汽車噪聲法規(guī)課件

噪聲法規(guī)噪聲的危害

1.損害聽力

有關(guān)資料表明:當(dāng)人連續(xù)聽摩托車聲8小時(shí)以后聽力就會受損；若是在搖滾音樂廳，半小時(shí)后，人的聽力就會受損；若在80分貝以上的噪音環(huán)境中生活，造成耳聾的可能性可達(dá)50％。

2.損害視力

研究指出，噪音可使色覺、色視發(fā)生異常。

3.有害于人的心血管系統(tǒng)

我國對城市噪音與居民健康的調(diào)查表明，地區(qū)的噪音每上升一分貝，高血壓發(fā)病率就增加3%。

4.影響人的神經(jīng)系統(tǒng)，使人急躁、易怒

噪音可刺激神經(jīng)系統(tǒng)，使之產(chǎn)生抑制，長期在噪音環(huán)境下工作的人，還會引起神經(jīng)衰弱癥。

5.影響睡眠，造成疲倦

噪聲對睡眠的危害：突然噪聲在40分貝時(shí)，可使10％的人驚醒，達(dá)到60分貝時(shí)，可使70％的人驚醒。噪聲來源汽車噪聲試驗(yàn)汽車噪聲法規(guī)噪聲控制技術(shù)燃燒噪聲發(fā)動機(jī)機(jī)械噪聲進(jìn)排氣系統(tǒng)噪聲發(fā)動機(jī)風(fēng)扇噪聲它是汽缸內(nèi)燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的噪聲，主要指燃燒時(shí)汽缸壓力通過活塞、連桿、曲軸、缸體及氣缸蓋等引起的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)表面振動而輻射出來的噪聲燃燒噪聲是可燃混合氣燃燒時(shí)，因壓力急劇上升的氣體沖擊而產(chǎn)生的。影響汽缸壓力的主要因素包括：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷噴油時(shí)間加速運(yùn)轉(zhuǎn)不正常燃燒燃燒噪聲機(jī)械噪聲進(jìn)排氣系統(tǒng)噪聲發(fā)動機(jī)風(fēng)扇噪聲由于發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而引起的聲音，主要指活塞對缸套的敲擊聲、配氣機(jī)構(gòu)、正時(shí)齒輪和噴油泵的噪聲活塞及活塞環(huán)噪聲傳動機(jī)構(gòu)噪聲柴油機(jī)供給系噪聲配氣機(jī)構(gòu)噪聲其它機(jī)械噪聲主要包括：分類噪聲的種類產(chǎn)生部位進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲空氣聲（進(jìn)氣聲）進(jìn)氣入口擴(kuò)散聲（殼體聲）空氣濾清器、進(jìn)氣管等表面排氣系統(tǒng)噪聲空氣聲（排氣聲）排氣出口擴(kuò)散聲（殼體聲）消聲器、排氣管等表面漏氣聲管接頭等漏氣部位進(jìn)排氣噪聲種類①齒輪振動引起的噪聲；②軸承的聲響；③潤滑油的攪拌聲；④發(fā)動機(jī)振動傳播到變速器箱體而輻射出的噪聲。加速噪聲的試驗(yàn)方法勻速噪聲的試驗(yàn)方法停車噪聲的試驗(yàn)方法車內(nèi)噪聲的試驗(yàn)方法7.5m7.5mAB10m10m話筒離地1.2m加速噪聲的試驗(yàn)場地圖50km/h我國勻速噪聲試驗(yàn)方法規(guī)定，測量場地與加速噪聲的測量場地相同，測定時(shí)車輛以50km/h的車速勻速通過AB區(qū)，變速器取常用行駛檔位。具有代表性的停車噪聲試驗(yàn)方法是ISOR362及ISODIS5130標(biāo)準(zhǔn)，前者是停車噪聲的全周噪聲測定法即汽車周圍噪聲的測定方法，后者是排氣噪聲測定法。汽車噪聲的測量儀器汽車噪聲常用的測量儀器是聲級計(jì)和頻譜分析儀，此外還有標(biāo)準(zhǔn)噪聲源、噪聲信號發(fā)生器、磁帶記錄儀及電平記錄儀等。1聲級計(jì)聲級計(jì)是一種測量聲音聲壓級或聲壓的儀器，由傳聲器、具有頻率計(jì)權(quán)特性的放大器和一定時(shí)間計(jì)權(quán)特性的檢波指示器等部分組成。按其準(zhǔn)確度等級可分四型，見表5－13。表5－13各型聲級計(jì)的準(zhǔn)確度類型0型1型2型3型準(zhǔn)確度±0.4±0.7±1±1.52頻譜分析儀頻譜分析儀是以一定頻帶寬度分析聲音的儀器，它主要由測量放大器和多組濾波器組成。標(biāo)準(zhǔn)噪聲源是一種能產(chǎn)生已知聲功率級的噪聲源，用于測定機(jī)器或設(shè)備的噪聲聲功率級，也可用來測定房間的吸聲、隔音量及房間的混響時(shí)間。除此而外，在噪聲測量中，還利用電平記錄儀(筆式伺服記錄儀器)記錄音頻范圍內(nèi)噪聲信號的有效值、峰值、平均值等。還可以用磁帶記錄儀將現(xiàn)場的噪聲信號記錄和保存下來，而后再在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)重放，以便對噪聲信息作進(jìn)一步分析歐盟日本美國中國70/157/EEC《歐共體型式認(rèn)證指令——汽車噪聲》ECER51《關(guān)于在噪聲方面汽車型式認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》各國噪聲法規(guī)比較修訂本92/97/EECECER51/02汽車加速行駛車外噪聲限值變化（N3類）歐盟對汽車輪胎也制定了相應(yīng)的噪聲法規(guī)。1992年歐盟首次頒布了輪胎型式認(rèn)證指令92/23/EC，然后于2001年，歐盟對該法令進(jìn)行了修訂，公布了新的輪胎型式認(rèn)證指令2001/43/EC。對轎車輪胎而言，測試工況的速度范圍為70-90km/h；對卡車輪胎，速度范圍為60-80km/h.歐盟日本美國中國1971年實(shí)施了等效于國際標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代汽車噪聲法規(guī)體系。目前實(shí)施的噪聲法規(guī)修訂于1992年。歐盟日本美國中國1967年美國聯(lián)邦頒布了SAEJ986《小客車和輕型載貨車噪聲級》1969年又批準(zhǔn)了SAEJ366《重型載貨車和客車的車外噪聲級》美國規(guī)定卡車的噪聲限值為80dB(A)，按照歐盟法規(guī)的測量距離相當(dāng)于86dB(A)。美國法規(guī)對在用車輛噪聲限值：1975年：在距離道路中15m處進(jìn)行測量，速度低于56km/h的限值為88dB(A)，超出56km/h的限值為92dB(A).1989年：速度低于56km/h的限值為86dB(A)，超出56km/h的限值為90dB(A).同時(shí)還限定了車輛停車噪聲，在傳聲器距離車輛中心線15m處測量，限值為88dB(A).加州在用轎車行駛噪聲：82dB(A)歐盟日本美國中國1979年我國首次頒布了GB1495——79《機(jī)動車輛允許噪聲》和GB1496——79《機(jī)動車輛噪聲測量方法》；1996年國家環(huán)保局和國家技術(shù)監(jiān)督局聯(lián)合發(fā)布了GB16170——1996《汽車定置噪聲限值》2002年，發(fā)布了GB1495——2002《汽車加速行駛車外噪聲限值和測量方法》GB1495——2002《汽車加速行駛車外噪聲限值和測量方法》主要參考了聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會ECER51和ISO362噪聲測量標(biāo)準(zhǔn)，取代了原有兩項(xiàng)國標(biāo)GB1495——79《機(jī)動車輛允許噪聲》和GB1496——79《機(jī)動車輛噪聲測量方法》，從2002年10月1日分2階段實(shí)施。汽車分類噪聲限制/dB（A）第一階段第二階段2002.10.1～2004.12.30期間生產(chǎn)的汽車2005.1.1以后生產(chǎn)的汽車M17774M2（GVM≤3.5t）或N1（GVM≤3.5t）GVM≤2t78762t＜GVM≤3.5t7977M2（3.5t＜GVM≤5t）或M3（GVM＞5t）P＜150kW8280P≥150kW8583N2（3.5t＜GVM≤12t）或N3（GVM＞12t）P＜75kW838175kW≤P＜150kW8683P≥150kW8884我國汽車加速行駛車外噪聲限值噪聲控制技術(shù)各階段汽車主要降噪技術(shù)未來噪聲控制的發(fā)展1）為了提高車輛噪聲法規(guī)的有效性，必須使得正常行駛狀態(tài)下輪胎噪聲得到實(shí)質(zhì)性的降低。輪胎/道路噪聲的降低將會通過法規(guī)來實(shí)現(xiàn)，比如歐盟輪胎法規(guī)指令。但是輪胎法規(guī)的限值還要進(jìn)一步降低以達(dá)到對交通噪聲產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響的程度。而且不僅包含新型輪胎型式認(rèn)證，還要包括輪胎市場的其它部分，比如翻修輪胎以及對交通噪聲水平有顯著影響的在用高噪聲輪胎。2）在輪胎/道路交通噪聲中，道路的特性也占有非常重要的位置。對輪胎噪聲進(jìn)行控制的同時(shí)，噪聲法規(guī)將會對道路噪聲特性進(jìn)行有效的限制，以促使建造更多的低噪聲路面。

3）新型車輛型式認(rèn)證中使用的噪聲測量方法將會得到改進(jìn)。如同人們實(shí)際所面對的交通噪聲一樣，認(rèn)證過程中所測量到的噪聲將會考慮到車輛各個(gè)主要噪聲源的貢獻(xiàn)