中國(guó)橋梁頂推綜述

PAGEPAGE6中國(guó)橋梁頂推技術(shù)綜述上官興付書林萬藝任亮§1橋梁頂推技術(shù)新發(fā)展§2廣東九江大橋千米頂推§3湘潭二橋?qū)捪溥B續(xù)頂推§4衡山三塔砼斜拉橋頂推§5啞巴渡橋分條分塊頂推§6五里亭系桿拱組拼頂推中國(guó)橋梁頂推技術(shù)綜述上官興付書林萬藝任亮華東交通大學(xué)§1橋梁頂推技術(shù)新發(fā)展自1978年陜西狄家河橋首次采用頂推施工以來，迄今不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)有近100座橋梁實(shí)施頂推工藝，總長(zhǎng)近3萬米，其中僅湖南省就有近40座，約1萬余米。在改革開放30多年的工程實(shí)踐中，中國(guó)橋梁頂推技術(shù)取得了不少進(jìn)步。例如1986年廣東九江大橋連續(xù)梁頂推長(zhǎng)度首次突破千米，掀起大橋副孔采用頂推的熱潮；1992年在湘潭湘江二橋首創(chuàng)連續(xù)千斤頂完成連續(xù)頂推；1994年在250m南縣啞吧渡橋首創(chuàng)分條、逐塊預(yù)制組拼豎曲線頂推；1995年在衡山湘江大橋首例完成2×90m斜拉橋頂推；1999年在邵陽西湖大橋首創(chuàng)“先梁后拱”新工藝，2004年在韶關(guān)五里亭大橋采用預(yù)制組拼頂推工藝完成120m鋼管砼系桿拱。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國(guó)公路橋梁事業(yè)的突飛猛進(jìn)，為我國(guó)橋梁頂推施工技術(shù)創(chuàng)造了前所未有的大好形勢(shì)。2005年廣東佛山平勝大橋完成（200+350=550m）獨(dú)塔自錨式懸索橋鋼箱梁頂推，2008年濟(jì)南黃河三橋完成（60+60+130+386=638m）獨(dú)塔斜拉橋鋼箱梁頂推，2010年將在杭州九堡大橋完成（3×210=630m）新型（結(jié)合梁—鋼拱）組合橋的頂推。這些工程實(shí)踐，將中國(guó)橋梁頂推技術(shù)水平推進(jìn)到一個(gè)新的發(fā)展階段。本文簡(jiǎn)要介紹中國(guó)公路橋梁的頂推施工技術(shù)發(fā)展情況，并以湘江二橋（寬箱連續(xù)頂推）、啞巴渡橋（分條、分塊預(yù)制頂推）、衡山湘江大橋（三塔斜拉橋頂推）和五里亭大橋（系桿拱主梁組拼頂推）等四座大橋介紹預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁頂推技術(shù)的進(jìn)步和突破。（一）寬箱長(zhǎng)梁頂推PC連續(xù)梁采用頂推法施工，具有占地少、不需支架、質(zhì)量穩(wěn)定、施工安全和成本低廉的特點(diǎn)，是中等橋跨中最具有競(jìng)爭(zhēng)力的一種架橋工藝。1980年湖南省在望城偽水大橋首創(chuàng)“柔性墩上多點(diǎn)頂推新技術(shù)”［文獻(xiàn)1］以來，在全國(guó)大量推廣。實(shí)踐表明要取得顯著的經(jīng)濟(jì)效果必須保證要有足夠的橋長(zhǎng)，歷史給予廣東九江大橋?qū)崿F(xiàn)“千米頂推”的機(jī)遇。1、廣東九江大橋（1985-1988年），如［圖1］是改革開放中首次實(shí)行“橋梁設(shè)計(jì)施工總承包”的試點(diǎn)。由粵、湘路橋公司提出的總長(zhǎng)1030m（單向頂推最長(zhǎng)690m）連續(xù)梁頂推和2×160m獨(dú)塔斜拉橋方案中標(biāo)，節(jié)省標(biāo)價(jià)3000萬元。兩岸50m預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁頂推由廣東科研所設(shè)計(jì)，廣東公路工程處和湖南公路工程處兩個(gè)單位施工。在施工中首次采用變截面鋼板導(dǎo)梁、整體活動(dòng)內(nèi)模和7φ7柔性拉桿。在頂推連續(xù)梁中同濟(jì)大學(xué)首次開發(fā)研究出DM7、部建研院開發(fā)QM15兩種新型預(yù)應(yīng)力錨具以及在北岸實(shí)現(xiàn)了單排無承臺(tái)大直徑樁墩上的多點(diǎn)頂推。九江大橋頂推先后獲得廣東省和國(guó)家教委兩個(gè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。它以巨大的規(guī)模、精湛的工藝和良好的經(jīng)濟(jì)效益震驚了橋梁界，促進(jìn)我國(guó)千米連續(xù)梁頂推進(jìn)入普及和推廣發(fā)展階段。2、廣東江門外海大橋（1986～1988年），如［圖2-C］。采用單點(diǎn)頂推方法完成總長(zhǎng)820m、跨徑40m的引橋。在主梁預(yù)應(yīng)力體系中，采用DVMTDAC粗鋼筋（Φ36）創(chuàng)造頂推一節(jié)段三天施工的新紀(jì)錄。3、長(zhǎng)沙湘江北大橋（1988～1990年），如［圖2-D］。開工前夕參觀廣東九江大橋后，將（10×100m）連續(xù)梁修改為（100m+210m+100m）雙塔斜拉橋和（12×50m=600m）頂推連續(xù)梁，節(jié)省投資1000萬元。4、浙江錢塘江二橋引橋（1990～1992年），如［圖2-B］。首次在鐵路橋上大規(guī)模采用頂推工藝，總長(zhǎng)達(dá)l504m（跨徑32m）為國(guó)內(nèi)之最。5、湖南湘潭二橋（1991～1993年）。在20.5m橋?qū)挼膯闻艧o承臺(tái)柔性墩（2Φ280）中，實(shí)現(xiàn)了單箱梁連續(xù)不間隙頂推。所創(chuàng)HZLD－100t連續(xù)千斤頂技術(shù)獲得國(guó)家專利，從根本上解決了柔性墩長(zhǎng)梁頂推中的“爬行”現(xiàn)象。湘江二橋原設(shè)計(jì)為雙單箱（2×10m），在施工圖設(shè)計(jì)中，在國(guó)家級(jí)專家上官興建議下修改為20.5m單箱，從而減少了一半工序，是中國(guó)寬箱梁頂推的開始。其后，湖南洞庭湖大橋（10×50m）、株洲淥江大橋（8×45m）都采用了20m寬單箱。目前國(guó)內(nèi)頂推最寬的單箱（B=23m）是南昌大橋（12×48m）。6、南通市洋口港陸島橋，全長(zhǎng)10公里，水深4～10m，是一條液化氣專用碼頭到岸加工區(qū)的專用線橋。直線段7公里跨徑50m。曲線段3公里，跨徑50m。2005年4月，南通市洋口港開發(fā)公司組織國(guó)內(nèi)五個(gè)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)投標(biāo)。中交四航設(shè)計(jì)院以新穎的《分塊預(yù)制組拼環(huán)氧樹脂粘縫長(zhǎng)梁頂推》方案中標(biāo)。設(shè)計(jì)單向頂推長(zhǎng)度達(dá)7000米，采用分十段頂推方案，每段長(zhǎng)700m。水中橋墩采用預(yù)應(yīng)力管樁基礎(chǔ)承臺(tái)上獨(dú)柱墩。主梁為（寬11.5m，高3.5m）單箱單室截面。50m橋跨縱向分成20塊，每塊重60（t）。在專用預(yù)制場(chǎng)提前預(yù)制后，運(yùn)至橋臺(tái)200m拼裝臺(tái)座上，用龍門吊機(jī)轉(zhuǎn)位后進(jìn)行二孔長(zhǎng)度100m縱向組拼，再用Ф7平行鋼絲預(yù)應(yīng)力張拉形成整體。用多點(diǎn)頂推法（在每個(gè)橋墩上設(shè)置一個(gè)連續(xù)千斤頂）頂推出臺(tái)座，重復(fù)該項(xiàng)工序，將第七次100m箱梁頂出后共形成700m一聯(lián)雙向帶鋼導(dǎo)梁的連續(xù)梁作為第一聯(lián)長(zhǎng)梁。在前方八個(gè)橋墩上安置100t連續(xù)千斤頂，進(jìn)行多點(diǎn)頂推，按照每天工作8h，每小時(shí)平均頂推前進(jìn)20m，每天平均頂推160m共需44天達(dá)到7000m終點(diǎn)。此時(shí)預(yù)制場(chǎng)的第二聯(lián)700m箱梁也在臺(tái)座上組拼完畢，因此按同樣方法進(jìn)行頂推至（7000m-700m=6300m）處需40天。如此重復(fù)在二年內(nèi)能完成7000m長(zhǎng)梁。這個(gè)預(yù)制組拼法的設(shè)想，因種種原因尚未實(shí)施，但為超千米長(zhǎng)梁的施工的可行性提供了一個(gè)創(chuàng)新的思路。［表1］（橋?qū)払≥16m）橋長(zhǎng)∑L≥500m頂推橋梁—覽表地點(diǎn)頭--橋名橋跨布置(m)梁高H(m)截面、梁寬(m))竣工時(shí)間1、內(nèi)蒙包頭黃河橋橋3×（4×65=2600）=7803.5單箱(12)19832、廣西柳州二橋9×60=54003.6雙箱單室(2×110)19843、廣東九江大橋引引橋(40+6×50))+(40++13×500)=103303.0雙箱單室(2×88)19874、廣東江門外海橋橋[30+(9×440)]+[[(10×440)+300]=82002.5雙箱單室(2×88.5)19885、長(zhǎng)沙湘江大橋副副橋(9×50)+(33×50)==6003.4雙幅單箱(2×113.5)19906、杭州錢塘江二橋橋引橋(25×32)+((22×322)=150042.2單箱(11)19917、湘潭湘江二橋副副孔7×42.8=33002.5單箱(20.5))19928、福建漳州九龍大大橋15×40=60002.5單箱19929、寧夏中衛(wèi)黃河橋橋2×(7×48==336)==6723.4單箱(6.5)199310、江西南昌大橋12×48=57764.5單箱(23)199411、衡山湘江大橋主主孔3×45+2×990+9×445=72003單箱雙室(15--17)199512、河南鄭洛高速路路4座(5×45=2255)=90003.0雙箱單室(2×114)199513、株洲淥江大橋8×45=36003.2單箱(20)199814、邵陽西湖大橋主主孔3×88=26442.5分離雙條單箱(227)199915、岳陽洞庭湖大橋橋副孔10×50=50003.5單箱(20)199916、四川萬州大橋75.5+3×1120+755.5=51115.2鋼管桁架梁（211）200017、長(zhǎng)沙湘江江南大大橋副孔11×46=50062.8雙幅單箱(2×114)200018、安化資江大橋主主橋7×50=35003.5單箱(16)200119、沅江白沙洲大橋橋12×50=60003.4單箱(13)200120、湘陰湘江大橋8×50=40003.5單箱(16)2002PAGEPAGE23A北岸（40+6A北岸（40+6×50=340m）預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁在頂推中（湖南路橋）B南岸40+13B南岸40+13×50=690m預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁在（廣東長(zhǎng)大）C通航孔2C通航孔2×100m獨(dú)柱斜拉橋懸拼施工（湖南路橋）C通航孔2C通航孔2×100m獨(dú)柱斜拉橋懸拼施工（湖南路橋）［圖1］廣東九江大橋全長(zhǎng)1800m，其中雙向頂推（1030m）南岸［圖1］廣東九江大橋全長(zhǎng)1800m，其中雙向頂推（1030m）南岸（690m）北岸（340m）B杭州錢塘江二橋引橋（1054m）A岳陽洞庭湖大橋副孔（500m）B杭州錢塘江二橋引橋（1054m）A岳陽洞庭湖大橋副孔（500m）D長(zhǎng)沙湘江北大橋副孔（576m）D長(zhǎng)沙湘江北大橋副孔（576m）C廣東江門外海大橋副孔（820m）E江西南昌大橋副孔（576m）［圖2］超長(zhǎng)頂推連續(xù)梁橋E江西南昌大橋副孔（576m）［圖2］超長(zhǎng)頂推連續(xù)梁橋(二)頂推跨徑的突破頂推連續(xù)梁在施工中要反復(fù)經(jīng)過支座，從而所產(chǎn)生的自重（g）彎矩包絡(luò)圖Mg以上緣負(fù)彎矩（-2/3M0）和下緣正彎矩（1/3M0）控制。M0為相應(yīng)簡(jiǎn)支梁彎矩（M0=1/8gL2）由此頂推箱梁預(yù)應(yīng)力要采用中心配索法（∑MT=M上+M下≈0），由于自重彎矩Mg與跨徑L2成比例，計(jì)算表明當(dāng)L≥50m時(shí)，Mg急劇增大，導(dǎo)致所需軸向預(yù)應(yīng)力∑N成倍增大和用鋼量過多。因此頂推連續(xù)梁使用跨徑一般不超50m，（以40m左右最為經(jīng)濟(jì)）。在通航孔使用時(shí)需要超過50m跨徑時(shí)一般有三種方法。已建的橋型如［表2］和［圖3］所示。1、撐架法。施工中利用橋墩撐架來減小頂推支點(diǎn)跨徑。例如福建丘墩大橋（1989－1991）.主梁在頂推階段為(48m＋24m＋52m＋24m＋48m＝196m)連續(xù)梁，頂推到位后進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換（主梁與橋墩固結(jié)）變?yōu)?0m＋76m＋60m帶撐架的連續(xù)剛構(gòu)，是當(dāng)時(shí)頂推工藝橋梁的最大跨徑（該橋?yàn)榻煌ú靠蒲性涸O(shè)計(jì)）。為我國(guó)目前頂推最大跨徑連續(xù)梁橋。2、跨中加設(shè)臨時(shí)墩?？蓪㈨斖瓶鐝娇s小一半。這是增大頂推連續(xù)梁成橋跨徑的最有效辦法，只要條件允許就可以采用。最著名的橋梁有廣西柳州二橋（9×60m=540m）［圖3-C］和內(nèi)蒙包頭黃河二橋。［圖3-D］早期采用鉆孔樁做臨時(shí)墩，拆除困難，在衡山大橋和西湖大橋均采用鋼管樁臨時(shí)墩效果甚佳。國(guó)外有加中間臨時(shí)墩頂推連續(xù)梁成橋跨徑達(dá)90m的紀(jì)錄。3、與其他結(jié)構(gòu)（系桿拱、斜拉橋等）相結(jié)合。成橋后跨徑可突破百米如圖3①邵陽西湖大橋(1996-1998)如［圖3-E］系(3×88=264m)鋼管砼系桿拱，將行車道系的兩條縱梁（2.5m(高)×2m(寬)）和橫梁先行頂推,再在縱橫梁上現(xiàn)澆橋面板；并搭設(shè)鋼管腳手架,然后安裝鋼管拱,接著泵送砼、安裝吊桿、張拉吊桿后拆除臨時(shí)墩,形成鋼管砼系桿拱。該橋首創(chuàng)”先梁后拱”的新工藝,為平原地區(qū)施工系桿拱橋找到一條設(shè)備簡(jiǎn)單、施工安全的新途徑。由湖南交通設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì),湖南建工集團(tuán)四公司施工。②韶關(guān)五里亭大橋（2001－2004年）。如［圖3-F］橋梁跨徑組合為（35m+120m+35m=190m）頂推連續(xù)梁鋼管砼組合橋。也用“先梁后拱”新工藝，即將系桿拱所需的拉力轉(zhuǎn)換為頂推施工中的縱向預(yù)應(yīng)力。上、下游兩幅單箱梁（寬12m）均在獨(dú)墩（φ4m）、獨(dú)樁（φ560/φ350/φ300）上完成。主梁由130t預(yù)制塊組拼頂推，平均速度達(dá)3m/天。在通航孔120m橋跨中設(shè)置兩個(gè)臨時(shí)墩，頂推實(shí)際跨徑僅40m，該橋是頂推法施工成橋后的最大跨徑（120m）橋梁。由中交四航設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)中鐵14局施工。③衡山湘江大橋（1993－1995年）如［圖3-G］。系湖南省交通設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，湖南路橋公司施工。雙向頂推總長(zhǎng)720m。其中(3×45＋2×90＋2×45＝405m)一聯(lián)，在90m跨中加設(shè)鋼管樁臨時(shí)墩，完成頂推后在其上施工(2×90m)三塔斜拉橋。這是我國(guó)首例用頂推法修建的斜拉橋。表2跨徑L≥50m頂推連續(xù)梁—覽表地點(diǎn)—橋名橋跨布置（m）截面、梁寬（m）竣工時(shí)間1、廣東萬江公路橋橋40+54+400=134雙箱單室(2×112)19792、內(nèi)蒙包頭黃河橋橋3×（4×65=2600）=780單箱(12)19833、廣西柳州二橋9×60=5400雙箱單室(2×110)19844、內(nèi)蒙喇嘛灣河橋橋64.5+(4××65)+644.5=3889單箱(12)19855、廣東九江大橋(40+6×50))+(40++13×500)=10330雙箱單室(2×88)19876、重慶石門大橋(5×50)+366=286雙箱三室(2×112)19897、廣東湖州大橋40+(2*500)+40==180雙箱單室(2×114)19898、福建丘墩橋60+76+600=196單箱(9)19909、廣北立交主橋65+100+665=2300雙箱單室(2×111)199010、長(zhǎng)沙湘江大橋北北副橋(9×50)+(33×50)==600雙幅單箱(2×113.5)199011、珠江湘江大橋副副孔5×50=2500雙幅單箱(2×113)199012、長(zhǎng)沙瀏陽河大橋橋主橋25+4×50==225雙幅單箱(2×114)199113、松泊湘江大橋主主橋3×46+62++5×46==430單箱(12.5)199214、衡山湘江大橋主主孔3×45+2×990+9*445=7200單箱雙室(15--17)199515、邵陽資江二橋主主孔5×50=2500雙幅單箱(2×113.0)199616、邵陽西湖大橋主主孔3×88=2644分離雙條單箱(227)199917、岳陽洞庭湖大橋橋副孔10×50=5000單箱(20)199918、甘肅太平溝大橋橋7×50=3500雙箱單室(2×112)200019、安化資江大橋主主橋7×50=3500單箱(16)200120、沅江白沙洲大橋橋12×50=6000單箱(13)200121、湘陰湘江大橋8×50=4000單箱(16)200222、衡昆高速東陽渡渡大橋引橋8×45+2×550=4600雙幅單箱(2×113)200323、韶關(guān)五里亭大橋橋35+120+335=1900雙箱單室(2×112)200324、長(zhǎng)常高速?gòu)埣医缃缬纤髽?×50=4000雙幅單箱(2×114)——25、廣佛珠江東橋5×50=2500單箱(15)——26、廣佛珠江西橋7×50=3500單箱(15)——A廣東萬江公路大橋（40m+50m+40m）A廣東萬江公路大橋（40m+50m+40m）B福建丘墩橋（60m+76m+60m）C廣西柳州二橋（9×C廣西柳州二橋（9×60m）D內(nèi)蒙古包頭黃河大橋（780m）D內(nèi)蒙古包頭黃河大橋（780m）E邵陽西湖大橋（3×88m）E邵陽西湖大橋（3×88m）［圖3］跨徑≥50m頂推橋梁（一）F韶關(guān)五里亭大橋（35m+120m+35m）（120m系桿拱）F韶關(guān)五里亭大橋（35m+120m+35m）（120m系桿拱）G衡山湘江大橋（3G衡山湘江大橋（3×45m+2×90m+9×45m）（三塔斜拉橋）［圖3］跨徑≥［圖3］跨徑≥50m頂推橋梁（二）（三）分條分塊預(yù)制組拼頂推新工藝1、研究課題的提出①工期問題.自1980年湖南偽水大橋連續(xù)梁實(shí)施柔性墩多點(diǎn)頂推工藝以來，國(guó)內(nèi)所有的頂推橋梁基本上沿用在支架上逐段現(xiàn)澆梁塊－再逐段頂推的方法。頂推分段長(zhǎng)度一般為跨徑的L/3左右（12-17m），施工周期（10-15天/段），頂推平均速度（1.2-1.7m/天）。另外由于頂推平臺(tái)設(shè)在兩岸引橋上，要先等引橋基礎(chǔ)和橋墩工程完成，致使臺(tái)座準(zhǔn)備工作不能提前進(jìn)行，歷時(shí)長(zhǎng)達(dá)半年。這些原因使頂推方法遠(yuǎn)不能滿足長(zhǎng)跨橋梁的工期要求。造成經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)梁頂推方案都因工期問題而被迫棄用，而讓預(yù)制簡(jiǎn)支T梁長(zhǎng)期占據(jù)中小跨徑橋梁市場(chǎng)。②預(yù)制組拼頂推在前蘇聯(lián)有大量的工程實(shí)踐。國(guó)家并有定型圖紙，如前蘇聯(lián)西德維納河橋（32+51+63+51+32＝229m）。在嚴(yán)冬氣候中，他們采用“廠內(nèi)提前分條分塊預(yù)制、再運(yùn)往工地現(xiàn)場(chǎng)組拼頂推”的方法，能極大加快施工進(jìn)度。1994年交通部“八五”行業(yè)聯(lián)合科技攻關(guān)計(jì)劃“洞庭湖區(qū)橋梁修建新技術(shù)的開發(fā)研究”項(xiàng)目中，列有“預(yù)制組拼頂推工藝”課題（負(fù)責(zé)人上官興）。由湖南省公路設(shè)計(jì)公司與湖南省公路機(jī)械工程公司聯(lián)合實(shí)施。以南縣啞吧渡大橋（多跨15－30連續(xù)梁，橋長(zhǎng)250m，豎曲線半徑R＝1萬米）作為實(shí)驗(yàn)橋。經(jīng)過兩年努力，取得“集中預(yù)制，分條、分塊組拼豎曲線連續(xù)頂推”的成功。2、啞吧渡實(shí)驗(yàn)橋如［圖4-A］①基礎(chǔ)采用單根Φ250cm鉆埋空心樁，下部構(gòu)造采用Φ220獨(dú)柱懸臂墩。上部構(gòu)造橋跨布置：5×20+2.5+2×30+25+2×20=250m,不等跨預(yù)應(yīng)力分條連續(xù)梁（橋?qū)?2.5m）。②箱梁為薄壁結(jié)構(gòu)。預(yù)制腹板厚10cm，現(xiàn)澆頂、底板厚12cm。主梁橫向分成三個(gè)小箱，頂寬3.8m?？v向每塊3m長(zhǎng)。預(yù)應(yīng)力采用7Φ7平行鋼絲為一束的HM21－1錨具。固定端采用墩頭錨，張拉端采用夾片錨，兩者間用鋼管外套（Φ6.4cm）接長(zhǎng)形成通索。此聯(lián)結(jié)器為最小規(guī)格。③箱塊重量控制在8t以內(nèi)并在離工地現(xiàn)場(chǎng)約一公里處的小學(xué)操場(chǎng)中提前一年集中預(yù)制，再車運(yùn)至工地橋臺(tái)上10t龍門吊下組拼。④在20cm長(zhǎng)拼裝臺(tái)上，組拼箱梁后再頂推。橫截面上先施工中箱，用其壓住橋墩形成剛性支撐，再分別頂推上、下兩邊條箱梁。每條梁長(zhǎng)250m，重量1000t，只用一臺(tái)100t連續(xù)千斤頂裝在橋臺(tái)反力梁上，可實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)連續(xù)頂推。千斤頂可在橫向軌道上移動(dòng)到三條箱的中心位置。三副鋼導(dǎo)梁均用六四軍用桁架，并施加Φs21無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力。啞吧渡橋僅用30t鋼材，一臺(tái)頂推連續(xù)千斤頂就巧妙完成了三條250m長(zhǎng)梁頂推，在地方公路橋梁中推廣有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。⑤一段20m長(zhǎng)箱梁施工工期7天。（吊裝就位1天；焊接頭鋼筋澆砼1天，待強(qiáng)3天；張拉頂推2天）。平均施工速度3m/天。全長(zhǎng)250m分12次頂推，中箱三個(gè)月，兩邊箱兩個(gè)月，共計(jì)五個(gè)月完成。應(yīng)當(dāng)指出兩個(gè)邊箱可以同時(shí)交替作業(yè)。⑥三個(gè)頂寬3.8m箱梁頂推到位后，再現(xiàn)澆箱間接縫砼和鋼纖維砼橋面。⑦經(jīng)濟(jì)性好。按單位橋面計(jì)算（250m×12.5m=3125m2），分條分塊預(yù)制組拼頂推連續(xù)梁材料用量：砼體積0.36（方/m2），鋼筋47（kg/m2），Φ7高強(qiáng)鋼絲18（kg/m2），與25m橋跨簡(jiǎn)支梁砼和鋼筋相比較十分接近。由于預(yù)應(yīng)力中有一半用于施工，它代替了簡(jiǎn)支梁的許多大型預(yù)制場(chǎng)和架橋設(shè)備。經(jīng)過全面核算后，原設(shè)計(jì)10×25m簡(jiǎn)支梁的概算沒有突破。這是中小跨徑中首次出現(xiàn)連續(xù)梁能與簡(jiǎn)支梁相比美的新工藝，且有重大的推廣價(jià)值。3、（頂推連續(xù)梁）—（鋼管砼）拱組合橋。（五里亭橋）如［圖4-B］①結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。韶關(guān)市五里亭大橋位于韶關(guān)市區(qū)外環(huán)線上，橋長(zhǎng)505m橋?qū)?0m。自東向西跨徑組合為（4×15+2×20＝100m）+（35+120+35＝190m）+（10×20+15＝215m）。水中通航孔為190m長(zhǎng)（頂推連續(xù)梁）和（120m鋼管砼）拱組合橋。設(shè)計(jì)荷載汽－超20，掛－120。.②橫截面。雙肋鋼管砼拱采用三管型。中距a＝18m，與Φ4m橋墩對(duì)齊。C50鋼管砼拱由（2Φ85+Φ180）三管組成，計(jì)算跨徑L＝120m，f/L=1/4,f=30m。兩肋下對(duì)稱布置的兩條寬11.75m箱形縱梁，采用頂推法施工。兩條縱向完成頂推后再現(xiàn)澆中橫梁和橋面板，通過HM21-19橫向預(yù)應(yīng)力形成整體，然后再澆兩邊人行道板。③箱梁預(yù)制場(chǎng)。設(shè)在西岸9＃-15＃橋墩6孔20m跨內(nèi)。用鐵路“八七”軍用梁做臺(tái)座（長(zhǎng)60m），用150t門吊組拼箱塊。通航孔（35+120+35＝190m）長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，橫向分兩條縱向分六段（20-34m）。每段由8－9個(gè)箱梁拼裝而成。箱塊分基本塊（3×12×2.63）、橫梁塊（3.5×12×2.63）和鋼管拱座處鋼外殼塊（5×12×2.63）三種類型。塊件最大重量小于130t。④工期。五里亭120跨拱梁組合拱采用預(yù)制箱塊，組拼頂推新工藝。每段正常周期約12－15天，預(yù)制組拼平臺(tái)長(zhǎng)40m，平均進(jìn)度3（m/天）左右。其分部時(shí)間如下：a、8－9個(gè)箱塊吊裝2天d、穿預(yù)應(yīng)力、張拉2天b、接頭鋼筋焊接3天e、頂推1天c、接頭澆砼待強(qiáng)5天f、氣候不良、材料供應(yīng)受阻等2天⑤縱向成橋。120m跨徑箱梁頂推的關(guān)鍵在于設(shè)計(jì)好臨時(shí)墩。根據(jù)湖南衡山大橋（2×90m斜拉橋）經(jīng)驗(yàn)，采用便于拆除的鋼管結(jié)構(gòu)為好。在復(fù)蓋層以下利用鋼管樁做護(hù)筒，改用鉆孔灌注樁來確保承載力。其上用梯形鋼管框架（內(nèi)填砂）。中鐵14局施工，由于經(jīng)驗(yàn)不足，為了確保安全，施工單位保守的選用8Φ150鉆孔樁做臨時(shí)墩，拆除時(shí)花了很大代價(jià)，應(yīng)引以為戒。⑥橫向成橋。560t鋼管拱分段在專業(yè)廠內(nèi)加工。車運(yùn)到工地后，在河岸路邊組拼，再轉(zhuǎn)到拼裝臺(tái)150t門吊下，移至已頂推到位的箱梁面上。用梁面門吊半跨立式拼裝，再在臨時(shí)墩承臺(tái)上架立柱，用提升法架立鋼管拱，接著泵送管內(nèi)砼。由于三管橫向穩(wěn)定好，可以單根豎立。⑦張拉吊桿。頂推箱梁E1J1=61×107(KN.m2),鋼管砼拱E2J2=18×107(KN.m2)，梁拱剛度比為3.4(＜5)，說明結(jié)構(gòu)屬于剛梁、剛拱共同作用類型。吊桿采用187Φ7冷鑄錨，設(shè)計(jì)最大索力N＝490t。通過跨中部分吊桿的超張拉來減少控制設(shè)計(jì)的拱趾負(fù)彎矩和抬高拱頂以改善鋼管拱跨中下?lián)蠈?duì)連續(xù)縱梁的附加內(nèi)力。⑧優(yōu)越性。本橋由于采用了設(shè)備少、技術(shù)先進(jìn)的大直徑無承臺(tái)樁和預(yù)拼頂推工藝，全橋單位面積造價(jià)為4620(元/m2),比同類橋梁低20%。如本橋長(zhǎng)增至500m，預(yù)制臺(tái)座保持60m，則按4（m/天）進(jìn)度全橋僅125天（4個(gè)月）可完成任務(wù)，這是它具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力所在。在前述洋口陸島大橋7公里，頂推方案設(shè)計(jì)中，充分利用了本橋的成果，將組拼預(yù)制臺(tái)座設(shè)計(jì)長(zhǎng)達(dá)200m，并在預(yù)制場(chǎng)中設(shè)置風(fēng)雨棚，保證全天施工的情況下組拼頂推。施工速度可達(dá)10（m/天），二年可完成全長(zhǎng)7公里頂推。該方案極大地解放了人們思想，將節(jié)省大量水上浮吊和海中運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。A南縣啞吧渡橋，（5A南縣啞吧渡橋，（5×20+25+2×30+25+2×20=250m）三條單箱（3×3.8m）［圖4］分條分塊組拼頂推橋梁B韶關(guān)五里亭大橋。（35+120+35=190m）（頂推連續(xù)）梁120m（鋼管砼）拱組合橋頂推兩條單箱單室主梁（2［圖4］分條分塊組拼頂推橋梁B韶關(guān)五里亭大橋。（35+120+35=190m）（頂推連續(xù)）梁120m（鋼管砼）拱組合橋頂推兩條單箱單室主梁（2×12m）（四）鋼結(jié)構(gòu)頂推的的展望1、鋼管砼桁架組合合橋。由于中國(guó)是是發(fā)展中國(guó)家家，相對(duì)勞動(dòng)動(dòng)費(fèi)用較低，因因此與鋼管砼砼和預(yù)應(yīng)力砼砼相較，鋼結(jié)結(jié)構(gòu)費(fèi)用較高高（1.1～1.2萬元/t）。加上養(yǎng)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用多，因因此長(zhǎng)期以來來鋼結(jié)構(gòu)在公公路橋梁領(lǐng)域域中使用得較較少。但是隨隨著橋梁跨徑徑和寬度的增增大，砼結(jié)構(gòu)構(gòu)自重大，架架設(shè)安裝困難難的缺點(diǎn)顯著著體現(xiàn)出來，此此外砼結(jié)構(gòu)的的開裂很難避避免，其耐久久性達(dá)不到百百年壽命要求求。因此鋼砼砼和鋼結(jié)構(gòu)在在橋梁中近年年又逐漸得到到發(fā)展，在上上世紀(jì)中以四四川交通科研研所創(chuàng)研的鋼鋼管砼空間桁桁架梁砼組合合結(jié)構(gòu)最具有有魅力。如表表3鋼管砼桁架的特點(diǎn)點(diǎn)是空間作用用受力好、自自重輕、加工工費(fèi)用低（0.8萬/t）在三峽水水庫(kù)淹沒區(qū)的的橋梁競(jìng)爭(zhēng)中中打敗了所有有的橋型。它它的架設(shè)方法法主要是頂推推工藝，詳細(xì)細(xì)工藝可參考考文獻(xiàn)［10］。①?gòu)V東南海紫洞大橋橋（1994～1996）。為世界界上首例鋼管管砼空間桁架架梁斜拉橋。施施工是在兩岸岸平臺(tái)上拼裝裝桁架（69+69mm）和鋼管獨(dú)獨(dú)塔后，再?gòu)膹陌断蚩缰须p雙向頂推700m，在跨中中合攏后形成成雙塔單索面面斜拉橋。如如［圖5-A］②湖北秭歸向家壩大大橋（1997～1998）。系國(guó)內(nèi)內(nèi)首座鋼管砼砼桁架連續(xù)剛剛構(gòu)。橋梁組組合為（43+722+43＝158m），兩岸設(shè)置置長(zhǎng)（35mm）施工組裝裝平臺(tái)，采用用雙向頂推法法將兩個(gè)組裝裝后78m長(zhǎng)鋼管管桁架頂推至至跨中。接著著在兩岸墩頂頂安裝臨時(shí)墩墩扒桿及拉索索，將空間桁桁架懸臂端部部提升到設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高，再按按實(shí)際間隙下下料合攏，最最后將空間桁桁架及橋墩固固結(jié)，再泵送送管內(nèi)砼形成成連續(xù)剛構(gòu)橋橋。③重慶萬州大橋（11998～2000）系大跨徑徑鋼管砼桁架架連續(xù)剛構(gòu)橋橋，主跨（75.4++3×1200+75.44＝510.88m）長(zhǎng)的鋼鋼管桁架，在在4×25＝100m長(zhǎng)的的引橋上組拼拼12m一段，在1220m跨中設(shè)設(shè)置臨時(shí)墩后后，用連續(xù)頂頂推方法將鋼鋼管桁架頂推推到位。接著著在四個(gè)墩兩兩側(cè)拼裝V行撐，在管管內(nèi)泵送砼后后形成鋼管砼砼桁架連續(xù)剛剛構(gòu)橋。其跨跨徑3×120mm為國(guó)內(nèi)橋梁梁頂推施工之之最。四川省省用同樣頂推推方法還修建建了不少其它它型式鋼管桁桁架梁橋。如［圖5-C］④澳門三橋方案。中中交四航設(shè)計(jì)計(jì)院2002年在澳門三三橋方案設(shè)計(jì)計(jì)中提出雙層層1500mm長(zhǎng)鋼管桁架架梁頂推方案案。通航孔跨跨徑200mm設(shè)三個(gè)鋼管管樁臨時(shí)墩。桁桁梁頂推到位位后在桁架上上組拼，豎立立9個(gè)上、下鋼鋼管砼拱，寓寓意九龍。該該方案因故雖雖未被采納，但但其富有創(chuàng)造造力的構(gòu)思得得到評(píng)委專家家的一致稱贊贊。如［圖5-D］2、巧奪天工的法國(guó)國(guó)米約大橋。工程實(shí)踐表表明，預(yù)應(yīng)力力砼結(jié)構(gòu)自重重大，采用頂頂推施工跨徑徑小于60mm，很難滿足足大跨徑通航航孔和山區(qū)地地形的需要，所所以鋼結(jié)構(gòu)頂頂推引進(jìn)橋梁梁工程是時(shí)代代發(fā)展的必然然。2004年12月6日世界第一高高墩（2455m）的法國(guó)國(guó)米約多塔斜斜拉橋建成通通車，其高度度（270mm）和長(zhǎng)度（2.5公里）以及及采用頂推法法施工的難度度均刷新了世世界紀(jì)錄。如如［圖6］法國(guó)總統(tǒng)統(tǒng)希拉克稱贊贊米約橋是“藝術(shù)和建筑筑的奇跡”，“為法國(guó)塑造造了一種果敢敢、成功而現(xiàn)現(xiàn)代的形象”是21世紀(jì)最偉大大的建筑工程程奇觀之一。米米約大橋是頂頂推法工藝最最高水平的代代表，是中國(guó)國(guó)橋梁工程師師走創(chuàng)新之路路的學(xué)習(xí)榜樣樣，將激勵(lì)和和促進(jìn)我們從從世界“橋梁大國(guó)”向“橋梁強(qiáng)國(guó)”進(jìn)軍。3、中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)采用用頂推工藝的的橋梁。如［表3］①長(zhǎng)沙山廟無背索（206m）斜斜拉橋。其魚魚脊形鋼箱梁梁（寬33mm，高440m）采用頂推法施工。②山東濟(jì)南黃河三橋橋系(130+3386=5116m)獨(dú)塔雙索面面斜拉橋。寬寬40.6mm長(zhǎng)516m鋼箱箱梁采用頂推推法施工，如如［圖7-F］創(chuàng)中國(guó)獨(dú)獨(dú)塔斜位橋跨跨徑最新紀(jì)錄錄。③廣東佛山平勝大橋橋（200+3350＝550m）自自錨式“吊橋”。雙幅20..40m鋼箱箱梁采用頂推推法施工。④近年來，自錨式懸懸索橋的鋼箱箱梁，多采用用加臨時(shí)墩后后用頂推法施施工，都相繼繼取得成功，如如［圖7-A］廣州獵德德大橋，［圖圖7-C］南昌洪都都大橋（195m），創(chuàng)單索索面橋?qū)捊?0m頂推紀(jì)錄。⑤鄭州黃河公鐵兩用用橋第一聯(lián)鋼鋼桁架2009年11月7日，頂推就就位成功，預(yù)預(yù)計(jì)2010年建成，這這是世界上最最長(zhǎng)的公鐵兩兩用橋。公鐵鐵合建部分全全長(zhǎng)9177m有六塔七跨跨斜拉橋，鋼鋼梁總重約4萬噸，大橋橋?yàn)殡p線客運(yùn)運(yùn)專線（時(shí)速速350公里）和六六車道公路（時(shí)時(shí)速100公里）。⑥杭州九堡大橋通航航孔為3×2100m（頂推連續(xù)續(xù)）梁—鋼拱組合橋橋臺(tái)。全寬B=38m的主梁為鋼—砼組合結(jié)構(gòu)構(gòu)，高4.5m，鋼總重約1.4萬噸。該橋橋主梁和拱組組合在預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)組拼成功功后，直接頂頂向通航孔，可可實(shí)現(xiàn)上部結(jié)結(jié)構(gòu)由水上施施工向岸上施施工的轉(zhuǎn)變，實(shí)實(shí)現(xiàn)下部和上上部同時(shí)作業(yè)業(yè)，能縮短工工期一年。另另外在副孔85m跨間不設(shè)臨臨時(shí)墩說明鋼鋼結(jié)構(gòu)頂推的的優(yōu)勢(shì)所在。總之，上述這些鋼鋼砼結(jié)構(gòu)頂推推施工的新理理念和新技術(shù)術(shù)，反映了我我國(guó)改革開放放三十年來橋橋梁工程的進(jìn)進(jìn)步。展望未未來它們有著著更美好的前前景，讓我們們通過總結(jié)和和信息的交流流把中國(guó)橋梁梁技術(shù)發(fā)展推推進(jìn)一個(gè)新的的發(fā)展階段。表3頂推鋼結(jié)構(gòu)橋梁———覽表地點(diǎn)--橋名橋跨布置(m)梁高H(m)技術(shù)特色竣工時(shí)間1、廣東南海紫洞大大橋69+140+669=27883鋼管桁架雙向頂推推19962、湖北秭歸向家壩壩橋43+72+433=1583.3鋼管桁架雙向頂推推19993、四川萬州大橋75.5+3×1120+755.5=51115.2鋼管桁架跨中設(shè)置置臨時(shí)墩20004、長(zhǎng)沙洪山大橋2064.4鋼箱頂推無背索斜斜塔斜拉橋20015、廣東佛山平勝大大橋200+350==5503.5鋼箱頂推獨(dú)塔自錨錨式懸索橋20056、長(zhǎng)沙三汊磯大橋橋70+132+3328+1332+70==7323鋼箱頂推特大自錨錨式懸索橋20067、山東濟(jì)南黃河三三橋60+60+1330+3866=6363.5鋼箱頂推獨(dú)塔雙索索面斜拉式大大橋20088、廣州獵德大橋47+167+2219+477=4803.5鋼箱頂推空間三維維自錨式懸索索橋20089、南昌洪都大橋85+195+885=36554鋼箱頂推雙獨(dú)柱自自錨式懸索橋橋200911、南昌南外環(huán)高速速方案705+4×1220+70==6203六塔斜拉橋，鋼箱箱梁頂推——10、廣州會(huì)展中心跨跨線橋47+65+477=1593跨越廣州華南快速速干線，65m跨不設(shè)臨時(shí)時(shí)墩鋼箱頂推推——12、鄭州黃河公鐵兩兩用橋6×280=166804世界最長(zhǎng)91777m雙線客運(yùn)專專線，六車道道公路，兩用用橋201113、杭州九堡大橋3×210=63304.5鋼連續(xù)梁-鋼拱組組合橋整體頂頂推2012A廣東南海紫洞大橋（69m+140m+69m=278m）頂推單索面雙塔斜拉橋A廣東南海紫洞大橋（69m+140m+69m=278m）頂推單索面雙塔斜拉橋圖5鋼管砼空間桁架組合橋頂推施工B四川萬州大橋（3×120）頂推鋼管桁架剛構(gòu)橋C澳門三橋頂推鋼管桁架梁上九條龍形拱（中跨200m）圖5鋼管砼空間桁架組合橋頂推施工B四川萬州大橋（3×120）頂推鋼管桁架剛構(gòu)橋C澳門三橋頂推鋼管桁架梁上九條龍形拱（中跨200m）A87m高塔帶斜拉索與鋼箱梁在171m橋跨中頂推B單索面連續(xù)鋼箱梁七塔斜拉橋，（長(zhǎng)2.5公里，高270m，總重29萬噸）圖6用頂推法施工的法國(guó)米約斜拉橋（7×342m=2394m）A87m高塔帶斜拉索與鋼箱梁在171m橋跨中頂推B單索面連續(xù)鋼箱梁七塔斜拉橋，（長(zhǎng)2.5公里，高270m，總重29萬噸）圖6用頂推法施工的法國(guó)米約斜拉橋（7×342m=2394m）B廣東佛山平勝大橋B廣東佛山平勝大橋（200m+350m）獨(dú)塔自錨懸索橋A廣東獵德大橋（167m+219m）獨(dú)塔自錨懸索橋D長(zhǎng)沙三汊磯大橋（132m+328m+132m）雙塔自錨懸索橋C南昌洪都大橋（85m+195m+85m）雙塔自錨式懸索橋D長(zhǎng)沙三汊磯大橋（132m+328m+132m）雙塔自錨懸索橋C南昌洪都大橋（85m+195m+85m）雙塔自錨式懸索橋圖7鋼箱主梁采用頂推法的橋梁F山東濟(jì)南黃河三橋（130m+386m）獨(dú)塔斜拉橋E長(zhǎng)沙洪山大橋（206m）無背索獨(dú)塔斜拉橋圖7鋼箱主梁采用頂推法的橋梁F山東濟(jì)南黃河三橋（130m+386m）獨(dú)塔斜拉橋E長(zhǎng)沙洪山大橋（206m）無背索獨(dú)塔斜拉橋（五）機(jī)具及設(shè)備備1、頂推千斤頂。如如［圖8-A、B］①1978年在西西延鐵路狄家家河橋，首次次采用水平加加豎向千斤頂頂方法，完成成（4×40＝160m）拼拼裝干接縫連連續(xù)頂推。②1979年廣東東東莞萬江橋橋，采用水平平加豎向千斤斤頂方法完成成首例公路橋橋梁頂推施工工。③1980年湖南南望城偽水橋橋，首創(chuàng)40t水平千斤頂頂，實(shí)現(xiàn)6×38＝228m柔性性墩多點(diǎn)頂推推，榮獲湖南南省科技進(jìn)步步一等獎(jiǎng)。④1992年湖南南湘潭二橋，首首創(chuàng)HZL－100連續(xù)千斤頂頂（專利號(hào)：：61755），在柔性性墩上交替張張拉箱梁底板板中點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)7×42..8＝300m長(zhǎng)20m寬箱梁的多多點(diǎn)連續(xù)頂推推。⑤2004年江蘇蘇蘇通長(zhǎng)江大大橋，上海同同新公司制造造數(shù)控350t級(jí)連續(xù)千斤斤頂，完成5800t承臺(tái)鋼吊箱箱整體提升入入水任務(wù)。在在50×1110m2工作范圍中中，24臺(tái)連續(xù)千斤斤頂之間高程程控制誤差小小于1厘米，標(biāo)志志我國(guó)計(jì)算機(jī)機(jī)數(shù)控千斤頂頂?shù)母咚?，用用于頂推多點(diǎn)點(diǎn)可以做到同同步。2、滑板。如［圖88-C、D］①1995年西安安自力橡膠廠廠，研制頂推推履帶式自動(dòng)動(dòng)滑道。②2005年鄭州州華龍機(jī)械公公司為洋口港港7公里陸島通通道橋頂推，研研制“四氟滾柱式式滑道”獲得專利。總之，這兩種不需需專人工作的的自動(dòng)滑道，對(duì)對(duì)于千米長(zhǎng)梁梁頂推具有節(jié)節(jié)省大量勞力力的優(yōu)點(diǎn)。3、預(yù)應(yīng)力錨具。目目前普遍采用用的鋼鉸線Ф15.0，適用于彎彎索而頂推連連續(xù)梁外形的的特點(diǎn)是等高高直線形，其其內(nèi)部預(yù)應(yīng)力力也是直線形形，而且每段段之間要接長(zhǎng)長(zhǎng)而鋼鉸線的的聯(lián)結(jié)器尺寸寸大，施工麻麻煩。為了進(jìn)進(jìn)一步優(yōu)化頂頂推預(yù)應(yīng)力，湖湖南公路設(shè)計(jì)計(jì)公司經(jīng)過十十年研究見文文獻(xiàn)［2］和［3］，1995年“Ф7平行鋼絲群群錨體系”通過湖南鑒鑒