現(xiàn)代物流管理講義課件

現(xiàn)代物流管理

吳剛現(xiàn)代物流管理吳剛本課程考核辦法

考核方式：考試；考核計(jì)分方法：期末考試卷面成績×70%+平時(shí)成績。

其中：平時(shí)成績＝（15－出勤扣分－課堂表現(xiàn)扣分）＋牛鞭效應(yīng)實(shí)驗(yàn)成績（15%）。

（1）上課出勤扣分方法：每遲到、早退一次，扣2分；每曠課一次扣5分。病假（憑醫(yī)院證明與班主任假條有效）兩次以上，從第三次起每次扣5分。事假（憑班主任假條有效）每次扣2分（極特殊情況例外），超過兩次部分按曠課論。（2）課堂表現(xiàn)扣分方法：課堂上每被老師批評一次扣5分。注意：累計(jì)曠課5次或連續(xù)曠課3次，取消本門課程考試資格！本課程考核辦法關(guān)于答疑答疑時(shí)間：周1～3晚上8點(diǎn)～9點(diǎn)；答疑地點(diǎn)：辦公室（答疑前請先致電聯(lián)系）聯(lián)系方式：電話：5196230（辦公室）郵箱：wugangyoujian@163.com關(guān)于答疑本課程結(jié)構(gòu)C1物流概述C2物流管理基礎(chǔ)C3物流運(yùn)作管理C4制造業(yè)物流管理C5物流業(yè)務(wù)外包與第三方物流管理C6物流信息管理C7國際物流管理（其他課程講）C8供應(yīng)鏈管理C9物流組織與人力資源管理C10可持續(xù)發(fā)展下的現(xiàn)代物流管理本課程結(jié)構(gòu)C1物流概述C2物流管理基礎(chǔ)C3物流運(yùn)作管理（一）學(xué)習(xí)物流有什么用？（1）做supplychainmanagement；我們現(xiàn)在提的“物流”概念還是存在誤區(qū)。大家都說物流，很少提供應(yīng)鏈。而在西方國家，供應(yīng)鏈才是非常重要的；現(xiàn)代社會(huì)的企業(yè)之間的競爭，實(shí)質(zhì)就是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭，比如通用和福特的競爭其實(shí)是通用的供應(yīng)鏈和福特的供應(yīng)鏈之間的競爭。在這其中就需要許多理論和工具去合理化挑選、配置和設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈，尤其是在全球范圍內(nèi)組建供應(yīng)鏈，其中涉及到的不只是技術(shù)問題，與政治、文化、地域差異也是有關(guān)系的，我在這兒就不詳細(xì)說了。所以光是在這一塊，學(xué)物流的畢業(yè)了就有廣闊的職業(yè)前景，但對于從業(yè)人員的素質(zhì)要求也非常高。（一）學(xué)習(xí)物流有什么用？（1）做supplychainm（2）制造類、零售類企業(yè)的內(nèi)部生產(chǎn)物流；制造類、零售類企業(yè)的內(nèi)部生產(chǎn)物流管理。這一塊其實(shí)是和生產(chǎn)部門有關(guān)系的，是整合在整個(gè)企業(yè)的決策系統(tǒng)里面的。以后要講的MRP、MPRⅡ、ERP等，生產(chǎn)物流就是整合于這些企業(yè)資源管理軟件中重要的一部分。生產(chǎn)物流要從供貨商進(jìn)貨，保證企業(yè)生產(chǎn)的正常運(yùn)行，但同時(shí)又不能保持太高的庫存水平。光是如何找出一個(gè)合理的庫存水平就要涉及到一個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略決策、市場預(yù)測、生產(chǎn)能力、庫存管理等因素，一系列的數(shù)學(xué)模型都運(yùn)用于其中；生產(chǎn)物流還包括原材料和產(chǎn)成品的運(yùn)輸，也就是許多物流公司稱為的shipper（貨主），至于連鎖超市的內(nèi)部物流就更加復(fù)雜了。不還有很多專業(yè)（包括我們在內(nèi)）都在學(xué)習(xí)運(yùn)輸嗎？所以真正成熟的制造類、零售類企業(yè)需要物流人才。（2）制造類、零售類企業(yè)的內(nèi)部生產(chǎn)物流；制造類、零售類企業(yè)的（3）第三方物流公司；

第三方物流的天地其實(shí)很廣闊，從產(chǎn)品、半成品或原料離開工廠一直到送達(dá)顧客（包括最終客戶和供應(yīng)鏈客戶）的手里的過程其實(shí)都是第三方物流能涉及到的。有許多公司把這些企業(yè)外的物流和配送做成了inhouse，但更多的公司或者說趨勢是outsourcelogistics。這些公司outsource物流不只是為了把運(yùn)輸問題解決了，他們還希望從第三方物流公司那里得到專家的指點(diǎn)，希望能把TPL的服務(wù)、技術(shù)和系統(tǒng)整合到自己的公司系統(tǒng)中從而降低公司的成本。這才是TPL發(fā)展的最高境界；（3）第三方物流公司；提到第三方物流，是不是有的人想到了皮包公司？那我告訴你什么是典型的第三方物流公司：UPS，F(xiàn)EDEX，丹麥的馬士基物流，中遠(yuǎn)物流等所有把自己稱為物流公司的公司。因?yàn)檫@里面魚龍混雜，泥沙俱下，所以很多人對物流公司的感覺都不好。事實(shí)上，國內(nèi)的物流公司里面很大一部分都是原來做傳統(tǒng)運(yùn)輸、快遞行業(yè)和運(yùn)輸代理的。過去的幾年中，這些公司紛紛“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”一般把自己公司的名字改成了物流公司，但實(shí)際上公司的主要業(yè)務(wù)還是傳統(tǒng)的運(yùn)輸項(xiàng)目或是貨運(yùn)代理，并沒有把物流這個(gè)概念中其他的重要因素引進(jìn)來，特別是“成本”這一塊。這其實(shí)還不能怪這些公司，這和中國的一些制造類零售類企業(yè)是有關(guān)系的。由于歷史原因，中國的大部分制造類企業(yè)都是國有企業(yè)，“供應(yīng)鏈和物流”這個(gè)概念并沒有在這些企業(yè)中展開。國外的物流概念是從制造類企業(yè)發(fā)展開的，然后再把傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流行業(yè)改造成現(xiàn)代物流行業(yè)；提到第三方物流，是不是有的人想到了皮包公司？那我告訴你什么那么在這么長的時(shí)間里，國內(nèi)的制造類巨頭都在怎么做他們的物料運(yùn)輸?shù)哪兀窟@就涉及到了一個(gè)有趣的問題，國內(nèi)雖然第三方物流不發(fā)達(dá)，但第四方物流卻很流行。同學(xué)們也許會(huì)奇怪：第四方物流比第三方物流高一階段，我國由傳統(tǒng)物流直接到第四方物流，豈不是實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展了嗎？非也！這實(shí)際上是“中國國情”所制造的一個(gè)畸形現(xiàn)象。WHY？那么在這么長的時(shí)間里，國內(nèi)的制造類巨頭都在怎么做他們的物料（4）MRP，ERP軟件公司的開發(fā)與應(yīng)用；現(xiàn)在，大中型制造企業(yè)都普遍使用MRP或是ERP軟件。但這些軟件是怎么設(shè)計(jì)出來的？里面的成本是怎么算的？里面的原理如何？使用者些軟件能省多少錢？節(jié)約多少勞動(dòng)力？靈活性有多少？這恐怕就是他們的CEO要關(guān)心的事情了。而開發(fā)這些軟件的都是哪些公司呢？大型企業(yè)的EPR：德國的SAP（超大型企業(yè)管理軟件的巨無霸），美國的CAI（SAP的主要競爭對手）、Oracle（這個(gè)應(yīng)該知道了，但在這個(gè)市場里只能算個(gè)小弟弟了），還有微軟也已開始著手進(jìn)入這個(gè)市場。中小企業(yè)的ERP：IBM的廣告算是做得很響亮了，用友、金蝶是做財(cái)務(wù)軟件起家的，也算做的不錯(cuò)。但如果他們不懂供應(yīng)鏈和物流又怎么來做這些軟件呢？做出這些軟件后，誰又能對客戶進(jìn)行培訓(xùn)和提供售后服務(wù)呢？所以這是又一個(gè)學(xué)物流的真正有價(jià)值的工作機(jī)會(huì)；當(dāng)然，這對計(jì)算機(jī)要求就要要更高一些了！（4）MRP，ERP軟件公司的開發(fā)與應(yīng)用；現(xiàn)在，大中型（5）咨詢公司的供應(yīng)鏈物流專家；實(shí)際上很多物流概念和理論最早都是出自國外著名的物流或供應(yīng)鏈方面咨詢公司的咨詢專家。比如，后面要講的FPL。在國內(nèi)，隨著制造企業(yè)和TPL進(jìn)一步發(fā)展，也會(huì)需要越來越多的物流方面的咨詢專家。（5）咨詢公司的供應(yīng)鏈物流專家；實(shí)際上很多物流概念和理論最（6）學(xué)習(xí)本課程有什么意義？

這就涉及到該課程的定位。一方面本課程為同學(xué)們學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸類專業(yè)技能課程打好物流管理的知識(shí)基礎(chǔ)；另一方面在課程中始終貫穿素質(zhì)教育的理念，著力培養(yǎng)同學(xué)們的系統(tǒng)思維和可持續(xù)發(fā)展理念；我們所處的運(yùn)輸行業(yè)，本身就與物流有著千絲萬縷的聯(lián)系。通過本課程的學(xué)習(xí)，可以使同學(xué)們具備物流的基本常識(shí)、基本知識(shí)和基本理論；而且，可以為同學(xué)們在以后的工作中，站在更高、更前沿的起點(diǎn)，更全面、更深入的分析和解決問題。（6）學(xué)習(xí)本課程有什么意義？（二）本課程的基本要求

通過該課程的學(xué)習(xí)，要求學(xué)生理解物流、物流管理、第三方物流管理、供應(yīng)鏈管理及其他有關(guān)基本概念，掌握物流管理的基本原理和方法，具備進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)物流管理知識(shí)的基礎(chǔ)，能夠理論聯(lián)系實(shí)際，對于較簡單的物流問題能給出合理的解決方案。（二）本課程的基本要求（三）學(xué)習(xí)什么？在本門課程中，同學(xué)們應(yīng)深入領(lǐng)會(huì)、思考現(xiàn)代物流理念，在將來的工作中主動(dòng)樹立并靈活應(yīng)用這些理念；學(xué)習(xí)降低物流成本的途徑和方法；學(xué)習(xí)物流系統(tǒng)工程方法。（三）學(xué)習(xí)什么？（四）如何學(xué)習(xí)？在學(xué)習(xí)過程中，應(yīng)樹立系統(tǒng)觀點(diǎn)，應(yīng)用綜合方法；理論聯(lián)系實(shí)際。物流學(xué)是一門實(shí)踐性極強(qiáng)的學(xué)科，因此應(yīng)結(jié)合應(yīng)用實(shí)踐思考/理解和掌握有關(guān)理論、方法。為彌補(bǔ)實(shí)踐知識(shí)的缺乏，應(yīng)注重案例的分析和使用；多參考和利用有關(guān)資源。比如物流網(wǎng)站、參考書、物流職業(yè)資格證書考試材料等。尤其是《現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)》省級(jí)精品課程網(wǎng)站：

/wlgl/index.asp?place=kcjj_bar；課前預(yù)習(xí)教材，上課認(rèn)真做好各補(bǔ)充或重點(diǎn)、難點(diǎn)內(nèi)容筆記。（四）如何學(xué)習(xí)？現(xiàn)代物流管理中“現(xiàn)代”的內(nèi)涵現(xiàn)代技術(shù)，尤其是信息技術(shù)；現(xiàn)代管理，比如運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)工程、價(jià)值工程等；現(xiàn)代的物流理念。比如，全球化、一體化、專業(yè)化等（稍后講）?，F(xiàn)代物流管理中“現(xiàn)代”的內(nèi)涵請大家后面的案例并思考：如何理解現(xiàn)代物流中“現(xiàn)代”的涵義。請大家后面的案例并思考：如何理解現(xiàn)代物流中“現(xiàn)代”的涵義。美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司UPS（UnitedParcelService

）成立于1907年的UPS是一家世界500強(qiáng)的國際快遞公司，它擁有15.25萬輛卡車；除了自身擁有約六百架貨運(yùn)飛機(jī)之外，還租用了幾百架貨運(yùn)飛機(jī)，平均每天貨運(yùn)量達(dá)1300多萬件。UPS在全世界建立了10多個(gè)航空運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)中心，在200多個(gè)國家和地區(qū)建立了幾萬個(gè)快遞中心。UPS公司的員工達(dá)到幾十萬，年?duì)I業(yè)收入達(dá)到三百億美元。UPS公司是從事信函、文件及包裹快速傳遞業(yè)務(wù)的公司。它在世界各國和地區(qū)均取得了進(jìn)出的航空權(quán)。在中國，它已建立了許多快遞中心。2001年4月起，它可以直航中國大陸，這樣一來，使它在中國的業(yè)務(wù)量在2001年2季度同比猛增25％，初步嘗到了直航的甜頭。此外，為了適應(yīng)中國業(yè)務(wù)量快速增長的要求，UPS又采取了多種措施，包括增加直航中國的運(yùn)力和航班。在上海浦東機(jī)場快件中心大倉庫，UPS還安裝了包裹處理流水線，這條流水線于2001年9月初投入使用。從2001年8月下旬開始，UPS在上海安裝了上百臺(tái)的速遞資料收集器，這些收集器取代了傳統(tǒng)的紙上傳送記錄。UPS公司在世界各地發(fā)展迅速,效益顯著上升。源于其迅速、安全的服務(wù)質(zhì)量。UPS公司能夠?qū)崿F(xiàn)國際快件3日達(dá)到，國內(nèi)快件1小時(shí)取件和24小時(shí)的下個(gè)航班到達(dá)的承諾，滿足了較高服務(wù)質(zhì)量要求。同時(shí)，UPS公司能實(shí)現(xiàn)每天1萬多人的網(wǎng)上跟蹤查詢，每天2萬人的電話跟蹤查詢。UPS之所以能夠達(dá)到以上服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，究其原因：一是公司對內(nèi)具有嚴(yán)格的管理制度和規(guī)范的業(yè)務(wù)處理流程。二是公司充分地運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，在互聯(lián)網(wǎng)上建立了快遞文件跟蹤系統(tǒng)；同時(shí)又建立了快遞文件數(shù)據(jù)匯總的數(shù)據(jù)中心,實(shí)現(xiàn)了快遞檔案的管理；另外還建立了EDI等系統(tǒng)。UPS公司除了具有信函文件、包裹的物流快遞業(yè)務(wù)之外，還為客戶提供代理報(bào)關(guān)服務(wù)，減輕了客戶報(bào)關(guān)負(fù)擔(dān)及縮短了報(bào)關(guān)時(shí)間；也為客戶代理特殊物品的包裝服務(wù)，解決了客戶在物品包裝上的困難及節(jié)省了包裝材料費(fèi)用。以上服務(wù)（實(shí)際上屬于增值服務(wù)）的提供，說明UPS公司的物流服務(wù)內(nèi)容越來越廣泛，UPS國際第三方物流形象也越來越完美。美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司UPS（UnitedParcel我國現(xiàn)代物流發(fā)展的不平衡性以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈；沿海四大物流圈我國現(xiàn)代物流發(fā)展概況我國現(xiàn)代物流發(fā)展的不平衡性以北京、天津、沈陽、大連和青島為中以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈；以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈；以廈門和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈；以廈門和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈；以廣州、和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。以廣州、和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。許多地方政府正在積極籌劃和發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)深圳、天津都將“物流”作為地方“支柱產(chǎn)業(yè)”給予高度重視；廣州市則將在東、西、南、北全面規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)，分別建立生產(chǎn)資料物流中心、商品物流中心、倉儲(chǔ)物流中心和商貿(mào)物流中心；北京市具體規(guī)劃了北京物流港、三大物流基地、四大物流中心；此外，山東、浙江、大連、青島等地都在制定物流方面的規(guī)劃；物流發(fā)展的不平衡現(xiàn)象是客觀存在的，當(dāng)沿海地區(qū)物流開始熱了的時(shí)候，中部、西部地區(qū)發(fā)展較慢，甚至有些地區(qū)還沒有啟動(dòng)。許多地方政府正在積極籌劃和發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)深圳、天津都將“物上海物流“十一五發(fā)展規(guī)劃”2007年5月30日，上海發(fā)布《上海市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》，為今后五年物流業(yè)發(fā)展指明方向。根據(jù)《規(guī)劃》，到2010年上海要初步建成國際重要物流樞紐和亞太物流中心之一。物流業(yè)增加值年均增速保持在10%以上；物流業(yè)增加值占全市生產(chǎn)總值的比重超過13%；國際集裝箱中24轉(zhuǎn)比重達(dá)到10%左右；全社會(huì)物流總費(fèi)用與生產(chǎn)總值的比例，在2005年15.5%的基礎(chǔ)上下降1-2個(gè)百分點(diǎn)。《規(guī)劃》提出，“十一五”期間，上海將進(jìn)一步加快四個(gè)重點(diǎn)物流園區(qū)建設(shè)，并對四個(gè)重點(diǎn)物流園區(qū)進(jìn)行不同定位。其中，深水港物流園區(qū)將依托洋山深水港區(qū)和臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以國際中轉(zhuǎn)、配送、采購、轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工為主要內(nèi)容，建成具有保稅港區(qū)功能優(yōu)勢的港口綜合型物流園區(qū)。外高橋物流園區(qū)依托外高橋港區(qū)和外高橋保稅區(qū)，以國際貿(mào)易、保稅倉儲(chǔ)和集拼分拆、國際中轉(zhuǎn)為主要內(nèi)容，建成保稅物流與進(jìn)出口貿(mào)易相結(jié)合的區(qū)港聯(lián)動(dòng)型物流園區(qū)。浦東空港物流園區(qū)則依托浦東國際機(jī)場和空港產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以國際快遞、國際中轉(zhuǎn)、國際采購與分撥、物流增值服務(wù)為主要內(nèi)容，建成航空產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的航空口岸型物流園區(qū)。西北綜合物流園區(qū)將依托桃浦、江橋的陸路貨運(yùn)樞紐，以市內(nèi)外物流集散功能為主要內(nèi)容，建成集貨運(yùn)配載、倉儲(chǔ)配送、公鐵聯(lián)運(yùn)、信息服務(wù)、流通加工、展示交易等物流服務(wù)于一體的陸路口岸型物流園區(qū)。成都物流發(fā)展規(guī)劃……上海物流“十一五發(fā)展規(guī)劃”2007年5月30日，上海發(fā)布《上我國的物流企業(yè)我國的物流企業(yè)以海爾物流崛起為代表的企業(yè)集團(tuán)，用信息化帶動(dòng)工業(yè)化，用高新技術(shù)和市場化的業(yè)務(wù)流程改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。他們將現(xiàn)代物流構(gòu)筑為企業(yè)核心競爭力，通過建立現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程實(shí)現(xiàn)了精確化、信息化、數(shù)字化、高效化；一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)企業(yè)，通過改造正在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，如中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中儲(chǔ)等等。同時(shí)，也生長出不少第三方物流企業(yè)，像廣州的寶供，深圳的中海物流等；

我國的物流企業(yè)我國的物流企業(yè)我國物流業(yè)發(fā)展的道路并不平坦，還有許多因素制約著中國物流的發(fā)展，人們對現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)還不夠，還存有不少認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)；正當(dāng)我國加入WTO的時(shí)候，許多跨國物流企業(yè)紛紛進(jìn)入我國，如美國聯(lián)邦快遞、德國郵政、丹麥馬士基，日本佐川急便等。我國物流業(yè)發(fā)展的道路并不平坦，還有許多因素制約著中國物流的發(fā)小結(jié)：我國現(xiàn)代物流發(fā)展的特點(diǎn)區(qū)域帶動(dòng)，地區(qū)不平衡；政府重視，著力推動(dòng)；企業(yè)響應(yīng)，參差不齊；國際競爭，機(jī)遇/挑戰(zhàn)并存。小結(jié)：我國現(xiàn)代物流發(fā)展的特點(diǎn)區(qū)域帶動(dòng)，地區(qū)不平衡；物流學(xué)科的性質(zhì)物流科學(xué)是科學(xué)技術(shù)的一個(gè)重要的組成部分；物流學(xué)是一門綜合性的學(xué)科；物流學(xué)又是一門應(yīng)用性科學(xué)。物流學(xué)科的性質(zhì)物流科學(xué)是科學(xué)技術(shù)的一個(gè)重要的組成部分；物流學(xué)的研究對象及其根本任務(wù)物流學(xué)的研究對象物流學(xué)所研究的對象是處于持續(xù)不斷運(yùn)動(dòng)的物資以及影響物資流轉(zhuǎn)的各有關(guān)因素。它涉及到社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，物質(zhì)資料空間位移過程中的各種技術(shù)問題和經(jīng)濟(jì)問題，以及與之相適應(yīng)的物流的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)管理的理論和方法。物流學(xué)的研究對象及其根本任務(wù)物流學(xué)的研究對象物流學(xué)的研究對象及其根本任務(wù)物流學(xué)研究的根本任務(wù)物流學(xué)研究的根本任務(wù)是為實(shí)現(xiàn)在物流活動(dòng)中適時(shí)地、合理地采用先進(jìn)的物流技術(shù)，使物流投入與物流期望目標(biāo)達(dá)到平衡，使物流經(jīng)濟(jì)效益得到最大的體現(xiàn)，使物流為生產(chǎn)建設(shè)、人民生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。物流學(xué)的研究對象及其根本任務(wù)物流學(xué)研究的根本任務(wù)第一章物流概述

本章介紹了物流概念形成過程，分析了物流的含義、分類及與有關(guān)概念之間的關(guān)系，以及物流在主要工業(yè)發(fā)達(dá)國家和我國的發(fā)展演化過程。在此基礎(chǔ)上，闡述了物流發(fā)展趨勢和應(yīng)樹立的現(xiàn)代物流理念。通過本章的學(xué)習(xí)，應(yīng)能全面理解物流的基本概念，掌握物流發(fā)展趨勢，總結(jié)發(fā)展現(xiàn)代物流和進(jìn)行現(xiàn)代物流管理的重要意義，深刻領(lǐng)會(huì)現(xiàn)代物流理念，并注意其正確運(yùn)用。第一章物流概述本章介紹了物流概念形成過程，分物流概念發(fā)展的三個(gè)階段第一節(jié)物流概念的產(chǎn)生及演化分銷物流學(xué)（P·D）階段現(xiàn)代物流學(xué)（Logistics）階段物流概念的孕育階段物流概念第一節(jié)物流概念的產(chǎn)生及演化分銷物流學(xué)（P·D）階物流的概念最早起源于20世紀(jì)初的美國。從二十世紀(jì)初到現(xiàn)在近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間內(nèi)，物流的概念的產(chǎn)生和發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段：

第一階段：物流概念的孕育階段（20世紀(jì)初～50年代）

這一個(gè)階段是物流概念的孕育和提出階段。其特點(diǎn)是：一是局部范圍，主要是在美國；二是少數(shù)人，是幾個(gè)人提出來的；物流的概念最早起源于20世紀(jì)初的美國。從二十世紀(jì)初到現(xiàn)在近一三是意見不統(tǒng)一：主要有兩種意見、兩個(gè)提法：一是美國市場營銷學(xué)者阿奇.蕭(ArchW.Shaw)于1915年提出的叫做PhysicalDistribution的物流概念。他是從市場分銷的角度提出的。二是美國少校瓊西.貝克(ChaunceyB.Baker)于1905年提出的叫做Logistics的物流概念。他是從軍事后勤的角度提出的。正如前面分析的那樣，這二個(gè)概念的實(shí)質(zhì)內(nèi)容是不一樣的。三是意見不統(tǒng)一：第二階段：分銷物流學(xué)（PhysicalDistribution）階段（從20世紀(jì)50年代～80年代）

這一個(gè)階段的基本特征是：分銷物流學(xué)的概念發(fā)展而占據(jù)了統(tǒng)治地位，并且從美國走向了全世界，成為世界各國一致公認(rèn)，形成了一個(gè)比較統(tǒng)一的物流概念，形成和發(fā)展了物流管理學(xué)，因而也形成了物流學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)和物流領(lǐng)域。這一階段的主要特征是：第二階段：分銷物流學(xué)（PhysicalDistributi（1）PhysicalDistribution概念繼續(xù)在美國得到發(fā)展和完善，基本形成了比較完整的物流管理學(xué)；

1961年斯馬凱伊、鮑爾素克斯和莫斯曼撰寫了《物流管理》，這是世界上第一本物流管理的教科書，建立起了比較完整的物流管理學(xué)科。60年代初期，密西根州立大學(xué)以及俄亥俄州立大學(xué)分別在大學(xué)部和研究生院開設(shè)了物流課程。1963年成立了美國物流管理協(xié)會(huì)，該協(xié)會(huì)將各方面的物流專家集中起來，提供教育、培訓(xùn)活動(dòng)，這一組織成為世界第一個(gè)物流專業(yè)人員組織。

（1）PhysicalDistribution概念繼續(xù)在美（2）PhysicalDistribution概念從美國走向世界，成為世界公認(rèn)的物流概念，在世界范圍內(nèi)形成了物流管理學(xué)的理論體系；1956年代中期，美國的物流概念傳到了日本，在日本的到了承認(rèn)、發(fā)揚(yáng)和光大，以后又逐漸傳到了歐洲、北美，1979年也傳到了中國。這樣，基本上全世界各個(gè)國家都接受了這樣的物流概念和物流管理學(xué)；（2）PhysicalDistribution概念從美國走分銷物流學(xué)，主要把物流看成是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工（包括生產(chǎn)加工和流通加工）、物流信息等各種物流活動(dòng)的總和。在分銷物流學(xué)中，主要研究這些物流活動(dòng)在分銷領(lǐng)域的優(yōu)化問題。在各個(gè)物流專業(yè)理論和應(yīng)用發(fā)展上取得了很大的進(jìn)展，例如系統(tǒng)理論、運(yùn)輸理論、配送理論、倉儲(chǔ)理論、庫存理論、包裝理論、網(wǎng)點(diǎn)布局理論、信息化理論以及它們的應(yīng)用技術(shù)等。分銷物流學(xué)，主要把物流看成是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工（包（3）在分銷領(lǐng)域各專業(yè)物流理論競相發(fā)展，企業(yè)內(nèi)部物流理論也異軍突起。比如：1965年美國奧列基博士提出獨(dú)立需求和相關(guān)需求的概念，并指出訂貨點(diǎn)法的物資資源配置技術(shù)只適用于獨(dú)立需求物資。而企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)過程相互之間的需求則是一種相關(guān)需求，應(yīng)當(dāng)用MRP技術(shù)。在MRP發(fā)展的基礎(chǔ)上，受MRP思想原理的啟發(fā)，80年代又產(chǎn)生了應(yīng)用于分銷領(lǐng)域的DRP技術(shù)；（3）在分銷領(lǐng)域各專業(yè)物流理論競相發(fā)展，企業(yè)內(nèi)部物流理論也異上世紀(jì)五六十年代日本豐田公司創(chuàng)造的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)技術(shù)JIT以及相應(yīng)的看板技術(shù)是制造物流技術(shù)的另外一朵奇葩。它不光在生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造了一種革命性的哲學(xué)和技術(shù)，而且為整個(gè)物流管理學(xué)提供一種理想的物流思想理論和技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用到物流的各個(gè)領(lǐng)域；上世紀(jì)五六十年代日本豐田公司創(chuàng)造的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)技術(shù)JIT以及相企業(yè)內(nèi)部另一個(gè)重要的物流領(lǐng)域是設(shè)施規(guī)劃與工廠設(shè)計(jì)，包括工廠選址、廠區(qū)布局、生產(chǎn)線布置、物流搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等，也都成為物流學(xué)強(qiáng)勁應(yīng)用和發(fā)展的領(lǐng)域，形成了物流管理學(xué)一個(gè)非常重要的分支學(xué)科；所有這些企業(yè)內(nèi)部物流理論和技術(shù)的強(qiáng)勁發(fā)展，逐漸引起了人們的關(guān)注。分銷物流的概念顯然不能包含它們，使原來只關(guān)注分銷物流的人們自然想到，分銷物流的概念已經(jīng)不太合適了。特別是到80年代中期，隨著物流活動(dòng)進(jìn)一步集成化、一體化、信息化的發(fā)展，改換物流概念的想法就更加強(qiáng)烈了，于是就進(jìn)入了物流概念發(fā)展的第三個(gè)階段。

企業(yè)內(nèi)部另一個(gè)重要的物流領(lǐng)域是設(shè)施規(guī)劃與工廠設(shè)計(jì)，包括工廠選第三階段：現(xiàn)代物流學(xué)（Logistics）階段（上世紀(jì)80年代至今）原因：第二階段物流業(yè)的發(fā)展，使全世界都自然意識(shí)到，物流已經(jīng)不只是僅僅限于分銷領(lǐng)域，而已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。原來的分銷物流概念，已經(jīng)不適應(yīng)這種形勢，應(yīng)該擴(kuò)大概念的內(nèi)涵，因此決定放棄使用PhysicalDistribution，而采用Logistics作為物流的概念；第三階段：現(xiàn)代物流學(xué)（Logistics）階段（上世紀(jì)80年關(guān)于Logistics的翻譯：值得指出的是，這個(gè)時(shí)候的物流概念Logistics雖然和第一階段的軍事后勤學(xué)上的物流概念Logistics字面相同，但是意義已經(jīng)不完全相同了：第一個(gè)階段軍事后勤學(xué)上的Logistics概念主要是指軍隊(duì)物資供應(yīng)調(diào)度上的物流問題，而新時(shí)期的Logistics概念則是在各個(gè)專業(yè)物流全面高度發(fā)展的基礎(chǔ)上基于企業(yè)供、產(chǎn)、銷等全范圍、全方位物流問題，無論是廣度、深度以及涵蓋的領(lǐng)域、層次都有不可比擬的差別，因此這個(gè)階段的Logistics，不要譯為后勤學(xué)，更不要譯為軍事后勤學(xué)，而應(yīng)當(dāng)譯為現(xiàn)代物流學(xué)。它是一種適應(yīng)新時(shí)期所有企業(yè)（包括軍隊(duì)、學(xué)校、事業(yè)單位）的集成化、信息化、一體化的物流學(xué)概念。關(guān)于Logistics的翻譯：值得指出的是，這個(gè)時(shí)候的物流概本階段物流的主要特點(diǎn)（1）企業(yè)內(nèi)部物流集成；

例如，MRPII是把生產(chǎn)管理與生產(chǎn)能力管理、倉儲(chǔ)管理、車間管理、采購管理、采購管理、成本管理等集成起來；DRP是把分銷計(jì)劃、客戶管理、運(yùn)輸管理、配送管理、車輛管理、倉儲(chǔ)管理、成本管理等集成起來；ERP是把MRPII與人事管理、設(shè)備管理、行政辦公等系統(tǒng)集成起來；等等。本階段物流的主要特點(diǎn)（2）第三方物流（TPL）的產(chǎn)生；

物流外包和第三方物流的產(chǎn)生，進(jìn)一步導(dǎo)致物流專業(yè)化、技術(shù)化和集成化，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)和物流的分工合作，提高了各自的核心競爭力。

（3）供應(yīng)鏈理論的產(chǎn)生。

上世紀(jì)九十年代供應(yīng)鏈理論的誕生，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的形成進(jìn)一步導(dǎo)致物流管理的聯(lián)合化、共同化、集約化和協(xié)調(diào)化。（2）第三方物流（TPL）的產(chǎn)生；第二節(jié)物流的基本概念一、物流的含義（一）物流的定義1.美國的物流定義

物流是為了計(jì)劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品及制成品從供應(yīng)地到消費(fèi)地的有效率的流動(dòng)而進(jìn)行的兩種或多種活動(dòng)的集成。而該協(xié)會(huì)1985年的定義則調(diào)整為：物流是對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過程。第二節(jié)物流的基本概念一、物流的含義（一）物流的定義1.美2.加拿大的物流定義

加拿大物流管理協(xié)會(huì)1985年的定義是：物流是對原材料、在制品庫存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起運(yùn)地到消費(fèi)地的有效率的、低成本流動(dòng)和對儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過程。該過程包括內(nèi)向、外向和內(nèi)部流動(dòng)。一、物流的含義2.加拿大的物流定義加拿大物流管理協(xié)會(huì)1985年的3.歐洲的物流定義

歐洲物流協(xié)會(huì)于1994年發(fā)表的《物流術(shù)語》中將物流定義為：物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的。一、物流的含義3.歐洲的物流定義歐洲物流協(xié)會(huì)于1994年發(fā)表的

4.日本的物流定義

日本日通綜合研究所1981年在《物流手冊》上對物流的定義是：物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。一、物流的含義4.日本的物流定義日本日通綜合研究所1981年在5.澳大利亞的物流定義

澳大利亞成立于1997年11月26日的綜合物流網(wǎng)絡(luò)把物流定義為：物流就是關(guān)于貨物從原點(diǎn)到終點(diǎn)移動(dòng)和處理的全過程及其活動(dòng)。一、物流的含義5.澳大利亞的物流定義澳大利亞成立于1997年11

6.我國的物流定義

物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。一、物流的含義6.我國的物流定義物流是物品從供應(yīng)地向接收地的關(guān)于不同國家或地區(qū)對物流定義的小結(jié)

可見，各國對物流的定義不盡相同，但還是可以從時(shí)間上大致將其劃分為三個(gè)階段，即早期的PD階段、近期的Logistics階段和現(xiàn)在融入供應(yīng)鏈的階段；從內(nèi)容上可分為三個(gè)派別：美國派（以美國、加拿大等為代表），該派定義以物流管理為背景，強(qiáng)調(diào)物流是供應(yīng)鏈的一部分；歐洲派（以西歐各國為代表），該派把物流對象擴(kuò)大到人；亞太派（以中國、日本和澳大利亞等為代表），該派比較簡潔的把物流描述成物流對象的一個(gè)位移過程。

一、物流的含義關(guān)于不同國家或地區(qū)對物流定義的小結(jié)可見，各國對物流的（二）物流的內(nèi)涵物流是不斷滿足客戶需求的過程。物流是物品實(shí)體的流動(dòng)；物流是物品從供應(yīng)地向接收地的流動(dòng)過程，主要是一種人類活動(dòng)；物流包括運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸、儲(chǔ)存、包裝、配送、流通加工等功能或環(huán)節(jié)；物流是一種創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)；物流是物品有效率、有效益的流動(dòng)；一、物流的含義（二）物流的內(nèi)涵物流是不斷滿足客戶需求的過程。物流是物品實(shí)體與物的位移相關(guān)的活動(dòng)；與物的儲(chǔ)存相關(guān)的活動(dòng)；與物的增值服務(wù)相關(guān)的活動(dòng)；與物的信息相關(guān)的活動(dòng)；與物的交易相關(guān)的活動(dòng)。一、物流的含義與物的位移相關(guān)的活動(dòng)；與物的儲(chǔ)存相關(guān)的活動(dòng)；與物的增值服務(wù)相1.生產(chǎn)物流；二、物流分類2.供應(yīng)物流；3.銷售物流；4.回收物流；5.廢棄物流。（一）根據(jù)物流活動(dòng)的業(yè)務(wù)性質(zhì)分物流1.生產(chǎn)物流；二、物流分類2.供應(yīng)物流；3.銷售物流；4.回

原材料存儲(chǔ)

銷售商

生產(chǎn)

半成品成品存儲(chǔ)供應(yīng)物流

生產(chǎn)物流銷售物流回收物流、廢棄物流物流資金流

信息流

供應(yīng)商

二、物流分類原材料銷售商生產(chǎn)成品供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流回1.生產(chǎn)物流；

生產(chǎn)物流是指生產(chǎn)過程中、原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。2.供應(yīng)物流；

供應(yīng)物流是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)。二、物流分類1.生產(chǎn)物流；生產(chǎn)物流是指生產(chǎn)過程中、原材

3.銷售物流；銷售物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)。4.回收物流；回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。

5.廢棄物流。廢棄物流是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)及消費(fèi)過程中失去原有使用價(jià)值及功能的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場所而形成的物品實(shí)體流動(dòng)。二、物流分類3.銷售物流；銷售物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物供應(yīng)物流采購原材料工廠零部件工廠其他合作廠生產(chǎn)物流進(jìn)貨物流搬運(yùn)物流出貨物流原材料\零部件入庫原材料/零部件/半成品庫存加工裝配包裝產(chǎn)品出庫消費(fèi)者銷售物流銷售回收物流廢棄物流銷售商

產(chǎn)成品庫存圖1－1各種物流活動(dòng)之間的關(guān)系二、物流分類供應(yīng)物流采購原材料工廠零部件工廠其他合作廠生產(chǎn)物流進(jìn)貨物流搬（二）按物流活動(dòng)的社會(huì)范圍分1.社會(huì)物流；2.企業(yè)物流。二、物流分類物流（二）按物流活動(dòng)的社會(huì)范圍分1.社會(huì)物流；2.企業(yè)物流。二、1.社會(huì)物流；

社會(huì)物流是指企業(yè)外部的物流活動(dòng)的總稱。社會(huì)物流，亦稱宏觀物流或“大物流”。它反映的是全社會(huì)范圍內(nèi)各企業(yè)間錯(cuò)綜復(fù)雜的物流活動(dòng)。2.企業(yè)物流。

企業(yè)物流是指企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)。企業(yè)物流，亦稱微觀物流或“小物流”。它是指發(fā)生在本企業(yè)范圍內(nèi)部的物流。二、物流分類1.社會(huì)物流；社會(huì)物流是指企業(yè)外2.企業(yè)物流。（三）按照物流活動(dòng)的地域范圍分1.國際物流；2.國內(nèi)物流；3.區(qū)域物流。二、物流分類物流（三）按照物流活動(dòng)的地域范圍分1.國際物流；2.國內(nèi)物流；31.一般物流；

一般物流研究不顧及不同物品的屬性差別，其著眼點(diǎn)在于物流的一般規(guī)律，旨在提高物流管理和運(yùn)作效率。2.特殊物流。

特殊物流是指發(fā)生在具有特殊要求的特殊領(lǐng)域、范圍、行業(yè)內(nèi)的物流。如根據(jù)勞動(dòng)對象的特殊性可區(qū)分為水泥物流、石油及制品物流、煤炭物流、易腐物品物流、危險(xiǎn)品物流以及軍事物流等。（四）按照物流活動(dòng)的特性分類二、物流分類1.一般物流；一般物流研究不顧及不同物品的屬性差1.自營物流；

自營物流是指由物品供應(yīng)企業(yè)或接收企業(yè)自己對供應(yīng)或接收的物品所發(fā)生的物流活動(dòng)。2.第三方物流。

第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。二、物流分類（五）按照物流活動(dòng)的主體分類1.自營物流；自營物流是指由物品2.第三方物流。1.流通業(yè)物流；

流通業(yè)物流是指發(fā)生在流通領(lǐng)域內(nèi)，為了克服產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)之間存在的空間和時(shí)間間隔而產(chǎn)生的一種物流形式。2.制造業(yè)物流。

制造業(yè)物流是指發(fā)生在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)，為了將各種物料從原始形態(tài)轉(zhuǎn)變成特定的產(chǎn)品形態(tài)而產(chǎn)生的一種物流形式。二、物流分類（六）按物流活動(dòng)領(lǐng)域分類1.流通業(yè)物流；流通業(yè)物流是指發(fā)生在流通領(lǐng)域內(nèi)，

1.物流與運(yùn)輸?shù)穆?lián)系運(yùn)輸是物流的重要環(huán)節(jié)和功能之一，它可以創(chuàng)造物流空間價(jià)值。（一）物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)年P(guān)系三、物流與幾個(gè)相關(guān)概念的關(guān)系1.物流與運(yùn)輸?shù)穆?lián)系（一）物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)年P(guān)系三區(qū)別物流運(yùn)輸與客戶企業(yè)間的關(guān)系；與客戶企業(yè)是一種相對長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系與企業(yè)客戶大多是一種單純的承托關(guān)系客戶企業(yè)對它們提供服務(wù)的要求；質(zhì)量剛性，是指按照“7R”的要求為客戶企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)；運(yùn)作彈性，指的是物流活動(dòng)必須和客戶企業(yè)生產(chǎn)或銷售節(jié)拍保持同步，即必須具有高度的實(shí)時(shí)性、動(dòng)態(tài)性和靈活性無質(zhì)量剛性和運(yùn)作彈性的服務(wù)要求

2.物流與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別三、物流與幾個(gè)相關(guān)概念的關(guān)系區(qū)別物流運(yùn)輸與客戶企業(yè)間的關(guān)系；與客戶企業(yè)是一種相對長期、穩(wěn)區(qū)別物流運(yùn)輸與客戶企業(yè)合作的深度與廣度看；物流已滲透到客戶企業(yè)的生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域，并成為客戶企業(yè)生產(chǎn)或銷售活動(dòng)在流通領(lǐng)域中的延續(xù)。同時(shí)，物流具有物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)及開發(fā)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、貨物運(yùn)輸、運(yùn)輸代理、倉儲(chǔ)、咨詢等多種功能運(yùn)輸所具有的功能很單一，相比之下，其深度與廣度要小得多為客戶企業(yè)提供服務(wù)的理念看。一種積極、主動(dòng)的服務(wù)，主動(dòng)的為客戶企業(yè)提供物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)優(yōu)化等相關(guān)服務(wù)傳統(tǒng)的運(yùn)輸一般只是按照用戶的要求被動(dòng)提供服務(wù)三、物流與幾個(gè)相關(guān)概念的關(guān)系區(qū)別物流運(yùn)輸與客戶企業(yè)合作的深度與廣度看；物流已滲透到客戶企

綜合運(yùn)輸是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系。（二）物流與綜合運(yùn)輸?shù)年P(guān)系1.綜合運(yùn)輸?shù)母拍钊⑽锪髋c幾個(gè)相關(guān)概念的關(guān)系綜合運(yùn)輸是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)（1）二者遵循共同的理念綜合運(yùn)輸與物流的發(fā)展都是建立在系統(tǒng)思想指導(dǎo)之上的。綜合運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢互補(bǔ)、分工合作，共同發(fā)展成一個(gè)優(yōu)化的運(yùn)輸系統(tǒng)。這與物流的基本理念相一致。

2.綜合運(yùn)輸與物流的聯(lián)系三、物流與幾個(gè)相關(guān)概念的關(guān)系（1）二者遵循共同的理念2.綜合運(yùn)輸與物流的聯(lián)系三、物流與（2）二者的發(fā)展相互促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系是現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)之一，其發(fā)展必將促進(jìn)物流的發(fā)展。另一方面，物流的發(fā)展也可以使綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有了更廣闊、更深遠(yuǎn)的視野。三、物流與幾個(gè)相關(guān)概念的關(guān)系（2）二者的發(fā)展相互促進(jìn)三、物流與幾個(gè)相關(guān)概念的關(guān)系區(qū)別物流綜合運(yùn)輸背景；物流產(chǎn)生于市場經(jīng)濟(jì)中企業(yè)相互協(xié)作“共贏”的要求綜合運(yùn)輸源自計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的政府調(diào)控需要內(nèi)涵；物流的本質(zhì)內(nèi)涵是供應(yīng)鏈上所有主體間（包括企業(yè)、其他組織和個(gè)人），供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售各環(huán)節(jié)內(nèi)部以及它們之間的高度一體化和柔性化綜合運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵是現(xiàn)代五種基本運(yùn)輸方式之間的高度一體化3.綜合運(yùn)輸與物流的主要區(qū)別三、物流與幾個(gè)相關(guān)概念的關(guān)系區(qū)別物流綜合運(yùn)輸背景；物流產(chǎn)生于市場經(jīng)濟(jì)中企業(yè)相互協(xié)作“共贏區(qū)別物流綜合運(yùn)輸發(fā)展動(dòng)力；物流發(fā)展的主要?jiǎng)恿κ瞧髽I(yè)基于挖掘新的利潤源泉、提升自身競爭力的愿望基于使運(yùn)輸推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切要求和運(yùn)輸資源優(yōu)化配置的考慮，各級(jí)政府就成為綜合運(yùn)輸發(fā)展的主要推動(dòng)者運(yùn)用范圍。物流實(shí)際上較綜合運(yùn)輸在運(yùn)用范圍有高度拓展，其中第三方物流與綜合運(yùn)輸有較強(qiáng)的對應(yīng)性相對有限運(yùn)用范圍三、物流與幾個(gè)相關(guān)概念的關(guān)系區(qū)別物流綜合運(yùn)輸發(fā)展物流發(fā)展的主要?jiǎng)恿κ瞧髽I(yè)基于挖掘新的利潤（1）一般而言，二者相輔相成，互為前提；（2）商流的價(jià)值運(yùn)動(dòng)方向和規(guī)模決定著物流系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)方向和規(guī)模；（3）商流與物流一起實(shí)現(xiàn)了商品生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間的三種轉(zhuǎn)換：即所有權(quán)、空間和時(shí)間。（三）物流與商流的關(guān)系1.物流與商流的聯(lián)系三、物流與幾個(gè)相關(guān)概念的關(guān)系（1）一般而言，二者相輔相成，互為前提；（三）物流與商流的關(guān)物流商流區(qū)別物流是物品的實(shí)體移動(dòng)過程，它完成的是物品使用價(jià)值的空間轉(zhuǎn)移商流是指在商品交換中，所發(fā)生的貨幣形態(tài)與實(shí)物形態(tài)的相互轉(zhuǎn)化過程，換句話說商流完成的是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移2.物流與商流的區(qū)別三、物流與幾個(gè)相關(guān)概念的關(guān)系物流商流物流是物品的實(shí)體移動(dòng)過程，它完成的是物品使用價(jià)值的空生產(chǎn)企業(yè)批發(fā)企業(yè)零售企業(yè)A零售企業(yè)B零售企業(yè)C零售企業(yè)D……物流方向

商流方向圖1－2物流與商流的分離3.物流與商流的分離三、物流與幾個(gè)相關(guān)概念的關(guān)系生產(chǎn)企業(yè)批發(fā)企業(yè)零售企業(yè)A零售企業(yè)B零售企業(yè)C零售企業(yè)D……第三節(jié)物流在我國的發(fā)展物流在我國的發(fā)展階段

在說該問題前，先看看“物流”的英文翻譯由來：“物流－Logistics”——一個(gè)善意的錯(cuò)誤

如前所述，1985年美國將1963年成立的（美國）全國物流管理協(xié)會(huì)，更名為物流管理協(xié)會(huì)，并重新定義了物流?？梢钥闯觯锪靼l(fā)源地美國的主流派別已經(jīng)將“物流”一詞用Logistics取代了過去的Physical

Distribution（即P.D）；日本隨后出現(xiàn)了兩種情況：一種是以企業(yè)為代表，繼續(xù)用“物流”來翻譯“Logistics”；另一種則以物流專業(yè)協(xié)會(huì)為代表，直接根據(jù)“Logistics”的英文讀音用日文的“片假名”拼寫出來，有學(xué)者認(rèn)為這才是“原汁原味”的“Logistics”；第三節(jié)物流在我國的發(fā)展物流在我國的發(fā)展階段在說該問第三節(jié)物流在我國的發(fā)展我國的情況這與日本的第一種情況一樣，繼續(xù)用“物流”來翻譯“Logistics”，即英文用詞已經(jīng)變化但其翻譯沒有變化；結(jié)論：“Logistics”對應(yīng)的漢語翻譯應(yīng)該是“后勤”而不是“物流”，將其翻譯成“物流”是不對的，這是一種善意的錯(cuò)誤。國外的用詞及相應(yīng)的翻譯已經(jīng)發(fā)生了變化，但是我們沒有變。現(xiàn)在，我國無論在理論界還是產(chǎn)業(yè)界，“物流”均指“Logistics”而不是“PhysicalDistribution”。當(dāng)初沒有改變的原因是漢語中“后勤”與“物流”之間的差距實(shí)在太大。第三節(jié)物流在我國的發(fā)展我國的情況這與日本的第一種情況一樣第三節(jié)物流在我國的發(fā)展我國現(xiàn)代物流的萌芽階段；學(xué)習(xí)和引進(jìn)現(xiàn)代物流階段；我國現(xiàn)代物流起步階段；我國現(xiàn)代物流快速發(fā)展階段。物流在我國的發(fā)展階段第三節(jié)物流在我國的發(fā)展我國現(xiàn)代物流的萌芽階段；學(xué)習(xí)和引進(jìn)第三節(jié)物流在我國的發(fā)展第一階段情況：該階段從1949年建國到上世紀(jì)80年代前

建國以后相當(dāng)長的時(shí)期，我國處于一窮二白、百廢待興的階段，此時(shí)最重要的任務(wù)就是如何填飽肚子。因此，全國工作重心是工業(yè)和農(nóng)業(yè)等生產(chǎn)部門，至于流通方面基本沒有提上議事日程。第三節(jié)物流在我國的發(fā)展第一階段情況：該階段從1949年建第三節(jié)物流在我國的發(fā)展第二階段情況：該階段從上世紀(jì)80年代至90年代初

此階段，改革開放已成為我國基本國策。于是有關(guān)行業(yè)組織開始有目的的到國外發(fā)達(dá)國家考察取經(jīng)。比如，物流就是從我們的鄰居日本哪里引進(jìn)過來的。因此，這一階段的主要特征就是學(xué)習(xí)、引進(jìn)，消化吸收。第三節(jié)物流在我國的發(fā)展第二階段情況：該階段從上世紀(jì)80年第三節(jié)物流在我國的發(fā)展第三階段情況：該階段主要處于上世紀(jì)90年代

此階段是在鄧小平同志南巡講話后，隨著改革開放的進(jìn)一步深入，我國現(xiàn)代物流在學(xué)習(xí)借鑒的基礎(chǔ)上已有了初步發(fā)展。第三節(jié)物流在我國的發(fā)展第三階段情況：該階段主要處于上世紀(jì)第三節(jié)物流在我國的發(fā)展第四階段情況：該階段處于本世紀(jì)以來的時(shí)期

該階段的情況是，大家對現(xiàn)代物流的重要性認(rèn)識(shí)越來越深刻和統(tǒng)一，理論界的研究和人才培養(yǎng)方興未艾，產(chǎn)業(yè)界的現(xiàn)代物流實(shí)踐也日益發(fā)展。當(dāng)然，這并不是此階段我國物流發(fā)展就不存在任何問題，最大的問題是：第三節(jié)物流在我國的發(fā)展第四階段情況：該階段處于本世紀(jì)以來第三節(jié)物流在我國的發(fā)展物流發(fā)展太熱，熱得都有點(diǎn)過頭了。從產(chǎn)業(yè)界來說，不管什么企業(yè)哪怕與物流只有那么一點(diǎn)點(diǎn)關(guān)系，它們都打著物流的幌子，想借點(diǎn)物流的靈氣；從地方政府來看，很多地方政府成天把物流當(dāng)作唐僧從西天取回的真經(jīng)一樣掛在嘴上，希望成為振興當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的救命稻草；而且，就連從學(xué)術(shù)屆也未能置身事外。最新數(shù)據(jù)是（以下數(shù)據(jù)來源：2008年11月在廣西桂林召開的第7次中國物流學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)年會(huì)）：第三節(jié)物流在我國的發(fā)展物流發(fā)展太熱，熱得都有點(diǎn)過頭了。第三節(jié)物流在我國的發(fā)展目前，我國物流研究咨詢機(jī)構(gòu)達(dá)100多家，專職研究人員數(shù)以千計(jì)；我國1500多所各類院校開設(shè)了物流專業(yè)，在校在讀的本科、?？?、高職、職高和碩士、博士研究生超過60萬人；物流類專業(yè)報(bào)刊已有30多種，物流及相關(guān)網(wǎng)站預(yù)計(jì)在3000家左右；熱表明大家對其的認(rèn)可，但我們希望看到的是不僅有形式上的“熱”，還要有實(shí)質(zhì)性的、內(nèi)涵式的發(fā)展。這才是問題的關(guān)鍵。第三節(jié)物流在我國的發(fā)展目前，我國物流研究咨詢機(jī)構(gòu)達(dá)100物流在日本的發(fā)展物流概念的引入和形成階段；以流通為主導(dǎo)的發(fā)展階段；物流合理化階段；物流現(xiàn)代化階段。物流在日本的發(fā)展物流概念的引入和形成階段；以流通為主導(dǎo)的發(fā)展第一階段情況：1956——1973年；

此階段，是日本物流概念的引進(jìn)和實(shí)踐階段。此階段除了從美國引進(jìn)現(xiàn)代物流的概念和理論，而且其物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也取得了較大發(fā)展（主要是適應(yīng)戰(zhàn)后重建經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要）。第一階段情況：1956——1973年；第二階段情況：1974——1984年；

由于1973年席卷全球的石油危機(jī)（起因是伊朗伊斯蘭革命后，伊朗親美的國王巴列維出走引起），世界范圍內(nèi)原材料和人工成本猛漲，導(dǎo)致企業(yè)不得不從流通領(lǐng)域想辦法降低成本進(jìn)行彌補(bǔ)。故，該階段日本物流的主要特點(diǎn)是積極推行物流合理化。第二階段情況：1974——1984年；第三階段情況：1985年至今。

此階段日本國內(nèi)市場日趨飽和，迫切需要擴(kuò)大外需，積極擴(kuò)大國際市場。此時(shí)，貿(mào)易立國成為日本的基本國策。為此，如何降低國際物流成本以適應(yīng)國際貿(mào)易發(fā)展的需要就成為此階段的主要特征。第三階段情況：1985年至今。物流在歐洲的發(fā)展工廠物流（FactoryLogistics）階段;綜合物流（IntegrateLogistics）階段;供應(yīng)鏈物流（SupplyChainLogistics）階段;全球物流（GlobalizationLogistics）階段。物流在歐洲的發(fā)展工廠物流（FactoryLogi歐洲物流發(fā)展的鮮明特點(diǎn)是隨著服務(wù)和覆蓋范圍的不斷擴(kuò)大，形成了不同的物流發(fā)展階段：20世紀(jì)50、60年代的單個(gè)工廠物流階段；對年代多個(gè)工廠或集團(tuán)的綜合物流階段；80年代的供應(yīng)鏈物流階段以及90年代的全球物流階段。

歐洲物流發(fā)展的鮮明特點(diǎn)是隨著服務(wù)和覆蓋范圍的不斷（一）工廠物流（FactoryLogistics）階段（20世紀(jì)50～60年代）；

這一時(shí)期，歐洲各國為了降低產(chǎn)品成本，開始重視工廠范圍內(nèi)的物流過程中的信息傳遞，對傳統(tǒng)的物料搬運(yùn)進(jìn)行變革，對廠內(nèi)的物流進(jìn)行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑；這一階段儲(chǔ)存與運(yùn)輸分離各自獨(dú)立經(jīng)營，是物流的初級(jí)階段。

（一）工廠物流（FactoryLogistics）階段（2（二）綜合物流（IntegrateLogistics）階段（70年代）；

70年代是歐洲經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，商品生產(chǎn)和銷售進(jìn)一步擴(kuò)大的時(shí)期。出現(xiàn)了由多個(gè)工廠聯(lián)合的企業(yè)集團(tuán)或大公司，工廠內(nèi)部的物流已不能滿足企業(yè)集團(tuán)對物流的要求，因此出現(xiàn)了綜合物流，即基于工廠集成的物流；基于工廠集成的物流和工廠內(nèi)部物流相比，服務(wù)面要大得多，因此物流的來源出現(xiàn)了由承運(yùn)人提供的新模式，從而為物流成本的降低探索了一條新的途徑。（二）綜合物流（IntegrateLogistics）階段（三）供應(yīng)鏈物流（SupplyChainLogistics）階段（80年代）；

隨著經(jīng)濟(jì)和流通的發(fā)展，不同的企業(yè)（廠商、批發(fā)業(yè)者、零售業(yè)者）都在進(jìn)行各自的物流革新，建立相應(yīng)的物流系統(tǒng)，其目的是，在追求物流系統(tǒng)集成化的過程中，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的差別化，發(fā)揮各自的優(yōu)勢與特色。由于流通渠道中各經(jīng)濟(jì)主體都擁有不同的物流系統(tǒng)，必然會(huì)在經(jīng)濟(jì)主體的聯(lián)結(jié)點(diǎn)處產(chǎn)生矛盾。為了解決這個(gè)問題80年代在歐洲開始應(yīng)用物流供應(yīng)鏈的概念，發(fā)展聯(lián)盟型或合作型的物流新體系；

值得一提的是這一時(shí)期歐洲第三萬物流也開始興起。

（三）供應(yīng)鏈物流（SupplyChainLogistic（四）全球物流（GlobalizationLogistics）階段（90年代至今）。

上世紀(jì)90年代以來，全球經(jīng)濟(jì)一體化使得歐洲企業(yè)紛紛在國外，特別是在勞動(dòng)力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，生產(chǎn)零部件，甚至根據(jù)市場的預(yù)測和區(qū)位的優(yōu)勢分析在國外建立總裝廠。由于從國外生產(chǎn)基地直接向需求國發(fā)送的商品增加迅速這一趨勢大大增加了國與國之間的商品流通量，又由于國際貿(mào)易的快速增長，全球物流應(yīng)運(yùn)而生；

該階段，歐洲物流已在全球化基礎(chǔ)上，逐步向電子化方向發(fā)展。（四）全球物流（GlobalizationLogistic小結(jié)

從上述不同國家和地區(qū)物流發(fā)展階段可以得出以下結(jié)論：

（1）很顯然，美國、歐洲、日本和我國的物流發(fā)展階段依次落后一個(gè)階段。這既與這些國家和地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)水平情況相一致，也與彼此間的地緣關(guān)系、政治關(guān)系有著密切的聯(lián)系。這也進(jìn)一步說明：（2）物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展顯著依賴于所在國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平和地緣關(guān)系；（3）雖然國家和地區(qū)不同，但它們物流發(fā)展的階段更替的原因都大致一樣，那就是適應(yīng)其背后制造業(yè)的發(fā)展和對物流的需求變化；（4）這些國家和地區(qū)間物流差距隨著時(shí)間的推移呈縮小的趨勢，這表明落后國家在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展上具有后發(fā)優(yōu)勢。因此，咱們就不應(yīng)自暴自棄，只要努力最終一定能跨越這一差距的。小結(jié)（2）物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展顯著依賴于所在國家或地區(qū)的

1.全球化理念跨國企業(yè)在全球范圍內(nèi)規(guī)劃和建設(shè)生產(chǎn)、配送基地，以優(yōu)化資源配置，提高市場競爭能力。這就要求物流管理必須樹立全球化觀念，注意發(fā)展國際物流。第四節(jié)現(xiàn)代物流管理理念及發(fā)展趨勢一、現(xiàn)代物流管理理念1.全球化理念跨國企業(yè)在全球范圍內(nèi)規(guī)劃和建設(shè)生產(chǎn)精益物流的內(nèi)涵是運(yùn)用精益思想對企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，其基本原則是：從顧客的角度而不是從企業(yè)或職能部門的角度來研究什么可以產(chǎn)生價(jià)值；按整個(gè)價(jià)值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送過程中所有必須的步驟和活動(dòng)；創(chuàng)造無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動(dòng)流；及時(shí)創(chuàng)造憑靠顧客拉動(dòng)的價(jià)值；不斷消除浪費(fèi)，追求完善。一、現(xiàn)代物流管理理念

2.精益化理念精益物流的內(nèi)涵是運(yùn)用精益思想對企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管一、現(xiàn)代物流管理理念3.一體化理念即建立一種高效的內(nèi)部職能協(xié)調(diào)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一指揮管理，相關(guān)環(huán)節(jié)有機(jī)配合，以降低企業(yè)間的流通和交易費(fèi)用。一、現(xiàn)代物流管理理念3.一體化理念即建立一種高效的一、現(xiàn)代物流管理理念4.系統(tǒng)化理念物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。在物流運(yùn)行中存在著成本與服務(wù)的“二律背反”性，也稱“效益背反”性，即追求一方、必須舍棄另一方的對立狀態(tài)。需要從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，追求整體優(yōu)化。一、現(xiàn)代物流管理理念4.系統(tǒng)化理念物流系統(tǒng)具有一、現(xiàn)代物流管理理念5.社會(huì)化理念制造企業(yè)如果既從事生產(chǎn)制造，又要從事物流活動(dòng)，會(huì)增加企業(yè)的資金負(fù)擔(dān)，影響企業(yè)運(yùn)作效率、運(yùn)作成本和靈活性，不利于提高企業(yè)的核心競爭力。因此，現(xiàn)代物流倡導(dǎo)以專業(yè)化的物流企業(yè)提供社會(huì)化的物流服務(wù)。一、現(xiàn)代物流管理理念5.社會(huì)化理念制造企業(yè)如果既一、現(xiàn)代物流管理理念6.可持續(xù)發(fā)展理念人類目前面臨著資源短缺、環(huán)境惡化、人口膨脹等重大危機(jī)。作為大量消耗能源、大量占用土地，產(chǎn)生大量噪音、廢氣污染，嚴(yán)重破壞環(huán)境的物流業(yè)，在發(fā)展上必然面臨很強(qiáng)的制約，因此，物流業(yè)必須把“可持續(xù)發(fā)展”作為“追求和理應(yīng)承諾的主要目標(biāo)”。一、現(xiàn)代物流管理理念6.可持續(xù)發(fā)展理念人類目一、現(xiàn)代物流管理理念7.現(xiàn)代化理念物流現(xiàn)代化是建立在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的現(xiàn)代化基礎(chǔ)上的。它至少包括三個(gè)內(nèi)涵：即物流技術(shù)現(xiàn)代化、物流管理現(xiàn)代化和物流理念現(xiàn)代化。機(jī)械化、自動(dòng)化技術(shù)，尤其是信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的重要推動(dòng)力量；管理科學(xué)的發(fā)展也為物流的發(fā)展注入了新的活力；而現(xiàn)代物流理念則是物流發(fā)展的指南針。一、現(xiàn)代物流管理理念7.現(xiàn)代化理念物流現(xiàn)代化是建

(1)物流管理模式的發(fā)展趨勢供應(yīng)鏈管理(2)物流運(yùn)作方式的發(fā)展趨勢第三方物流(3)物流決策空間的發(fā)展趨勢三維立體決策二、現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(1)物流管理模式的發(fā)展趨勢供應(yīng)鏈管理(2)物流運(yùn)作方式的物流三維立體決策模型：綠色物流（前向）物流逆向物流使用←銷售←生產(chǎn)←采購回收再利用廢棄物處置物流活動(dòng)環(huán)境友好物流活動(dòng)資源節(jié)約可持續(xù)發(fā)展物流三維立體決策模型：綠色物流（前向）物流逆向物流使用←銷售第四節(jié)

物流系統(tǒng)工程

一、系統(tǒng)與系統(tǒng)工程

系統(tǒng)的定義及屬性系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合而成的具有特定功能的有機(jī)整體。屬性系統(tǒng)的屬性目的性層次性相關(guān)性整體性適應(yīng)性第四節(jié)物流系統(tǒng)工程

一、系統(tǒng)與系統(tǒng)工程系統(tǒng)的定

一、系統(tǒng)與系統(tǒng)工程

系統(tǒng)思想所謂系統(tǒng)的思想是體現(xiàn)系統(tǒng)整體和相互聯(lián)系的思想；它具有下列特點(diǎn)，即全面地而不是局部地看問題，連貫地而不是孤立地看問題，發(fā)展地而不是靜止地看問題，靈活地而不是呆板地看問題。一、系統(tǒng)與系統(tǒng)工程系統(tǒng)思想

一、系統(tǒng)與系統(tǒng)工程

樹立系統(tǒng)思想的意義首先，在復(fù)雜的多變的環(huán)境中搞好經(jīng)濟(jì)工作，提高各項(xiàng)工作的經(jīng)濟(jì)效益，必須善于運(yùn)用系統(tǒng)思想和分析方法來充分認(rèn)識(shí)，綜合考慮，統(tǒng)籌安排；其次，系統(tǒng)的思想提醒人們在研究問題時(shí)，以至于對重大問題進(jìn)行決策時(shí)，如果忽視了整體優(yōu)化，那么，對這個(gè)系統(tǒng)就不能進(jìn)行全面的處理和控制；一、系統(tǒng)與系統(tǒng)工程樹立系統(tǒng)思想的意義一、系統(tǒng)與系統(tǒng)工程

樹立系統(tǒng)思想的意義第三，利用系統(tǒng)的思想、系統(tǒng)工程的理論與分析方法，可以不斷提高工作的計(jì)劃性和準(zhǔn)確性，而減少盲目的行為，提高管理效果；第四，掌握和運(yùn)用系統(tǒng)的思想，系統(tǒng)工程的理論與方法，可不斷提高工作的經(jīng)濟(jì)效益，尤其是全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。一、系統(tǒng)與系統(tǒng)工程樹立系統(tǒng)思想的意義系統(tǒng)工程定義：是指按照系統(tǒng)科學(xué)的觀點(diǎn)，合理結(jié)合最優(yōu)化方法（如運(yùn)籌學(xué)、現(xiàn)代數(shù)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、控制論、信息論等）、計(jì)算機(jī)技術(shù)和其他工程技術(shù)，按照系統(tǒng)開發(fā)的程序和方法研究和建造最優(yōu)化系統(tǒng)的一門綜合性的管理工程技術(shù)。一、系統(tǒng)與系統(tǒng)工程系統(tǒng)工程一、系統(tǒng)與系統(tǒng)工程物流系統(tǒng)的概念、組成和目標(biāo)

概念：物流系統(tǒng)是指由若干相互關(guān)系的物流要素所組成的具有特定功能的有機(jī)整體；組成：物流系統(tǒng)由“物流作業(yè)系統(tǒng)”和支持物流信息流動(dòng)的“物流信息系統(tǒng)”兩大部分組成。一、系統(tǒng)與系統(tǒng)工程物流作業(yè)物流系統(tǒng)運(yùn)輸倉儲(chǔ)搬運(yùn)裝卸包裝配送物流信息物流信息收集物流信息加工搬運(yùn)裝卸物流信息傳輸物流系統(tǒng)的概念、組成和目標(biāo)一、系統(tǒng)與系統(tǒng)工程物流作業(yè)關(guān)系物流信息系統(tǒng)物流作業(yè)系統(tǒng)下達(dá)指令實(shí)時(shí)調(diào)控反饋信息包括對物流作業(yè)系統(tǒng)中的各種活動(dòng)下達(dá)命令、實(shí)時(shí)控制和反饋協(xié)調(diào)等信息活動(dòng);這一系統(tǒng)中，先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用有：計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)等。

包括運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等諸多活動(dòng);一些先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)成果正運(yùn)用于物流作業(yè)系統(tǒng)，如：自動(dòng)立體式倉庫、機(jī)器人、機(jī)械手等。一、系統(tǒng)與系統(tǒng)工程關(guān)系物流信息系統(tǒng)物流作業(yè)系統(tǒng)下達(dá)指令實(shí)時(shí)調(diào)控反饋信息物流外部環(huán)境系統(tǒng)

物流外部環(huán)境系統(tǒng)行業(yè)管理部門運(yùn)輸主管部門城建及規(guī)劃部門公安交警部門海關(guān)商貿(mào)部門其他行業(yè)管理部門其他外部環(huán)境物流教育科研環(huán)境社會(huì)輿論環(huán)境等地方政府工商部門二、物流系統(tǒng)物流子系統(tǒng)物流外部環(huán)境系統(tǒng)物流外部環(huán)境系統(tǒng)行業(yè)管理部門運(yùn)輸主管部門城物流活動(dòng)范圍系統(tǒng)

供應(yīng)物流廢棄物流銷售物流回收物流生產(chǎn)物流物流活動(dòng)范圍系統(tǒng)供應(yīng)物流廢棄物流銷售物流回收物流生產(chǎn)物流物流運(yùn)輸系統(tǒng)物流運(yùn)輸系統(tǒng)公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸水運(yùn)主要作用：把企業(yè)所需物資及企業(yè)待銷產(chǎn)品集中到物流中心主要作用：把物流中心的物資或產(chǎn)品送到用戶手中管道運(yùn)輸物流運(yùn)輸系統(tǒng)物流運(yùn)輸系統(tǒng)公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸水運(yùn)主要作物流信息系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流中心商業(yè)企業(yè)（包括網(wǎng)上商店）海關(guān)等銀行最終消費(fèi)者物流信息系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流中心商業(yè)企業(yè)（包括網(wǎng)上商店）海關(guān)等傳統(tǒng)物流系統(tǒng)目標(biāo)在及時(shí)、快速、準(zhǔn)確地將貨物送至客戶的前提下，使整個(gè)物流系統(tǒng)成本最低現(xiàn)代物流系統(tǒng)目標(biāo)以顧客為核心；以可持續(xù)發(fā)展為立足點(diǎn)。物流系統(tǒng)目標(biāo)傳統(tǒng)物流系統(tǒng)目標(biāo)在及時(shí)、快速、準(zhǔn)確地將貨物送至客戶的前提下，物流系統(tǒng)的輸入、轉(zhuǎn)換和輸出物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)由三個(gè)因素構(gòu)成，即輸入、轉(zhuǎn)換和輸出。信息反饋環(huán)境原材料設(shè)備人力資源能源資金信息物流管理物流業(yè)務(wù)活動(dòng)物流設(shè)施信息處理產(chǎn)品位移各種勞務(wù)增值服務(wù)信息環(huán)境輸入轉(zhuǎn)換輸出物流系統(tǒng)的輸入、轉(zhuǎn)換和輸出物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)由三個(gè)因素構(gòu)成，即輸物流系統(tǒng)的特征物流系統(tǒng)是一個(gè)“人—機(jī)系統(tǒng)”；物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)；物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)；物流系統(tǒng)的復(fù)雜性；物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的特征物流系統(tǒng)是一個(gè)“人—機(jī)系統(tǒng)”；

三、物流系統(tǒng)工程定義

物流系統(tǒng)工程是指在物流活動(dòng)中，按照系統(tǒng)科學(xué)的觀點(diǎn)，合理結(jié)合最優(yōu)化方法（如運(yùn)籌學(xué)、現(xiàn)代數(shù)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、控制論、信息論等）、計(jì)算機(jī)技術(shù)和其他工程技術(shù)，按照系統(tǒng)開發(fā)的程序和方法研究和建造最優(yōu)化物流系統(tǒng)的一門綜合性的管理工程技術(shù)。三、物流系統(tǒng)工程定義三、物流系統(tǒng)工程特征一個(gè)系統(tǒng)，兩個(gè)最優(yōu)；以軟為主；綜合性強(qiáng)；咨詢性強(qiáng)。三、物流系統(tǒng)工程特征物流系統(tǒng)工程研究的內(nèi)容物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)；企業(yè)內(nèi)部物流的控制與管理；物流設(shè)備、設(shè)施的設(shè)計(jì)與管理。三、物流系統(tǒng)工程物流系統(tǒng)工程研究的內(nèi)容物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)；企業(yè)內(nèi)部物流的控制物流系統(tǒng)分析的含義四、物流系統(tǒng)分析所謂物流系統(tǒng)分析是指，從物流的整體出發(fā)，根據(jù)系統(tǒng)的目標(biāo)要求，動(dòng)用科學(xué)的分析工具和計(jì)算方法，對系統(tǒng)目標(biāo)、功能、環(huán)境、費(fèi)用和效益等，進(jìn)行充分的調(diào)研，并收集、比較、分析、處理有關(guān)數(shù)據(jù)和資料，建立若干擬定方案，比較和評價(jià)結(jié)果。物流系統(tǒng)分析的含義四、物流系統(tǒng)分析所謂物流系統(tǒng)分析是指，從物物流系統(tǒng)分析的原則外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合的原則；當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益相結(jié)合的原則；局部利益與整體利益相結(jié)合的原則；定量分析與定性分析相結(jié)合的原則。物流系統(tǒng)分析的原則外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合的原則；物流系統(tǒng)分析的方法系統(tǒng)分析對物流系統(tǒng)必須回答下面六個(gè)問題，即：（1）目的，Why，為什么？（2）對象，What，是什么？（3）地點(diǎn)，Where，在何處做？（4）時(shí)間，When，何時(shí)做？（5）人，Who，由誰來做？（6）方法，How，怎樣做？概括起來就是通常所說的，系統(tǒng)分析的5W1H方法。物流系統(tǒng)分析的方法系統(tǒng)分析對物流系統(tǒng)必須回答下面六個(gè)問題，即知識(shí)維環(huán)境科學(xué)社會(huì)科學(xué)工程技術(shù)計(jì)算機(jī)科學(xué)管理科學(xué)經(jīng)濟(jì)、法律規(guī)劃階段方案階段研制階段生產(chǎn)階段運(yùn)行階段更新階段時(shí)間維付諸實(shí)踐做出決策方案優(yōu)化系統(tǒng)分析系統(tǒng)綜合選擇目標(biāo)明確問題物流系統(tǒng)分析過程——霍爾三維結(jié)構(gòu)1969年美國工程師霍爾首次提出邏輯維知識(shí)維環(huán)境科學(xué)規(guī)劃階段方案階段研制階段生產(chǎn)階段運(yùn)行階段更新階第五節(jié)學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題1、對物流的認(rèn)知問題盡管國家已在2001年制定了《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)，但理論界對物流的認(rèn)識(shí)并未完全統(tǒng)一，可以這樣說，一萬個(gè)人就有一萬種說法，這從大學(xué)開辦物流專業(yè)所屬學(xué)科可以看出：學(xué)科門類為管理學(xué)：清華大學(xué):物流工程與管理專業(yè)→隸屬于管理科學(xué)與工程學(xué)科;北京科技大學(xué):物流工程專業(yè)→隸屬于管理科學(xué)與工程學(xué)科;北京物資學(xué)院:物流管理→隸屬于企業(yè)管理學(xué)科。第五節(jié)學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題1、對物流的認(rèn)知問題第五節(jié)學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題1、對物流的認(rèn)知問題學(xué)科門類為工學(xué)：吉林大學(xué)：物流工程專業(yè)→隸屬于交通運(yùn)輸工程學(xué)科;中南大學(xué)：物流工程專業(yè)→隸屬于交通運(yùn)輸工程學(xué)科;西南交通大學(xué)：物流工程專業(yè)→隸屬于交通運(yùn)輸工程學(xué)科。四川大學(xué)：運(yùn)籌與物流管理專業(yè)物流工程專業(yè)→隸屬于數(shù)學(xué)學(xué)科→學(xué)科門類為理學(xué)；南開大學(xué)：物流學(xué)專業(yè)→隸屬于應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科→學(xué)科門類為

經(jīng)濟(jì)學(xué)。因此，我們在學(xué)習(xí)過程中，要獨(dú)立思考，有自己獨(dú)特的見解，不要唯書是從！第五節(jié)學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題1、對物流的認(rèn)知問題學(xué)科第五節(jié)學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題2、物流管理才是物流一切力量之源

物流本身不能帶給我們?nèi)魏问裁?，它不是企業(yè)發(fā)展的“萬金油”，更不是企業(yè)發(fā)展的“諾亞方舟”，物流僅僅是“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程”。離開科學(xué)、有效的管理物流將不能發(fā)揮任何作用。無論是第三方物流，還是第四方物流；也不論是制造業(yè)物流，還是流通業(yè)物流，總之，任何形式的“物流”它之所以能在企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用、帶來經(jīng)濟(jì)效益，皆因物流管理之功。也就是說，所謂的“第三利潤源泉”和“企業(yè)腳下的金礦”實(shí)際上都來源于物流管理；

第五節(jié)學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題2、物流管理才是物流一切第五節(jié)學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題2、物流管理才是物流一切力量之源

如果不能清楚的看到這一點(diǎn)，把注意力轉(zhuǎn)向物流管理的研究和應(yīng)用，而只是在形式上做文章，無論建多少物流企業(yè)，修多少物流園區(qū)（或物流中心、配送中心等），都不能產(chǎn)生任何效益。根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)(CSA)最近完成的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，現(xiàn)時(shí)內(nèi)地的物流中心平均空置率達(dá)到60%；

第五節(jié)學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題2、物流管理才是物流一切第五節(jié)學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題2、物流管理才是物流一切力量之源

有資料顯示，實(shí)際上從前面講的也可以看到：我國物流中心的興建和投產(chǎn)已達(dá)到“成行成市”的現(xiàn)象，不少地方政府都聲稱要打造物流樞紐：深圳和廣州物流設(shè)施越建越多；北京、天津、青島、煙臺(tái)等俱爭做華北物流樞紐；上海、寧波、南京、蘇州、鄭州等城市又不斷打造具規(guī)模的物流中心，以提升在本地區(qū)的競爭力。這個(gè)現(xiàn)象一直蔓延到華中和大西北，難怪有學(xué)者提出警告：我國物流業(yè)也有可能如房地產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)一樣，出現(xiàn)泡沫爆破的可能性。第五節(jié)學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題2、物流管理才是物流一切第五節(jié)學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題3、物流發(fā)展在時(shí)間上具有階段性,在空間上具有差異性

物流需求是一種派生需求，而非源需求。由于派生物流需求的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在不同時(shí)間階段和空間范圍是不同的，這就從根本上決定了物流發(fā)展的階段性和差異性;為此，政府和企業(yè)在做有關(guān)物流發(fā)展決策時(shí)，一定要充分考慮物流的這一重要特征，因時(shí)制宜、因地制宜，根據(jù)各地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，有針對性的、分階段組織實(shí)施，避免物流發(fā)展脫離實(shí)際、一哄而上。第五節(jié)學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題3、物流發(fā)展在時(shí)間上具有第五節(jié)學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題4、物流在結(jié)構(gòu)上具有可分性

物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)。系統(tǒng)的階層性屬性是物流在結(jié)構(gòu)上具有縱向可分性的理論依據(jù)。物流活動(dòng)具有“點(diǎn)多、線長、面廣”和“功能多、對象多、主體多”的特點(diǎn)，因而與制造業(yè)相比，物流的技術(shù)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜、更具多樣性。任何一個(gè)企業(yè)試圖要建立完整的物流系統(tǒng)，不僅難度極大，而且也未必經(jīng)濟(jì)。這一特征使復(fù)雜的物流系統(tǒng)簡單化成為可能;第五節(jié)學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題4、物流在結(jié)構(gòu)上具有可分第五節(jié)學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題4、物流在結(jié)構(gòu)上具有可分性

在發(fā)達(dá)國家，物流產(chǎn)業(yè)一般由兩個(gè)職能不同的層次構(gòu)成：組織層與業(yè)務(wù)層。而組織職能和業(yè)務(wù)職能的分離是發(fā)展的必然?？梢赃@樣說，物流業(yè)的發(fā)展過程，也是物流組織職能專業(yè)化的過程。物流結(jié)構(gòu)上的可分性、發(fā)達(dá)國家發(fā)展物流的經(jīng)驗(yàn)以及規(guī)模經(jīng)濟(jì)的相對性表明，物流企業(yè)在追求規(guī)模效益的時(shí)候，適可而止是必要的。

第五節(jié)學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題4、物流在結(jié)構(gòu)上具有可分第五節(jié)學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題5、物流發(fā)展具有非馬爾可夫性

物流發(fā)展是建立在過去基礎(chǔ)之上的，物流許多理論和實(shí)踐并不是憑空產(chǎn)生的，物流發(fā)展的這一屬性就是“非馬爾可夫性”，即記憶性。物流這一簡單、明顯的特性在物流理論和實(shí)踐中常常被忽視。表現(xiàn)在，繞過協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運(yùn)輸階段搞物流跨越式發(fā)展，物流園區(qū)、配送中心等的規(guī)劃建設(shè)脫離已有的交通樞紐條件等。實(shí)際上，物流各功能比如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、包裝等的理論與實(shí)踐早已有之，而且都已十分成熟，而物流無非是通過科學(xué)、有效的管理，實(shí)現(xiàn)上述各功能的有機(jī)整合，并以恰當(dāng)?shù)男问饺谌牍?yīng)鏈;第五節(jié)學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題5、物流發(fā)展具有非馬爾可第五節(jié)學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題5、物流發(fā)展具有非馬爾可夫性

在物流發(fā)展過程中，充分理解物流發(fā)展的非馬爾可夫?qū)傩?，可以使有關(guān)方面更關(guān)注我國現(xiàn)有的國情和已有的物流發(fā)展基礎(chǔ)及條件，這樣既能節(jié)約建設(shè)時(shí)間和大量資源，使物流發(fā)展走可持續(xù)之路，同時(shí)又能盤活運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等資產(chǎn)，使它們煥發(fā)新的活力。第五節(jié)學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題5、物流發(fā)展具有非馬爾可第五節(jié)學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題6、政府在物流發(fā)展中的基本職責(zé)是構(gòu)建具有激發(fā)效應(yīng)的物流發(fā)展平臺(tái)

對物流發(fā)展而言，政府應(yīng)從微觀具體的物流管理中淡出。在當(dāng)前，政府更要避免由不適當(dāng)?shù)墓膭?lì)政策，造成各地一哄而上、重復(fù)建設(shè)，更不能盲目的出臺(tái)一些優(yōu)惠政策為“物流熱”火上澆油;第五節(jié)學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題6、政府在物流發(fā)展中的基第五節(jié)學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題6、政府在物流發(fā)展中的基本職責(zé)是構(gòu)建具有激發(fā)效應(yīng)的物流發(fā)展平臺(tái)

政府的基本職責(zé)是構(gòu)建一個(gè)供物流發(fā)展的具有激發(fā)嫁接效應(yīng)功能的平臺(tái)。該平臺(tái)是指適合物流健康、快速發(fā)展的外部環(huán)境。它猶如根基扎實(shí)、樹干粗壯、營養(yǎng)豐富的樹砧，能在上面嫁接出各種各樣、碩果累累的果實(shí)來。這就是具有激發(fā)嫁接效應(yīng)的物流發(fā)展平臺(tái)。物流在這樣的平臺(tái)上，能夠?qū)崿F(xiàn)自我發(fā)展和壯大;該平臺(tái)包括輿論平臺(tái)、市場平臺(tái)、體制和設(shè)施、信息平臺(tái)四個(gè)主要組成部分。

第五節(jié)學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題6、政府在物流發(fā)展中的基第五節(jié)學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題7、制造業(yè)物流與流通業(yè)物流之間需要一體化協(xié)調(diào)發(fā)展

如前所述，盡管由于特征不同，因此我們把物流分為流通業(yè)物流與制造業(yè)物流，但在實(shí)踐中應(yīng)注意它們之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。在物流網(wǎng)絡(luò)中，流通業(yè)物流與制造業(yè)物流分別構(gòu)成其連線和節(jié)點(diǎn)，二者不可偏廢，只有協(xié)調(diào)發(fā)展才能實(shí)現(xiàn)物品的無間斷、快速流動(dòng)的物流管理目標(biāo)。否則，如果不重視制造業(yè)物流的發(fā)展，就會(huì)使之成為整個(gè)物流發(fā)展的瓶頸。

第五節(jié)學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題7、制造業(yè)物流與流通業(yè)物第五節(jié)學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題8、國外管理理論的應(yīng)用不能張冠李戴

近幾年，我國物流理論界引進(jìn)了很多國外先進(jìn)的理論，比如MRP、MRPⅡ、DRP、DRPⅡ、ERP、CRM、SCM、LP、AM、JIT、BPR等，這些理論就其本質(zhì)而言，與其說是物流理論倒不如說它們是企業(yè)管理理論更準(zhǔn)確些。但由于這些企業(yè)管理理論都或多或少與物流管理有一定