新能源汽車技術概述

第1章緒論

1.1新能源汽車的定義和分類1.2發(fā)展新能源汽車的必要性1.3新能源汽車發(fā)展現狀1.4新能源汽車車型分析1.5新能源汽車技術路線及關鍵技術新能源汽車技術

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頁1.1新能源汽車的定義和分類1.1.1新能源汽車的定義2009年6月17日工信部出臺的《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》，再一次對新能源汽車做出了明確的定義：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

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頁1.1.2新能源汽車的分類

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其它新能源汽車等。1．純電動汽車純電動汽車(BladeElectricVehicles，簡稱BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。新能源汽車技術

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頁1.1.2新能源汽車的分類2．增程式電動汽車增程式電動汽車是一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅動的電動汽車，其運行模式可以根據需要處于純電動模式、增程模式或混合動力模式，是介于純電動汽車和混合動力汽車之間的一種過渡車型，具有純電動汽車和混合動力汽車的特征，有人把它劃分為純電動汽車范疇，也有人把它劃分為混合動力汽車范疇，認為它是一種插電式串聯混合動力汽車。新能源汽車技術

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頁1.1.2新能源汽車的分類3．混合動力汽車混合動力汽車（HybridElectricVehicle，簡稱HEV）是指驅動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅動系單獨或共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。混合動力汽車一般又分為普通混合動力汽車和插電式混合動力汽車。新能源汽車技術

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頁1.1.2新能源汽車的分類4．燃料電池電動汽車燃料電池電動汽車（FuelCellElectricVehicle，簡稱FCEV）是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經電化學反應產生的電能，并作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區(qū)別在于動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開發(fā)的燃料電池電動汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。新能源汽車技術

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頁1.1.2新能源汽車的分類5．氫發(fā)動機汽車氫發(fā)動機汽車是以氫發(fā)動機為動力源的汽車。一般發(fā)動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動機使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優(yōu)勢。新能源汽車技術

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頁1.1.2新能源汽車的分類6．其它新能源汽車其它新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池電動汽車。其中混合動力汽車主要是指插電式混合動力汽車，普通混合動力汽車被劃分為節(jié)能汽車。因此，目前新能源汽車都沒有規(guī)?；慨a，有的有銷售但未規(guī)?；?，如純電動汽車和插電式混合動力汽車，有的還處于研發(fā)階段，如燃料電池電動汽車。新能源汽車技術

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頁1.2發(fā)展新能源汽車的必要性

能源短缺、環(huán)境污染、氣候變暖是全球汽車產業(yè)面對的共同挑戰(zhàn)，各國政府及產業(yè)界紛紛提出各自發(fā)展戰(zhàn)略，積極應對，以保持其汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并提高未來的國際競爭力。新能源汽車已成為21世紀汽車工業(yè)的發(fā)展熱點。新能源汽車技術

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頁1.2.1能源短缺據石油巨頭英國石油公司(BP)發(fā)布的《世界能源統(tǒng)計年鑒2012》顯示，截至2011年底，全球石油儲量約1.653萬億桶，比2010年增加8.3%，若按照現在全球每天非常保守0.8億桶的耗速來看，當前世界石油儲量可供全球消費54年。從儲量上看，世界上排名前10名的國家和地區(qū)依次是：沙特阿拉伯，362億噸；加拿大，184億噸；伊朗，181億噸；伊拉克，157億噸；科威特，138億噸；阿聯酋，126億噸；委內瑞拉，109億噸；俄羅斯，82億噸；中國，60億噸；利比亞，54億噸。新能源汽車技術

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頁1.2.1能能源短缺我國是一個能能源短缺的國國家，但卻是是一個能源消消費大國，僅僅次于美國。。2011年年我國石油消消費量達到4.6億噸，，成為世界第第二大石油消消費國。目前前，我國人均均石油消費量量為世界平均均水平的60%，石油占占一次能源消消費比重僅為為18%，低低于世界平均均水平(33%)，預計計未來我國石石油消費仍將將持續(xù)穩(wěn)定增增長，處于上上升通道。石油在交通領領域的消費逐逐年增長。據據預測，到2020年交交通用油占全全球石油總消消耗的62%以上。美國國能源部預測測，2020年以后，全全球石油需求求與常規(guī)石油油供給之間將將出現凈缺口口，2050年的供需缺缺口幾乎相當當于2000年世界石油油總產量的兩兩倍。新能源汽車技技術第11頁1.2.1能能源短缺目前世界汽車車保有量突破破10億輛，，預計到2030年全球球汽車保有量量將突破20億輛，主要要增量來自發(fā)發(fā)展中國家，，其中中國增增速全球第一一。我國汽車產量量逐年增加。。2012年年我國汽車產產銷雙雙突破破1900萬萬輛，再次突突破記錄，增增速都超過了了4%，蟬聯聯世界第一，，中國成為世世界第一大汽汽車生產大國國和第一新車車銷售市場。。我國汽車保有有量增加迅速速。至2011年8月底底，我國汽車車保有量突破破1億輛，居居世界第二位位。預計到2020年，，全國汽車保保有量將達到到2億輛，由由此帶來的能能源安全問題題將更加突出出。新能源汽車技技術第12頁1.2.1能能源短缺汽車消費的快快速增長導致致石油消耗加加速增長。中中國機動車燃燃油消耗量約約占全國總油油耗的1/3以上，這也也使得中國石石油對外依存存度每年都在在不斷攀升。。據統(tǒng)計，目目前汽車用汽汽柴油消費占占全國汽柴油油消費的比例例已經達到了了55%左右右，每年新增增石油消費量量的70%以以上被新增汽汽車所消耗。。我國經濟持續(xù)續(xù)快速發(fā)展，，對石油資源源的需求激增增，能源供需需矛盾日益突突出，對進口口石油的依賴賴度不斷提高高。2011年我國石油油對外依存度度達到56.5%，比2010年上上升了1.7個百分點。。2013年年我國石油對對外依存度將將達60%左左右。國際能能源機構預測測，隨著越來來越多中國消消費者購買汽汽車，到2030年，中中國石油消耗耗量的80%需要依靠進進口。新能源汽車技技術第13頁1.2.2環(huán)環(huán)境污染燃油汽車在行行駛過程中會會產生大量的的有害氣體，，不但污染環(huán)環(huán)境，還大大大地影響人類類健康。汽車車尾氣排放的的主要污染物物為一氧化碳碳（CO）、、碳氫化合物物（HC）、、氮氧化物（（NOX）、、鉛（Pb））、細微顆粒粒物及硫化物物等。這些一一次污染物還還會通過大氣氣化學反應生生成光化學煙煙霧、酸沉降降等二次污染染物。據統(tǒng)計計，全球大氣氣污染42%源于交通車車輛產生的污污染。隨著城城市機動車數數量的快速增增長，機動車車排氣污染已已成為城市大大氣污染的主主要貢獻者。。一些城市機機動車排放的的污染物對多多項大氣污染染指標的貢獻獻率已達到70%以上。。機動車排放放污染已對城城市大氣污染染構成了嚴重重威脅。新能源汽車技技術第14頁1.2.2環(huán)環(huán)境污染最近，濃濃霧霧霾遮蔽中國國中東部地區(qū)區(qū)。環(huán)保部門門的數據則顯顯示，跟隨大大霧籠罩的范范圍，從華北北到中部乃至至黃淮、江南南地區(qū)，都出出現了不同程程度的污染和和嚴重污染。。尤其是北京京、天津、石石家莊等城市市由于低空近近地面的空氣氣污染物久積積不散，主城城地區(qū)連續(xù)出出現空氣質量量重度污染和和嚴重污染，，包括PM2.5、PM10、硫酸酸或硝酸鹽等等主要污染物物徘徊在較高高、超標濃度度水平，形成成嚴重的霧霾霾天氣，嚴重重影響了人們們的身心健康康和日常出行行，引起了全全社會的廣泛泛關注，機動動車是霧霾形形成的重要因因素之一。因因此，必須研研究改善城市市機動車排放放污染的對策策和措施。新能源汽車技技術第15頁1.2.2環(huán)環(huán)境污染降低和控制機機動車排放污污染物的主要要措施有：(1)不斷斷完善和升級級汽車油耗標標準通過制定和實實施汽車油耗耗標準法規(guī)，，逐步提高汽汽車油耗水平平。近年來，，我國汽車行行業(yè)相關油耗耗標準不斷升升級，隨著汽汽車油耗標準準法規(guī)水平升升級，到2015年，當當年生產的乘乘用車平均燃燃料消耗量降降至6.9升升/百公里，，節(jié)能型乘用用車燃料消耗耗量降至5.9升/百公公里以下。到到2020年年，當年生產產的乘用車平平均燃料消耗耗量降至5.0升/百公公里，節(jié)能型型乘用車燃料料消耗量降至至4.5升/百公里以下下；商用車新新車燃料消耗耗量將接近國國際先進水平平。新能源汽車技技術第16頁1.2.2環(huán)環(huán)境污染(2)不斷完完善和升級汽汽車排放標準準通過制定和實實施汽車排放放標準法規(guī)，，逐步提高汽汽車排放技術術水平，降低低汽車尾氣排排放。近年來來，我國汽車車行業(yè)排放標標準不斷升級級。輕型汽油油車單車碳氫氫化合物（HC）和氮氧氧化物（NOx）國IV排放限值較較國I下降81%；重型型柴油車單車車碳氫化合物物國IV排放放限值較國I下降58%，氮氧化物物下降56%，顆粒物（（PM）下降降94%。北京市制定嚴嚴格的地方標標準加強對機機動車尾氣排排放的控制，，排放水平要要求明顯高于于全國大部分分地區(qū)。2013年2月月1日率先實實施京Ⅴ排放放標準，以盡盡快降低機動動車尾氣排放放。例如，輕輕型汽油車、、重型柴油車車單車氮氧化化物排放均將將下降43%左右，從而而降低廢氣污污染物和PM2.5。新能源汽車技技術第17頁1.2.2環(huán)環(huán)境污染(3)提高高燃油品質燃油品質在很很大程度上限限制了機動車車排放污染物物的水平，推推遲了汽車排排放法規(guī)的實實施，因此，，應盡快提高高我國的燃油油品質。(4)積極開開展先進節(jié)能能減排技術研研發(fā)和技術創(chuàng)創(chuàng)新汽車行業(yè)應大大力發(fā)展混合合動力技術，，柴油機高壓壓共軌、汽油油機缸內直噴噴、均質燃燒燒以及渦輪增增壓等高效內內燃機技術和和先進電子控控制技術，先先進傳動系統(tǒng)統(tǒng)技術（包括括六檔及以上上機械變速器器、雙離合器器式自動變速速器、商用車車自動控制機機械變速器等等），開展高高效控制氮氧氧化物等污染染物排放技術術研究等，積積極推進有關關先進技術應應用。新能源汽車技技術第18頁1.2.2環(huán)環(huán)境污染(5)大力力發(fā)展節(jié)能與與新能源汽車車國家出臺了《《節(jié)能與新能能源汽車產業(yè)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（（2012～～2020年年）》，基本本建立了節(jié)能能與新能源汽汽車技術研發(fā)發(fā)體系，積極極推廣示范運運行，初步形形成節(jié)能與新新能源汽車產產業(yè)化能力，，并取得積極極進展。新能源汽車技技術第19頁1.2.2環(huán)環(huán)境污染(6)改善善城市交通環(huán)環(huán)境在城市的環(huán)境境保護中，即即使是每一輛輛機動車都達達到了國家規(guī)規(guī)定的排放法法規(guī)要求，也也不能保證城城市的交通污污染就一定達達到環(huán)保標準準要求。這是是由于大量機機動車在一定定時間、空間間內的相對集集中，從而造造成城市的某某一地區(qū)在排排放污染物總總量上超標。。因此，從機機動車管理的的角度來考慮慮，就是要疏疏導交通，提提高機動車運運行速度，優(yōu)優(yōu)化路網布局局，合理分配配車流，減少少城市中心區(qū)區(qū)的車流密度度，改善汽車車運行工況，，降低機動車車污染物排放放。新能源汽車技技術第20頁1.2.2環(huán)環(huán)境污染歐洲制訂了旨旨在限制汽車車污染物排放放的歐Ⅴ和歐歐Ⅵ標準。根根據新標準，，未來歐盟國國家對本地生生產及進口汽汽車的污染物物排放量，特特別是氮氧化化物和顆粒物物排放量的控控制將日益嚴嚴格。歐Ⅴ標準于2009年9月1日開始始實施。根據據這一標準，，柴油轎車的的氮氧化物排排放量不應超超過180mg/100km，比歐歐Ⅳ標準規(guī)定定的排放量減減少了28%；顆粒物排排放量則比歐歐Ⅳ標準規(guī)定定的減少了80%，所有有柴油轎車必必須配備顆粒粒物濾網。柴柴油SUV執(zhí)執(zhí)行歐Ⅴ標準準的時間是2012年9月。相對于歐Ⅴ標標準，將于2014年9月實施的歐歐Ⅵ標準更加加嚴格。根據據歐Ⅵ標準，，柴油轎車的的氮氧化物排排放量不應超超過80mg/100km，與歐ⅤⅤ標準相比，，歐Ⅵ標準對對人體健康的的益處將增加加60%至90%。新能源汽車技技術第21頁1.2.2環(huán)環(huán)境污染歐Ⅵ標準將分分兩個階段實實施。首先，，針對全部批批準的新車型型實施，生效效日期是2013年1月月1日。之后后，從2014年1月1日起，所有有從2014年1月1日日開始注冊的的新卡車和客客車都必須裝裝備歐Ⅵ認證證發(fā)動機。歐歐Ⅵ標準規(guī)定定的尾氣排放放中各成分的的含量有顯著著降低，改變變包括：所有有的NOx排排放降低至0.46g/kWh，同同目前的歐ⅤⅤ限值相比下下降了75%；PM降低低到0.01mg/kWh，同歐ⅤⅤ相比下降66%；推出出了更低的氨氨排放限值；；對所有運行行700000km或7年的車輛的的歐Ⅵ發(fā)動機機有一個加強強排放耐久性性要求；對發(fā)發(fā)動機的車載載診斷系統(tǒng)性性能要求進一一步提升；采采用新的全世世界范圍內的的“瞬態(tài)”和和“穩(wěn)態(tài)”測測試循環(huán)，包包括冷起動和和正常運行溫溫度部件狀態(tài)態(tài)，測試狀態(tài)態(tài)的設計更接接近車輛在真真實環(huán)境中運運行時部件的的反應。新能源汽車技技術第22頁1.2.2環(huán)環(huán)境污染柴油面包車和和7座以下載載客車實施歐歐Ⅴ和歐Ⅵ標標準的時間將將分別比轎車車晚１年。2010年9月，面包車車等實施歐ⅤⅤ標準，面包包車的氮氧化化物排放量不不應超過280mg/100km；；2015年年9月實施歐歐Ⅵ標準后，，新款面包車車的氮氧化物物排放量不應應超過125mg/100km。新能源汽車技技術第23頁1.2.3氣氣候變暖能源的大量消消耗帶來溫室室氣體排放問問題。二氧化化碳是全球最最重要的溫室室氣體，是造造成氣候變化化的主要原因因，而它主要要來自化石燃燃料的燃燒。。據世界上上許多科科學家預預測，未未來50~100年人人類將完完全進入入一個變變暖的世世界。由由于人類類活動的的影響，，溫室氣氣體和硫硫化物氣氣溶膠的的濃度增增加過快快，未來來100年全球球平均地地表溫度度將上升升1.4℃~5.8℃℃，到2050年我國國平均氣氣溫將上上升2.2℃。。越來越多多的證據據足以證證明，人人類活動動是造成成氣候變變暖的原原因，而而氣候變變暖又是是由于大大氣中聚聚集了大大量溫室室氣體，，主要是是二氧化化碳。新能源汽汽車技術術第24頁1.2.3氣氣候變暖暖氣候變化化風險加加劇。交交通領域域二氧化化碳排放放成為關關注重點點。據IEA估估計，汽汽車二氧氧化碳總總排放量量將從1990年的29億噸噸增加到到2020年的的60億億噸。汽汽車對地地球環(huán)境境造成了了巨大影影響?？刂葡M費和節(jié)約約能源是是減少二二氧化碳碳排放量量的重要要途徑。。僅在工工業(yè)發(fā)達達國家，，人均能能源的消消費指數數在1~3不等等，這就就表明，，節(jié)約能能源的余余地是極極大的。。當然，，還可以以考慮保保持適當當的消費費水平，，同時用用那些不不會產生生溫室效效應的替替代品來來取代那那些會造造成污染染的能源源。新能源汽汽車技術術第25頁1.2.3氣氣候變暖暖為了減少少汽車對對全球氣氣候變暖暖的影響響，削減減溫室氣氣體二氧氧化碳的的排放，，汽車應應盡量采采用小排排量發(fā)動動機和稀稀薄燃燒燒發(fā)動機機，最大大限度地地提高能能源利用用效率，，從而減減少汽車車對全球球氣候變變暖的影影響。為為了減少少汽車二二氧化碳碳的排放放量，汽汽車二氧氧化碳排排放法規(guī)規(guī)開始實實施。2008年，歐歐盟要求求轎車二二氧化碳碳排放達達到140g/km，，對于汽汽油車，，對應油油耗6L/100km以下；；2012年，，達到120g/km；2020年年，達到到100g/km。新能源汽汽車技術術第26頁1.2.3氣氣候變暖暖如果中國國采用一一系列先先進技術術，包括括電動汽汽車、天天然氣汽汽車和以以天然氣氣為燃料料的內燃燃機技術術，到2030年，中中國汽車車二氧化化碳的排排放總量量有可能能降低45%。。在能源和和環(huán)保的的壓力下下，新能能源汽車車無疑將將成為未未來汽車車的發(fā)展展方向。。大力推推進傳統(tǒng)統(tǒng)汽車節(jié)節(jié)能減排排和新能能源汽車車產業(yè)化化，成為為中國汽汽車產業(yè)業(yè)亟須解解決的重重大課題題。新能源汽汽車技術術第27頁1.3新新能源源汽車發(fā)發(fā)展現狀狀面對全球球范圍日日益嚴峻峻的能源源形勢和和環(huán)保壓壓力，近近年來，，世界主主要汽車車生產國國都把發(fā)發(fā)展新能能源汽車車作為提提高產業(yè)業(yè)競爭能能力、保保持經濟濟社會可可持續(xù)發(fā)發(fā)展的重重大戰(zhàn)略略舉措。。新能源源汽車成成為市場場新的增增長點。。目前，新新一輪的的新能源源汽車研研發(fā)、示示范和產產業(yè)化已已經開始始，而且且得到各各國政府府和企業(yè)業(yè)的高度度重視，，但全球球新能源源汽車產產業(yè)仍處處于初級級階段。。新能源汽汽車技術術第28頁1.3.1國國外新能能源汽車車發(fā)展現現狀從國際上上看，隨隨著技術術的不斷斷創(chuàng)新與與突破，，面對金金融危機機、油價價攀升和和日益嚴嚴峻的節(jié)節(jié)能減排排壓力，，2008年年以來，，以美國國、日本本、歐盟盟為代表表的國家家和地區(qū)區(qū)相繼發(fā)發(fā)布實施施了新的的電動汽汽車發(fā)展展戰(zhàn)略，，進一步步明確了了產業(yè)發(fā)發(fā)展方向向，明顯顯加大了了研發(fā)投投入與政政策扶持持力度。。日本以以產業(yè)競競爭力為為第一目目標，全全面發(fā)展展混合動動力、純純電動、、燃料電電池三種種電動汽汽車，研研發(fā)和產產業(yè)化均均走在世世界前列列；美國國以能源源安全為為首要任任務，強強調插電電式電動動汽車發(fā)發(fā)展；歐歐盟以CO2排排放法法規(guī)為主主驅動力力，重視視發(fā)展純純電驅動動汽車。。新能源汽汽車技術術第29頁1.3.1國國外新能能源汽車車發(fā)展現現狀從技術層層面看，，混合動動力汽車車技術逐逐步成熟熟，已進進入產品品市場競競爭期，，率先實實現產業(yè)業(yè)化，正正成為汽汽車市場場銷售新新的增長長點，其其中，日日本市場場混合動動力汽車車已達到到汽車銷銷量的10%左左右；純純電動汽汽車電池池技術進進步加速速，整車車產品更更加接近近消費者者需求，，插電式式電動汽汽車作為為一種具具有純電電動和混混合動力力雙重特特征的電電動汽車車技術成成為全球球新的研研發(fā)熱點點，以電電池租賃賃為代表表的純電電動汽車車商業(yè)模模式創(chuàng)新新取得進進展，世世界主要要汽車制制造商加加快了純純電動汽汽車量產產步伐；；車用燃燃料電池池技術取取得重大大進展，，通用汽汽車公司司轎車燃燃料電池池發(fā)動機機貴金屬屬催化劑劑Pt的的用量從從上一代代的80克降低低到30克，并并計劃2015年降至至10克克，燃料料電池轎轎車在動動力性、、安全性性、續(xù)航航里程、、低溫啟啟動等性性能指標標方面已已接近汽汽油車水水平，燃燃料電池池汽車整整車成本本顯著下下降，豐豐田公司司宣布，，2015年將將實現燃燃料電池池車零售售價格為為5萬美美元/輛輛的目標標。新能源汽汽車技術術第30頁1.3.1國國外新能能源汽車車發(fā)展現現狀經多年探探索實踐踐，國際際汽車產產業(yè)界達達成了電電動汽車車產業(yè)化化戰(zhàn)略共共識：在在技術路路線上，，近期（（2010-2015年），，在依靠靠內燃機機汽車技技術改進進和推進進車輛小小型化實實現降低低油耗和和排放的的同時，，為滿足足更為嚴嚴格的節(jié)節(jié)能減排排法規(guī)目目標要求求，應盡盡快推進進混合動動力技術術的應用用，并發(fā)發(fā)展小型型純電動動汽車和和插電式式混合動動力車；；中期（（2015-2020年），，在混合合動力技技術得到到廣泛應應用的基基礎上，，提高汽汽車動力力系統(tǒng)電電氣化程程度，加加大小型型純電動動汽車和和插電式式混合動動力汽車車推廣力力度；中中遠期（（2020年以以后），，各種純純電驅動動技術將將逐步占占據主導導地位，，通過進進一步發(fā)發(fā)展純電電動汽車車和燃料料電池汽汽車，實實現大幅幅度降低低石油消消耗和CO2排排放。在在車型應應用方面面，純電電動、混混合動力力和燃料料電池等等不同類類型的電電動汽車車技術各各自具有有最優(yōu)的的交通出出行適用用范圍。。對于城城市短途途出行需需求，小小型純電電動汽車車具有優(yōu)優(yōu)勢；對對長途出出行需求求，適合合采用混混合動力力汽車、、插電式式混合動動力汽車車或者燃燃料電池池汽車。新能源汽汽車技術術第31頁1．美國2013年1月月10日日，在海海南博鰲鰲開幕的的全球新新能源汽汽車大會會公布了了《2012年年全球新新能源汽汽車產業(yè)業(yè)發(fā)展研研究報告告》?！丁秷蟾妗贰凤@示，，2012年前前三季度度，美國國新能源源汽車售售出31081輛，同同比增長長19978輛輛，增長長率為179.93%，新能能源汽車車銷售總總量居世世界之首首。2012年，純純電動汽汽車在美美國銷售售14687輛輛，為全全年汽車車銷售量量的0.1%，，2015年前前部署100萬萬輛電動動汽車的的目標無無法實現現。新能源汽汽車技術術第32頁1．美國世界上第第一輛電電動汽車車早在1834年就在在美國誕誕生。美美國在新新能源汽汽車技術術研發(fā)和和政策支支持上一一直走在在世界前前列。新能源汽汽車的開開發(fā)和應應用成為為美國擺擺脫能源源依賴的的戰(zhàn)略之之一。20世紀紀90年年代中期期，美國國克林頓頓政府制制訂發(fā)展展電動車車的“新新一代汽汽車伙伴伴（PNGV））計劃””，集中中研究電電池驅動動的純電電動汽車車。但由由于純電電動汽車車一次充充電后的的續(xù)駛里里程短，，充電時時間長，，降低電電池造價價困難，，在技術術上也難難以解決決處理廢廢舊電池池二次污污染、回回收困難難的問題題，商業(yè)業(yè)化進展展緩慢。。新能源汽汽車技術術第33頁1．美國2002年，布布什政府府不再積積極鼓勵勵發(fā)展純純電動汽汽車，重重新提出出自由汽汽車（自自由燃料料）FreedomCAR計劃，，實際上上是放棄棄了純電電動汽車車研究而而更多的的轉向燃燃料電池池汽車技技術研發(fā)發(fā)。這一一時期，，美國在在氫燃料料電池汽汽車領域域取得了了一定的的進展，，其技術術研發(fā)確確實在世世界處于于先進水水平。但但是燃料料電池汽汽車仍然然有一系系列技術術瓶頸有有待突破破，成本本與基礎礎設施建建設等問問題尚未未解決，，產業(yè)化化進程緩緩慢。新能源源汽車車技術術第34頁1．美國國2005年年，美美國政政府出出臺了了《能能源政政策法法》，，按純純電動動汽車車總重重劃分分為四四檔即即小于于8000磅；；大于于8000磅且且小于于等于于14000磅磅；大大于14000磅且且小于于等于于26000磅磅；大大于26000磅。。根據據重量量的不不同確確定不不同的的減稅稅幅度度，購購買總總重不不超過過8500磅的的純電電動汽汽車減減3500美元元，若若這種種純電電動汽汽車一一次充充電續(xù)續(xù)駛里里程達達到100英英里的的或有有效荷荷載容容量達達到1000磅磅的，，可以以增大大減稅稅幅度度到6000美美元，，支持持純電電動汽汽車的的發(fā)展展。同同時，，美國國政府府也鼓鼓勵以以混合合動力力汽車車為代代表的的其它它新能能源汽汽車的的使用用。美美國的的混合合動力力汽車車在2004年年前后后進入入商業(yè)業(yè)化推推廣階階段，，2007年5月初初，美美國國國內收收入局局(IRS)調調整針針對環(huán)環(huán)保車車輛的的稅收收優(yōu)惠惠措施施，規(guī)規(guī)定消消費者者購買買通用用汽車車、福福特、、豐田田、日日產等等公司司生產產的符符合條條件的的混合合動力力車，，可以以享受受到250～2600美美元不不等的的稅款款抵免免優(yōu)惠惠。2009年年混合合動力力汽車車銷售售29萬輛輛，占占美國國汽車車總銷銷量的的2.8％％左右右。新能源源汽車車技術術第35頁1．美國國2007年年11月，，美國國能源源部再再斥資資2000萬美美元增增強對對插入入式混混合電電動汽汽車研研發(fā)，，其中中與美美國先先進電電池聯聯盟(USABC)對5個PHEV電電池研研發(fā)項項目合合作投投資1720萬萬美元元，并并為密密歇根根大學學提供供近200萬美美元PHEV研研究經經費；；加上上USABC的的匹配配資金金，項項目總總投入入達到到3800萬美美元。。2008年混混合動動力汽汽車銷銷售32萬萬輛，，占美美國汽汽車總總銷量量比例例達到到2.3%左右右。雖雖然美美國是是混合合動力力車全全球銷銷量最最大的的國家家，但但混合合動力力車在在美國國的汽汽車銷銷量占占有比比例相相當低低，2008年年約占占整體體汽車車銷量量的2.4%。。新能源源汽車車技術術第36頁1．美國國美國能能源部部2008年6月12日日宣布布將撥撥款3000萬萬美元元，資資助通通用汽汽車公公司、、福特特汽車車公司司、通通用電電氣公公司研研究項項目。。美國國能源源部的的目標標是到到2014年制制造出出有成成本競競爭力力的、、充電電一次次就可可跑40英英里的的混合合動力力車，，并到到2016年實實現批批量生生產。。2008年年12月月，14家家美國國電池池和先先進材材料企企業(yè)，，在美美國阿阿岡國國家實實驗室室(ArgonneNationalLaboratory)的的支持持下，，成立立了先先進交交通運運輸用用電池池生產產國家家聯盟盟，以以提高高美國國車用用鋰離離子電電池制制造實實力。。新能源汽車技技術第37頁1．美國推動新能源汽汽車發(fā)展是奧奧巴馬政府能能源政策的組組成部分。美美國總統(tǒng)奧巴巴馬希望通過過發(fā)展和利用用新能源，使使美國擺脫對對海外石油的的過度依賴。。奧巴馬上任任后，通過進進一步制定嚴嚴格的汽車燃燃油排放標準準和新能源汽汽車政策，以以及通過政府府采購節(jié)能汽汽車，消費者者購買節(jié)能汽汽車減稅，設設立新能源汽汽車的政府資資助項目，投投資促進新能能源汽車基礎礎設施建設等等策略，美國國政府進一步步推動汽車產產品朝著“小小型化”和““低能耗”的的方向發(fā)展。。新能源汽車技技術第38頁1．美國在奧巴馬簽署署生效的經濟濟刺激計劃中中，把充電式式混合動力汽汽車，作為刺刺激經濟和拯拯救汽車業(yè)的的一張王牌。。在他的倡導導下，聯邦政政府為推進充充電式混合動動力汽車計劃劃，在短短幾幾個月內緊鑼鑼密鼓地出臺臺了一系列強強力措施，斥斥資140億億美元支持動動力電池、關關鍵零部件的的研發(fā)和生產產，支持充電電基礎設施建建設，消費者者購車補貼和和政府采購。。美國還設立立了一個總量量為250億億美元的基金金，以低息貸貸款方式支持持廠商對節(jié)能能和新能源汽汽車的研發(fā)和和生產，目標標是每年汽車車燃油經濟性性提高一倍。。日產和福特特公司分別獲獲得59億和和16億美元元的貸款，成成為該基金的的第一批受益益者。新能源汽車技技術第39頁1．美國驅動混合動力力汽車行駛的的電池組技術術是需要突破破的關鍵。奧奧巴馬在考察察位于加利福福尼亞州一家家電動汽車測測試中心時宣宣布，美國能能源部將設立立20億美元元的政府資助助項目，用以以扶持新一代代電動汽車所所需的電池組組及其部件的的研發(fā)。為此此，道氏化學學、韓國LG等四家電池池制造商宣布布了在密歇根根州的投資計計劃，總額達達17億美元元，它們也相相應得到了總總額5.4億億美元的稅收收優(yōu)惠。這一一攬子計劃形形成了美國新新能源汽車產產業(yè)化和市場場化的第一推推動力。新能源汽車技技術第40頁1．美國所有新能源政政策，更加明明確了研發(fā)汽汽車新產品的的方向和目標標。預計到2015年，，美國聯邦政政府購車中一一半是充電式式混合動力汽汽車或純電動動汽車，美國國本土將有100萬輛混混合動力汽車車投入使用。。2010年4月1日在紐紐約舉行的國國際汽車展上上，新一代的的新能源汽車車如電動汽車車、油電混合合動力汽車和和體積小的節(jié)節(jié)能車毫無懸懸念地占據了了中心舞臺。。新能源汽車技技術第41頁1．美國在同一天，美美國奧巴馬政政府公布新規(guī)規(guī)定，首次為為新轎車和輕輕型卡車訂立立溫室效應氣氣體排放標準準，從目前的的每加侖汽油油平均跑25英里，提高高到2016年前跑35.5英里，，鼓勵發(fā)展新新一代省油的的油電混合動動力汽車、效效率更高的引引擎和電動汽汽車，從而終終結了美國聯聯邦管理官員員與汽車制造造商長達30年的激烈爭爭執(zhí)，這個目目標比現行美美國法律所作作規(guī)定提早了了四年。美國總統(tǒng)奧巴巴馬提出在2015年以以前推廣100萬輛這種種環(huán)保汽車。。為鼓勵美國國消費者購買買，他還宣布布將給予購買買插電式電動動汽車的人每每輛車7500美元抵稅稅額。新能源汽車技技術第42頁1．美國在國外，成立立聯盟已成為為國外發(fā)展新新能源產業(yè)的的重要途徑之之一，2009年，美國國電動汽車產產業(yè)鏈上的各各方發(fā)起成立立了美國電動動汽車聯盟(TheElectrificationCoalition，，即EC)，，成員涵蓋雷雷諾汽車、江江森自控、太太平洋燃氣和和電力公司、、A123電電池系統(tǒng)公司司、聯邦快遞遞公司等企業(yè)業(yè)國。美國電電動汽車聯盟盟主要致力于于從政策和行行動上推動大大規(guī)模實施電電動汽車計劃劃，最終改變變美國經濟、、環(huán)境和對化化石能源嚴重重依賴的現狀狀，實現美國國電動汽車運運輸的革命性性變化。新能源汽車技技術第43頁1．美國美國電動汽車車聯盟提出的的電動汽車發(fā)發(fā)展目標和行行動計劃，主主要內容有：：1）到2040年美國國將擁有2.5億輛電動動車，其中3/4的輕型型車需求由電電動汽車提供供，屆時美國國輕型車耗油油量將減少75%，美國國基本上擺脫脫進口石油依依賴；2）爭爭取到2020年，全美美擁有電動汽汽車1400萬輛，近1/4的輕型型汽車需求由由純電動汽車車或插入式電電動汽車提供供；3）呼吁吁聯邦政府撥撥款1300億美元，資資助電動車電電池開發(fā)生產產和傳統(tǒng)汽車車廠商的轉型型；呼吁出臺臺有吸引力的的鼓勵民眾使使用電動車和和建設電動汽汽車基礎設施施的稅收激勵勵或財務補助助政策措施，，先行在美國國33個重點點城市展開，，以期到2013年，全全美有75萬萬輛電動汽車車上路，到2018年全全美初步形成成良好的電動動汽車生態(tài)系系統(tǒng)。新能源汽車技技術第44頁2．日本2012年，，日本前三季季度新能源汽汽車銷量為17513輛輛，同比增長長8896輛輛，增長率為為103.24%，新能能源汽車銷量量位居世界第第二。日本新能源汽汽車的產業(yè)化化成果在全球球范圍內是最最好的。在新新能源汽車方方面，日本主主要走混合動動力汽車的技技術路線。日日本在混合動動力汽車技術術領域，領先先世界。以豐豐田普銳斯為為代表的日本本混合動力汽汽車，在世界界低污染汽車車開發(fā)銷售領領域已經占據據了領頭地位位。新能源汽車技技術第45頁2．日本目前，在歐美美市場上已上上市的混合動動力電動轎車車，一半以上上是由日本汽汽車公司生產產銷售，日本本豐田普銳斯斯混合動力車車自1997年12月上上市以來，在在全球的銷量量已經超過了了300萬輛輛，預計到2015年累累計銷量將達達到500萬萬輛，成為目目前最成功的的混合動力車車型。與此同同時，日本還還快速發(fā)展燃燃料電池汽車車技術，豐田田和本田汽車車公司已成為為當今世界燃燃料電池汽車車市場上的重重要企業(yè)。新能源汽車技技術第46頁2．日本豐田的第四代代充電式油電電混合動力汽汽車普銳斯將將于2014年左右面市市。豐田還將將未來的汽車車動力劃分為為三大類：第第一類是用于于近距離移動動的小型家庭庭車輛，為純純電動汽車；；第二類是一一般家庭用乘乘用車，為混混合動力和插插入式混合動動力汽車，包包括用汽油、、輕型燃油、、生物燃料、、天然氣以及及合成燃料等等；第三類是是用于長途運運輸的商用車車，為燃料電電池汽車。在在這些動力中中，豐田汽車車所認為的終終極燃料將是是利用電力和和水取得的。。除豐田外，其其它幾家日本本汽車企業(yè)也也在開發(fā)新一一代的新能源源動力汽車，，如本田的InsightIMG混合動力汽汽車、日產Leaf和三三菱i-MiEV純電動動汽車等。新能源汽車技技術第47頁2．日本日本政府在2009年6月啟動了““新一代汽車車”計劃，所所謂“新一代代汽車”就就是環(huán)保汽車車，包括混合合動力汽車、、純電動汽車車、燃料電池池汽車等。該該計劃力爭在在2050年年使環(huán)保汽車車占據汽車市市場總量的一一半左右，為為了實現這一一計劃，日本本政府通過援援建電動汽車車基礎設施、、減稅和發(fā)放放補貼等促進進環(huán)保汽車發(fā)發(fā)展。2010年4月12日，，日本經濟產產業(yè)省提出了了截至2020年使混合合動力汽車和和純電動汽車車等“新一代代汽車”占新新車銷量達到到20%~50%的報告告《新一代汽汽車戰(zhàn)略2010》，報報告中還提出出了截至2020年將建建設普通充電電站200萬萬座、快速充充電站5000座的目標標。新能源汽車技技術第48頁2．日本為推進新能源源汽車以及環(huán)環(huán)保汽車，日日本從2009年4月1日起實施““綠色稅制””，它的適用用對象包括純純電動汽車、、混合動力汽汽車、清潔柴柴油汽車、天天然氣汽車以以及獲得認定定的低排放且且燃油消耗量量低的車輛。。前3類車被被日本政府定定義為“下一一代汽車”，，購買這類車車可享受免除除多種稅賦優(yōu)優(yōu)惠。日本實實行的“綠色色稅制”可使使混合動力汽汽車稅減免2萬日元，和和車輛購置稅稅減免4萬日日元。同時，，另外一項““補助金”政政策可支付混混合動力汽車車與汽油原型型車差價的一一半。更重要要的是近年來來，由于實現現了規(guī)?；a，混合動動力汽車的價價格有了很大大的下降空間間，實際購買買時基本上消消除了兩者之之間的差價。。反過來又進進一步促進了了混合動力汽汽車的銷售規(guī)規(guī)模，從而進進入了良性循循環(huán)。同時，，節(jié)油更使消消費者嘗到了了使用混合動動力車的甜頭頭。總之，政政府的政策啟啟動起到了關關鍵作用，但但企業(yè)拿得出出質量可靠的的產品起到了了保證作用。。新能源汽車車技術第49頁2．日本此外，日本本實施低排排放車認定定制度。高高、中檔轎轎車和經濟濟型轎車都都可以向國國土交通省省申請接受受低排放車車認定。消消費者可根根據所購車車輛的排放放水平享受受不同的減減稅待遇，，購置以天天然氣為燃燃料或混合合動力汽車車等低公害害車輛的地地方公共團團體，還可可得到政府府的補助金金。在日本政府府的積極扶扶持下，日日本主要汽汽車生產廠廠家也無一一例外地提提出了自己己的新能源源汽車戰(zhàn)略略。豐田公公司宣布在在未來幾年年里，將混混合動力汽汽車車型增增加到10種；日產產公司也將將批量生產產純電動汽汽車，投放放日本和歐歐洲市場；；三菱汽車車、富士重重工也在積積極推進純純電動汽車車的商業(yè)化化。新能源汽車車技術第50頁3．法國法國是石油油缺少的國國家，汽油油昂貴，油油價約為美美國的四倍倍，每年從從國外進口口大量的石石油。70年代石油危危機成為法法國開發(fā)電電動汽車的的轉折點，，1973年雷諾汽車車集團已研研制出電動動汽車。標標致-雪鐵龍與雷雷諾兩大汽汽車公司一一直在積極極研制電動動汽車，1990年標致-雪鐵龍公司司的J-5和C-25電動貨車投投入生產，，該公司1995年正式將標標致106和雪鐵龍AX電動轎車投投入生產。。從1995年7月1日開始，政政府給購買買電動汽車車的用戶提提供5000法郎補貼，，法國電力力公司從自自身利益考考慮，向電電動汽車制制造廠生產產的電動汽汽車每輛提提供一萬法法郎的補助助。這些措措施給電動動汽車在法法國發(fā)展創(chuàng)創(chuàng)造了良好好的環(huán)境。。新能源汽車車技術第51頁3．法國上世紀90年代中期期，法國開開始推廣電電動汽車和和天然氣汽汽車。1999年，，政府要求求所有市政政部門的電電動汽車及及天然氣汽汽車比例必必須占市政政部門擁有有車輛總數數的20%以上，以以此帶動整整個社會選選擇環(huán)保車車型。近兩年來，，作為環(huán)保保車型中的的“佼佼者者”，純電電動汽車和和混合動力力汽車在法法國市場上上具有獨特特的優(yōu)勢，，這與政府府推出的政政策密不可可分。新能源汽車車技術第52頁3．法國法國政府規(guī)規(guī)定，自2008年年1月1日日起，政府府按所購買買新車的尾尾氣二氧化化碳排放量量多少，對對車主給予予相應的現現金“獎罰罰”，以鼓鼓勵購買低低排量環(huán)保保車型。按按規(guī)定，凡凡購買尾氣氣二氧化碳碳排放量介介于130克至100克的新新車，車主主可獲得現現金200至1000歐元不不等的環(huán)保保獎勵。若若購買超低低能耗、低低排放的新新能源汽車車如電動汽汽車，獎勵勵金額則高高達5000歐元。。反之，如如果尾氣二二氧化碳排排放量在160克以以上，將按按遞增方式式向車主征征收環(huán)保稅稅，稅額從從200至至2600歐元不等等。此外，，法國政府府還鼓勵報報廢能耗大大的舊車，，并給予一一定數額的的現金獎勵勵。新能源汽車車技術第53頁3．法國在這些補貼貼、征稅等等政策的指指導下，眾眾多汽車商商和消費者者都將目光光投向了更更為環(huán)保的的小排量汽汽車和新能能源汽車。。2009年，二氧氧化碳排量量在每公里里140克克以下的汽汽車占了法法國新車銷銷售市場63%的份份額。在政府優(yōu)惠惠政策的帶帶動下，汽汽車生產商商們也都聞聞風而動，，雷諾－日日產聯盟、、標致－雪雪鐵龍與日日本三菱汽汽車公司合合作，推出出環(huán)保電動動汽車。新能源汽車車技術第54頁4．德國德國在新能能源汽車方方面也做出出了重要貢貢獻。寶馬馬也是氫動動力發(fā)動機機車型研究究的先行者者，早在2004年年寶馬所研研發(fā)的H2R賽車就就在法國南南方小鎮(zhèn)Miramas高速速賽道創(chuàng)造造了9項世世界記錄。。在2007年，其其向外界推推出了7系系氫動力車車型，該車車型搭載一一臺6.0升V12氫動力發(fā)發(fā)動機，這這臺發(fā)動機機是基于寶寶馬760i的6.0LV12發(fā)動機機改進而來來，按照雙雙模式驅動動的要求，，在汽油模模式下燃油油通過直接接噴射供應應，同時在在發(fā)動機進進氣系統(tǒng)中中集成了氫氫供應管路路。這臺發(fā)發(fā)動機的關關鍵技術是是噴射閥體體需要提供供相應的燃燃料/空氣氣混合氣體體，在很短短的時間內內將適量的的氫氣送入入進氣當中中。雖然具具有最為先先進的技術術，但是高高昂的研發(fā)發(fā)費用使得得這款車的的價格不菲菲，寶馬目目前只會生生產100輛氫動力力7系車型型通過特殊殊的營銷渠渠道供應給給消費者。。新能源汽車車技術第55頁4．德國德國政府表表示，到2020年年，可再生生能源要占占全部能源源消耗的47%，因因此，2020年德德國境內的的新能源汽汽車要超過過100萬萬輛。在2009年年年初德國國政府通過過的500億歐元的的經濟刺激激計劃中，，很大一部部分用于電電動汽車研研發(fā)、“汽汽車充電站站”網絡建建設和可再再生能源開開發(fā)。進入21世紀，國外外各大汽車車公司紛紛紛制訂新的的新能源汽汽車開發(fā)計計劃。在這這個“環(huán)保保競技場””上，包括括通用、奔奔馳、大眾眾、寶馬、、豐田、本本田、福特特、克萊斯斯勒、日產產等先行者者，更是當當仁不讓地地扮演了新新能源車的的主角。新能源汽車車技術第56頁1.3.2國內新新能源汽車車發(fā)展現狀狀我國高度重重視電動汽汽車技術的的發(fā)展?！啊笆濉逼谄陂g，啟動動了863計劃電動動汽車重大大科技專項項，確立了了“三縱三三橫”（三三縱：混合合動力汽車車、純電動動汽車、燃燃料電池汽汽車；三橫橫：電池、、電動機、、電控）的的研發(fā)布局局，取得了了一大批電電動汽車技技術創(chuàng)新成成果?！笆晃濉币砸詠?，中國國提出“節(jié)節(jié)能和新能能源汽車””戰(zhàn)略，政政府高度關關注新能源源汽車的研研發(fā)和產業(yè)業(yè)化。新能源汽車車技術第57頁1.3.2國內新新能源汽車車發(fā)展現狀狀2006年年6月，““十一五””的“863”計劃劃節(jié)能與新新能源汽車車重大項目目通過論證證。其重點點任務是推推進燃料電電池汽車研研發(fā)和示范范運行，實實現混合動動力汽車規(guī)規(guī)模產業(yè)化化，拓展純純電動汽車車的應用范范圍，進一一步擴大代代用燃料汽汽車的推廣廣應用；促促進節(jié)能與與新能源汽汽車產業(yè)政政策、法規(guī)規(guī)和相關標標準的研究究與制訂，，完善相關關檢測評價價能力，形形成知識產產權保護和和投融資服服務體系，，構建節(jié)能能與新能源源汽車公共共服務平臺臺，建立中中國節(jié)能與與新能源汽汽車產業(yè)聯聯盟；把握握交通能源源動力系統(tǒng)統(tǒng)轉型的重重大機遇，，建立以企企業(yè)為主體體的產學研研結合的自自主研發(fā)創(chuàng)創(chuàng)新體系。。新能源汽車車技術第58頁1.3.2國內新新能源汽車車發(fā)展現狀狀2006~2007年，中國國新能源汽汽車產業(yè)取取得了重大大的發(fā)展，，中國自主主研制的純純電動、混混合動力和和燃料電池池三類新能能源汽車整整車產品相相繼問世；；混合動力力和純電動動客車實現現了規(guī)模示示范；純電電動汽車實實現批量出出口；燃料料電池轎車車研發(fā)進入入世界先進進行列。2008年年7月11日，科技技部和北京京市舉行了了奧運新能能源汽車示示范運行交交車儀式。。交車儀式式上，各類類車型共計計595輛輛交付使用用，為官員員、運動員員、教練員員、媒體記記者以及社社會觀眾等等提供服務務。新能源汽車車技術第59頁1.3.2國內新新能源汽車車發(fā)展現狀狀據統(tǒng)計，北北京奧運會會、殘奧會會期間，這這595輛輛汽車累計計運行371.4萬萬公里，載載客441.7萬人人次，執(zhí)行行公務用車車970次次。我國自自主研發(fā)的的新能源車車輛通過了了這次規(guī)模?；⒓兄谢?、高強強度的運行行考核，用用科技成果果和實際行行動實現了了奧林匹克克中心區(qū)域域交通“零零排放”，，在中心區(qū)區(qū)域的周邊邊地區(qū)和奧奧林匹克交交通優(yōu)先路路線上的““低排放””。2010年年上海世博博會期間，，也有超過過1000輛新能源源汽車在世世博場館和和周邊運行行。其中世世博會園區(qū)區(qū)以新能源源汽車實現現公共交通通的零排放放，包括120輛純純電動客車車、36輛輛超級電容容客車和6輛燃料電電池汽車通通過公交車車形式示范范運行，140輛純純電動場館館車和100輛燃料料電池觀光光車通過特特定形式滿滿足公共需需求，可減減少二氧化化碳排放1.3萬噸噸；園區(qū)周周邊則以符符合國Ⅳ標標準的混合合動力汽車車實現低排排放。新能源汽車車技術第60頁1.3.2國內新新能源汽車車發(fā)展現狀狀為推動節(jié)能能與新能源源汽車規(guī)模模化、產業(yè)業(yè)化，促進進我國汽車車產業(yè)加快快結構調整整、實現跨跨越式發(fā)展展，奧運會會后，財政政部、科技技部發(fā)出了了《關于開開展節(jié)能與與新能源汽汽車示范推推廣工作試試點工作的的通知》(以下簡稱稱《通知》》)，決定定在北京、、上海、重重慶、長春春、大連、、杭州、濟濟南、武漢漢、深圳、、合肥、長長沙、昆明明、南昌等等13個城城市開展節(jié)節(jié)能與新能能源汽車示示范推廣試試點工作。。目前，節(jié)節(jié)能與新能能源汽車示示范推廣試試點城市已已增至25個，即增增加了天津津、?？凇?、鄭州、廈廈門、蘇州州、唐山、、廣州、沈沈陽、成都都、南通、、襄樊、呼呼和浩特等等12個城城市。新能源汽車車技術第61頁1.3.2國內新新能源汽車車發(fā)展現狀狀2009年1月14日國國務院常務會會議原則通過過汽車產業(yè)調調整振興規(guī)劃劃，決定實施施新能源汽車車發(fā)展戰(zhàn)略，，重點強調將將以新能源汽汽車為突破口口，加強自主主創(chuàng)新，形成成新的競爭優(yōu)優(yōu)勢。這一決決定將推動中中國新能源汽汽車盡快實現現產業(yè)化，也也將為中國在在新能源汽車車領域走在世世界前列、形形成競爭優(yōu)勢勢奠定基礎。。2010年8月18日，，國務院國資資委在北京召召開由16家家中央企業(yè)發(fā)發(fā)起的“中央央企業(yè)電動汽汽車產業(yè)聯盟盟”成立大會會，旨在有效效發(fā)揮中央企企業(yè)在我國經經濟結構調整整，產業(yè)轉型型中的帶頭和和引領作用，，形成合力加加快推動我國國電動汽車產產業(yè)的發(fā)展，，以聯盟的方方式，促進企企業(yè)間的合作作與協同發(fā)展展，快速、有有效的突破電電動汽車產業(yè)業(yè)核心技術，，盡快形成規(guī)規(guī)?；l(fā)展態(tài)態(tài)勢。新能源汽車技技術第62頁1.3.2國國內新能源源汽車發(fā)展現現狀2010年9月8日，國國務院總理溫溫家寶主持召召開國務院常常務會議，審審議并原則通通過《國務院院關于加快培培育和發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略性新興產產業(yè)的決定》》。其中，節(jié)節(jié)能環(huán)保、新新一代信息技技術、生物、、高端裝備制制造、新能源源、新材料和和新能源汽車車等7個產業(yè)業(yè)，被確定為為我國的戰(zhàn)略略性新興產業(yè)業(yè)并將在今后后加快推進。。2012年5月30日，，國務院常務務會議通過了了《“十二五五”國家戰(zhàn)略略性新興產業(yè)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》》，規(guī)劃中明明確提出新能能源汽車產業(yè)業(yè)要加快高性性能動力電池池、電動機等等關鍵零部件件和材料核心心技術研發(fā)及及推廣應用，，形成產業(yè)化化體系。新能源汽車技技術第63頁1.3.2國國內新能源源汽車發(fā)展現現狀2012年7月9日，由由工信部牽頭頭制訂的《節(jié)節(jié)能與新能源源汽車發(fā)展規(guī)規(guī)劃(2011—2020年)》正正式發(fā)布。規(guī)規(guī)劃提出，到到2015年年，純電動汽汽車和插電式式混合動力汽汽車累計產銷銷量力爭達到到50萬輛；；到2020年，純電動動汽車和插電電式混合動力力汽車生產能能力達200萬輛、累計計產銷量超過過500萬輛輛，燃料電池池汽車、車用用氫能源產業(yè)業(yè)與國際同步步發(fā)展。規(guī)劃劃提出的主要要目標還包括括：新能源汽汽車、動力電電池及關鍵零零部件技術整整體上達到國國際先進水平平，掌握混合合動力、先進進內燃機、高高效變速器、、汽車電子和和輕量化材料料等汽車節(jié)能能關鍵核心技技術，形成一一批具有較強強競爭力的節(jié)節(jié)能與新能源源汽車企業(yè)。。規(guī)劃明確了業(yè)業(yè)內強烈關注注的新能源汽汽車技術路線線：以純電驅驅動為新能源源汽車發(fā)展和和汽車工業(yè)轉轉型的主要戰(zhàn)戰(zhàn)略取向，當當前重點推進進純電動汽車車和插電式混混合動力汽車車產業(yè)化，推推廣普及非插插電式混合動動力汽車、節(jié)節(jié)能內燃機汽汽車，提升我我國汽車產業(yè)業(yè)整體技術水水平。新能源汽車技技術第64頁1.3.2國國內新能源源汽車發(fā)展現現狀2012年，，我國新能源源汽車的發(fā)展展仍處于起步步階段。截至至2012年年8月底，全全國25個示示范運行的城城市共有新能能源汽車27400輛。。其中不少示示范運行的城城市不足千輛輛。據中汽協協會不完全統(tǒng)統(tǒng)計，2012年全年國國內新能源汽汽車共銷售12791輛輛(未計普通通混合動力車車)，其中純純電動車11375輛，，插電式混合合動力車1416輛。如如按乘用車計計(包括混合合動力車)，，共銷售純電電動車8198輛，混合合動力車6181輛。目目前，進入國國家產品公告告的新能源車車有350余余款。新能源汽車技技術第65頁1.3.2國國內新能源源汽車發(fā)展現現狀2013年11月26日日，財政部、、科技部、工工業(yè)和信息化化部、發(fā)展改改革委四部委委共同確定并并公布了我國國新一輪第一一批新能源汽汽車推廣城市市或區(qū)域的名名單，包括23個城市和和5個城市群群，共28個個。23個城城市分別是北北京、天津、、太原、晉城城、大連、上上海、寧波、、合肥、蕪湖湖、青島、鄭鄭州、新鄉(xiāng)、、武漢、襄樊樊、長株潭地地區(qū)、廣州、、深圳、?？诳?、成都、重重慶、昆明、、西安、蘭州州；5個城市市群分別是河河北省城市群群、福建省城城市群、浙江江省城市群、、江西省城市市群和廣東省省城市群。新能源汽車技技術第66頁1.3.2國內新新能源汽車車發(fā)展現狀狀當前，我國國電動汽車車發(fā)展已進進入關鍵時時期，既面面臨重大的的發(fā)展機遇遇，也面臨臨著嚴峻的的挑戰(zhàn)。我我國電動汽汽車發(fā)展中中還存在很很多需要解解決的問題題，例如核核心技術還還不具競爭爭優(yōu)勢，企企業(yè)投入不不足，政府府的協調統(tǒng)統(tǒng)籌潛力還還沒有充分分發(fā)揮等。?？傮w看，，我國電動動汽車研發(fā)發(fā)起步不晚晚，發(fā)展不不慢，但由由于傳統(tǒng)汽汽車及相關關產業(yè)基礎礎相對薄弱弱、投入不不足，差距距仍在，中中高端技術術競爭壓力力越來越大大。因此，，必須加大大攻堅力度度，推動我我國汽車工工業(yè)向創(chuàng)新新驅動轉型型，搶占技技術制高點點，培育新新能源汽車車戰(zhàn)略性新新興產業(yè)，，引領產業(yè)業(yè)變革，確確保我國汽汽車行業(yè)可可持續(xù)發(fā)展展。新能源汽車車技術第67頁1.4新新能源汽車車車型分析析根據各車企企已發(fā)布的的新能源汽汽車，選取取了143款車型型（其中混混合動力車車型40款款、插電式式混合動力力汽車25款、純電電動車71款、增程程式電動車車7款），，對其相關關配置和性性能進行統(tǒng)統(tǒng)計分析。。所選取的的車型基于于但不局限限于中國市市場，分屬屬于為中系系、日系、、歐系、美美系和韓系系等。新能源汽車車技術第68頁1．混合動動力汽車（1）各車車系所占比比例及布置置形式中國目前將將混合動力力汽車定義義為節(jié)能汽汽車，相關關的支持和和補貼的力力度有限，，因此國國內車企對對外發(fā)布的的混合動力力車型數量量比較有限限。日本和和歐洲的車車企在混合合動力汽車車的研發(fā)中中起步較早早，技術較較為成熟，，推出的車車型也較多多，因此歐歐系和日系系所占比例例較高。在在40款混混合動力汽汽車中，歐歐系占35%，日系系占33%，美系占占15%，，中系占12%，韓韓系占5%。在動力的布布置形式上上，以前置置前驅方式式為主，其其次為前置置后