)結(jié)構(gòu)模式結(jié)構(gòu)特征放射狀網(wǎng)絡(luò)集聚點(diǎn)為重要樞紐，由此向外延伸多條交通線①放射狀中心形成大都市②網(wǎng)絡(luò)密度與大都市規(guī)模作用正相關(guān)③網(wǎng)絡(luò)上形成中小城市扇形網(wǎng)絡(luò)以港口為樞紐，由此向外①網(wǎng)絡(luò)密度與大都市發(fā)展規(guī)模正相關(guān)②港口及輻射地區(qū)易形成城市群軸帶網(wǎng)絡(luò)以骨干交通線為主軸而交織成網(wǎng)①擴(kuò)展成軸和交線成網(wǎng)②易形成城市經(jīng)濟(jì)帶或產(chǎn)業(yè)帶環(huán)狀與一字形網(wǎng)絡(luò)主要交通干線呈環(huán)形和一字形區(qū)域自然環(huán)境和區(qū)位條件制約網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)表9-1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)形態(tài)分析結(jié)構(gòu)形態(tài)結(jié)構(gòu)模式結(jié)構(gòu)特征放射狀集聚點(diǎn)為重要樞紐，由此向外延伸

9.1.2.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)要素

(1)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)含義

物流節(jié)點(diǎn)又稱物流接點(diǎn),是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處。

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)運(yùn)行狀況主要取決于節(jié)點(diǎn)要素之間的空間相互作用，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)正是通過節(jié)點(diǎn)“磁場”和節(jié)點(diǎn)“磁化物”之間的磁力（集聚力和擴(kuò)散力）來推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的。從圖9-3可以看出，正是由于區(qū)域節(jié)點(diǎn)之間存在著引力場（即城市之間相互吸引、擴(kuò)散）的作用，才產(chǎn)生功能強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)化空間結(jié)構(gòu)。圖9-2區(qū)域節(jié)點(diǎn)等級集聚示意圖圖9-3區(qū)域節(jié)點(diǎn)等級擴(kuò)散示意圖9.1.2.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)要素圖9-2區(qū)域

（2）網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)等級劃分核心節(jié)點(diǎn)中心節(jié)點(diǎn)重要節(jié)點(diǎn)和通節(jié)點(diǎn)四類。

9.1.2.3區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的軸線要素

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的區(qū)位線要素，是指在地域空間上具有確定線段的交通通信線路、動力和水源供應(yīng)線，例如鐵路、高速公路和航道等。（2）網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)等級劃分9.1.3區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的特征（1）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)橫跨生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三大領(lǐng)域的復(fù)雜系統(tǒng)（2）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)（3）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)“人—機(jī)系統(tǒng)”（4）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)跨度系統(tǒng)

9.1.3區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的特征（1）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)橫跨9.1.4區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的功能

（1）從屬功能

從屬功能表現(xiàn)為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能多環(huán)節(jié)、多功能為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

（2）引導(dǎo)功能

引導(dǎo)功能是指物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、規(guī)模和空間布局的引導(dǎo)和反饋?zhàn)饔?，?shí)質(zhì)上是將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的過程。返回9.1.4區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的功能（1）從屬功能返回區(qū)域物流區(qū)域物流一、區(qū)域物流的涵義定義在特定區(qū)域范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)區(qū)、城市群、城市、農(nóng)村等區(qū)域范圍內(nèi)以及他們相互之間的物流活動一、區(qū)域物流的涵義定義二、區(qū)域物流體系跨國區(qū)域物流是跨越國境的區(qū)域物流，是區(qū)域物流層次最高、規(guī)模最大、范圍最廣、管理難度最大的區(qū)域物流。跨國區(qū)域物流是經(jīng)濟(jì)全球化的重要體現(xiàn)聯(lián)合體大區(qū)物流一國之內(nèi)的若干行政區(qū)所組成的區(qū)域聯(lián)合體的物流在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、地理位置、產(chǎn)業(yè)分工、物流資源等方面具有明顯的互補(bǔ)關(guān)系大區(qū)物流關(guān)注的重點(diǎn)與難點(diǎn)：成員之間的物流協(xié)作、協(xié)調(diào)省域物流城市物流農(nóng)村物流二、區(qū)域物流體系跨國區(qū)域物流三、區(qū)域物流的特點(diǎn)管理經(jīng)營主體的多元性行政主體、管理主體、經(jīng)營主體競合關(guān)系制衡：規(guī)則約束協(xié)作、協(xié)調(diào)、協(xié)同區(qū)域邊界的不確定性

成員變動、邊界變動經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢變化，輻射范圍變化物流系統(tǒng)的完整性結(jié)構(gòu)上的合理組合功能上的互補(bǔ)配套物流利益的相對獨(dú)立性利益主體：區(qū)域及其成員相互協(xié)作、互利互惠物流活動范圍的廣泛性中遠(yuǎn)程特點(diǎn)物流平臺的綜合性物流方式的選擇性物流管理的風(fēng)險(xiǎn)性要求強(qiáng)有力的信息支持：遠(yuǎn)程、移動通信，無線上網(wǎng)，定位技術(shù)、搜救技術(shù)組織協(xié)調(diào)的復(fù)雜性自然、人文、政策環(huán)境差異，影響因素既多又復(fù)雜三、區(qū)域物流的特點(diǎn)管理經(jīng)營主體的多元性物流利益的相對獨(dú)立性四、區(qū)域物流的地位和作用區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流存在高度正相關(guān)的關(guān)系

區(qū)域物流與區(qū)域交通區(qū)域物流與區(qū)域交通是共生共存

區(qū)域物流與城市建設(shè)物流布局與設(shè)施建設(shè)都集中在城市或與城市相連接城市建設(shè)與發(fā)展又時(shí)刻離不開物流的支持提高物流效率與完善城市功能相結(jié)合

區(qū)域物流與區(qū)域環(huán)境物流對經(jīng)濟(jì)與社會的發(fā)展的副效應(yīng)提高環(huán)境質(zhì)量與可持續(xù)發(fā)展的能力，物流領(lǐng)域具有重大潛力四、區(qū)域物流的地位和作用區(qū)域物流與區(qū)五、區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃區(qū)域物流規(guī)劃的原則系統(tǒng)性原則（區(qū)域中的物流元素系統(tǒng)思考、系統(tǒng)設(shè)計(jì)）戰(zhàn)略性原則（長期性、全局性、可變性）科學(xué)性原則（科學(xué)規(guī)劃）可行性原則（有可操作性、結(jié)合實(shí)際）區(qū)域物流規(guī)劃的內(nèi)容戰(zhàn)略定位（在全國乃至跨國區(qū)域的定位；在社會經(jīng)濟(jì)中的定位）發(fā)展目標(biāo)（量化指標(biāo)）發(fā)展措施（強(qiáng)制性、誘導(dǎo)性、服務(wù)性）區(qū)域物流發(fā)展的對策五、區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃區(qū)域物流規(guī)劃的原則區(qū)域物流發(fā)展的對策1.明確區(qū)域物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展中的戰(zhàn)略地位；2.建立并完善區(qū)域物流管理體制一是管理主體：政府，行業(yè)協(xié)會，必須具有法定的管理權(quán)威和公認(rèn)的受托管理權(quán)；二是管理范圍和管理內(nèi)容：主要管理中觀的區(qū)域物流問題，非運(yùn)作和經(jīng)營的問題；三是管理手段：經(jīng)濟(jì)、法律和行政手段并用。3.制定科學(xué)的區(qū)域發(fā)展規(guī)劃；4.完善區(qū)域物流的投融資體制；區(qū)域物流發(fā)展的對策區(qū)域物流發(fā)展的對策5.加強(qiáng)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流信息平臺的建設(shè)；6.提升區(qū)域物流設(shè)備與工具技術(shù)水平，推進(jìn)區(qū)域物流的標(biāo)準(zhǔn)化；7.促進(jìn)物流方式的革新，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流的可持續(xù)發(fā)展；8.培育物流市場主體，促進(jìn)區(qū)域物流市場競爭一是培育物流市場主體，能夠獨(dú)立開展經(jīng)營、承擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)、擁有與支配經(jīng)營收益二是制定公開、公正、公平的物流市場競爭規(guī)則三是規(guī)范物流市場的競爭行為，限制各種不正當(dāng)、不公平的競爭行為。區(qū)域物流發(fā)展的對策四大區(qū)域性物流圈格局的形成

1.環(huán)渤海物流圈：北京、天津、沈陽、大連、青島

2.長江三角洲物流圈：上海、南京、蘇州、杭州、寧波

3.珠江三角洲物流圈：廣州、深圳

4.臺灣海峽兩岸物流圈：福州、廈門、高雄、基隆四大區(qū)域性物流圈格局的形成“大珠三角”通常所說的“大珠三角”就是指廣東、香港、澳門三地構(gòu)成的區(qū)域。“大珠三角”面積18.1萬平方公里，戶籍總?cè)丝?679萬，2003年GDP總值3287億美元。以經(jīng)濟(jì)規(guī)模論，“大珠三角”相當(dāng)于長三角的1.2倍。

“大珠三角”泛珠三角包括珠江流域地域相鄰、經(jīng)貿(mào)關(guān)系密切的福建、江西、廣西、海南、湖南、四川、云南、貴州和廣東9省區(qū)，以及香港、澳門2個(gè)特別行政區(qū)，簡稱“9＋2”。其中，9省區(qū)面積占全國的20.9%，人口占全國的34.8%，GDP總值占全國的33.3%。從國際來看，越南、老撾、緬甸、泰國、柬埔寨等東盟國家與廣東、海南、廣西、云南等省海域相接、山水相連、文化相似，加上2010年前要建立中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)，“泛珠三角”經(jīng)濟(jì)圈應(yīng)包括東南亞各國。較為完整的“泛珠三角”經(jīng)濟(jì)圈的范圍應(yīng)是：大珠三角洲-大華南-大西南-華中中南部-華東南部-臺灣地區(qū)-東南亞10國。泛珠三角國際物流區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與實(shí)例課件環(huán)渤海地區(qū)是中國北部沿海的黃金海岸。第一層次：環(huán)繞渤海及部分黃海沿岸，由丹東、大連、營口、盤錦、錦西、秦皇島、唐山、天津、滄州、濱州、東營、濰坊、煙臺、威海、青島等15個(gè)城市和地區(qū)組成。第二層次：環(huán)繞著黃海、渤海，由遼寧、河北、山東、山西4省，北京、天津2市及渤海海域所形成的“大渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)”據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局匯總統(tǒng)計(jì)：1994年環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的遼寧、河北、山東、山西4省，北京、天津2市實(shí)現(xiàn)的國民生產(chǎn)總值已占全國的24.2％。環(huán)渤海地區(qū)是中國北部沿海的黃金海岸。

經(jīng)濟(jì)總量：評價(jià)一個(gè)地區(qū)或城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量往往采用地區(qū)生產(chǎn)總值這個(gè)指標(biāo)（簡稱GDP）。從地區(qū)生產(chǎn)總值完成情況看，2003年長三角實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值突破2萬億元大關(guān)，達(dá)到23798億元，比2002年增加了3815億元，16個(gè)城市增速均值達(dá)到14.8%；珠三角實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值超過1萬億元，達(dá)到11335億元，比2002年增加了1916億元，增速均值達(dá)到了15.5%；京津冀城市群實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值超過東北三省之和，達(dá)到13094億元，三地增速均值達(dá)到12.2%；大東北經(jīng)濟(jì)圈（東北三省數(shù)據(jù)之和）實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值12957億元，三省GDP增速均值達(dá)到10.7%。

從總量來看，長三角總量居4個(gè)經(jīng)濟(jì)圈之首，京津冀城市群列第二位，大東北經(jīng)濟(jì)圈排在第三位，珠江三角洲城市群列第四位.從增長情況看，珠三角增速最快，達(dá)到15.5%，明顯高于其他三個(gè)經(jīng)濟(jì)圈。大東北經(jīng)濟(jì)圈增速較慢，分別低于珠三角、長三角、京津冀4.8個(gè)、4.1個(gè)、1.5個(gè)百分點(diǎn)。

從所占比重情況看，2003年這4個(gè)經(jīng)濟(jì)圈實(shí)現(xiàn)GDP達(dá)到61184億元，占全國國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重突破50%，達(dá)到52.2%，真正起到了支撐起半壁江山的作用。

經(jīng)濟(jì)總量：評價(jià)一個(gè)地區(qū)或城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量往往采用地我國區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.東、中、西部物流業(yè)發(fā)展不平衡

2.南北物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡

3.城鄉(xiāng)物流業(yè)發(fā)展不平衡我國區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀城市物流城市物流城市物流的含義城市物流是以城市為主體的，圍繞城市的需求所發(fā)生的物流活動，不論城市地域范圍大小，物流活動都有共同的屬性。城市物流所包含的范疇可以有兩種理解：一是指城市內(nèi)部范疇的物流；二是廣義上包括城市的輸入物流和輸出物流，即城市內(nèi)部的物流以及以城市為主體的城市外部物流，是以城市為依托的區(qū)域物流，是指物資資料在城市內(nèi)部各經(jīng)濟(jì)部門之間、城市與城市之間、城市與周圍農(nóng)村之間的流動過程。城市物流的含義一、城市物流的特殊性城市主體的一元性以特定的城市為主體的區(qū)域范疇物流的戰(zhàn)略地位得到重視區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較迅速的城市，政府已經(jīng)認(rèn)識到物流對發(fā)展現(xiàn)代城市的戰(zhàn)略意義，發(fā)展規(guī)劃紛紛出臺城市物流是高密集型物流

物流資源密集，物流活動的密集城市物流對環(huán)境的影響物和人的流動混雜現(xiàn)象嚴(yán)重影響效率、影響交通秩序、影響人居環(huán)境

一、城市物流的特殊性一、城市物流的特殊性精益化運(yùn)行模式

城市有需求：準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、環(huán)保、高效、低耗

物流活動涉及的領(lǐng)域復(fù)雜

生產(chǎn)、流通、消費(fèi)物流形式多樣化

過境物流、集散物流、多式聯(lián)運(yùn)物流物流體系網(wǎng)絡(luò)化物流節(jié)點(diǎn)多、分布廣，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)比較健全，覆蓋每一個(gè)角落一、城市物流的特殊性二、城市物流節(jié)點(diǎn)物流結(jié)點(diǎn)的涵義通常又稱物流接點(diǎn)、物流節(jié)點(diǎn)，物流據(jù)點(diǎn)物流網(wǎng)絡(luò)中連通各種物流渠道或各條物流線路的結(jié)節(jié)之處物流結(jié)點(diǎn)的功能及作用1.銜接功能通過節(jié)點(diǎn)連接形成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通過節(jié)點(diǎn)連同實(shí)現(xiàn)有序貫通2.信息功能每一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)都是物流的信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地通過各種信息節(jié)點(diǎn)形成物流信息網(wǎng)絡(luò)3.管理功能集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理等綜合職能為一體整個(gè)物流系統(tǒng)的效率和水平取決于物流節(jié)點(diǎn)綜合職能的水準(zhǔn)

二、城市物流節(jié)點(diǎn)物流結(jié)點(diǎn)的涵義二、城市物流節(jié)點(diǎn)物流結(jié)點(diǎn)的種類轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)接駁不同運(yùn)輸方式。

儲存型結(jié)點(diǎn)以存放貨物為主要職能,ex:儲各倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、貨棧等流通型結(jié)點(diǎn)以組織物資在系統(tǒng)中流動為主要職能，Ex：配送中心綜合型結(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)兩種以上主要功能，若干功能有機(jī)結(jié)合于一體完善設(shè)施、有效銜接和協(xié)調(diào)工藝的集約型適應(yīng)物流大量化和復(fù)雜化以及更為精密準(zhǔn)確的需要二、城市物流節(jié)點(diǎn)物流結(jié)點(diǎn)的種類二、城市物流節(jié)點(diǎn)城市物流結(jié)點(diǎn)的主要形式物流基地規(guī)模龐大的物流結(jié)點(diǎn)兩個(gè)主要作用對外大進(jìn)大出區(qū)域物流在城市的終端，實(shí)現(xiàn)城市與其他城市和區(qū)域的溝通城市大量資源儲備二、城市物流節(jié)點(diǎn)城市物流結(jié)點(diǎn)的主要形式二、城市物流節(jié)點(diǎn)物流園區(qū)物流企業(yè)的集中地，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的平臺，創(chuàng)造物流產(chǎn)業(yè)所需要的共同環(huán)境可以是城市物流基地的主要組成部分，也可以獨(dú)立構(gòu)建倉庫儲存物質(zhì)的專用場所兩種類型：經(jīng)營性倉庫和自備倉庫運(yùn)輸樞紐及站場運(yùn)輸樞紐：大型的、多條線路、多種運(yùn)輸方式之間的銜接結(jié)點(diǎn)站場：一般的線路上的銜接結(jié)點(diǎn)物流中心(GB)從事物流活動且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：

a)主要面向社會提供公共物流服務(wù)；

b)物流功能健全；

c)集聚輻射范圍大；

d)存儲、吞吐能力強(qiáng)；e)對下游配送中心客戶提供物流服務(wù)。二、城市物流節(jié)點(diǎn)物流園區(qū)三、城市物流中心起到了聯(lián)結(jié)接物流渠道或線路的中心的作用物流基地和其他物流節(jié)點(diǎn)之間的銜接需要符合的要求主要面向社會服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；大批量；存儲、吞吐能力強(qiáng)；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理三、城市物流中心起到了聯(lián)結(jié)接物流渠道或線路的中心的作用三、城市物流中心城市物流中心的類型集貨中心分貨中心配送中心轉(zhuǎn)運(yùn)中心儲調(diào)中心加工中心三、城市物流中心城市物流中心的類型三、城市物流中心城市物流中心的作用城市物流中心是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的核心，建立城市物流中心對于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的意義。實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力的高度集約有效銜接各種運(yùn)輸方式提高物流水平有效地改善城市環(huán)境有利于促進(jìn)城市的發(fā)展三、城市物流中心城市物流中心的作用三、城市物流中心遵循5項(xiàng)原則、考慮3方面因素城市物流中心設(shè)置的原則按經(jīng)濟(jì)區(qū)域規(guī)劃的原則規(guī)模適當(dāng)原則位置合理的原則功能需要的原則選擇物流技術(shù)的原則考慮主要因素物流規(guī)?？蛻粜枨蠼煌l件，三、城市物流中心遵循5項(xiàng)原則、考慮3方面因素四、城市物流平臺物流平臺的概念

平臺是生產(chǎn)和施工過程中，為操作方便而設(shè)置的工作臺；平臺泛指進(jìn)行某項(xiàng)工作所需要的環(huán)境或條件；物流平臺是對物流的各種活動起到承載和支撐作用的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)(環(huán)境或條件)。物流平臺的作用是使物流活動能夠高效率地、順暢地進(jìn)行，使不同的物流活動能夠有效地銜接，并給物流開發(fā)提供標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)物工具。四、城市物流平臺物流平臺的概念四、城市物流平臺

——物流平臺分層次的結(jié)構(gòu)體系及基本內(nèi)容

結(jié)構(gòu)層次基本內(nèi)容第一層次第二層次第三層次第四層次物流平臺實(shí)物物流平臺物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)平臺線路平臺鐵路、公路、水路、管道結(jié)點(diǎn)平臺物流基地、物流中心、港口、機(jī)場、車站物流裝備材料平臺集裝平臺散裝平臺集裝箱、托盤、集裝袋、貨捆散裝車輛、散裝倉庫、散裝裝卸設(shè)備自動化平臺立體倉庫、高層貨架、舉升設(shè)備、自動化裝備物流工具材料平臺裝卸搬運(yùn)工具、運(yùn)輸工具、保管工具、包裝材料及工具物流管理平臺物流信息平臺公用物流信息平臺通信系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、物流情報(bào)信息系統(tǒng)、通關(guān)系統(tǒng)專用物流信息平臺衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、射頻標(biāo)簽系統(tǒng)、專用數(shù)據(jù)庫、供應(yīng)鏈解決方案物流標(biāo)準(zhǔn)化平臺數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化平臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化平臺條碼系統(tǒng)、編碼系統(tǒng)、物流建筑模數(shù)及尺寸系列、物流工具裝備模數(shù)及尺寸系列集裝標(biāo)準(zhǔn)化、叉車標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸搬運(yùn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、倉庫標(biāo)準(zhǔn)化管理標(biāo)準(zhǔn)化平臺制度、法律、規(guī)定、規(guī)則以及I作標(biāo)準(zhǔn)、合同標(biāo)準(zhǔn)、行文標(biāo)準(zhǔn)、報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)等四、城市物流平臺

五、城市物流發(fā)展規(guī)劃城市物流規(guī)劃的作用是城市物流發(fā)展的基礎(chǔ)性工作，是城市物流管理的重要內(nèi)容，許多城市物流問題起源于規(guī)劃，一個(gè)科學(xué)的、完善的規(guī)劃，能夠使城市物流管理更為有效；城市物流規(guī)劃是和城市發(fā)展相關(guān)的規(guī)劃，是涉及整個(gè)城市的、全面性的規(guī)劃；城市物流規(guī)劃要解決以下幾個(gè)問題城市物流資源的配置和布局問題；城市物流和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同步、協(xié)調(diào)問題；城市物流系統(tǒng)建設(shè)時(shí)間和順序問題；城市物流設(shè)施完善和配套的問題。五、城市物流發(fā)展規(guī)劃城市物流規(guī)劃的作用五、城市物流發(fā)展規(guī)劃城市物流規(guī)劃的原則兩個(gè)基本原則必須符合城市發(fā)展總體規(guī)劃的要求，不能和城市總體發(fā)展規(guī)劃有矛盾和相悖之處；要和其他領(lǐng)域的分規(guī)劃邊界清楚，或者有一個(gè)明確的規(guī)劃歸屬權(quán)，防止不同領(lǐng)域的規(guī)劃涉及同一事物而有不同的規(guī)劃結(jié)論，不能出現(xiàn)結(jié)論不同甚至相悖的多頭規(guī)劃。五、城市物流發(fā)展規(guī)劃城市物流規(guī)劃的原則對我國物流業(yè)發(fā)展的建議作為形成區(qū)域綜合競爭能力的一個(gè)重要環(huán)節(jié)來抓。分步走的方針：首先建立基礎(chǔ)——理順體系、建立時(shí)效運(yùn)輸系統(tǒng)和多種運(yùn)輸方式銜接系統(tǒng)、樞紐物流園區(qū)（一定注意市場機(jī)制下運(yùn)作）政府搭臺、企業(yè)唱戲?qū)ξ覈锪鳂I(yè)發(fā)展的建議作為形成區(qū)域綜合競爭能力的一個(gè)重要環(huán)節(jié)對江蘇省物流業(yè)發(fā)展的建議抓好幾項(xiàng)關(guān)鍵工程

物流信息平臺建設(shè)和信息系統(tǒng)整合 物流人才培訓(xùn)工程——采用產(chǎn)學(xué)研培訓(xùn)基地的方式 提高企業(yè)的核心業(yè)務(wù)能力、促進(jìn)企業(yè)的整合（以資金為紐帶的縱向整合、以戰(zhàn)略合同為紐帶的橫向整合） 基礎(chǔ)設(shè)施的整合、物流園區(qū)的建設(shè) 政府的規(guī)范化市場管理對江蘇省物流業(yè)發(fā)展的建議抓好幾項(xiàng)關(guān)鍵工程國際物流區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與實(shí)例課件國際物流國際物流

一、國際物流概述

——國際物流的含義

國際物流是指跨越不同國家（地區(qū)）之間的物流活動(GB)；是隨著世界各國或地區(qū)之間進(jìn)行國際貿(mào)易而發(fā)生的商品實(shí)體從一個(gè)國家或地區(qū)向另一個(gè)國家或地區(qū)流轉(zhuǎn)的過程中所發(fā)生的物流活動；國際物流是國際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國之間相互貿(mào)易的商品最終必須通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。一、國際物流概述