汽車排放控制診斷及維護(hù)課件

汽車排放控制系統(tǒng)檢測、診斷及維護(hù)汽車排放控制系統(tǒng)檢測、診斷及維護(hù)1第五章.汽車排放控制系統(tǒng)檢測、診斷及維護(hù)

第一節(jié).汽車排放污染物的成因

第二節(jié).在用車排放污染物限值與檢測方法

第三節(jié).排放污染物抄表的診斷流程和治理方法

第四節(jié).汽車排放污染控制系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)第五章.汽車排放控制系統(tǒng)檢測、診斷及維護(hù)

第一2第一節(jié)汽車排放污染物的成因一、汽油排放污染的成因1.一氧化碳（CO）氣體的成因CO氣體的產(chǎn)生是因?yàn)檩斔椭寥紵业难鯕獠蛔悖灾氯加筒荒艹浞秩紵斐傻模椿旌蠚馓珴猓?.碳?xì)浠衔铮℉C）氣體的成因不完全燃燒的汽油或未燃燒的汽油從燃燒室排出，以未凈化HC氣體形式進(jìn)入大氣。第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第一節(jié)汽車排放污染物的成因一、汽油排放污染的成因第五章3第一節(jié)汽車排放污染物的成因一、汽油排放污染的成因(續(xù))3.氮氧化物（Nox)氣體的成因在高溫（1800℃）和高濃度氧氣的條件下氮和氧才能發(fā)生反應(yīng)，生成NO。所以Nox是在混合氣完全燃燒的條件下，而不是像CO和HC是在不完全燃燒中生成的。對燃燒中產(chǎn)生Nox的濃度影響最大的因素是燃燒室所能達(dá)到的最高溫度和空燃比。因此，減少廢氣中的Nox含量的最好方法是阻止燃燒室內(nèi)溫度達(dá)到1800℃，或者是縮短這個高溫持續(xù)的時間。另一個可能方法則是降低氧的濃度。

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第一節(jié)汽車排放污染物的成因一、汽油排放污染的成因(續(xù))第4第一節(jié)汽車排放污染物的成因一、汽油排放污染的成因（續(xù)）

4、行車工況與廢氣的產(chǎn)生(圖1)

（1）暖機(jī)工況（產(chǎn)生CO、HC）（2）怠速運(yùn)行工況（產(chǎn)生CO、HC）（3）勻速行駛①中、低速度（產(chǎn)生NOX）②高速（產(chǎn)生CO、HC和NOX）（4）加速（產(chǎn)生CO、HC和NOX

）（5）減速（產(chǎn)生CO、HC）（6）大負(fù)荷（產(chǎn)生CO、HC和NOX）

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)繼續(xù)第一節(jié)汽車排放污染物的成因一、汽油排放污染的成因（續(xù)）第5第一節(jié)汽車排放污染物的成因第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第一節(jié)汽車排放污染物的成因第五章汽車排放控制系統(tǒng)檢測6二、柴油車排放污染物的成因1、一氧化碳CO和碳?xì)浠衔颒C的成因1）CO的成因柴油機(jī)CO主要源于噴注中過濃部分的不完全燃燒。

第一節(jié)汽車排放污染物的成因第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)二、柴油車排放污染物的成因第一節(jié)汽車排放污染物的成因第五7第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第一節(jié)汽車排放污染物的成因滯燃期中，處于噴注前的極稀混合氣，其濃度遠(yuǎn)低于燃燒極限而無法著火。其中的一部分混合氣，在后續(xù)過程中，避開了缸內(nèi)燃燒而被排出。噴油過程中，混合氣由于混合不良導(dǎo)致HC增多。二、柴油車排放污染物的成因（續(xù)）

2）HC的成因在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行條件下，HC主要由下述兩個原因引起:第五章汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第一節(jié)汽車排放污82、氮氧化物NOx的成因Nox生成的條件是高溫、富氧和較長作用時間。在燃燒過程中產(chǎn)生NOx的區(qū)段有滯燃期的稀燃火焰區(qū)和緩燃期的擴(kuò)散燃燒區(qū)。3、微粒和碳煙的成因柴油車的微粒和碳煙的生成機(jī)理還未研究清楚。目前，一般都承認(rèn)，燃燒時的一段高溫范圍和局部存在特別濃的混合氣，是微粒碳煙產(chǎn)生的必要條件。第一節(jié)汽車排放污染物的成因第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)二、柴油車排放污染物的成因（續(xù)）

2、氮氧化物NOx的成因第一節(jié)汽車排放污染物的成因第五章94、行車工況與排氣污染物的形成1）調(diào)速器的特性曲線全程調(diào)速器加速迅猛，過大的油量往往造成過高的碳煙和HC、CO排放量。特別是瞬間加速到新工況，缸內(nèi)溫度及冷卻液溫度、機(jī)油溫度等狀態(tài)均未達(dá)到穩(wěn)定值，有害排放量更多，有時會比同類穩(wěn)定工況高6倍以上。2）冷卻啟動過程對排放的影響冷啟動時，氣缸內(nèi)壓縮溫度很低，初期會以未燃HC“白煙”的形式排出機(jī)外。

第一節(jié)汽車排放污染物的成因第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)二、柴油車排放污染物的成因（續(xù)）

4、行車工況與排氣污染物的形成第一節(jié)汽車排放污染物的成因107）在怠速狀態(tài)下維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)CO和HC的最高值和最低值，取其平均值為測量結(jié)果。8）若為多排放管時，取各排放管測量結(jié)果的算術(shù)平均值。第二節(jié)在用車排第放污染物限值與檢測方法第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)7）在怠速狀態(tài)下維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s11（二）雙怠速檢測法和加速模擬（ASM）檢測法1．雙怠速檢測法1）必要時要在發(fā)動機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計(jì)等測試儀器。2）發(fā)動機(jī)由怠速工況加速至0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60秒后降至高怠速（即0.5倍額定轉(zhuǎn)速）。3）將發(fā)動機(jī)降至高怠速狀態(tài)后，將取樣探頭直接插入排氣管中，插入深度等于400mm,并固定于排氣管上。第二節(jié)在用車排第放污染物限值與檢測方法第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)（二）雙怠速檢測法和加速模擬（ASM）檢測法第二節(jié)在用車排124）發(fā)動機(jī)在高怠速狀態(tài)下維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為高怠速排氣污染物檢測結(jié)果。5）發(fā)動機(jī)從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為怠速排氣污染物檢測結(jié)果。6）若為多排放管時，分別取各排放管高速排放檢測結(jié)果的平均值和怠速排放檢測結(jié)果的平均值。第二節(jié)在用車排第放污染物限值與檢測方法第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)4）發(fā)動機(jī)在高怠速狀態(tài)下維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的132．加速模擬（ASM）檢測法

把汽車置于地盤測功機(jī)上，采用兩階段等速工況檢測，工況分為ASM5025工況和ASM2540工況。1）ASM5025工況檢測方法車輛驅(qū)動輪位于測功機(jī)滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm，并固定于排氣管上，對獨(dú)立工作的多排氣管應(yīng)同時取樣。

第二節(jié)在用車排第放污染物限值與檢測方法第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)2．加速模擬（ASM）檢測法第二節(jié)在用車排第放污染物限值與14

二、柴油車排放污染物的檢測方法及限值1．柴油車自由加速排氣可見污染物檢測方法及限值（1）檢測方法1）車輛在發(fā)動機(jī)怠速下，按GB3847－1999附錄H的要求插入不透光度儀取樣探頭。2）迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使噴油泵供給最大油量。在發(fā)動機(jī)達(dá)到調(diào)速器允許的最大轉(zhuǎn)速前，保持此位置。一旦達(dá)到最大轉(zhuǎn)速，立即松開加速踏板，使發(fā)送機(jī)魂甫至怠速，不透光度儀恢復(fù)到相應(yīng)狀態(tài)。第二節(jié)在用車排第放污染物限值與檢測方法第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)

二、柴油車排放污染物的檢測方法及限值第二節(jié)在用車排第放污15

3）重復(fù)上述操作過程至少6次，記錄不透光度儀的最大讀數(shù)。如果讀數(shù)值連續(xù)4次均在0.25m-1的帶寬內(nèi)，并且沒有連續(xù)下降的趨勢，則記錄值有效。

（2）排放限值第二節(jié)在用車排第放污染物限值與檢測方法第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)

3）重復(fù)上述操作過程至少6次，記錄不透光度儀的最大16

2．柴油車自由加速排氣試驗(yàn)煙度檢測方法（1）測量方法1）將煙度計(jì)取樣探頭逆氣流固定于排氣管內(nèi)，深度等于300mm，并使其中心線與排氣管軸線平行。2）吹除積存物。按GB/T18463.1條進(jìn)行3次，以清除排氣系統(tǒng)中的積存物。3）將踏板開關(guān)安裝在加速踏板上端或?qū)⑹謩酉鹌で蛲ㄟ^遠(yuǎn)程軟管引入駕駛室。把抽氣泵壓到最下端并鎖止。4）按圖2所示的測量規(guī)程進(jìn)行自由加速煙度的測量。第二節(jié)在用車排第放污染物限值與檢測方法第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)

2．柴油車自由加速排氣試驗(yàn)煙度檢測方法第二節(jié)在用車排第放17

5）再將加速踏板與取樣機(jī)構(gòu)的踏板開關(guān)一并迅速踩到底，約4秒后立刻松開。維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)11秒。此期間內(nèi)完成取樣、抽氣泵復(fù)位、走紙（或更換新濾紙）、清晰和指示（或打印測量結(jié)果）等工作。

第二節(jié)在用車排第放污染物限值與檢測方法第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)

5）再將加速踏板與取樣機(jī)構(gòu)的踏板開關(guān)一并迅速踩到底18第三節(jié)排放污染物超標(biāo)的診斷流程和治理方法

第三節(jié)排放污染物超標(biāo)的診斷流程

和治理方法第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)新車或已行駛8~10萬km以內(nèi)的車輛廢氣排放物濃度值在怠速工況下的正常范圍數(shù)值，見表1：

CO，％HC，％CO2，％O2，％0～30～25013～151～2怠速工況下車輛廢氣排放的正常濃度范圍

第三節(jié)排放污染物超標(biāo)的診斷流程和治理方法第三節(jié)排放污染物19一、排放污染物超標(biāo)后的故障診斷流程（一）一氧化碳含量超標(biāo)的故障診斷流程不帶三效催化轉(zhuǎn)化器（TWC）的汽油發(fā)動機(jī)在熱狀態(tài)時，一氧化碳含量超標(biāo)的診斷流程如圖3。帶三效催化轉(zhuǎn)化器（TWC）的汽油發(fā)動機(jī)在熱機(jī)、怠速狀態(tài)時，一氧化碳含量超標(biāo)的診斷流程如圖4.第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第三節(jié)排放污染物超標(biāo)的診斷流程

和治理方法一、排放污染物超標(biāo)后的故障診斷流程第五章汽車排放控制系統(tǒng)20第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第三節(jié)排放污染物超標(biāo)的診斷流程

和治理方法第五章汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第三節(jié)排放污染物超213、排氣冒白煙故障及二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定柴油機(jī)噴油時刻過遲、噴油壓力低、霧化不良，可導(dǎo)致柴油未經(jīng)充分燃燒即化作灰白色煙霧排出。第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第三節(jié)排放污染物超標(biāo)的診斷流程

和治理方法3、排氣冒白煙故障及二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定第五章汽22二、汽車放的治理方法（一）汽油車排放的治理方法控制混合氣的空燃比控制火點(diǎn)正確維護(hù)（二）柴油車排放的治理方法使用燃料添加劑機(jī)內(nèi)凈化措施機(jī)后處理柴油機(jī)的正確維護(hù)第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第三節(jié)排放污染物超標(biāo)的診斷流程

和治理方法二、汽車放的治理方法第五章汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)23二、燃油蒸發(fā)排放控制（EVAP）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)1、在用車的檢查

2、燃油蒸汽排放控制（EVAP）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)

3、活性炭罐的檢測、診斷及維護(hù)

5、壓力真空釋壓蓋的檢測、診斷及維護(hù)6、EVAP系統(tǒng)軟管的檢測、診斷及維護(hù)

4、活性炭罐清除閥的檢測、診斷及維護(hù)二、燃油蒸發(fā)排放控制（EVAP）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)第五章24二、燃油蒸發(fā)排放控制（EVAP）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)(續(xù))

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)1、在用車的檢查

2、燃油蒸汽排放控制（EVAP）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)

3、活性炭罐的檢測、診斷及維護(hù)

5、壓力真空釋壓蓋的檢測、診斷及維護(hù)6、EVAP系統(tǒng)軟管的檢測、診斷及維護(hù)

4、活性炭罐清除閥的檢測、診斷及維護(hù)二、燃油蒸發(fā)排放控制（EVAP）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)(續(xù))25三、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)

1、化油器式汽油發(fā)動機(jī)廢氣循環(huán)系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)

三、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)第五章汽車26第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)

1、化油器式汽油發(fā)動機(jī)廢氣循環(huán)系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)（續(xù)）

1）冷機(jī)狀態(tài)下的檢測

2）熱車狀態(tài)下的檢測

第五章汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染27三、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)(續(xù))

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)

2、電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)三、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)(續(xù))第五章28三、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)(續(xù))

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)

2、電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)1）進(jìn)行發(fā)動機(jī)電控單元的重新設(shè)置（消除故障代碼）

2）將維修檢查專用短路插頭與維修檢查端子相連接

3）進(jìn)行試驗(yàn)

3、EGR閥的維護(hù)方法三、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)(續(xù))第五章29第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)2、電控化油器式或電控燃油噴射式汽油機(jī)二次空氣吸入（AS）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)（如圖7）冷車檢查（冷卻液溫度低于30度，視不同發(fā)動機(jī)或車型而定）。熱車檢查：在發(fā)動機(jī)正常工作溫度下。第五章汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染30（二）二次空氣噴射（AI）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)1、

檢查閥和轉(zhuǎn)向閥的檢測、診斷及維護(hù)2、旁通電磁閥和轉(zhuǎn)向電磁閥的檢測、診斷及維護(hù)3、吸氣閥的檢測、診斷及維護(hù)4、主動式空氣噴射裝置噪聲的檢查及二級維護(hù)附加項(xiàng)目的確定第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)（二）二次空氣噴射（AI）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)第五章汽31五、化油器反饋裝置的檢測、診斷及維護(hù)（如圖8）第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)1、化油器反饋裝置工作善的檢測診斷2、TVSV閥的檢測、診斷及維護(hù)3、EBCV閥的檢測、診斷及維護(hù)4、真空控制開關(guān)的檢測、診斷及維護(hù)5、節(jié)氣門位置開關(guān)的檢測、診斷及維護(hù)圖8五、化油器反饋裝置的檢測、診斷及維護(hù)（如圖8）第五章32六、化油器式汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣自動加熱裝置的檢測、診斷及維護(hù)（如圖9）

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)圖9六、化油器式汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣自動加熱裝置的檢測、診斷及維護(hù)33第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)（一）ITC型進(jìn)氣自動加熱裝置的檢測、診斷及維護(hù)

1、空氣量控制閥或測控開關(guān)的檢測、診斷及維護(hù)1）空氣量控制閥的檢測、診斷及維護(hù)2）溫控開關(guān)的檢測、診斷及維護(hù)

2、軟管和接著的檢查六、化油器式汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣自動加熱裝置的檢測、診斷及維護(hù)（續(xù)）

第五章汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染34（二）進(jìn)氣電加熱系統(tǒng)和冷卻液預(yù)熱進(jìn)氣裝置的檢測、診斷及維護(hù)1、進(jìn)氣電回?zé)崞鞯臋z測、診斷及維護(hù)2、冷卻液預(yù)熱進(jìn)氣裝置的檢測、診斷及維護(hù)第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)六、化油器式汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣自動加熱裝置的檢測、診斷及維護(hù)（續(xù)）

（二）進(jìn)氣電加熱系統(tǒng)和冷卻液預(yù)熱進(jìn)氣裝置的檢測、診斷及維護(hù)35七、化油器式汽油發(fā)動機(jī)高溫怠速空氣補(bǔ)償裝置的檢測、診斷及維護(hù)

高溫怠速空氣補(bǔ)償裝置位于空氣濾清器上，用于調(diào)節(jié)進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣，使高溫怠速盍?xí)r，能保持適當(dāng)?shù)目杖急鹊目扇蓟旌蠚?。（見下圖）第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)七、化油器式汽油發(fā)動機(jī)高溫怠速空氣補(bǔ)償裝置的檢測、診36七、化油器式汽油發(fā)動機(jī)高溫怠速空氣補(bǔ)償裝置的檢測、診斷及維護(hù)（續(xù)）第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)七、化油器式汽油發(fā)動機(jī)高溫怠速空氣補(bǔ)償裝置的檢測、診37八、減速燃油切斷裝置的檢測、診斷及維護(hù)（如下圖11）

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)

減速燃油切斷裝置的檢測方法如下：1、檢查減速燃油切斷裝置的工作2、燃油切斷電磁閥的檢查（圖11）

八、減速燃油切斷裝置的檢測、診斷及維護(hù)（如下圖11）第五38九、化油器式汽油發(fā)動機(jī)熱起動補(bǔ)償裝置的檢測、診斷及維護(hù)（見下圖）第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)1、外通風(fēng)控制閥工作狀況的檢查2、OVCV電磁閥的檢查3、BVSV的檢查九、化油器式汽油發(fā)動機(jī)熱起動補(bǔ)償裝置的檢測、診斷及維護(hù)（39

十、汽油車三效催化轉(zhuǎn)化器的檢測、診斷及維護(hù)

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)三效催化轉(zhuǎn)化器主要的故障是它本身的阻塞。

在檢測三效轉(zhuǎn)化器性能之前。必須首先檢查汽車尾氣中的CO2、O2和HC的含量，以判斷混合氣濃度是否合適，混合氣濃度合適后，方能檢測三效催化轉(zhuǎn)化器的工作情況。

十、汽油車三效催化轉(zhuǎn)化器的檢測、診斷及維護(hù)第五章40

1、汽車尾氣的檢測

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)

十、汽油車三效催化轉(zhuǎn)化器的檢測、診斷及維護(hù)(續(xù))

2、三效催化轉(zhuǎn)化器性能的檢測

（1）簡單檢查

（2）怠速試驗(yàn)法

（3）穩(wěn)定工況試驗(yàn)法（4）快怠速試驗(yàn)法（5）高溫?zé)犭娕紮z測法1、汽車尾氣的檢測第五章汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷414、三效催化轉(zhuǎn)化器常見的故障及原因（1）炭灰積聚、污染。（2）陶瓷芯子破損。（3）陶瓷芯子熔化。（4）三效催化轉(zhuǎn)化器上一般還裝有排氣溫度傳感器，當(dāng)溫度過高時，電控單元會切斷二次空氣供給中斷催化反應(yīng)。5、三效催化轉(zhuǎn)化器的更換第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)3、三效催化轉(zhuǎn)化器芯子堵塞的檢查

（1）檢測進(jìn)氣歧管真空度法

（2）檢測排氣背壓

十、汽油車三效催化轉(zhuǎn)化器的檢測、診斷及維護(hù)（續(xù)）4、三效催化轉(zhuǎn)化器常見的故障及原因第五章汽車排放控42

十一、柴油機(jī)廢氣渦輪增壓裝置的檢測、診斷及維護(hù)

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)1、廢氣渦輪增壓裝置的基本檢查

2、廢氣渦輪增壓器工作情況的檢查3、廢氣渦輪增壓裝置常見故障、原因及二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定（1）增壓器空氣壓氣機(jī)端漏機(jī)油（2）增壓壓力下降（3）廢氣渦輪增壓器過熱（4）廢氣渦輪增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大（5）廢氣渦輪增太器軸承異常磨損（6）廢氣渦輪增壓器異常損傷十一、柴油機(jī)廢氣渦輪增壓裝置的檢測、診斷及維護(hù)第五章43

十二、汽油機(jī)廢氣渦輪增壓裝置的檢測、診斷及維護(hù)

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)1、汽油機(jī)廢氣渦輪增壓裝置的基本檢查

2、增壓壓力的檢測3、機(jī)械式空氣再循環(huán)閥的檢測、診斷及維護(hù)4、渦輪增壓器空氣再循環(huán)閥的檢測、診斷及維護(hù)5、增壓壓力限制電磁閥的檢測、診斷及維護(hù)6、增壓壓力傳感器的檢測、診斷及維護(hù)十二、汽油機(jī)廢氣渦輪增壓裝置的檢測、診斷及維護(hù)第五章44十三、柴油車排氣后處理裝置的檢測、診斷及維護(hù)

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)

1、柴油機(jī)氧化催化轉(zhuǎn)化器的檢測、診斷及維護(hù)2、微粒捕集器的檢測、診斷及維護(hù)3、NOX還原催化轉(zhuǎn)化器4、四效催化轉(zhuǎn)化器十三、柴油車排氣后處理裝置的檢測、診斷及維護(hù)第五章汽45謝謝！祝大家開心快樂到永遠(yuǎn)～～謝謝！祝大家開心快樂到永遠(yuǎn)～～46汽車排放控制系統(tǒng)檢測、診斷及維護(hù)汽車排放控制系統(tǒng)檢測、診斷及維護(hù)47第五章.汽車排放控制系統(tǒng)檢測、診斷及維護(hù)

第一節(jié).汽車排放污染物的成因

第二節(jié).在用車排放污染物限值與檢測方法

第三節(jié).排放污染物抄表的診斷流程和治理方法

第四節(jié).汽車排放污染控制系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)第五章.汽車排放控制系統(tǒng)檢測、診斷及維護(hù)

第一48第一節(jié)汽車排放污染物的成因一、汽油排放污染的成因1.一氧化碳（CO）氣體的成因CO氣體的產(chǎn)生是因?yàn)檩斔椭寥紵业难鯕獠蛔?，以致燃油不能充分燃燒造成的（即混合氣太濃）?.碳?xì)浠衔铮℉C）氣體的成因不完全燃燒的汽油或未燃燒的汽油從燃燒室排出，以未凈化HC氣體形式進(jìn)入大氣。第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第一節(jié)汽車排放污染物的成因一、汽油排放污染的成因第五章49第一節(jié)汽車排放污染物的成因一、汽油排放污染的成因(續(xù))3.氮氧化物（Nox)氣體的成因在高溫（1800℃）和高濃度氧氣的條件下氮和氧才能發(fā)生反應(yīng)，生成NO。所以Nox是在混合氣完全燃燒的條件下，而不是像CO和HC是在不完全燃燒中生成的。對燃燒中產(chǎn)生Nox的濃度影響最大的因素是燃燒室所能達(dá)到的最高溫度和空燃比。因此，減少廢氣中的Nox含量的最好方法是阻止燃燒室內(nèi)溫度達(dá)到1800℃，或者是縮短這個高溫持續(xù)的時間。另一個可能方法則是降低氧的濃度。

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第一節(jié)汽車排放污染物的成因一、汽油排放污染的成因(續(xù))第50第一節(jié)汽車排放污染物的成因一、汽油排放污染的成因（續(xù)）

4、行車工況與廢氣的產(chǎn)生(圖1)

（1）暖機(jī)工況（產(chǎn)生CO、HC）（2）怠速運(yùn)行工況（產(chǎn)生CO、HC）（3）勻速行駛①中、低速度（產(chǎn)生NOX）②高速（產(chǎn)生CO、HC和NOX）（4）加速（產(chǎn)生CO、HC和NOX

）（5）減速（產(chǎn)生CO、HC）（6）大負(fù)荷（產(chǎn)生CO、HC和NOX）

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)繼續(xù)第一節(jié)汽車排放污染物的成因一、汽油排放污染的成因（續(xù)）第51第一節(jié)汽車排放污染物的成因第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第一節(jié)汽車排放污染物的成因第五章汽車排放控制系統(tǒng)檢測52二、柴油車排放污染物的成因1、一氧化碳CO和碳?xì)浠衔颒C的成因1）CO的成因柴油機(jī)CO主要源于噴注中過濃部分的不完全燃燒。

第一節(jié)汽車排放污染物的成因第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)二、柴油車排放污染物的成因第一節(jié)汽車排放污染物的成因第五53第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第一節(jié)汽車排放污染物的成因滯燃期中，處于噴注前的極稀混合氣，其濃度遠(yuǎn)低于燃燒極限而無法著火。其中的一部分混合氣，在后續(xù)過程中，避開了缸內(nèi)燃燒而被排出。噴油過程中，混合氣由于混合不良導(dǎo)致HC增多。二、柴油車排放污染物的成因（續(xù)）

2）HC的成因在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行條件下，HC主要由下述兩個原因引起:第五章汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第一節(jié)汽車排放污542、氮氧化物NOx的成因Nox生成的條件是高溫、富氧和較長作用時間。在燃燒過程中產(chǎn)生NOx的區(qū)段有滯燃期的稀燃火焰區(qū)和緩燃期的擴(kuò)散燃燒區(qū)。3、微粒和碳煙的成因柴油車的微粒和碳煙的生成機(jī)理還未研究清楚。目前，一般都承認(rèn)，燃燒時的一段高溫范圍和局部存在特別濃的混合氣，是微粒碳煙產(chǎn)生的必要條件。第一節(jié)汽車排放污染物的成因第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)二、柴油車排放污染物的成因（續(xù)）

2、氮氧化物NOx的成因第一節(jié)汽車排放污染物的成因第五章554、行車工況與排氣污染物的形成1）調(diào)速器的特性曲線全程調(diào)速器加速迅猛，過大的油量往往造成過高的碳煙和HC、CO排放量。特別是瞬間加速到新工況，缸內(nèi)溫度及冷卻液溫度、機(jī)油溫度等狀態(tài)均未達(dá)到穩(wěn)定值，有害排放量更多，有時會比同類穩(wěn)定工況高6倍以上。2）冷卻啟動過程對排放的影響冷啟動時，氣缸內(nèi)壓縮溫度很低，初期會以未燃HC“白煙”的形式排出機(jī)外。

第一節(jié)汽車排放污染物的成因第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)二、柴油車排放污染物的成因（續(xù)）

4、行車工況與排氣污染物的形成第一節(jié)汽車排放污染物的成因567）在怠速狀態(tài)下維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)CO和HC的最高值和最低值，取其平均值為測量結(jié)果。8）若為多排放管時，取各排放管測量結(jié)果的算術(shù)平均值。第二節(jié)在用車排第放污染物限值與檢測方法第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)7）在怠速狀態(tài)下維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s57（二）雙怠速檢測法和加速模擬（ASM）檢測法1．雙怠速檢測法1）必要時要在發(fā)動機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計(jì)等測試儀器。2）發(fā)動機(jī)由怠速工況加速至0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60秒后降至高怠速（即0.5倍額定轉(zhuǎn)速）。3）將發(fā)動機(jī)降至高怠速狀態(tài)后，將取樣探頭直接插入排氣管中，插入深度等于400mm,并固定于排氣管上。第二節(jié)在用車排第放污染物限值與檢測方法第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)（二）雙怠速檢測法和加速模擬（ASM）檢測法第二節(jié)在用車排584）發(fā)動機(jī)在高怠速狀態(tài)下維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為高怠速排氣污染物檢測結(jié)果。5）發(fā)動機(jī)從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為怠速排氣污染物檢測結(jié)果。6）若為多排放管時，分別取各排放管高速排放檢測結(jié)果的平均值和怠速排放檢測結(jié)果的平均值。第二節(jié)在用車排第放污染物限值與檢測方法第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)4）發(fā)動機(jī)在高怠速狀態(tài)下維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的592．加速模擬（ASM）檢測法

把汽車置于地盤測功機(jī)上，采用兩階段等速工況檢測，工況分為ASM5025工況和ASM2540工況。1）ASM5025工況檢測方法車輛驅(qū)動輪位于測功機(jī)滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm，并固定于排氣管上，對獨(dú)立工作的多排氣管應(yīng)同時取樣。

第二節(jié)在用車排第放污染物限值與檢測方法第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)2．加速模擬（ASM）檢測法第二節(jié)在用車排第放污染物限值與60

二、柴油車排放污染物的檢測方法及限值1．柴油車自由加速排氣可見污染物檢測方法及限值（1）檢測方法1）車輛在發(fā)動機(jī)怠速下，按GB3847－1999附錄H的要求插入不透光度儀取樣探頭。2）迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使噴油泵供給最大油量。在發(fā)動機(jī)達(dá)到調(diào)速器允許的最大轉(zhuǎn)速前，保持此位置。一旦達(dá)到最大轉(zhuǎn)速，立即松開加速踏板，使發(fā)送機(jī)魂甫至怠速，不透光度儀恢復(fù)到相應(yīng)狀態(tài)。第二節(jié)在用車排第放污染物限值與檢測方法第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)

二、柴油車排放污染物的檢測方法及限值第二節(jié)在用車排第放污61

3）重復(fù)上述操作過程至少6次，記錄不透光度儀的最大讀數(shù)。如果讀數(shù)值連續(xù)4次均在0.25m-1的帶寬內(nèi)，并且沒有連續(xù)下降的趨勢，則記錄值有效。

（2）排放限值第二節(jié)在用車排第放污染物限值與檢測方法第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)

3）重復(fù)上述操作過程至少6次，記錄不透光度儀的最大62

2．柴油車自由加速排氣試驗(yàn)煙度檢測方法（1）測量方法1）將煙度計(jì)取樣探頭逆氣流固定于排氣管內(nèi)，深度等于300mm，并使其中心線與排氣管軸線平行。2）吹除積存物。按GB/T18463.1條進(jìn)行3次，以清除排氣系統(tǒng)中的積存物。3）將踏板開關(guān)安裝在加速踏板上端或?qū)⑹謩酉鹌で蛲ㄟ^遠(yuǎn)程軟管引入駕駛室。把抽氣泵壓到最下端并鎖止。4）按圖2所示的測量規(guī)程進(jìn)行自由加速煙度的測量。第二節(jié)在用車排第放污染物限值與檢測方法第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)

2．柴油車自由加速排氣試驗(yàn)煙度檢測方法第二節(jié)在用車排第放63

5）再將加速踏板與取樣機(jī)構(gòu)的踏板開關(guān)一并迅速踩到底，約4秒后立刻松開。維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)11秒。此期間內(nèi)完成取樣、抽氣泵復(fù)位、走紙（或更換新濾紙）、清晰和指示（或打印測量結(jié)果）等工作。

第二節(jié)在用車排第放污染物限值與檢測方法第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)

5）再將加速踏板與取樣機(jī)構(gòu)的踏板開關(guān)一并迅速踩到底64第三節(jié)排放污染物超標(biāo)的診斷流程和治理方法

第三節(jié)排放污染物超標(biāo)的診斷流程

和治理方法第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)新車或已行駛8~10萬km以內(nèi)的車輛廢氣排放物濃度值在怠速工況下的正常范圍數(shù)值，見表1：

CO，％HC，％CO2，％O2，％0～30～25013～151～2怠速工況下車輛廢氣排放的正常濃度范圍

第三節(jié)排放污染物超標(biāo)的診斷流程和治理方法第三節(jié)排放污染物65一、排放污染物超標(biāo)后的故障診斷流程（一）一氧化碳含量超標(biāo)的故障診斷流程不帶三效催化轉(zhuǎn)化器（TWC）的汽油發(fā)動機(jī)在熱狀態(tài)時，一氧化碳含量超標(biāo)的診斷流程如圖3。帶三效催化轉(zhuǎn)化器（TWC）的汽油發(fā)動機(jī)在熱機(jī)、怠速狀態(tài)時，一氧化碳含量超標(biāo)的診斷流程如圖4.第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第三節(jié)排放污染物超標(biāo)的診斷流程

和治理方法一、排放污染物超標(biāo)后的故障診斷流程第五章汽車排放控制系統(tǒng)66第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第三節(jié)排放污染物超標(biāo)的診斷流程

和治理方法第五章汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第三節(jié)排放污染物超673、排氣冒白煙故障及二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定柴油機(jī)噴油時刻過遲、噴油壓力低、霧化不良，可導(dǎo)致柴油未經(jīng)充分燃燒即化作灰白色煙霧排出。第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第三節(jié)排放污染物超標(biāo)的診斷流程

和治理方法3、排氣冒白煙故障及二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定第五章汽68二、汽車放的治理方法（一）汽油車排放的治理方法控制混合氣的空燃比控制火點(diǎn)正確維護(hù)（二）柴油車排放的治理方法使用燃料添加劑機(jī)內(nèi)凈化措施機(jī)后處理柴油機(jī)的正確維護(hù)第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第三節(jié)排放污染物超標(biāo)的診斷流程

和治理方法二、汽車放的治理方法第五章汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)69二、燃油蒸發(fā)排放控制（EVAP）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)1、在用車的檢查

2、燃油蒸汽排放控制（EVAP）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)

3、活性炭罐的檢測、診斷及維護(hù)

5、壓力真空釋壓蓋的檢測、診斷及維護(hù)6、EVAP系統(tǒng)軟管的檢測、診斷及維護(hù)

4、活性炭罐清除閥的檢測、診斷及維護(hù)二、燃油蒸發(fā)排放控制（EVAP）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)第五章70二、燃油蒸發(fā)排放控制（EVAP）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)(續(xù))

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)1、在用車的檢查

2、燃油蒸汽排放控制（EVAP）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)

3、活性炭罐的檢測、診斷及維護(hù)

5、壓力真空釋壓蓋的檢測、診斷及維護(hù)6、EVAP系統(tǒng)軟管的檢測、診斷及維護(hù)

4、活性炭罐清除閥的檢測、診斷及維護(hù)二、燃油蒸發(fā)排放控制（EVAP）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)(續(xù))71三、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)

1、化油器式汽油發(fā)動機(jī)廢氣循環(huán)系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)

三、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)第五章汽車72第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)

1、化油器式汽油發(fā)動機(jī)廢氣循環(huán)系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)（續(xù)）

1）冷機(jī)狀態(tài)下的檢測

2）熱車狀態(tài)下的檢測

第五章汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染73三、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)(續(xù))

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)

2、電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)三、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)(續(xù))第五章74三、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)(續(xù))

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)

2、電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)1）進(jìn)行發(fā)動機(jī)電控單元的重新設(shè)置（消除故障代碼）

2）將維修檢查專用短路插頭與維修檢查端子相連接

3）進(jìn)行試驗(yàn)

3、EGR閥的維護(hù)方法三、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)(續(xù))第五章75第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)2、電控化油器式或電控燃油噴射式汽油機(jī)二次空氣吸入（AS）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)（如圖7）冷車檢查（冷卻液溫度低于30度，視不同發(fā)動機(jī)或車型而定）。熱車檢查：在發(fā)動機(jī)正常工作溫度下。第五章汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染76（二）二次空氣噴射（AI）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)1、

檢查閥和轉(zhuǎn)向閥的檢測、診斷及維護(hù)2、旁通電磁閥和轉(zhuǎn)向電磁閥的檢測、診斷及維護(hù)3、吸氣閥的檢測、診斷及維護(hù)4、主動式空氣噴射裝置噪聲的檢查及二級維護(hù)附加項(xiàng)目的確定第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)（二）二次空氣噴射（AI）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)第五章汽77五、化油器反饋裝置的檢測、診斷及維護(hù)（如圖8）第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)1、化油器反饋裝置工作善的檢測診斷2、TVSV閥的檢測、診斷及維護(hù)3、EBCV閥的檢測、診斷及維護(hù)4、真空控制開關(guān)的檢測、診斷及維護(hù)5、節(jié)氣門位置開關(guān)的檢測、診斷及維護(hù)圖8五、化油器反饋裝置的檢測、診斷及維護(hù)（如圖8）第五章78六、化油器式汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣自動加熱裝置的檢測、診斷及維護(hù)（如圖9）

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)圖9六、化油器式汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣自動加熱裝置的檢測、診斷及維護(hù)79第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)（一）ITC型進(jìn)氣自動加熱裝置的檢測、診斷及維護(hù)

1、空氣量控制閥或測控開關(guān)的檢測、診斷及維護(hù)1）空氣量控制閥的檢測、診斷及維護(hù)2）溫控開關(guān)的檢測、診斷及維護(hù)

2、軟管和接著的檢查六、化油器式汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣自動加熱裝置的檢測、診斷及維護(hù)（續(xù)）

第五章汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染80（二）進(jìn)氣電加熱系統(tǒng)和冷卻液預(yù)熱進(jìn)氣裝置的檢測、診斷及維護(hù)1、進(jìn)氣電回?zé)崞鞯臋z測、診斷及維護(hù)2、冷卻液預(yù)熱進(jìn)氣裝置的檢測、診斷及維護(hù)第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)六、化油器式汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣自動加熱裝置的檢測、診斷及維護(hù)（續(xù)）

（二）進(jìn)氣電加熱系統(tǒng)和冷卻液預(yù)熱進(jìn)氣裝置的檢測、診斷及維護(hù)81七、化油器式汽油發(fā)動機(jī)高溫怠速空氣補(bǔ)償裝置的檢測、診斷及維護(hù)

高溫怠速空氣補(bǔ)償裝置位于空氣濾清器上，用于調(diào)節(jié)進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣，使高溫怠速盍?xí)r，能保持適當(dāng)?shù)目杖急鹊目扇蓟旌蠚?。（見下圖）第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)七、化油器式汽油發(fā)動機(jī)高溫怠速空氣補(bǔ)償裝置的檢測、診82七、化油器式汽油發(fā)動機(jī)高溫怠速空氣補(bǔ)償裝置的檢測、診斷及維護(hù)（續(xù)）第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護(hù)七、化油器式汽油發(fā)動機(jī)高溫怠速空氣補(bǔ)償裝置的檢測、診83八、減速燃油切斷裝置的檢測、診斷及維護(hù)（如下圖11）

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的