輪機(jī)英語題庫中文翻譯及解釋

輪機(jī)英語題庫中文翻譯及解釋1.加油結(jié)束后，在拆卸油管前，一般用壓縮空氣吹洗殘留在軟管內(nèi)的油。2.“發(fā)動機(jī)備車”意“使發(fā)動機(jī)準(zhǔn)備起動”。3.“機(jī)座”是發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)，沒有它的支承，特別是軸的對中和發(fā)動機(jī)的整體結(jié)構(gòu)將無法保證。4.在機(jī)械一液壓式調(diào)速器中，感應(yīng)發(fā)動機(jī)速度的部件是“飛重”。5.直列式和V型發(fā)動機(jī)的機(jī)架上一般都有維修通道（導(dǎo)門）。6.回流掃氣中，掃氣空氣（溫度較低）和廢氣（溫度較高）經(jīng)過相鄰的氣口，帶來缸套材料的溫差問題。7.十字頭銷變橢圓了，需要光車。8.聯(lián)鎖裝置可用來防止在發(fā)動機(jī)換向完成前啟動空氣進(jìn)入到氣缸。9.燃油和滑油在進(jìn)入發(fā)動機(jī)之前，都需要經(jīng)過處理。10.滑油用作活塞冷卻的一個(gè)好處是漏到曲柄箱不會產(chǎn)生污染問題。11.通過吹入新鮮空氣去除廢氣的過程叫“掃氣”。A項(xiàng)意“氣體交換”；B項(xiàng)意“充氣”；D項(xiàng)意“增壓”。12.用作氣缸和氣缸頭冷卻的是淡水。13.發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中功率下降或失速的第一可能原因是軸承過熱。14.發(fā)動機(jī)曲軸失中可以通過測量臂距差來判斷。15.發(fā)動機(jī)A字架的頂部有加強(qiáng)的鑄鐵架稱為掃氣箱。16.鋁質(zhì)活塞具有慣性?。ㄖ亓枯p）、熱膨脹系數(shù)大的特點(diǎn)。17.回流掃氣式發(fā)動機(jī)中，掃氣口和排氣口布置在同一側(cè)。18.值班人員不能做任何影響其對主要機(jī)械和相關(guān)設(shè)備監(jiān)視職責(zé)的工作。19.氣閥推桿間隙過小會引起排氣閥過早打開、過晚關(guān)閉。20.氣閥推桿間隙過大會引起排氣閥過晚打開、過早關(guān)閉。21.與第20題重復(fù)。22.在壓縮沖程初將含有大量空氣并且將能燃燒大量燃油。選項(xiàng)中，較合理的答案只能是A。更好的答案應(yīng)該是“Attheendofthecompressionstroke”。意即“在壓縮沖程結(jié)束時(shí)，氣缸中有大量的空氣并能燃燒大量的燃油”。23.增壓壓力越高，發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率也就越大。24.與第8題重復(fù)。25.燃油噴射泵沒有正確調(diào)定，引起發(fā)火過早或過晚。26.與第17題重復(fù)。27.（燃油）調(diào)節(jié)桿位置不正確，以致太多的燃油供應(yīng)到相應(yīng)的氣缸中去了。28.量油桿顯示油位1.2m，油的比重0.96，根據(jù)測量度，計(jì)算出油量150噸。29.冷卻水系統(tǒng)中的高置水箱（膨脹水箱）用來供冷卻水膨脹和補(bǔ)水。30.分配管端的報(bào)警設(shè)備用來確保泵維持足夠的壓力。31.船舶日用水系統(tǒng)提供洗滌水和飲用水。32.伸縮管用來向活塞提供冷卻水。33.發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)中裝備的擴(kuò)壓器有助于排氣和掃氣。34.磨粒進(jìn)入到軸承并在軸上劃痕，這樣便形成了凹槽。35.發(fā)動機(jī)的機(jī)架安裝在機(jī)座的橫梁上并用螺栓與之固定。36.連續(xù)檢查有助于避免在正常運(yùn)行狀態(tài)下產(chǎn)生故障。37.熱能是發(fā)動機(jī)功率的來源。38.滑油系統(tǒng)中，離心式分油機(jī)用來清潔滑油。凈化油來自于滑油貯存柜。與選項(xiàng)A（濾器）相比，B更合適。39.活塞銷在連桿小端和活塞裙之間是完全浮動的。40.調(diào)距槳由槳轂和安裝在槳轂上的幾個(gè)分離的槳葉組成。41.空氣分配器一般由發(fā)動機(jī)的凸輪軸驅(qū)動，其作用是供應(yīng)控制空氣到氣缸空氣啟動閥。42.發(fā)動機(jī)氣缸油添加劑中，堿性物質(zhì)用來中和酸性產(chǎn)物；清潔劑用來清潔活塞環(huán)和環(huán)槽。43.調(diào)距槳內(nèi)部機(jī)構(gòu)（調(diào)距機(jī)構(gòu)）能使槳葉轉(zhuǎn)動以改變螺距。44.船上的推進(jìn)系統(tǒng)把來自于發(fā)動機(jī)的功率傳遞給螺旋槳。45.燃油供應(yīng)管道中裝備有放空氣設(shè)備或預(yù)灌設(shè)備。46.用在船用柴油機(jī)中的滑油，除了能提供潤滑油膜外，還能帶走油冷活塞中的熱量。注意“inadditionto”“except”兩者的區(qū)別。47.在發(fā)動機(jī)中，柴油機(jī)用在船舶上最普遍。“among”指“三者及三者以上之中”。注意與“between”用法的區(qū)別。48.“distilledwater”指造水機(jī)造出來的淡水，造水機(jī)造出的淡水比淡水更貴，它的比熱高，粘度低。49.凸輪軸齒輪系的驅(qū)動力來自于正齒輪，對于六缸的發(fā)動機(jī)，該齒輪位于聯(lián)軸器端。50.不管發(fā)動機(jī)停車在什么位置，至少有一個(gè)氣缸，它的啟動空氣閥處在開啟狀態(tài)，以允許壓縮空氣進(jìn)入以啟動發(fā)動機(jī)。該句表達(dá)的是讓步狀語從句。51.機(jī)座分別通過側(cè)楔和底楔螺栓（與底座）固定。52.粘度調(diào)節(jié)器通過控制燃油的溫度來實(shí)現(xiàn)粘度的控制。53.與調(diào)距槳軸相連的聯(lián)軸節(jié)法蘭，同時(shí)也提供給盤車機(jī)，它與曲軸是整體鍛造而成。54.燃油噴射閥（油頭）應(yīng)每4-6個(gè)月取出，清潔并檢查。55.活塞的運(yùn)動有助于空氣在氣缸中流動，以利燃燒。56.大型客輪上往往裝備有兩套應(yīng)急電源，這樣需要兩個(gè)應(yīng)急配電板。57.空氣分配器提供控制空氣用來控制氣缸空氣啟動閥。58.在中央冷卻系統(tǒng)中，由于與海水接觸的設(shè)備較少，因此腐蝕問題大為減少。注意“with(without)+名詞+介詞短語”的用法。59.主軸承或曲柄銷軸承間隙過大，在聽到軸承的敲擊聲之前,首先表現(xiàn)為滑油系統(tǒng)失壓。A選項(xiàng)不正確在于“l(fā)arge”使用了比較級。60.燃油泵排出側(cè)的止回閥（單向閥）阻止了燃油從噴射器倒回。61.壓力調(diào)節(jié)閥確保燃油總管中的壓力穩(wěn)定。62.燃燒室處裝備鑄鋼的加強(qiáng)脊板用來吸收燃?xì)獾臎_擊力。63.新鮮空氣被吸入到發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)，然后被運(yùn)動的活塞壓縮到很高的壓力。64.燃油泵柱塞或噴油器針閥常見的故障是漏油。65.同上題。66.柴油機(jī)與汽油機(jī)類似，但是無火花塞。67.發(fā)動機(jī)機(jī)油充注過多、燃油漏入，冷卻水漏入都有可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)曲柄箱油位過高。68.調(diào)距片，即所謂的“壓縮片”插入在連桿和軸承座之間。69.調(diào)距片，帶有研磨面，即所謂的壓縮片插入連桿和軸承座之間，它的厚度可以選擇，以確保正確的壓縮比。70.同上題。71.調(diào)速器通過調(diào)節(jié)燃油的供應(yīng)來自動地控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。72.筒狀活塞中的活塞銷能自由浮動和轉(zhuǎn)動，使用開口彈簧來限制其軸向位移。73.發(fā)動機(jī)冷卻水系統(tǒng)中的加熱器可用于在發(fā)動機(jī)啟動前通過循環(huán)熱水來暖機(jī)。74.高溫報(bào)警器或易熔塞用來防止空壓機(jī)空氣管道爆炸。75.空氣啟動管路過熱表明空氣啟動閥漏氣。76.油（水）艙液位表用來表示液體的容量。77.低速發(fā)動機(jī)用作主推進(jìn)裝置時(shí)，在發(fā)動機(jī)和螺旋槳之間不需要減速齒輪箱。78.潤滑劑除了其基本功用是減少摩擦之外，在任何情況下還能起到其他許多作用。79.主軸承有兩個(gè)軸瓦組成，軸瓦由雙頭螺栓和軸承蓋來固定。80.幾個(gè)缸套被封閉在一個(gè)鑄鐵箱便形成了一個(gè)氣缸體。81.在低速二沖程柴油機(jī)中，使用了幾種不同的掃氣方式。選項(xiàng)A中“use”用作名詞，inusein是固定詞組。82.柴油機(jī)負(fù)荷減少會導(dǎo)致曲軸轉(zhuǎn)速上升。83.船舶推進(jìn)系統(tǒng)中，尾軸兩端各裝一套密封裝置（首尾密封）。且由錐帽完成布置。84.活塞冷卻系統(tǒng)往往是獨(dú)立的，以限制來自于活塞冷卻法蘭的污染僅僅在活塞冷卻系統(tǒng)內(nèi)（避免污染到曲柄箱）。85.同上題。86.裝有銅質(zhì)活塞環(huán)的活塞裙引導(dǎo)活塞在缸套內(nèi)上（下）運(yùn)動。87.低速二沖程柴油機(jī)能依靠重油連續(xù)運(yùn)行，同時(shí)在機(jī)動操縱狀態(tài)下能使用輕柴油。88.見第40題。bemadeupof=consistof=becomposedof意“由……組成”。請告訴我油的品質(zhì)和數(shù)量。89.A:請告訴我油的品質(zhì)和數(shù)量。300t指燃油的數(shù)量，180cSt指燃油的規(guī)格。90.用車前大約半上時(shí)，冷卻水應(yīng)在工作溫度下循環(huán)暖機(jī)。91.發(fā)動機(jī)廢氣渦輪增壓有兩種不同的系統(tǒng)，即定壓增壓系統(tǒng)和脈沖增壓系統(tǒng)。92.系統(tǒng)中流體的酸性強(qiáng)度可通過多次加氧化鈣（石灰）的方法化驗(yàn)。93.添加劑在金屬表面形成保護(hù)層以防止腐蝕?！癴orm”用作動詞，意“形成”。94.可以用壓鉛絲法來調(diào)節(jié)主軸承的間隙。95.主管機(jī)關(guān)應(yīng)牢記在保持海上人命、財(cái)產(chǎn)安全和防止海洋污染方面，通信和語言技能的重要意義。96.A字架和氣缸體用貫穿螺栓固定。tierod=tiebolt=throughbolt.97.A字架安裝在機(jī)座上，用來支撐支柱和氣缸體。98.接到“完車”車鐘后，關(guān)閉空氣系統(tǒng)，合上盤車機(jī)，打開所有放殘口和示功考克，但是冷卻水應(yīng)繼續(xù)循環(huán)一段時(shí)間。99.確保“過盈壓隙”正確后，檢查軸承間隙。100.齒輪裝回原地后，不要忘了給它們上油?！癴orgettodosth.”表示“忘了要去做某事”；“forgetdoingsth.”表示“忘了做過某事”。101.發(fā)動機(jī)廢氣經(jīng)過廢氣渦輪增壓器的透平后，便被通到大氣。102.發(fā)動機(jī)暖機(jī)后，在啟動之前應(yīng)脫開盤車機(jī)。takeout=disengage;putin=engage。103.接到“完車”車鐘后，關(guān)閉空氣系統(tǒng)，合上盤車機(jī)。104.空氣考克，通常位于循環(huán)系統(tǒng)的最高處，用來排除系統(tǒng)中的空氣。105.“running-inperiod”指“磨合期，跑合期”。在新環(huán)的磨合期內(nèi)，所有的活塞環(huán)在它們的外部上邊和底邊稍微倒角以在缸套表面保持油膜。106.所有三種掃氣系統(tǒng)中，氣口都成一定角度，使進(jìn)氣作回轉(zhuǎn)運(yùn)動,并以合適路徑引導(dǎo)進(jìn)氣。注意結(jié)構(gòu)“havesth.done”。107.盡管中速柴油機(jī)的曲軸看起來很堅(jiān)固，但必須依靠主軸承的支撐，才能發(fā)揮功能。108.鋁質(zhì)活塞與鑄鐵活塞相比，熱膨脹系數(shù)較大。109.活塞環(huán)中，頂部第一道環(huán)承受最大的負(fù)荷和最高的溫度。110.見第108題。111.低速柴油機(jī)中，往往安裝一臺電力驅(qū)動的輔助（應(yīng)急）鼓風(fēng)機(jī)用于低速和機(jī)動操縱工況。112.發(fā)動機(jī)負(fù)荷減少會導(dǎo)致曲軸轉(zhuǎn)速上升。113.示功圖可以用來表達(dá)發(fā)動機(jī)工作時(shí)某個(gè)缸內(nèi)壓力與體積的關(guān)系。114.發(fā)動機(jī)啟動時(shí)，如果盤車機(jī)未脫開，聯(lián)鎖裝置能阻止啟動閥打開。句中，stops=prevents。115.發(fā)電柴油機(jī)超速安全保護(hù)設(shè)備，一旦發(fā)電機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)，便能卸載。116.柴油機(jī)作為熱機(jī)，熱能是其功率的來源。117.對于柴油機(jī)，透平污垢會導(dǎo)致燃燒空氣不足。118.隨著柱塞上行，進(jìn)油口被關(guān)閉，燃油被加壓，并以很高的壓力排到噴嘴。119.二沖程柴油機(jī)要能正常工作至少需要4個(gè)氣缸。120.四沖程柴油機(jī)要能正常工作至少需要6個(gè)氣缸。121.A字架的頂部有一個(gè)鑄鐵架，即掃氣箱。122.發(fā)動機(jī)啟動前和停車后，應(yīng)用盤車機(jī)盤車。123.軸承敲擊往往是由軸承磨損所致。124.由于小型發(fā)動機(jī)的鑄件（箱體）不是很重也不是很大，機(jī)架和氣缸體可以做成一體。125.同0003題。126.在給“備車”車鐘前，通常對主機(jī)進(jìn)行短暫的正倒車各試車一次?！皉ung”是“ring”的過去分詞。127.見上句。128.見上句。129.船用柴油機(jī)啟動前，氣缸和活塞應(yīng)逐漸地暖機(jī)到合適的溫度。130.燃油日用柜使用前應(yīng)放殘。131.在安裝密封前，填料箱的每一部分和活塞桿應(yīng)仔細(xì)清潔。132.在泵送曲柄箱油之前，應(yīng)手動操作氣缸注軸器以減少對缸套的腐蝕作用。133.在發(fā)動機(jī)通入啟動空氣之前，應(yīng)檢查換向機(jī)構(gòu)和控制裝置。134.在更換活塞之前，應(yīng)檢查所有活塞環(huán)應(yīng)處在自由狀態(tài)。135.在更換活塞之前，應(yīng)檢查活塞環(huán)，確認(rèn)所有的間隙和間距都在允許公差范圍之內(nèi)。“within”意“在……范圍內(nèi)”。136.見上句?！皌olerance”意“公差”。137.在啟動發(fā)動機(jī)之前，空氣瓶應(yīng)充滿壓縮空氣。注意不能選D（把空氣瓶打開）。138.見第132題。139.發(fā)動機(jī)氣缸釋放閥爆開可能是由油頭漏油引起。140.運(yùn)行期間，主機(jī)氣和釋放閥爆開表明凸輪軸沒有正確調(diào)定。141.一般地說，橋規(guī)用來測量主軸頸的下沉量。A選項(xiàng)應(yīng)改為“saggingofjournals”才正確。142.B&W發(fā)動機(jī)非?？煽浚撬鼈円卜浅Ｃ髦堑靥峁┝俗C明文件，這些文件包括極其偶然發(fā)生的事件（事故）?！癮rise”為了不及物動詞，此處相當(dāng)“occur”。143.安裝燃油濾器時(shí)，要采取小心措施以（A.避免空氣大量進(jìn)入燃油系統(tǒng)，同時(shí)要保持清潔;B以免燃油系統(tǒng)被污垢顆粒堵塞）。144.所有活塞都有鑄鐵承磨環(huán)，該承磨環(huán)嵌入在機(jī)加工的凹槽內(nèi)。145.發(fā)動機(jī)氣缸充氣是指向氣缸注入一股新鮮空氣以備壓縮。146.見上句。147.如果柴油機(jī)燃燒不良，機(jī)械效率下降，進(jìn)氣空氣壓力就會提高。148.空壓機(jī)提供壓縮空氣至空氣瓶。airreceiver=airbottle=airreservoir。149.壓縮空氣在船上有多種用途，（A如啟動柴油發(fā)動機(jī)；B用于氣功控制系統(tǒng)、用于氣動工具等）。150.柴油機(jī)不同部件連續(xù)冷卻，有助于（A良好潤滑；B減少熱應(yīng)力；C保持金屬材料的良好機(jī)械性能；D但不能減少酸性腐蝕）。151.冷卻使發(fā)動機(jī)的金屬保持它們的機(jī)械性能。參考答案有誤，正確答案應(yīng)為A。152.發(fā)動機(jī)的冷卻是通過在發(fā)動機(jī)內(nèi)部的冷卻水道中循環(huán)淡水來實(shí)現(xiàn)的。153.發(fā)動機(jī)的冷卻是通過循環(huán)淡水來實(shí)現(xiàn)的。154.見第152題。介詞“by”后接動名詞。155.見第152題。156.發(fā)動機(jī)氣缸及氣缸蓋裂紋是由于不均勻受熱所致?！皉esultfrom”意“由……引起”。157.見上一句。158.見第156題。159.中速柴油機(jī)的曲軸幾乎都是有一塊鋼整體鍛造而成。160.橫流掃氣方式中，需要活塞裙的結(jié)構(gòu)配合，以防止當(dāng)活塞處在上止點(diǎn)時(shí)空氣和廢氣逃逸。161.十字頭軸承的軸瓦發(fā)現(xiàn)磨損，需要重澆合金，軸承間隙用墊片重新調(diào)節(jié)。該句為修理單格式?！皊him”指軸承墊片。162.氣缸套的冷卻即是指缸套冷卻。163.船用柴油機(jī)的氣缸一般都用淡水冷卻。164.柴油機(jī)的啟動是通過按所需要的方向以合適的順序向氣缸通入壓縮空氣來實(shí)現(xiàn)的。165.同上題。166.柴油可用來冷卻柴油機(jī)的油頭。167.柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中的臟物會引起濾器堵塞。168.臟油在再次使用前必須凈化。169.同上題。170.見0005題。171.由于活塞的往復(fù)運(yùn)動，與冷卻劑供應(yīng)及返回管路相接觸的部件之間的某種相對運(yùn)動必然發(fā)生。172.大修期間，啟動空氣閥應(yīng)該關(guān)閉以防止發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動?！皁verhaul”指“大修、檢修”。173.修理期間，潤滑管路及注油口應(yīng)密封。174.檢查期間，啟動空氣閥應(yīng)關(guān)閉以防止發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動。175.吸氣沖程期間，活塞下行。176.發(fā)動機(jī)工作時(shí)，當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，空氣便點(diǎn)燃細(xì)霧狀的燃油。177.每個(gè)曲拐由兩個(gè)曲臂連接到共用的曲柄銷組成，下端軸承（即連桿大端軸承）安裝在曲柄銷上。178.每個(gè)氣缸有一個(gè)啟動閥，該閥由空氣壓力來打開，由彈簧力來關(guān)閉。179.氣缸的頂部由氣缸蓋封閉，缸蓋由特殊的耐熱鋼制造。180.船用柴油機(jī)的缸套磨損后可以更換。181.每個(gè)軸頸和曲柄銷應(yīng)檢查是否有凸臺（“霍治”）和凹槽。182.氣缸注油器一般由發(fā)動機(jī)的凸輪軸來驅(qū)動。183.每個(gè)活塞填料箱裝有兩道密封環(huán)和三道刮油環(huán)。184.使用鐵梨木尾軸承的尾軸管，直接用海水潤滑。185.噴油壓力低、活塞環(huán)漏氣，都會引起排氣冒黑煙。186.乳化防銹油和硝酸鈉都是經(jīng)認(rèn)可的化學(xué)添加劑，但后者（硝酸鈉）不能用在鍍鋅管路以及存在電焊接頭的管路。（以防止發(fā)生電化學(xué)腐蝕）。187.見上題。“thelatter”指的是“sodiumnitrite”；“theformer”指的“emulsionoils”。188.由于摩擦造成的能量損失在每一臺機(jī)器地都存在。189.把飛輪和盤車機(jī)嚙合起來。190.發(fā)動機(jī)的定時(shí)指的是曲拐位置的相對時(shí)間，在此定時(shí)下，循環(huán)的每個(gè)動作開始和完成。191.見上題。192.發(fā)動機(jī)燃油泵的刻度指的是燃油桿上的讀數(shù)。193.發(fā)生共振時(shí)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速稱為臨界轉(zhuǎn)速。194.見0059。195.所有氣缸的排溫上升，可能原因有：（1）掃氣空氣溫度過高；（2）空氣和廢氣通道污垢；（3）燃油泵和油頭存在空氣（往往會造成噴油延時(shí)）。196.膨脹水箱用來去除冷卻水中的空氣。197.影響分油機(jī)中油水界面位置的因素有：流量、背壓、比重環(huán)的直徑等。198.燃油噴射的故障往往是燃油噴射泵的故障。199.修理后，把油頭安裝到氣缸蓋上。200.該題有誤。氣缸的余隙容積沒有“當(dāng)活塞處于下止點(diǎn)時(shí)最大”之說。只能勉強(qiáng)地把它理解為“當(dāng)活塞處于下止點(diǎn)時(shí)，活塞和氣缸構(gòu)成的容積最大”。201.對于發(fā)電柴油機(jī)，廢氣經(jīng)過透平后排至大氣。202.對于主機(jī)，主軸承的滑油（機(jī)油、曲柄箱油）從油底亮吸入，油底亮往往位于機(jī)座底下。203.對于四沖程機(jī)，排氣閥往往在上止點(diǎn)之后關(guān)閉?？蓞⒖妓臎_程機(jī)的定時(shí)圓圖分析。204.對于四沖程機(jī)，排氣閥往往在下止點(diǎn)之前打開。可參考四沖程機(jī)的定時(shí)圓圖分析。205.對于四沖程機(jī)，進(jìn)氣閥往往在上止點(diǎn)之前打開。可參考四沖程機(jī)的定時(shí)圓圖分析。206.對于四沖程機(jī)，進(jìn)氣閥往往在下止點(diǎn)之后關(guān)閉?？蓞⒖妓臎_程機(jī)的定時(shí)圓圖分析。207.對于某些類型的發(fā)動機(jī)，活塞和活塞桿組件可從氣缸往下退到曲柄箱，再從曲柄箱導(dǎo)門取出。208.同上題。209.四沖程分別是：吸氣、壓縮、燃燒（膨脹）和排氣。combustion=expansion=power=firing=working=explosion。210.船用柴油機(jī)的氣缸水套和氣缸蓋一般都用淡水冷卻。211.同上題。212.燃油已經(jīng)噴射，但沒有發(fā)火燃燒。在本題的四個(gè)選項(xiàng)中，只可能的原因是燃油中含有水分。但嚴(yán)格地說應(yīng)該是燃油當(dāng)中水分過多，即“toomuchwaterinthefueloil”。213.噴射到發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的燃油是由氣缸內(nèi)空氣/燃油混合物的壓縮熱來點(diǎn)燃的（“壓燃式”）。214.燃油噴射使用噴射泵系統(tǒng)且由Woodward型液壓調(diào)速器來控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。215.（有些柴油機(jī)說明書建議）油頭一般每4-6個(gè)月拆出、清潔、吊起檢查。216.燃油通過燃油噴射系統(tǒng)供應(yīng)到燃燒室。217.由于燃油泵發(fā)生了故障，燃油不能供應(yīng)到相應(yīng)的氣缸。218.同上題。219.燃油通過燃油駁運(yùn)泵從燃油艙被泵送。220.燃油被認(rèn)為是與發(fā)動機(jī)的運(yùn)行和維護(hù)管理有很大關(guān)系的主要因素之一?！癶avingmuchtodowith…”是現(xiàn)在分詞短語，作定語，修飾“themainfactors”。221.見第192題。222.質(zhì)量高的燃油，發(fā)火提早，會引起氣缸最大爆發(fā)壓力提高。223.一般地說，潤滑的功能是在具有相對運(yùn)動的兩個(gè)表面之間形成油膜，以免表面之間直接接觸。224.一般地說，活塞銷在連桿小端和活塞銷座端都是完全浮動式的。225.同上題。226.用盤車機(jī)轉(zhuǎn)主機(jī)一轉(zhuǎn)。227.他（二管輪）測量了船舶的吃水差，核對了艙位表，記錄了相關(guān)數(shù)據(jù)，并計(jì)算了加油量。228.高置（膨脹）水箱能用來驅(qū)除冷卻水中的空氣。229.熱能是功的來源，但是過多的熱量會對發(fā)動機(jī)造成損壞。230.在油水分離器中，一些油由于密度小，會分離出來并上升到集油室。231.離心式分水機(jī)中，高速回轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力比重力大幾千倍。232.日立B&W、二沖程循環(huán)、單作用直接換向、十字頭、焊接設(shè)計(jì)、渦輪增壓式等等，顯然介紹的都是主機(jī)的特點(diǎn)。233.如果我們要想進(jìn)一步提高功率，主機(jī)將會超負(fù)荷。該句是虛擬語氣。234.如果定期測取示功圖，氣缸負(fù)荷不均勻分配得容易發(fā)現(xiàn)。indicatordiagram=indicatorcard。235.如果某個(gè)缸不發(fā)火，其排氣溫度會很低，同時(shí)氣缸冷卻水出口溫度也會很低。因此只有A正確。236.如果一種液體用來冷卻發(fā)動機(jī)，那么就不變地把它叫做冷卻劑。237.如果發(fā)電柴油機(jī)不能熄火、可能的原因是油頭漏油。238.如果發(fā)電柴油機(jī)經(jīng)常停車，主要原因可能是燃油噴射設(shè)備故障。239.如果發(fā)動機(jī)排氣冒黑煙，可能原因有：排氣閥損壞、空氣不足、油頭漏油等。240.如果使用該油艙的油，油的溫度不得超過120°F?！鉌指“華氏度”。241.如果發(fā)動機(jī)的一些氣缸沒有發(fā)火，這些氣缸可以通過觀察排氣溫度來判斷。theones=thecylinderswhicharenotfiring。242.同上題。243.如果油頭的霧化孔尺寸超過制造商的推薦值，則霧化器需要更換。244.如果發(fā)動機(jī)要很長一段時(shí)間不運(yùn)行，便存在結(jié)冰的危險(xiǎn)，（即需要排干冷卻水系統(tǒng)）。245.如果發(fā)動機(jī)不能用空氣啟動，在本題四個(gè)選項(xiàng)中，只可能是C項(xiàng)“啟動空氣閥咬死”，其他三項(xiàng)不會影響壓縮空氣啟動，但會影響氣缸發(fā)火。246.如果發(fā)動機(jī)用空氣啟動了，但是沒有開始燃燒，原因可能在燃油系統(tǒng)，即燃油泵故障。247.如果發(fā)動機(jī)用空氣啟動了，但是沒有開始燃燒，原因不可能是盤車機(jī)仍嚙合，否則不可能用壓空啟動（因有聯(lián)鎖裝置）。248.四沖程發(fā)動機(jī)氣缸燃燒的火焰經(jīng)過活塞到下面空間，可燃混合物的積聚會被引燃，這樣便導(dǎo)致（曲柄箱爆炸）。249.二沖程發(fā)動機(jī)氣缸燃燒的火焰經(jīng)過活塞到活塞和填料箱之間的空間，可燃混合物的積聚會被引燃，這樣便導(dǎo)致（掃氣箱著火）。250.如果燃油噴嘴的針閥一直保持在開啟狀態(tài)，噴油定時(shí)就會改變，sticks=remains，用作系動詞。251.如果油底殼的油位上升，可能表明有水漏入曲柄箱。該句是虛擬語氣。252.如果燃油中含有水分，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會下降。253.新鮮空氣從氣缸下半部分進(jìn)入，廢氣從氣缸頂部排出，這顯然是直流掃氣。254.新鮮空氣向上運(yùn)動，廢氣向下并從氣缸另一側(cè)的排氣口排出，顯然是橫流掃氣。255.見上題。256.新鮮空氣經(jīng)過活塞頭向氣缸頭方向運(yùn)動，廢氣被迫使下行，并從位于進(jìn)氣口上方的排氣口排出，這顯然是回流掃氣。題干中，“parts”應(yīng)改為“ports”。257.壓縮沖程前，氣缸內(nèi)的空氣壓力高于大氣壓，這種發(fā)動機(jī)必然是增壓式的。258.一些現(xiàn)代化船舶上應(yīng)用的中央冷卻系統(tǒng)，海水用來冷卻淡水，而淡水再循環(huán)到其他獨(dú)立的冷卻器，這樣一來大大地減少了腐蝕問題。259.見上題。260.在常用的用海水冷卻的油冷器中，油的壓力比海水的壓力要高，主要是為了一旦泄漏防止海水進(jìn)入滑油系統(tǒng)。261.在常用的燃油系統(tǒng)中，燃油貯存在雙層底油艙，然后再被泵送到沉淀柜，并加熱。262.在一臺完整的油水分離器中，更多的油會在捕集板上分離出來并向外流動，直到油能自由地上升到集油室。顯然，句中代詞“it”指的是“oil”。263.在柴油機(jī)工作時(shí)，燃油必須要成細(xì)霧狀，以實(shí)現(xiàn)完全燃燒。264.柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，排氣冒黑煙往往是燒油過多的表現(xiàn)。265.四沖程柴油機(jī)，凸輪軸的回轉(zhuǎn)速度是發(fā)動機(jī)曲軸回轉(zhuǎn)速度的1/2。266.在常用的用海水冷卻的油冷器中，油的壓力比海水的壓力要高，其結(jié)果是一旦泄漏滑油損失了，但是防止了海水進(jìn)入滑油系統(tǒng)污染滑油。267.船用柴油機(jī)的油底殼位于曲柄箱之下。268.分水機(jī)中，比重環(huán)直徑換大，油水分界面則趨向于分離筒四周。269.分水機(jī)中，油水分界面應(yīng)盡可能靠近分離筒四周。270.二沖程發(fā)動機(jī)中，凸輪軸回轉(zhuǎn)速度與曲軸回轉(zhuǎn)速度相同。271.在一個(gè)典型的燃油系統(tǒng)中，燃油貯存在雙層底油艙中，然后被駁運(yùn)到沉淀柜，并加熱。272.見上題。273.除了潤滑作用外，氣缸油有助于形成氣封，含有的添加劑用來清潔缸套。274.對于筒狀活塞的發(fā)動機(jī)，來自主軸承的一些滑油沿著曲軸內(nèi)部的油道到下端軸承，然后沿連桿到達(dá)活塞銷。275.見上題。276.對于缸蓋上有進(jìn)氣閥和排氣閥的發(fā)動機(jī)，新鮮空氣向下進(jìn)入到氣缸，而廢氣向上排出。進(jìn)氣閥打開與排氣閥關(guān)閉之間有足夠的氣閥重疊。277.四沖程發(fā)動機(jī)中，凸輪軸回轉(zhuǎn)速度是曲軸回轉(zhuǎn)速度的一半。278.見第204題。281.在每個(gè)氣缸蓋上的中央，有一個(gè)大的開口，用來安裝排氣閥。該題無普遍意義，選自課文中原句。282.某些發(fā)動機(jī)的每個(gè)氣缸蓋上，有兩三個(gè)開口，用來安裝油頭。該題無普遍意義，選自課文中原句。283.四沖程柴油機(jī)中，工作循環(huán)是由活塞的四個(gè)沖程來完成。284.一般地說，往復(fù)泵適用于小排量、高壓頭的場合。285.大型船用柴油機(jī)的氣缸油通常含有添加劑，其中清潔劑清潔活塞環(huán)和環(huán)槽。286.為了確保良好的霧化，燃油噴射前必須經(jīng)過預(yù)熱。287.為了確保無人值班期間船舶及其設(shè)備的安全，必須要提供某些必要功能。288.為了提高抗磨性能，缸套表面經(jīng)常鍍鉻。289.為了徹底地檢查活塞及缸壁，應(yīng)拆卸缸蓋，吊出活塞。290.在一些設(shè)計(jì)中，氣缸油的注入是定時(shí)的，以便氣缸油僅僅噴射在活塞環(huán)帶區(qū)域。291.在脈沖增壓系統(tǒng)中，廢氣能量的脈沖能從氣缸釋放，以提高渦輪增壓器功率輸出。292.在氣缸啟動閥泄漏的情況下，高溫的氣體會進(jìn)入到空氣管道，并引燃積油。293.四沖程機(jī)中，產(chǎn)生一個(gè)做功沖程，曲軸需要轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)。294.在掃氣箱內(nèi)的氣缸套部分，有一系列的氣口，即所謂的掃氣口。295.在句子“在某些設(shè)計(jì)中，氣缸油注入被定時(shí)以便氣缸油僅僅噴射在活塞環(huán)帶區(qū)域”中“活塞環(huán)帶”即“活塞環(huán)區(qū)域”。296.在吸氣沖程中，空氣通過進(jìn)氣閥被吸入到氣缸。壓縮沖程時(shí)，空氣被壓縮。297.二沖程柴油機(jī)中，曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，就產(chǎn)生一個(gè)作功沖程。298.對于二沖程柴油機(jī)，由于掃氣損失和其他損失，功率優(yōu)勢下降到是四沖程機(jī)的1.8倍。299.同樣的缸徑，同樣的轉(zhuǎn)速，二沖程機(jī)發(fā)出的功率比四沖程機(jī)大80%。300.在二沖程柴油中，曲軸通過連桿與十字頭相連。301.提高空氣的密度能提高掃氣效率，同時(shí)更多的空氣被壓縮，更多的燃油被燃燒，這樣便提高了功率輸出。這就是增壓的原理。302.油濾器前后壓差增大，表示濾器臟了。303.提高燃油的溫度將會減少其粘度。304.當(dāng)發(fā)動機(jī)由盤車機(jī)轉(zhuǎn)動時(shí)，如果有水從示功考克排出，這是不正?，F(xiàn)象。305.發(fā)動機(jī)啟動時(shí)，裝在掃氣箱下部的2個(gè)凝水放殘考克應(yīng)保持在打開狀態(tài)直到發(fā)動機(jī)全負(fù)荷運(yùn)行是很重要的。306.柴油機(jī)閉式冷卻系統(tǒng)中，冷卻水不應(yīng)該經(jīng)常更換，否則將會產(chǎn)生更多的沉淀物?！癷tisimportantthat…”引導(dǎo)的從句中，應(yīng)使用“（should）+do（bedone）”，表示語氣。307.用壓鉛絲法調(diào)整、測量間隙時(shí)，鉛絲的厚度應(yīng)比正常的允許間隙大，但一般不大于該值的兩倍。308.使用一段時(shí)間后，需要對滑油進(jìn)行化驗(yàn)。309.連續(xù)、穩(wěn)定地對機(jī)械的各個(gè)部件進(jìn)行冷卻，才能確保發(fā)動機(jī)正常的工作。310.從冷卻空間去除水垢，這很重要（提高冷卻效果）。311.同上題。312.驅(qū)動壓氣機(jī)有兩種方法，一種是廢氣透平驅(qū)動；另一種通過鏈條或其他機(jī)構(gòu)由發(fā)動機(jī)本身直接驅(qū)動。顯然，后一種方式相對不經(jīng)濟(jì)，因?yàn)樾枰念~外的功。題干中，“director”應(yīng)改為“directly”；正確和選項(xiàng)B就是“expensive”，即“noteconomical”。313.在車鐘上給出“備車”令前，通常要對主機(jī)進(jìn)行正倒車各試車一次。314.進(jìn)氣空氣被壓縮前，每個(gè)氣缸應(yīng)進(jìn)行充分掃氣。該題正確答案有誤，應(yīng)為A。315.進(jìn)氣空氣被壓縮前，每個(gè)氣缸應(yīng)進(jìn)行掃氣。在“itisverynecessarythat…”引導(dǎo)的從句中，應(yīng)使用“（should）do（bedone）”表示語氣。316.同上題。317.眾所周知，良好的潤滑能防止軸承過熱。318.保持艙室良好的通風(fēng)，因?yàn)檎舭l(fā)出來的氣體存在危險(xiǎn)。319.燃燒空氣不足可能是由于透平污垢所致。320.十字頭結(jié)構(gòu)的大型船用柴油機(jī)一般有兩套潤滑系統(tǒng)；供應(yīng)缸套和活塞環(huán)的全消耗系統(tǒng)；潤滑軸軸承和冷卻活塞的循環(huán)系統(tǒng)。321.排氣閥泄漏會導(dǎo)致排溫上升，壓縮壓力下降和爆炸壓力下降等現(xiàn)象。322.氣缸磨損、活塞環(huán)損壞都可能造成柴油機(jī)壓縮壓力下降。323.同上題。324.發(fā)動機(jī)的潤滑油貯存在曲柄箱的底部，即油底殼。325.主軸承是在軸頸處支撐曲軸的。326.極大多數(shù)船用四沖程柴油機(jī)屬于筒狀活塞式。327.主軸承的間隙可通過壓鉛絲法測量。328.同上題。329.發(fā)動機(jī)曲軸的對中性可通過測量臂距差來檢查。330.現(xiàn)代發(fā)動機(jī)利用廢氣驅(qū)動渦輪增壓器以提供增壓的新鮮空氣來掃氣和增壓?！癿akeuseof”意“利用”。331.同上題。332.同上題。333.潤滑油濾器的芯件換新，沒有特定的周期。一般壓差表讀數(shù)達(dá)到0.7bar,就該換新?！皐henever”意“每當(dāng)”。334.潤滑油通過機(jī)械式的注油器供應(yīng)到氣缸壁和活塞環(huán)。335.尾軸管潤滑系統(tǒng)中，滑油的壓力高于海水靜壓頭，以確保海水不能進(jìn)入到尾軸管。336.油的潤滑性能當(dāng)然比水好。337.柴油機(jī)中，冷卻劑往往采用淡水而不是海水，是為了減少生銹和腐蝕。338.柴油機(jī)中，燃油通過噴射系統(tǒng)供應(yīng)到燃燒室。339.四沖程柴油機(jī)中，當(dāng)活塞被膨脹的氣體迫使向下時(shí)，通過連桿將功率傳遞給曲軸。340.渦輪增壓器軸的兩端，分別是廢氣驅(qū)動的透平和壓氣機(jī)，兩者相互密封。341.氣缸的頂部安裝氣缸蓋，氣缸蓋是通過螺母和雙頭螺栓與缸套的突緣壓緊。342.在掃氣箱的頂部，安裝了一個(gè)堅(jiān)固的鑄鐵架，即冷卻水套。343.二沖程柴油機(jī)中，一般裝備一臺電力驅(qū)動的輔助鼓風(fēng)機(jī)，因?yàn)樵诘退龠\(yùn)行時(shí)，廢氣渦輪增壓器不能提供足夠的空氣。344.增壓空氣一般需要冷卻以提高其密度。345.一旦起火，發(fā)動機(jī)應(yīng)降速。在任何情況下，決不能打開掃氣箱。“onnoaccount”置于句首，應(yīng)部分倒裝。346.同上題。347.一旦發(fā)現(xiàn)掃氣箱著火，應(yīng)切斷燃油，但氣缸潤滑應(yīng)加強(qiáng)以減少咬缸的危險(xiǎn)。348.一旦所有氣缸都正常發(fā)火，啟動空氣便可關(guān)閉。349.氣缸啟動閥打開便允許壓縮空氣進(jìn)入到氣缸。350.潤滑油在曲柄箱里的工作條件與在氣缸里的有很大的區(qū)別。351.發(fā)動機(jī)某一個(gè)缸特續(xù)敲缸，可能是由于該缸活塞銷間隙過大造成。352.主機(jī)二號缸已經(jīng)吊缸，將于明天中午重新組裝。353.活塞可由鋁合金制造，以減輕重量，保持高速時(shí)的平衡性能。354.同上題。355.抽出軸瓦之間的墊片，以減少間隙。356.同上題。357.泵和細(xì)濾器都設(shè)計(jì)成一式兩臺（雙聯(lián)），一臺備用。358.合上盤車機(jī)，徹底檢查曲柄箱內(nèi)部，確保一切正常。359.遙控的意思是系統(tǒng)是由遠(yuǎn)離系統(tǒng)的操作者來控制。360.受彈簧壓力作用的回轉(zhuǎn)飛重，即是最簡單的調(diào)整器。361.掃氣是通過吹入新鮮空氣去除廢氣。362.柴油機(jī)掃氣是指從氣缸內(nèi)去除廢氣。363.由于腐蝕作用，海水一般不直接用作發(fā)動機(jī)的冷卻劑。364.同上題。365.二沖程柴油機(jī)曲柄箱和掃氣箱之間的密封是通過填料箱中的密封環(huán)來實(shí)現(xiàn)的。366.分水機(jī)的沉淀物積聚在分離筒的四周。367.軸瓦之間插入不同厚度的墊片，這樣軸承的間隙就能調(diào)整。368.由于發(fā)動機(jī)的燃燒發(fā)生在發(fā)動機(jī)本身之內(nèi)，因此這種發(fā)動機(jī)是一種內(nèi)燃機(jī)。369.小型的發(fā)動機(jī)比大型發(fā)動機(jī)制造得更穩(wěn)固，而且不需要貫穿螺栓。370.同上題。371.見第369題。372.見第2題。373.粗細(xì)濾器應(yīng)該定期清潔，以防止臟物積聚在噴油泵泵閥下面。374.發(fā)動機(jī)的這種機(jī)架有助于加固發(fā)動機(jī)，同時(shí)防止軸承受到通過船舶雙層底傳遞來的變形力。375.軸頸的下沉量可通過橋規(guī)來測量。376.四沖程機(jī)一般用作交流發(fā)電機(jī)的原動機(jī)。有時(shí)也可用作主推進(jìn)裝置，但此時(shí)，往往需要帶減速齒輪箱，以適應(yīng)螺旋槳低速運(yùn)行的需要。377.燃油噴射泵沒有正確設(shè)定，引起發(fā)火提前或滯后。378.柴油的溫度不得超過120°F。379.潤滑劑的粘度應(yīng)足夠高以維持油膜，同時(shí)也不能過高，要能保證它能自由流動。380.燃燒室介于缸頭和活塞之間。381.燃油系統(tǒng)中，緩沖柜或平衡柜（“集油井”）用來收集再循環(huán)的燃油。382.同上題。383.燃油噴油器的針閥將在預(yù)先設(shè)定的壓力下提起，該壓力能確保一旦燃油進(jìn)入氣缸，便能霧化。384.術(shù)語“MIP”，是指氣缸的“平均指示壓力”。385.術(shù)語“BDC”是指氣缸的“下止點(diǎn)”。386.術(shù)語“TDC”，是指氣缸的“上止點(diǎn)”。387.靠近船尾的最后一道軸承具有上下軸瓦，因?yàn)樗仨氁朔菪龢闹亓?，同時(shí)要承受一個(gè)垂直向上的力（螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的）。388.滑油柜中滑油的數(shù)量可通過量油桿來檢查。389.副機(jī)和發(fā)電機(jī)用聯(lián)軸節(jié)連接。390.軸瓦一般都有定位卡舌。391.軸瓦依賴于軸承孔的精確度，以保證其正確的圓度。392.機(jī)座是分段裝配式設(shè)計(jì)。由兩根帶有橫梁的“工”字形縱梁組成，在橫梁上焊接了鑄鐵的軸承座。顯然，句中“members”指的是“girders”。393.機(jī)座在縱向是通過所謂的底楔螺栓來固定的。394.每個(gè)氣缸在缸套內(nèi)形成氣缸孔，缸套磨損后可以更換。395.燃油的燃燒給吸入的空氣更多的熱量，引起氣體的膨脹并迫使活塞對曲軸做功，再由它依次驅(qū)動船舶螺旋槳。396.燃油的燃燒將更多的熱量加給空氣，引起空氣膨脹。顯然“it”指的是“aircharge”。397.見第395題。398.軸承蓋和新軸瓦被上緊然后拆卸，鉛絲的厚度可用千分表來測量。399.活塞頭和活塞環(huán)槽處的積碳應(yīng)鏟除。400.獨(dú)立式推力塊的殼體通過拂配螺栓固定。401.十字頭的鑄鐵導(dǎo)板安裝在頂部區(qū)域，并用來密封曲柄箱。該句題干表達(dá)不清，原句出自教材有關(guān)“MAN”機(jī)的閱讀材料。402.同上題。403.曲軸和凸輪軸之間的鏈條傳遞機(jī)構(gòu)被封閉在鏈條驅(qū)動箱內(nèi)。404.燃油經(jīng)過分油機(jī)后被泵到日用油柜。405.向氣缸壁供油的常用方法是采用小型油泵，即機(jī)械式注油器。406.機(jī)座A字架和氣缸體通過貫穿螺栓連接成一體。407.當(dāng)活塞剛剛經(jīng)過上止點(diǎn)時(shí)，壓縮空氣通過凸輪驅(qū)動的啟動空氣閥進(jìn)入到氣缸。題干中應(yīng)去掉“by”。408.壓縮空氣由空氣壓縮機(jī)供應(yīng)到空氣瓶。409.機(jī)械效率總是小于100%的結(jié)論是正確的。410.連桿大端軸承具有定位卡舌，沿軸線長度方向布置有中心油槽，該油槽與軸承座里的油槽相通，由此滑油向上去潤滑小端軸承。411.液體越冷，其蒸發(fā)越慢。412.氣缸的冷卻液體，就是缸套水。413.活塞的冷卻通過在活塞頭下部和環(huán)帶內(nèi)部經(jīng)特殊形狀狀的油道循環(huán)滑油來實(shí)現(xiàn)。414.冷卻油通過連到十字頭的伸縮管供應(yīng)到活塞。415.如果冷卻水與缸套的外表面直接接觸，這種缸套稱為“濕缸套”。否則，稱之為“干缸套”（“dryliner”）。416.冷卻水套對所有的氣缸都是共用的，但通常帶有橫隔板，以確保每個(gè)氣缸得到足夠的水流。417.完車后，冷卻水的溫度應(yīng)在8h內(nèi)逐漸下降，然后關(guān)閉。此舉的目的顯然是為了減少熱應(yīng)力。但實(shí)際工作中不可能堅(jiān)持8h。418.正確的上緊是使用拉力計(jì)，以測量施加給螺栓的張力。419.掃氣口的裂紋可用金屬扣合法修補(bǔ)。420.曲柄箱油可以回收。421.組合式、半組合式曲軸中，曲柄銷軸頸一般是空心的，目的是保持運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的平衡性。422.曲拐相互之間是錯開的，以保證不同曲拐之間成相同的角度。題干中，“obtained”應(yīng)改為“obtain”。423.直到部件已經(jīng)冷卻，曲柄箱才能打開?！皀ot…until…”意“直到……才……”。424.當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲柄箱導(dǎo)門決不能打開檢查。425.曲柄箱前后兩端由兩塊垂直的鋼板封閉，檢查導(dǎo)門上有圓形的檢查孔，導(dǎo)門上安裝有安全閥。426.曲柄箱軸承一般由鑄鋼制造而成。427.發(fā)動機(jī)停車后至少15min才能打開曲柄箱導(dǎo)門。428.同上題。429.修理前后首先應(yīng)測量拐擋差。430.曲軸是半組合式的，軸頸與曲拐紅套而成?！皐ith+名詞+分詞”是分詞獨(dú)立結(jié)構(gòu)。431.同上題。432.同上題。433.柴油機(jī)的曲軸是由主軸承支撐的。434.曲軸接受并傳遞發(fā)動機(jī)的全部功率，它同時(shí)受到彎曲應(yīng)力、扭曲應(yīng)力和剪切應(yīng)力等。435.曲軸座落在軸承中，軸承安裝在機(jī)座的橫梁上。436.曲軸應(yīng)該用盤車機(jī)轉(zhuǎn)動，觀察所有部件是否能運(yùn)轉(zhuǎn)自如。437.中速機(jī)的曲軸幾乎都是由一塊鋼整體鍛造而成?！癰eforgedfrom…”意“由……鍛造而成”。438.十字頭軸承和曲柄銷軸承通過拂配螺栓與連桿固定。439.十字頭銷軸承有白合金襯里，并通過高壓油泵來潤滑。440.十字頭滑塊具有白合金襯里。441.同上題。442.十字頭滑塊具有白合金襯里，油槽水平地切割在白合金的表面。443.十字頭滑油具有白合金襯里，油槽水平地切割在白合金的表面，以確?；偷淖銐蚬?yīng)。444.活塞頭區(qū)域的金屬材料相對較厚，活塞圓柱體部分逐漸變薄。這主要是由活塞內(nèi)部的冷卻空間形成的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。445.備車時(shí)，氣缸和活塞應(yīng)逐漸加溫到大約140°F（60℃）。446.見第22題。447.缸蓋沒有注油器。448.氣缸蓋和缸套通過雙頭螺栓固定，該螺栓旋在氣缸架上。449.見上題?！皊crewedintothecylinderframes”是過去分詞短語，作定語，修飾“studs”。450.氣缸蓋、缸套和活塞構(gòu)成燃燒室。451.氣缸裝有內(nèi)部襯套，這樣缸套和氣缸外壁之間便形成了冷卻空間。452.氣缸套一向由鑄鐵制造，表面往往鍍鉻。453.氣缸及冷卻水套，通過8個(gè)貫穿螺栓與發(fā)動機(jī)的機(jī)架固定。454.連桿大端軸承的設(shè)計(jì)與主軸承的設(shè)計(jì)相似。455.見上題。很顯然，“that”指的是“design”。456.潤滑油的發(fā)展與現(xiàn)代發(fā)動機(jī)功率穩(wěn)定的提高而對潤滑油不斷增加的需要是保持同步的。457.曲柄銷的直徑可用千分表測量。458.分油機(jī)比重環(huán)的直徑過大，會引起出水口跑油。更換比重環(huán)后，出水口沒有發(fā)現(xiàn)油了。459.見第457題。460.柴油機(jī)是一種內(nèi)燃機(jī)。461.柴油機(jī)是一種內(nèi)燃機(jī)，燃油噴射進(jìn)入燃燒室內(nèi)，由其中的高溫高壓的空氣引燃。Combustionchamber=combustionspace.462柴油機(jī)在依靠自身運(yùn)轉(zhuǎn)前必須要先進(jìn)行壓縮空氣啟動。因此，需要啟動系統(tǒng)、啟動空氣和啟動操作。463.擴(kuò)壓器用來防止來自于一個(gè)缸的壓力脈沖影響另一個(gè)氣缸?！皃revent”后須接名詞或動名詞。464.發(fā)動機(jī)上下止點(diǎn)之間的距離即是活塞的沖程。465.增壓系統(tǒng)的效率可以通過在空壓機(jī)后裝設(shè)空冷器來提高（進(jìn)一步增加進(jìn)氣空氣的密度）。466.推動活塞向上的能量可由其他活塞來提供，這樣活塞能保持上下運(yùn)動。467.發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)應(yīng)首先使用引液泵來注油，同時(shí)通過各種空氣考克排除空氣。468.發(fā)動機(jī)采用一組或兩組燃油泵，這取決于氣缸的數(shù)目。469.發(fā)動機(jī)通過凸輪軸的軸向位移來換向。為此，凸輪軸成斜面形。470.發(fā)動機(jī)由空氣瓶提供的壓縮空氣來啟動。471.發(fā)動機(jī)運(yùn)行期間，可能會功率下降或速度降低。首先可能的原因是軸承過熱，活塞在氣缸內(nèi)咬住。472.“發(fā)動機(jī)沒有獲得足夠速度以發(fā)火燃燒”意即“啟動失敗”。473.該題邏輯不正確?！皢涌諝鈮毫ψ銐蚋摺?、“空氣瓶有足夠的空氣”、“空氣以合適的順序供應(yīng)到氣缸”等都是發(fā)動機(jī)成功啟動的必要條件，而不是充分條件。474.新發(fā)動機(jī)的廢氣在滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)應(yīng)該是看不見的。475.一副主軸承軸瓦的外圓周應(yīng)該比軸承座的孔徑要稍大一些，其差即為“過盈壓隙”。題干中應(yīng)去掉設(shè)問。476.見上題。477.見475題。478.下止點(diǎn)時(shí)空氣的體積除以上止點(diǎn)的空氣體積，即為“壓縮比”。479.活塞環(huán)和缸套之間的油膜不僅對潤滑很重要，而且是在實(shí)現(xiàn)氣封方面起到很重要的作用。480.見上題?！皃layanimportantpartin…”意“在……方面起很重要的作用”。481.細(xì)濾器應(yīng)設(shè)計(jì)成一臺投入運(yùn)行而另一臺能清潔。482.四沖程中，只有膨脹沖程能發(fā)出功率。483.四沖程機(jī)一般用作交流發(fā)電機(jī)的原動機(jī)。有時(shí)用于推進(jìn)主機(jī)，此時(shí)帶有齒輪箱，為槳提供90—120r/m之間的轉(zhuǎn)速。484.在油駁上的工人陪同下，三管輪測量了油輪的油位、油溫和含水量。485.通過內(nèi)部的氣口，新鮮空氣進(jìn)入到氣缸，然后被運(yùn)動的活塞壓縮到很高的壓力。486.新鮮空氣被壓縮，然后貯存在啟動空氣瓶。487.油頭把油霧狀的燃油噴入高溫的空氣，燃燒便發(fā)生，產(chǎn)生更高的氣體壓力。選項(xiàng)B、C均可。建議把C項(xiàng)改為“occur”，這樣正確答案只能是B了。488.燃油噴射泵由凸輪來驅(qū)動，凸輪驅(qū)動柱塞上下運(yùn)動。489.燃油通過套筒上的油孔供應(yīng)到噴射泵。490.柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)有兩部分組成，即燃油供應(yīng)系統(tǒng)和燃油噴射系統(tǒng)。491.燃油管系應(yīng)用壓縮空氣吹洗。492.潤滑油的作用是不但能潤滑運(yùn)動的表面，而且能帶走大量的熱量。493.作用于發(fā)動機(jī)的氣體負(fù)荷由液壓預(yù)加負(fù)載的貫穿螺栓約束，貫穿螺栓將機(jī)座、機(jī)架和氣缸體連成一體。494.發(fā)電柴油機(jī)的調(diào)速器能使發(fā)動機(jī)在某一幾乎恒定的速度下運(yùn)行。495.活塞銷座落在活塞裙的銷座上。496.所謂手動舵，即舵的運(yùn)動通過手動操作的舵輪來控制。497.發(fā)動機(jī)中，燃油燃燒并發(fā)出功率的地方是氣缸，這里把它比喻為發(fā)動機(jī)的心臟。498.柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的高壓是由燃油噴射泵產(chǎn)生的。499.高溫膨脹的氣體使得廢氣透平的葉片回轉(zhuǎn)，產(chǎn)生功來驅(qū)動壓氣機(jī)。500.用來控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的是液壓調(diào)速器。501.發(fā)動機(jī)中，燃油的發(fā)火是由先前進(jìn)入到氣缸的空氣的壓縮熱量引起的。502.獲取發(fā)動機(jī)的指示功，要測取示功圖和發(fā)動機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)（rpm）。503.掃氣箱著火的征兆有：冒黑煙、增壓器喘振、放殘口冒火星、油漆剝落等。504.噴油泵由凸輪驅(qū)動，凸輪使得柱塞上下運(yùn)動。505.同上題。506.見第504題。507.冷凝器的內(nèi)側(cè)應(yīng)該用化學(xué)劑清潔。508.分油機(jī)中油水界面應(yīng)定位在盡可能靠近分離筒四周。509.缸蓋和缸套間的連接面應(yīng)設(shè)計(jì)成盡可能遠(yuǎn)離燃燒室。510.空氣壓縮機(jī)冷卻水不足會引起空氣過熱，并可能產(chǎn)生通向空氣瓶的管系爆炸。511.每個(gè)活塞桿的下半端直徑減少，以適合于十字頭孔，十字頭與活塞桿用螺母固定。512.見上題。513.見第511題。514.見第512題。515.見第512題。516.最下面的一道活塞環(huán)是刮油環(huán)。517.軸承的潤滑油從油底殼吸人，油底殼一般位于機(jī)座。518.潤滑油從泄油柜被泵送，吸入管路經(jīng)常安裝磁性濾器，用來去除金屬顆粒。519.潤滑管路應(yīng)該用壓縮空氣吹洗。520.氣缸潤滑系統(tǒng)與軸承潤滑系統(tǒng)不同之處在于，前者提供滑油是經(jīng)過計(jì)量的，而后者提供足夠的滑油。521.機(jī)器停止回轉(zhuǎn)，因?yàn)檩S承咬住軸了。522.軸承的金屬（白合金）襯砌在軸承內(nèi)。523.主軸承軸瓦是由鋼制造，并具有軸承金屬襯里，軸承金屬可以是白合金、銅鉛合金或鋁錫合金。顯然，題干中定語從句的引導(dǎo)詞“which”，指的是“bearingmetal”。524.主軸承軸瓦通常具有鉛或銦的薄鍍層，以提供防腐保護(hù)層。525.主軸承裝有薄壁的鋼質(zhì)軸瓦，并有銅鉛合金襯里。526.決定每個(gè)氣缸輸出功率的主要因素是缸徑。527.見上題。528.潤滑系統(tǒng)的主要功能是在運(yùn)動部件之間形成油膜。529.發(fā)動機(jī)的主要運(yùn)動部件由曲軸、連桿和活塞等組成。530.絕大多數(shù)船用中、高速柴油機(jī)是以四沖程循環(huán)工作的。531.船用柴油機(jī)是一種用在船上的柴油機(jī)，其工作原理不難理解?！皃rinciple”是名詞意“原理”；“principal”一般用作形容詞，意“主要的”。532.發(fā)動機(jī)的機(jī)械效率始終小于100%，因?yàn)槭冀K存在摩擦損失。533.使得曲柄油閃點(diǎn)降低的常見原因是燃油污染（意即混入燃油）。534.當(dāng)作用在針閥錐形面上的燃油壓力小于彈簧力時(shí)，油頭的針閥將關(guān)閉。535.油頭的針閥將在預(yù)先設(shè)定的壓力下抬起，該壓力能確保一旦燃油進(jìn)入氣缸便能霧化。536.當(dāng)作用在針閥錐形面上的燃油壓力足以克服彈簧力時(shí)，油頭的針閥將打開。537.滑油冷卻器由海水循環(huán)，海水的壓力低于滑油的壓力。538.滑油從泄油柜吸入，前后經(jīng)過粗濾器、一臺油泵、細(xì)濾器等。539.潤滑油中，堿性添加劑用來中和酸性條件。540.軸承潤滑油量應(yīng)足以帶走軸承中摩擦產(chǎn)生的熱量。541.沉淀油柜的油被泵得太高了，以致溢油。542.對于發(fā)電柴油機(jī)，也應(yīng)把排氣溫度，冷卻水的溫度壓力、滑油的溫度壓力等記錄下來，正像對于主機(jī)一樣。注意“havesth.done”的結(jié)構(gòu)。543.兩次燃油噴射之間的運(yùn)行被稱作一個(gè)工作循環(huán)。544.兩次燃油噴射之間的運(yùn)行被稱作一個(gè)工作循環(huán)，該工作循環(huán)由一因定的動作順序組成。定語從句的引導(dǎo)詞“which”，指的是“aworkingcycle”。545.管子的外徑比活塞桿內(nèi)孔的直徑小，結(jié)果在活塞桿和管子間形成了環(huán)形空間。546.見上題。547.氣閥重疊是指進(jìn)氣閥和排氣閥都打開期間。548.見上題。549.活塞由滑油冷卻，滑油由強(qiáng)制潤滑系統(tǒng)提供。550.活塞冷卻系統(tǒng)可能采用類似的部件，但是不采用高置水箱，而是使用泄放柜。551.見上題。552.活塞的作用力傳遞到十字頭銷的整個(gè)長度方向，然后經(jīng)過下軸瓦傳遞到連桿。553.活塞上下運(yùn)動，引起曲軸作回轉(zhuǎn)運(yùn)動。554.活塞的上下運(yùn)動保持曲軸回轉(zhuǎn)。注意“keep”后的賓語補(bǔ)足語，必須采用動名詞的形式。555.標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)的活塞環(huán)槽經(jīng)過淬火以防磨。556.活塞環(huán)加工完了在自由狀態(tài)下的直徑比缸徑大一些。557.如果發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)磨損了，必須換新，新環(huán)由船舶供應(yīng)商提供。558.活塞桿從頂部法蘭對著十字頭中心點(diǎn)被鉆孔。559.活塞支撐體主要承受壓應(yīng)力。560.見549題。561.大功率發(fā)動機(jī)的活塞是由兩部分組成，該兩部分用螺栓連成一體，形成合適形狀的冷卻腔。562.燃油噴射泵的柱塞，通常由凸輪軸驅(qū)動。工作時(shí)，柱塞上下運(yùn)動。563.柱塞通過齒條和齒套上的齒輪裝置在套筒內(nèi)回轉(zhuǎn)，齒套用鍵固定在套筒上。564.缸套上的掃氣口成大約20°角度，其結(jié)果是使掃氣空氣產(chǎn)生回轉(zhuǎn)運(yùn)動。565.十字頭滑塊在十字頭上的位置由定位銷來決定。566.見上題。570.廢氣渦輪增壓器中，透平產(chǎn)生的功率必須要與壓氣機(jī)所需要的功率相等。571.控制空氣的壓力通常低于啟動空氣的壓力。572.增壓空氣通常經(jīng)過冷卻，以提高進(jìn)氣空氣的密度。573.滑油的首要功能是減少運(yùn)動部件之間的摩擦和磨損。574.液體靜力潤滑的原理已用于使用高壓潤滑裝置的十字頭潤滑中。575.回流掃氣方式中，廢氣經(jīng)過與掃氣口相鄰的排氣口（排出），掃氣口和排氣口由同一活塞來控制。576.通過吹入新鮮空氣去除廢氣的過程，叫做掃氣。577.軸上的凸臺，設(shè)計(jì)用來把回轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換成上下運(yùn)動或前后運(yùn)動，這種凸臺被叫做凸輪。578.螺旋槳在水中旋轉(zhuǎn)，正像螺栓在其螺母中旋轉(zhuǎn)一樣?！癷nmuchthesamewayas…”意“正像…”。579.噴油泵具有恒定的沖程，輸送的燃油量通過油泵柱塞的回轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)。580.應(yīng)用于船上的泵分為兩大類：即容積式泵和離心式泵。581.當(dāng)軸瓦上的負(fù)荷處于最小值時(shí)，油泵才能把油壓到十字頭軸承的間隙中去。582.見上題。題干中，“its”代表“theload’s”。583.柴油機(jī)飛輪的作用是保持發(fā)動機(jī)在作功沖程之間運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。584.噴射到氣缸內(nèi)的燃油量可通過轉(zhuǎn)動泵的柱塞來調(diào)節(jié)。585.殘留在滑油管路的油應(yīng)用壓縮空氣吹除。586.從滑油中去除污染物，有助于減少發(fā)動機(jī)的磨損和可能發(fā)生的故障。587.中速機(jī)的活塞頭區(qū)域具有避閥坑（閥面避讓坑），當(dāng)氣閥開啟時(shí)，用來容納氣閥。588.空氣過量不會引起排氣總管的排溫上升。589.掃氣口應(yīng)位于這樣一個(gè)高度，即當(dāng)活塞處于下止點(diǎn)時(shí)，掃氣口正好被活塞的上邊緣打開。590.掃氣箱由幾個(gè)分段部件組成，這些分段部件裝有垂直法蘭，使得它們能用螺栓連接起來形成兩組。591.見上題。592.密封環(huán)由四部分組成，通過開口彈簧沿活塞桿壓緊。593.滑油的選擇在很大程度上取決于工作條件，發(fā)動機(jī)的類型和燃油的種類，而與冷卻劑的種類無關(guān)。594.見上題?！皌oagreatextent”意“在很大程度上”。595.從商業(yè)上能提供的潤滑油中選擇一種油，在很大程度上取決于工作條件、發(fā)動機(jī)的類型和燃油的種類。題干中空檔后應(yīng)補(bǔ)加名詞“range”。596.燃油噴射到氣缸里的順序由定時(shí)齒輪決定。597.主機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)中，部件的先后順序一般是：雙層底油艙、沉淀柜、分油機(jī)、日用油柜、粘度調(diào)節(jié)器。598.軸瓦通過雙頭螺栓和軸承蓋來固定，軸承間隙由不同厚度的墊片來保證。599.減速齒輪箱介于發(fā)動機(jī)和螺旋槳之間。600.低速主推進(jìn)柴油機(jī)通常是以二沖程循環(huán)工作的。601.缸套和冷卻水套之間的空間是冷卻水空間。602.見上題。603.空氣瓶中的啟動空氣是由空氣壓縮機(jī)提供的。604.啟動空氣系統(tǒng)通常有聯(lián)鎖裝置以防在不正常情況下啟動。605.見上題。606.船用柴油機(jī)的啟動通常是在壓縮空氣的幫助下進(jìn)行了。607.任何發(fā)動機(jī)或機(jī)器的有效運(yùn)行及其無故障壽命取決于有效的潤滑。608.增壓器從周圍環(huán)境中吸入空氣，然后把空氣輸入到發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣閥。609.術(shù)語“工作循環(huán)”是指發(fā)動機(jī)產(chǎn)生功率而所需要的一個(gè)完整的動作順序。610.術(shù)語“中速機(jī)”是指運(yùn)行速度介于300～1200rpm之間的發(fā)動機(jī)。611.推力塊把來自于螺旋槳的推力傳遞給船體。612.推力塊或推力軸承，位于發(fā)動機(jī)的末端，與機(jī)座做成一體，也可與機(jī)座分開。613.推力負(fù)荷由推力塊承受。在一些設(shè)計(jì)中，推力塊沿推力環(huán)布置3/4圓周。614.每個(gè)啟動閥定時(shí)的設(shè)定應(yīng)該是當(dāng)適塞剛剛經(jīng)過上止點(diǎn)時(shí)該閥打開。615.噴油定時(shí)可以通過改變柱塞和凸輪之間的相對位置來改變。正確答案應(yīng)為D。616.船舶推進(jìn)系統(tǒng)由軸、軸承和螺旋槳組成。617.渦輪增壓器由廢氣透平和鼓風(fēng)機(jī)（壓氣機(jī)組成）。618.連桿大端軸承的兩個(gè)軸瓦通過軸承蓋連成一體。619.二沖程循環(huán)開始工作時(shí)，活塞從下止點(diǎn)上行，同時(shí)掃氣口處于開啟狀態(tài)。620.見上題。621.見第619題。622.見第619題。623.缸套的上端形成一個(gè)具有足夠強(qiáng)度的法蘭以支撐缸蓋。624.使用劣質(zhì)的活塞冷卻油會導(dǎo)致其性能的迅速惡化，結(jié)果在活塞頭形成積炭，從而導(dǎo)致傳熱大大減少。625.船舶出港并全速前進(jìn)，我們準(zhǔn)備用燃油代替柴油，同時(shí)打開燃油加熱器的蒸汽閥。626.粘度調(diào)節(jié)器通過控制燃油的溫度以提供適宜的粘度以供燃燒。627.見上題。628.見第626題。629.減少摩擦的方法是在相互摩擦的表面之間建立起一層油膜。630.缸套是否需要拉出更換，一般取決于其磨損量。對于某些發(fā)動機(jī)，該數(shù)據(jù)大約是缸徑的1/120。631.數(shù)量、規(guī)格、粘度和比重，這些術(shù)語往往出現(xiàn)在加油單上。632.每個(gè)工作循環(huán)燃油做的功可直接通過測取示功圖來得到。633.四沖程的先后次序應(yīng)該是：吸氣；壓縮；膨脹和排氣。634.柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)中，用來供水膨脹、補(bǔ)水、放氣和投藥的裝置是高置水箱，即膨脹水箱。635.見上題。636.柴油機(jī)中，潤滑運(yùn)動裝置和冷卻活塞的滑油系統(tǒng)是循環(huán)系統(tǒng)。637.每個(gè)氣缸都有一個(gè)噴油泵，它由凸輪軸上的凸輪驅(qū)動，每個(gè)循環(huán)工作一次。638.氣缸冷卻水系統(tǒng)中可能會有蒸氣加熱盤管（備車暖缸時(shí)使用）。在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行期間，蒸汽應(yīng)該關(guān)閉。639.主軸承和曲軸之間應(yīng)該有潤滑油膜。640.活塞環(huán)如此嚴(yán)重磨損，應(yīng)該換新。641.他們明白分油機(jī)的自動排渣原理，但是他們不擅長實(shí)際操作。642.上次年修期間，該用過的活塞已經(jīng)被驗(yàn)船師試驗(yàn)過并被認(rèn)可作為備件。643.柴油機(jī)冷卻水常用的添加劑有兩種：乳化防銹油和無機(jī)緩蝕劑。644.為了防止掃氣箱發(fā)生火災(zāi)，發(fā)動機(jī)的定時(shí)應(yīng)正確，同時(shí)應(yīng)對設(shè)備進(jìn)行正確的維護(hù)保養(yǎng)。注意“avoid”后動詞應(yīng)使用動名詞形式。645.見上題。646.發(fā)動機(jī)的氣缸油一般含有添加劑，使其具有高堿性（中和作用）和清潔作用。647.為了防止產(chǎn)生高應(yīng)力，發(fā)動機(jī)不應(yīng)在臨界轉(zhuǎn)速下持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。648.為了開始排渣沖洗過程，首先應(yīng)切斷向分油機(jī)供油，殘留在分離筒內(nèi)的油通過注入沖洗水趕走。649.船用柴油機(jī)的渦輪增壓有兩種不同的方法，分別叫做定壓增壓和脈沖增壓。650.見上題。651.見第649題。652.二沖程發(fā)動機(jī)必然具有進(jìn)氣口，當(dāng)該氣口被下行的活塞打開后空氣便進(jìn)入。653.在機(jī)動操縱狀態(tài)下，主機(jī)一般使用船用柴油。654.直流掃氣是最有效的掃氣方式，但是它需要對置活塞式設(shè)計(jì)或在缸頭上安裝排氣閥。655.VIT即“可變噴油定時(shí)”。656.當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣閥裝置的敲擊聲更容易找尋。657.氣閥重疊是指進(jìn)排氣閥同時(shí)打開期間。658.V型機(jī)的兩個(gè)氣缸的連桿與曲軸的每個(gè)曲拐相連。659.透氣管從發(fā)動機(jī)通到高置水箱，以釋放冷卻系統(tǒng)中的空氣。660.見上題。661.見第659題。662.用柴油機(jī)作為主機(jī)的船舶稱為“內(nèi)燃機(jī)船”。663.可以通過調(diào)節(jié)燃油供應(yīng)量來控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。664.除非盤車機(jī)已脫開，否則不能啟動主機(jī)。665.缸套的磨損通常是由于摩擦、腐蝕和剝蝕等。666.排氣閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)的部件磨損會導(dǎo)致氣閥間隙增大。667.我們最好采用經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速以節(jié)省燃油消耗，你知道太早到那里是無意義的。668.橋規(guī)一般用來測量主軸頸的下沉量，而主軸承的間隙一般用塞尺測量。669.分油機(jī)用來分離燃油中的水分和雜質(zhì)。670.當(dāng)操作空氣啟動桿時(shí)，一股控制空氣使得遙控閥打開。671.當(dāng)空氣被壓縮時(shí)，其溫度升高，引燃噴入氣缸的細(xì)霧狀燃油。672.如果離心式分油機(jī)設(shè)計(jì)用來分離雜質(zhì)和少量的水，則被稱作“分雜機(jī)”。673.當(dāng)曲軸不得不從發(fā)動機(jī)中取出時(shí)，它應(yīng)該小心支撐，以免承受很大的彎矩。674.見上題。675.見第673題。676.船舶在港期間是對機(jī)械的工作部件進(jìn)行周期性保養(yǎng)和檢查的時(shí)間。677.當(dāng)發(fā)動機(jī)速度下降的時(shí)候，調(diào)速器會增加燃油泵的設(shè)定值。678.當(dāng)排氣口或排氣閥打開時(shí)，（燃?xì)猓╅_始排出。679.當(dāng)滾輪處在凸輪的基圓位置時(shí)，油泵的柱塞處在下止點(diǎn)位置。680.見上題。681.接到“完車”今后，主空氣截止閥應(yīng)關(guān)閉。682.見上題。683.當(dāng)活塞下行時(shí)，迫使發(fā)動機(jī)在曲軸上作功，進(jìn)而驅(qū)動船舶的螺旋槳。684.當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，空氣的溫度上升到很高的值。注意“rise”與“raise”區(qū)別：前者是不及物動詞，后者是及物動詞。685.當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，空氣的溫度和壓力都上升到很高的值。686.見上題。687.當(dāng)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，調(diào)速器的飛重向內(nèi)運(yùn)動，引起一系列的動作。688.當(dāng)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，調(diào)速器的飛重向外運(yùn)動，引起一系列的動作。689.當(dāng)某個(gè)氣缸的空氣啟動閥關(guān)閉的時(shí)候，另一個(gè)氣缸的空氣啟動閥已經(jīng)打開，該缸的活塞正開始其下行沖程。690.如果造水機(jī)產(chǎn)生的淡水作用飲用水，它必須經(jīng)過處理，以確保生理上純凈，并呈微堿性。691.當(dāng)從冷卻空間清除水垢時(shí)，應(yīng)多次將部份溶液加入到一片石灰上來化驗(yàn)溶液的酸性濃度。題干中“whentoremove…”應(yīng)改為“whenyouremove…”。692.當(dāng)用盤車機(jī)轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)時(shí)，應(yīng)該保持示功閥處在開啟狀態(tài)。693.如果發(fā)動機(jī)有三個(gè)啟動閥咬住，會引起發(fā)動機(jī)不能用空氣啟動。694.以下的哪個(gè)性能指標(biāo)不僅影響燃油的燃燒而且影響發(fā)動機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)？（燃油的性能指標(biāo)中，粘度既影響燃油的燃燒，又影響發(fā)動機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)）。695.氣缸的最大爆炸壓力可直接由示功圖得到。696.見上題。697.以下哪個(gè)是6缸機(jī)的發(fā)火次序？（發(fā)動機(jī)發(fā)火次序的設(shè)置原則是“應(yīng)盡量避免相鄰兩個(gè)氣缸連續(xù)發(fā)火”）。698.以下的哪個(gè)因素與燃燒產(chǎn)物的形成有很大關(guān)系？(燃油的性能指標(biāo)中，凝點(diǎn)與燃油燃燒產(chǎn)物的成分無關(guān))。699.實(shí)際運(yùn)行的柴油機(jī)，燃油噴射開始于上止點(diǎn)之前。700.啟動空氣壓力太低、主啟動閥關(guān)閉，都會引起發(fā)動機(jī)不能用空氣啟動。701.見693題。702.主軸承間隙過大會引起軸承敲擊、滑油壓力下降和噪聲等現(xiàn)象。703.船用柴油機(jī)的滑油起多方面的作用，如帶走熱量、清除磨屑、中和酸性產(chǎn)物等等。704.見第702題。705.噴油器漏泄會引起柴油機(jī)排氣冒黑煙。706.當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)，活塞上下運(yùn)動，引起曲軸回轉(zhuǎn)運(yùn)動。707.當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時(shí)，確認(rèn)沒有水漏到曲柄箱、掃氣箱，或從示功閥漏出。708.對于VIT機(jī)，燃油噴射定時(shí)能自動調(diào)節(jié)。709.見上題。710.對于四沖程發(fā)動機(jī)，曲軸轉(zhuǎn)四轉(zhuǎn)，產(chǎn)生兩個(gè)作功沖程。711.發(fā)動機(jī)增壓的目的是提高發(fā)動機(jī)的功率。712.當(dāng)曲柄處在合適位置時(shí)，使用特殊的橋規(guī)表和塞尺進(jìn)行測量。713.當(dāng)軸瓦和軸承蓋組裝起來用于回轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)注意確保軸承蓋和軸承座之間的間隙為零。714.對于二沖程發(fā)動機(jī)，曲軸轉(zhuǎn)4轉(zhuǎn)，應(yīng)產(chǎn)生4個(gè)作功沖程。715.對于直流掃氣，空氣從氣缸的下半部分進(jìn)入而從頂部離開。716.對于VIT機(jī)，當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷減少時(shí)，燃油噴射會提前，以維持最大爆炸壓力。717.見上題。718.對于VIT機(jī)，燃油的噴射會根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷而自動調(diào)節(jié)。719.磨損的環(huán)槽經(jīng)堆焊后車至標(biāo)準(zhǔn)尺寸。720.你們把加油速率提高到150t，從而產(chǎn)生溢油。721.必須仔細(xì)保養(yǎng)空氣控制系統(tǒng)的放殘考克。因?yàn)樗謺鹚感纬?，從而使得控制閥和其他儀表產(chǎn)生故障。722.在中央冷卻系統(tǒng)中，由于與海水接觸的設(shè)備較少，因此腐蝕問題大為減少。723.一般地說，更換燈泡最好的時(shí)間是在其故障率迅速增加之前。724.發(fā)動機(jī)的無故障壽命是指發(fā)動機(jī)不發(fā)生任何故障的使用期。725.兩個(gè)物體具有相對運(yùn)動，意即它們之間的距離是變化的。726.在使用或操作任何設(shè)備之前，應(yīng)首先仔細(xì)閱讀操作手冊，充分明白其內(nèi)容。727.低速柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度一般低于300rpm。728.船舶使用的各種類型的主推進(jìn)裝置中，如果產(chǎn)生的功率相同，裝置重量最輕的是燃?xì)廨啓C(jī)。729.柴油機(jī)部件中，把熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的是活塞。730.低速十字頭式柴油機(jī)被廣泛用作主機(jī)的原因是壽命長、費(fèi)用低和使用可靠。731.相同缸徑、相同轉(zhuǎn)速，二沖程柴油機(jī)產(chǎn)生的功率比四沖程機(jī)大80%。732.二沖程柴油機(jī)的沖程系數(shù)是1。733.對于活塞冷卻，“活塞冷卻溫度越低，則越好”顯然是錯誤的。734.“曲柄箱導(dǎo)門過熱標(biāo)明軸承過熱”顯然不正確。735.在燃燒室中，表面與最高溫度接觸的部件顯然是活塞。736.高溫氣體使得廢氣透平的葉輪回轉(zhuǎn)，產(chǎn)生功，用來驅(qū)動壓氣機(jī)。737.氣缸壁得到熱量后，熱量通過傳導(dǎo)通過氣缸壁。738.壓縮比越高，熱能轉(zhuǎn)化為有用功的比例也就越大。739.船舶的推進(jìn)系統(tǒng)將來自于主機(jī)的功傳遞給螺旋槳。740.船舶的推進(jìn)系統(tǒng)的組成部分有推力軸、中間軸和尾軸等。741.推力塊的作用是把來自于螺旋槳的推力傳遞給船體。742.滑油的發(fā)展與現(xiàn)代柴油機(jī)功率日益提高的制造要求保持同步，短語“keeppacewith…”意“與…保持同步”。743.大型船用柴油機(jī)潤滑油系統(tǒng)分為兩種，一是全損耗系統(tǒng)（氣缸油系統(tǒng)）；另一種是循環(huán)系統(tǒng)。744.氣缸壁的溫度、燃油的硫分和油槽，這三者之間是有內(nèi)在的聯(lián)系的（指“低溫腐蝕”）。745.額定轉(zhuǎn)速100rpm，額定功率1000kW，根據(jù)柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)特性，當(dāng)運(yùn)行在80rpm時(shí)，功率為5120kW。746.氣缸啟動閥的開和關(guān)是由啟動空氣分配器控制的。747.柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)中滑油冷卻器的進(jìn)出口溫差一般在10～15℃之間。正確答案應(yīng)為C。748.對于低速柴油機(jī)，如果要想改變某個(gè)缸的冷卻劑流量，應(yīng)調(diào)節(jié)出口閥。749.對于V型機(jī)，機(jī)架的頂部成兩個(gè)傾斜的表面，氣缸體成合適的相對角度安裝于其上。750.對于低速十字頭式柴油機(jī)，十字頭軸承最易損壞。751.題干中“match”一詞意為“匹配”，無正確選項(xiàng)。建議C項(xiàng)改為“besuitablefor”。752.如果你不明白柴油機(jī)技術(shù)術(shù)語的含義，應(yīng)查閱機(jī)械技術(shù)詞典。753.燃油噴射系統(tǒng)是非常重要的，因此該系統(tǒng)的任何故障將會影響發(fā)動機(jī)的運(yùn)行。754.燃油和滑油的質(zhì)量對發(fā)動機(jī)的運(yùn)行及其使用壽命有很大的關(guān)系。755.與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)具有更多的優(yōu)點(diǎn)，因此在船舶上有更廣泛的應(yīng)用。756.發(fā)動機(jī)工作不正常，最好降速、找出故障并排除故障。757.在給定的時(shí)間內(nèi)，相同功率的柴油機(jī)比汽油機(jī)耗油少。758.船舶出港了，并全速前進(jìn)，使用燃油來取代柴油。759.燃油在燃燒室內(nèi)燃燒時(shí)，發(fā)出大量的熱量。760.空氣必須要進(jìn)入到氣缸，因?yàn)闆]有空氣燃油不能燃燒。761.燃油的“發(fā)熱值”給出燃燒后它能發(fā)出的熱量。762.如果溫度下降到足夠低，油將不能流動?！皟A點(diǎn)”即是燃油低溫流動性的指標(biāo)。763.在閉式冷卻系統(tǒng)內(nèi)，冷卻水在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。764.引起發(fā)動機(jī)部件磨損的最重要因素是摩擦。765.潤滑缸套表面的滑油是由滑動的活塞環(huán)來布油的。766.燃油中的雜質(zhì)會影響發(fā)動機(jī)的運(yùn)行，因此使用了分油機(jī)和其他一些設(shè)備。767.油的乳化主要是由水分引起的。768.柴油機(jī)滑油閃點(diǎn)下降表明滑油中混入燃油。769.臂距差讀數(shù)正值，表示主軸頸磨損。770.對于柴油機(jī)啟動空氣瓶，日常的預(yù)防性保養(yǎng)是放殘。771.與排氣閥相比，進(jìn)氣閥受廢氣的腐蝕作用少，因此它可用低合金鋼鍛造而成。772.火管鍋爐中安裝易熔塞，用于低水位報(bào)警。773.調(diào)速器運(yùn)動部件之間、連接裝置和控制閥之間產(chǎn)生的摩擦將會引起調(diào)速器對于微小的速度變化不起作用（靈敏度變差）。774.柴油機(jī)主軸承和連桿軸承常采用滑動軸承。775.小型高速柴油機(jī)的軸承往往采用壓力潤滑。776.對于機(jī)械液壓式調(diào)速器，如果環(huán)境溫度變化很大或使用與制造商建議的油的粘度差別很大的油時(shí)，應(yīng)調(diào)節(jié)調(diào)速器的補(bǔ)償針閥。777.檢查柴油發(fā)電機(jī)的超速保護(hù)裝置的設(shè)定值，一般使用轉(zhuǎn)速表。778.對天自然吸入的柴油機(jī)，吸入空氣的體積直接與發(fā)動機(jī)的氣閥尺寸大小有關(guān)。779.柴油機(jī)潤滑油應(yīng)滿足兩個(gè)基本要求，即足夠的數(shù)量和好的質(zhì)量。780.柴油機(jī)中，摩擦、磨損和滑油的消耗與油的粘度直接有關(guān)。781.柴油機(jī)中，主軸承用于曲軸和機(jī)座之間。782.柴油機(jī)高壓燃油系統(tǒng)中油管更換應(yīng)采用與原來油管相同的長度和直徑，以保持其特定的噴射性能。783.造水機(jī)中采用柴油機(jī)缸套水，用來加熱給水。784.柴油機(jī)船舶上使用調(diào)距槳，柴油機(jī)便不需要換向裝置。785.如果兩臺并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)的原動機(jī)裝有機(jī)械液壓式調(diào)速器，并在設(shè)計(jì)值范圍內(nèi)運(yùn)行，當(dāng)裝置產(chǎn)生微小的速度降時(shí)，將會引起很大的負(fù)荷增加。786.為防止對柴油機(jī)燃油供應(yīng)管路產(chǎn)生振動損壞，一般選用經(jīng)認(rèn)可的柔性非金屬軟管。787.在內(nèi)燃機(jī)船上，減速齒輪箱的滑油系統(tǒng)與主機(jī)的滑油系統(tǒng)是相互獨(dú)立的，以免發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的污染物質(zhì)損害減速齒輪。788.在增壓四沖程柴油機(jī)中，氣缸余隙容積的掃氣是在氣閥重疊期間完成的。789.大型低速柴油機(jī)上的油霧檢測器用于檢測曲柄箱內(nèi)滑油蒸汽的存在。790.柴油機(jī)掃氣口成一定的角度（具有方向性），目的是使空氣產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動以利于掃氣。791.廢熱鍋爐的產(chǎn)汽管帶翅片，目的是為了增大傳熱的速度。792.如果輔助鍋爐給水的pH值是7，則應(yīng)使用氫氧化鈉進(jìn)行處理，使pH值在10左右。793.柴油機(jī)主軸承和連桿軸承都由軸瓦組成。每個(gè)軸瓦的尺寸都超過軸承圓周的一半，超出部分被稱作“過盈”。crush=nip。794.燃油通過噴油器的噴嘴進(jìn)入到氣缸。795.二沖程十字頭柴油