日化行業(yè)之薪酬管理與生產(chǎn)管理

ProductionandOperationsManagement

Dr.DebiCAOTokyoInstituteofTechnologySelfIntroductionName:DebiCAO(曹德弼)Affiliation:TokyoInstituteofTechnologyWorkingExperiences:考勤與考核考勤2/3以上出席,簽名考勤考核考試(4月21日)提問提問隨時,雙向,紙條SyllabusNatureandContextofOperationsManagementDemandForecastingInventoryControlLogisticsManagingsupplychain

RevisingthesystemProductdesignandprocessselectionDesignofFacilitiesandJobsITandfuturemanufacturingsystemNatureandContextofOperationsManagement

IntroductionHistory

Competitiveness

IntroductionExamplesTransportationproblemFailureprobabilityproblemLoadingproblemOilcanproblemBallsearchingproblem

successfailurePOWER(0.99,10)=0.9043820.095618POWER(0.99,20)=0.8179070.182093POWER(0.99,30)=0.73970.2603

successfailurePOWER(0.99,80)=0.4475230.552477

successfailurePOWER(0.99,80)=0.4475230.5524768泰勒勒的的研研究究結(jié)結(jié)果果純勞勞動動時時間間:42％％休息息時時間間:58％％(走走動動)休息息時時間間:工工作作1小小時時休息息15分分鐘鐘OperationsManagementOptimalcontrolorientedTimeconstraintsCreative,ScientificworksManagementtrainingIndustrialtrainingOMtrainingHistoryTaylorSystemFordSystemGMSystemToyotaProductionSystemLeanManufacturingSystemHistoryTaylorSystemFactoryManagementSalaryandlabormanagement工人人和和資資本本家家的的對對立立怠工工蔓蔓延延，，工工作作效效率率低低下下成成為為生生產(chǎn)產(chǎn)與與運運作作管管理理的的主主要要問問題題日薪制,計計件工資制制日薪制所謂”日薪制”是把工人分分為幾個等等級,同一一個等級內(nèi)內(nèi)的工人享享受同額日日新的方法法.這種方方法的毛病病在于,驅(qū)驅(qū)使同一等等級的工人人在一起工工作的時候候,盡可能能少工作但但又不至于于丟掉飯碗碗,導(dǎo)致生生產(chǎn)效率低低下.另一一方面,為為了提高日日薪,同一一等級內(nèi)的的所有工人人非常容易易團結(jié)起來來,經(jīng)常產(chǎn)產(chǎn)生勞資糾糾紛.計件工資制制“計件工資制制”是把成品生生產(chǎn)分為零零部件加工工,組裝等等細(xì)小的具具體的工作作,計算每每一個具體體工作產(chǎn)量量的單價,按照產(chǎn)量量支付工資資的方法.可是,由由于學(xué)習(xí)曲曲線的效果果,重復(fù)同同樣的動作作的過程中中提高了單單位工作時時間的產(chǎn)量量,資本家家為了取得得更多的利利潤就單方方面地降低低單價,傷傷害了工人人的積極性性,導(dǎo)致工工人不再提提高效率,測定單位位產(chǎn)品生產(chǎn)產(chǎn)時間的時時候故意放放慢速度,加深了勞勞資雙方的的互相不信信任.仍然然沒有解決決不斷提高高生產(chǎn)效率率的問題和和勞資糾紛紛的問題.所得分配法法后來有人提提出了”所得分配法法”,事先制定定提高效率率而帶來的的”所得”的分配比例例.這一方方法部分地地解決了生生產(chǎn)效率進進步的問題題.但是是,制定一一天需要完完成的定額額的時候,仍然使用用日薪制,沒有根本本解決決定定基礎(chǔ)工資資時的怠工工和勞資對對立.借泰泰勒的話來來講,”既沒有吸引引一流工人人的魅力,又沒有啟啟發(fā)落后工工人的動力力”.累進日薪制制泰勒指出利利用科學(xué)的的方法確定定工作的單單價是提高高生產(chǎn)效率率和解決勞勞資糾紛的的先決條件件.在確定定單價的時時候,應(yīng)該該把工作分分為更加細(xì)細(xì)致的動作作,以防怠怠工.最后后,累加各各個細(xì)致動動作的時間間來算出一一個工作的的時間,并并算出單價價.泰勒根根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)質(zhì)量設(shè)定了了兩種不同同的單價.如果完成成一天的定定額的同時時保證所定定的質(zhì)量的的話,對超超額的部分分給予較高高的單價,如果不能能保證質(zhì)量量的話,對對超額的部部分給予較較低的單價價,如果完完不成定額額的話,降降低基本工工資.泰勒勒把這個制制度叫做““累進日薪薪制”（1895））．后來泰泰勒對此加加以改進的的同時,增增加了工廠廠管理的諸諸機能,1903年年作為“工工廠管理法法”出版問問世.泰勒指出出了兩種種不同的的怠工.(1)向向往舒舒服的本本能帶來來“自然然怠工”(2)二二是比比較與別別人的利利害關(guān)系系的“計計劃怠工工”.在日薪制制的條件件下會產(chǎn)產(chǎn)生“自自然怠工工”在計件工工資制的的條件下下會產(chǎn)生生“計劃劃怠工”解決問題題的方法法(1)首首先科科學(xué)地算算出一天天應(yīng)完成成的工作作量(task),并在此基礎(chǔ)礎(chǔ)上實行行計件工工資(2)泰泰勒強強調(diào)了管管理和硬硬技術(shù)一一樣能夠夠給企業(yè)業(yè)創(chuàng)造效益,并并首次提提出“管管理也是是技術(shù)”的觀點.自然怠工工與計劃劃怠工時間研究究單位時間間研究的的目的是是除掉怠怠工的影影響，是是通過正正確測算算單位工工作所花花費的時時間來決決定合理理的單價價.為了了做時間間研究要要把工作作進行分分類,制制定測量量方法,決定分分析方法法,要做做細(xì)致周周密的研研究計劃劃.同時時,如果果在時間間測量中中不能得得到工人人的理解解的話往往往不能能順利進進行.即即使能夠夠得到工工人的理理解,下下面還要要設(shè)計記記錄格式式,記錄錄順序,記錄次次數(shù),測測試條件件等,需需要做很很多工作作.泰勒勒“工廠廠管理法法”中提供了了他所設(shè)設(shè)計的時時間研究究的記錄錄表格,記錄表表格的使用方法法,結(jié)果的的統(tǒng)計計方方法法,綜合合要要素素作作業(yè)業(yè)的的計計算算公公式式,測試試條條件件的的記記錄錄方方式式,研究究結(jié)結(jié)果果的的處處理理方方法法,被測測試試工工人人的的選選擇擇方方法法,要素素作作業(yè)業(yè)的的細(xì)細(xì)分分化化程程度度等,各各種種時時間間研研究究上上不不可可缺缺少少的的技技術(shù)術(shù)與與技技巧巧.在在利利用用測測試試結(jié)結(jié)果果來來制制定定小小時時單單價價之之后后,泰泰勒勒留留意意到到個個人人之之間間的的學(xué)習(xí)能力的差差異,對不同的工工人設(shè)定了不不同的學(xué)習(xí)期期間和正式使使用日期.廢鐵搬運作作業(yè)研究貝斯樂赫姆姆鋼鐵公司司的工人每每天平均搬搬運12.5噸的廢廢鐵,工人人每天獲得得1.15美元(相相當(dāng)于0.092美美元搬運1噸).工人在拿著著廢鐵靜止止不動的時時候也要付付出體力;在長時間間工作時需需要恢復(fù)體體力泰勒提出了了拎起廢鐵鐵以及搬運運到列車的的時候盡可可能快走;而空手回回來時盡可可能慢走,以此恢復(fù)復(fù)體力,為為下一個搬搬運作準(zhǔn)備備.每次搬運量量太重的話話,生理上上超過極限限工人就會會累的更快快,太輕的的話1天的的工作量又又完成不了了,可能存存在最佳的的1次搬運運重量.另另一方面,空手回來來時速度太太快的話肌肌體不能得得到充分休休息,也很很塊累的無無法工作,如果速度度太慢,肌肌體得到充充分休息,而1天的的工作量又又受到影響響.通過實驗驗,泰勒勒找出了了最佳的的1次搬搬運重量量,回來來的時間間,以及及休息的的間隔時時間和長長短.在在最佳方方案條件件下,凈凈搬運時時間只有有整個工工作時間間的42%,而而空手回回來的時時間占總總時間的的58%.而且且要在搬搬運10塊到20塊廢廢鐵之后后要休息息一會兒兒.搬運運量因人人而異,要量力力而行.利用泰泰勒的最最佳方案案之后,貝斯樂樂赫姆鋼鋼鐵公司司的工人人在不增增加肉體體疲勞的的條件下下,每天天搬運47.5噸的廢廢鐵,工工人賺得得1.85美元元，增加加收入60%.而公司司為多搬搬運的30噸僅僅僅支付付0.7美元,相當(dāng)于于花0.023美元搬搬運1噸噸廢鐵(邊際價價格).裝卸作業(yè)業(yè)的研究究在用鐵鍬鍬裝卸貨貨物時,在各種種各樣的的條件下下進行實實驗,發(fā)發(fā)現(xiàn)當(dāng)一一鐵鍬的的重量為為21磅磅時人體體的疲勞勞最小.于是,泰勒給給每個工工人配備備了不同同大小的的鐵鍬,當(dāng)裝卸卸鐵礦石石的時候候使用小小的鐵鍬鍬,當(dāng)裝裝卸煤灰灰的時候候使用大大鐵鍬,使得每每一次鐵鐵鍬上裝裝的重量量達到21磅.后來,泰勒設(shè)設(shè)計了各各種不同同的鐵鍬鍬,使得得工作效效率大大大提高,裝卸煤煤炭的量量從一天天16噸噸提高到到59噸噸,工人人的平均均工資增增加到1.88美元,公司的的裝卸單單價也從從0.072美美元1噸噸降到0.033美元元1噸.砌墻作作業(yè)的的研究究砌墻的的位置置，放放灰漿漿箱子子的位位置,磚頭頭堆積積的位位置,以及及砌墻墻工人人站的的位置置對工工作效效率產(chǎn)產(chǎn)生很很大影影響首先，，在離離砌墻墻工人人不遠(yuǎn)遠(yuǎn)的地地方設(shè)設(shè)置了了高度度能調(diào)調(diào)節(jié)的的臺子子,助助手事事先把把磚頭頭碼在在臺子子上,以便便砌墻墻工人人不彎彎腰也也可以以拿到到磚頭頭.這這是設(shè)設(shè)備的的研究究.其次，，調(diào)節(jié)節(jié)灰漿漿的水水分,使灰灰漿自自然流流入磚磚縫,減少少砌墻墻工人人的多多余的的動作作.這這是材材料的的研究究.再次,設(shè)計計砌墻墻工人人的合合理的的動作作,左左手和和右手手并列列使用用.這這是動動作研研究.砌墻作作業(yè)的的研究究是年年輕的的時候候曾經(jīng)經(jīng)做過過砌墻墻工人人的吉吉爾布布樂斯斯完成成的.他通通過仔仔細(xì)的的分析析和研研究,把砌砌墻的的18個動動作簡簡化(取消消和合合并)到5個動動作,工作作效率率從1個小小時砌砌120塊塊提高高到1小時時砌350塊.軸承球球檢查查作業(yè)業(yè)的研研究把工作作改進進分成成確保質(zhì)質(zhì)量階段和和增加產(chǎn)產(chǎn)量的兩個個階段段.在確保保質(zhì)量量階段段,讓讓車間間主任任在生生產(chǎn)線線上混混入含含有不不合格格品的的軸承承球的的箱子子(以以一定定比率率混合合合格格品和和不合合格品品)來來測定定每個個女工工的檢檢查質(zhì)質(zhì)量.事先先告訴訴女工工,要要在檢檢查線線上混混入質(zhì)質(zhì)量測測試箱箱子,但不不讓女女工知知道那那個箱箱子是是測試試箱子子.這這樣女女工們們每天天都很很認(rèn)真真地檢檢查每每一個個箱子子.等實行一短時時間,女工們們習(xí)慣于這種種工作之后,開始增加產(chǎn)產(chǎn)量的階段.檢查工作是是非常廢神的的工作,女工工們當(dāng)工作1個半小時的的時候,注意意力開始散慢慢,工作效率率底下,出錯錯率升高.于于是,決定增增加女工們的的休息次數(shù),每1小時休休息10分鐘鐘,使得女工工們得神經(jīng)得得到休息,恢恢復(fù)精神疲勞勞.結(jié)果,女金屬加工作業(yè)業(yè)的研究在金屬加工作作業(yè)的研究的的時候,選擇擇了12個環(huán)環(huán)境變量:(1)加工對對象(金屬)的硬度，(2)刀具材材料的化學(xué)成成分和熱處理理方法，(3)切削的厚厚度，(4)刀具的刃的的形狀，(5)冷卻液體體的種類(油油,水)，(6)切削深深度,(7)持續(xù)加工的的時間，(8)切削工具具的切入角度度和退出角度度，(9)影影響抖動的加加工對象和刀刀具的彈性,(10)需需要加工的鑄鑄件或鍛造件件的直徑，(11)切削削時刀具端點點所受的壓力力,(12)機器的牽引引力和速度.泰勒在25年年時間內(nèi)花20萬美元(1)機器的轉(zhuǎn)動速度,(2)加工時進刀具的速度之間的關(guān)系式并把計算兩個動作的方法集成在一個計算尺上,使得一個新的工人也能夠利用此計算尺實現(xiàn)與有幾十年工作經(jīng)驗的老工人相同的效率和工作質(zhì)量.泰勒的科學(xué)管管理法的精髓髓科學(xué)的方法來來制定定額科學(xué)的含意:優(yōu)化排除個人感情情因數(shù)細(xì)致的管理客觀數(shù)據(jù)生理學(xué)統(tǒng)計學(xué)等數(shù)學(xué)學(xué)方法實驗(simulation)勞資之之間的的Win-Win關(guān)系改革中中的Communication工人管理人人資本家家福特生生產(chǎn)方方式亨力··福特特于１１９００３年年創(chuàng)立立了福福特汽汽車公公司福特認(rèn)為為妨礙汽汽車生產(chǎn)產(chǎn)效率的的主要原原因是∶∶汽車本身身復(fù)雜的的設(shè)計、、共同零部部件的缺缺乏、以及技術(shù)術(shù)工人之之間存在在的差異異3S標(biāo)準(zhǔn)化(standardization)、單純化(simplification)、、專門化(specialization)完全的互互換與兼兼容福特首先先提出的的目標(biāo)，，就是把把同一種種類的不不同汽車車的零部部件的生生產(chǎn)進行行標(biāo)準(zhǔn)化化，這就就使得汽汽車的零零部件都都能夠做做到完全全的互換換與兼容容．他們們還對發(fā)發(fā)動機塊塊的單體體鑄造方方法，以以及熱處處理后高高硬度的的材料的的加工技技術(shù)的發(fā)發(fā)明也提提出了標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化的的設(shè)想，，到１９９０８年年他們最最初提出出的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化生產(chǎn)產(chǎn)的目標(biāo)標(biāo)得到了了實現(xiàn)，，福特公公司同一一種類汽汽車零部部件之間間做到了了完全的的互換與與兼容。。根據(jù)這這樣的生生產(chǎn)方式式,福特特公司減減少了由由于調(diào)整整零部件件而造成成的工作作上的浪浪費，福福特公司司的生產(chǎn)產(chǎn)效率得得到了顯顯著的提提高。零部件的的簡單化化設(shè)計對產(chǎn)品實實行簡單單化的改改良是從從產(chǎn)品的的設(shè)計階階段開始始的，他他們提出出的方案案是,盡盡可能地地把零部部件的構(gòu)構(gòu)造和形形狀的設(shè)設(shè)計簡單單明了化化,這這樣的話話,零部部件的安安裝過程程變的簡簡單起來來，即便便不是熟熟練的技技工,即即便是是文化層層次很低低的外來來移民、、鐘點工工,也能能夠很快快就熟練練地掌握握好汽車車零部件件的安裝裝工作。。專業(yè)業(yè)化化專業(yè)業(yè)化化就就是是把把汽汽車車生生產(chǎn)產(chǎn)的的整整個個工工作作過過程程進進行行細(xì)細(xì)分分工工，，然然后后再再把把這這種種細(xì)細(xì)分分工工后后的的工工作作環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)逐逐項項分分配配到到每每個個工工人人身身上上，，使使得得每每人人只只是是固固定定負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)整整個個工工作作環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)中中的的一一環(huán)環(huán)或或是是兩兩環(huán)環(huán)，，同同時時為為了了減減少少重重復(fù)復(fù)搬搬運運與與作作業(yè)業(yè)的的浪浪費費，，還還特特別別設(shè)設(shè)置置了了裝裝卸卸部部門門，，專專門門負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)搬搬運運工工作作。。結(jié)結(jié)果果，，每每個個人人的的工工作作周周期期由由原原來來的的514分分縮縮短短到到現(xiàn)現(xiàn)在在的的2.3分分。。通通過過這這樣樣的的調(diào)調(diào)整整，，不不僅僅大大大大地地提提高高了了生生產(chǎn)產(chǎn)速速度度，，而而且且排排除除了了工工作作中中一一些些不不必必要要的的浪浪費費，，從從而而使使得得生生產(chǎn)產(chǎn)效效率率發(fā)發(fā)生生了了實實質(zhì)質(zhì)性性的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變變。。底特特律律工工廠廠的的傳傳送送帶帶生生產(chǎn)產(chǎn)線線這些些3ＳＳ革革新新的的最最終終成成果果，，就就是是把把傳傳送送帶帶生生產(chǎn)產(chǎn)線線引引進進到到1913年年新新建建的的底底特特律律的的山山地地工工廠廠中中。。用用于于引引進進傳傳送送帶帶生生產(chǎn)產(chǎn)線線的的３３００００００美美元元的的投投資資，，由由于于零零部部件件庫庫存存的的減減少少以以及及與與手手工工作作業(yè)業(yè)相相比比成成倍倍提提高高的的生生產(chǎn)產(chǎn)效效率率，，使使得得公公司司很很快快就就收收回回了了投投資資的的成成本本。。到到了了１１９９２２００年年，，ＴＴ型型福福特特的的產(chǎn)產(chǎn)成成本本降降低低到到了了１１９９００８８年年剛剛開開始始生生產(chǎn)產(chǎn)時時的的三三分分之之一一,１１９９２２２２年年的的汽汽車車生生產(chǎn)產(chǎn)量量達達到到了了２２００００萬萬臺臺，，汽汽車車一一下下子子成成了了一一種種大大眾眾化化的的商商品品。。裝配配車車間間手

裝配所需時間后期手工作業(yè)批量生產(chǎn)法降低率

（單位∶分）(1913年秋)(1914年春)

引擎５９４２２６６３％

磁鐵發(fā)電機２０５７５％車軸１５０２６·５８３％

成品裝配７５０９３８８％投資與企業(yè)業(yè)金融福特從此開開始對３ＳＳ法與批量量生產(chǎn)法深深信不疑，，他認(rèn)為，，不管是飛飛機也好，，煉油機也也好，只要要通過３ＳＳ與大量生生產(chǎn)法降低低了成本，，就肯定能能夠暢銷。。抱著這種種想法，他他們在三叉叉戟、牽引引車、可飛飛行汽車、、豆油抽出出設(shè)施等等等的不同的的生產(chǎn)領(lǐng)域域方面進行行了多方位位的投資投資資金全全部來源于于自有資金金。1931年他們們籌備興建建用礦石生生產(chǎn)汽車?yán)砝硐牍S，，這就是底底特律的工工廠。管理成本與與產(chǎn)品質(zhì)量量但是，俗話話說得好,隔行如如隔山。過過度分散的的產(chǎn)業(yè)，使使得各部門門與各生產(chǎn)產(chǎn)者之間出出現(xiàn)了很大大的隔閡，，管理也變變的非常的的復(fù)雜，最最終導(dǎo)致了了管理水平平的大幅下下降。每當(dāng)當(dāng)有問題發(fā)發(fā)生時，人人們就相互互推卸責(zé)任任，致使問問題遲遲得得不到解決決。同時為了單純純地追求生產(chǎn)產(chǎn)效率，對產(chǎn)產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量量的要求也不不斷下降，在在“誰都能自自己簡單地修修理”的指導(dǎo)導(dǎo)思想下，次次品車不斷被被生產(chǎn)出貨。。結(jié)果，赫蘭蘭地工廠以外外包括理想工工廠在內(nèi)的所所有工廠最終終都以失敗告告終。福特公公司在創(chuàng)造了了１９２３年年２１０萬臺臺汽車的生產(chǎn)產(chǎn)高峰后，隨隨著ＧＭ等其其他汽車公司司的撅起，逐逐漸衰退下去去，到了１９９３０年，福福特公司甚至至到了就要破破產(chǎn)的地步。。通用汽車車公司的的生產(chǎn)管管理方式式通用汽車車公司(ＧＭ)是杜蘭蘭于1908年年9月16日創(chuàng)創(chuàng)辦的美美國汽車車制造公公司。開開始的2年間,ＧＭ收收購了以以別克為為代表的的25家家汽車和和零部件件公司，，規(guī)模飛飛速擴大大。ＧＭＭ的飛速速擴張也也有主要要是靠當(dāng)當(dāng)時資金金上的““攙水股股票”操操作的說說法。ＧＧＭ由于于收購了了大量企企業(yè),初初期就能能生產(chǎn)多多種汽車車。收購購的企業(yè)業(yè)中有許許多技術(shù)術(shù)力量雄雄厚的零零部件公公司,不不僅給ＧＧＭ注入入了潛力力,還增增加了汽汽車零部部件和配配件的生生產(chǎn),更更多地地使用了了本公司司的產(chǎn)品品。由于于裝配和和零部件件供應(yīng)的的協(xié)調(diào)配配合,物物流整體體效率得得到了提提高。Sloan與GMＧＭ之所以此此后成為了世世界最大的汽汽車公司，是是如1923年成為社長長,1946年擔(dān)任ＧＭＭ的最高負(fù)責(zé)責(zé)人的斯隆所所說，具備了了分權(quán)組織，財務(wù)管理，進軍競爭激烈烈的汽車市場場這3個要素。。ＧＭ生產(chǎn)管管理方式的特特征是基于生產(chǎn)的組織和市場管理。需求的進化生產(chǎn)要想滿足足市場需求,首先得理解解市場需求的的動態(tài)變化。。如果利用人人們要物美價價廉這一想法法去創(chuàng)造需求求的話,就要要提高質(zhì)量，，降低價格。。福特通過標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化和系統(tǒng)統(tǒng)化實現(xiàn)了規(guī)規(guī)模經(jīng)濟，做做到了物美價價廉。但是，，隨著社會的的富足,人們們很快變得追追求個性化,導(dǎo)致Ｔ型福福特總是過剩剩。高薪層優(yōu)優(yōu)先考慮質(zhì)量量，低薪層則則傾向于價格格。ＧＭ在公公司成立的初初期就注意到到了這樣的社社會發(fā)展和市市場變化，從從而在生產(chǎn)多多樣化和產(chǎn)品品系列化方面面一直不懈努努力。多樣化多樣化生產(chǎn)會會由此而失去去規(guī)模經(jīng)濟。。要解決這個個問題，就要要追求高質(zhì)量量，抓住較富富裕的顧客群群,對不同車車種采用相同同的零部件,就可以在這這一層面上實實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟濟。別克和卡卡迪拉克便是是高質(zhì)量汽車車的代表。20年代ＧＭＭ生產(chǎn)10種種汽車。即便便其他車種全全部赤字經(jīng)營營,別克和卡卡迪拉克仍然然贏利。對不不同的車型采采用相同零部部件和類似零零部件,同同類零部件進進行歸納統(tǒng)一一生產(chǎn)。這種種技術(shù)現(xiàn)在仍仍然被廣泛利利用(GT)。ＧＭ于1921年4月6日成立了特特別顧問委員員會，提出了了新的產(chǎn)品政政策。要點如如下∶從低檔車到高高檔車要建立立真正符合其其價位的產(chǎn)品品系列。但是是,高檔車仍仍要以一定的的批量生產(chǎn)為為前提;超高高檔車不能批批量生產(chǎn),因因而不涉足這這一領(lǐng)域。各價位，從最最低價到最高高價，不能出出現(xiàn)大的斷層層。但價格相相差也不能太太小,否則就就失去了批量量生產(chǎn)的最大大優(yōu)點。在各價格格領(lǐng)域或或階段，，不允許許出現(xiàn)產(chǎn)產(chǎn)品的重重復(fù)這在ＧＭＭ的歷史史上是意意義深遠(yuǎn)遠(yuǎn)的大事事。通過過這個政政策,10個車車種不再再同類相相殘，并并且成功功地爭取取到了廣廣泛的顧顧客群。。這個政政策直到到現(xiàn)在,作為產(chǎn)產(chǎn)品系列列化還廣廣為人知知，在各各行各業(yè)業(yè)廣為普普及。同同時,這這也是區(qū)分ＧＭ和福福特勝負(fù)的市場戰(zhàn)戰(zhàn)略。當(dāng)當(dāng)時福特特以低價價汽車ＴＴ型福特特和高級級轎車林林肯占領(lǐng)領(lǐng)了市場場（230萬臺臺）一半半以上的的份額，，ＧＭ以以40萬萬臺居第第2位。。不過，，生產(chǎn)改改組后,從低低價車開開始，把把10種種車型壓壓縮為雪雪佛蘭，，4缸別別克，6缸別克克，沃爾爾斯，卡卡迪拉克克5個系系列。價價格也把把最低價價從750美元元降到450美美元。最最高價定定為3500美美元。其其間,產(chǎn)產(chǎn)品價格格分為6個檔次次。并不是福福特等眾眾多汽車車制造