戰(zhàn)略管理案例分析課件

戰(zhàn)略管理案例分析戰(zhàn)略管理案例分析1

豐田汽車公司簡(jiǎn)稱“豐田”（TOYOTA），創(chuàng)始人為豐田喜一郎。豐田汽車公司（トヨタ自動(dòng)車株式會(huì)社，ToyotaMotorCorporation；）是一家總部設(shè)在日本愛(ài)知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，隸屬于日本三井產(chǎn)業(yè)財(cái)閥。豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商。其旗下品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。

豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于1933年。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時(shí)，近來(lái)的克雷西達(dá)、凌志豪華汽車也極負(fù)盛名。豐田公司的三個(gè)橢圓的標(biāo)志是從1990年初開始使用的。標(biāo)志中的大橢圓代表地球，中間由兩個(gè)橢圓垂直組合成一個(gè)T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來(lái)，對(duì)未來(lái)的信心和雄心。

豐田汽車公司簡(jiǎn)稱“豐田”（TOYOTA），創(chuàng)始人為豐田喜一2豐田“召回門”踏板門

2010年1月起，由于油門踏板和腳墊的原因，豐田在美國(guó)召回109萬(wàn)輛汽車，在中國(guó)將召回大約7.5萬(wàn)輛RAV4，在歐洲約200萬(wàn)輛汽車也在召回的考慮過(guò)程中。兩周內(nèi)，豐田召回已超346萬(wàn)輛。

1月21日，豐田汽車美國(guó)公司宣布召回230萬(wàn)輛汽車，一周之后，豐田宣布繼續(xù)追加召回110萬(wàn)輛汽車。召回原因是這些汽車的油門踏板因設(shè)計(jì)問(wèn)題在踩下去之后可能無(wú)法恢復(fù)到正常位置，存在極大安全隱患。召回的車輛包括RAV4、Matrix、Avalon等8款車型。值得注意的是，豐田汽車本次召回的230萬(wàn)輛車中，有170萬(wàn)輛是“二次召回”。在2009年11月，豐田汽車曾召回豐田和雷克薩斯品牌的427萬(wàn)輛汽車，而這些剛剛走出4S店維修車間的汽車，在2個(gè)月后又要再進(jìn)入一次。

1月28日，一汽豐田宣布召回在中國(guó)生產(chǎn)的75552輛RAV4，召回原因仍然是油門問(wèn)題。

1月29日，豐田汽車宣布召回歐洲約180萬(wàn)輛油門隱患的車輛，并稱召回范圍可能繼續(xù)擴(kuò)大，蔓延至中南美洲和中東等地區(qū)。

豐田“召回門”3剎車門

2月5日，豐田公司決定在日美兩大市場(chǎng)召回剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題的混合動(dòng)力汽車普銳斯，預(yù)計(jì)總量為27萬(wàn)輛。這是豐田公司繼2009年底的“腳墊門”和2010年1月的“踏板門”后，再次卷入全球范圍的大規(guī)模召回?；旌蟿?dòng)力車普銳斯是豐田公司新型環(huán)保汽車的主打產(chǎn)品。美國(guó)運(yùn)輸部2月4日宣布就普銳斯故障問(wèn)題展開正式調(diào)查。豐田公司總裁豐田章男2月4日與美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)雷蒙德·拉胡德通電話時(shí)承諾將優(yōu)先采取安全對(duì)策。

2月5日，在日本名古屋，日本豐田汽車公司總裁豐田章男在記者會(huì)上鞠躬。當(dāng)日，豐田章男就豐田汽車全球召回事件道歉，并表示豐田將設(shè)立專門委員會(huì)以提高汽車安全品質(zhì)。

剎車門41、如此規(guī)模浩大的召回，讓昔日光環(huán)加身的豐田汽車的面目開始猙獰起來(lái)。有人說(shuō)這是全球汽車業(yè)的“老大魔咒”，而通用顯然是最好的樣板。而在剛剛坐上全球車企老大的寶座不久，豐田的厄運(yùn)也尾隨而來(lái)。2、以前，當(dāng)日本制造業(yè)因匯率而陷入困境時(shí)，日本政府為了維持日本企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，往往會(huì)采取干預(yù)外匯市場(chǎng)的措施。但是，在最近全球性經(jīng)濟(jì)衰退的環(huán)境下，日本政府不敢貿(mào)然干預(yù)外匯市場(chǎng)，就使得日元升值所帶來(lái)的所有壓力，基本上只能由企業(yè)自身去化解。原因分析1、如此規(guī)模浩大的召回，讓昔日光環(huán)加身的豐田汽車的面目開始猙52月17日，豐田總裁豐田章男在新聞發(fā)布會(huì)上向消費(fèi)者道歉豐田全球質(zhì)量特別委員會(huì)豐田汽車新成立的質(zhì)量管理中心“全球質(zhì)量特別委員會(huì)”2010年3月30日在日本愛(ài)知縣豐田市的豐田總部召開了首次會(huì)議。會(huì)議旨在吸取豐田汽車大規(guī)模召回的教訓(xùn)，通過(guò)全球共享質(zhì)量信息來(lái)提高產(chǎn)品質(zhì)量，防止類似事件再次發(fā)生。由于在豐田大規(guī)模召回事件中，豐田總部和各地子公司協(xié)作不暢造成處理拖拉，豐田公司決定成立全球質(zhì)量特別委員會(huì)。[14]豐田公司總裁豐田章男親自擔(dān)任委員長(zhǎng)，北美、歐洲、中國(guó)、亞洲等各地子公司的副總裁擔(dān)任委員。豐田對(duì)召回門的處理2月17日，豐田總裁豐田章男在新聞發(fā)布會(huì)上向消費(fèi)者道歉豐田對(duì)6為了對(duì)豐田汽車有更好的理解，

下面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)分析為了對(duì)豐田汽車有更好的理解，7汽車產(chǎn)業(yè)定義——第一個(gè)特征是汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括投資、生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益全球化。第二個(gè)特征是巨型汽車企業(yè)之間跨國(guó)界、大規(guī)模的重組。全球化推動(dòng)了跨國(guó)公司之間的聯(lián)合兼并與戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。汽車產(chǎn)業(yè)特征A市場(chǎng)大?。?/p>

2009年1-4月份俄羅斯乘用車產(chǎn)量同比大幅下滑60.9%，至18.3萬(wàn)輛。其中，國(guó)外品牌汽車同比下滑50%至9.2萬(wàn)輛。2009年4月,我國(guó)銷售汽車115.31萬(wàn)輛,繼3月后再創(chuàng)新高,環(huán)比增長(zhǎng)3.9%,同比增長(zhǎng)25.0%。細(xì)分車型來(lái)看,交叉型乘用車和轎車?yán)^續(xù)火爆,商用車表現(xiàn)仍很低迷。出口同比降幅仍然很大。汽車產(chǎn)業(yè)定義——第一個(gè)特征是汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括投資、生產(chǎn)、采購(gòu)8戰(zhàn)略管理案例分析課件9全球汽車保有量達(dá)到8億輛，而大大小小的汽車公司數(shù)量更是沒(méi)有具體數(shù)值。

目前，全球10大汽車公司分別是——通用，豐田，本田。戴姆勒-克萊斯勒，福特，標(biāo)志雪鐵龍，寶馬，日產(chǎn)，菲亞特，大眾。

中國(guó)國(guó)內(nèi)有3大汽車集團(tuán)和6大轎車骨干企業(yè)。其中3指一汽，東風(fēng)，上汽三大集團(tuán)。6指廣州本田，安徽奇瑞，重慶長(zhǎng)安，江蘇南亞，浙江吉利，沈陽(yáng)華晨。產(chǎn)品生命周期—目前汽車產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展階段

全球汽車保有量達(dá)到8億輛，而大大小小的汽車公司數(shù)量更是沒(méi)有具10消費(fèi)者待購(gòu)心態(tài)發(fā)生變化，從待購(gòu)到希望盡速買車

例如，有調(diào)查顯示現(xiàn)在購(gòu)車18.7%

近期購(gòu)車48%購(gòu)車主力，年輕人居多，中年人次之，35歲以下約占購(gòu)車的59%國(guó)產(chǎn)車占銷售主導(dǎo)越70%，熱門車型甚至供不應(yīng)求，需要預(yù)定，要加急費(fèi)經(jīng)濟(jì)型家庭轎車占這兩年車市的主要份額，其中10至15萬(wàn)元價(jià)位占市場(chǎng)份額最大，5至10萬(wàn)元價(jià)位增長(zhǎng)最快購(gòu)買進(jìn)口車的熱情下降，因?yàn)閮r(jià)格在上漲結(jié)論—中國(guó)已經(jīng)拉開汽車全面進(jìn)入家庭消費(fèi)的序幕，可以預(yù)料汽車市場(chǎng)迎來(lái)一個(gè)高漲時(shí)期，而且持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間消費(fèi)者待購(gòu)心態(tài)發(fā)生變化，從待購(gòu)到希望盡速買車11產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘1.域要求新進(jìn)入者必須以大規(guī)模生產(chǎn)的方式進(jìn)入市場(chǎng)，否則將不得不面對(duì)成本劣勢(shì)的現(xiàn)實(shí)。對(duì)于汽車行業(yè)而言，這一點(diǎn)體現(xiàn)的更為明確，由于汽車的巨額研發(fā)成本，所以當(dāng)產(chǎn)品的產(chǎn)量不能達(dá)到一定的規(guī)模將難以攤消。同時(shí)汽車的規(guī)模經(jīng)濟(jì)還體現(xiàn)在管理與采購(gòu)成本以及銷售成本上。2.消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)中原有品牌的認(rèn)同會(huì)迫使新進(jìn)入者不得不花費(fèi)巨資來(lái)克服消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度所帶來(lái)的不利影響3.當(dāng)進(jìn)入的行業(yè)需要大量的資金時(shí)，會(huì)對(duì)新進(jìn)入者構(gòu)成相當(dāng)?shù)恼系K，尤其是在廣告和研發(fā)等方面的有去無(wú)回投資，需要新進(jìn)入者有足夠的勇氣。同時(shí)資金實(shí)力還會(huì)對(duì)顧客的信任、渠道的信心等方面構(gòu)成很大的影響。4.新進(jìn)入者除了需要將產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)以外還必須構(gòu)建通往消費(fèi)者的渠道。5.新進(jìn)入者由于缺乏相應(yīng)的熟練人才，雖然具有一定的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，但這種后發(fā)優(yōu)勢(shì)往往與那些老手比起來(lái)就幼稚的多了。

產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘12產(chǎn)業(yè)退出壁壘未用資產(chǎn)，退出該行業(yè)時(shí)，企業(yè)將蒙受重大損失退出的費(fèi)用，包括人員安置，庫(kù)存物品處理的費(fèi)用等心理因素，如經(jīng)理人員或員工不愿退出該行業(yè)。策略性影響，如企業(yè)形象對(duì)企業(yè)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)方面的影響，等等未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)方向是向著低能耗高功率以及清潔能源進(jìn)發(fā)。未來(lái)的汽車將會(huì)越來(lái)越快，越來(lái)越無(wú)所畏懼，也越來(lái)越環(huán)保。但是不論汽車怎樣變，都將圍繞人類的生活展開。小卡型無(wú)疑會(huì)占有相當(dāng)比重的市場(chǎng)地位。因此，這一車型不久將成為眾多輕型車廠商競(jìng)相克隆和追逐爭(zhēng)奪的重點(diǎn)而趨向流行。汽車工業(yè)的另一個(gè)發(fā)展方向則離開了能源，構(gòu)件和一切的汽車技術(shù)，是純粹的汽車產(chǎn)業(yè)上的結(jié)構(gòu)調(diào)整。大品牌集團(tuán)的產(chǎn)生、鞏固、擴(kuò)大將成為一種趨勢(shì)。產(chǎn)業(yè)退出壁壘13戰(zhàn)略管理案例分析課件14目前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題據(jù)調(diào)查顯示，汽車金融服務(wù)帶來(lái)的盈利占通用汽車總利潤(rùn)的36%，福特汽車的20%.目前汽車保險(xiǎn)已占到世界非壽險(xiǎn)的60%，以汽車信貸和保險(xiǎn)為例，在全球范圍內(nèi)，私人用車的銷售70%是融資的，美國(guó)的比例最高達(dá)到80%—85%，德國(guó)為70%，印度為60%—70%。但目前中國(guó)只有10%—15%涉及汽車信貸汽車金融一直是跨國(guó)公司想搶奪的奶酪。但是，汽車金融在中國(guó)一直沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。中國(guó)國(guó)內(nèi)的銀行自1998年開始汽車消費(fèi)信貸項(xiàng)目。2000年初中國(guó)人民銀行發(fā)布個(gè)人消費(fèi)信貸指導(dǎo)方針，這為所有商業(yè)銀行開展汽車信貸打開綠燈未來(lái)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)汽車整車和經(jīng)銷商品牌形象汽車分銷服務(wù)能力的深化價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與服務(wù)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的競(jìng)爭(zhēng)目前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題15

五種競(jìng)爭(zhēng)力量一．買方

1.國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

隨著中國(guó)改革開放的推進(jìn)以及20多年的經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，中國(guó)居民收入大幅度增加。隨著我國(guó)道路、停車場(chǎng)等硬件基礎(chǔ)設(shè)施的改善和國(guó)家鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的出臺(tái)以及汽車金融服務(wù)在內(nèi)的汽車服務(wù)體系的完善，必將進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)。2.國(guó)外市場(chǎng)

許多合資企業(yè)已開始瞄準(zhǔn)國(guó)外市場(chǎng)。如本田公司、東風(fēng)汽車公司、廣州汽車集團(tuán)合資在廣州設(shè)立了本田專門向亞洲、歐洲出口產(chǎn)品的加工基地，產(chǎn)品100%出口。上海通用也已經(jīng)開始大量向菲律賓出口別克GL8，向加拿大出口發(fā)動(dòng)機(jī)，這是中國(guó)第一次向發(fā)達(dá)國(guó)家出口大排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。五種競(jìng)爭(zhēng)力量16二．供應(yīng)者幾個(gè)大型汽車集團(tuán)幾乎都有自己的零配件配套廠家，后向一體化現(xiàn)象比較突出。市場(chǎng)的發(fā)展對(duì)汽車零部件供貨商提出了越來(lái)越高的要求。隨著世界一體化進(jìn)程，生產(chǎn)汽車的相關(guān)材料及產(chǎn)品的品種、性能、品質(zhì)也逐漸得到了豐富和提高，大體能滿足同期產(chǎn)品的需求。由于汽車工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。對(duì)供貨商來(lái)說(shuō)，采取前向一體化的戰(zhàn)略是困難的甚至是不可能的。三．替代品作為具有特殊定位的交通來(lái)說(shuō)，汽車幾乎沒(méi)有真正的替代品。同樣，飛機(jī)、火車、輪船作為交通工具來(lái)說(shuō)都有其特殊的定位，在制造成本、使用條件、使用方式都與汽車不同。在正常情況下，汽車具有安全、方便、靈活的特點(diǎn)，可以不受天氣、行駛線路的限制。二．供應(yīng)者17四．潛在進(jìn)入者鑒于中國(guó)巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)以及相對(duì)低廉的人力資本，世界許多全球性汽車跨國(guó)集團(tuán)早已把中國(guó)納入其戰(zhàn)略要地，欲把中國(guó)打造為其區(qū)域制造中心。隨著中國(guó)入世有關(guān)條款的簽訂，外國(guó)汽車集團(tuán)便紛紛拋出“繡球”，與中國(guó)汽車企業(yè)“聯(lián)姻”。在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，由于汽車工業(yè)的高度規(guī)模經(jīng)濟(jì)性以及國(guó)家嚴(yán)格的準(zhǔn)入政策，估計(jì)能得到審批準(zhǔn)入的新的整車汽車生產(chǎn)企業(yè)恐怕很少。五．行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者2002年隨著中國(guó)政府落實(shí)加入WTO的有關(guān)承諾，世界汽車工業(yè)巨頭加速進(jìn)入中國(guó)。一汽與豐田、馬自達(dá)公司聯(lián)手；東風(fēng)與日產(chǎn)全面合作，提升了與PSA的合作層次。韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司與北京汽車控股公司合資。進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)公司初始規(guī)模都比較大?？鐕?guó)公司加速進(jìn)入中國(guó)汽車工業(yè)，使中國(guó)汽車工業(yè)重組不斷加速。而對(duì)于其它中小汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)營(yíng)則是步履維艱。中國(guó)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈四．潛在進(jìn)入者18綜合以上分析可以看出：對(duì)于豐田公司來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)品市場(chǎng)是巨大的。對(duì)于汽車替代品的擔(dān)心可以打消。行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)是相當(dāng)激烈的，而且潛在的進(jìn)入者很多，這只會(huì)使行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。行業(yè)內(nèi)企業(yè)必須根據(jù)環(huán)境變化，結(jié)合自身特點(diǎn)及時(shí)采取相關(guān)戰(zhàn)略，否則將會(huì)是“坐以待斃”。

驅(qū)動(dòng)因素a國(guó)際市場(chǎng)的開放，全球一體化進(jìn)程加快b汽車已經(jīng)成為生活的必需品，隨著人們生活水平的提高，對(duì)汽車的需求也增加c發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的重要組成部分綜合以上分析可以看出：對(duì)于豐田公司來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)品市場(chǎng)是巨大的。19

2009年中國(guó)前十汽車制造商

2009年中國(guó)前十汽車制造商

20影響企業(yè)銷量的因素圖影響企業(yè)銷量的因素圖21戰(zhàn)略群體圖分析戰(zhàn)略群體圖分析22

圖中橫坐標(biāo)表示縱向整合，縱坐標(biāo)表示生產(chǎn)規(guī)模。將我國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)入“定位”后基本上可以得到四個(gè)大的戰(zhàn)略群組：即以世界十大汽車公司組成部分的戰(zhàn)略組群（不妨定義為A群組），以一汽、東風(fēng)、上汽為組成部分的戰(zhàn)略群組（B群組），以哈飛、昌河、北汽、長(zhǎng)安、金杯、躍進(jìn)、天汽為組成部分的戰(zhàn)略群組（C群組），及其它剩余小企業(yè)為組成部分的戰(zhàn)略群組

戰(zhàn)略管理案例分析課件23戰(zhàn)略群組的基本戰(zhàn)略選擇分析一對(duì)于戰(zhàn)略群組A來(lái)說(shuō)，有以下戰(zhàn)略選擇可供參考專業(yè)化（集中）戰(zhàn)略建立總成本模型，建立并維護(hù)與供應(yīng)商關(guān)系，利用供應(yīng)商進(jìn)行創(chuàng)新。進(jìn)行顧客集中化戰(zhàn)略，將經(jīng)營(yíng)中心放在不同需求的顧客群上。（二）差異化戰(zhàn)略

企業(yè)向顧客提供提供其他競(jìng)爭(zhēng)者更優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)，為特定地區(qū)或特定顧客群體共差異化產(chǎn)品戰(zhàn)略群組的基本戰(zhàn)略選擇分析24二對(duì)于戰(zhàn)略群組B來(lái)說(shuō)，有以下戰(zhàn)略選擇可供參考

(一).橫向兼并戰(zhàn)略國(guó)內(nèi)三個(gè)大的汽車集團(tuán)如果要想和國(guó)外的汽車集團(tuán)抗衡的話，集團(tuán)可以考慮采取橫向兼并的方式，有選擇性地兼并一些“硬件設(shè)施”好的中小企業(yè)，以擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模（二）專業(yè)化（集中）戰(zhàn)略

在我國(guó)汽車集團(tuán)中“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象十分普遍，這既表現(xiàn)在整車生產(chǎn)上，也同時(shí)表現(xiàn)在零部件的制造上對(duì)于產(chǎn)品業(yè)務(wù)，應(yīng)專注于1—3種有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型進(jìn)行生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)；對(duì)于零配件，可以只保留幾種關(guān)鍵零件的生產(chǎn)，其余部件可采取全球采購(gòu)的方式。（三）前向一體化戰(zhàn)略

汽車行業(yè)強(qiáng)調(diào)，一輛汽車從生到死的服務(wù)都要包括在內(nèi)，因此，對(duì)一汽、東風(fēng)、上汽來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該利用其已有資本、人力資源和銷售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，從以產(chǎn)品為中心的經(jīng)營(yíng)方式向以生產(chǎn)和服務(wù)并重的經(jīng)營(yíng)方式上轉(zhuǎn)變，向汽車產(chǎn)業(yè)鏈高端過(guò)渡，分階段建立起自己的、適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的、完整的、有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)體系，以獲取高附加值。

二對(duì)于戰(zhàn)略群組B來(lái)說(shuō)，有以下戰(zhàn)略選擇可供參考

(一).橫向25二.戰(zhàn)略群組C的戰(zhàn)略選擇

（一）差異化戰(zhàn)略

差異化戰(zhàn)略是波特提出的一般競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之一。處在戰(zhàn)略群組C內(nèi)的汽車企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模、人力、財(cái)力方面均不如處在群組B中的企業(yè)。在其它約束條件一致的情況下，同一型號(hào)的汽車產(chǎn)品的成本必定相對(duì)較高。企業(yè)可以對(duì)一部分產(chǎn)品采取定制生產(chǎn)的方式，在綜合考慮成本的情況下，根據(jù)客戶的要求實(shí)行定制生產(chǎn)，或在產(chǎn)成品的基礎(chǔ)上加裝個(gè)性化附件。只要其產(chǎn)品的最終出廠價(jià)格變動(dòng)值高于取成本變動(dòng)值，即可接受。

（二）技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略

隨著科技的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，消費(fèi)者對(duì)汽車性能要求越來(lái)越高，如駕駛和乘坐的舒適性、安全性、噪音大小等等。同時(shí)，政府也從環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展等角度對(duì)汽車產(chǎn)品技術(shù)提高了要求，并對(duì)汽車企業(yè)研發(fā)實(shí)施補(bǔ)貼。另外，國(guó)家對(duì)排放達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)的轎車、越野車和小客車將具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)應(yīng)加大科研投入或通過(guò)與國(guó)外企業(yè)合資引進(jìn)技術(shù)的方式突破這個(gè)“瓶頸”，以增加企業(yè)經(jīng)營(yíng)收入。二.戰(zhàn)略群組C的戰(zhàn)略選擇

（一）差異化戰(zhàn)略

差異化戰(zhàn)略是波26三.戰(zhàn)略群組D的戰(zhàn)略選擇

（一）專精戰(zhàn)略

處在群組D中的企業(yè)有一個(gè)最大的共同特點(diǎn)是生產(chǎn)規(guī)模小。絕大部分都在50000輛以下，有的甚至只有幾百輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)模生產(chǎn)的要求。專精戰(zhàn)略應(yīng)是汽車行業(yè)小企業(yè)謀求生存和發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇。

（二）夾縫戰(zhàn)略

在汽車行業(yè)中，小企業(yè)的設(shè)備水平、技術(shù)開發(fā)能力都比較低，一般難以在同類產(chǎn)品上與大企業(yè)直接展開競(jìng)爭(zhēng)。但是，小企業(yè)可以選擇產(chǎn)品市場(chǎng)開發(fā)的結(jié)合部或邊緣地帶，即對(duì)一個(gè)大企業(yè)來(lái)說(shuō)市場(chǎng)規(guī)模小、與其主導(dǎo)產(chǎn)品發(fā)展方向相關(guān)程度較低的領(lǐng)域，找到競(jìng)爭(zhēng)較弱同時(shí)又具有開發(fā)前景的“間隙”，開拓企業(yè)的發(fā)展道路。小企業(yè)可以憑借現(xiàn)有的設(shè)備和人才經(jīng)營(yíng)特種汽車改裝業(yè)務(wù)，從原有汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移。

（三）放棄戰(zhàn)略

對(duì)于因長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)不善而導(dǎo)致虧損、又無(wú)任何大企業(yè)愿意兼并的小企業(yè)，或者因?yàn)榈乩砦恢眠^(guò)偏、交通不便利導(dǎo)致成本過(guò)高的小企業(yè)來(lái)說(shuō)，放棄戰(zhàn)略也未必不是一種理性的選擇。采取放棄戰(zhàn)略的小企業(yè)可以變賣其資產(chǎn)選擇新的有前景的行業(yè)進(jìn)入，謀求企業(yè)新的生機(jī)。三.戰(zhàn)略群組D的戰(zhàn)略選擇

（一）專精戰(zhàn)略

處在群組D中的企27主要競(jìng)爭(zhēng)者1．日產(chǎn)。優(yōu)勢(shì)——日產(chǎn)內(nèi)飾很不錯(cuò)，車的質(zhì)量很好，空間大，小毛病少劣勢(shì)——日產(chǎn)的設(shè)計(jì)沒(méi)有豐田那么好2.奧迪。優(yōu)勢(shì)——奧迪的優(yōu)勢(shì)在于它的做工細(xì)致及全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)享譽(yù)全球，全鋁車身技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)總體科技水平高大量才有新技術(shù)，節(jié)能安全主要競(jìng)爭(zhēng)者28優(yōu)勢(shì)：一汽豐田品牌良好的信譽(yù)與口碑；如REIZ銳志自身的賣點(diǎn)與品質(zhì)，特別是產(chǎn)品原型MARKX全球累計(jì)銷售400萬(wàn)輛的出色業(yè)績(jī)；REIZ優(yōu)良的商品特性及性價(jià)比。本田有充足的財(cái)務(wù)資源，財(cái)務(wù)基礎(chǔ)強(qiáng)大，有充足的財(cái)務(wù)資源來(lái)發(fā)展業(yè)務(wù)本田擁有重要的專利被公認(rèn)的市場(chǎng)領(lǐng)先者，銷量超過(guò)日產(chǎn)成為全球第一，擁有富有吸引力的忠實(shí)顧客群戰(zhàn)略富有影響力，在關(guān)鍵領(lǐng)域里擁有競(jìng)爭(zhēng)價(jià)值的技巧和專業(yè)知識(shí)采用低成本戰(zhàn)略Swot分析法

優(yōu)勢(shì)：Swot分析法

29劣勢(shì)：忽視質(zhì)量而造成豐田“剎車門”事件，使得品牌形象和聲譽(yù)下降產(chǎn)品國(guó)內(nèi)品牌知名度幾乎為零市場(chǎng)格局已現(xiàn)雛形，中國(guó)本土汽車工業(yè)的發(fā)展，使得豐田在中國(guó)的“10%計(jì)劃”很難完成中日關(guān)系的影響，使得中國(guó)人們對(duì)日貨有排斥心理。機(jī)會(huì)：目前上市的雷諾SUV準(zhǔn)確定位于目前中國(guó)傳統(tǒng)中級(jí)車市場(chǎng)未能覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)一汽豐田系列產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的出色表現(xiàn)為雷諾SUV上市所做的精密市場(chǎng)策劃和傳播策略制訂。威脅：中級(jí)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，尤其下半年各廠商新車上市節(jié)奏加快，媒體的關(guān)注度分散品牌知名度與信譽(yù)度的建立需要相應(yīng)過(guò)程迎接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降價(jià)策略所形成的市場(chǎng)壓力劣勢(shì)：30與供應(yīng)商相關(guān)活動(dòng)內(nèi)部（進(jìn)料）后勤：包括資源接收、儲(chǔ)存、分配活動(dòng)，也包括材料處理、庫(kù)存控制和運(yùn)輸?shù)?；b.與制造相關(guān)活動(dòng)“豐田模式”1七種浪費(fèi)（1）生產(chǎn)過(guò)剩的浪費(fèi)。一個(gè)產(chǎn)品，只能賣2件出去，而我生產(chǎn)了3件。那么我多生產(chǎn)的這件是極大的浪費(fèi)。它消耗了資源。

（2）等待。等待就是邪惡，凡有等待的地方，注定是可以改進(jìn)的地方。（3）搬運(yùn)。搬運(yùn)也是邪惡的，因?yàn)樗划a(chǎn)生實(shí)際價(jià)值。

（4）加工過(guò)程中的浪費(fèi)。這一點(diǎn)是傳統(tǒng)觀念所在乎的浪費(fèi)，在大野耐一七種浪費(fèi)中卻并非最主要的浪費(fèi)。（5）庫(kù)存。庫(kù)存也是邪惡的，它消耗資源，沒(méi)創(chuàng)造價(jià)值。

（6）不產(chǎn)生價(jià)值的動(dòng)作。

（7）次品。次品是邪惡的，給用戶帶來(lái)困擾，要維修，要返工，這都是極度的邪惡。

價(jià)值鏈分析

與供應(yīng)商相關(guān)活動(dòng)價(jià)值鏈分析

312．對(duì)策（1）.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化。這是產(chǎn)品/部件設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化。它包括使用經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)的、被多種車型共享的標(biāo)準(zhǔn)組件，在通用平臺(tái)上生產(chǎn)多種新車型，模塊化，以及面向（精益）制造標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，以創(chuàng)造出可重用的設(shè)計(jì)架構(gòu)。（2）.過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化。這包括開發(fā)過(guò)程本身中的標(biāo)準(zhǔn)化任務(wù)、工作指令和任務(wù)序列。這類標(biāo)準(zhǔn)化分類也包括測(cè)試與制造產(chǎn)品的下游流程。（3）.工程技能集標(biāo)準(zhǔn)化。這是指跨工程團(tuán)隊(duì)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)的技能與能力的標(biāo)準(zhǔn)化。它基于對(duì)人員發(fā)展以及成長(zhǎng)的深刻承諾。這種標(biāo)準(zhǔn)化相當(dāng)重要，但常常被忽視。與分銷相關(guān)活動(dòng)豐田汽車公司在中國(guó)大的分有一汽豐田和廣汽豐田，一汽豐田又有天津一汽豐田，主要車型有皇冠、銳志、花冠、威馳、普拉多、普瑞斯等，還有成都一汽豐田，車型有巡洋艦、考斯特等，而廣汽豐田主要車型有凱美瑞、酷路澤、漢蘭達(dá)等車型，不管豐田汽車和中國(guó)的什么廠家合作，其生產(chǎn)的車型都是通過(guò)豐田汽車總部認(rèn)證的汽車4S銷售商來(lái)進(jìn)行汽車的銷售，銷售商的審查很嚴(yán)格，而且有價(jià)格不菲的保證金做保證，以最優(yōu)秀的服務(wù)為顧客銷售車輛。像有些品牌車輛會(huì)有地區(qū)的二級(jí)經(jīng)銷商，但是豐田據(jù)我所知沒(méi)有，因?yàn)?s店銷售車輛會(huì)更有售后的服務(wù)保障，而二級(jí)經(jīng)銷商就不會(huì)有售后的跟蹤服務(wù)，所以豐田汽車都是已4s店的形式來(lái)銷售車輛的。

2．對(duì)策32豐田公司走的是集中化戰(zhàn)略即低成本兼顧差異化豐田最初的改善主要集中在生產(chǎn)環(huán)節(jié)。比如生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)，豐田將工人的動(dòng)作分解為作業(yè)和無(wú)用功兩部分，進(jìn)而又可以將作業(yè)分解為能夠提升產(chǎn)品附加價(jià)值的實(shí)際作業(yè)和不能提升產(chǎn)品附加價(jià)值、只是為了維持現(xiàn)行作業(yè)條件的附帶作業(yè)。現(xiàn)在豐田的改善不再局限于單一環(huán)節(jié)，也不再局限于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而是強(qiáng)調(diào)整體效率的提高。一個(gè)典型的變化就是對(duì)待機(jī)器設(shè)備的態(tài)度：豐田相信未來(lái)制造業(yè)的發(fā)展，一定是以人為中心；豐田要求發(fā)揮人的智慧和創(chuàng)造力去更好地利用現(xiàn)在設(shè)備。

豐田的整體改善觀也體現(xiàn)在供應(yīng)鏈的改善上。同其他汽車制造商不同，豐田并沒(méi)有依靠對(duì)供應(yīng)商的壓榨——壓低零部件的購(gòu)貨價(jià)格來(lái)實(shí)現(xiàn)成本消減，而是與供應(yīng)商一起積極地思考降低成本的辦法

豐田公司走的是集中化戰(zhàn)略即低成本兼顧差異化33豐田模式的另一面：創(chuàng)新

豐田模式使得豐田享有了低成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是豐田汽車之所以成就今天的地位，在于其杰出的取悅消費(fèi)者的能力。這其實(shí)是豐田模式的另一面。豐田模式是一種不斷改進(jìn)、強(qiáng)調(diào)持續(xù)創(chuàng)新的企業(yè)精神。這種精神早已滲透到豐田的各個(gè)層面，而不僅是生產(chǎn)層面。多年來(lái)，豐田汽車執(zhí)著于產(chǎn)品的性價(jià)比：同樣的價(jià)格性能最優(yōu)，同樣的性能，價(jià)格最具競(jìng)爭(zhēng)力。豐田并非廉價(jià)品牌，它以卓越的質(zhì)量著稱，因而價(jià)格也不便宜，在新興市場(chǎng)中，它甚至屬于高價(jià)位汽車。豐田模式的另一面：創(chuàng)新34應(yīng)遵循的戰(zhàn)略類型-----向歸核化轉(zhuǎn)變建議1：無(wú)論是企業(yè)自身還是其他企業(yè)遭遇某某危機(jī)時(shí)，都需要運(yùn)用“透視視角”和“全局思維”，透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，審視事件深層次背景和動(dòng)因，從而更好地理解事件、應(yīng)對(duì)事件。豐田總裁從美國(guó)國(guó)會(huì)直飛中國(guó)進(jìn)行道歉，這固然可以看作是一種姿態(tài)，是豐田對(duì)中國(guó)廣袤市場(chǎng)的看重、不愿拱手相送于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)硬決心和快速補(bǔ)救的響應(yīng)速度，但其道歉中還是有一些內(nèi)容值得注意和敬佩，那就是豐田自身對(duì)“理念”的反省。據(jù)報(bào)道，豐田總裁承認(rèn)，豐田汽車出事原因在于過(guò)去幾年企業(yè)增長(zhǎng)速度過(guò)快，員工和組織結(jié)構(gòu)的成長(zhǎng)跟不上。相對(duì)于過(guò)去，豐田的造車?yán)砟睢皬捻樞蚩赡艹霈F(xiàn)了一些變化”，創(chuàng)業(yè)以來(lái)，豐田制造與生產(chǎn)汽車的優(yōu)先順序，第一位是產(chǎn)品安全，第二位是質(zhì)量，第三位是數(shù)量，成本絕對(duì)是放在后邊的。然而，過(guò)去的一段時(shí)間內(nèi)豐田事業(yè)重心朝著收益為主的方向發(fā)展。豐田章男承諾，未來(lái)仍將盡可能快地恢復(fù)傳統(tǒng)理念。建議應(yīng)遵循的戰(zhàn)略類型-----向歸核化轉(zhuǎn)變建議35強(qiáng)調(diào)豐田將成立由社長(zhǎng)直接管轄的“全球質(zhì)量特別委員體會(huì)”，強(qiáng)化能夠?qū)︻櫩蛙囕v進(jìn)行實(shí)地技術(shù)調(diào)查的體制，以及培養(yǎng)“站在顧客角度進(jìn)行質(zhì)量保證活動(dòng)的人才”等等，這些舉措涉及組織、流程、崗位等多方面，我們可以用這個(gè)實(shí)例來(lái)理解“理念”和“舉措”之間相輔相成的關(guān)系：重返“安全和質(zhì)量?jī)?yōu)先”的理念是這些具體舉措的靈魂和統(tǒng)帥，“安全和質(zhì)量?jī)?yōu)先”的理念要靠這些具體舉措來(lái)落地。建議2：企業(yè)運(yùn)作中難免出現(xiàn)失誤，對(duì)失誤的糾正不應(yīng)停留在淺層面，而應(yīng)該進(jìn)入“理念”的深層面。同時(shí)，不是僅空洞地停留在“理念”這個(gè)宏觀層面，而是用“系統(tǒng)化結(jié)構(gòu)化思維”，結(jié)構(gòu)化地設(shè)計(jì)出各層次從宏觀到微觀的具體措施，并系統(tǒng)化地部署這些措施，避免“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”、“一邊滅火一邊布雷”（任正非語(yǔ)），從而把正確的“理念”真正落地、深入立體貫徹。、建議3：從錯(cuò)誤中得到教訓(xùn)，并把這些經(jīng)驗(yàn)/教訓(xùn)做為“隱性知識(shí)”管理起來(lái)，提高知識(shí)管理的意識(shí)和水平，那么錯(cuò)誤也能成為企業(yè)的財(cái)富，“更長(zhǎng)壽的企業(yè)”其實(shí)就等同于“經(jīng)歷風(fēng)雨更多的企業(yè)”。強(qiáng)調(diào)豐田將成立由社長(zhǎng)直接管轄的“全球質(zhì)量特別委員體會(huì)”，強(qiáng)化36

實(shí)施戰(zhàn)略所需資源的來(lái)源企業(yè)文化。豐田必需質(zhì)量第一的企業(yè)文化，重新樹立豐田車高質(zhì)量的形象執(zhí)行力。豐田必需加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)流程的質(zhì)量監(jiān)督，同時(shí)做好對(duì)剎車門事件的道歉賠償問(wèn)題，重新挽回豐田聲譽(yù)。實(shí)施戰(zhàn)略所需資源的來(lái)源37激勵(lì)學(xué)生學(xué)習(xí)的名言格言220、每一個(gè)成功者都有一個(gè)開始。勇于開始，才能找到成功的路。221、世界會(huì)向那些有目標(biāo)和遠(yuǎn)見(jiàn)的人讓路（馮兩努——香港著名推銷商）

222、絆腳石乃是進(jìn)身之階。223、銷售世界上第一號(hào)的產(chǎn)品——不是汽車，而是自己。在你成功地把自己推銷給別人之前，你必須百分之百的把自己推銷給自己。224、即使爬到最高的山上，一次也只能腳踏實(shí)地地邁一步。225、積極思考造成積極人生，消極思考造成消極人生。226、人之所以有一張嘴，而有兩只耳朵，原因是聽的要比說(shuō)的多一倍。227、別想一下造出大海，必須先由小河川開始。228、有事者，事竟成；破釜沉舟，百二秦關(guān)終歸楚；苦心人，天不負(fù)；臥薪嘗膽，三千越甲可吞吳。

229、以誠(chéng)感人者，人亦誠(chéng)而應(yīng)。

230、積極的人在每一次憂患中都看到一個(gè)機(jī)會(huì)，而消極的人則在每個(gè)機(jī)會(huì)都看到某種憂患。231、出門走好路，出口說(shuō)好話，出手做好事。232、旁觀者的姓名永遠(yuǎn)爬不到比賽的計(jì)分板上。

233、怠惰是貧窮的制造廠。234、莫找借口失敗，只找理由成功。（不為失敗找理由，要為成功找方法）235、如果我們想要更多的玫瑰花，就必須種植更多的玫瑰樹。236、偉人之所以偉大，是因?yàn)樗c別人共處逆境時(shí)，別人失去了信心，他卻下決心實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。237、世上沒(méi)有絕望的處境，只有對(duì)處境絕望的人。238、回避現(xiàn)實(shí)的人，未來(lái)將更不理想。239、當(dāng)你感到悲哀痛苦時(shí)，最好是去學(xué)些什么東西。學(xué)習(xí)會(huì)使你永遠(yuǎn)立于不敗之地。240、偉人所達(dá)到并保持著的高處，并不是一飛就到的，而是他們?cè)谕閭兌妓臅r(shí)候，一步步艱辛地向上爬241、世界上那些最容易的事情中，拖延時(shí)間最不費(fèi)力。242、堅(jiān)韌是成功的一大要素，只要在門上敲得夠久、夠大聲，終會(huì)把人喚醒的。

243、人之所以能，是相信能。244、沒(méi)有口水與汗水，就沒(méi)有成功的淚水。245、一個(gè)有信念者所開發(fā)出的力量，大于99個(gè)只有興趣者。

246、環(huán)境不會(huì)改變，解決之道在于改變自己。247、兩粒種子，一片森林。248、每一發(fā)奮努力的背后，必有加倍的賞賜。249、如果你希望成功，以恒心為良友，以經(jīng)驗(yàn)為參謀，以小心為兄弟，以希望為哨兵。250、大多數(shù)人想要改造這個(gè)世界，但卻罕有人想改造自己。激勵(lì)學(xué)生學(xué)習(xí)的名言格言38戰(zhàn)略管理案例分析戰(zhàn)略管理案例分析39

豐田汽車公司簡(jiǎn)稱“豐田”（TOYOTA），創(chuàng)始人為豐田喜一郎。豐田汽車公司（トヨタ自動(dòng)車株式會(huì)社，ToyotaMotorCorporation；）是一家總部設(shè)在日本愛(ài)知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，隸屬于日本三井產(chǎn)業(yè)財(cái)閥。豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商。其旗下品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。

豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于1933年。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時(shí)，近來(lái)的克雷西達(dá)、凌志豪華汽車也極負(fù)盛名。豐田公司的三個(gè)橢圓的標(biāo)志是從1990年初開始使用的。標(biāo)志中的大橢圓代表地球，中間由兩個(gè)橢圓垂直組合成一個(gè)T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來(lái)，對(duì)未來(lái)的信心和雄心。

豐田汽車公司簡(jiǎn)稱“豐田”（TOYOTA），創(chuàng)始人為豐田喜一40豐田“召回門”踏板門

2010年1月起，由于油門踏板和腳墊的原因，豐田在美國(guó)召回109萬(wàn)輛汽車，在中國(guó)將召回大約7.5萬(wàn)輛RAV4，在歐洲約200萬(wàn)輛汽車也在召回的考慮過(guò)程中。兩周內(nèi)，豐田召回已超346萬(wàn)輛。

1月21日，豐田汽車美國(guó)公司宣布召回230萬(wàn)輛汽車，一周之后，豐田宣布繼續(xù)追加召回110萬(wàn)輛汽車。召回原因是這些汽車的油門踏板因設(shè)計(jì)問(wèn)題在踩下去之后可能無(wú)法恢復(fù)到正常位置，存在極大安全隱患。召回的車輛包括RAV4、Matrix、Avalon等8款車型。值得注意的是，豐田汽車本次召回的230萬(wàn)輛車中，有170萬(wàn)輛是“二次召回”。在2009年11月，豐田汽車曾召回豐田和雷克薩斯品牌的427萬(wàn)輛汽車，而這些剛剛走出4S店維修車間的汽車，在2個(gè)月后又要再進(jìn)入一次。

1月28日，一汽豐田宣布召回在中國(guó)生產(chǎn)的75552輛RAV4，召回原因仍然是油門問(wèn)題。

1月29日，豐田汽車宣布召回歐洲約180萬(wàn)輛油門隱患的車輛，并稱召回范圍可能繼續(xù)擴(kuò)大，蔓延至中南美洲和中東等地區(qū)。

豐田“召回門”41剎車門

2月5日，豐田公司決定在日美兩大市場(chǎng)召回剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題的混合動(dòng)力汽車普銳斯，預(yù)計(jì)總量為27萬(wàn)輛。這是豐田公司繼2009年底的“腳墊門”和2010年1月的“踏板門”后，再次卷入全球范圍的大規(guī)模召回?；旌蟿?dòng)力車普銳斯是豐田公司新型環(huán)保汽車的主打產(chǎn)品。美國(guó)運(yùn)輸部2月4日宣布就普銳斯故障問(wèn)題展開正式調(diào)查。豐田公司總裁豐田章男2月4日與美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)雷蒙德·拉胡德通電話時(shí)承諾將優(yōu)先采取安全對(duì)策。

2月5日，在日本名古屋，日本豐田汽車公司總裁豐田章男在記者會(huì)上鞠躬。當(dāng)日，豐田章男就豐田汽車全球召回事件道歉，并表示豐田將設(shè)立專門委員會(huì)以提高汽車安全品質(zhì)。

剎車門421、如此規(guī)模浩大的召回，讓昔日光環(huán)加身的豐田汽車的面目開始猙獰起來(lái)。有人說(shuō)這是全球汽車業(yè)的“老大魔咒”，而通用顯然是最好的樣板。而在剛剛坐上全球車企老大的寶座不久，豐田的厄運(yùn)也尾隨而來(lái)。2、以前，當(dāng)日本制造業(yè)因匯率而陷入困境時(shí)，日本政府為了維持日本企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，往往會(huì)采取干預(yù)外匯市場(chǎng)的措施。但是，在最近全球性經(jīng)濟(jì)衰退的環(huán)境下，日本政府不敢貿(mào)然干預(yù)外匯市場(chǎng)，就使得日元升值所帶來(lái)的所有壓力，基本上只能由企業(yè)自身去化解。原因分析1、如此規(guī)模浩大的召回，讓昔日光環(huán)加身的豐田汽車的面目開始猙432月17日，豐田總裁豐田章男在新聞發(fā)布會(huì)上向消費(fèi)者道歉豐田全球質(zhì)量特別委員會(huì)豐田汽車新成立的質(zhì)量管理中心“全球質(zhì)量特別委員會(huì)”2010年3月30日在日本愛(ài)知縣豐田市的豐田總部召開了首次會(huì)議。會(huì)議旨在吸取豐田汽車大規(guī)模召回的教訓(xùn)，通過(guò)全球共享質(zhì)量信息來(lái)提高產(chǎn)品質(zhì)量，防止類似事件再次發(fā)生。由于在豐田大規(guī)模召回事件中，豐田總部和各地子公司協(xié)作不暢造成處理拖拉，豐田公司決定成立全球質(zhì)量特別委員會(huì)。[14]豐田公司總裁豐田章男親自擔(dān)任委員長(zhǎng)，北美、歐洲、中國(guó)、亞洲等各地子公司的副總裁擔(dān)任委員。豐田對(duì)召回門的處理2月17日，豐田總裁豐田章男在新聞發(fā)布會(huì)上向消費(fèi)者道歉豐田對(duì)44為了對(duì)豐田汽車有更好的理解，

下面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)分析為了對(duì)豐田汽車有更好的理解，45汽車產(chǎn)業(yè)定義——第一個(gè)特征是汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括投資、生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益全球化。第二個(gè)特征是巨型汽車企業(yè)之間跨國(guó)界、大規(guī)模的重組。全球化推動(dòng)了跨國(guó)公司之間的聯(lián)合兼并與戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。汽車產(chǎn)業(yè)特征A市場(chǎng)大?。?/p>

2009年1-4月份俄羅斯乘用車產(chǎn)量同比大幅下滑60.9%，至18.3萬(wàn)輛。其中，國(guó)外品牌汽車同比下滑50%至9.2萬(wàn)輛。2009年4月,我國(guó)銷售汽車115.31萬(wàn)輛,繼3月后再創(chuàng)新高,環(huán)比增長(zhǎng)3.9%,同比增長(zhǎng)25.0%。細(xì)分車型來(lái)看,交叉型乘用車和轎車?yán)^續(xù)火爆,商用車表現(xiàn)仍很低迷。出口同比降幅仍然很大。汽車產(chǎn)業(yè)定義——第一個(gè)特征是汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括投資、生產(chǎn)、采購(gòu)46戰(zhàn)略管理案例分析課件47全球汽車保有量達(dá)到8億輛，而大大小小的汽車公司數(shù)量更是沒(méi)有具體數(shù)值。

目前，全球10大汽車公司分別是——通用，豐田，本田。戴姆勒-克萊斯勒，福特，標(biāo)志雪鐵龍，寶馬，日產(chǎn)，菲亞特，大眾。

中國(guó)國(guó)內(nèi)有3大汽車集團(tuán)和6大轎車骨干企業(yè)。其中3指一汽，東風(fēng)，上汽三大集團(tuán)。6指廣州本田，安徽奇瑞，重慶長(zhǎng)安，江蘇南亞，浙江吉利，沈陽(yáng)華晨。產(chǎn)品生命周期—目前汽車產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展階段

全球汽車保有量達(dá)到8億輛，而大大小小的汽車公司數(shù)量更是沒(méi)有具48消費(fèi)者待購(gòu)心態(tài)發(fā)生變化，從待購(gòu)到希望盡速買車

例如，有調(diào)查顯示現(xiàn)在購(gòu)車18.7%

近期購(gòu)車48%購(gòu)車主力，年輕人居多，中年人次之，35歲以下約占購(gòu)車的59%國(guó)產(chǎn)車占銷售主導(dǎo)越70%，熱門車型甚至供不應(yīng)求，需要預(yù)定，要加急費(fèi)經(jīng)濟(jì)型家庭轎車占這兩年車市的主要份額，其中10至15萬(wàn)元價(jià)位占市場(chǎng)份額最大，5至10萬(wàn)元價(jià)位增長(zhǎng)最快購(gòu)買進(jìn)口車的熱情下降，因?yàn)閮r(jià)格在上漲結(jié)論—中國(guó)已經(jīng)拉開汽車全面進(jìn)入家庭消費(fèi)的序幕，可以預(yù)料汽車市場(chǎng)迎來(lái)一個(gè)高漲時(shí)期，而且持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間消費(fèi)者待購(gòu)心態(tài)發(fā)生變化，從待購(gòu)到希望盡速買車49產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘1.域要求新進(jìn)入者必須以大規(guī)模生產(chǎn)的方式進(jìn)入市場(chǎng)，否則將不得不面對(duì)成本劣勢(shì)的現(xiàn)實(shí)。對(duì)于汽車行業(yè)而言，這一點(diǎn)體現(xiàn)的更為明確，由于汽車的巨額研發(fā)成本，所以當(dāng)產(chǎn)品的產(chǎn)量不能達(dá)到一定的規(guī)模將難以攤消。同時(shí)汽車的規(guī)模經(jīng)濟(jì)還體現(xiàn)在管理與采購(gòu)成本以及銷售成本上。2.消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)中原有品牌的認(rèn)同會(huì)迫使新進(jìn)入者不得不花費(fèi)巨資來(lái)克服消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度所帶來(lái)的不利影響3.當(dāng)進(jìn)入的行業(yè)需要大量的資金時(shí)，會(huì)對(duì)新進(jìn)入者構(gòu)成相當(dāng)?shù)恼系K，尤其是在廣告和研發(fā)等方面的有去無(wú)回投資，需要新進(jìn)入者有足夠的勇氣。同時(shí)資金實(shí)力還會(huì)對(duì)顧客的信任、渠道的信心等方面構(gòu)成很大的影響。4.新進(jìn)入者除了需要將產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)以外還必須構(gòu)建通往消費(fèi)者的渠道。5.新進(jìn)入者由于缺乏相應(yīng)的熟練人才，雖然具有一定的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，但這種后發(fā)優(yōu)勢(shì)往往與那些老手比起來(lái)就幼稚的多了。

產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘50產(chǎn)業(yè)退出壁壘未用資產(chǎn)，退出該行業(yè)時(shí)，企業(yè)將蒙受重大損失退出的費(fèi)用，包括人員安置，庫(kù)存物品處理的費(fèi)用等心理因素，如經(jīng)理人員或員工不愿退出該行業(yè)。策略性影響，如企業(yè)形象對(duì)企業(yè)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)方面的影響，等等未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)方向是向著低能耗高功率以及清潔能源進(jìn)發(fā)。未來(lái)的汽車將會(huì)越來(lái)越快，越來(lái)越無(wú)所畏懼，也越來(lái)越環(huán)保。但是不論汽車怎樣變，都將圍繞人類的生活展開。小卡型無(wú)疑會(huì)占有相當(dāng)比重的市場(chǎng)地位。因此，這一車型不久將成為眾多輕型車廠商競(jìng)相克隆和追逐爭(zhēng)奪的重點(diǎn)而趨向流行。汽車工業(yè)的另一個(gè)發(fā)展方向則離開了能源，構(gòu)件和一切的汽車技術(shù)，是純粹的汽車產(chǎn)業(yè)上的結(jié)構(gòu)調(diào)整。大品牌集團(tuán)的產(chǎn)生、鞏固、擴(kuò)大將成為一種趨勢(shì)。產(chǎn)業(yè)退出壁壘51戰(zhàn)略管理案例分析課件52目前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題據(jù)調(diào)查顯示，汽車金融服務(wù)帶來(lái)的盈利占通用汽車總利潤(rùn)的36%，福特汽車的20%.目前汽車保險(xiǎn)已占到世界非壽險(xiǎn)的60%，以汽車信貸和保險(xiǎn)為例，在全球范圍內(nèi)，私人用車的銷售70%是融資的，美國(guó)的比例最高達(dá)到80%—85%，德國(guó)為70%，印度為60%—70%。但目前中國(guó)只有10%—15%涉及汽車信貸汽車金融一直是跨國(guó)公司想搶奪的奶酪。但是，汽車金融在中國(guó)一直沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。中國(guó)國(guó)內(nèi)的銀行自1998年開始汽車消費(fèi)信貸項(xiàng)目。2000年初中國(guó)人民銀行發(fā)布個(gè)人消費(fèi)信貸指導(dǎo)方針，這為所有商業(yè)銀行開展汽車信貸打開綠燈未來(lái)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)汽車整車和經(jīng)銷商品牌形象汽車分銷服務(wù)能力的深化價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與服務(wù)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的競(jìng)爭(zhēng)目前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題53

五種競(jìng)爭(zhēng)力量一．買方

1.國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

隨著中國(guó)改革開放的推進(jìn)以及20多年的經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，中國(guó)居民收入大幅度增加。隨著我國(guó)道路、停車場(chǎng)等硬件基礎(chǔ)設(shè)施的改善和國(guó)家鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的出臺(tái)以及汽車金融服務(wù)在內(nèi)的汽車服務(wù)體系的完善，必將進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)。2.國(guó)外市場(chǎng)

許多合資企業(yè)已開始瞄準(zhǔn)國(guó)外市場(chǎng)。如本田公司、東風(fēng)汽車公司、廣州汽車集團(tuán)合資在廣州設(shè)立了本田專門向亞洲、歐洲出口產(chǎn)品的加工基地，產(chǎn)品100%出口。上海通用也已經(jīng)開始大量向菲律賓出口別克GL8，向加拿大出口發(fā)動(dòng)機(jī)，這是中國(guó)第一次向發(fā)達(dá)國(guó)家出口大排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。五種競(jìng)爭(zhēng)力量54二．供應(yīng)者幾個(gè)大型汽車集團(tuán)幾乎都有自己的零配件配套廠家，后向一體化現(xiàn)象比較突出。市場(chǎng)的發(fā)展對(duì)汽車零部件供貨商提出了越來(lái)越高的要求。隨著世界一體化進(jìn)程，生產(chǎn)汽車的相關(guān)材料及產(chǎn)品的品種、性能、品質(zhì)也逐漸得到了豐富和提高，大體能滿足同期產(chǎn)品的需求。由于汽車工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。對(duì)供貨商來(lái)說(shuō)，采取前向一體化的戰(zhàn)略是困難的甚至是不可能的。三．替代品作為具有特殊定位的交通來(lái)說(shuō)，汽車幾乎沒(méi)有真正的替代品。同樣，飛機(jī)、火車、輪船作為交通工具來(lái)說(shuō)都有其特殊的定位，在制造成本、使用條件、使用方式都與汽車不同。在正常情況下，汽車具有安全、方便、靈活的特點(diǎn)，可以不受天氣、行駛線路的限制。二．供應(yīng)者55四．潛在進(jìn)入者鑒于中國(guó)巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)以及相對(duì)低廉的人力資本，世界許多全球性汽車跨國(guó)集團(tuán)早已把中國(guó)納入其戰(zhàn)略要地，欲把中國(guó)打造為其區(qū)域制造中心。隨著中國(guó)入世有關(guān)條款的簽訂，外國(guó)汽車集團(tuán)便紛紛拋出“繡球”，與中國(guó)汽車企業(yè)“聯(lián)姻”。在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，由于汽車工業(yè)的高度規(guī)模經(jīng)濟(jì)性以及國(guó)家嚴(yán)格的準(zhǔn)入政策，估計(jì)能得到審批準(zhǔn)入的新的整車汽車生產(chǎn)企業(yè)恐怕很少。五．行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者2002年隨著中國(guó)政府落實(shí)加入WTO的有關(guān)承諾，世界汽車工業(yè)巨頭加速進(jìn)入中國(guó)。一汽與豐田、馬自達(dá)公司聯(lián)手；東風(fēng)與日產(chǎn)全面合作，提升了與PSA的合作層次。韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司與北京汽車控股公司合資。進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)公司初始規(guī)模都比較大?？鐕?guó)公司加速進(jìn)入中國(guó)汽車工業(yè)，使中國(guó)汽車工業(yè)重組不斷加速。而對(duì)于其它中小汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)營(yíng)則是步履維艱。中國(guó)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈四．潛在進(jìn)入者56綜合以上分析可以看出：對(duì)于豐田公司來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)品市場(chǎng)是巨大的。對(duì)于汽車替代品的擔(dān)心可以打消。行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)是相當(dāng)激烈的，而且潛在的進(jìn)入者很多，這只會(huì)使行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。行業(yè)內(nèi)企業(yè)必須根據(jù)環(huán)境變化，結(jié)合自身特點(diǎn)及時(shí)采取相關(guān)戰(zhàn)略，否則將會(huì)是“坐以待斃”。

驅(qū)動(dòng)因素a國(guó)際市場(chǎng)的開放，全球一體化進(jìn)程加快b汽車已經(jīng)成為生活的必需品，隨著人們生活水平的提高，對(duì)汽車的需求也增加c發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的重要組成部分綜合以上分析可以看出：對(duì)于豐田公司來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)品市場(chǎng)是巨大的。57

2009年中國(guó)前十汽車制造商

2009年中國(guó)前十汽車制造商

58影響企業(yè)銷量的因素圖影響企業(yè)銷量的因素圖59戰(zhàn)略群體圖分析戰(zhàn)略群體圖分析60

圖中橫坐標(biāo)表示縱向整合，縱坐標(biāo)表示生產(chǎn)規(guī)模。將我國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)入“定位”后基本上可以得到四個(gè)大的戰(zhàn)略群組：即以世界十大汽車公司組成部分的戰(zhàn)略組群（不妨定義為A群組），以一汽、東風(fēng)、上汽為組成部分的戰(zhàn)略群組（B群組），以哈飛、昌河、北汽、長(zhǎng)安、金杯、躍進(jìn)、天汽為組成部分的戰(zhàn)略群組（C群組），及其它剩余小企業(yè)為組成部分的戰(zhàn)略群組

戰(zhàn)略管理案例分析課件61戰(zhàn)略群組的基本戰(zhàn)略選擇分析一對(duì)于戰(zhàn)略群組A來(lái)說(shuō)，有以下戰(zhàn)略選擇可供參考專業(yè)化（集中）戰(zhàn)略建立總成本模型，建立并維護(hù)與供應(yīng)商關(guān)系，利用供應(yīng)商進(jìn)行創(chuàng)新。進(jìn)行顧客集中化戰(zhàn)略，將經(jīng)營(yíng)中心放在不同需求的顧客群上。（二）差異化戰(zhàn)略

企業(yè)向顧客提供提供其他競(jìng)爭(zhēng)者更優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)，為特定地區(qū)或特定顧客群體共差異化產(chǎn)品戰(zhàn)略群組的基本戰(zhàn)略選擇分析62二對(duì)于戰(zhàn)略群組B來(lái)說(shuō)，有以下戰(zhàn)略選擇可供參考

(一).橫向兼并戰(zhàn)略國(guó)內(nèi)三個(gè)大的汽車集團(tuán)如果要想和國(guó)外的汽車集團(tuán)抗衡的話，集團(tuán)可以考慮采取橫向兼并的方式，有選擇性地兼并一些“硬件設(shè)施”好的中小企業(yè)，以擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模（二）專業(yè)化（集中）戰(zhàn)略

在我國(guó)汽車集團(tuán)中“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象十分普遍，這既表現(xiàn)在整車生產(chǎn)上，也同時(shí)表現(xiàn)在零部件的制造上對(duì)于產(chǎn)品業(yè)務(wù)，應(yīng)專注于1—3種有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型進(jìn)行生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)；對(duì)于零配件，可以只保留幾種關(guān)鍵零件的生產(chǎn)，其余部件可采取全球采購(gòu)的方式。（三）前向一體化戰(zhàn)略

汽車行業(yè)強(qiáng)調(diào)，一輛汽車從生到死的服務(wù)都要包括在內(nèi)，因此，對(duì)一汽、東風(fēng)、上汽來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該利用其已有資本、人力資源和銷售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，從以產(chǎn)品為中心的經(jīng)營(yíng)方式向以生產(chǎn)和服務(wù)并重的經(jīng)營(yíng)方式上轉(zhuǎn)變，向汽車產(chǎn)業(yè)鏈高端過(guò)渡，分階段建立起自己的、適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的、完整的、有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)體系，以獲取高附加值。

二對(duì)于戰(zhàn)略群組B來(lái)說(shuō)，有以下戰(zhàn)略選擇可供參考

(一).橫向63二.戰(zhàn)略群組C的戰(zhàn)略選擇

（一）差異化戰(zhàn)略

差異化戰(zhàn)略是波特提出的一般競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之一。處在戰(zhàn)略群組C內(nèi)的汽車企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模、人力、財(cái)力方面均不如處在群組B中的企業(yè)。在其它約束條件一致的情況下，同一型號(hào)的汽車產(chǎn)品的成本必定相對(duì)較高。企業(yè)可以對(duì)一部分產(chǎn)品采取定制生產(chǎn)的方式，在綜合考慮成本的情況下，根據(jù)客戶的要求實(shí)行定制生產(chǎn)，或在產(chǎn)成品的基礎(chǔ)上加裝個(gè)性化附件。只要其產(chǎn)品的最終出廠價(jià)格變動(dòng)值高于取成本變動(dòng)值，即可接受。

（二）技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略

隨著科技的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，消費(fèi)者對(duì)汽車性能要求越來(lái)越高，如駕駛和乘坐的舒適性、安全性、噪音大小等等。同時(shí)，政府也從環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展等角度對(duì)汽車產(chǎn)品技術(shù)提高了要求，并對(duì)汽車企業(yè)研發(fā)實(shí)施補(bǔ)貼。另外，國(guó)家對(duì)排放達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)的轎車、越野車和小客車將具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)應(yīng)加大科研投入或通過(guò)與國(guó)外企業(yè)合資引進(jìn)技術(shù)的方式突破這個(gè)“瓶頸”，以增加企業(yè)經(jīng)營(yíng)收入。二.戰(zhàn)略群組C的戰(zhàn)略選擇

（一）差異化戰(zhàn)略

差異化戰(zhàn)略是波64三.戰(zhàn)略群組D的戰(zhàn)略選擇

（一）專精戰(zhàn)略

處在群組D中的企業(yè)有一個(gè)最大的共同特點(diǎn)是生產(chǎn)規(guī)模小。絕大部分都在50000輛以下，有的甚至只有幾百輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)模生產(chǎn)的要求。專精戰(zhàn)略應(yīng)是汽車行業(yè)小企業(yè)謀求生存和發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇。

（二）夾縫戰(zhàn)略

在汽車行業(yè)中，小企業(yè)的設(shè)備水平、技術(shù)開發(fā)能力都比較低，一般難以在同類產(chǎn)品上與大企業(yè)直接展開競(jìng)爭(zhēng)。但是，小企業(yè)可以選擇產(chǎn)品市場(chǎng)開發(fā)的結(jié)合部或邊緣地帶，即對(duì)一個(gè)大企業(yè)來(lái)說(shuō)市場(chǎng)規(guī)模小、與其主導(dǎo)產(chǎn)品發(fā)展方向相關(guān)程度較低的領(lǐng)域，找到競(jìng)爭(zhēng)較弱同時(shí)又具有開發(fā)前景的“間隙”，開拓企業(yè)的發(fā)展道路。小企業(yè)可以憑借現(xiàn)有的設(shè)備和人才經(jīng)營(yíng)特種汽車改裝業(yè)務(wù)，從原有汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移。

（三）放棄戰(zhàn)略

對(duì)于因長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)不善而導(dǎo)致虧損、又無(wú)任何大企業(yè)愿意兼并的小企業(yè)，或者因?yàn)榈乩砦恢眠^(guò)偏、交通不便利導(dǎo)致成本過(guò)高的小企業(yè)來(lái)說(shuō)，放棄戰(zhàn)略也未必不是一種理性的選擇。采取放棄戰(zhàn)略的小企業(yè)可以變賣其資產(chǎn)選擇新的有前景的行業(yè)進(jìn)入，謀求企業(yè)新的生機(jī)。三.戰(zhàn)略群組D的戰(zhàn)略選擇

（一）專精戰(zhàn)略

處在群組D中的企65主要競(jìng)爭(zhēng)者1．日產(chǎn)。優(yōu)勢(shì)——日產(chǎn)內(nèi)飾很不錯(cuò)，車的質(zhì)量很好，空間大，小毛病少劣勢(shì)——日產(chǎn)的設(shè)計(jì)沒(méi)有豐田那么好2.奧迪。優(yōu)勢(shì)——奧迪的優(yōu)勢(shì)在于它的做工細(xì)致及全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)享譽(yù)全球，全鋁車身技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)總體科技水平高大量才有新技術(shù)，節(jié)能安全主要競(jìng)爭(zhēng)者66優(yōu)勢(shì)：一汽豐田品牌良好的信譽(yù)與口碑；如REIZ銳志自身的賣點(diǎn)與品質(zhì)，特別是產(chǎn)品原型MARKX全球累計(jì)銷售400萬(wàn)輛的出色業(yè)績(jī)；REIZ優(yōu)良的商品特性及性價(jià)比。本田有充足的財(cái)務(wù)資源，財(cái)務(wù)基礎(chǔ)強(qiáng)大，有充足的財(cái)務(wù)資源來(lái)發(fā)展業(yè)務(wù)本田擁有重要的專利被公認(rèn)的市場(chǎng)領(lǐng)先者，銷量超過(guò)日產(chǎn)成為全球第一，擁有富有吸引力的忠實(shí)顧客群戰(zhàn)略富有影響力，在關(guān)鍵領(lǐng)域里擁有競(jìng)爭(zhēng)價(jià)值的技巧和專業(yè)知識(shí)采用低成本戰(zhàn)略Swot分析法

優(yōu)勢(shì)：Swot分析法

67劣勢(shì)：忽視質(zhì)量而造成豐田“剎車門”事件，使得品牌形象和聲譽(yù)下降產(chǎn)品國(guó)內(nèi)品牌知名度幾乎為零市場(chǎng)格局已現(xiàn)雛形，中國(guó)本土汽車工業(yè)的發(fā)展，使得豐田在中國(guó)的“10%計(jì)劃”很難完成中日關(guān)系的影響，使得中國(guó)人們對(duì)日貨有排斥心理。機(jī)會(huì)：目前上市的雷諾SUV準(zhǔn)確定位于目前中國(guó)傳統(tǒng)中級(jí)車市場(chǎng)未能覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)一汽豐田系列產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的出色表現(xiàn)為雷諾SUV上市所做的精密市場(chǎng)策劃和傳播策略制訂。威脅：中級(jí)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，尤其下半年各廠商新車上市節(jié)奏加快，媒體的關(guān)注度分散品牌知名度與信譽(yù)度的建立需要相應(yīng)過(guò)程迎接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降價(jià)策略所形成的市場(chǎng)壓力劣勢(shì)：68與供應(yīng)商相關(guān)活動(dòng)內(nèi)部（進(jìn)料）后勤：包括資源接收、儲(chǔ)存、分配活動(dòng)，也包括材料處理、庫(kù)存控制和運(yùn)輸?shù)?；b.與制造相關(guān)活動(dòng)“豐田模式”1七種浪費(fèi)（1）生產(chǎn)過(guò)剩的浪費(fèi)。一個(gè)產(chǎn)品，只能賣2件出去，而我生產(chǎn)了3件。那么我多生產(chǎn)的這件是極大的浪費(fèi)。它消耗了資源。

（2）等待。等待就是邪惡，凡有等待的地方，注定是可以改進(jìn)的地方。（3）搬運(yùn)。搬運(yùn)也是邪惡的，因?yàn)樗划a(chǎn)生實(shí)際價(jià)值。

（4）加工過(guò)程中的浪費(fèi)。這一點(diǎn)是傳統(tǒng)觀念所在乎的浪費(fèi)，在大野耐一七種浪費(fèi)中卻并非最主要的浪費(fèi)。（5）庫(kù)存。庫(kù)存也是邪惡的，它消耗資源，沒(méi)創(chuàng)造價(jià)值。

（6）不產(chǎn)生價(jià)值的動(dòng)作。

（7）次品。次品是邪惡的，給用戶帶來(lái)困擾，要維修，要返工，這都是極度的邪惡。

價(jià)值鏈分析

與供應(yīng)商相關(guān)活動(dòng)價(jià)值鏈分析

692．對(duì)策（1）.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化。這是產(chǎn)品/部件設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化。它包括使用經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)的、被多種車型共享的標(biāo)準(zhǔn)組件，在通用平臺(tái)上生產(chǎn)多種新車型，模塊化，以及面向（精益）制造標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，以創(chuàng)造出可重用的設(shè)計(jì)架構(gòu)。（2）.過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化。這包括開發(fā)過(guò)程本身中的標(biāo)準(zhǔn)化任務(wù)、工作指令和任務(wù)序列。這類標(biāo)準(zhǔn)化分類也包括測(cè)試與制造產(chǎn)品的下游流程。（3）.工程技能集標(biāo)準(zhǔn)化。這是指跨工程團(tuán)隊(duì)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)的技能與能力的標(biāo)準(zhǔn)化。它基于對(duì)人員發(fā)展以及成長(zhǎng)的深刻承諾。這種標(biāo)準(zhǔn)化相當(dāng)重要，但常常被忽視。與分銷相關(guān)活動(dòng)豐田汽車公司在中國(guó)大的分有一汽豐田和廣汽豐田，一汽豐田又有天津一汽豐田，主要車型有皇冠、銳志、花冠、威馳、普拉多、普瑞斯等，還有成都一汽豐田，車型有巡洋艦、考斯特等，而廣汽豐田主要車型有凱美瑞、酷路澤、漢蘭達(dá)等車型，不管豐田汽車和中國(guó)的什么廠家合作，其生產(chǎn)的車型都是通過(guò)豐田汽車總部認(rèn)證的汽車4S銷售商來(lái)進(jìn)行汽車的銷售，銷售商的審查很嚴(yán)格，而且有價(jià)格不菲的保證金做保證，以最優(yōu)秀的服務(wù)為顧客銷售車輛。像有些品牌車輛會(huì)有地區(qū)的二級(jí)經(jīng)銷商，但是豐田據(jù)我所知沒(méi)有，因?yàn)?s店銷售車輛會(huì)更有售后的服務(wù)保障，而二級(jí)經(jīng)銷商就不會(huì)有售后的跟蹤服務(wù)，所以豐田汽車都是已4s店的形式來(lái)銷售車輛的。

2．對(duì)策70豐田公司走的是集中化戰(zhàn)略即低成本兼顧差異化豐田最初的改善主要集中在生產(chǎn)環(huán)節(jié)。比如生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)，豐田將工人的動(dòng)作分解為作業(yè)和無(wú)用功兩部分，進(jìn)而又可以將作業(yè)分解為能夠提升產(chǎn)品附加價(jià)值的實(shí)際作業(yè)和不能提升產(chǎn)品附加價(jià)值、只是為了維持現(xiàn)行作業(yè)條件的附帶作業(yè)。現(xiàn)在豐田的改善不再局限于單一環(huán)節(jié)，也不再局限于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而是強(qiáng)調(diào)整體效率的提高。一個(gè)典型的變化就是對(duì)待機(jī)器設(shè)備的態(tài)度：豐田相信未來(lái)制造業(yè)的發(fā)展，一定是以人為中心；豐田要求發(fā)揮人的智慧和創(chuàng)造力去更好地利用現(xiàn)在設(shè)備。

豐田的整體改善觀也體現(xiàn)在供應(yīng)鏈的改善上。同其他汽車制造商不同，豐田并沒(méi)有依靠對(duì)供應(yīng)商的壓榨——壓低零部件的購(gòu)貨價(jià)格來(lái)實(shí)現(xiàn)成本消減，而是與供應(yīng)商一起積極地思考降低成本的辦法

豐田公司走的是集中化戰(zhàn)略即低成本兼顧差異化71豐田模式的另一面：創(chuàng)新

豐田模式使得豐田享有了低成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是豐田汽車之所以成就今天的地位，在于其杰出的取悅消費(fèi)者的能力。這其實(shí)是豐田模式的另一面。豐田模式是一種不斷