汽車行業(yè)國際競爭力課件

中國汽車行業(yè)國際競爭力淺析組員：中國汽車行業(yè)國際競爭力淺析組員：目錄一、中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀二、巴西、韓國現(xiàn)代的案例三、全球汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀四、中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力分析五、政策建議與企業(yè)構(gòu)想目錄一、中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀改革開發(fā)以來，尤其是加入世界貿(mào)易組織以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)取得了高速發(fā)展。2008年，我國汽車銷量達到938萬輛，整體市場規(guī)模較改革開放前提高了71倍。自2001年加入世界貿(mào)易組織以來，我國汽車市場的規(guī)模增長率高達21％。到2009年，我國汽車產(chǎn)量緊隨美日兩國位居世界第三。而2009年我國汽車銷量超越美國躍居世界第一。同時，整個汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位進一步提升。近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占全國工業(yè)總產(chǎn)值的比重日益增加。尤其是本世紀(jì)初與上世紀(jì)90年代中期相比，比重增加較為明顯。

中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀改革開發(fā)以來，尤其是加入世界貿(mào)易組織以來，我中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀中國汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易現(xiàn)狀我國汽車產(chǎn)品的對外貿(mào)易從有到無，其發(fā)展歷程主要經(jīng)歷了一下三個階段：第一階段，1949年到1978年。解放后我國汽車出口并非真正意義上的出口。汽車出口大多是援外性質(zhì)的出口。而在這個階段，由于國產(chǎn)汽車數(shù)量很少，國內(nèi)市場上的汽車大多依靠從蘇聯(lián)等國進口，進口車占國內(nèi)汽車市場份額比重很大，50年代一度達到70%。這時期，進口量雖然不大，但是對國內(nèi)市場的影響很大。中國汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易現(xiàn)狀我國汽車產(chǎn)品的對外貿(mào)易從有到無，其發(fā)展歷中國汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易現(xiàn)狀第二階段，1978年到2001年。這個時期我國汽車產(chǎn)業(yè)開始引進外資，汽車工業(yè)得到了快速發(fā)展。出口方面呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的特點。第三階段，2001年至今。2001年加入世貿(mào)組織以來，我國汽車出口進入快速發(fā)展階段。這一階段，汽車零部件仍然是出口的主力，海外建廠和海外收購業(yè)開始有所發(fā)展。而在進口方面，主要向進口高檔汽車轉(zhuǎn)變，且進口汽車產(chǎn)品占國內(nèi)市場份額的比重也開始有所下降。中國汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易現(xiàn)狀第二階段，1978年到2001年。這個時中國歷年整車進出口數(shù)（量）中國歷年整車進出口數(shù)（量）產(chǎn)品生命周期貿(mào)易模式返回新產(chǎn)品成長期成熟期X>MX<MUSEULDC產(chǎn)品生命周期貿(mào)易模式返回新產(chǎn)品成長期成熟期X>MX<MUSE巴西汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢與中國最為相似二戰(zhàn)后，巴西的汽車工業(yè)迅速崛起。經(jīng)過短短20年的發(fā)展，巴西就跨入了世界10大汽車生產(chǎn)國的行列。93年，巴西的汽車銷量急增51%，第二年增加24%，年銷量超過了100萬輛。自1995年以來，投資于巴西汽車廠的資金超過300億美元。

政策導(dǎo)向：進口替代——促進出口巴西汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢與中國最為相似巴西一、發(fā)展期：1.推行“增長點”產(chǎn)業(yè)政策，推動汽車工業(yè)的發(fā)展。

2、積極吸引外國直接投資，同時積極推動汽車的國產(chǎn)化3、嚴(yán)格保護國內(nèi)汽車市場，限制汽車進口，保護國內(nèi)市場4、大力發(fā)展交通運輸這一階段注重國內(nèi)市場開發(fā)，例如發(fā)展交通運輸業(yè)，使國內(nèi)市場能消化新增汽車巴西一、發(fā)展期：巴西二、飽和期：1.七八十年代引導(dǎo)發(fā)展酒精汽車70年代的兩次石油危機對巴西經(jīng)濟的影響很大。75年政府制定了使用酒精的計劃，以減少對石油的依賴。但80年代末，汽油和酒精的價格差逐漸縮小，使巴西汽車中酒精汽車所占比重大幅度下降。

2.積極促進汽車出口大力發(fā)展對外經(jīng)貿(mào)關(guān)系是巴西60年代經(jīng)濟戰(zhàn)略調(diào)整的中心，政府除采用通常的財政刺激手段外，還采取了本國貨幣不定期的貶值、完善對外貿(mào)易基礎(chǔ)設(shè)施等舉措。巴西二、飽和期：巴西三、衰退期：進入低谷：招商引資時建立的是外商獨資公司拉美金融危機引發(fā)市場萎縮，并且外商可做到輕易地撤資如今，以菲亞特、大眾、通用、福特為首的四家汽車廠商，占據(jù)了巴西汽車市場份額的70%以上，而且，以起亞、現(xiàn)代、日產(chǎn)為首的日韓企業(yè)在巴西市場的增速較為明顯。巴西三、衰退期：巴西巴西韓國現(xiàn)代一、初始期：20世紀(jì)70年代1967年，現(xiàn)代建筑公司建立現(xiàn)代汽車公司，標(biāo)志著公司開始進入運輸及機械工業(yè)領(lǐng)域。與福特的英國分公司合作，由福特提供生產(chǎn)轎車及輕型卡車所必需的技術(shù)。這一時期，現(xiàn)代花費巨資在公司內(nèi)部消化吸收福特技術(shù)。1975年在新建車廠中生產(chǎn)出國產(chǎn)化100%的小汽車。同時，做出一個至關(guān)重要的決定：不再依賴與外國車型的授權(quán)許可，要同步開發(fā)現(xiàn)代自主擁有所有權(quán)的轎車車型。韓國現(xiàn)代一、初始期：20世紀(jì)70年代韓國現(xiàn)代二、發(fā)展期：20世紀(jì)80年代韓國的經(jīng)濟奇跡以其工業(yè)基礎(chǔ)的擴大和人均收入年均兩位數(shù)增長為主要標(biāo)志，轎車由地位的象征向人們?nèi)粘Ｉ畋匦杵忿D(zhuǎn)變。這一時期，公司投資對蔚山工廠進行大規(guī)模擴建，使現(xiàn)代實現(xiàn)從小批量生產(chǎn)到大批量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代考慮未來發(fā)展認(rèn)為：市場容量應(yīng)被分為國內(nèi)市場和出口市場兩部分。到80年代中期，現(xiàn)代已經(jīng)在加拿大站穩(wěn)腳跟，并準(zhǔn)備向美國市場進軍。1990年，對美出口量累計逾100萬輛。韓國現(xiàn)代二、發(fā)展期：20世紀(jì)80年代韓國現(xiàn)代三、技術(shù)競爭：20世紀(jì)90年代

1991年，發(fā)布首個獨立設(shè)計的動力總成——Alpha型發(fā)動機1992年，推出概念車型HCD—1，向汽車世界首次描述了現(xiàn)代對未來的展望。1993年，發(fā)布Beta型發(fā)動機。1998年，亞洲金融危機，推出ETSonata和XG車型獲得成功，出口的持續(xù)增長部分抵消了國內(nèi)市場的銷量下降。收購起亞（KIA）汽車公司，與HPI和HMS合并，通過進行合并和工業(yè)結(jié)構(gòu)重組，達到了在全球市場中競爭所需的規(guī)模。韓國現(xiàn)代三、技術(shù)競爭：20世紀(jì)90年代韓國現(xiàn)代成功的關(guān)鍵：自主開發(fā)，核心技術(shù)公司將發(fā)動機列為重點突破方向，與以發(fā)動機技術(shù)見長的日本三菱公司進行國際合作，20世紀(jì)70年代末80年代初正式投產(chǎn)。90年代再利用外國公司技術(shù)的基礎(chǔ)上，致力于自身技術(shù)的發(fā)展。其重要成就是：1991年，發(fā)布首個獨立設(shè)計的動力總成——Alpha型發(fā)動機1992年，推出概念車型HCD—1，向汽車世界首次描述了現(xiàn)代對未來的展望。1993年，發(fā)布Beta型發(fā)動機。因為一直堅持自主產(chǎn)權(quán)，投入了大量心血和資本，終于在技術(shù)領(lǐng)先型和市場應(yīng)變能力上躋身世界前列，發(fā)動機的50%都用于出口供應(yīng)國際市場需要。韓國現(xiàn)代成功的關(guān)鍵：自主開發(fā)，核心技術(shù)韓國現(xiàn)代成功的危機管理——視危機為發(fā)展機會1998年韓國陷入亞洲金融危機之際，趁勢收購起亞汽車，為此后的發(fā)展增強了后勁。2001年全球經(jīng)濟表現(xiàn)不佳，“9·11”等事件使全球經(jīng)濟陷于困境?，F(xiàn)代采取了三種經(jīng)營方針：（1）清除所有浪費因素的緊縮經(jīng)營；（2）根據(jù)汽車市場變化靈活運作供需計劃的靈活經(jīng)營；（3）事前掌握利率、兌換率、原材料價格變動，及時采取相應(yīng)措施的危機管理經(jīng)營。這套方針實際上是精益生產(chǎn)方式的運用，通過這套方針，現(xiàn)代汽車不僅出色地完成了2001年的目標(biāo)，而且在全球經(jīng)濟的心臟地帶美國的銷量更是猛增40%以上。韓國現(xiàn)代成功的危機管理——視危機為發(fā)展機會2011年上半年

全球汽車銷量返回2011年上半年

全球汽車銷量返回全球市場的現(xiàn)狀與格局1、汽車產(chǎn)業(yè)鏈日益全球性配置

過去跨國公司在本國建立、保持研發(fā)機構(gòu)，對于目標(biāo)國市場采取復(fù)制產(chǎn)品的方式進行投資，而現(xiàn)在則采取將各個功能活動和能力分配給全球市場的方式。由此導(dǎo)致了新的專業(yè)化分工協(xié)作模式的出現(xiàn)，特別是整車裝配與零部件企業(yè)之間呈現(xiàn)分離趨勢，零部件的跨國公司越來越多，零部件企業(yè)與整車裝配企業(yè)之間以合同為紐帶的網(wǎng)絡(luò)型組織結(jié)構(gòu)日趨明顯。整車制造企業(yè)零部件的全球采購以及零部件工業(yè)的國際化，模糊了汽車產(chǎn)品的“國家特征”，使其成為了典型的全球化產(chǎn)品。

全球市場的現(xiàn)狀與格局1、汽車產(chǎn)業(yè)鏈日益全球性配置全球市場的現(xiàn)狀與格局2、產(chǎn)業(yè)鏈中低端進一步向發(fā)展中國家集聚

全球汽車生產(chǎn)和消費總體上形成兩大特征：一是美國、日本和歐洲等發(fā)達國家及地區(qū)，他們現(xiàn)在與今后所面臨的問題都是如何來提高性能，以及從低污染到無污染的環(huán)保質(zhì)量這方面。因此，發(fā)達國家的汽車已進入了一個品質(zhì)換代升級的新時代。二是廣大發(fā)展中國家汽車生產(chǎn)和消費尚處于規(guī)模擴張階段。發(fā)達國家將一般汽車的生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家進行生產(chǎn)并不斷擴大產(chǎn)量，以適應(yīng)一些國家和地區(qū)的消費需求。全球市場的現(xiàn)狀與格局2、產(chǎn)業(yè)鏈中低端進一步向發(fā)展中國家集聚全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征1、全球范圍內(nèi)汽車集團兼并與重組趨勢加劇汽車跨國公司通過收購、兼并、控股和參股等聯(lián)合和重組等手段，已形成10大汽車集團，其產(chǎn)量已占世界汽車產(chǎn)量80%以上。

2、零部件制造在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位加強3、國際競爭由制造鏈向服務(wù)鏈加速延伸目前，全球汽車生產(chǎn)國生產(chǎn)能力過剩、行業(yè)利潤率不斷下降，制造商們已經(jīng)無法單純從生產(chǎn)制造中獲取大量利潤。而經(jīng)濟全球化趨勢的日益加深，也促進了以市場營銷、售后服務(wù)和服務(wù)貿(mào)易全球化為核心內(nèi)容的汽車服務(wù)業(yè)的全球化進程。全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征1、全球范圍內(nèi)汽車集團兼并與重組趨勢加劇全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征4、汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新加快5、跨國公司加快調(diào)整對華戰(zhàn)略重點面對中國汽車市場重要地位的持續(xù)上升，跨國公司的對華戰(zhàn)略也隨之升級。通過合資劃分中國汽車制造的勢力范圍，典型事件如一汽借入主天津汽車攜手豐田、東風(fēng)與日產(chǎn)合作等等。這些汽車跨國公司這樣做的目的，即是希望通過競爭性投資來進一步搶占市場份額。全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征4、汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新加快全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢1、新型動力及代用燃料汽車嶄露頭角目前許多人看好的燃料電池汽車，包括各種代用燃料汽車（例如燃?xì)馄嚕┑鹊氖袌龇蓊~將達10%左右，即每年的銷售規(guī)模為500萬～600萬輛。2、信息技術(shù)成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)2010年前后，大部分汽車（部件或系統(tǒng)）模塊都將實現(xiàn)智能化，不同的總線系統(tǒng)、操作控制系統(tǒng)通過軟件不僅能相互聯(lián)成一體，而且可實現(xiàn)智能化。

全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢1、新型動力及代用燃料汽車嶄露頭角全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢3、新的汽車生產(chǎn)方式開始形成目前，國外汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺化戰(zhàn)略、模塊化生產(chǎn)、全球采購等方式。平臺化戰(zhàn)略實際上是將汽車的開發(fā)從單車型化轉(zhuǎn)向系列化、多樣化、共用化。

4、全球汽車市場總體增長放緩受油價高漲和消費者信心趨軟影響，近幾年來歐美日等新車市場銷售都告急走低。在大環(huán)境的驅(qū)使下，導(dǎo)致汽車銷售快速收縮。

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國際競爭力分析我們采用三個顯性指標(biāo)進行分析：1、出口市場占有率2、貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)（TC指數(shù)）3、顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA指數(shù)）中國汽車產(chǎn)業(yè)

國際競爭力分析我們采用三個顯性指標(biāo)進行分析：出口市場占有率出口市場占有率指標(biāo)是一國特定產(chǎn)業(yè)或者產(chǎn)品的出口總額與世界特定產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品的出口總額之比,反映該國該產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品的出口在世界市場上所占的比例,從而反映一國該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品出口的整體競爭力。1999-2008年中國汽車制造業(yè)出口額逐年上升,但出口市場占有率在1999-2004年間不足1%,在2008年達到2.13%,出口市場占有率很低。從這一指標(biāo)可以看出，我國汽車產(chǎn)品出口的市場占有率遠遠低于德、日、美等國。汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力有待提升。

出口市場占有率出口市場占有率指標(biāo)是一國特定產(chǎn)業(yè)或者產(chǎn)品的出口出口市場占有率世界主要國汽車制造業(yè)出口市場占有率（%）出口市場占有率世界主要國汽車制造業(yè)出口市場占有率（%）貿(mào)易競爭指數(shù)（TC）貿(mào)易競爭指數(shù)主要用于衡量產(chǎn)品的出口競爭力水平。貿(mào)易競爭指數(shù)的定義：TC=(E-I)/(E+I)，其中，E為汽車的出口總額；I為進口總額。貿(mào)易競爭指數(shù)為正，表明一個國家的此類產(chǎn)品生產(chǎn)率高于國際水平，是凈出口國；貿(mào)易競爭指數(shù)為負(fù)，表明該國此類產(chǎn)品生產(chǎn)率低于國際水平，是凈進口國。一方面可以看出，雖然貿(mào)易競爭指數(shù)逐年提高，但是在2005年前一直為負(fù)值。也就是說在此之前中國汽車產(chǎn)業(yè)出口競爭力能力一直處于低水平。但是從2005年開始變?yōu)檎?，說明我國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)率開始高于國際平均水平，變?yōu)閮暨M口國。但是橫向比較來看。我國與日本、韓國、德國等汽車制造強國相比差距仍然相當(dāng)明顯。

貿(mào)易競爭指數(shù)（TC）貿(mào)易競爭指數(shù)主要用于衡量產(chǎn)品的出口競爭力貿(mào)易競爭指數(shù)（TC）貿(mào)易競爭指數(shù)（TC）顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA）反映產(chǎn)業(yè)國際競爭力的另一個具有較高的經(jīng)濟學(xué)分析價值的常用顯示性指標(biāo)是“顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)”，一般簡稱RCA指數(shù)。RCA=(Xij/Yi)/(Xwj/Yw)其中,Xij表示i國j類產(chǎn)品出口額;Yi

表示i國全部產(chǎn)品出口額,即包括商品出口額與服務(wù)貿(mào)易出口額；Xwj表示世界j類產(chǎn)品出口額；Yw表示全世界產(chǎn)品出口額。一般認(rèn)為，若RCA指數(shù)大于2.5，則表明該出口產(chǎn)品(或產(chǎn)業(yè))具有極強的競爭力；若RCA指數(shù)小于2.5大于1.25，則表明該出口產(chǎn)品具有較強的競爭力；若RCA指數(shù)小于1.25大于0.8，則表明該出口產(chǎn)品具有中度競爭力；若RCA指數(shù)小于0.8，則表明該出口產(chǎn)品競爭力較弱。顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA）反映產(chǎn)業(yè)國際競爭力的另一個具有較顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA）顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA）顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA）從2000年到2008年，我國的RCA指數(shù)一直有穩(wěn)步的提升。但是，RCA值一直遠遠低于0.8，說明我國汽車的出口競爭力一直很低。而美國雖然是汽車進口大國，RCA指數(shù)較低，但是從TC指數(shù)來看，雖然總體小于1.25，但是比中國高出許多。因此，綜合來看，美國的汽車產(chǎn)業(yè)競爭力是要強于中國的。

顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA）從2000年到2008年，我國的綜合指標(biāo)分析結(jié)論近幾十年來，尤其是經(jīng)過“市場換技術(shù)”建立大量合資汽車企業(yè)以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)取得了飛速的發(fā)展。無論是產(chǎn)量還是出口量都有明顯的提升。但并沒有改變我國汽車產(chǎn)業(yè)劣勢狀況。盡管我國汽車產(chǎn)銷量分居世界第三和第一位，但是汽車出口額并不是世界前列。從三大指標(biāo)的表現(xiàn)來看，我國都處于較為劣勢的水平，這充分說明了我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力仍然相當(dāng)?shù)汀Ｈ绻麅H從TC指數(shù)和RCA指數(shù)來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力與以日本、德國為代表的發(fā)達國家之間的差距并未獲得較為明顯的縮小。這表明，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的提高存在一定程度的不一致性。我國汽車產(chǎn)業(yè)雖然取得了飛速發(fā)展，但是國際競爭力并沒有隨之取得相應(yīng)的提高。綜合指標(biāo)分析結(jié)論近幾十年來，尤其是經(jīng)過“市場換技術(shù)”建立大量影響中國汽車產(chǎn)業(yè)

國際競爭力的指標(biāo)生產(chǎn)要素技術(shù)水平汽車工業(yè)資本密集度FDI汽車產(chǎn)業(yè)新增投資額需求條件我國居民消費水平人均GDP相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)我國貨物出口額汽車產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率

企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和同業(yè)競爭R&D投入汽車市場集中度行業(yè)規(guī)模影響中國汽車產(chǎn)業(yè)

國際競爭力的指標(biāo)生產(chǎn)要素技術(shù)水平汽車工業(yè)資指標(biāo)回歸分析結(jié)果ModelUnstandardizedCoefficientsStandardizedCoefficientstSigBStd.ErrorBeta5(Constant)80.63520.7133.893.004R&D0.52.217.3712.397.040HCL-.058.009-.665-6.300.000MX.040.0071.1105.932.000FDI-1586.436-.111-3.6368.005IS6.7643.119.2452.168.048DependentVariable:EX指標(biāo)回歸分析結(jié)果ModelUnstandardizedCo在5%的顯著水平的條件下，通過使用SPSS軟件對選取的因素進行實證分析，我們得出：EX=80.635+0.52R&D-0.058HCL+0.040MX-1.586FDI+6.764IS其中，R&D是研發(fā)投入，HCL是居民消費水平，MX出口額，F(xiàn)DI為直接投資,IS為行業(yè)規(guī)模。影響中國汽車產(chǎn)業(yè)

國際競爭力的指標(biāo)返回在5%的顯著水平的條件下，通過使用SPSS軟件對選取的因素進政策建議首先，企業(yè)必須將利潤的更大一部分用于研究與發(fā)展，并且要加強與高校等科研機構(gòu)的合作。而政府應(yīng)該通過財政補貼和稅收減免等手段幫助企業(yè)加大開發(fā)研究的投入。其次，政府應(yīng)該促進汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。政府在制定政策時，應(yīng)該優(yōu)先考慮扶持大型汽車企業(yè)以及具有活力的中型汽車企業(yè)。淘汰一批資本較少，技術(shù)水平低，發(fā)展?jié)摿Σ蛔愕钠髽I(yè)。打造幾家具有一定國際競爭力的汽車寡頭。而企業(yè)自身也應(yīng)該通過資本操作等方式進行兼容并購，加快自身規(guī)模和技術(shù)水平的提高。政策建議首先，企業(yè)必須將利潤的更大一部分用于研究與發(fā)展，并且政策建議最后，居民消費水平的提高和汽車產(chǎn)業(yè)FDI，雖然在短期內(nèi)會通過擠出效應(yīng)減少汽車產(chǎn)品的出口，但是從長遠看，是有利于促進汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升的。因此，政府依然要大力促進居民消費水平的提高。同時通過優(yōu)惠政策吸引具有較高技術(shù)價值的外商投資，例如寶馬公司在中國建立高檔汽車生產(chǎn)線。但是，政府應(yīng)該通過行政手段，杜絕一批目的在于建設(shè)高污染、高能耗、低技術(shù)水平汽車生產(chǎn)線的外商投資。同時，政府和企業(yè)間應(yīng)該加強合作，才能夠促進我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力水平的進一步提升。政策建議最后，居民消費水平的提高和汽車產(chǎn)業(yè)FDI，雖然在短期企業(yè)構(gòu)想公司集團整車企業(yè)品牌效應(yīng)零部件企業(yè)獲得利潤、提供資金來源研發(fā)公司為公司集團提供持續(xù)競爭力企業(yè)構(gòu)想公司集團整車企業(yè)品牌效應(yīng)零部件企謝謝謝謝中國汽車行業(yè)國際競爭力淺析組員：中國汽車行業(yè)國際競爭力淺析組員：目錄一、中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀二、巴西、韓國現(xiàn)代的案例三、全球汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀四、中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力分析五、政策建議與企業(yè)構(gòu)想目錄一、中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀改革開發(fā)以來，尤其是加入世界貿(mào)易組織以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)取得了高速發(fā)展。2008年，我國汽車銷量達到938萬輛，整體市場規(guī)模較改革開放前提高了71倍。自2001年加入世界貿(mào)易組織以來，我國汽車市場的規(guī)模增長率高達21％。到2009年，我國汽車產(chǎn)量緊隨美日兩國位居世界第三。而2009年我國汽車銷量超越美國躍居世界第一。同時，整個汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位進一步提升。近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占全國工業(yè)總產(chǎn)值的比重日益增加。尤其是本世紀(jì)初與上世紀(jì)90年代中期相比，比重增加較為明顯。

中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀改革開發(fā)以來，尤其是加入世界貿(mào)易組織以來，我中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀中國汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易現(xiàn)狀我國汽車產(chǎn)品的對外貿(mào)易從有到無，其發(fā)展歷程主要經(jīng)歷了一下三個階段：第一階段，1949年到1978年。解放后我國汽車出口并非真正意義上的出口。汽車出口大多是援外性質(zhì)的出口。而在這個階段，由于國產(chǎn)汽車數(shù)量很少，國內(nèi)市場上的汽車大多依靠從蘇聯(lián)等國進口，進口車占國內(nèi)汽車市場份額比重很大，50年代一度達到70%。這時期，進口量雖然不大，但是對國內(nèi)市場的影響很大。中國汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易現(xiàn)狀我國汽車產(chǎn)品的對外貿(mào)易從有到無，其發(fā)展歷中國汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易現(xiàn)狀第二階段，1978年到2001年。這個時期我國汽車產(chǎn)業(yè)開始引進外資，汽車工業(yè)得到了快速發(fā)展。出口方面呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的特點。第三階段，2001年至今。2001年加入世貿(mào)組織以來，我國汽車出口進入快速發(fā)展階段。這一階段，汽車零部件仍然是出口的主力，海外建廠和海外收購業(yè)開始有所發(fā)展。而在進口方面，主要向進口高檔汽車轉(zhuǎn)變，且進口汽車產(chǎn)品占國內(nèi)市場份額的比重也開始有所下降。中國汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易現(xiàn)狀第二階段，1978年到2001年。這個時中國歷年整車進出口數(shù)（量）中國歷年整車進出口數(shù)（量）產(chǎn)品生命周期貿(mào)易模式返回新產(chǎn)品成長期成熟期X>MX<MUSEULDC產(chǎn)品生命周期貿(mào)易模式返回新產(chǎn)品成長期成熟期X>MX<MUSE巴西汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢與中國最為相似二戰(zhàn)后，巴西的汽車工業(yè)迅速崛起。經(jīng)過短短20年的發(fā)展，巴西就跨入了世界10大汽車生產(chǎn)國的行列。93年，巴西的汽車銷量急增51%，第二年增加24%，年銷量超過了100萬輛。自1995年以來，投資于巴西汽車廠的資金超過300億美元。

政策導(dǎo)向：進口替代——促進出口巴西汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢與中國最為相似巴西一、發(fā)展期：1.推行“增長點”產(chǎn)業(yè)政策，推動汽車工業(yè)的發(fā)展。

2、積極吸引外國直接投資，同時積極推動汽車的國產(chǎn)化3、嚴(yán)格保護國內(nèi)汽車市場，限制汽車進口，保護國內(nèi)市場4、大力發(fā)展交通運輸這一階段注重國內(nèi)市場開發(fā)，例如發(fā)展交通運輸業(yè)，使國內(nèi)市場能消化新增汽車巴西一、發(fā)展期：巴西二、飽和期：1.七八十年代引導(dǎo)發(fā)展酒精汽車70年代的兩次石油危機對巴西經(jīng)濟的影響很大。75年政府制定了使用酒精的計劃，以減少對石油的依賴。但80年代末，汽油和酒精的價格差逐漸縮小，使巴西汽車中酒精汽車所占比重大幅度下降。

2.積極促進汽車出口大力發(fā)展對外經(jīng)貿(mào)關(guān)系是巴西60年代經(jīng)濟戰(zhàn)略調(diào)整的中心，政府除采用通常的財政刺激手段外，還采取了本國貨幣不定期的貶值、完善對外貿(mào)易基礎(chǔ)設(shè)施等舉措。巴西二、飽和期：巴西三、衰退期：進入低谷：招商引資時建立的是外商獨資公司拉美金融危機引發(fā)市場萎縮，并且外商可做到輕易地撤資如今，以菲亞特、大眾、通用、福特為首的四家汽車廠商，占據(jù)了巴西汽車市場份額的70%以上，而且，以起亞、現(xiàn)代、日產(chǎn)為首的日韓企業(yè)在巴西市場的增速較為明顯。巴西三、衰退期：巴西巴西韓國現(xiàn)代一、初始期：20世紀(jì)70年代1967年，現(xiàn)代建筑公司建立現(xiàn)代汽車公司，標(biāo)志著公司開始進入運輸及機械工業(yè)領(lǐng)域。與福特的英國分公司合作，由福特提供生產(chǎn)轎車及輕型卡車所必需的技術(shù)。這一時期，現(xiàn)代花費巨資在公司內(nèi)部消化吸收福特技術(shù)。1975年在新建車廠中生產(chǎn)出國產(chǎn)化100%的小汽車。同時，做出一個至關(guān)重要的決定：不再依賴與外國車型的授權(quán)許可，要同步開發(fā)現(xiàn)代自主擁有所有權(quán)的轎車車型。韓國現(xiàn)代一、初始期：20世紀(jì)70年代韓國現(xiàn)代二、發(fā)展期：20世紀(jì)80年代韓國的經(jīng)濟奇跡以其工業(yè)基礎(chǔ)的擴大和人均收入年均兩位數(shù)增長為主要標(biāo)志，轎車由地位的象征向人們?nèi)粘Ｉ畋匦杵忿D(zhuǎn)變。這一時期，公司投資對蔚山工廠進行大規(guī)模擴建，使現(xiàn)代實現(xiàn)從小批量生產(chǎn)到大批量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代考慮未來發(fā)展認(rèn)為：市場容量應(yīng)被分為國內(nèi)市場和出口市場兩部分。到80年代中期，現(xiàn)代已經(jīng)在加拿大站穩(wěn)腳跟，并準(zhǔn)備向美國市場進軍。1990年，對美出口量累計逾100萬輛。韓國現(xiàn)代二、發(fā)展期：20世紀(jì)80年代韓國現(xiàn)代三、技術(shù)競爭：20世紀(jì)90年代

1991年，發(fā)布首個獨立設(shè)計的動力總成——Alpha型發(fā)動機1992年，推出概念車型HCD—1，向汽車世界首次描述了現(xiàn)代對未來的展望。1993年，發(fā)布Beta型發(fā)動機。1998年，亞洲金融危機，推出ETSonata和XG車型獲得成功，出口的持續(xù)增長部分抵消了國內(nèi)市場的銷量下降。收購起亞（KIA）汽車公司，與HPI和HMS合并，通過進行合并和工業(yè)結(jié)構(gòu)重組，達到了在全球市場中競爭所需的規(guī)模。韓國現(xiàn)代三、技術(shù)競爭：20世紀(jì)90年代韓國現(xiàn)代成功的關(guān)鍵：自主開發(fā)，核心技術(shù)公司將發(fā)動機列為重點突破方向，與以發(fā)動機技術(shù)見長的日本三菱公司進行國際合作，20世紀(jì)70年代末80年代初正式投產(chǎn)。90年代再利用外國公司技術(shù)的基礎(chǔ)上，致力于自身技術(shù)的發(fā)展。其重要成就是：1991年，發(fā)布首個獨立設(shè)計的動力總成——Alpha型發(fā)動機1992年，推出概念車型HCD—1，向汽車世界首次描述了現(xiàn)代對未來的展望。1993年，發(fā)布Beta型發(fā)動機。因為一直堅持自主產(chǎn)權(quán)，投入了大量心血和資本，終于在技術(shù)領(lǐng)先型和市場應(yīng)變能力上躋身世界前列，發(fā)動機的50%都用于出口供應(yīng)國際市場需要。韓國現(xiàn)代成功的關(guān)鍵：自主開發(fā)，核心技術(shù)韓國現(xiàn)代成功的危機管理——視危機為發(fā)展機會1998年韓國陷入亞洲金融危機之際，趁勢收購起亞汽車，為此后的發(fā)展增強了后勁。2001年全球經(jīng)濟表現(xiàn)不佳，“9·11”等事件使全球經(jīng)濟陷于困境?，F(xiàn)代采取了三種經(jīng)營方針：（1）清除所有浪費因素的緊縮經(jīng)營；（2）根據(jù)汽車市場變化靈活運作供需計劃的靈活經(jīng)營；（3）事前掌握利率、兌換率、原材料價格變動，及時采取相應(yīng)措施的危機管理經(jīng)營。這套方針實際上是精益生產(chǎn)方式的運用，通過這套方針，現(xiàn)代汽車不僅出色地完成了2001年的目標(biāo)，而且在全球經(jīng)濟的心臟地帶美國的銷量更是猛增40%以上。韓國現(xiàn)代成功的危機管理——視危機為發(fā)展機會2011年上半年

全球汽車銷量返回2011年上半年

全球汽車銷量返回全球市場的現(xiàn)狀與格局1、汽車產(chǎn)業(yè)鏈日益全球性配置

過去跨國公司在本國建立、保持研發(fā)機構(gòu)，對于目標(biāo)國市場采取復(fù)制產(chǎn)品的方式進行投資，而現(xiàn)在則采取將各個功能活動和能力分配給全球市場的方式。由此導(dǎo)致了新的專業(yè)化分工協(xié)作模式的出現(xiàn)，特別是整車裝配與零部件企業(yè)之間呈現(xiàn)分離趨勢，零部件的跨國公司越來越多，零部件企業(yè)與整車裝配企業(yè)之間以合同為紐帶的網(wǎng)絡(luò)型組織結(jié)構(gòu)日趨明顯。整車制造企業(yè)零部件的全球采購以及零部件工業(yè)的國際化，模糊了汽車產(chǎn)品的“國家特征”，使其成為了典型的全球化產(chǎn)品。

全球市場的現(xiàn)狀與格局1、汽車產(chǎn)業(yè)鏈日益全球性配置全球市場的現(xiàn)狀與格局2、產(chǎn)業(yè)鏈中低端進一步向發(fā)展中國家集聚

全球汽車生產(chǎn)和消費總體上形成兩大特征：一是美國、日本和歐洲等發(fā)達國家及地區(qū)，他們現(xiàn)在與今后所面臨的問題都是如何來提高性能，以及從低污染到無污染的環(huán)保質(zhì)量這方面。因此，發(fā)達國家的汽車已進入了一個品質(zhì)換代升級的新時代。二是廣大發(fā)展中國家汽車生產(chǎn)和消費尚處于規(guī)模擴張階段。發(fā)達國家將一般汽車的生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家進行生產(chǎn)并不斷擴大產(chǎn)量，以適應(yīng)一些國家和地區(qū)的消費需求。全球市場的現(xiàn)狀與格局2、產(chǎn)業(yè)鏈中低端進一步向發(fā)展中國家集聚全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征1、全球范圍內(nèi)汽車集團兼并與重組趨勢加劇汽車跨國公司通過收購、兼并、控股和參股等聯(lián)合和重組等手段，已形成10大汽車集團，其產(chǎn)量已占世界汽車產(chǎn)量80%以上。

2、零部件制造在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位加強3、國際競爭由制造鏈向服務(wù)鏈加速延伸目前，全球汽車生產(chǎn)國生產(chǎn)能力過剩、行業(yè)利潤率不斷下降，制造商們已經(jīng)無法單純從生產(chǎn)制造中獲取大量利潤。而經(jīng)濟全球化趨勢的日益加深，也促進了以市場營銷、售后服務(wù)和服務(wù)貿(mào)易全球化為核心內(nèi)容的汽車服務(wù)業(yè)的全球化進程。全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征1、全球范圍內(nèi)汽車集團兼并與重組趨勢加劇全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征4、汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新加快5、跨國公司加快調(diào)整對華戰(zhàn)略重點面對中國汽車市場重要地位的持續(xù)上升，跨國公司的對華戰(zhàn)略也隨之升級。通過合資劃分中國汽車制造的勢力范圍，典型事件如一汽借入主天津汽車攜手豐田、東風(fēng)與日產(chǎn)合作等等。這些汽車跨國公司這樣做的目的，即是希望通過競爭性投資來進一步搶占市場份額。全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征4、汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新加快全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢1、新型動力及代用燃料汽車嶄露頭角目前許多人看好的燃料電池汽車，包括各種代用燃料汽車（例如燃?xì)馄嚕┑鹊氖袌龇蓊~將達10%左右，即每年的銷售規(guī)模為500萬～600萬輛。2、信息技術(shù)成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)2010年前后，大部分汽車（部件或系統(tǒng)）模塊都將實現(xiàn)智能化，不同的總線系統(tǒng)、操作控制系統(tǒng)通過軟件不僅能相互聯(lián)成一體，而且可實現(xiàn)智能化。

全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢1、新型動力及代用燃料汽車嶄露頭角全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢3、新的汽車生產(chǎn)方式開始形成目前，國外汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺化戰(zhàn)略、模塊化生產(chǎn)、全球采購等方式。平臺化戰(zhàn)略實際上是將汽車的開發(fā)從單車型化轉(zhuǎn)向系列化、多樣化、共用化。

4、全球汽車市場總體增長放緩受油價高漲和消費者信心趨軟影響，近幾年來歐美日等新車市場銷售都告急走低。在大環(huán)境的驅(qū)使下，導(dǎo)致汽車銷售快速收縮。

返回全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢3、新的汽車生產(chǎn)方式開始形成返回中國汽車產(chǎn)業(yè)

國際競爭力分析我們采用三個顯性指標(biāo)進行分析：1、出口市場占有率2、貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)（TC指數(shù)）3、顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA指數(shù)）中國汽車產(chǎn)業(yè)

國際競爭力分析我們采用三個顯性指標(biāo)進行分析：出口市場占有率出口市場占有率指標(biāo)是一國特定產(chǎn)業(yè)或者產(chǎn)品的出口總額與世界特定產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品的出口總額之比,反映該國該產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品的出口在世界市場上所占的比例,從而反映一國該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品出口的整體競爭力。1999-2008年中國汽車制造業(yè)出口額逐年上升,但出口市場占有率在1999-2004年間不足1%,在2008年達到2.13%,出口市場占有率很低。從這一指標(biāo)可以看出，我國汽車產(chǎn)品出口的市場占有率遠遠低于德、日、美等國。汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力有待提升。

出口市場占有率出口市場占有率指標(biāo)是一國特定產(chǎn)業(yè)或者產(chǎn)品的出口出口市場占有率世界主要國汽車制造業(yè)出口市場占有率（%）出口市場占有率世界主要國汽車制造業(yè)出口市場占有率（%）貿(mào)易競爭指數(shù)（TC）貿(mào)易競爭指數(shù)主要用于衡量產(chǎn)品的出口競爭力水平。貿(mào)易競爭指數(shù)的定義：TC=(E-I)/(E+I)，其中，E為汽車的出口總額；I為進口總額。貿(mào)易競爭指數(shù)為正，表明一個國家的此類產(chǎn)品生產(chǎn)率高于國際水平，是凈出口國；貿(mào)易競爭指數(shù)為負(fù)，表明該國此類產(chǎn)品生產(chǎn)率低于國際水平，是凈進口國。一方面可以看出，雖然貿(mào)易競爭指數(shù)逐年提高，但是在2005年前一直為負(fù)值。也就是說在此之前中國汽車產(chǎn)業(yè)出口競爭力能力一直處于低水平。但是從2005年開始變?yōu)檎?，說明我國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)率開始高于國際平均水平，變?yōu)閮暨M口國。但是橫向比較來看。我國與日本、韓國、德國等汽車制造強國相比差距仍然相當(dāng)明顯。

貿(mào)易競爭指數(shù)（TC）貿(mào)易競爭指數(shù)主要用于衡量產(chǎn)品的出口競爭力貿(mào)易競爭指數(shù)（TC）貿(mào)易競爭指數(shù)（TC）顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA）反映產(chǎn)業(yè)國際競爭力的另一個具有較高的經(jīng)濟學(xué)分析價值的常用顯示性指標(biāo)是“顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)”，一般簡稱RCA指數(shù)。RCA=(Xij/Yi)/(Xwj/Yw)其中,Xij表示i國j類產(chǎn)品出口額;Yi

表示i國全部產(chǎn)品出口額,即包括商品出口額與服務(wù)貿(mào)易出口額；Xwj表示世界j類產(chǎn)品出口額；Yw表示全世界產(chǎn)品出口額。一般認(rèn)為，若RCA指數(shù)大于2.5，則表明該出口產(chǎn)品(或產(chǎn)業(yè))具有極強的競爭力；若RCA指數(shù)小于2.5大于1.25，則表明該出口產(chǎn)品具有較強的競爭力；若RCA指數(shù)小于1.25大于0.8，則表明該出口產(chǎn)品具有中度競爭力；若RCA指數(shù)小于0.8，則表明該出口產(chǎn)品競爭力較弱。顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA）反映產(chǎn)業(yè)國際競爭力的另一個具有較顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA）顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA）顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA）從2000年到2008年，我國的RCA指數(shù)一直有穩(wěn)步的提升。但是，RCA值一直遠遠低于0.8，說明我國汽車的出口競爭力一直很低。而美國雖然是汽車進口大國，RCA指數(shù)較低，但是從TC指數(shù)來看，雖然總體小于1.25，但是比中國高出許多。因此，綜合來看，美國的汽車產(chǎn)業(yè)競爭力是要強于中國的。

顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA）從2000年到2008年，我國的綜合指標(biāo)分析結(jié)論近幾十年來，尤其是經(jīng)過“市場換技術(shù)”建立大量合資汽車企業(yè)以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)取得了飛速的發(fā)展。無論是產(chǎn)量還是出口量都有明顯的提升。但并沒有改變我國汽車產(chǎn)業(yè)劣勢狀況。盡管我國汽車產(chǎn)銷量分居世界第三和第一位，但是汽車出口額并不是世界前列。從三大指標(biāo)的表現(xiàn)來看，我國都處于較為劣勢的水平，這充分說明了我國汽車產(chǎn)業(yè)的國