弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例分析

弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例分析接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)事故分類弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例分析3運轉(zhuǎn)管理3.1接觸網(wǎng)中運轉(zhuǎn)管理的故障3.1.1遠動控制故障3.1.2由中心開關(guān)引起的誤開關(guān)操作3.1.3變電站/分區(qū)站/分段開閉所的故障3.1.4變電站/分區(qū)站/分段開閉所的損壞件3.1.5110-kV網(wǎng)絡(luò)故障3.1.6輔助設(shè)施損壞3.1.7實地控制裝置故障3.2防護觸發(fā)3.2.1過載觸發(fā)3.2.2溫度過載觸發(fā)3.2.3短路觸發(fā)3.3電壓差3.3.1由負載均勻引起的載荷波動3.3.2至基本開關(guān)的偏差3.3.3中性供電區(qū)3.3.4與供電區(qū)有關(guān)的短路接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)事故分類弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例分析4外部影響4.1企業(yè)運營4.1.1驅(qū)動車輛引起的故障4.1.1.1在施工或排除故障時的接地4.1.1.2在接地的裝載線路內(nèi)4.1.1.3在沒固定的軌道內(nèi)4.1.1.4駛?cè)胫行詤^(qū)4.1.2鐵路運營事故4.1.2.1脫軌4.1.2.2側(cè)面沖突/正面沖突4.1.2.3與汽車在道口相撞4.1.2.4超過車檔4.1.2.5其他事故4.1.3其他缺陷4.1.3.1誤開關(guān)操作或誤接地4.1.3.2強電事故4.1.3.3其他原因4.2列車運行4.2.1電力機車的損壞4.2.1.1受電弓損壞或以下故障之一4.2.1.2頂部設(shè)施損壞4.2.1.3主開關(guān)損壞4.2.1.4電力機車的其他損壞4.2.1.5其他物體撞擊電力機車4.2.2信號冒進4.2.2.1EI6冒進4.2.2.2專業(yè)線EI6冒進或機務(wù)段內(nèi)機車庫線路冒進4.2.2.3EI1/EI2冒進4.2.2.4EI1/EI4/EI5冒進4.2.3鐵路運營事故4.2.3.1脫軌4.2.3.2側(cè)面沖突/正面沖突4.2.3.3超過車檔4.2.3.4車輛損壞或機車脫軌接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)事故分類弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例分析4.2.4在分段開關(guān)內(nèi)停車4.2.4.1在列車運行時4.2.4.2在調(diào)車時4.2.4.3在防護區(qū)段內(nèi)停車4.2.5受電弓條件4.2.5.1更換受電弓4.2.5.2受電弓不降在轉(zhuǎn)盤上4.2.6車輛損壞或裝載錯誤4.2.6.1車輛損壞4.2.6.2裝載錯誤或汽車天線或軍用物資運輸4.2.6.3車輛用篷布松動或車頂松動4.2.6.4車輛火災(zāi)或機車火災(zāi)4.2.7其他錯誤4.2.7.1錯誤接地4.2.7.2強電事故4.2.7.3其他原因4.3鐵路設(shè)備的維修4.3.1線上施工4.3.1.1線上結(jié)構(gòu)損壞4.3.1.2由第三者進行線路施工的筑路機械4.3.1.3由第三者進行線路施工的吊車/挖掘機4.3.2一般土建施工4.3.2.1地基施工4.3.2.2由第三者對鐵路設(shè)備施工的吊車/挖掘機4.3.2.3由第三者進行的橋梁施工4.3.3信號設(shè)備施工4.3.3.1信號設(shè)備施工4.3.3.2信號設(shè)備損壞或故障4.3.4鐵路運營事故4.3.4.1由于斷軌引起的脫軌4.3.4.2由于信號裝置損壞引起的脫軌4.3.5伐木工作和其他工作4.3.5.1由第三者進行伐木工作4.3.6其他錯誤行為4.3.6.1誤開關(guān)操作或誤接地4.3.6.2強電事故4.3.6.3其他原因弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例分析4.4異物影響4.4.1由飛鳥引起的撞擊4.4.1.1對絕緣器4.4.1.2對開關(guān)4.4.1.3對線路分段絕緣器4.4.1.4對橋梁4.4.1.5對機車4.4.1.6對其他位置4.4.2天氣影響4.4.2.1雷擊4.4.2.2暴風(fēng)/暴風(fēng)雨4.4.2.3風(fēng)偏離4.4.2.4洪水4.4.2.5由于暴風(fēng)折斷樹木/樹枝引起的接觸網(wǎng)故障4.4.2.6接觸網(wǎng)上的冰，冰凌，冰雪4.4.2.7樹木上的冰，冰凌，冰雪4.4.2.8在電力機車/車頂/受電弓上的冰凌4.4.2.9由冰，冰凌，雪引起的通信線路與接觸網(wǎng)搭接4.4.2.10橋梁上，隧道內(nèi)接觸導(dǎo)線的水，冰，雪4.4.2.11共振弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例分析4.4.3由第三者操縱的公路工程設(shè)備/坦克4.4.3.1在道口處的公路車輛4.4.3.2在道口處軍用車輛的天線4.4.3.3在線路處的公路車輛4.4.3.4由第三者操作的吊車，挖掘機，工程施工機械4.4.4地方鐵路4.4.4.1由非鐵路機車引起的故障4.4.4.2在非鐵路區(qū)域的故障4.4.4.3私人鐵路機車錯誤，如脫軌或側(cè)面沖撞4.4.4.4撞車4.4.4.5私營鐵路在自備線內(nèi)脫軌4.4.5樹木/樹干4.4.5.1在接觸網(wǎng)內(nèi)4.4.5.2涉及電力機車/機車頂部/受電弓4.4.5.3由第三者進行的伐木工作4.4.6非鐵路人員在接觸網(wǎng)旁或在接觸網(wǎng)附近4.4.6.1非鐵路人員在接觸網(wǎng)旁4.4.6.2防止自殺的保護開關(guān)4.4.6.3由于投擲石塊引起的絕緣損壞4.4.6.4破壞/鐵路的犯罪弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例分析4.4.7房屋，森林和灌木火災(zāi)4.4.7.1灌木或森林火災(zāi)4.4.7.2建筑物火災(zāi)或其他火災(zāi)4.4.7.3在火災(zāi)時的防護開關(guān)操作4.4.8接觸網(wǎng)中的零部件4.4.8.1接觸網(wǎng)中的接觸導(dǎo)線/吊索4.4.8.2接觸網(wǎng)中的其他零部件4.4.8.3橋梁處的接觸網(wǎng)導(dǎo)線和吊索4.4.8.4橋梁處接觸網(wǎng)的其他零部件4.4.8.5接觸網(wǎng)內(nèi)的風(fēng)箏4.4.8.6接觸網(wǎng)內(nèi)的氣球4.4.8.7接觸網(wǎng)內(nèi)的篷布4.4.9由第三者進行的工作4.4.9.1裝卸作業(yè)4.4.9.2由第三者進行的其他作業(yè)4.4.9.3有第三者在橋梁處的施工4.4.10對鐵路的犯罪，投擲石塊，障礙物4.4.11其他原因或無法確定的原因4.4.11.1其他原因4.4.11.2不明原因4.4.11.3誤報德國鐵路事故分類情況弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例分析I制造缺陷- 絕緣子斷裂- 零部件的材料缺陷

II. 安裝或維護缺陷- 安裝- 維護- 接觸網(wǎng)設(shè)備上工作III. 運行缺陷- 開關(guān)設(shè)備的故障- 保護脫扣- 電壓差別- 錯誤分合閘IV. 外界影響- 運行- 建筑和信號- 牽引,貨物- 外界影響德國鐵路接觸網(wǎng)的運營情況德國鐵路列車故障技術(shù)分類情況(1995年數(shù)據(jù))弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例分析由圖可見，盡管接觸網(wǎng)故障比例較小，但造成的晚點時間比例確較大德國德國鐵路接觸網(wǎng)的運營情況按責任方排列的德國鐵路接觸網(wǎng)故障分類統(tǒng)計表(1995數(shù)據(jù))弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例分析弓網(wǎng)三十二字令缺、異、貼、磨、腐、裂、短、斷、機、電需關(guān)切！雜、坡、隙！弓與網(wǎng)、乾坤結(jié)、脫、打、鉆、抬幾何決!動靜核！接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題（1）幾何：導(dǎo)高、拉出值、始觸區(qū)、無線夾區(qū)（2）電氣：電導(dǎo)率、接觸電阻、分相（3）機械：振動、波動（4）材料：磨損、溫升弓網(wǎng)系統(tǒng)太極圖弓網(wǎng)關(guān)系示意圖受電弓接觸網(wǎng)幾何電氣機械材料弓網(wǎng)關(guān)系網(wǎng)處于坤位的理由柔順無碰打弓的任何景況具有良好的彈性具有良好的波動特性，適應(yīng)受電弓高速運行適應(yīng)地形變化適應(yīng)環(huán)境變化(地形、氣候、建筑)弓處于亁位的理由剛健上下走直線、右不搖擺舉重若輕(升弓力矩適當)近而承者，則貴乎恭順小心，故剛不如柔之善；遠而應(yīng)者，則貴乎強毅有為，故柔不如剛之善。接觸線斷線原因：扎斷、燒斷、刮斷、材質(zhì)不良、接頭脫落。承力索斷線補償繩斷線(偏磨)吊弦和吊索事故(松脫；錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱處，載流承力索與彈性吊索距離不夠)零部件(斷裂或松脫)中心錨結(jié)事故(兩邊張力差過大，引起偏移；中心錨結(jié)繩松弛刮弓；)地線事故(地線接觸主良或載流面積不夠)電連接事故(燒損、分流)支柱折斷(砸斷、撞斷)線岔事故(非支抬高不夠、調(diào)整不當、)接觸網(wǎng)參數(shù)超標引發(fā)弓網(wǎng)事故(拉出值)絕緣子(折斷、爆裂、污染)絕緣器中國鐵路接觸網(wǎng)典型事故與缺陷接觸網(wǎng)補償裝置安裝調(diào)整不易到位補償裝置常見問題：棘輪補償裝置偏磨、隧道內(nèi)棘輪補償裝置定滑輪偏磨或磨制動塊、棘輪繞圈數(shù)不標準，補償繩絞勁纏繞、散股斷股等問題接觸網(wǎng)專業(yè)對行車造成干擾的重大問題

接觸網(wǎng)專業(yè)對行車造成干擾的重大問題

電氣絕緣距離不夠!

隔離開關(guān)引線與接地體的絕緣距離不足300mmAF線與隧道洞壁絕緣距離不足500mm

AF線與橋墩距離不足接觸網(wǎng)專業(yè)對行車造成干擾的重大問題

電氣絕緣距離不夠!

（1）負饋線對向下錨處與保護線間絕緣距離不足；（2）隧道口負饋線與保護線轉(zhuǎn)換處絕緣距離不足；（3）隧道內(nèi)負饋線在錨段關(guān)節(jié)處與接觸懸掛、非支腕臂的絕緣距離不足；（4）上網(wǎng)隔開電纜頭處接觸線與負饋線母排間的絕緣間隙不足；（5）隔離開關(guān)引線與接地體的絕緣距離不足；（6）跨線橋處負饋線距梁底靜態(tài)距離不足；（7）負饋線與隧道口洞壁絕緣距離不足。建立《接觸網(wǎng)絕緣間隙檢修記錄》，每季度檢查、調(diào)整一遍。

定位器防風(fēng)拉線及吊弦線夾質(zhì)量和狀態(tài)不符合設(shè)計要求。

接觸網(wǎng)專業(yè)對行車造成干擾的重大問題

定位器防風(fēng)拉線為軟態(tài)材料，自然狀態(tài)下就出現(xiàn)彎曲變形的情況，無法滿足接觸網(wǎng)在大風(fēng)舞動條件下發(fā)揮防風(fēng)鉗制作用。整體吊弦線夾在小于標準緊固力矩（23N.m）的條件下即出現(xiàn)明顯的變形。每年全面檢查一遍，每旬巡視時納入重點巡視內(nèi)容

不按要求施工梅花扳手施工人員未使用力矩扳手

不按要求施工施工人員隨意踩踏導(dǎo)線

中國鐵路接觸網(wǎng)典型事故與缺陷隔離開關(guān)動作時開關(guān)本體及相關(guān)連接設(shè)備晃動嚴重

運行環(huán)境不良

危樹中國鐵路接觸網(wǎng)典型事故與缺陷運行環(huán)境不良

跨線橋排水孔位于線索正上方，在夏季漏水、冬季結(jié)冰運行環(huán)境不良

易搭鳥窩中國鐵路接觸網(wǎng)典型事故與缺陷運行環(huán)境不良

易搭鳥窩中國鐵路接觸網(wǎng)典型事故與缺陷運行環(huán)境不良

中國鐵路接觸網(wǎng)典型事故與缺陷安裝注意事項：禁止止動墊圈未掰，或長肢貼向螺母，短肢貼向有環(huán)夾板；禁止止動墊片長肢和短肢同時掰向螺母側(cè)。止動墊片未掰×禁止止動墊片長肢和短肢同時掰向螺母側(cè)?！炼ㄎ痪€夾安裝不正確中國鐵路接觸網(wǎng)典型事故與缺陷禁止用錘子或手鉗敲擊U型固定銷彎曲夾角為90°U型銷的掰開方向應(yīng)朝上60度√

定位線夾安裝不正確鋁合金定位管

禁止止動墊圈長肢與短肢同時掰向螺母側(cè)×

禁止使用活動扳手緊固螺栓、螺母×

載流整體吊弦正確√錯誤×錯誤×接觸線電連接線夾

基礎(chǔ)及基礎(chǔ)拉線缺陷地腳螺栓缺螺母，螺栓未緊固

H型鋼柱地腳螺栓缺失

接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題拉線基礎(chǔ)破損基礎(chǔ)及基礎(chǔ)拉線缺陷拉線基礎(chǔ)破損接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題

下錨拉線松弛拉線連接板螺栓開口銷缺失基礎(chǔ)及基礎(chǔ)拉線缺陷缺開口銷接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題斜腕臂底座套管雙耳銷釘安裝反向鐵線綁扎斜腕臂底座腕臂安裝缺陷接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題腕臂偏移過大腕臂安裝缺陷接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題定位裝置安裝缺陷

定位器電氣連接散股定位器電氣連接線線鼻子安裝角度不符合要求接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題定位器坡度小定位管安裝不合理抬頭過高定位裝置安裝缺陷接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題定位管支撐安裝方向反定位裝置安裝缺陷接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題接觸線中心錨結(jié)松弛中心錨結(jié)缺陷接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題終端錨固線夾安裝缺陷接觸線終端錨固線夾銷釘方向穿反接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題定位線夾安裝缺陷定位線夾U型銷釘、止動墊片安裝錯誤止動墊片掰向同一側(cè)U型銷釘向上掰開角度大于60度接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題接觸線電連接壓接線夾壓偏電連接安裝缺陷接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題接觸線電連接壓接線夾螺紋卡子未插入電連接安裝缺陷螺紋卡子未插入接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題電連接線散股電連接安裝缺陷接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題

整體載流吊弦安裝缺陷

吊弦松弛吊弦載流環(huán)低于導(dǎo)線面接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題

整體載流吊弦安裝缺陷

非支接觸線嚴重扭面接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題開口銷安裝缺陷開口銷未完全插入接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題彈性吊索留頭過短、散股彈性吊索缺陷接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題彈性吊索缺陷彈性吊索線夾內(nèi)夾膠條止動墊片未打開膠條接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題補償裝置安裝缺陷棘輪偏斜平衡輪不水平接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題墜坨抱箍脫落、回頭未綁扎墜坨抱箍安裝位置錯誤補償裝置安裝缺陷接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題補償裝置a值過小補償裝置安裝缺陷接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題附加懸掛缺陷PW線斷股損傷PW線斷股損傷接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題桿號牌顛倒其他設(shè)備缺陷接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題隔避雷器接地線螺栓未緊固、缺備母其他設(shè)備缺陷接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題避雷器監(jiān)測器外殼接地線螺栓與線夾不匹配其他設(shè)備缺陷接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題供電設(shè)備接地線連接螺栓松弛缺母缺墊片避雷器與避雷器檢測儀連線螺栓未緊固其他設(shè)備缺陷接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題設(shè)備接地線連接螺栓未緊固其他設(shè)備缺陷接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題支柱地腳螺栓未緊固、缺螺母、無備母變電所27.5kV電纜支撐鋼柱無防撞措施其他設(shè)備缺陷接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題接觸懸掛位于橋下漏水孔處，無防護措施，導(dǎo)線腐蝕其他設(shè)備缺陷接觸網(wǎng)施工中容易出現(xiàn)的典型問題接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討

X年X月X日X車站南端四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)處發(fā)生行車事故，1816次列車通過時受電弓被刮壞，損壞的受電弓繼續(xù)運行又刮壞接觸網(wǎng)設(shè)備，40號定位器脫落，42號支柱的定位器被打彎，38號支柱的腕臂被打壞，電連接線刮斷，42~40號間導(dǎo)線刮斷，受電弓打壞，影響行車2個多小時。

接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)在轉(zhuǎn)換支柱處兩導(dǎo)線的水平距離和垂直距離應(yīng)是450mm士50mm，中心柱兩導(dǎo)線等高，水平距離450士50mm。這個數(shù)值大家都知道，調(diào)整時也都能進行測量，而往往忽略兩導(dǎo)線或承力索不同的吊弦與吊弦、吊弦與電連接線、吊弦與斜拉線及斜拉線與定位器之間的距離。兩者之間只有50mm。當開關(guān)打開，工作支有電，非工作支接地，25kv電壓擊穿50mm的空氣間隙放電燒斷吊弦和斜拉線，斷的吊弦和斜拉線懸落在導(dǎo)線下方，刮壞受電弓。事故直接原因；非支斜拉線與工作支吊弦之間距離不滿足絕緣間隙要求，只有50mm，當隔離開關(guān)打開后造成空氣間隙放電燒斷斜拉線和吊弦。事故間接原因；維修人員對電氣絕緣間隙不敏感性，缺少相應(yīng)電氣安全知識。接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討2010年2月6日，某高鐵隧道內(nèi)75#桿定位脫落、73#桿斜拉線脫落，停時46分鐘，影響動車19列。

13:00行調(diào)反映G1031單組司機反映在K2091+588接觸網(wǎng)無電，詢問相關(guān)所亭未跳閘，接觸網(wǎng)有電。13:36SS213、214斷路器跳閘，重合成功，下行T線故障，短路電流1.72=2850A，過流，阻抗一段動作，故標22.96+2065.531=2088.491KM。13:40G1033反映受電弓被打。T073定位管被打掉落在T075-077間，定位器從中間打斷掛在接觸線上T075定位管吊線被刮斷，定位管下垂，定位器線夾刮脫，定位器根部打脫，由電連接線吊在網(wǎng)上由于73號桿處用于固定連接定位管定位環(huán)與旋轉(zhuǎn)接頭的水平銷釘下部β型開口銷脫落，在外力多次作用下，水平銷釘脫出，造成定位管及定位器整體下垂，侵入受電弓限界，當1031次通過該處時（單列編組）時擊打受電弓，造成受電弓滑板受損；1033次（重聯(lián)編組）前車通過73號桿時，受電弓撞上定位器，將定位器打斷，定位管打落，受損的受電弓繼續(xù)運行，將75桿處定位管、定位器打變形。為防止出現(xiàn)弓網(wǎng)故障，采取以下技術(shù)措施（1）對易發(fā)生弓網(wǎng)事故的關(guān)鍵部位，如線岔、錨段關(guān)節(jié)、拉出值、定位坡度、分段絕緣器及導(dǎo)線上安裝的各種線夾等要認真檢查及時處理，保證其符合技術(shù)要求。加強步行和乘車巡視，在氣溫突變時要加強乘車巡視和夜間巡視，掌握管內(nèi)的薄弱設(shè)備，進行追蹤檢查及時處理。（2）對于一些事故總結(jié)出來的規(guī)律性問題要組織檢查、測試，并制定一些相應(yīng)的對策和規(guī)定。如對分段絕緣器及接觸線接頭線夾處接觸線高度可比正常情況下提高10~20mm；對曲線跨中的接觸線偏移值及曲線四跨錨段關(guān)節(jié)更應(yīng)如此；對定位坡度調(diào)整在規(guī)定的范圍內(nèi)。為防止出現(xiàn)弓網(wǎng)故障，采取以下技術(shù)措施（3）為提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性，在橋上和風(fēng)口處跨距大的處所增設(shè)定位支柱或加裝防風(fēng)支撐等防風(fēng)措施。（4）加強接觸網(wǎng)和工務(wù)維修單位的聯(lián)系，工務(wù)起、撥道一定要有接觸網(wǎng)方面的配合，同時進行接觸網(wǎng)拉出值的測量和必要的調(diào)整。（5）采用技術(shù)先進的檢測手段，及時掌握接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)，并進行檢修調(diào)整。積極推行技術(shù)狀態(tài)修，推廣接觸網(wǎng)不停電檢修等作業(yè)方式，也是提高接觸網(wǎng)運行質(zhì)量的重要手段。(6)在機務(wù)段派駐供電技術(shù)人員，對出入庫機車實行例行檢查，實行受電弓準入制度。設(shè)備檢修不到位之一分段器絕緣擊穿故障一、故障概況1月19日22時35分，供電臂跳閘，重合不成功，接觸網(wǎng)巡視檢查發(fā)現(xiàn)專線3#分段器絕緣擊穿，且隔離開關(guān)打開，23時24分合上開關(guān)后送電成功，中斷供電51分鐘。二、故障原因該分段絕緣器因下雪，主絕緣積雪，絕緣性能降低，加之隔離開關(guān)長期處于分閘狀態(tài)，致使分段器主絕緣長期處于對地耐壓，導(dǎo)致?lián)舸?。三、對策措?.加強接觸網(wǎng)重點設(shè)備巡視檢查，對貨場、專用線、機庫線等日常容易忽略處所設(shè)備要安排專人定期進行專項巡視檢查。2.貨物線、專用線和機庫線等線路分段絕緣器禁止長期處于對地耐壓狀態(tài)，逐步將以上處所菱形分段器更換為消弧式分段絕緣器，提高絕緣性能，并實施壽命管理。3.完善應(yīng)急搶修預(yù)案，當故障地點發(fā)生在站場時，應(yīng)重點排查貨物線分段器設(shè)備狀態(tài)。高速鐵路接觸網(wǎng)的設(shè)備與零件

4月18日，上海動車客車段向上?？蛯＞S修基地、南京供電段、杭州供電段傳遞聯(lián)控信息單。反饋信息：4月11日至4月18日，管內(nèi)上海南動車所、上海虹橋動車所、南京動車所動車組接連發(fā)生多起碳滑條破損超限的現(xiàn)象。滬寧城際高鐵受電弓碳滑條破損案例分析高速鐵路接觸網(wǎng)的設(shè)備與零件受電弓滑板破損圖片受損動車組受電弓交路0G7121-G7121-G7124-0G7124-0G7015-G7015-G7020-G7021-G7084-0G7084；0G7001-G7001-G7006-G7131-G7134-G7143-0G7154；0DJ5625-DJ5622-G7123-G7126-G7013-G7018-G7101-G7104-0G7104；0DJ5621-DJ5621-G7122-G7129-G7132-G7141-G7142-0G7142；0G7127-G7127-G7130-G7017-G7256-G7255-G7080-0G7080。高速鐵路接觸網(wǎng)的設(shè)備與零件滬寧城際高鐵受電弓碳滑條破損案例分析4月19日客專維修基地安排技術(shù)人員全線添乘檢查（上海－南京G7006,南京－上海虹橋G7131），并未發(fā)現(xiàn)明顯異常。利用4月19日、20日相關(guān)天窗，結(jié)合作業(yè)對寶華山、丹陽－丹徒、常州－丹陽、昆山南－陽澄湖、仙林－仙林線路所、戚墅堰、花橋－昆山南、南翔北線路所-安亭北線路所進行夜間巡視檢查，均未發(fā)現(xiàn)問題。同步還安排4月20日－4月22日各工區(qū)對管內(nèi)大站咽喉區(qū)開展重點監(jiān)測，查看分段絕緣器過弓情況，匯報未發(fā)現(xiàn)明顯異常。前期查找情況二、故障信息及分析過程4月23日，信息反饋至路局后，供電處會同車輛處召開受電弓碳滑板異常專題分析會，與上海動車客車段、供電段等單位聯(lián)合分析故障范圍。具體如下：高速鐵路接觸網(wǎng)的設(shè)備與零件由于南京動車所的動車組不進上海南動車所，上海南動車所的動車組不進虹橋動車所,故判斷打弓區(qū)段應(yīng)在上海南動車所與南京動車所動車組運行路徑的交集處。故故障范圍鎖定在虹橋至仙林仙林站間，排除南京站、出入庫線及虹橋相關(guān)聯(lián)絡(luò)線等。分析結(jié)論2分析結(jié)論1經(jīng)了解，受電弓碳滑條破損超限的動車均為上行方向車次，破損位置靠中心偏左110mm附近。按該信息推斷為上行接觸網(wǎng)存在隱患。高速鐵路接觸網(wǎng)的設(shè)備與零件根據(jù)4月份鐵道部綜合檢測車檢測情況來看，共計對滬寧城際高鐵2次檢測（分別為4月5日，4月15日）。其中，4月5日無缺陷數(shù)據(jù)，4月15日共計15個高差，無硬點缺陷，且不是所有滬寧城際上車輛受電弓都受損，則可以初步確定管內(nèi)滬寧城際正線存在問題可能性不大，打弓區(qū)段重點鎖定站場的側(cè)線。分析結(jié)論3針對上述受損動車組車次，進行交路統(tǒng)計和分析，發(fā)現(xiàn)鎮(zhèn)江站、常州站、無錫站、蘇州站、昆山南的側(cè)線為重點排查對象。分析結(jié)論4初步分析結(jié)果經(jīng)過上述分析，滬寧城際高鐵打弓位置初步判斷在虹橋站至仙林站間上行線站場接觸網(wǎng)中類似分段絕緣器的有斷口設(shè)備引起超限刮蹭動車組受電弓。方案：一是上海動車段23日晚繼續(xù)重點檢查上述交路動車組受電弓情況。二是上?？蛯＞S修基地利用23日晚天窗點對蘇州、無錫、鎮(zhèn)江、虹橋4個站的所有分段絕緣器進行檢查。三是23日晚天窗點杭州供電段對虹橋站所有分段絕緣器進行檢查。三、故障點查找4月23日檢查結(jié)果一是上海動車段23日晚檢查南京動車所CRH2085C（G7124）、虹橋動車所CRH2003A（D3056）、上海南動車所CRH2007A（D5482），經(jīng)查CRH2085C和CRH2003A動車組受電弓破損過限并進行了更換。二是當日G7124當日再次刮弓，重點對G7124經(jīng)過進路進行排查，確定刮弓隱患排查的重點站場為鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州四個城際站場。上?？蛯＞S修基地利用23日晚臨時申請?zhí)齑包c對蘇州、無錫、鎮(zhèn)江、虹橋4個站的所有分段絕緣器進行了檢查，均未發(fā)現(xiàn)異常情況。三是杭州供電段23日晚申請臨時天窗，對上海虹橋站所有分段絕緣器進行了檢查，均未發(fā)現(xiàn)異常情況。在4月24日凌晨天窗點內(nèi)，維修基地針對鎮(zhèn)江站、無錫站、蘇州站進行分段絕緣器的全面檢查和測量，以及所拍攝照片情況均為發(fā)現(xiàn)明顯異常點，分段絕緣器均外觀完整良好，無特別撞擊痕跡。4月24日晝間，上?？蛯＞S修基地再次安排人員至鎮(zhèn)江站、常州站、蘇州站針對G7124的后弓碳滑板進行錄像抓拍，從錄像截圖上看，G7124行駛至蘇州站后，碳滑板無異常，行駛至常州站時碳滑板上有明顯破損，由此可以排除鎮(zhèn)江站，將范圍縮小至常州上海端－蘇州南京段端區(qū)段，其中包含無錫站6道。（蘇州、常州錄像抓圖如下）4月24日白天檢查情況蘇州站觀察情況常州站觀察情況

上?？蛯＞S修基地4月24日晚根據(jù)以上范圍再次申請臨時計劃對蘇州、無錫站進行檢查，同時對蘇州出站和無錫進站方向的分段絕緣器進行了試探性微調(diào)。25日凌晨，維修基地經(jīng)過分析研究，判斷無錫站上行上海側(cè)分段絕緣器與蘇州4道南京側(cè)分段絕緣器存在問題可能性最大，雖未發(fā)現(xiàn)明顯異常點，但決定嘗試進行動網(wǎng)參數(shù)調(diào)節(jié)，以爭取減少受電弓的受損數(shù)量。當夜利用天窗點，將無錫站46#－48#分段絕緣器弛度由原來的－12mm調(diào)整至－48mm。蘇州162#-164#分段絕緣器弛度為11mm，因過于定位點，而該定位點為線岔內(nèi)定位，一時難以調(diào)整?，F(xiàn)場嘗試將分段絕緣器平均高度由5282mm調(diào)整至5300mm，但依然難以調(diào)整出理想份負弛度，較近的定位點導(dǎo)高由5304mm變化為5313mm，為避免大幅變動線岔參數(shù)，決定暫保持現(xiàn)狀。4月24日晚處理情況上海動車客車段4月24日晚對南京動車所CRH2088C（G7122）、CRH2069C（G7130）、CRH2062C（G7134）3列動車組的受電弓進行檢查，確保25日出庫前無破損；并對CRH2087C（G7124）動車組受電弓進行更換用于25日對比觀察。4月24日晚處理情況4月25日觀察情況4月25日晝間，對G7124車底換過受損受電弓，派人員分別在蘇州、無錫、常州對該車受電弓進行錄像抓拍和觀察，以進一步確定縮小刮弓隱患點范圍和并確認天窗點內(nèi)的調(diào)整是否有效。結(jié)果蘇州、無錫、常州均監(jiān)測到受電弓完好。（如下圖）常州站蘇州站無錫站故障查找結(jié)論經(jīng)過上述多日的排查和試探性的調(diào)整，初步推斷該次連續(xù)刮弓隱患點最有可能為無錫站046#-048#分段絕緣器和蘇州站162#-164#分段絕緣器。四、存在問題本次隱患事件存在時間長，造成弓損壞多，而隱患點排查存在范圍大、不明顯、排查難的特點，初步分析有以下幾點原因造成：1、初期動車客車段提供的信息量不足，排查的范圍較大，且局限于傳統(tǒng)的排查方式，排摸范圍難以及時縮小。2、一線職工及年輕技術(shù)人員業(yè)務(wù)能力不強，經(jīng)驗缺乏，對于隱患點的排摸手段、方法掌握不足，對較隱蔽的隱患點現(xiàn)場不能第一時間判斷出問題，也未具備對涉及動網(wǎng)的現(xiàn)場設(shè)備進行調(diào)整的能力。3.維修基地雖高度重視弓網(wǎng)聯(lián)控信息，也意識到可能為分段絕緣器問題，但高鐵線長人少，難以開展像既有線一樣的短時大范圍普查，在目前隊伍的隱患排摸能力較弱的情況下，策略調(diào)整有所延遲，導(dǎo)致時間有所拖延。4.根據(jù)各工區(qū)測量分段絕緣器的數(shù)據(jù)來看，施工單位安裝分段絕緣器時，普遍存在負弛度過小的情況。經(jīng)過兩年多的運行，設(shè)備運行雖基本穩(wěn)定，但留下了隱患。

5、上?？蛯＞S修基地在運營維護過程中，也發(fā)現(xiàn)多次多處分段絕緣器本體故障，多次聯(lián)系廠家但一直未明確給出相關(guān)標準，導(dǎo)致在檢修過程中，未能及時整改，而一線工區(qū)日常作業(yè)多以檢查為主，對測量數(shù)據(jù)的分析和參數(shù)的調(diào)整缺乏實戰(zhàn)能力，給此次事件留下了隱患。6、無錫城際站一直存在路基下沉問題，側(cè)線整治多次，可能線路超高存在變化，將利用近期紅橫線及超高進行復(fù)測。四、存在問題五、整改措施1、針對此次碳滑條破損超限事件，要“舉一反三”，針對可能造成同類事件的隱患，進行歸和總結(jié)，本著“四不放過”的原則防止類似事件發(fā)生。2、強化人員培訓(xùn)，針對分段絕緣器的相關(guān)技術(shù)標準和調(diào)整方法，將組織各工區(qū)人員進行培訓(xùn)，提高職工業(yè)務(wù)技能。3、針對分段絕緣器存在的問題，進行進一步梳理和分析，制定整改方案。4、積極組織協(xié)調(diào)，力爭滬寧城際分段絕緣器專項整治活動早日開展。5、加大考核力度，有效落實記名檢修制度。6、借鑒本次隱患排查經(jīng)驗，針對高鐵特點，應(yīng)充分利用先進工裝開展隱患排查，降低人為因素對排查過程的干擾。設(shè)備檢修不到位之一弓網(wǎng)故障一、故障概況2011年8月5日XX供電臂跳閘，重合不成功，1時10分行調(diào)反映：XX站42191機車刮弓，司機申請停電處理受電弓后于1時59分恢復(fù)供電，接觸網(wǎng)搶修人員擴大范圍巡視檢查發(fā)現(xiàn)打弓點在列車運行前一車站XX站179#支柱分相處。二、故障原因XX站179#電分相檢修不到位，導(dǎo)致中性區(qū)提速分相絕緣器消弧角長孔調(diào)節(jié)板固定螺栓因長期震動松動下移，造成分相器消弧角低于絕緣滑道打弓，受損受電弓繼續(xù)運行至XXX車站天臺山隧道內(nèi)第7#定位處發(fā)生弓網(wǎng)故障。三、對策措施1.加大接觸網(wǎng)電分相、分段器巡視檢查力度，嚴格按檢修周期進行檢修，對長期沖擊、震動容易松動的各部螺栓要采取可靠防松動措施。2.發(fā)生弓網(wǎng)故障后，臺上指揮人員和現(xiàn)場搶修負責人要安排人員適當擴大故障查找范圍，防止未檢查發(fā)現(xiàn)故障點引發(fā)二次故障。主導(dǎo)流回路不暢之一弓網(wǎng)故障一、故障概況2011年8月30日2時52分，XX變電所供電臂跳閘、重合不成功，客車K9493次在XX站Ⅰ道發(fā)生弓網(wǎng)故障，經(jīng)供電搶修人員和機車司機共同處理，于4時07分恢復(fù)供電，中斷供電75分鐘。二、故障原因XX站Ⅰ道分段器處未按《檢修工藝》標準安裝股道電連接，最近一組股道電連接距分段器有250米，從而導(dǎo)致軟橫跨下部固定繩長期載流，定位環(huán)線夾與定位器連接處長期受流燒斷定位鉤，造成定位器脫落打弓。三、對策措施1各段認真組織開展車站道發(fā)線安裝有分段器處所主導(dǎo)流回路檢查，嚴格按《檢修工藝》要求加裝股道電連接。2按規(guī)定在電力機車經(jīng)常起動取流之處同一供電臂的各股道懸掛之間，裝設(shè)一組股道電連接，同時定期對機車經(jīng)常起動取流處所軟橫跨狀態(tài)進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時安排進行處理。

鳥巢短路供電設(shè)備影響行車事故分析事故概況2011年1月31日8時50分，XX牽引所211、212斷路器動作，阻抗Ⅰ段出口，613、614供電單元接觸網(wǎng)停電，613單元重合閘成功，614單元重合閘失敗，故標顯示0.4km。隨后路局供電調(diào)度立即通知XX綜合維修工區(qū)出動巡視并進行分段試送，確認故障點在K96~K109區(qū)段之間，通過下行環(huán)供將故障區(qū)段隔離。因現(xiàn)場未能及時發(fā)現(xiàn)故障點，為及時恢復(fù)行車，9時30分路局調(diào)度所指揮高速動車組利用動能帶速沖過無電區(qū)段。下午13時15分，基地高鐵部在路局機務(wù)處的帶領(lǐng)下，申請上道巡視，13時35分，巡視發(fā)現(xiàn)在接觸網(wǎng)電分相救援隔離開關(guān)上部本體底座有一巨型鳥窩，地面有一段燒損的樹枝，判斷故障點位于該處。14時15分申請要令，14時30分故障處理完畢恢復(fù)。本次故障共停電5小時49分，影響動車組39趟，構(gòu)成一般D21事故。故障設(shè)備照片鳥巢短路供電設(shè)備影響行車事故分析故障排查及搶修處理基地高鐵部牽引供電技術(shù)部接駐所通知后立即通過復(fù)視系統(tǒng)調(diào)閱跳閘數(shù)據(jù)，通過分析跳閘數(shù)據(jù)初步判斷故障性質(zhì)為近端接地，立即通知XX工區(qū)班長前往XXX牽引變電所從出所電纜開始往XX方向進行巡視排查；隨后牽引供電技術(shù)部通知XX綜合維修車間供電專業(yè)副主任從XX地出發(fā)登乘下行動車組對接觸網(wǎng)設(shè)備進行檢查，主要檢查線索狀態(tài)、隔離開關(guān)、避雷器及異物侵線等項目。同時基地副主任及牽引供電技術(shù)部部長趕赴現(xiàn)場指揮搶修。在趕赴現(xiàn)場的途中，接XX綜合維修車間主任反饋添乘上下行動車組均未發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障。接XX工區(qū)工長反饋已經(jīng)到達XXX分相初步檢查設(shè)備無異常，因受河阻斷無法達到XXX牽引所出所電纜處?；乩樟罟^(qū)一定要過河從出所電纜開始往回巡視檢查，但是班長回復(fù)說接通知要求人員趕回XX新區(qū)站申請軌道車出動檢查?；谠撉闆r基地指揮工區(qū)攜帶足量的人員趕赴XX新區(qū)站準備軌道車出動，同時留守部分人員繼續(xù)趕赴XXX牽引變電所往回巡視。鳥巢短路供電設(shè)備影響行車事故分析故障排查及搶修處理路局供電處反復(fù)強調(diào)故障點在分相處附近，要求對該區(qū)段供電設(shè)備進行全面的檢查，但是工區(qū)回復(fù)還是外觀檢查沒有異常。期間，上海維管處滸墅關(guān)工區(qū)人員按照路局電調(diào)的指揮出動協(xié)助巡視檢查，參加搶修作業(yè)。

隨后，所有搶修組人員按照路局機務(wù)處趙處長的組織將人員分為兩組從K93上橋口分別往兩端巡視檢查。13時15分趙處長通知上行檢查組故障點已經(jīng)找到，要求趕回匯合。

14時15分搶修人員、工具、材料準備到位申請要令，14時30分處理完畢，恢復(fù)供電。鳥巢短路供電設(shè)備影響行車事故分析故障處理流程圖如下圖所示（紅色為主線）

各項安全措施完畢后，工區(qū)人員上桿對鳥窩進行處理并拍照取證。故障處理照片引起短路燒焦樹枝

引起本次故障的原因為鳥類將由樹枝構(gòu)建的鳥巢搭建在支柱隔離開關(guān)底座平臺上，并短接TF線，形成永久性接地短路。三、故障原因分析設(shè)備管理單位應(yīng)急處理人員7人與鄰近線路設(shè)備管理單位工區(qū)5人到達該處分兩小組分別往兩邊巡視鄰近線路設(shè)備管理單位工區(qū)5人到達該往箭頭方向巡視故障范圍巡視線路圖在本次故障處理過程中，路局電調(diào)指揮得當，處理果斷，通過分段試送、環(huán)供及利用動車組動能闖故障區(qū)段等措施，及時疏散堵塞的動車組，為及時恢復(fù)運輸秩序提供了條件。打開此開關(guān)故障開關(guān)四、經(jīng)驗總結(jié)及教訓(xùn)2.滬寧城際高鐵故障判斷裝置可靠性得到了驗證，為今后的故障查找提供了依據(jù)。3.滬寧城際發(fā)生故障時，及時向既有線臨近的工區(qū)請求救援既加快了故障查找的速度，又充分發(fā)揮了既有線工區(qū)的經(jīng)驗和搶修能力，為及時排查處理故障提供了保障。4.基地高鐵部雖然在對待鳥害的防范工作上能夠做到提前防治，但是手段單一，僅安排車間工區(qū)涂抹驅(qū)鳥劑，沒有做到人防與機防兩手抓兩手硬。5.高鐵部添乘人員的業(yè)務(wù)素養(yǎng)不足，在添乘中發(fā)現(xiàn)缺陷的能力不強，雖然基地高鐵部每天安排了人員進行添乘檢查，但是督促力度不大，體現(xiàn)出了重數(shù)量輕質(zhì)量的缺點。6.工區(qū)搶修指揮者經(jīng)驗不足，對設(shè)備部熟悉，應(yīng)變能力不強，在遇到望虞河大橋的時候不能及時找到路徑繞開。7.基礎(chǔ)管理相對滯后，沒有形成搶修用