軌道交通考試試題

單選題1、軌道交通通用環(huán)管片形式根據(jù)封頂塊的位置不同，每環(huán)管片可分為16個不同拼裝點位，其中封頂塊F塊不宜拼裝在（K8.K9.K10）位置。A.K7、K8、K9B.K8、K9、K10C.K9、K10、K11D.K10、K11、K122、軌道交通盾構(gòu)施工中，當(dāng)盾構(gòu)軸線偏差達(dá)到50mm，所需的糾偏環(huán)數(shù)最少為（10環(huán)）A.7環(huán)B.8環(huán)C.9環(huán)D.10環(huán)3、軌道交通所選用盾構(gòu)機(jī)刀盤開口率為（40%-50%），且均勻分布。A.小于40%B.40%~45%C.50%~60%D.大于60%4、PLC中的用戶存儲器是用來（給用戶存放程序和數(shù)據(jù)的）。A.存放制造商為用戶提供的監(jiān)控程序B.給用戶存放程序和數(shù)據(jù)的C.存放命令解釋程序D.存放故障診斷程序5、盾構(gòu)施工過程中，在加固區(qū)剛開始開啟超挖刀時，超挖刀的伸出量應(yīng)該（有小到大）逐級調(diào)整，避免超挖刀的損傷。由大到小B.由小到大C.由左到右D.由右到左6、為了滿足管片精細(xì)化拼裝要求，軌道交通要求管片拼裝機(jī)拼裝頭自由度有（6）個。A.4B.5C.6D.77、軌道交通通用環(huán)管片采用凹凸榫結(jié)構(gòu)，對管片拼裝精度要求較高，管片凹凸榫間單側(cè)間隙僅有（4mm）。A．3mmB．4mmC．6mmD．8mm8、為了更好的控制盾構(gòu)軸線偏差，軌道交通對盾構(gòu)姿態(tài)及隧道軸線偏差實行預(yù)警管理，偏差達(dá)到（30mm）時警示，達(dá)到（50mm）預(yù)警A.30mm、40mmB.30mm、50mmC.40mm、50mmD.40mm、60mm9、同步注漿要及時、（均勻）、足量，確保建筑空隙及時和足量的填充。A.不均勻B.均勻C.快速D.慢速10、由于盾構(gòu)進(jìn)入加固區(qū)時，正面土體強(qiáng)度較大，往往造成推進(jìn)油壓過高，加大了鋼支撐承受的荷載，為了防止盾構(gòu)后靠支撐及變形過大，必須嚴(yán)格控制盾構(gòu)（推力）的大小。A.扭矩B.油壓C.推力D.油溫11、盾構(gòu)穿越上軟下硬過程中，不可以采取的措施是（提升掘進(jìn)速度，快速通過）。A.正面增加發(fā)泡劑B.合理利用超挖刀C.控制好掘進(jìn)速度D.提升掘進(jìn)速度，快速通過12、盾構(gòu)施工現(xiàn)場管片堆放層數(shù)不超過（3）層。A.2B.3C.4D.513、保持管片在盾尾中的間隙的均勻，使用的小松盾構(gòu)機(jī)單側(cè)理論間隙為（30）mm，盾尾單側(cè)間隙不足（20）mm時需調(diào)整，并在小于（10）mm發(fā)出預(yù)警。A.35、25、15B.30、20、10C.25、15、10D.40、30、2014、土壓盾構(gòu)中泥土壓調(diào)節(jié)方法是通過調(diào)節(jié)推進(jìn)油缸的推進(jìn)速率或螺旋輸送器的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。增大土壓力可通過（增大）推進(jìn)油缸的推進(jìn)速率或（減?。┞菪斔蜋C(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)來增大。A.增大、減小B.增大、增大C.減小、增大D.減小、減小15、刀盤每轉(zhuǎn)動一周刀具切入巖石或土體的深度稱為（貫入度）。A.切深B.貫入度C.刀高差D.刀高16.通過調(diào)整盾構(gòu)刀盤的（轉(zhuǎn)向）可以調(diào)整盾構(gòu)的滾動角。A.速度B.壓力C.轉(zhuǎn)向D.推力17、為解決隧道上浮問題，軌道交通使用厚漿，其漿液配比中包括砂、粉煤灰、石灰、膨潤土、水泥、水、外摻劑，但在淤泥質(zhì)土中不需添加（水泥）。A、粉煤灰B、石灰C、膨潤土D、水泥18.當(dāng)?shù)侗P扭矩過大時，以下說法不正確的是（適當(dāng)提高盾構(gòu)推力）。A．適當(dāng)加大泡沫注入量B．適當(dāng)提高盾構(gòu)推力C．適當(dāng)降低推進(jìn)油缸推力D．適當(dāng)降低刀盤的轉(zhuǎn)速19、軌道交通盾構(gòu)施工糾偏過程中，應(yīng)遵循（保管片優(yōu)于保軸線）的原則。A、保管片優(yōu)于保軸線B、保軸線優(yōu)于保管片C、保間隙優(yōu)于保軸線D、保軸線優(yōu)于保間隙20、地區(qū)盾構(gòu)掘進(jìn)涉及的土層主要為第2-2層、第2-3層、第3-1層、第3-2層、第4層、及第5層土，其中（第3-1層）土性變化較大，從較純的中密細(xì)砂到粉土及淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土互層，土的物理力學(xué)性質(zhì)差異極大。A、第2-2層B、第3-1層C、第4層D、第5層21、襯砌背后注漿量的確定，是以（盾尾建筑空隙量）為基礎(chǔ)，結(jié)合地層、線路及掘進(jìn)方式等，并考慮適當(dāng)?shù)娘枬M系數(shù)，以保證達(dá)到充填密實的目的。A.盾尾建筑空隙量B.注漿壓力C.管片外徑D.漿液性質(zhì)22、對于開挖地層穩(wěn)定性不好或有較多的地下水的軟質(zhì)巖地層時，需采用土壓平衡模式（即EPB模式），最大土倉壓力值必須（低于）盾構(gòu)主軸承密封的最大抗壓能力。A．等于B．高于C．低于D．大于或等于23、導(dǎo)向系統(tǒng)是用來（監(jiān)視）盾構(gòu)姿態(tài)，提供盾構(gòu)相對于隧道設(shè)計軸線的詳細(xì)偏差信息，便于用戶及時糾正盾構(gòu)的姿態(tài)。A．監(jiān)視B.引導(dǎo)C．指示D.指揮24、盾構(gòu)選型應(yīng)以（工程地質(zhì)）、水文地質(zhì)條件為主要依據(jù)。A.隧道長度B．工程地質(zhì)C．工期D．周圍環(huán)境條件25、盾構(gòu)在穿越重要房屋、構(gòu)筑物如長江大堤、鐵路等，確保避免造成地面沉降超限，危及建筑物安全，必須遵照“（安全.連續(xù).快速）”的原則，A．安全、間隔、穩(wěn)妥B．安全、連續(xù)、慢速C．安全、連續(xù)、快速D．安全、連續(xù)、穩(wěn)妥26、在盾構(gòu)貫通時，在發(fā)生洞口密封失效情況下，應(yīng)立即（停止注漿）。A．增大掘進(jìn)參數(shù)B．減小掘進(jìn)參數(shù)C．停止注漿D．加大注漿量27、在盾構(gòu)掘進(jìn)施工中，（每天）必須進(jìn)行日常保養(yǎng)。A．每天B．每班C．每周D．每季28、盾構(gòu)輔助施工設(shè)備的配置必須具備滿足（施工計劃）的能力，與工程規(guī)模和施工方法相適應(yīng)，運轉(zhuǎn)安全并符合環(huán)境保護(hù)的要求。A．施工規(guī)模B．隧道長度C．隧道結(jié)構(gòu)D．施工計劃進(jìn)度29、為防止資料與實際工況條件不符，盾構(gòu)施工前應(yīng)進(jìn)行工程環(huán)境的調(diào)查和實地踏勘，為制訂施工組織設(shè)計提供足夠的依據(jù)，應(yīng)對主要項目進(jìn)行核實的.，下面不屬于核實的主要項目是（施工地區(qū)的天氣情況）。A．土地使用情況B．道路種類和路面交通情況C．施工用電和給排水設(shè)施條件D．施工地區(qū)的天氣情況30、在泥水平衡盾構(gòu)施工過程中，盾構(gòu)切口前方地表出現(xiàn)冒漿的可能原因是（同步注漿壓力過高）。A．盾構(gòu)穿越土體發(fā)生突變(處于兩層土斷層中)，或盾構(gòu)覆土厚度過大；B．開挖面泥水壓力設(shè)定值過低；C．同步注漿壓力過高；D．開挖速度過快31、盾構(gòu)貫通前停機(jī)后清除洞口碴土，割除洞口最后的支撐結(jié)構(gòu)，支撐結(jié)構(gòu)切割順序為（先切割上部，后切割下部）。A．先切割上部，后切割中部B．先切割上部，后切割下部C．先切割中部，后切割上部D．先切割底部，后切割上部32、盾構(gòu)的掘進(jìn)、排土、襯砌等作業(yè)都是在(盾殼)的掩護(hù)下進(jìn)行。A.盾殼B.管片環(huán)C.后配套拖車D.主控室33、盾構(gòu)施工過程中會出現(xiàn)各種各樣的問題，導(dǎo)致問題出現(xiàn)的原因為（地質(zhì)情況.盾構(gòu)設(shè)備.人為因素）A.地質(zhì)情況B.盾構(gòu)設(shè)備C.人為因素D.ABC34、（土壓平衡模式）掘進(jìn)不利于渣土的排出，比較容易在渣倉內(nèi)和刀盤上形成泥餅。A.敞開式B.半敞開式C.局部氣壓模式D.土壓平衡模式35、同步注漿在地層勻均和盾構(gòu)姿態(tài)較好時，多個注漿孔應(yīng)（C）注入。A.不對稱B.順序C.均衡D.單邊36、下列不屬于典型診斷技術(shù)的是（B）。A.振動診斷技術(shù)B.專家分析診斷C.鐵譜分析技術(shù)D.光譜分析技術(shù)37、當(dāng)?shù)侗P（D）過大時，可以采取以下措施：適當(dāng)加大泡沫注入量；適當(dāng)降低推進(jìn)油缸推力；適當(dāng)降低刀盤的轉(zhuǎn)速等。A．速度B．推力C．壓力D．扭矩38、巖層穩(wěn)定性較好的巖層可以采用敞開式掘進(jìn)，則不用調(diào)整土倉（A），以較大開挖（）為原則。A．壓力速度B．速度壓力C．壓力壓力D.壓力流量39、盾構(gòu)刀盤上滾刀數(shù)量的取決于以下哪種因素之一（B）。A．隧道長度；B．巖石性質(zhì)；C．刀盤扭矩；D．切刀尺寸；40、加工制作比較容易，耐腐蝕，造價低，且最為常見的管片是（A）。A鋼筋混凝土管片B鑄鐵管片C鋼管片D復(fù)合管片41、水平角是由激光全站儀照射到激光靶的（A）決定的。A．入射角B．上傾角C．下傾角D．折射角42、下列不屬于管片防水施工的是（D）。A．進(jìn)行管片表面防水處理；B．螺栓與螺栓孔之間應(yīng)加防松墊圈并擰緊螺栓；C．當(dāng)管片沉降穩(wěn)定后，應(yīng)將管片填縫槽填實，如有滲漏現(xiàn)象，應(yīng)及時封堵，注漿處理；D．拼裝時，應(yīng)防止損傷管片防水涂料及襯墊；當(dāng)有損傷或襯墊擠出環(huán)面時，應(yīng)進(jìn)行處理。43、軌道交通所選管片為通用環(huán)管片，以下對于管片拼裝說法錯誤的是：A.每環(huán)管片可分為16個不同拼裝點位。B.封頂塊F塊不能拼裝在正下方8、9、10三個點位。C.封頂塊插入前必須對拼裝預(yù)留寬度進(jìn)行測量。D.封頂塊預(yù)留寬度保留83.5mm滿足安裝需要。44、保持管片在盾尾中的間隙的均勻，盾尾單側(cè)間隙不足（B）mm時需調(diào)整。A.25B.20C.15D.1045、地區(qū)隧道上浮影響因素包含以下幾點：①開挖卸載回彈、②同步注漿配比、③總推力反力的豎向分力、④同步注漿壓力、⑤盾構(gòu)及后配套自重。通過在現(xiàn)場建立不同的試驗段并進(jìn)行現(xiàn)場實測分析，其影響因素敏感性排序由大到小是：（A）A.④③②①⑤B.②①④③⑤C.①②③④⑤D.①②④③⑤46、同步注漿要及時、均勻、（A），確保建筑空隙及時和足量的填充。A.足量B.少量C.快速D.慢速47、一般情況下管片拼裝順序為從標(biāo)準(zhǔn)管片開始，依次拼裝左右兩側(cè)交替安裝（A），然后拼裝（），最后安裝（）管片。A.標(biāo)準(zhǔn)塊、鄰接塊、封頂塊B.鄰接塊、標(biāo)準(zhǔn)塊、封頂塊C.標(biāo)準(zhǔn)塊、封頂塊、鄰接塊D.封頂塊、標(biāo)準(zhǔn)塊、鄰接塊48、為保證聯(lián)絡(luò)通道掘進(jìn)機(jī)始發(fā)要求，聯(lián)絡(luò)通道處鋼混復(fù)合管片自轉(zhuǎn)角度不能大于0.150即自轉(zhuǎn)控制在（B）以內(nèi)。A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm49、盾尾密封裝置是確保盾構(gòu)殼體的內(nèi)表面和管片的外表面之間密封的裝置，防止砂土和水涌入隧道內(nèi)，常規(guī)盾構(gòu)盾尾共設(shè)置（B）道盾尾刷。A.二B.三C.四D.五50、機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道始發(fā)端預(yù)留聯(lián)絡(luò)通道洞門直徑為（B）,接收端預(yù)留洞門直徑為（）。A.3460mm、3400mmB.3400mm、3460mmC.3420mm、3480mmD.3480mm、3420mm51、下列關(guān)于同步注漿系統(tǒng)的維護(hù)操作描述錯誤的是（B）A.經(jīng)常對砂漿罐及其砂漿出口進(jìn)行清理，防止堵塞B.每次注漿前無需對注漿口的壓力傳感器進(jìn)行檢查C.每次注漿前應(yīng)檢查管路暢通情況，注漿后及時將管道清洗干凈D.定期對注漿系統(tǒng)的各閥門和管接頭進(jìn)行檢查，修理或更換有故障的設(shè)備52、下列關(guān)于螺旋輸送機(jī)的維護(hù)操作描述錯誤的是（B）A.檢查螺旋輸送機(jī)液壓油泵、液壓馬達(dá)及液壓管路有無漏油現(xiàn)象B.檢查螺旋機(jī)葉片磨損情況，如果磨損嚴(yán)重，應(yīng)割掉磨損嚴(yán)重的葉片C.檢查軸承、閘門、伸縮缸的潤滑情況，及時清理雜物并添加潤滑D.用超聲探測儀檢查螺旋輸送機(jī)管壁厚度，記錄檢測數(shù)據(jù)53、盾構(gòu)機(jī)控制系統(tǒng)的核心部分為（D）系統(tǒng)A.PDAB.PDCC.PLAD.PLC54、下列關(guān)于盾構(gòu)施工控制說法正確的是（B）A.為防止盾構(gòu)姿態(tài)發(fā)生較大波動，推進(jìn)油缸行程差應(yīng)控制在6cm以內(nèi)B.當(dāng)盾尾間隙小于10mm時會造成管片拼裝困難C.增大同步注漿漿液的坍落度有利于控制隧道上浮D.管片選型不需兼顧盾尾間隙，考慮通縫即可55、盾構(gòu)掘進(jìn)過程中應(yīng)不斷修正機(jī)身滾轉(zhuǎn)角，當(dāng)盾構(gòu)殼體滾轉(zhuǎn)角達(dá)到（C）時，應(yīng)立即處理。A.1°B.2°C.3°D.5°56、以下哪些因素不會會導(dǎo)致盾構(gòu)施工軸線偏差過大（C）A.地質(zhì)條件認(rèn)識不清B.盾構(gòu)司機(jī)缺乏經(jīng)驗C.盾構(gòu)機(jī)刀盤開口率過大D.排版糾偏技術(shù)欠缺57、盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動型式目前主要有液壓驅(qū)動和變頻電機(jī)驅(qū)動兩種，以下哪種說法不正確（C）A、變頻電機(jī)驅(qū)動維修保養(yǎng)比液壓驅(qū)動容易B、變頻電機(jī)驅(qū)動啟動力矩比液壓驅(qū)動大C、變頻電機(jī)驅(qū)動啟動沖擊比液壓驅(qū)動大D、變頻電機(jī)驅(qū)動效率比液壓驅(qū)動高58.地區(qū)影響隧道上浮的因素不包括（D）A.同步注漿配比B.總推力反力的豎向分力C.開挖卸載回彈D.土倉壓力59、盾構(gòu)掘進(jìn)過程中引起地表沉降的原因主要有（D）A.同步注漿不及時B.同步注漿量不足C.土倉壓力偏小D.盾構(gòu)推力偏小60、某盾構(gòu)區(qū)間直線段施工第230環(huán)管片拼裝點位為K2號位，為了避免“大通縫”的發(fā)生，第231環(huán)管片拼裝時可作為優(yōu)先拼裝點位為：（D）A.K4B.K9C.K12D.K1361、地鐵使用的TM634PM×盾構(gòu)機(jī)注漿系統(tǒng)描述不正確的是（C）A、同步注漿采用單液同步注漿系統(tǒng)，外置式，2臺施維英公司泵B、同步注漿漿液計量保持原有的同步注漿泵沖程計數(shù)，增加漿箱稱重計量C、同步注漿漿液箱容量6m3D、新增二次注漿配套臺車，該節(jié)臺車在掘進(jìn)過程中可拆離62、調(diào)節(jié)盾構(gòu)推進(jìn)油缸每組壓力，對盾構(gòu)掘進(jìn)方向的影響是：當(dāng)盾構(gòu)推進(jìn)油缸（）壓力大于右側(cè)時，盾構(gòu)姿態(tài)自（A）擺。A．左側(cè)左向右B．左側(cè)右向左C．額定左向右D．額定右向左63、刀盤的中心裝有（A），它使刀盤上的泡沫噴注通道和仿形刀的液壓驅(qū)動管路能跟盾體內(nèi)的管路相連接。A回轉(zhuǎn)接頭B逆止閥C壓力閥D流量閥64、（B）作用是降低土體間的黏著力，減少密封土艙中土體壓實形成泥餅。A膨潤土B泡沫C聚合物D高吸水性樹脂65、滾刀是通過刀框座和螺栓連接在刀盤上的，在工作過程中，它不僅要在刀盤的帶動下隨刀盤進(jìn)行（B），同時還要圍繞自身刀軸進(jìn)行（）。A自轉(zhuǎn)公轉(zhuǎn)B公轉(zhuǎn)自轉(zhuǎn)C公轉(zhuǎn)公轉(zhuǎn)D自轉(zhuǎn)自轉(zhuǎn)66、膨潤土的作用也是為了改善（A）的特性，使其更利于掘進(jìn)。A．渣土B．水C．漿液D.巖石67、盾構(gòu)法施工隧道應(yīng)按滿足（C）年正常使用要求設(shè)計A．50B．80C．100D．12068、激光全站儀是測量角度（水平和垂直）和距離的測量儀器，同時還可以（A）。A發(fā)射激光束B通訊數(shù)據(jù)傳輸C接收激光束D程序邏輯控制69、當(dāng)（C）與渣土混合時，此材料的分子會附著在土的顆粒表面，當(dāng)這些顆粒相互碰到一起時，顆粒將粘結(jié)在一起。A膨潤土B發(fā)泡劑及泡沫C聚合物D陶土70、盾構(gòu)司機(jī)操作盾構(gòu)時，需要特別關(guān)注的參數(shù)有（D）等A．出碴量B．掘進(jìn)方向C．土倉壓力D．ABC71、對不安全的作業(yè)要求提出意見，不被采納時，(C)。A、執(zhí)行B、邊抱怨邊執(zhí)行C、有權(quán)拒絕違章指揮D、罷工72、管片拼裝采取(A)的原則A、自下而上B、自左至右C、自右至左D、自上至下73、一旦發(fā)現(xiàn)有人進(jìn)入拼裝區(qū)域，應(yīng)該(D)A繼續(xù)作業(yè)B停止作業(yè)C提醒對方立即撤離D停止作業(yè)并提醒對方迅速撤離74、作為管片拼裝司機(jī)應(yīng)該做到(D)A只要知道怎么操作即可B操作熟練C能明白值班工程師的指令，并且能夠熟練操作D熟悉設(shè)備性能，并且領(lǐng)會值班工程師的指令意圖，熟練無誤操作75、盾構(gòu)機(jī)操作是一項（D）較強(qiáng)的技術(shù)。A．生產(chǎn)性B.專業(yè)性C.技術(shù)性D.綜合性76、主監(jiān)控界面可及時的了解整個系統(tǒng)的（B）及變化情況，使我們能夠較全面的掌握盾構(gòu)機(jī)的工作情況。A．壓力參數(shù)B．工作參數(shù)C．溫度參數(shù)D．速度參數(shù)77、泡沫系統(tǒng)界面顯示了泡沫系統(tǒng)各路（A）及混合液的實際值。A．空氣B．氧氣C．氫氣D．氮氣78、在盾構(gòu)調(diào)試至正常掘進(jìn)的過程中，盾構(gòu)機(jī)的絕大部分參數(shù)已經(jīng)基本確定，司機(jī)應(yīng)根據(jù)（B）制定的盾構(gòu)參數(shù)來進(jìn)行設(shè)定。A．地質(zhì)情況B．上級部門C．實踐經(jīng)驗D．管理人員79、泡沫參數(shù)的設(shè)定，應(yīng)在土木工程師的要求下，根據(jù)工程地質(zhì)的具體情況設(shè)定泡沫的（C）。A．壓力及速度B．速度及流量C．壓力及流量D．壓力及時間80、地區(qū)高流變飽和軟土不具有以下哪些特性（B）A.含水量高B.靈敏度低C.壓縮性高D.流動性強(qiáng)

二、判斷題1、盾尾間隙過小引起的盾殼與管片之間的擠壓力是引起管片破損的主要原因之一，因此盾尾間隙要勤測，要測準(zhǔn)。（√）2、軌道交通所選用小松盾構(gòu)機(jī)泡沫加泥系統(tǒng)，泡沫與加泥不可相互切換。（×）3、在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，同步注漿量與地層性質(zhì)無關(guān)。（×）4、小松刀盤驅(qū)動方式采用液壓驅(qū)動，總能效為0.96，是變頻電機(jī)驅(qū)動的1.22倍~1.35倍。（×）5、為控制隧道管片上浮，同步注漿僅對上部兩個點位進(jìn)行注漿，注入流量應(yīng)同掘進(jìn)速度相適應(yīng)。（×）6、為滿足施工進(jìn)度需求，聯(lián)絡(luò)通道融沉注漿在設(shè)備允許的前提下應(yīng)快速完成。（×）7、盾構(gòu)機(jī)鉸接系統(tǒng)的主要作用是為了盾構(gòu)更好的適應(yīng)直線掘進(jìn)。（×）8、軌道交通管片采用凹凸榫槽結(jié)構(gòu)，并使用錯縫拼裝方法，這些措施提升了成型隧道結(jié)構(gòu)剛度。（√）9、通用環(huán)管片的糾偏可以通過拼裝點位的選取來實現(xiàn)，糾偏時為滿足軸線調(diào)整需要，單環(huán)糾偏量可隨意調(diào)整，保證連續(xù)糾偏即可。（×）10、某盾構(gòu)區(qū)間曲線段施工時，在管片拼裝時放置軟木墊，以增加管片超前量，保證盾尾間隙。（×）11、在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，根據(jù)激光自動導(dǎo)向系統(tǒng)電腦屏幕上顯示的數(shù)據(jù)．盾構(gòu)司機(jī)通過合理調(diào)整各分區(qū)千斤頂?shù)耐屏暗侗P轉(zhuǎn)向等來調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)。（√）12、盾構(gòu)機(jī)維保重點要做好盾構(gòu)機(jī)相對運動部件、注漿系統(tǒng)、電氣元件、液壓元件、主機(jī)區(qū)域的清理和防護(hù)工作。（√）13、盾尾油脂注入不到位、盾構(gòu)姿態(tài)控制不好可能導(dǎo)致盾尾漏漿及尾刷損壞。（√）14、特種設(shè)備使用單位在對在用特種設(shè)備進(jìn)行自行檢查和日常維護(hù)保養(yǎng)時，發(fā)現(xiàn)異常情況的，應(yīng)當(dāng)及時上報。（√）15、管片拼裝機(jī)可以把緊急停止開關(guān)當(dāng)開關(guān)用（×）16、管片螺栓穿不進(jìn)時可以用管片拼裝機(jī)油缸頂（×）17、為趕進(jìn)度，設(shè)備可以帶病作業(yè)（×）18、可以在管片螺栓已經(jīng)穿上的情況下，管片拼裝機(jī)抓著管片旋轉(zhuǎn)、移動（×）19、管片拼裝機(jī)的油缸可以作為焊接導(dǎo)體（×）20、當(dāng)管片拼裝機(jī)有異常響動時，只要能用就不用管（×）21、當(dāng)遇到緊急情況時，作業(yè)人員應(yīng)該固守待援（×）22、當(dāng)有人高聲喊叫，又沒聽清楚時應(yīng)立即停止作業(yè)，查明情況再操作（√）23、當(dāng)推進(jìn)油缸已經(jīng)將管片頂緊時，仍可以用管片拼裝機(jī)調(diào)整管片姿態(tài)（×）24、對設(shè)備系統(tǒng)功能進(jìn)行維保作業(yè)時，需要按下相應(yīng)的急停按鈕。（√）25、激光全站儀是同時測量角度（水平和垂直）和距離的測量儀器。(√)26、導(dǎo)向系統(tǒng)是用來監(jiān)視盾構(gòu)精確姿態(tài)，提供盾構(gòu)相對于隧道設(shè)計軸線的詳細(xì)偏差信息，便于用戶及時糾正盾構(gòu)的姿態(tài)。(√)27、當(dāng)掘進(jìn)結(jié)束時，應(yīng)先停止皮帶輸送機(jī)，然后關(guān)閉推進(jìn)系統(tǒng)。(×)28、通過主監(jiān)控界面可及時的了解整個系統(tǒng)的工作參數(shù)及變化情況，使我們能夠較全面的掌握盾構(gòu)機(jī)的工作情況。(√)29、能直接看到全部掘削面掘削狀況的盾構(gòu)機(jī)為封閉式盾構(gòu)機(jī)。(×)30、切刀通過刀刃和刀頭部分插入到地層內(nèi)部，象犁子犁地一樣切削地層。(√)31、先行刀是先行切削土體的刀具，超前切刀布置，因此也稱為超前刀。(√)32、仿形刀安裝在刀盤的邊緣上，通過一個液壓油缸來控制仿形刀的伸出量，從而控制超挖范圍。(√)33、糾偏必須有計劃、有步驟地進(jìn)行，切忌一出現(xiàn)偏差就猛糾猛調(diào)。(√)34、在掘進(jìn)過程中隨時注意滾角的變化，及時根據(jù)盾構(gòu)機(jī)的滾角值調(diào)整刀盤的轉(zhuǎn)動方向，使其值減小。(√)35、在掘進(jìn)過程中，根據(jù)激光自動導(dǎo)向系統(tǒng)電腦屏幕上顯示的數(shù)據(jù)．盾構(gòu)機(jī)操作人員通過合理調(diào)整各分區(qū)千斤頂?shù)耐屏暗侗P轉(zhuǎn)向等來調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)。(√)36、前端閘門可使盾構(gòu)機(jī)內(nèi)唯一的排土通道關(guān)閉，在盾構(gòu)機(jī)斷電的緊急情況下，閘門也可以由蓄能器儲存的能量自動關(guān)閉。(×)37、螺旋輸送機(jī)只能正旋轉(zhuǎn)，但具有伸縮和脫困功能。(×)38、盾構(gòu)本體前后殼體間若采用鉸接液壓油缸連接成一個整體，則鉸接部分需設(shè)有防水密封（鉸接密封）裝置。（√）39、注漿工藝不當(dāng)會影響安裝好的管片的穩(wěn)定性，在管片約束條件不好的情況下，易出現(xiàn)變形。（√）40、管片出廠、運輸、吊卸及拼裝階段易產(chǎn)生微細(xì)裂紋，這種裂紋出廠檢查時不易目測到，但管片一受集中應(yīng)力的作用，裂紋就迅速擴(kuò)展。（√）三、填空題1、軌道交通所選用通用環(huán)管片每環(huán)共由6塊組成，楔形量為37.2mm，為雙（單、雙）面楔形，最小處，寬度為1181.4mm，最大處，寬度為1218.6mm。2、盾構(gòu)機(jī)主體主要組成部分包括：刀盤、刀盤驅(qū)動、盾構(gòu)殼體、推進(jìn)系統(tǒng)、螺旋輸送機(jī)、管片拼裝機(jī)。3、軌道交通盾構(gòu)隧道推進(jìn)質(zhì)量管理六不原則：不碎、不裂、不沉、不偏、不浮、不滲。4、軌道交通選用的盾構(gòu)機(jī)開挖直徑為6340mm，管片外徑為6200mm，平均環(huán)寬1200mm，單環(huán)理論同步注漿量為1.66m3，單環(huán)理論出土量為37.86m3。5、軌道交通使用的盾構(gòu)機(jī)，盾尾密封共設(shè)置三道盾尾刷。6、軌道交通盾構(gòu)施工糾偏過程中，在軸線可調(diào)整的前提下，應(yīng)遵循保管片優(yōu)于保軸線的原則。7、習(xí)近平：“人命關(guān)天，發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價”。這必須作為一條不可逾越的紅線。8、基坑防護(hù)欄采用承插式固定于擋水墻基坑外邊緣，擋水墻采用鋼筋混凝土澆筑高度為500mm。9、軌道交通要求在盾構(gòu)機(jī)上安裝盾尾間隙自動測量儀器，為保證測量精度至少需要