水路集裝箱運作管理課件

第二章水路集裝箱運輸實務(wù)主要內(nèi)容：2.1水路集裝箱運輸及其系統(tǒng)概述2.2水路集裝箱運作管理2.3運輸業(yè)務(wù)操作實務(wù)2.4運輸單證操作實務(wù)······1第二章水路集裝箱運輸實務(wù)主要內(nèi)容：12.2水路集裝箱運輸運作管理本節(jié)內(nèi)容：2.2.1集裝箱船舶的營運組織2.2.2水路集裝箱運輸運作流程2.2.3集裝箱碼頭的生產(chǎn)過程2.2.4集裝箱碼頭裝卸工藝2.2.5集裝箱碼頭商務(wù)操作實務(wù)22.2水路集裝箱運輸運作管理本節(jié)內(nèi)容：2學(xué)習(xí)目的了解水路集裝箱運輸?shù)倪M出口流程掌握碼頭生產(chǎn)過程、裝卸工藝集裝箱碼頭商務(wù)操作學(xué)習(xí)完本節(jié)內(nèi)容，應(yīng)該能夠：學(xué)習(xí)目的了解水路集裝箱運輸?shù)倪M出口流程學(xué)習(xí)31.概念是指在一定運輸任務(wù)條件下，合理選用船舶、航線、掛靠港，制定最優(yōu)的運輸組織方案并實施的過程。2.集裝箱船舶營運組織它主要包括規(guī)劃航線系統(tǒng)，為航線選配適當?shù)拇盎虼?，協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的工作，確定推（拖）船與駁船工作配合方式，以及制訂船舶運行時刻表。

2.2.1集裝箱船舶的營運組織41.概念2.2.1集裝箱船舶的營運組織43.集裝箱航線運行組織

集裝箱航線運行組織航線配船航線配箱確定基本港編制船期表53.集裝箱航線運行組織集裝箱航線航線航線確定編制5（1）航線配船研究集裝箱船舶在各航線上的合理配置問題?；驹瓌t：安全上的保證性集裝箱船舶的航行性能要適應(yīng)航線條件(抗風(fēng)浪能力)。技術(shù)上的可行性船舶尺度性能要適應(yīng)航道水深/泊位長度的要求；船舶結(jié)構(gòu)性能、裝卸性能等應(yīng)滿足航線貨源(種類、流向、流量)及港口裝卸條件的要求。

6（1）航線配船6經(jīng)濟上的合理性：成本↓效益↑

考慮航線配船時，必須遵循“大線配大船”的原則；在航行條件允許的情況下，船舶規(guī)模的大小要考慮適箱貨源的多少及航行班次；對于經(jīng)營航線較多、船隊規(guī)模也較大的班輪公司就需要借助系統(tǒng)分析模型進行優(yōu)化決策；對于規(guī)模較小的班輪公司無需考慮運用系統(tǒng)分析模型進行航線運行組織優(yōu)化。

7經(jīng)濟上的合理性：成本↓效益↑7（2）確定基本港

影響航次貨運量確定掛靠港數(shù)影響船舶往返航次時間影響船舶規(guī)模、數(shù)量和航班密度8（2）確定基本港影響航次貨運量確定掛靠港數(shù)影響船舶往返航次確定基本港時，應(yīng)考慮以下因素：地理因素應(yīng)處于集裝箱航線之上或離航線不遠處；考慮基本港與其附近港口之間的地理位置，利于開展國際集裝箱多式聯(lián)運。貨源因素基本港設(shè)置在貨源較集中的港口，可減少集裝箱的轉(zhuǎn)運成本，提高發(fā)船密度；優(yōu)先考慮貨源集中的沿海大城市作為基本港。

9確定基本港時，應(yīng)考慮以下因素：9港口因素港口的自然條件（具備進港航道的水深和尺度，船舶吃水水深及泊位長度等條件）港口裝卸設(shè)施及裝卸效率（高效率的裝卸機械、堆場容量等）港口的集疏運條件（擁有支線和內(nèi)陸的集疏運能力）其他因素應(yīng)具有高度發(fā)達的金融、保險、服務(wù)設(shè)施等行業(yè)和部門。如金融中心、貿(mào)易中心、信息中心(EDI、VTS)…10港口因素10（3）擬制船期表編制船期表的作用：滿足貨主的托運需要，體現(xiàn)運輸服務(wù)質(zhì)量；提高營運管理水平，有利于船舶、港口和貨物及時交接，提高工作效率和航線經(jīng)營計劃質(zhì)量。船期表的內(nèi)容：船期表內(nèi)容有：航線編號、船舶名稱、航次編號、掛靠港名、到達和駛離各港時間等。船期表一般以每月為周期發(fā)布，本月底發(fā)布下月船期表。

11（3）擬制船期表112.2.2水路集裝箱運輸運作流程1.訂艙托運2.接受托運申請3.發(fā)放空箱4.拼箱貨裝箱5.整箱貨交接6.交接簽證7.裝船運出8.換取提單9.制送貨運單證10海上運輸11.卸船準備12.付費換單13.卸船拆箱14.交付貨物15.空箱回運122.2.2水路集裝箱運輸運作流程1.訂艙托運2.接受托運申水路集裝箱運作管理課件13水路集裝箱運作管理課件141.集裝箱碼頭進口業(yè)務(wù)流程（1）進口集裝箱卸船前準備工作進口資料預(yù)報（包括進口艙單、船圖、集裝箱清單等）制定船舶靠泊計劃進口集裝箱貨運的簽收編制卸船計劃安排堆存計劃

2.2.3集裝箱碼頭的生產(chǎn)過程151.集裝箱碼頭進口業(yè)務(wù)流程2.2.3集裝箱碼頭的生產(chǎn)過程1（2）卸船作業(yè)流程

船公司及其代理船期計劃信息錄入、EDI接收等晝夜作業(yè)計劃進口堆場預(yù)安排制作卸船船圖實時作業(yè)監(jiān)控船舶卸船現(xiàn)場作業(yè)船舶作業(yè)結(jié)束處理卸船EDI、信息輸入海關(guān)貨代閘口提箱作業(yè)堆場計劃碼頭

外集卡外輪理貨16（2）卸船作業(yè)流程船公司船期計劃信息錄入、EDI接收等晝（3）卸船結(jié)束后的工作編制進口集裝箱單船小結(jié)編制進口卸船清單資料匯總、分發(fā)、歸檔（4）進口集裝箱整箱提運作業(yè)

17（3）卸船結(jié)束后的工作172.集裝箱碼頭出口業(yè)務(wù)流程

（1）船舶到港前業(yè)務(wù)182.集裝箱碼頭出口業(yè)務(wù)流程（1）船舶到港前業(yè)務(wù)18（2）裝船作業(yè)流程

船期計劃配載：船舶資料維護堆場計劃船舶裝卸作業(yè)結(jié)束處理船舶現(xiàn)場裝卸作業(yè)過程控制中心配載閘口操作：接收集裝箱進場受理中心船舶計劃

船公司及其代理碼頭海關(guān)外集卡外輪理貨貨代19（2）裝船作業(yè)流程船期計劃配載：船舶資料維護堆場計劃船舶（3）卸船結(jié)束后的工作20（3）卸船結(jié)束后的工作201.集裝箱碼頭裝卸機械1）岸邊裝卸機械（1）集裝箱裝卸橋

2.2.4集裝箱碼頭裝卸工藝A型裝卸橋（自重輕，穩(wěn)定性差）H型裝卸橋（自重大，穩(wěn)定性好）211.集裝箱碼頭裝卸機械2.2.4集裝箱碼頭裝卸工藝A型裝卸（2）多用途門座式起重機

（2）多用途門座式起重機22（3）高架輪胎式起重機（調(diào)動靈活、司機視野廣、通用性強）

（3）高架輪胎式起重機（調(diào)動靈活、司機視野廣、通用性強）232）水平運輸機械（1）牽引車

平頭式（視線好，轉(zhuǎn)彎半徑?。╅L頭式（舒適安全，但回轉(zhuǎn)半徑較大）242）水平運輸機械平頭式長頭式24（2）掛車（又稱拖車）

集裝箱牽引車-底盤車（2）掛車（又稱拖車）集裝箱牽引車-底盤車253）場地裝卸機械（1）叉車

3）場地裝卸機械26（2）軌道式集裝箱龍門起重機

（2）軌道式集裝箱龍門起重機27（3）輪胎式集裝箱龍門起重機（我國集裝箱碼頭采用最多）

（3）輪胎式集裝箱龍門起重機（我國集裝箱碼頭采用最多）28（4）集裝箱正面吊運機

（4）集裝箱正面吊運機292.集裝箱碼頭裝卸工藝

裝卸工藝：裝卸和搬運貨物的方法和程序

集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)：底盤車工藝系統(tǒng)跨運車工藝系統(tǒng)輪胎式龍門起重機工藝系統(tǒng)軌道式龍門起重機工藝系統(tǒng)叉車工藝系統(tǒng)正面吊運機工藝系統(tǒng)跨運車－龍門吊混合系統(tǒng)

302.集裝箱碼頭裝卸工藝30底盤車工藝系統(tǒng)裝卸橋+底盤車

31底盤車工藝系統(tǒng)31底盤車工藝系統(tǒng)優(yōu)點：堆場作業(yè)不需其它作業(yè)機械，提高作業(yè)效率，減少了集裝箱的損壞便于實現(xiàn)門到門運輸缺點：底盤車數(shù)量需要量大，投資大堆場利用效率低32底盤車工藝系統(tǒng)32跨運車工藝系統(tǒng)裝卸橋+跨運車

33跨運車工藝系統(tǒng)33跨運車工藝系統(tǒng)優(yōu)點：跨運車一機多用機動性好堆放2-3層，堆場面積利用率較高缺點：跨運車投資大，造價高操作視野差輪壓大要求場地承載能力高，土建投資高34跨運車工藝系統(tǒng)34輪胎式龍門起重機工藝系統(tǒng)裝卸橋+底盤車+輪胎龍門起重機

35輪胎式龍門起重機工藝系統(tǒng)35輪胎式龍門起重機工藝系統(tǒng)優(yōu)點：堆場利用率高（輪胎龍門起重機跨度大，起升高度大，可堆3-4層）便于實現(xiàn)自動化（可設(shè)置直線行走自動裝置，利用計算機控制）缺點：取底層箱困難（跨度大、箱位多、堆垛高）操作次數(shù)多，組織作業(yè)復(fù)雜36輪胎式龍門起重機工藝系統(tǒng)36軌道式龍門起重機工藝系統(tǒng)裝卸橋+底盤車+軌道龍門起重機

37軌道式龍門起重機工藝系統(tǒng)37軌道式龍門起重機工藝系統(tǒng)優(yōu)點：堆場利用率高、堆存能力大（跨度達14列箱，4-5層）結(jié)構(gòu)簡單、維修方便易于實現(xiàn)作業(yè)自動化缺點：機動性差，只能沿軌道行走，作業(yè)范圍受限取底層箱操作困難，影響效率38軌道式龍門起重機工藝系統(tǒng)38叉車工藝系統(tǒng)（裝卸橋+集裝箱叉車）優(yōu)點：一機多用，機動靈活價格便宜，投資少便于管、用、養(yǎng)、修缺點：單機效率低輪壓大，對路面磨損嚴重，場地要求高回轉(zhuǎn)半徑大，需要作業(yè)場地較大

39叉車工藝系統(tǒng)（裝卸橋+集裝箱叉車）39正面吊運機工藝系統(tǒng)（裝卸橋+正面吊運機）優(yōu)點：一機多用，機動靈活堆場利用率比叉車高（可堆4層，可跨箱作業(yè)）缺點：只能跨越1-2個集裝箱作業(yè)，作業(yè)范圍小作業(yè)中需較寬敞通道，堆場利用率較低單機作業(yè)效率低造價較高水平搬運作業(yè)易發(fā)生故障

40正面吊運機工藝系統(tǒng)（裝卸橋+正面吊運機）40跨運車－龍門吊混合系統(tǒng)

41跨運車－龍門吊混合系統(tǒng)41跨運車－龍門吊混合系統(tǒng)船邊的裝卸由岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)；進口集裝箱的水平運輸、堆碼和交貨裝車由跨運車負責(zé)完成；

出口箱的貨場與碼頭前沿之間的水平運輸由集裝箱半掛車完成貨場的裝卸和堆碼由軌道式龍門起重機完成。

混合系統(tǒng)能充分發(fā)揮各種機械的特點，揚長避短，更加趨于合理和完善，目前世界上已有不少碼頭采用了這種方案。

42跨運車－龍門吊混合系統(tǒng)421.概念“商務(wù)”是商業(yè)的事務(wù)。

集裝箱碼頭的市場，簡單地講是為滿足集裝箱裝卸要求的交易場所。集裝箱碼頭的市場主體是集裝箱碼頭、船公司、船務(wù)代理公司、貨運代理公司、運輸車隊、報關(guān)公司、收發(fā)貨人等。

2.2.5集裝箱碼頭商務(wù)操作實務(wù)431.概念2.2.5集裝箱碼頭商務(wù)操作實務(wù)432.集裝箱碼頭的市場主要構(gòu)成集裝箱碼頭——國有/合資/貨主碼頭船公司船務(wù)代理公司貨運代理公司報關(guān)公司運輸車隊無船承運人

442.集裝箱碼頭的市場主要構(gòu)成443.集裝箱碼頭按碼頭資產(chǎn)劃分（1）國有碼頭碼頭的資產(chǎn)原本是國家的，由碼頭經(jīng)營者管理。碼頭所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)是分離的。（2）合資碼頭在我國，有本國與國外企業(yè)合資經(jīng)營的中外合資碼頭，也有國內(nèi)企業(yè)間合資經(jīng)營的股份制碼頭。（3）貨主碼頭企業(yè)擁有自己的碼頭，主要是為自己物資的裝卸而建造，但空閑時，也可?？恳恍┯醒b卸設(shè)備的船舶。

453.集裝箱碼頭按碼頭資產(chǎn)劃分454.碼頭服務(wù)及合同管理（1）合同類型碼頭服務(wù)合同集裝箱碼頭的產(chǎn)品是集裝箱的位移。在裝卸業(yè)務(wù)合同中，需要明確船公司、碼頭雙方的權(quán)利、義務(wù)。大船費用結(jié)算支付合同明確采用什么樣的費率來進行結(jié)算，如何交接帳單，用什么方式支付等等。

464.碼頭服務(wù)及合同管理46退關(guān)箱費用結(jié)算支付合同對于退關(guān)箱的操作和費用結(jié)算，與一些長期合作的單位，就有簽訂合同的必要出口集裝箱費用結(jié)算支付合同交通部規(guī)定凡進出口集裝箱重箱均需支付港務(wù)費、港口建設(shè)費。一次性協(xié)議書船舶到碼頭的聯(lián)系、單證的交接處理等，在協(xié)商達成一致意見后可簽署一次性協(xié)議書。

47退關(guān)箱費用結(jié)算支付合同47本節(jié)完本節(jié)完第二章水路集裝箱運輸實務(wù)主要內(nèi)容：2.1水路集裝箱運輸及其系統(tǒng)概述2.2水路集裝箱運作管理2.3運輸業(yè)務(wù)操作實務(wù)2.4運輸單證操作實務(wù)······49第二章水路集裝箱運輸實務(wù)主要內(nèi)容：12.2水路集裝箱運輸運作管理本節(jié)內(nèi)容：2.2.1集裝箱船舶的營運組織2.2.2水路集裝箱運輸運作流程2.2.3集裝箱碼頭的生產(chǎn)過程2.2.4集裝箱碼頭裝卸工藝2.2.5集裝箱碼頭商務(wù)操作實務(wù)502.2水路集裝箱運輸運作管理本節(jié)內(nèi)容：2學(xué)習(xí)目的了解水路集裝箱運輸?shù)倪M出口流程掌握碼頭生產(chǎn)過程、裝卸工藝集裝箱碼頭商務(wù)操作學(xué)習(xí)完本節(jié)內(nèi)容，應(yīng)該能夠：學(xué)習(xí)目的了解水路集裝箱運輸?shù)倪M出口流程學(xué)習(xí)511.概念是指在一定運輸任務(wù)條件下，合理選用船舶、航線、掛靠港，制定最優(yōu)的運輸組織方案并實施的過程。2.集裝箱船舶營運組織它主要包括規(guī)劃航線系統(tǒng)，為航線選配適當?shù)拇盎虼?，協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的工作，確定推（拖）船與駁船工作配合方式，以及制訂船舶運行時刻表。

2.2.1集裝箱船舶的營運組織521.概念2.2.1集裝箱船舶的營運組織43.集裝箱航線運行組織

集裝箱航線運行組織航線配船航線配箱確定基本港編制船期表533.集裝箱航線運行組織集裝箱航線航線航線確定編制5（1）航線配船研究集裝箱船舶在各航線上的合理配置問題?；驹瓌t：安全上的保證性集裝箱船舶的航行性能要適應(yīng)航線條件(抗風(fēng)浪能力)。技術(shù)上的可行性船舶尺度性能要適應(yīng)航道水深/泊位長度的要求；船舶結(jié)構(gòu)性能、裝卸性能等應(yīng)滿足航線貨源(種類、流向、流量)及港口裝卸條件的要求。

54（1）航線配船6經(jīng)濟上的合理性：成本↓效益↑

考慮航線配船時，必須遵循“大線配大船”的原則；在航行條件允許的情況下，船舶規(guī)模的大小要考慮適箱貨源的多少及航行班次；對于經(jīng)營航線較多、船隊規(guī)模也較大的班輪公司就需要借助系統(tǒng)分析模型進行優(yōu)化決策；對于規(guī)模較小的班輪公司無需考慮運用系統(tǒng)分析模型進行航線運行組織優(yōu)化。

55經(jīng)濟上的合理性：成本↓效益↑7（2）確定基本港

影響航次貨運量確定掛靠港數(shù)影響船舶往返航次時間影響船舶規(guī)模、數(shù)量和航班密度56（2）確定基本港影響航次貨運量確定掛靠港數(shù)影響船舶往返航次確定基本港時，應(yīng)考慮以下因素：地理因素應(yīng)處于集裝箱航線之上或離航線不遠處；考慮基本港與其附近港口之間的地理位置，利于開展國際集裝箱多式聯(lián)運。貨源因素基本港設(shè)置在貨源較集中的港口，可減少集裝箱的轉(zhuǎn)運成本，提高發(fā)船密度；優(yōu)先考慮貨源集中的沿海大城市作為基本港。

57確定基本港時，應(yīng)考慮以下因素：9港口因素港口的自然條件（具備進港航道的水深和尺度，船舶吃水水深及泊位長度等條件）港口裝卸設(shè)施及裝卸效率（高效率的裝卸機械、堆場容量等）港口的集疏運條件（擁有支線和內(nèi)陸的集疏運能力）其他因素應(yīng)具有高度發(fā)達的金融、保險、服務(wù)設(shè)施等行業(yè)和部門。如金融中心、貿(mào)易中心、信息中心(EDI、VTS)…58港口因素10（3）擬制船期表編制船期表的作用：滿足貨主的托運需要，體現(xiàn)運輸服務(wù)質(zhì)量；提高營運管理水平，有利于船舶、港口和貨物及時交接，提高工作效率和航線經(jīng)營計劃質(zhì)量。船期表的內(nèi)容：船期表內(nèi)容有：航線編號、船舶名稱、航次編號、掛靠港名、到達和駛離各港時間等。船期表一般以每月為周期發(fā)布，本月底發(fā)布下月船期表。

59（3）擬制船期表112.2.2水路集裝箱運輸運作流程1.訂艙托運2.接受托運申請3.發(fā)放空箱4.拼箱貨裝箱5.整箱貨交接6.交接簽證7.裝船運出8.換取提單9.制送貨運單證10海上運輸11.卸船準備12.付費換單13.卸船拆箱14.交付貨物15.空箱回運602.2.2水路集裝箱運輸運作流程1.訂艙托運2.接受托運申水路集裝箱運作管理課件61水路集裝箱運作管理課件621.集裝箱碼頭進口業(yè)務(wù)流程（1）進口集裝箱卸船前準備工作進口資料預(yù)報（包括進口艙單、船圖、集裝箱清單等）制定船舶靠泊計劃進口集裝箱貨運的簽收編制卸船計劃安排堆存計劃

2.2.3集裝箱碼頭的生產(chǎn)過程631.集裝箱碼頭進口業(yè)務(wù)流程2.2.3集裝箱碼頭的生產(chǎn)過程1（2）卸船作業(yè)流程

船公司及其代理船期計劃信息錄入、EDI接收等晝夜作業(yè)計劃進口堆場預(yù)安排制作卸船船圖實時作業(yè)監(jiān)控船舶卸船現(xiàn)場作業(yè)船舶作業(yè)結(jié)束處理卸船EDI、信息輸入海關(guān)貨代閘口提箱作業(yè)堆場計劃碼頭

外集卡外輪理貨64（2）卸船作業(yè)流程船公司船期計劃信息錄入、EDI接收等晝（3）卸船結(jié)束后的工作編制進口集裝箱單船小結(jié)編制進口卸船清單資料匯總、分發(fā)、歸檔（4）進口集裝箱整箱提運作業(yè)

65（3）卸船結(jié)束后的工作172.集裝箱碼頭出口業(yè)務(wù)流程

（1）船舶到港前業(yè)務(wù)662.集裝箱碼頭出口業(yè)務(wù)流程（1）船舶到港前業(yè)務(wù)18（2）裝船作業(yè)流程

船期計劃配載：船舶資料維護堆場計劃船舶裝卸作業(yè)結(jié)束處理船舶現(xiàn)場裝卸作業(yè)過程控制中心配載閘口操作：接收集裝箱進場受理中心船舶計劃

船公司及其代理碼頭海關(guān)外集卡外輪理貨貨代67（2）裝船作業(yè)流程船期計劃配載：船舶資料維護堆場計劃船舶（3）卸船結(jié)束后的工作68（3）卸船結(jié)束后的工作201.集裝箱碼頭裝卸機械1）岸邊裝卸機械（1）集裝箱裝卸橋

2.2.4集裝箱碼頭裝卸工藝A型裝卸橋（自重輕，穩(wěn)定性差）H型裝卸橋（自重大，穩(wěn)定性好）691.集裝箱碼頭裝卸機械2.2.4集裝箱碼頭裝卸工藝A型裝卸（2）多用途門座式起重機

（2）多用途門座式起重機70（3）高架輪胎式起重機（調(diào)動靈活、司機視野廣、通用性強）

（3）高架輪胎式起重機（調(diào)動靈活、司機視野廣、通用性強）712）水平運輸機械（1）牽引車

平頭式（視線好，轉(zhuǎn)彎半徑?。╅L頭式（舒適安全，但回轉(zhuǎn)半徑較大）722）水平運輸機械平頭式長頭式24（2）掛車（又稱拖車）

集裝箱牽引車-底盤車（2）掛車（又稱拖車）集裝箱牽引車-底盤車733）場地裝卸機械（1）叉車

3）場地裝卸機械74（2）軌道式集裝箱龍門起重機

（2）軌道式集裝箱龍門起重機75（3）輪胎式集裝箱龍門起重機（我國集裝箱碼頭采用最多）

（3）輪胎式集裝箱龍門起重機（我國集裝箱碼頭采用最多）76（4）集裝箱正面吊運機

（4）集裝箱正面吊運機772.集裝箱碼頭裝卸工藝

裝卸工藝：裝卸和搬運貨物的方法和程序

集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)：底盤車工藝系統(tǒng)跨運車工藝系統(tǒng)輪胎式龍門起重機工藝系統(tǒng)軌道式龍門起重機工藝系統(tǒng)叉車工藝系統(tǒng)正面吊運機工藝系統(tǒng)跨運車－龍門吊混合系統(tǒng)

782.集裝箱碼頭裝卸工藝30底盤車工藝系統(tǒng)裝卸橋+底盤車

79底盤車工藝系統(tǒng)31底盤車工藝系統(tǒng)優(yōu)點：堆場作業(yè)不需其它作業(yè)機械，提高作業(yè)效率，減少了集裝箱的損壞便于實現(xiàn)門到門運輸缺點：底盤車數(shù)量需要量大，投資大堆場利用效率低80底盤車工藝系統(tǒng)32跨運車工藝系統(tǒng)裝卸橋+跨運車

81跨運車工藝系統(tǒng)33跨運車工藝系統(tǒng)優(yōu)點：跨運車一機多用機動性好堆放2-3層，堆場面積利用率較高缺點：跨運車投資大，造價高操作視野差輪壓大要求場地承載能力高，土建投資高82跨運車工藝系統(tǒng)34輪胎式龍門起重機工藝系統(tǒng)裝卸橋+底盤車+輪胎龍門起重機

83輪胎式龍門起重機工藝系統(tǒng)35輪胎式龍門起重機工藝系統(tǒng)優(yōu)點：堆場利用率高（輪胎龍門起重機跨度大，起升高度大，可堆3-4層）便于實現(xiàn)自動化（可設(shè)置直線行走自動裝置，利用計算機控制）缺點：取底層箱困難（跨度大、箱位多、堆垛高）操作次數(shù)多，組織作業(yè)復(fù)雜84輪胎式龍門起重機工藝系統(tǒng)36軌道式龍門起重機工藝系統(tǒng)裝卸橋+底盤車+軌道龍門起重機

85軌道式龍門起重機工藝系統(tǒng)37軌道式龍門起重機工藝系統(tǒng)優(yōu)點：堆場利用率高、堆存能力大（跨度達14列箱，4-5層）結(jié)構(gòu)簡單、維修方便易于實現(xiàn)作業(yè)自動化缺點：機動性差，只能沿軌道行走，作業(yè)范圍受限取底層箱操作困難，影響效率86軌道式龍門起重機工藝系統(tǒng)38叉車工藝系統(tǒng)（裝卸橋+集裝箱叉車）優(yōu)點：一機多用，機動靈活價格便宜，投資少便于管、用、養(yǎng)、修缺點：單機效率低輪壓大，對路面磨損嚴重，場地要求高回轉(zhuǎn)半徑大，需要作業(yè)場地較大

87叉車工藝系統(tǒng)（裝卸橋+集裝箱叉車）39正面吊運機工藝系統(tǒng)（裝卸橋+正面吊運機）優(yōu)點：一機多用，機動靈活堆場利用率比叉車高（可堆4層，可跨箱作業(yè)）缺點：只能跨越1-2個集裝箱作業(yè)，作業(yè)范圍小作業(yè)中需較寬敞通道，堆場利用率較低單機作業(yè)效率低造價較高水平搬運作業(yè)易發(fā)生故障

88正面吊運機工藝系統(tǒng)（裝卸橋+正面吊運機）40跨運車－龍門吊混合系統(tǒng)

89跨運車－龍門吊混合系統(tǒng)41跨