旅客運(yùn)輸組織5

鐵路旅客運(yùn)輸組織倪少權(quán)西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院第四章陸上運(yùn)輸、水路運(yùn)輸

及航空運(yùn)輸間的差異

研究三種運(yùn)輸方式間差異的目的：有利于整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)和合理布局：研究三者之間的差異，可以充分分析各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)與不足，在交通運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)中，以便揚(yáng)長(zhǎng)避短，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，使各種運(yùn)輸方式能達(dá)到互補(bǔ)作用。有利于旅客的出行選擇：研究各種運(yùn)輸方式間的差異，提供不同的運(yùn)輸方式，以供旅客選擇。有利于客運(yùn)企業(yè)自身的發(fā)展與規(guī)劃。

第四章陸上運(yùn)輸、水路運(yùn)輸

及航空運(yùn)輸間的差異4－1固定設(shè)備的差異4－2移動(dòng)設(shè)備的差異4－3動(dòng)力能源與環(huán)境保護(hù)4－4綜合效果4－1固定設(shè)備的差異這里所指固定設(shè)備主要指線路和港站。一、線路陸上運(yùn)輸?shù)木€路航空運(yùn)輸?shù)木€路水路運(yùn)輸?shù)木€路1.陸上運(yùn)輸?shù)木€路陸上運(yùn)輸?shù)木€路指鐵路和公路，陸上運(yùn)輸線路即要求有巨額投資所建造的軌道和公路；從純理論的角度講，陸上運(yùn)輸線路的鐵路線和公路線屬于一維型線路，即線路由直線構(gòu)成；陸上運(yùn)輸是沿著軌道、公路前進(jìn)的，由于人口分布和成本的原因，軌道幾乎不可能全是直線，而是受城鎮(zhèn)、大山、河流的影響，要繞行、開(kāi)山、架橋、爬坡等等。

2.航空運(yùn)輸?shù)木€路航空運(yùn)輸?shù)木€路指空中航線。航空運(yùn)輸，其飛機(jī)在自己的天然線路空中運(yùn)行，不必要有專門的人造線路；空運(yùn)幾乎可在任何地方進(jìn)行，唯一受限制的就是旅程終點(diǎn)或中途強(qiáng)迫停機(jī)點(diǎn)能夠著落；從純理論角度講，航空運(yùn)輸?shù)目罩泻骄€屬于三維型路線。也就是說(shuō)，線路存在于空間任意方向；理論上，航空線是三維型線路，飛機(jī)可在空間任意方向飛行，而實(shí)際航空運(yùn)輸過(guò)程，飛機(jī)總是按直線飛行，不象鐵路、公路遇到障礙物要繞行。事實(shí)上，飛機(jī)在飛行方向上也作微小的垂直偏差飛行，但比起陸上運(yùn)輸、水路運(yùn)輸在運(yùn)行方向上所作的水平偏差運(yùn)行，是微不足道；由于航空運(yùn)輸飛機(jī)按直線飛行，所作垂直偏差微不足道，因此，兩點(diǎn)之間的線路屬飛機(jī)最短。

3.水路運(yùn)輸?shù)木€路水路運(yùn)輸?shù)木€路指天然的水路（河流，海洋）及人工水渠（運(yùn)河），與航空運(yùn)輸相似，水路運(yùn)輸船舶可在自己的天然線路中運(yùn)行，一般不必要有專門的人造運(yùn)輸線路，與航空運(yùn)輸稍有不同的是加了一個(gè)一般，因?yàn)樗酚袀€(gè)人工水渠，運(yùn)河是專門人造的水路運(yùn)輸線路，比如我國(guó)京杭大運(yùn)河，世界有名的蘇伊士大運(yùn)河，巴拿馬運(yùn)河；水路運(yùn)輸線路被限制在地球表面被水覆蓋的部分，這一點(diǎn)是很明顯的。有水，才能船只航行，沒(méi)有水，船舶就到不了。線路受自然條件的限制；

3.水路運(yùn)輸?shù)木€路從純理論角度講，水路運(yùn)輸中的河流、運(yùn)河的線路屬一維線路，順著河流作直線運(yùn)動(dòng)，而海洋和湖泊其水域?yàn)橐粋€(gè)比較大的平面，船只可以在平面內(nèi)航行。所以海洋和湖泊的運(yùn)輸線路屬二維型線路；水路運(yùn)輸線路，船舶在航行中，必須隨著河道的轉(zhuǎn)彎而繞道，有時(shí)需要避讓隨流而下的障礙物而繞道前進(jìn)，因此水路運(yùn)輸兩點(diǎn)間也不是完全直線運(yùn)行，運(yùn)行距離也不及航空運(yùn)輸近。

二、車站、港口與機(jī)場(chǎng)車站、港口與機(jī)場(chǎng)的作用：車站、港口與機(jī)場(chǎng)是陸上運(yùn)輸、水路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸?shù)闹匾鶎由a(chǎn)單位。陸上運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸?shù)幕疖囌?，汽車運(yùn)輸?shù)钠囌荆顷懮线\(yùn)輸?shù)闹匾鶎由a(chǎn)單位，旅客的旅行開(kāi)始與結(jié)束都在車站完成。水路運(yùn)輸重要基層生產(chǎn)單位是港口（也稱碼頭），航空運(yùn)輸，乘飛機(jī)必須到機(jī)場(chǎng)，這是航空運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位。車站、港口與機(jī)場(chǎng)的作用：車站、港口和機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)客流的組織和承運(yùn)、終到與集散。旅客出門旅行，辦理購(gòu)票，托運(yùn)行李、包裹，候車（候船、侯機(jī)），開(kāi)始旅行以及到達(dá)目的地，結(jié)束旅行等工作均在車站、港口、機(jī)場(chǎng)辦理。在這些地方集散。車站、港口、機(jī)場(chǎng)是各自交通工具起訖地點(diǎn)?；疖?、汽車的始發(fā)、到達(dá)必須在車站；輪船的起航與到達(dá)一定是在港口；而飛機(jī)的起飛、降落肯定只能在機(jī)場(chǎng)。

三、機(jī)機(jī)場(chǎng)與與車站站、港港口相相比的的差異異性飛機(jī)場(chǎng)必須有有足夠長(zhǎng)的跑跑道，在霧天天和光線不足足的條件下，，必須有照明明和其他昂貴貴的著陸設(shè)施施。航空運(yùn)輸?shù)暮胶骄€是自由的的，不需要特特殊投資修建建，但航空的的終點(diǎn)港比其其他運(yùn)輸方式式要嚴(yán)格得多多。飛機(jī)起降降都必須有足足夠長(zhǎng)的跑道道（前面提到到60米寬，，4公里長(zhǎng)）），另外地面面照明，其他他導(dǎo)航、指導(dǎo)導(dǎo)著陸設(shè)施都都相當(dāng)昂貴。。三、機(jī)場(chǎng)與車車站、港口相相比的差異性性機(jī)場(chǎng)建有寬敞敞的候機(jī)廳。。候機(jī)廳與鐵路路候車室的功功能應(yīng)該說(shuō)是是類似，供旅旅客候機(jī)及親親朋好友在此此等待接機(jī)送送行，所不同同的是候機(jī)廳廳的設(shè)計(jì)還要要考慮到緊急急情況下的需需求，哪些緊緊急、特殊情情況呢？由于大霧等原原因致使飛機(jī)機(jī)臨時(shí)晚點(diǎn)；；著落困難，導(dǎo)導(dǎo)致航圖混亂亂，這時(shí)，要要能夠容納更更多的旅客，，這中間還必必須考慮包括括從其他機(jī)場(chǎng)場(chǎng)來(lái)的換乘旅旅客。三、機(jī)場(chǎng)與車車站、港口相相比的差異性性機(jī)場(chǎng)需要更大大的登機(jī)區(qū)因?yàn)轱w機(jī)不象象汽車、火車車，停留時(shí)所所需場(chǎng)地相對(duì)對(duì)較小，飛機(jī)機(jī)即使彼此緊緊緊停在一起起，所需空間間也要大得多多，所需要空空間面積，用用完成同樣數(shù)數(shù)目的旅客運(yùn)運(yùn)輸來(lái)比較，，機(jī)場(chǎng)需要更更大的登機(jī)區(qū)區(qū)。三、機(jī)場(chǎng)與車車站、港口相相比的差異性性因機(jī)場(chǎng)費(fèi)用昂昂貴，且需大大量的土地，，因而機(jī)場(chǎng)數(shù)數(shù)量受到限制制。并要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)離市中心。。由于機(jī)場(chǎng)投資資巨大，因此此，每個(gè)城市市或地區(qū)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)數(shù)量受到限限制。一個(gè)城城市，不可能能建兩個(gè)、三三個(gè)機(jī)場(chǎng)，再再一點(diǎn)機(jī)場(chǎng)占占地面積太大大，昂貴的地地價(jià)，加上飛飛機(jī)的噪音，，使得飛機(jī)場(chǎng)場(chǎng)比其他運(yùn)輸輸方式的車站站、港口更遠(yuǎn)遠(yuǎn)離城市中心心地帶。機(jī)場(chǎng)場(chǎng)遠(yuǎn)離市中心心，集散旅客客的區(qū)域運(yùn)輸輸比其他運(yùn)輸輸方式的更為為重要。民航航部門常常提提供班車以集集體方式送旅旅客到機(jī)場(chǎng)。。4－2移移動(dòng)設(shè)備的差差異一、運(yùn)載工具具的差異交通運(yùn)輸?shù)囊埔苿?dòng)設(shè)備主要要指運(yùn)載工具具，交通運(yùn)輸輸方式不同，，其各自的運(yùn)運(yùn)載工具也不不同。航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)運(yùn)載工具——飛機(jī)在航空運(yùn)輸中中，飛機(jī)是唯唯一的運(yùn)載工工具，不管你你路程遠(yuǎn)近，，飛機(jī)是必須須的，而且飛飛機(jī)構(gòu)造相當(dāng)當(dāng)復(fù)雜，造價(jià)價(jià)昂貴，技術(shù)術(shù)性能復(fù)雜，，航行條件要要求極高。一、運(yùn)載工具具的差異水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)運(yùn)載工具——木船，帆帆蓬船，輪船船，橡皮筏，，獨(dú)木舟從古老的獨(dú)木木舟、竹木筏筏、橡皮筏、、帆蓬船、木木船，到現(xiàn)代代化的遠(yuǎn)洋輪輪船，運(yùn)載工工具要簡(jiǎn)單得得多，木帆船船可不需任何何動(dòng)力，由人人工操縱劃動(dòng)動(dòng)就可前進(jìn)。。機(jī)動(dòng)船、海海洋輪船，其其造價(jià)比飛機(jī)機(jī)要低得多。。一、運(yùn)載工具具的差異陸上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)運(yùn)載工具鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)運(yùn)載工具———客運(yùn)機(jī)車、、車輛鐵路運(yùn)輸中使使用的客運(yùn)機(jī)機(jī)車車輛，其其造價(jià)比飛機(jī)機(jī)要低，技術(shù)術(shù)構(gòu)造也比飛飛機(jī)要求低。。目前鐵路客客運(yùn)機(jī)車、車車輛本身也有有差異，其運(yùn)運(yùn)行速度，車車內(nèi)旅行條件件的舒適度各各不相同，特特快、快速新新型空調(diào)列車車，舒適度較較好，一般普普通旅客列車車的設(shè)備條件件較差，運(yùn)行行速度也較低低。3.陸上運(yùn)輸輸?shù)倪\(yùn)載工具具公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)運(yùn)載工具———人力步行、、人力車、畜畜力車、自行行車、現(xiàn)代汽汽車公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)運(yùn)載工具，最最簡(jiǎn)單的步行行，不需要任任何工具，在在公路上運(yùn)行行的運(yùn)載工具具，可以有人人力車、畜力力車、腳踏車車、摩托車、、現(xiàn)代化公路路交通工具汽汽車，汽車本本身差異也較較大，大汽車車、小轎車性性能差異也很很大，小的高高級(jí)轎車造價(jià)價(jià)昂貴，一般般小汽車、大大客車等造價(jià)價(jià)稍低，運(yùn)行行速度也不一一樣，高級(jí)小小轎車在高速速公路上可跑跑到100公公里以上，但但不管怎么樣樣，汽車的造造價(jià)比飛機(jī)造造價(jià)還是低的的多。二、運(yùn)行速度度的差異在鐵路與公路路運(yùn)輸中，車車輛最高速度度受到限制的的原因主要是是安全鐵路運(yùn)輸中，，車輛的構(gòu)造造，講其構(gòu)造造速度，原來(lái)來(lái)老式客車構(gòu)構(gòu)造速度100、120km/h，，也就是說(shuō)列列車運(yùn)行速度度不能超過(guò)其其構(gòu)造速度，，超過(guò)了，車車輛構(gòu)造受不不了，拉散架架了，影響列列車的運(yùn)行安安全，所以有有最高速度安安全運(yùn)行的限限制。汽車運(yùn)運(yùn)輸同樣道理理，有汽車的的容許速度，，超過(guò)了，運(yùn)運(yùn)行安全就沒(méi)沒(méi)有保障。另另外速度高了了，容易撞車車，必須采取取相應(yīng)的安全全措施。二、運(yùn)行速度度的差異海洋運(yùn)輸最高高速度的限制制原因是水的的阻力船舶在水中航航行，要克服服水的阻力，，水的阻力是是船舶運(yùn)行速速度提高的主主要障礙。航空運(yùn)輸，為為了保持飛機(jī)機(jī)在空中飛行行，其最低速速度受到限制制航空運(yùn)輸中，，飛機(jī)的運(yùn)行行速度限制，，與陸上運(yùn)輸輸，水路運(yùn)輸輸?shù)南拗茥l件件完全不同，，不是安全問(wèn)問(wèn)題，也不是是自然條件限限制，飛機(jī)的的飛行，靠飛飛機(jī)與空氣間間相對(duì)運(yùn)動(dòng)，，產(chǎn)生一定的的浮力，浮起起來(lái)，在空中中飛行，為了了保持飛機(jī)在在空中飛行，，飛機(jī)飛行速速度不能太低低，所以有一一個(gè)最低速度度的限制。三、旅客對(duì)旅旅途中舒適性性的需求差異異旅客對(duì)旅途中中舒適性的要要求與旅程的的各段所在時(shí)時(shí)間的長(zhǎng)短直直接有關(guān)。旅行時(shí)間在15--18個(gè)小時(shí)及以以上時(shí)，需要要提供臥鋪。。水路運(yùn)輸，每每個(gè)人都有一一個(gè)臥鋪；鐵路運(yùn)輸，列列車運(yùn)行在十十幾個(gè)小時(shí)以以上，尤其是是在途中過(guò)夜夜的列車，都都掛有臥鋪車車廂，可為旅旅客提供臥鋪鋪；汽車運(yùn)輸，目目前長(zhǎng)途大型型客車、豪華華客車，也都都有臥鋪；三、旅客對(duì)旅旅途中舒適性性的需求差異異旅行時(shí)間在4--5小時(shí)時(shí)，需要提供供食品。旅途時(shí)間在4--5小時(shí)時(shí)，甚至更長(zhǎng)長(zhǎng)一點(diǎn)，途中中應(yīng)有食品供供應(yīng)，因可能能會(huì)誤餐，必必須考慮有的的旅客需要購(gòu)購(gòu)買食品。旅行時(shí)間在半半小時(shí)以上，，需要提供座座位。最好上車（船船）就有座位位，半小時(shí)以以上應(yīng)有座位位，若較短時(shí)時(shí)間，稍站一一會(huì)就到了，，將就克服一一下。三、旅客對(duì)旅旅途中舒適性性的需求差異異航空運(yùn)輸可不不設(shè)置專供旅旅客晚上睡覺(jué)覺(jué)的設(shè)施。因?yàn)轱w機(jī)速度度提高，乘坐坐飛機(jī)長(zhǎng)途旅旅行，途中時(shí)時(shí)間一般也不不會(huì)太長(zhǎng)，如如國(guó)內(nèi)航線，，從成都機(jī)場(chǎng)場(chǎng)向國(guó)內(nèi)各地地點(diǎn)飛行，差差不多都是2個(gè)小時(shí)左右右，不提供臥臥鋪是可以的的。因此，航航空運(yùn)輸，可可不設(shè)置專供供旅客夜間睡睡覺(jué)的設(shè)施。。不設(shè)專供旅客客睡覺(jué)的設(shè)施施的另一個(gè)原原因，飛機(jī)上上旅客空間所所創(chuàng)造的價(jià)值值相對(duì)于列車車上旅客空間間所創(chuàng)造的價(jià)價(jià)值要貴的多多，換句話說(shuō)說(shuō)，你在航空空運(yùn)輸飛機(jī)上上，提供睡覺(jué)覺(jué)設(shè)施，是人人均占有空間間和列車上一一樣，那么飛飛機(jī)票就又要要貴好幾倍了了，因此人們們不得不習(xí)慣慣飛機(jī)的擁擠擠。4－3動(dòng)動(dòng)力能源與環(huán)環(huán)境保護(hù)一、動(dòng)力能源源每噸公里所需需動(dòng)力能源費(fèi)費(fèi)用：航空運(yùn)運(yùn)輸最昂貴，，水路運(yùn)輸最最低。按照每噸公里里所需動(dòng)力能能源的費(fèi)用計(jì)計(jì)算，航空運(yùn)運(yùn)輸比陸上和和水路運(yùn)輸都都要貴得多，，那怕是噴氣氣式飛機(jī)的問(wèn)問(wèn)世也是如此此。噴氣式飛飛機(jī)耗油少，，是相對(duì)于螺螺旋槳驅(qū)動(dòng)飛飛機(jī)，它耗油油量少，但燃燃料十分昂貴貴。航空運(yùn)輸中，，動(dòng)力能源費(fèi)費(fèi)用昂貴的一一個(gè)原因是燃燃料油昂貴，，再一個(gè)原因因是機(jī)身和油油料總重相比比，飛機(jī)的有有效載荷量很很小，也就是是說(shuō)，飛機(jī)在在空中飛行，，其燃油消耗耗量很大。必必須帶大量的的燃油，其重重量與飛機(jī)本本身重量之比比，燃油占了了很大比重，，飛機(jī)的載重重量占比例很很小，這樣，，運(yùn)輸成本就就很高了。一、動(dòng)力能源源單位旅客工作作量所用平均均石油消耗比比：據(jù)1988年年我國(guó)鐵路、、公路、航空空的單位旅客客工作量（人人公里）所用用平均石油消消耗比為1：：2.6:18.5。從這個(gè)比例來(lái)來(lái)看，就動(dòng)力力能源消耗而而言，飛機(jī)是是最昂貴的，，為鐵路的18.5倍；；汽車次之，，為鐵路的2.6倍；鐵鐵路較為節(jié)省省。這里沒(méi)有有列水運(yùn)，實(shí)實(shí)際水運(yùn)是動(dòng)動(dòng)力能源最為為節(jié)省的一種種運(yùn)輸方式。。二、環(huán)境保護(hù)護(hù)幾種交通方式式對(duì)環(huán)境的污污染主要反映映在：排放的粉塵；；油煙；廢氣的污染量量；噪聲對(duì)環(huán)境的的干擾二、環(huán)境保護(hù)護(hù)幾種交通方式式對(duì)環(huán)境的污污染程度比較較火車的氮氧化化物與CO（（一氧化物））的排放量?jī)H僅是公路客車車的1/3。。揮發(fā)性有機(jī)化化合物及內(nèi)燃燃機(jī)排放的顆顆粒，僅是大大型客車（汽汽車）1/10。在同等運(yùn)量下下，火車產(chǎn)生生的噪聲約為為汽車的1/2--1/3。飛速發(fā)展的高高速鐵路則基基本上消除了了粉塵、油煙煙與廢氣，有有害物質(zhì)排放放量?jī)H為公路路的1/20--1/10，不到飛飛機(jī)的1/100，其噪噪聲也僅為飛飛機(jī)的1/10。4－4綜綜合效果一、時(shí)間效益益航空運(yùn)輸和其其他運(yùn)輸方式式相比，除了了短途運(yùn)輸外外，航空運(yùn)輸輸?shù)乃俣仁亲钭羁斓摹：娇者\(yùn)輸速度度最快，為什什么要加一個(gè)個(gè)除短途運(yùn)輸輸外，這里是是指對(duì)旅客來(lái)來(lái)說(shuō)，送達(dá)速速度，在途所所在時(shí)間，應(yīng)應(yīng)將出發(fā)與到到達(dá)時(shí)進(jìn)出車車站、港口、、機(jī)場(chǎng)的時(shí)間間加上，航空空運(yùn)輸長(zhǎng)途肯肯定是最快的的，但當(dāng)距離離較近時(shí)，飛飛機(jī)途中時(shí)間間節(jié)省，但兩兩端進(jìn)出飛機(jī)機(jī)場(chǎng)，市內(nèi)交交通所用時(shí)間間較多，總的的旅行時(shí)間，，不一定節(jié)省省。一、時(shí)間效益益飛機(jī)飛越陸地地和大海的速速度一樣快，，比水路運(yùn)輸輸快，且有時(shí)時(shí)比代替普通通的陸地運(yùn)輸輸和海運(yùn)意義義更大。航空運(yùn)輸飛機(jī)機(jī)在空中航線線飛行，可跨跨越陸地、海海洋，速度不不受限制，比比水路運(yùn)輸快快，而且航空空運(yùn)輸可取代代海運(yùn)或取代代那些由于海海洋、山脈等等障礙物阻隔隔不得不繞道道運(yùn)輸?shù)姆绞绞健Ｆ湟饬x更更為重大。一、時(shí)間效益益航空運(yùn)輸時(shí)間間節(jié)省的具體體比值：當(dāng)前海運(yùn)的速速度只是公路路和鐵路的1/3--1/4,飛機(jī)機(jī)飛越海洋所所節(jié)省的時(shí)間間是其飛越陸陸地所節(jié)省時(shí)時(shí)間的3--4倍。航空運(yùn)輸因受受大霧，雷雨雨天氣影響，，準(zhǔn)時(shí)性比其其他運(yùn)輸稍差差。二、運(yùn)網(wǎng)建設(shè)設(shè)與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用用空運(yùn)沒(méi)有專門門事先準(zhǔn)備好好的軌道，因因此，航線建建設(shè)較好，航航空網(wǎng)如同航航海線網(wǎng)絡(luò)一一樣，只要機(jī)機(jī)場(chǎng)一修成，，或水資源已已存在時(shí)，就就可立即投入入運(yùn)營(yíng)，建設(shè)設(shè)較快。這是是指航線建設(shè)設(shè)較快?？者\(yùn)與海運(yùn)最最大的初期資資金費(fèi)用是飛飛機(jī)場(chǎng)、港口口及運(yùn)載工具具費(fèi)，鐵路、、公路運(yùn)輸最最大的初期資資金費(fèi)用則是是修建軌道、、車站和公路路費(fèi)。包括修修建鐵路、公公路以及車站站的資金。二、運(yùn)網(wǎng)建設(shè)設(shè)與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用用從經(jīng)濟(jì)角度看看，航空運(yùn)輸輸和水路運(yùn)輸輸?shù)馁M(fèi)用集中中到數(shù)目有限限的機(jī)場(chǎng)、港港口上，而鐵鐵路、公路的的費(fèi)用從一開(kāi)開(kāi)始就集中到到線路、車站站上。從最初成本來(lái)來(lái)看，航空運(yùn)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)目目具有決定作作用，因?yàn)闄C(jī)機(jī)場(chǎng)建造費(fèi)用用昂貴。從運(yùn)營(yíng)成本來(lái)來(lái)看，航空運(yùn)運(yùn)輸?shù)娜剂腺M(fèi)費(fèi)及維修保養(yǎng)養(yǎng)費(fèi)相當(dāng)于公公路、鐵路運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡缆贰?、軌道維修保保養(yǎng)費(fèi)。習(xí)題比較鐵路、公公路、航空、、水運(yùn)四種客客運(yùn)交通方式式的運(yùn)營(yíng)特性性。陸上上運(yùn)運(yùn)輸輸線線路路與與航航空空、、水水運(yùn)運(yùn)線線路路的的選選線線原原則則有有何何差差異異？？在動(dòng)動(dòng)力力能能源源方方面面，，鐵鐵路路、、公公路路、、航航空空、、水水運(yùn)運(yùn)各各有有什什么么差差異異？？從綜綜合合效效果果考考慮慮，，如如何何比比較較陸陸上上運(yùn)運(yùn)輸輸與與航航空空、、水水運(yùn)運(yùn)的的差差異異？？習(xí)題題比較較鐵鐵路路、、公公路路、、航航空空、、水水運(yùn)運(yùn)四四種種客客運(yùn)運(yùn)交交通通方方式式的的運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)特特性性。。答：：鐵鐵路路運(yùn)運(yùn)量量大大，，速速度度快快（（僅僅低低于于飛飛機(jī)機(jī)）），，全全天天候候運(yùn)運(yùn)輸輸、、不不受受季季節(jié)節(jié)影影響響；；公路路機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)靈靈活活，，門門到到門門直直達(dá)達(dá)運(yùn)運(yùn)輸輸，，速速度度較較快快；；航空空運(yùn)運(yùn)量量小小，，運(yùn)運(yùn)行行速速度度最最快快，，有有時(shí)時(shí)受受氣氣候候影影響響；；水運(yùn)運(yùn)運(yùn)運(yùn)量量大大，，速速度度慢慢，，受受自自然然條條件件影影響響大大。。習(xí)題題陸上上運(yùn)運(yùn)輸輸線線路路與與航航空空、、水水運(yùn)運(yùn)線線路路的的選選線線原原則則有有何何差差異異？？答：：陸陸上上運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡木€線路路是是一一維維型型線線路路，，要要求求有有巨巨額額投投資資所所建建造造的的軌軌道道和和公公路路；；而而航航空空和和水水路路運(yùn)運(yùn)輸輸有有各各自自的的天天然然線線路路，，不不必必要要求求有有專專門門的的人人造造運(yùn)運(yùn)輸輸線線路路。。航航空空線線路路是是三三維維型型線線路路，，而而水水運(yùn)運(yùn)線線路路如如果果是是河河流流、、運(yùn)運(yùn)河河則則是是一一維維型型