汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范

著城市中各種車輛的增多，對停車設施的需求量不斷增加。 近幾年來，大型汽車庫的建設也著城市中各種車輛的增多，對停車設施的需求量不斷增加。 近幾年來，大型汽車庫的建設也著城市中各種車輛的增多，對停車設施的需求量不斷增加。 近幾年來，大型汽車庫的建設也著城市中各種車輛的增多，對停車設施的需求量不斷增加。 近幾年來，大型汽車庫的建設也1.0.1為了防止和減少汽車庫、修車庫、停車場的火災危險和危害，保護人身和財產的安全,制定本規(guī)范。1.0.2本規(guī)范適用于新建、擴建和改建的汽車庫、修車庫、停車場的防火設計，不適用于消防站的汽車庫、修車庫、停車場的防火設計。1.0.3汽車庫、修車庫、停車場的防火設計，應結合汽車庫、修車庫、停車場的特點，采取有效的防火措施，并應做到安全可靠、技術先進、經濟合理。1.0.4汽車庫、修車庫、停車場的防火設計，除應符合本規(guī)范外，尚應符合國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。條文說明1總則1.0.1本條闡明了制定規(guī)范的目的和意義。本規(guī)范是我國工程防火設計規(guī)范的一個組成部分，其目的是為我國汽車庫建設的建筑防火設計提供依據(jù)，防止和減少火災對汽車庫修車庫、 停車場的危害，保障社會主義經濟建設的順利進行和人民生命財產的安全。停車問題是城市發(fā)展中出現(xiàn)的靜態(tài)交通問題。靜態(tài)交通是相對于動態(tài)交通而存在的一種交通形態(tài)，二者互相關聯(lián)，互相影響。對城市中的車輛來說，行駛時為動態(tài)，停放時為靜態(tài)。停車設施是城市靜態(tài)交通的主要內容，包括露天停車場，各類停車庫、修車庫等。因此，隨

在成倍增長，許多城市的政府部門都把建設配套汽車庫作為工程項目審批的必備條件,并制在新建大樓中都配套建設了與大樓停車要求相適應的汽車庫,由于城市用地緊張、地價昂貴，近幾年訂了相應的地方性行政法規(guī)予以保證。 特別是近幾年來隨著房地產開發(fā)經營增多,并制在新建大樓中都配套建設了與大樓停車要求相適應的汽車庫,由于城市用地緊張、地價昂貴，近幾年來新的汽車庫均向高層和地下空間發(fā)展。我國許多大城市，近年來車輛增長速度都比較快，一些特大城市，如北京、天津、上海、廣州、武漢、沈陽、重慶等，雖然機動車的絕對數(shù)量與經濟發(fā)達國家比仍有差距，但由于增長速度快，使原本已很落后的城市基礎設施不能適應， 加上對靜態(tài)交通問題認識不足， 停車設施的建設遠遠不能遠遠不能滿足需要， 致使城市停車問題日益尖銳， 不僅停車困難，由于占用道路停車，使已經擁堵的城市動態(tài)交通進一步惡化。根據(jù)國家統(tǒng)計局2014年統(tǒng)計公告，2014年年末全國民用汽車保有量達到 1.54億輛,是2005年保有量的近5倍，從2005年的3100多萬輛，10年間增長了1.23億輛，年均35個，其增加120035個，其中天津、上海、蘇州、廣州、杭州、鄭州等 10個城市超過200萬輛，重慶、成都、深圳超過300萬輛，北京超過500萬輛。1.0.2本規(guī)范適用于新建、擴建和改建的汽車庫、修車庫、停車場的防火設計，其內容包括了民用建筑所屬的汽車庫和人防地下車庫， 這是因為現(xiàn)行國家標準《人民防空工程設計防火規(guī)范》GB50098等規(guī)范中已明確規(guī)定，其汽車庫防火設計按現(xiàn)行國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》GB50067的有關規(guī)定執(zhí)行。由于國內目前新建的人防地下車庫基本上都是平戰(zhàn)兩用的汽車庫， 這類車庫除了應滿足戰(zhàn)時防護的要求， 其他均與一般汽車庫一樣。近年來，隨著人民生活水平的提高，住宅、別墅的（半）地下室，底層設置供每個戶型專用、不與其他戶室共用疏散出口的停車位的情況越來越多。 對于每戶車位與每戶車位之間、專用、不與其他戶室共用疏散出口的停車位的情況越來越多。 對于每戶車位與每戶車位之間、專用、不與其他戶室共用疏散出口的停車位的情況越來越多。 對于每戶車位與每戶車位之間、專用、不與其他戶室共用疏散出口的停車位的情況越來越多。 對于每戶車位與每戶車位之間、每戶車位與住宅其他部位之間不能完全分隔的或不同住戶的車位要共用室內汽車通道的情況，仍適用于本規(guī)范。對于消防站的汽車庫，由于在平面布置和建筑構造等要求上都有一些特殊要求，所以列入了本規(guī)范不適用的范圍。1.0.3本條主要規(guī)定了汽車庫、修車庫、停車場建筑防火設計必須遵循的基本原則。隨著改革開放不斷深入，城市大量新建了與大樓配套的汽車庫，且大都為地下汽車庫,而北方內陸地區(qū)大都為地上汽車庫， 因此在汽車庫、修車庫、停車場的防火設計中，應從國家經濟建設的全局出發(fā)， 結合汽車庫、修車庫、停車場的實際情況，積極采用先進的防火與滅火技術，做到確保安全、方便使用、技術先進、經濟合理。1.0.4汽車庫、修車庫、停車場建筑的防火設計，涉及的面較廣，與現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016、《乙炔站設計規(guī)范》GB50031、《人民防空工程設計防火規(guī)范》GB50098和《城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范》 GB50028等規(guī)范均有聯(lián)系。本規(guī)范不可能，也沒有必要把它們全部包括進來，為全面做好汽車庫、修車庫、停車場的防火設計，制訂了本條文。2術語2.0.1汽車庫garage用于停放由內燃機驅動且無軌道的客車、貨車、工程車等汽車的建筑物。2.0.2修車庫motorrepairshop用于保養(yǎng)、修理由內燃機驅動且無軌道的客車、貨車、工程車等汽車的建（構）筑物。2.0.3停車場Parkinglot專用于停放由內燃機驅動且無軌道的客車、貨車、工程車等汽車的露天場地或構筑物。1/2的汽車庫。1/3且不大于1/21/2的汽車庫。1/3且不大于1/2的汽車地下室內地坪面與室外地坪面的高度之差大于該層車庫凈高2.0.5半地下汽車庫 semi-undergroundgarage地下室內地坪面與室外地坪面的高度之差大于該層車庫凈高庫。2.0.6多層汽車庫multi-storeygarage建筑高度小于或等于24m的兩層及以上的汽車庫或設在多層建筑內地面層以上樓層的汽車庫。2.0.7高層汽車庫high-risegarage建筑高度大于24m的汽車庫或設在高層建筑內地面層以上樓層的汽車庫。2.0.8機械式汽車庫 mechanicalgarage米用機械設備進行垂直或水平移動等形式停放汽車的汽車庫。2.0.9敞開式汽車庫opengarage任一層車庫外墻敞開面積大于該層四周外墻體總面積的25任一層車庫外墻敞開面積大于該層四周外墻體總面積的25%,敞開區(qū)域均勻布置在外墻上且其長度不小于車庫周長的 50%的汽車庫。條文說明2術語2.0.4?2.0.9這幾條主要是指按各種分類標準確定的汽車庫，由于分析角度不同，汽車庫的分類有很多，通常主要有以下幾種方法:（1）按照數(shù)量劃分，本規(guī)范第3章對汽車庫的分類即按照其數(shù)量劃分的。（2）按照高度劃分，一般可劃分為:1）地下汽車庫（即第2.0.4條）；汽車庫與建筑物組合建造在地面以下的以及獨立在地面以下建造的汽車庫都稱為地下汽車庫，并按照地下汽車庫的有關防火設計要求予以考慮。2）半地下汽車庫（即第2.0.5）。本次修訂增加了“半地下汽車庫”的概念。第2.0.4條和第2.0.5條條文中的凈高一般是指層高和樓板厚度的差值。根據(jù)現(xiàn)行國家標準《民用建筑設計通則》GB50352的規(guī)定,室內凈高應按地面至吊頂或樓板底面之間的垂直高度計算;樓板或屋蓋的下懸構件影響有效使用空間者，應按地面至結構下緣之間的垂直高度計算。3）單層汽車庫。4）多層汽車庫（即第2.0.6條）。多層汽車庫的定義包括兩種類型：一種是汽車庫自身高度小于或等于24m的兩層及以上的汽車庫；另一種是汽車庫設在多層建筑內地面層以及地面層以上樓層的。這兩種類型在防火設計上的要求基本相同，故定義在同一術語上。5）高層汽車庫（即第2.0.7條）。高層汽車庫的定義包括兩個類型：一種是汽車庫自身高度已大于24m的，另一種是汽車庫自身高度雖未到24m，但與高層工業(yè)或民用建筑在地面以上組合建造的。這兩種類型在防火設計上的要求基本相同，故定義在同一術語上。（3）按照停車方式的機械化程度可分為:1）機械式立體汽車庫;2）復式汽車庫;3）普通車道式汽車庫。機械式立體汽車庫與復式汽車庫都屬于機械式汽車庫。因此，為了概念更清晰，這次修訂取消了“機械式立體汽車庫”和“復式汽車庫”的術語，統(tǒng)一為“機械式汽車庫”（即第2.0.8條）。機械式汽車庫是近年來新發(fā)展起來的一種利用機械設備提高單位面積停車數(shù)量類似的停車形式，主要分為兩大類：一類是室內無車道且無人員停留的機械式立體汽車庫,類似高架倉庫，根據(jù)機械設備運轉方式又可分為垂直循環(huán)式 （汽車上、下移動）、電梯提升式（汽車上、下、左、右移動）、高架倉儲式（汽車上、下、左、右、前、后移動）等；另一類是室內有車道且有人員停留的復式汽車庫， 機械設備只是類似于普通倉庫的貨架， 根據(jù)機械設備的不同又可分為二層杠桿式、三層升降式、二 /三層升降橫移式等。（4）按照汽車坡道可分為:1）樓層式汽車庫;2）斜樓板式汽車庫（即車道坡道與停車區(qū)同在一個斜面）；3）錯層式汽車庫（即汽車坡道只跨越半層車庫）；4）交錯式汽車庫（即汽車坡道跨越兩層車庫）；5）采用垂直升降機作為汽車疏散的汽車庫。（5）按照圍封形式可劃分為:1）敞開式汽車庫（即第2.0.9條）。原國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》GB原國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》GB50067定義的敞開式汽車庫,外墻敞開面積占四周墻體總面積比例為 25%，大于美國NFPA88A（98版）的定義（按凈高3m計算，約為15%），小于德國《汽車庫建筑與運行規(guī)范》（ 97版）的定義（約為33%）。國外規(guī)范中均考慮開敞面布置的均勻性，以保持良好的自然通風與排煙條件。美國NFPA88A《停車建筑消防標準》（2002版）中規(guī)定，敞開式停車建筑是滿足下列條件的停車建筑：①任一停車樓層上，外墻的對外開敞比例沿建筑外沿周長每延米不少于0.4m2;②這種類型的開敞至少沿建筑外沿在 40%的周長上存在或至少平均分布在兩面相對的外墻上；③任一道內隔墻或沿任一柱軸線， 能起通風作用的開敞面積比例不低于 20%。德國《汽車庫建筑與運行規(guī)范》（MGarVO）中規(guī)定，敞開式汽車庫是指車庫直接通往而且車庫至少應有兩面圍墻外部的開口部分的面積占該車庫四周圍墻總面積至少三分之一,而且車庫至少應有兩面圍墻是相對的，圍墻與開口部分的距離不得大于 70m。車庫應有持續(xù)的橫向通風。敞開式小型汽車庫是指車庫直接與外部相連的開口的面積占該車庫四周圍墻總面積至少三分之一的小型汽車庫。本次修訂時，參照以上規(guī)范，加入開口布置的均勻性的要求。對不同類型、不同構造的汽車庫，其汽車疏散、火災撲救、經濟價值的情況是不一樣的，在進行設計時，既要滿足其自身停車功能的要求，也要合適地提出防火設計要求。2）封閉式汽車庫，即除敞開式汽車庫之外的汽車庫。3分類和耐火等級3.0.1汽車庫、修車庫、停車場的分類應根據(jù)停車（車位）數(shù)量和總建筑面積確定，并應符合表3.0.1的規(guī)定。表3.0.1汽車庫、修車庫、停車場的分類

? 揀IIImN停牟融就（輛》>30(]】5le30051-1SiO汽車陣1總便筑血積S（nr）S>100005000< 'S<100(102000<S^SOOOS^2wt0乍位敷（個）>15151-5<2烽車庫S>30001000<sc3000500<S^WOOSfSSOO停勺】場停午敵M｛輛）1 >400251--4OO101750<100注：1當屋面露天停車場與下部汽車庫共用汽車坡道時，其停車數(shù)量應計算在汽車庫的車輛總數(shù)內。2室外坡道、屋面露天停車場的建筑面積可不計入汽車庫的建筑面積之內。3公交汽車庫的建筑面積可按本表的規(guī)定值增加3公交汽車庫的建筑面積可按本表的規(guī)定值增加2.0倍。3.0.2汽車庫、修車庫的耐火等級應分為一級、二級和三級，其構件的燃燒性能和耐火極限均不應低于表3.0.2的規(guī)定。表3.0.2汽車庫、修車庫構件的燃燒性能和耐火極限（ h）rt筑構件名稱-級rt筑構件名稱-級三級不ttS不ttS性3.00不劃性（10樓拂間和前室的防火隔埴不?樓拂間和前室的防火隔埴不?8性2.列不燃性2.01）不a性2.0（1不燃性h01>不燃性h01>不《性0.50續(xù)表續(xù)表3.0.2附火舞級建筑構件名秤-S二級三級不?g性3.()0不熾性2,50不燃性2.001不ffltt2.00不燃性U50不ja性 1-01)不?性不燃性1.S0不?性too不燃性0.50不燃性1.ona?承ffi構件不想性U50不?性1.00可熾性0.50吊威（包括吊頂格刪）不劃性0.25不燃性0.25難燃性0.15其耐火注：預制鋼筋混凝土構件的節(jié)點縫隙或金屬承重構件的外露部位應加設防火保護層,極限不應低于表中相應構件的規(guī)定。其耐火3.0.3汽車庫和修車庫的耐火等級應符合下列規(guī)定:地下、半地下和高層汽車庫應為一級。甲、乙類物品運輸車的汽車庫、修車庫和 I類汽車庫、修車庫，應為一級;n、川類汽車庫、修車庫的耐火等級不應低于二級。W類汽車庫、修車庫的耐火等級不應低于三級。條文說明3分類和耐火等級H113-54的有關條文3.0.1H113-54的有關條文以及我國汽車庫的實際情況。與原國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》 與原國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》 GB50067相比，汽車庫、修與原國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》 與原國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》 GB50067相比，汽車庫、修車庫、停車場的分類還是四類，而且每類汽車庫、修車庫、停車場的泊位數(shù)控制值也一樣。這是因為汽車汽車庫、修車庫、停車場的分類按停車數(shù)量的多少來劃分是符合我國國情的,這是因為汽車主要是按燒毀車庫中車輛的多少庫、修車庫、停車場建筑發(fā)生火災后確定車庫損失的大小,主要是按燒毀車庫中車輛的多少來確定的。按停車數(shù)量劃分車庫類別，可便于按類提出車庫的耐火等級、防火間距、防火分隔、消防給水、火災報警等要求。據(jù)統(tǒng)計，一般汽車庫的每個停車泊位約占建筑面積30m2?40m2,50輛（含）以下的車庫一般40m2/輛，50輛以上的車庫一般33.3m2/輛，故此次修訂增加了建筑面積的控制值，目的是為了使得停車數(shù)量與停車面積相匹配,合理地進行分類。泊位數(shù)控制值及建筑面值，目的是為了使得停車數(shù)量與停車面積相匹配,合理地進行分類。泊位數(shù)控制值及建筑面積控制值兩項限值應從嚴執(zhí)行，即先到哪項就按該項執(zhí)行。注1與原國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》GB50067基本相同，是指一些樓層的汽車庫，為了充分利用停車面積，在停車庫的屋面露天停放車輛， 當屋面停車場與室內停車庫共用疏散坡道時，車庫分類按泊位數(shù)量的限值應將屋面停車數(shù)另計入總泊位數(shù)內，但面積可以不計入車庫的建筑面積內。 這是因為屋頂車輛與車庫內的車輛是共用一個上下的車道，屋頂車輛發(fā)生火災對下面的汽車庫同樣也會有影響,應作為車庫的整體來考慮。如在其建筑的屋頂上單獨設置汽車坡道停車，可按露天停車場來考慮。3.0.2原國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》GB50067積控制值兩項限值應從嚴執(zhí)行，即先到哪項就按該項執(zhí)行。注1與原國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》GB50067基本相同，是指一些樓層的汽車庫，為了充分利用停車面積，在停車庫的屋面露天停放車輛， 當屋面停車場與室內停車庫共用疏散坡道時，車庫分類按泊位數(shù)量的限值應將屋面停車數(shù)另計入總泊位數(shù)內，但面積可以不計入車庫的建筑面積內。 這是因為屋頂車輛與車庫內的車輛是共用一個上下的車道，屋頂車輛發(fā)生火災對下面的汽車庫同樣也會有影響,應作為車庫的整體來考慮。如在其建筑的屋頂上單獨設置汽車坡道停車，可按露天停車場來考慮。3.0.2原國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》GB50067對汽車庫和修車庫耐火等級的規(guī)定是符合國情的。本條耐火等級以現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016的規(guī)定為基準，結合汽車庫的特點，增加了“防火隔墻”一項，防火隔墻比防火墻的耐火時間短，比一般分隔墻的耐火時間要長， 且不必按防火墻的要求必須砌筑在梁或基礎上，只須從樓板砌筑至頂板， 這樣分隔也較自由。這些都是鑒于汽車庫內的火災負載較少而提出的防火分隔措施，具體實踐證明還是可行的。汽車庫的耐火等級未作特殊要求， 但如采用全鋼結構，其梁、柱等承重構件均應進行防火處汽車庫的耐火等級未作特殊要求， 但如采用全鋼結構，其梁、柱等承重構件均應進行防火處汽車庫的耐火等級未作特殊要求， 但如采用全鋼結構，其梁、柱等承重構件均應進行防火處汽車庫的耐火等級未作特殊要求， 但如采用全鋼結構，其梁、柱等承重構件均應進行防火處本次修訂參照現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》 本次修訂參照現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》 GB50016的規(guī)定，將“支承多層的柱”和“支承單層的柱”，統(tǒng)一成“柱”。建筑物的耐火等級決定著建筑抵御火災的能力，耐火等級是由相應建筑構件的耐火極限和燃燒性能決定的，必須明確汽車庫、修車庫的耐火等級分類以及構件的燃燒性能和耐火極限，所以將此條確定為強制性條文。3.0.3本條對各類汽車庫、修車庫的耐火等級分別作了相應的規(guī)定。1地下、半地下汽車庫發(fā)生火災時，因缺乏自然通風和采光， 撲救難度大，火勢易蔓延,同時由于結構、防火等的需要，此類汽車庫通常為鋼筋混凝土結構， 可達一級耐火等級要求,所以不論其停車數(shù)量多少，其耐火等級不應低于一級是可行的。高層汽車庫的耐火等級也應為一級，主要考慮到高層汽車庫發(fā)生火災時，撲救難度大,火勢易蔓延，同時由于結構、防火等的需要， 通常為鋼筋混凝土結構，可達到一級耐火等級要求。2甲、乙類物品運輸車由于槽罐內有殘存物品，危險性高，本次修訂將甲、乙類物品運輸車的汽車庫、修車庫的耐火等級由二級提升為一級。3n、川類汽車庫停車數(shù)量較多，一旦遭受火災，損失較大；n、川類修車庫有修理車位3個以上，并配設各種輔助工間，起火因素較多，如耐火等級偏低，一旦起火，火勢容易延燒擴大，導致大面積火災，因此這些汽車庫、修車庫均應采用不低于二級耐火等級的建筑。近年來在北京、深圳、上海等地發(fā)展機械式立體停車庫，這類汽車庫占地面積小，采用機械化升降停放車輛，充分利用空間面積。汽車庫建筑的結構多為鋼筋混凝土， 內部的停車支架、托架均為鋼結構，國外的一些資料介紹，這類汽車庫的結構采用全鋼結構的較多，但為了適應新型車庫的發(fā)展，對這類由于停車數(shù)量少，內部的消防設施全，火災危險性較小。

為了適應新型車庫的發(fā)展，對這類理，滿足三級耐火等級的要求。 同時我們也希望生產廠家能對設備主要承受支撐力的構件作防火處理，提高自身的耐火性能。本條根據(jù)不同的汽車庫、修車庫的重要程度，明確了相對應的耐火等級要求，也就保證了建筑抵御火災的能力，否則，汽車庫、修車庫一旦發(fā)生火災，不僅難以撲救，而且可能造160輛的汽160輛的汽確定汽車庫、修車庫的耐火等級應該堅持從嚴原則。比如，一個停車數(shù)量為車庫，按照第3.0.1條規(guī)定屬于n類汽車庫；同時，該汽車庫設置在一幢高層建筑內，又屬于高層汽車庫，按照從嚴原則，該汽車庫的耐火等級應為一級。4總平面布局和平面布置4.1一般規(guī)定4.1.1汽車庫、修車庫、停車場的選址和總平面設計，應根據(jù)城市規(guī)劃要求，合理確定汽車庫、修車庫、停車場的位置、防火間距、消防車道和消防水源等。4.1.2汽車庫、修車庫、停車場不應布置在易燃、可燃液體或可燃氣體的生產裝置區(qū)和貯存區(qū)內。4.1.3汽車庫不應與火災危險性為甲、乙類的廠房、倉庫貼鄰或組合建造。4.1.4汽車庫不應與托兒所、幼兒園、老年人建筑，中小學校的教學樓，病房樓等組合建造。當符合下列要求時，汽車庫可設置在托兒所、幼兒園、老年人建筑，中小學校的教學樓，病房樓等的地下部分:1汽車庫與托兒所、幼兒園、老年人建筑，中小學校的教學樓，病房樓等建筑之間，應《建筑設計防火規(guī)范》 《建筑設計防火規(guī)范》 GB50016的有關規(guī)定?！督ㄖO計防火規(guī)范》 《建筑設計防火規(guī)范》 GB50016的有關規(guī)定。采用耐火極限不低于2.00h的樓板完全分隔;2汽車庫與托兒所、幼兒園、老年人建筑，中小學校的教學樓，病房樓等的安全出口和疏散樓梯應分別獨立設置。4.1.5甲、乙類物品運輸車的汽車庫、修車庫應為單層建筑，且應獨立建造。當停車數(shù)量不大于3輛時，可與一、二級耐火等級的W類汽車庫貼鄰，但應采用防火墻隔開。4.1.6I類修車庫應單獨建造；n、ffi、W類修車庫可設置在一、二級耐火等級建筑的首層或與其貼鄰，但不得與甲、乙類廠房、倉庫、明火作業(yè)的車間或托兒所、幼兒園、中小學校4.1.7的教學樓、老年人建筑、病房樓及人員密集場所組合建造或貼鄰。4.1.7為汽車庫、修車庫服務的下列附屬建筑，可與汽車庫、修車庫貼鄰，但應采用防火墻隔開,并應設置直通室外的安全出口:庫;貯存量不超過1.0t的甲類物品庫房;總安裝容量不大于5.0m3/h的乙炔發(fā)生器間和貯存量不超過 5個標準鋼瓶的乙炔氣瓶31個車位的非封閉噴漆間或不大于2個車位的封閉噴漆間;建筑面積不大于200m2的充電間和其他甲類生產場所。4.1.8地下、半地下汽車庫內不應設置修理車位、噴漆間、充電間、乙炔間和甲、乙類物品庫房。4.1.9汽車庫和修車庫內不應設置汽油罐、 加油機、液化石油氣或液化天然氣儲罐、 加氣機。4.1.10停放易燃液體、液化石油氣罐車的汽車庫內，不得設置地下室和地溝。4.1.11燃油或燃氣鍋爐、油浸變壓器、充有可燃油的高壓電容器和多油開關等，不應設置在汽車庫、修車庫內。當受條件限制必須貼鄰汽車庫、修車庫布置時,應符合現(xiàn)行國家標準4.1.12i、n類汽車庫、停車場宜設置耐火等級不低于二級的滅火器材間。條文說明4.1一般規(guī)定4.1.2本條規(guī)定不應將汽車庫、修車庫、停車場布置在易燃、可燃液體和可燃氣體的生產裝置區(qū)和貯存區(qū)內，這對保證防火安全是非常必要的。 國內外石油裝置的火災是不少的。 如某市化工廠丁二烯氣體泄漏，汽車駛入該區(qū)域引起爆燃，造成了重大傷亡事故。據(jù)原化工部設計院對10個大型石油化工廠的調查，他們的汽車庫都是設在生產輔助區(qū)或生活區(qū)內。4.1.3本條對汽車庫與一般工業(yè)建筑的組合或貼鄰不作嚴格限制規(guī)定，只能對與甲、乙類易燃易爆危險品生產車間、甲、乙類倉庫等較特殊建筑的組合建造作了嚴格限制。這是由于此類車間、倉庫在生產和儲存過程中產生易燃易爆物質，遇明火或電氣火花將燃燒、爆炸，試驗規(guī)定不應貼鄰或組合建造。汽車庫具有人員流動大，致災因素多等特點，一旦與火災危險性大的甲、乙類廠房及倉庫貼鄰或組合建造，極易發(fā)生火災事故，必須嚴格限制，所以將此條確定為強制性條文。4.1.4幼兒、老人、中小學生、病人疏散能力差，汽車庫不應與托兒所、幼兒園，老年人建筑，中小學校的教學樓，病房樓等組合建造。但是考慮到地下汽車庫是城市建設的發(fā)展方向,為增強安全性，規(guī)范對此類情況作出了相關的要求。設置在托兒所、幼兒園，老年人建筑,中小學校的教學樓，病房樓等的地下部分，主要是指設置在室外地平面±0.000以下部分的汽車庫。4.1.5甲、乙類物品運輸車在停放或修理時有時有殘留的易燃液體和可燃氣體，漂浮在地面上或散發(fā)在室內，遇到明火就會燃燒、爆炸。 其汽車庫、修車庫如與其他建筑組合建造或附上或散發(fā)在室內，遇到明火就會燃燒、爆炸。 其汽車庫、修車庫如與其他建筑組合建造或附上或散發(fā)在室內，遇到明火就會燃燒、爆炸。 其汽車庫、修車庫如與其他建筑組合建造或附上或散發(fā)在室內，遇到明火就會燃燒、爆炸。 其汽車庫、修車庫如與其他建筑組合建造或附3輛的甲、乙類運建在其他建筑物底層，一旦發(fā)生爆燃，就會威脅上層結構安全，擴大災情。所以，對甲、乙類物品運輸車的汽車庫、修車庫強調單層獨立建造。但對停車數(shù)不大于輸車的汽車庫、修車庫，在有防火墻隔開的條件下，允許與一、二級耐火等級的W類汽車庫3輛的甲、乙類運4.1.6I類修車庫的特點是車位多、維修任務量大，為了保養(yǎng)和修理車輛方便，在一幢建筑內往往包括很多工種，并經常需要進行明火作業(yè)和使用易燃物品。 如用汽油清洗零件、噴漆時使用有機溶劑等，火災危險性大。為保障安全，本條規(guī)定I類修車庫應單獨建造。目前國內已有的大中型修車庫中來看，一般都是單獨建造的。但如不考慮修車庫類別,不加區(qū)別的一律要求單獨建造也不符合節(jié)約用地、節(jié)省投資的精神，故本條對不加區(qū)別的一律要求單獨建造也不符合節(jié)約用地、節(jié)省投資的精神，故本條對n、 川、W類修車庫允許有所機動，可與沒有明火作業(yè)的丙、丁、戊類危險性生產廠房、倉庫及一、二級耐火等級的一般民用建筑（除托兒所、幼兒園、中小學校的教學樓，老年人建筑、病房樓及人員密集場所，如商場、展覽、餐飲、娛樂場所等）貼鄰建造或附設在建筑底層，但必須用防火墻、樓板、防火挑檐等結構進行分隔，以保證安全。4.1.7根據(jù)甲類危險品庫及乙炔發(fā)生間、噴漆間、充電間以及其他甲類生產場所的火災危險調查中發(fā)現(xiàn)有不少汽車庫為了適性的特點，這類房間應該與其他建筑保持一定的防火間距。調查中發(fā)現(xiàn)有不少汽車庫為了適為了保障應汽車保養(yǎng)、修理、生產工藝的需要，將上述生產場所貼鄰建造在汽車庫的一側。為了保障安全，有利生產，并考慮節(jié)約用地，根據(jù)《建筑設計防火規(guī)范》GB50016有關條文的規(guī)定,對為修理、保養(yǎng)車輛服務，且規(guī)模較小的生產工間，作了可以貼鄰建造的規(guī)定。根據(jù)目前國內乙炔發(fā)生器逐步淘汰而以瓶裝乙炔氣代替的狀況，條文中對乙炔氣瓶庫進行了規(guī)定。每標準鋼瓶乙炔氣貯量相當于 0.9m3的乙炔氣，故按5瓶相當于5m3計算，對一些地區(qū)目前仍用乙炔發(fā)生器的，短期內還要予以照顧，故仍保留“乙炔發(fā)生器間”一詞。超過超過1個車位的非圭寸閉噴漆間或超過 2個車位的圭寸閉噴漆間，應獨立建造，并保持一定超過超過1個車位的非圭寸閉噴漆間或超過 2個車位的圭寸閉噴漆間，應獨立建造，并保持一定的防火間距。根據(jù)調查，原國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》GB50067規(guī)定的充電間及其他甲類生產場所的面積已不適應現(xiàn)實需求，故此次修訂適當擴大到200m2。其他甲類生產場所主要是指與汽車修理有關的甲類修理工段。4.1.8汽車的修理車位不可避免的要有明火作業(yè)和使用易燃物品，火災危險性較大。而地下汽車庫、半地下汽車庫一般通風條件較差， 散發(fā)的可燃氣體或蒸氣不易排除,遇火源極易引起燃燒爆炸，一旦失火，難于疏散撲救。噴漆間容易產生有機溶劑的揮發(fā)蒸氣,電瓶充電時容易產生氫氣，乙炔氣是很危險的可燃氣體， 它的爆炸下限（體積比）為2.5%，上限為81%,汽油的爆炸下限為1.2%?1.4%，上限為6%，噴漆中的二甲苯爆炸下限 （體積比）為0.9%,上限為7%，上述均為易燃易爆的氣體。為了確保地下、半地下汽車庫的消防安全，進行限制是必須的。4.1.9汽油罐、加油機、液化石油氣或液化天然氣儲罐、加氣機容易揮發(fā)出可燃蒸氣和達到爆炸濃度而引發(fā)火災、爆炸事故，如某市出租汽車公司有一個遺留下來的加油站,該站設在一個汽車庫內，職工反映平時加油時要采取緊急措施，實行三停,即停止庫內用電，停止庫內食堂用火，停止庫內汽車出入。該站曾經因為加油時大量可燃蒸氣擴散在室內， 遇到明火、電氣火花發(fā)生燃燒事故。因此，從安全角度考慮，本條規(guī)定汽油罐、加油機、液化石油氣或液化天然氣儲罐、加氣機不應設在汽車庫和修車庫內是合適的。4.1.10易燃氣體，比重大于空氣的可燃氣體、可燃蒸氣，一旦泄漏，極易在地面流淌，或浮沉在地面等低洼處，如果設置地下室或地溝，則容易形成積聚,一旦達到爆炸極限，遇明火將會導致燃燒爆炸。4.1.11燃油或燃氣鍋爐、油浸變壓器、充有可燃油的高壓電容器和多油開關等設備失靈或庫、修車庫與甲類廠房的防火間距應按表 庫、修車庫與甲類廠房的防火間距應按表 4.2.1的規(guī)定值增加2m。庫、修車庫與甲類廠房的防火間距應按表 庫、修車庫與甲類廠房的防火間距應按表 4.2.1的規(guī)定值增加2m。操作不慎時，將有可能發(fā)生爆炸，故不宜在汽車庫、修車庫內安裝使用，但如受條件限制必須設置時，應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB須設置時，應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016的有關規(guī)定。這樣規(guī)定是可燃油油浸變壓器發(fā)生故障產為了盡量減少發(fā)生火災爆炸帶來的危險性和發(fā)生事故的幾率?？扇加陀徒儔浩靼l(fā)生故障產生電弧時，將使變壓器內的絕緣油迅速發(fā)生熱分解，析出氫氣、甲烷、乙烯等可燃氣體，壓在電弧力劇增，造成外殼爆炸、大量噴油或者析出的可燃氣體與空氣混合形成爆炸混合物,或火花的作用下引起燃燒爆炸。變壓器爆炸后，高溫的變壓器油流到哪里就會燃燒到哪里。在電弧充有可燃油的高壓電容器、多油開關等，也有較大火災危險性，故對可燃油油浸變壓器等也作了相應的限制。對干式的或不燃液體的變壓器,因其火災危險性小，不易發(fā)生火災，故本條未作限制。4.1.12在汽車庫、修車庫、停車場內，一般都配備各種消防器材，對預防和撲救火災起到了很好的作用。我們在調查中，發(fā)現(xiàn)有不少大型汽車庫、停車場內的消防器材沒有專門的存放、管理和維護房間，不但平時維護保養(yǎng)困難，更新用的消防器材也無處存放，一旦發(fā)生火災，將貽誤滅火時機。因此本條根據(jù)消防安全需要， 規(guī)定了停車數(shù)量較多的I、 n類汽車庫、停車場要設置專門的消防器材間，此消防器材間是消防員的工作室和對滅火器等消防器材進行定期保養(yǎng)、換藥、檢修的場所。4.2防火間距4.2.1除本規(guī)范另有規(guī)定外，汽車庫、修車庫、停車場之間及汽車庫、修車庫、停車場與除4.2.1的規(guī)定值增加3m;汽車甲類物品倉庫外的其他建筑物的防火間距， 不應小于表4.2.1的規(guī)定值增加3m;汽車于于I.OOh，且較低一面外墻為防火墻時，其防火間距可減小，但不應小于 4m。于于I.OOh，且較低一面外墻為防火墻時，其防火間距可減小，但不應小于 4m。表表4.2.1汽車庫、修車庫、停車場之間以及汽車庫、修車庫、停車場與除甲類物品倉庫外的其他建筑物的防火間距（ m）名稱和耐火等級 '汽車庫倉修車庫廠倉1?.民用建筑一、二級三級一.二級sis四級一、二級汽車庫、》牢廉1011212UI —--三?汽車《、修車》112141214)6停車場 1召68【0注：1防火間距應按相鄰建筑物外墻的最近距離算起，如外墻有凸出的可燃物構件時,則應從其凸出部分外緣算起，停車場從靠近建筑物的最近停車位置邊緣算起。2廠房、倉庫的火災危險性分類應符合現(xiàn)行國家標準 《建筑設計防火規(guī)范》GB50016的有關規(guī)定。4.2.2汽車庫、修車庫之間或汽車庫、修車庫與其他建筑之間的防火間距可適當減少，但應符合下列規(guī)定:1當兩座建筑相鄰較高一面外墻為無門、窗、洞口的防火墻或當較高一面外墻比較低一座一、二級耐火等級建筑屋面高 15m及以下范圍內的外墻為無門、窗、洞口的防火墻時,其防火間距可不限;2當兩座建筑相鄰較高一面外墻上，同較低建筑等高的以下范圍內的墻為無門、窗、洞口的防火墻時，其防火間距可按本規(guī)范表 4.2.1的規(guī)定值減小50%;2.00h，墻上32.00h，墻上開口部位設置甲級防火門、窗或耐火極限不低于 2.00h的防火卷簾、水幕等防火設施時,其防火間距可減小，但不應小于 4m；4相鄰的兩座一、二級耐火等級建筑，當較低一座的屋頂無開口，屋頂?shù)哪突饦O限不低

423停車場與相鄰的一、二級耐火等級建筑之間，當相鄰建筑的外墻為無門、窗、洞口的防火墻，或比停車部位高 15m范圍以下的外墻均為無門、窗、洞口的防火墻時，防火間距可不限。4.2.4的規(guī)定。4.2.44.2.4的規(guī)定。名1稱總客畫⑴'汽車痺、修車澤停車場r二級1 = 咱三級甲類物品倉庫3二項>515202025152012115121.23.6?>10152015表4.2.4汽車庫、修車庫、停車場與甲類物品倉庫的防火間距(m)注：1甲類物品的分項應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016的有關規(guī)定。2甲、乙類物品運輸車的汽車庫、修車庫、停車場與甲類物品倉庫的防火間距應按本表的規(guī)定值增加按本表的規(guī)定值增加5m。4.2.5甲、乙類物品運輸車的汽車庫、 修車庫、停車場與民用建筑的防火間距不應小于 25m，與重要公共建筑的防火間距不應小于 50m。甲類物品運輸車的汽車庫、修車庫、停車場與明火或散發(fā)火花地點的防火間距不應小于 30m，與廠房、倉庫的防火間距應按本規(guī)范表4.2.1的規(guī)定值增加2m。4.2.6汽車庫、修車庫、停車場與易燃、可燃液體儲罐，可燃氣體儲罐，以及液化石油氣儲罐的防火間距，不應小于表 4.2.6的規(guī)定。表表4.2.6汽車庫、修車庫、停車場與易燃、可燃液體儲罐，可燃氣體表表4.2.6汽車庫、修車庫、停車場與易燃、可燃液體儲罐，可燃氣體儲罐，以及液化石油氣儲罐的防火間距（ m）總客hKfiS)(TTI*)ft乍附?侈車庫X9t1-501215n51—2001520IS1201~10小』2025201001—500025301 25續(xù)表4.2.6總界猛《機》汽車庫?曙乍陽停車場>一，二級三級5-250121512251--10nO)520151001*-5(X102025205OOI-2SOO0253025<1000121312'&式可燃100l*-l00DO152015代體赭罐>100002<J25201701820183】?200202520液化石油吒備娥201-500253025>500301030注：1防火間距應從距汽車庫、修車庫、停車場最近的儲罐外壁算起，但設有防火堤的儲罐，其防火堤外側基腳線距汽車庫、修車庫、停車場的距離不應小于10m。2注：1防火間距應從距汽車庫、修車庫、停車場最近的儲罐外壁算起，但設有防火堤的儲罐，其防火堤外側基腳線距汽車庫、修車庫、停車場的距離不應小于10m。2計算易燃、可燃液體儲罐區(qū)總容量時，1m3的易燃液體按5m3的可燃液體計算。3干式可燃氣體儲罐與汽車庫、修車庫、停車場的防火間距，當可燃氣體的密度比空氣大時，應按本表對濕式可燃氣體儲罐的規(guī)定增加25%;當可燃氣體的密度比空氣小時，可執(zhí)行本表對濕式可燃氣體儲罐的規(guī)定。固定容積的可燃氣體儲罐與汽車庫、修車庫、停車場的防火間距，不應小于本表對濕式可燃氣體儲罐的規(guī)定。 固定容積的可燃氣體儲罐的總容積按儲罐幾何容積（m3）和設計儲存壓力（絕對壓力， 105Pa）的乘積計算。4容積小于1m3的易燃液體儲罐或小于5m3的可燃液體儲罐與汽車庫、修車庫、停車場的防火間距，當采用防火墻隔開時，其防火間距可不限。4.2.7427汽車庫、修車庫、停車場與可燃材料露天、半露天堆場的防火間距不應小于表4.2.7的規(guī)定。表4.2.7汽車庫、修車庫、停車場與可燃材料露天、半露天堆場的防火間距（m）

名 稱r〔車用、修牟庫停車場一匸級三級10?50QO1520】5500L--10000202520（1）110001—2000025302510?5001015la毛」匕殲吊貨501—1000i52015（1）W01-500D2025201000?50006?6煤W您炭（28>500018H)10?3(X)0iQiIS10Pi倉5001^20000IS201510^50001520IS席穴W<05001—200002()252050*^1000)01510木材等可熾材料巧3001~10000152015428汽車庫、修車庫、停車場與燃氣調壓站、液化石油氣的瓶裝供應站的防火間距，應符合現(xiàn)行國家標準《城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范》 GB50028的有關規(guī)定。429汽車庫、修車庫、停車場與石油庫、汽車加油加氣站的防火間距，應符合現(xiàn)行國家標準《石油庫設計規(guī)范》GB50074和《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》 GB50156的有關規(guī)定。4.2.10停車場的汽車宜分組停放， 每組的停車數(shù)量不宜大于 50輛，組之間的防火間距不應小于6m。4.2.11屋面停車區(qū)域與建筑其他部分或相鄰其他建筑物的防火間距，應按地面停車場與建面布局上最重要的防火設計內容之一， 如果相鄰建筑之間不能保證足夠的防火間距， 火勢難面布局上最重要的防火設計內容之一， 如果相鄰建筑之間不能保證足夠的防火間距， 火勢難面布局上最重要的防火設計內容之一， 如果相鄰建筑之間不能保證足夠的防火間距， 火勢難面布局上最重要的防火設計內容之一， 如果相鄰建筑之間不能保證足夠的防火間距， 火勢難筑的防火間距確定。條文說明4.2防火間距4.2.1造成火災蔓延的因素很多，諸如飛火、熱對流、熱輻射等。確定防火間距，主要以防熱輻射為主，即在著火后，不應由于間距過小，火從一幢建筑物向另一幢建筑物蔓延,并且不應影響消防人員正常的撲救活動。根據(jù)汽車使用易燃、可燃液體為燃料容易引起火災的特點，結合多年貫徹實施國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016和消防滅火戰(zhàn)斗的實際經驗，汽車庫、修車庫按一般廠房的防火要求考慮，汽車庫、修車庫與一、二級耐火等級建筑物之間，在火災初期有10m左右的間距，一般能滿足撲救的需要和防止火勢的蔓延。高度大于24m的汽車庫發(fā)生火災時需使用登高車滅火搶救， 間距需大些。露天停車場由于自然條件好，汽油蒸氣不易積聚，遇明火發(fā)生事故的機會要少一些，發(fā)生火災時進行撲救和車輛疏散條件較室內有利,對建筑物的威脅亦較小。所以，停車場與其他建筑物的防火間距作了相應減少。與現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016相對應，將本條中的“庫房”改為“倉庫”。本條注1規(guī)定，防火間距應按相鄰建筑物外墻的最近距離算起，如外墻有凸出的可燃物構件時，則應從其凸出部分外緣算起。防火間距是在火災情況下減少火勢向不同建筑蔓延的有效措施，防火間距的要求是總平以得到有效的控制，所以將本條確定為強制性條文。422本條將原國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》GB50067第4.2.2條?第4.2.4條合并成一條，并參照現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016的規(guī)定。4.2.3本條是此次修訂的新增條款，目的是規(guī)定停車場與一、二級耐火等級建筑貼鄰時，防火間距在滿足條件的情況下可以不限。 對于無圍護結構的機械式停車裝置， 可以視作停車場。需要說明的是，對于地面停車場，汽車都是停在地面，停車部位比較容易理解，對于機械式停車裝置，停車部位應該從停留在最高處的車輛部位算起。4.2.4本條是參照現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016的有關規(guī)定提出的。在汽車發(fā)動和行駛過程中，都可能產生火花，過去由于這些火花引起的甲、乙類物品庫房等發(fā)生火災事故是不少的。例如，某市在一次撲救火災事故中， 由于一輛消防車誤入生產裝置泄漏出的丁二烯氣體區(qū)域，弓I起爆炸，當場燒傷 10名消防員，燒死1名駕駛員。因此，規(guī)定車庫與火災危險性較大的甲類物品倉庫之間留出一定的防火間距是很有必要的。汽車庫、修車庫、停車場人員流動大、致災因素多，甲類物品倉庫火災危險性大，二者必須留有足夠的防火間距，所以將本條確定為強制性條文。4.2.5確定甲、乙類物品運輸車的汽車庫、修車庫、停車場與相鄰廠房、庫房的防火間距,主要是因為這類汽車庫、修車庫、停車場一旦發(fā)生火災，燃燒、爆炸的危險性較大，因此,適當加大防火間距是必要的。 修訂組研究了一些火災實例后， 認為甲、乙類物品運輸車的汽車庫、修車庫、停車場與民用建筑和有明火或散發(fā)火花地點的防火間距采用25m?30m,與重要公共建筑的防火間距采用 50m是適當?shù)?，這與現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016也是相吻合的。甲、乙類物品火災危險性大，一旦遇明火或火花極易發(fā)生爆炸事故，造成重大人員傷亡和財產損失，必須對甲、乙類物品運輸車的汽車庫、修車庫、停車場與周圍建筑的防火間距,尤其是對與民用建筑及重要公共建筑的防火間距嚴格規(guī)定, 以免互相影響；同時必須對明火尤其是對與民用建筑及重要公共建筑的防火間距嚴格規(guī)定, 以免互相影響；同時必須對明火尤其是對與民用建筑及重要公共建筑的防火間距嚴格規(guī)定, 以免互相影響；同時必須對明火尤其是對與民用建筑及重要公共建筑的防火間距嚴格規(guī)定, 以免互相影響；同時必須對明火或散發(fā)火花地點等部位嚴格規(guī)定， 以免由明火或火花引燃甲、乙類物品造成危險，所以將本條確定為強制性條文。426本條根據(jù)現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》426本條根據(jù)現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016有關易燃液體儲罐、可燃液體儲罐、可燃氣體儲罐、液化石油氣儲罐與建筑物的防火間距作出相應規(guī)定。4.2.7本條主要規(guī)定了汽車庫、修車庫、停車場與可燃材料堆場的防火間距。由于可燃材料GB50016是露天堆放的，火災危險性大，汽車使用的燃料也有較大危險，因此，本條對汽車庫、修車庫、停車場與可燃材料堆場的防火間距參照現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB500164.2.8由于煤氣調壓站、液化石油氣的瓶裝供應站有其特殊的要求，在現(xiàn)行國家標準《城鎮(zhèn)GB50028中民用燃氣設計規(guī)范》GBGB50028中民用此不另行規(guī)定。汽車庫、停車場參照現(xiàn)行國家標準《城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范》建筑的標準要求防火間距，修車庫參照明火或散發(fā)火花的地點要求。4.2.9對于石油庫、汽車加油加氣站與建筑物的防火間距，在現(xiàn)行國家標準《石油庫設計規(guī)范》GB50074和《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》 GB50156中都明確了這些規(guī)定也適用于汽車庫，所以本條不另作規(guī)定。汽車庫、停車庫參照現(xiàn)行國家標準《石油庫設計規(guī)范》GB50074和《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》 GB50156中民用建筑的標準來要求防火間距，修車庫參照明火或散發(fā)火花的地點要求。4.2.10國內大、中城市公交運輸部門和工礦企業(yè)都新建筑了規(guī)模不等的露天停車場，但很少考慮消防撲救、車輛疏散等安全因素。修訂組在調查中了解到絕大部分停車場停放車輛混亂，既不分組也不分區(qū)，車與車前后間距很小，甚至有些在行車道上也停滿了車輛，如果發(fā)生火災，車輛疏散和撲救火災十分困難。本條本著既保障安全生產又便于撲救火災的精神,對停車場的停車要求作了規(guī)定。4.2.11由于用地緊張，現(xiàn)在很多建筑在屋面設置停車區(qū)域， 有些停車位緊挨著周邊的建筑,一旦汽車著火，必定對周邊建筑產生威脅。因此，規(guī)定這些停車區(qū)域與建筑其他部分或相鄰其他建筑物之間保持一定的防火間距是有必要的。4.3消防車道4.3.1汽車庫、修車庫周圍應設置消防車道。4.3.2消防車道的設置應符合下列要求:1除W類汽車庫和修車庫以外，消防車道應為環(huán)形，當設置環(huán)形車道有困難時，可沿建12mX12mX12m;2盡頭式消防車道應設置回車道或回車場，回車場的面積不應小于3消防車道的寬度不應小于3消防車道的寬度不應小于4m。4m;當4m。4m;當4m。消防車道上空遇有障礙物時，路面與障礙物之間的凈空高度不應小于條文說明4.3消防車道4.3.1在設計中對消防車道考慮不周，發(fā)生火災時消防車無法靠近建筑物往往延誤滅火時機，造成重大損失。為了給消防撲救工作創(chuàng)造方便，保障建筑物的安全，本條規(guī)定了汽車庫和修車庫周圍應設消防車道。

消防車道是保證火災時消防車靠近建筑物施以滅火救援的通道，是保證生命和財產安全地基本要求，所以將本條確定為強制性條文。432本條是根據(jù)現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》432本條是根據(jù)現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016關于消防車通道的有關定制訂的。1考慮到W類汽車庫和W類修車庫相對規(guī)模比較小，按照規(guī)范規(guī)定設置消防車道即可,可沿建筑物的一個長邊和另一邊設置。2本條對回車道或回車場的規(guī)定是根據(jù)消防車回轉需要面規(guī)定的各地也可根據(jù)當?shù)叵儡嚨膶嶋H需要而確定回轉的半徑和回車場的面積。3目前我國消防車的寬度大都不超過 2.5m，消防車道的寬度不小于4m是按單行線考對消防車能夠順利迅速到達火慮的，許多火災實踐證明，設置寬度不小于4m的消防車道,場撲救起著十分重要的作用。對消防車能夠順利迅速到達火4.3.3國內現(xiàn)有消防車的外形尺寸,般高度不超過4.0m,寬度不超過2.5m,因此本條對凈寬尺寸是符合消防車行駛實消防車道穿過建筑物和上空遇其他障礙物時規(guī)定的所需凈高、際需要的。但各地可根據(jù)本地消防車的實際情況予以確定。凈寬尺寸是符合消防車行駛實5防火分隔和建筑構造5.1防火分隔5.1.1的規(guī)定。其中，敞開式、錯層式、5.1.15.1.1的規(guī)定。其中，敞開式、錯層式、斜樓板式汽車庫的上下連通層面積應疊加計算， 每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應大于表5.1.1規(guī)定的2.0倍；室內有車道且有人員停留的機械式汽車庫， 其防火分區(qū)最大允許建筑面積應按表5.1.1的規(guī)定減少35%。

表5.1.1汽車庫防火分區(qū)的最大允許建筑面積（ m2）耐火尊級41層汽車庫多S汽車庫、半地下汽車庫地下汽車庫、離層汽車庫一、二級'1 3000200(1三級1 inuo不允許不允W注：除本規(guī)范另有規(guī)定外，防火分區(qū)之間應采用符合本規(guī)范規(guī)定的防火墻、防火卷簾等5.1.2分隔。5.1.2設置自動滅火系統(tǒng)的汽車庫，其每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應大于本規(guī)范第5.1.1條規(guī)定的5.1.1條規(guī)定的2.0倍。5.1.35.1.3室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫，應符合下列規(guī)定:當停車數(shù)量超過100輛時，應采用無門、窗、洞口的防火墻分隔為多個停車數(shù)量不大于100輛的區(qū)域，但當采用防火隔墻和耐火極限不低于 1.00h的不燃性樓板分隔成多個停車單元，且停車單元內的停車數(shù)量不大于 3輛時，應分隔為停車數(shù)量不大于 300輛的區(qū)域;2汽車庫內應設置火災自動報警系統(tǒng)和自動噴水滅火系統(tǒng)，自動噴水滅火系統(tǒng)應選用快速響應噴頭;3樓梯間及停車區(qū)的檢修通道上應設置室內消火栓;4汽車庫內應設置排煙設施，排煙口應設置在運輸車輛的通道頂部。5.1.4甲、乙類物品運輸車的汽車庫、修車庫，每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應大于500m2。2000m2，當修車部位與相鄰使用2000m2，當修車部位與相鄰使用有機溶劑的清洗和噴漆工段采用防火墻分隔時， 每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應大于4000m2。

5.1.6汽車庫、修車庫與其他建筑合建時，應符合下列規(guī)定:1當貼鄰建造時，應采用防火墻隔開;2設在建筑物內的汽車庫（包括屋頂停車場）、修車庫與其他部位之間，應采用防火墻和耐火極限不低于2.00h的不燃性樓板分隔;1.00h、寬度不小于1.2m或設置耐火極限3汽車庫、修車庫的外墻門、洞口的上方，應設置耐火極限不低于1.00h、寬度不小于1.2m或設置耐火極限4汽車庫、修車庫的外墻上、下層開口之間墻的高度，不應小于不低于1.00h、寬度不小于1.0m的不燃性防火挑檐。5.1.7汽車庫內設置修理車位時，停車部位與修車部位之間應采用防火墻和耐火極限不低于2.00h的不燃性樓板分隔。5.1.8修車庫內使用有機溶劑清洗和噴漆的工段,當超過3個車位時，均應采用防火隔墻等分隔措施。1.50h的不燃性樓板相互隔開或5.1.9附設在汽車庫、修車庫內的消防控制室、 自動滅火系統(tǒng)的設備室、 消防水泵房和排煙、通風空氣調節(jié)機房等，應采用防火隔墻和耐火極限不低于1.50h的不燃性樓板相互隔開或條文說明5.1防火分隔5.1.1本條是根據(jù)目前國內汽車庫建造的情況和發(fā)展趨勢以及參照日本、美國的有關規(guī)定,并參照現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》 GB50016丁類庫房防火隔間的規(guī)定制訂的。目前國內新建的汽車庫一般耐火等級均為一、 二級，且安裝了自動噴水滅火系統(tǒng)， 這類汽車庫前國內新建的汽車庫一般耐火等級均為一、 二級，且安裝了自動噴水滅火系統(tǒng)， 這類汽車庫前國內新建的汽車庫一般耐火等級均為一、 二級，且安裝了自動噴水滅火系統(tǒng)， 這類汽車庫前國內新建的汽車庫一般耐火等級均為一、 二級，且安裝了自動噴水滅火系統(tǒng)， 這類汽車庫發(fā)生大火的事故較少。本條文制訂立足于提高汽車庫的耐火等級， 增強自救能力，根據(jù)不同汽車庫的形式，不同的耐火等級分別作了防火分區(qū)面積的規(guī)定。汽車庫，其疏散條件和火災撲救都比其他形式的汽車庫有利,單層的一、二級耐火等級的其防火分區(qū)的面積大些，而三級耐火等級的汽車庫，由于建筑物燃燒容易蔓延擴大火災， 其防火分區(qū)控制得小些。多層汽單層的一、二級耐火等級的其防火分區(qū)的面積大些，而三車庫、半地下汽車庫較單層汽車庫疏散和撲救困難些,其防火分區(qū)的面積相應減小些； 地下和高層汽車庫疏散和撲救條件更困難些， 其防火分區(qū)的面積要再減少些。這都是根據(jù)汽車庫火災的特點而規(guī)定的。這樣規(guī)定既確保了消防安全的有關要求， 又能適應汽車庫建設的要求。般一輛小汽車的停車面積為 30m2左右，一般大汽車的停車面積為40m2左右。根據(jù)這一停車面積計算，一個防火分區(qū)內最多停車數(shù)為 80輛?100輛，最少停車數(shù)為30輛。這樣的分區(qū)在使用上較為經濟合理。半地下汽車庫即室內地坪低于室外地坪面高度大于該層車庫凈高1/3且不大于1/2的汽車庫，由于半地下汽車庫通風條件相對好些， 將半地下汽車庫的防火分區(qū)面積與多層汽車庫的防火分區(qū)面積保持一致。此次修訂調整了設置在建筑物首層的汽車庫的防火分區(qū),當汽車庫設置在多層建筑物的首層時， 應按照多層汽車庫劃分防火分區(qū)； 當汽車庫設置在高層建筑物的首層時，應按照高層汽車庫劃分防火分區(qū)。其中對于設置在高層建筑物首層的汽車庫,提高了要求。之所以調整設置在首層汽車庫的防火分區(qū)面積,一方面是為了與本規(guī)范對多層汽車庫和高層汽車庫的定義相一致，另一方面是為了與建筑的火災危險性相匹配。復式汽車庫即室內有車道且有人員停留的機械式汽車庫，與一般的汽車庫相比，由于其設備能疊放停車，相同的面積內可多停 30%?50%的小汽車，故其防火分區(qū)面積應適當減少，以保證安全。對于室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫的防火分隔是以停車數(shù)量為指標的防火分區(qū)劃分原則，因此，對于室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫的防火分隔應按照本規(guī)范第5.1.3條執(zhí)行。防火分區(qū)是在火災情況下將火勢控制在建筑物一定空間范圍內的有效的防火分隔，防火分區(qū)的面積劃定是建筑防火設計最重要的內容之一，所以將本條確定為強制性條文。5.1.2本條關于設置自動滅火系統(tǒng)的汽車庫防火分區(qū)建筑面積可以增加的規(guī)定,主要是參考了現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》 GB50016的有關規(guī)定，考慮了主動防火與被動防火之間的平衡。5.1.3機械式立體汽車庫最早開發(fā)、應用于歐美國家,20世紀60年代初被引入日本，由于其節(jié)省用地的優(yōu)點在日本得到廣泛的采用，并逐漸成為日本的主流停車庫形式，截至2013年，日本機械式停車泊位已經達到 291萬個，占到各類停車泊位總量的 50%以上。我國機械式立體汽車庫的發(fā)展始于 1984年，1989年在北京建成了首個機械式立體汽車庫。進入21世紀以來，隨著我國經濟的快速發(fā)展，出現(xiàn)了城市轎車數(shù)量急劇膨脹而城市用地日漸減少、停車需求難以滿足的局面。 這種情況下，機械式立體汽車庫開始在國內大中城市有了較快發(fā)展。目前中國的機械式立體汽車庫數(shù)量僅次于日本居于世界第二,并且每年還以近30%的速度增長。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止2014年末，不包括港澳臺地區(qū)，全國除西藏外， 30個省、市、自治區(qū)的450個城市興建了機械式停車庫，共建機械式停車庫（項目）12300多個，泊位總數(shù)達到274.3萬余個。其中，全封閉的自動化汽車庫1000余座，約占機械式汽車庫總數(shù)的9%左右，泊位19.5萬余個，約占總數(shù)的7.1%。已建設機械式停車庫的城市，除西藏外，覆蓋了國內所有直轄市、省會城市及計劃單列城市、以及83%左右的地級城市和200多個縣級及以下城市。以上海為例，截止2014年底，機械式立體停車庫的數(shù)量約為 1200個，機械式停車泊地提供停車泊位，又能保證運行效率的停車庫， 但如果防火分區(qū)太小，將會使設計方案難以地提供停車泊位，又能保證運行效率的停車庫， 但如果防火分區(qū)太小，將會使設計方案難以地提供停車泊位，又能保證運行效率的停車庫， 但如果防火分區(qū)太小，將會使設計方案難以地提供停車泊位，又能保證運行效率的停車庫， 但如果防火分區(qū)太小，將會使設計方案難以位約為位約為17.97萬個。其中，100個停車泊位以內的停車庫 （場）約占56.8%,100個?200個停車泊位的停車庫（場）約占23.4%,200?300個停車泊位的停車庫（場）約占8.4%,300個?500個停車泊位的停車庫（場）約占8.6%,500個?1000個停車泊位的停車庫（場）約占3.3%,1000個停車泊位的停車庫（場）約占0.7%。根據(jù)《機械式停車設備分類》 GB/T26559，機械式停車設備的類別按其工作原理區(qū)分,2014年末，全國已2014年末，全國已⑥水平循環(huán)類；⑦多層循環(huán)類；⑧巷道堆垛類；⑨汽車專用升降機截至建機械式汽車庫泊位升降橫移類約占 86.7%，簡易升降類約占 6.0%，垂直升降類約占1.4%，垂直循環(huán)類約占 0.2%，平面移動類約占 4.0%，多層循環(huán)類約占0.1%，巷道堆垛類約占1.5%。經調研發(fā)現(xiàn)，原條文限定防火分區(qū)內最大停車數(shù)量為50經調研發(fā)現(xiàn)，原條文限定防火分區(qū)內最大停車數(shù)量為50輛，對機械式立體汽車庫的建設和運行產生了較大影響:（1）影響運行效率。一個汽車庫防火分區(qū)過多，必然會使汽車庫內運載車輛的機械裝置得不到有效的行程空間而影響運行速度。舉例來說，日本一個平面移動汽車庫的搬運小車速度最高可以達到5m/s，而在我國，速度通常達不到1.2m/s,其主要原因就是防火分區(qū)或庫內設置的防火卷簾限制了搬運小車運行巷道的長度。（2）增加建設成本。汽車庫如果分區(qū)過多，會增加車庫防火墻或防火卷簾的設置數(shù)量，從而大大增加建設成本；同時，防火分區(qū)過小也會造成更多地采用搬運設備和控制設備，增加設備成本。（3）結構難以優(yōu)化。機械式立體汽車庫的最大優(yōu)點是能夠根據(jù)地理環(huán)境條件，因地制宜地設計出既能最大量

優(yōu)化，使有限的土地資源不能有效利用，造成資源浪費。2003年?2007年間，中國建筑科學研究院建筑防火研究所、 清華大學公共安全研究中對機械式立體汽車庫進行了一心、中國科學技術大學火災科學國家重點實驗室等科研單位,對機械式立體汽車庫進行了一包括地下全自系列的理論及實驗研究。通過實驗獲得了地下汽車庫火災特性的第一手資料,動化車庫內火災的發(fā)展與蔓延特性、溫度場的變化趨勢、煙氣流動及煙氣濃度變化規(guī)律等,實驗研究結論如下:包括地下全自(1)車體密封性對車廂內著火的火災有著非常重要的影響，在車窗關閉情況下，由車廂燃起的火災實驗均出現(xiàn)了因供氧不足而自動熄滅的情況。(2)汽車發(fā)生火災時，車內最高溫度可達(2)汽車發(fā)生火災時，車內最高溫度可達1000C左右。(3)鋼筋混凝土結構的自動化車庫結構對于防止火災蔓延有如下表現(xiàn):1)由于無需預留人員上下車空間，同層相鄰汽車距離小，在噴淋失效的情況下，火災初期即發(fā)生輻射蔓延，在消防救援展開之前(按15min初期即發(fā)生輻射蔓延，在消防救援展開之前(按15min計)，整個停車單元的車輛均有可能被引燃。2)實驗表明，汽車火災產生的火焰會貼壁上卷，但因為著火部位一般距樓板邊緣有一即使消防設施定距離且樓板厚度較小，卷至上層的火焰高度及溫度在很大程度上得到削減。即使消防設施失效，在消防隊員到來之前(按 15min計)，火災也很難在上下相鄰停車單元之間蔓延。3)相對單元間不會蔓延。由于相對單元被運車巷道隔開，相對單元接受到的輻射熱通量遠小于臨界輻射熱通量， 故不會被輻射引燃。實驗中曾出現(xiàn)過飛火及物件爆裂的情況， 但由于單元凈高較低，影響范圍較小。所以，機械式立體汽車庫內發(fā)生火災時，火災在相對單元間蔓延的可能性非常小。(4)汽車火災的大部分情況是線路短路引起的自燃，且多在組件雜亂的發(fā)動機艙內發(fā)生，由于發(fā)動機艙直接連通大氣，供氧充足， 可燃物多，由發(fā)動機艙開始蔓延的火勢發(fā)展及生，由于發(fā)動機艙直接連通大氣，供氧充足， 可燃物多，由發(fā)動機艙開始蔓延的火勢發(fā)展及生，由于發(fā)動機艙直接連通大氣，供氧充足， 可燃物多，由發(fā)動機艙開始蔓延的火勢發(fā)展及生，由于發(fā)動機艙直接連通大氣，供氧充足， 可燃物多，由發(fā)動機艙開始蔓延的火勢發(fā)展及蔓延非?？?。(5)陰燃實驗的結果顯示，車廂內遺留煙頭引起的火災發(fā)展極其緩慢，自熄的可能性100輛，混凝土結構100輛，混凝土結構基于以上因素，普通機械式立體汽車庫單個防火分區(qū)停車數(shù)放寬至的機械式立體汽車庫在進行條文中的限定后，放寬至300輛，這樣才能在保證消防安全的基礎上，與我國機械式立體汽車庫行業(yè)的發(fā)展相適應。同時，機械式立體汽車庫應設置自動滅火系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)、排煙設施等消防設施;檢修通道應留有一定的寬度且盡量到達每個停車位，以便消防隊員可以在火災時通過檢修通道進行滅火,在樓梯間和檢修通道上相應設置室內消火栓。機械式立體汽車庫是一種特殊的汽車庫形式，由于人員不能進入里面，與普通汽車庫有所不同。不僅車輛疏散難度很大，而且滅火難度很大，有必要通過對車輛數(shù)、防火分隔措施及消防設施設置等的規(guī)定，來保證此類汽車庫的安全性，所以將本條確定為強制性條文。5.1.4甲、乙類危險物品運輸車的汽車庫、修車庫，其火災危險性較一般的汽車庫大，若不控制防火分區(qū)的面積，一旦發(fā)生火災事故，造成的火災損失和危害都較大。 如首都機場和上海虹橋國際機場的油槽車庫、 氧氣瓶車庫，都按3輛?6輛車進行分隔，面積都在300m的機械式立體汽車庫在進行條文中的限定后，放寬至300輛，這樣才能在保證消防安全的基礎上，與我國機械式立體汽車庫行業(yè)的發(fā)展相適應。同時，機械式立體汽車庫應設置自動滅火系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)、排煙設施等消防設施;檢修通道應留有一定的寬度且盡量到達每個停車位，以便消防隊員可以在火災時通過檢修通道進行滅火,在樓梯間和檢修通道上相應設置室內消火栓。機械式立體汽車庫是一種特殊的汽車庫形式，由于人員不能進入里面，與普通汽車庫有所不同。不僅車輛疏散難度很大，而且滅火難度很大，有必要通過對車輛數(shù)、防火分隔措施及消防設施設置等的規(guī)定，來保證此類汽車庫的安全性，所以將本條確定為強制性條文。5.1.4甲、乙類危險物品運輸車的汽車庫、修車庫，其火災危險性較一般的汽車庫大，若不控制防火分區(qū)的面積，一旦發(fā)生火災事故，造成的火災損失和危害都較大。 如首都機場和上海虹橋國際機場的油槽車庫、 氧氣瓶車庫，都按3輛?6輛車進行分隔，面積都在300m2500m2。參照現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》 GB50016中對乙類危險品庫防火隔間的面積為500m2的規(guī)定，本條規(guī)定此類汽車庫的防火分區(qū)為 500m2。防火分區(qū)是在火災情況下將火勢控制在建筑物一定空間之內的有效的防火分隔措施,甲、乙類物品火災危險性大，必須對其嚴格限制，甲、乙類物品運輸車庫防火分區(qū)的面積劃定是甲、乙類物品運輸車庫防火設計最重要的內容之一，所以將本條確定為強制性條文。5.1.5修車庫是類似廠房的建筑，由于其工藝上需使用有機溶劑，如汽油等清洗和噴漆工段,結果證明：當上、下層窗檻墻高度為 結果證明：當上、下層窗檻墻高度為 0.9m（其在樓板以上的部分墻高不小于 0.6m）時,結果證明：當上、下層窗檻墻高度為 結果證明：當上、下層窗檻墻高度為 0.9m（其在樓板以上的部分墻高不小于 0.6m）時,GB50016中對GB50016中對如樓板的耐火極限比一級耐火等級的建筑物提高了0.5h，隔墻需3.00h耐火時間。這一規(guī)火災危險性可按甲類危險性對待。參照現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》甲類廠房的要求，防火分區(qū)面積控制在 2000m2以內是合適的，對于危險性較大的工段已進行完全分隔的修車庫，參照乙類廠房的防火分區(qū)面積和實際情況的需要適當調整至4000m2。由于修車庫火災危險性按照甲類廠房對待，故需要對修車庫防火分區(qū)面積嚴格限制，修所以將本條確定為強制性條車庫防火分區(qū)的面積劃定是修車庫防火設計最重要的內容之一,文。所以將本條確定為強制性條5.1.6由于汽車的燃料為汽油，一輛高級小汽車的價值又較高，為確保汽車庫、修車庫的安全，當汽車庫、修車庫與其他建筑貼鄰建造時，其相鄰的墻應為防火墻。當汽車庫、修車庫與辦公樓、賓館、電信大樓及公共建筑物組合建造時，其豎向分隔主要靠樓板，而一般預應力樓板的耐火極限較低，火災后容易被破壞，將影響上、下層人員和物資的安全。由于上述原因，本條對汽車庫與其他建筑組合在一起的建筑樓板和隔墻提出了較高的耐火極限要求。NFPANFPA《停車構筑物標準》第定與國外一些規(guī)范的規(guī)定也是相類同的，如美國國家防火協(xié)會3.1.2條規(guī)定的設于其他用途的建筑物中，或與之相連的地下停車構筑物，應用耐火極限2.00h以上的墻、隔墻、樓板或帶平頂?shù)臉前鍋砀糸_。為了防止火災通過門、窗、洞口蔓延擴大，本條還規(guī)定汽車庫門、窗、洞口上方應挑出寬度不小于1.0m的防火挑檐，作為阻止火焰從門、窗、洞口向上蔓延的措施。對一些多層、亦可采用提高上、下層窗檻高層建筑，若采用防火挑檐可能會影響建筑物外型立面的美觀,亦可采用提高上、下層窗檻墻的高度達到阻止火焰蔓延的目的。 窗檻墻的高度規(guī)定為1.2m在建筑上是能夠做到的。 英國《防火建筑物指南》論述墻壁的防火功能時用實物作了火災從一層擴散至另一層的實驗,可延緩上層結構和家具的著火時間達 可延緩上層結構和家具的著火時間達 15min。突出墻0.6m的防火挑板不足以防止火災向可延緩上層結構和家具的著火時間達 可延緩上層結構和家具的著火時間達 15min。突出墻0.6m的防火挑板不足以防止火災向上、下擴散，因此本條規(guī)定窗檻墻的高度為 1.2m，防火挑檐的寬度1.0m是能達到阻止火災蔓延作用的。5.1.7因為修車的火災危險性比較大，停車部位與修車部位之間如不設防火墻，在修理時一旦失火容易引燃停放的汽車，造成重大損失。如某市醫(yī)院汽車庫，司機在車庫內檢修摩托車,又如某市造船廠，司機不慎將油箱汽油點著，很快引燃了附近一輛價值很高的進口醫(yī)用車;又如某市造船廠，司機在停車庫內的一輛汽車底下用行燈檢修車輛,由于行燈碰碎，冒出火花遇到汽油著火，燒毀在停車庫內的一輛汽車底下用行燈檢修車輛,由于行燈碰碎，冒出火花遇到汽油著火，燒毀了其他3臺車。因此，本條規(guī)定汽車庫內停車與修車車位之間，必須設置防火墻和耐火極限較高的樓板，確保汽車庫的安全。5.1.8使用有機溶劑清洗和噴涂的工段，其火災危險性較大，為防止發(fā)生火災時向相鄰的危險場所蔓延，采取防火分隔措施是十分必要的，也是符合實際情況的。5.1.9消防控制室、自動滅火系統(tǒng)的設備室、消防水泵房和排煙、通風空氣調節(jié)機房等，是滅火系統(tǒng)的“心臟”，汽車庫發(fā)生火災時，必須保證上述房間不受火勢威脅，確保滅火工作的順利進行。因此本條規(guī)定，應采用防火隔墻和樓板將其與相鄰部位分隔開。 附設在汽車庫、修車庫內的且為汽車庫、修車庫服務的變配電室、柴油發(fā)電機房等常見的設備用房也應按照本條的規(guī)定采取相應的防火分隔措施。5.2防火墻、防火隔墻和防火卷簾5.2.1防火墻應直接設置在建筑的基礎或框架、梁等承重結構上，框架、梁等承重結構的耐火極限不應低于防火墻的耐火極限。 防火墻、防火隔墻應從樓地面基層隔斷至梁、 樓板或屋面結構層的底面。0.50h時，防火墻、防火隔5.2.20.50h時，防火墻、防火隔墻可砌至屋面基層的底部。523三級耐火等級汽車庫、修車庫的防火墻、防火隔墻應截斷其屋頂結構，并應高出其不0.5m。燃性屋面不小于0.4m0.5m。5.2.4防火墻不宜設在汽車庫、修車庫的內轉角處。當設在轉角處時，內轉角處兩側墻上的門、窗、洞口之間的水平距離不應小于 4m。防火墻兩側的門、窗、洞口之間最近邊緣的水平距離不應小于2m。當防火墻兩側設置固定乙級防火窗時，可不受距離的限制。5.2.5可燃氣體和甲、乙類液體管道嚴禁穿過防火墻，防火墻內不應設置排氣道。防火墻或防火隔墻上不應設置通風孔道，也不宜穿過其他管道（線）；當管道（線）穿過防火墻或防火隔墻時，應采用防火封堵材料將孔洞周圍的空隙緊密填塞。5.2.6防火墻或防火隔墻上不宜開設門、 窗、洞口，當必須開設時，應設置甲級防火門、 窗、或耐火極限不低于3.00h的防火卷簾。5.2.7設置在車道上的防火卷簾的耐火極限，應符合現(xiàn)行國家標準《門和卷簾的耐火試驗方法》GB/T7633有關耐火完整性的判定標準；設置在停車區(qū)域上的防火卷簾的耐火極限,應符合現(xiàn)行國家標準《門和卷簾的耐火試驗方法》GB/T應符合現(xiàn)行國家標準《門和卷簾的耐火試驗方法》GB/T7633有關耐火完整性和耐火隔熱性的判定標準。條文說明5.2防火墻、防火隔墻和防火卷簾GB50016的規(guī)定，對防火墻及防火隔GB50016的規(guī)定，對防火墻及防火隔墻的砌筑作了較為明確的規(guī)定。

防火墻及防火隔墻是保證防火分隔有效性的重要手段。防火墻必須從基礎及框架砌筑,且應從上至下均處在同一軸線位置，相應框架的耐火極限也要與防火墻的耐火極限相適應。防火隔墻應從樓地面基層隔斷至梁、 樓板底面基層。如果防火墻及防火隔墻砌筑不當,無法保證自身耐火極限要