安全生產(chǎn)工作總結(jié)及

16-/NUMPAGES162011年安全生產(chǎn)工作總結(jié)及2012年安全工作措施和思路電務(wù)部二○一一年十月二十日2011年安全生產(chǎn)工作總結(jié)一、安全情況2011年以來，電務(wù)系統(tǒng)按照“一確保、二杜絕、三壓控、四消滅”的安全目標(biāo)，認(rèn)真開展了減故障壓延時活動，設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量得到一定提高，實現(xiàn)了安全有序可控、基本穩(wěn)定的目標(biāo)。消滅了行車C類及其以上事故，消滅了機(jī)械室火災(zāi)事故。截至2011年10月20日，電務(wù)系統(tǒng)實現(xiàn)無特別重大事故、重大事故、較大事故、火災(zāi)事故、人身重傷及以上事故19558天，無一般A類事故19558天，無一般B類事故3354天，無一般C類事故2003天，無一般D類事故6天。共發(fā)生電務(wù)設(shè)備D類事故8件（），其中電務(wù)責(zé)任事故3件，非責(zé)任5件；共發(fā)生電務(wù)設(shè)備故障103件（），其中電務(wù)責(zé)任故障67件，非責(zé)任故障36件，二、安全生產(chǎn)工作情況1.加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，確保工作落實。強(qiáng)化了安全生產(chǎn)的組織領(lǐng)導(dǎo)。電務(wù)系統(tǒng)按照主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，其他領(lǐng)導(dǎo)按照分工各負(fù)其責(zé)，組織各專業(yè)部門具體負(fù)責(zé)的原則，嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)干部下現(xiàn)場添乘檢查量化制度，確保了安全生產(chǎn)過程的指導(dǎo)、檢查和督促。2.抓住了安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保安全穩(wěn)定。（1）健全完善和落實了各項安全規(guī)章制度。強(qiáng)化了聯(lián)鎖紀(jì)律、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、安全卡控措施、施工安全防護(hù)的落實。嚴(yán)肅處理不聯(lián)系、不登記、不試驗、無計劃施工等不執(zhí)行基本安全作業(yè)紀(jì)律的行為。堅決杜絕了點外作業(yè)、超范圍施工、違章指揮、違章使用封連線、聯(lián)鎖試驗不徹底等問題發(fā)生，嚴(yán)禁任何形式的技術(shù)違章，防止了施工安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)失控，防止了故障處理失控，防止了日常檢修作業(yè)失控。（2）加強(qiáng)了安全卡控制度的落實和職工人身安全教育工作。宣傳、教育、引導(dǎo)職工嚴(yán)格執(zhí)行公司《青藏鐵路公司營業(yè)線施工維修作業(yè)防護(hù)辦法》，杜絕了在施工、檢修作業(yè)中防護(hù)不到位，人員不能及時下道，影響列車正常運(yùn)行的現(xiàn)象發(fā)生。（3）強(qiáng)化了事故、故障分析。本著眼睛向內(nèi)的態(tài)度，透過每件事故、故障深入剖析其背后在管理、技術(shù)、現(xiàn)場作業(yè)等方面存在的問題，認(rèn)真吸取教訓(xùn)，杜絕類似問題再次發(fā)生，嚴(yán)防故障升級。3.健全了應(yīng)急體系，減少了設(shè)備故障對運(yùn)輸?shù)母蓴_一是完善了120快速搶險機(jī)制。優(yōu)化電務(wù)部、電務(wù)段、車間120快速搶險隊伍，組織進(jìn)行實做演練，充分發(fā)揮120隊伍的作用，壓縮故障延時。二是補(bǔ)充完善了單項設(shè)備應(yīng)急故障處理預(yù)案。做到預(yù)案在實際操作中快速、簡便、有效。三是對應(yīng)急備品備件、工具、照明設(shè)備、交通工具、測試儀表進(jìn)行了科學(xué)合理調(diào)配。確保應(yīng)急處理快捷、高效。四是建立了有關(guān)應(yīng)急搶險的考核獎懲制度。調(diào)動了相關(guān)人員的工作積極性，使120快速搶險機(jī)制能夠落到實處。五是根據(jù)鐵道部通信應(yīng)急發(fā)展規(guī)劃，不斷補(bǔ)充應(yīng)急通信現(xiàn)場設(shè)備。更新中心設(shè)備，新建應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)通道，逐步實現(xiàn)與公網(wǎng)、調(diào)度網(wǎng)的互聯(lián)，實現(xiàn)全方位的應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)鐵道部應(yīng)急通信發(fā)展規(guī)劃，組建西格、格拉、蘭青線應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)通道，并做好了迂回保護(hù)。4.強(qiáng)化了施工管理，嚴(yán)把施工安全質(zhì)量關(guān)2011年電務(wù)系統(tǒng)既有線施工和配合任務(wù)依然繁忙，西格段電氣化、西寧西客運(yùn)過渡、西寧站站改等工程將會陸續(xù)展開，為強(qiáng)化施工管理工作繼續(xù)做好了以下工作：一是繼續(xù)保持與設(shè)計、施工單位的溝通協(xié)調(diào)，提高了設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及施工質(zhì)量。二是落實施工配合、監(jiān)督、驗收人員責(zé)任制，及時掌握有關(guān)工程施工過程中存在的問題，發(fā)現(xiàn)（違反施工方案的問題）超范圍施工等問題要及時進(jìn)行制止。嚴(yán)把施工驗收質(zhì)量關(guān)，確保了設(shè)備源頭質(zhì)量。三是對因施工需要光電纜遷改或通信信號設(shè)備移設(shè)的，提前制定施工方案，嚴(yán)格施工程序，逐級審批，嚴(yán)禁無計劃施工。同時，加強(qiáng)了施工期間光電纜的防護(hù)工作，避免無序施工和超計劃超范圍施工引起的光電纜中斷。四是涉及聯(lián)鎖關(guān)系變動的施工，施工方案由主管領(lǐng)導(dǎo)親自把關(guān)，電務(wù)段聯(lián)鎖工程師進(jìn)行聯(lián)鎖試驗，原始聯(lián)鎖試驗記錄歸入檔案保存。五是設(shè)備開通后，安排專人通過CTC、TDCS、微機(jī)監(jiān)測等手段，對列車在施工范圍內(nèi)的運(yùn)行情況實施12小時以上不間斷的全面監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報處理，確保了施工后的列車運(yùn)行安全。六是嚴(yán)把了施工LKJ換裝關(guān)，杜絕了漏裝錯換。5.強(qiáng)化了聯(lián)鎖管理（1）全面落實聯(lián)鎖管理規(guī)章制度，規(guī)范信號聯(lián)鎖試驗的內(nèi)容、程序、步驟和方法，確保信號聯(lián)鎖電路和聯(lián)鎖關(guān)系正確。聯(lián)鎖關(guān)系修改必須逐級審核批準(zhǔn)，現(xiàn)場試驗中要嚴(yán)格按照鐵道部《鐵路信號聯(lián)鎖試驗暫行辦法》［鐵運(yùn)〔2010〕149號文件］和《青藏鐵路公司聯(lián)鎖管理辦法》規(guī)定的項目、內(nèi)容進(jìn)行聯(lián)鎖試驗。2011年聯(lián)鎖試驗重點對電碼化核對、自閉區(qū)間改方電路、坡道延續(xù)進(jìn)路、LKJ數(shù)據(jù)及特殊聯(lián)鎖關(guān)系進(jìn)行核對。（2）強(qiáng)化了計算機(jī)聯(lián)鎖軟件及ITCS系統(tǒng)軟件的管理。建立各計算機(jī)聯(lián)鎖站聯(lián)鎖軟件版本號檔案，任何原因引起的軟件修改，必須按聯(lián)鎖變更程序報批。同時，要嚴(yán)格落實保密有關(guān)要求，做好ITCS系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)的管理、使用、銷毀工作，嚴(yán)防保密數(shù)據(jù)流失。6.強(qiáng)化大中修，提升了電務(wù)設(shè)備質(zhì)量（1）信號系統(tǒng)完成了西寧西、鹿芒、天峻、關(guān)角、南山、二郎、洛北、格爾木、南山口站及格爾木至德令哈區(qū)間自閉設(shè)備、中繼室設(shè)備中修任務(wù)。通過防松、防斷、防卡、防銹及冗余化措施，按建線標(biāo)準(zhǔn)，著重提高了單線老站設(shè)備及雙線區(qū)間設(shè)備質(zhì)量。（2）通信系統(tǒng)完成了格拉段紅外電纜、光電纜線路中修任務(wù)。（3）組織做好了47套NJ2機(jī)車LKJ設(shè)備的入廠大修工作，保證了達(dá)到大修期限的LKJ設(shè)備及時進(jìn)行大修，消除電路原器件老化隱患，恢復(fù)LKJ設(shè)備基礎(chǔ)質(zhì)量，確保了LKJ設(shè)備性能穩(wěn)定、運(yùn)用良好。6.認(rèn)真開展了安全專項整治工作2011年，我們按照公司統(tǒng)一部署和要求，分解責(zé)任、細(xì)化措施，在扎實做好公司安排的涉及電務(wù)系統(tǒng)10項安全專項整治的基礎(chǔ)上，重點做好了以下幾項專項整治工作：（1）開展了光電纜專項整治。針對電纜絕緣不良、部分過道電纜埋深不足、電纜標(biāo)石不全、橋架光電槽加固不牢、蓋板丟失等問題，繼續(xù)開展專項整治。信號方面重點解決了哈爾蓋-剛察、格東-察爾汗區(qū)段信號主干電纜絕緣不良問題，整治埋深不足的過道電纜，按實際電纜進(jìn)路補(bǔ)齊光電纜標(biāo)石。對西格應(yīng)急工程段部分處于河道內(nèi)的電纜進(jìn)行遷改，防止汛期對電纜的沖刷，造成電纜中斷；通信方面重點解決了管內(nèi)需遷改的100多公里光纜的遷改以及格拉、西格未上橋光電纜移設(shè)上橋工作，特別對天棚至察汗諾區(qū)段電氣化區(qū)段光電纜進(jìn)行整治，全面提高關(guān)角溝區(qū)段光電纜徑路質(zhì)量，提高了抗洪和抗電氣化干擾的能力。（2）開展了電務(wù)車載設(shè)備專項整治。一是對車載LKJ、機(jī)車信號、CIR綜合無線通信設(shè)備、450M無線電臺、800M列尾電臺及附屬設(shè)備逐臺進(jìn)行了性能指標(biāo)測試，全面整治性能不合格的設(shè)備，解決了設(shè)備安全隱患，提高了設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量和強(qiáng)度。二是以LKJ車載設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)示范車整治為龍頭，對電務(wù)車載設(shè)備電纜，天饋線及接頭等全面進(jìn)行了整治和理順，加裝了防護(hù)管，貼上電纜標(biāo)簽，切實提高車載設(shè)備質(zhì)量。三是加強(qiáng)機(jī)車出入庫電務(wù)設(shè)備檢測質(zhì)量，杜絕檢測工作中的漏檢及代簽字的情況。四是完成了6臺軌道車運(yùn)行控制設(shè)備GYK的改造，規(guī)范軌道車運(yùn)行控制設(shè)備的運(yùn)用維護(hù)工作，使其逐步走向正規(guī)。（3）開展了電務(wù)監(jiān)控監(jiān)測設(shè)備專項整治。一是建立和完善了集中監(jiān)測體系，實現(xiàn)對現(xiàn)場運(yùn)用設(shè)備的實時在線分析，重點對信號微機(jī)監(jiān)測、通信網(wǎng)管設(shè)備存在的問題進(jìn)行全面排查，配齊了各級監(jiān)測終端，解決了監(jiān)測設(shè)備本身存在的問題，確保監(jiān)控監(jiān)測設(shè)備的完整和良好運(yùn)用。二是加大了監(jiān)控監(jiān)測設(shè)備的運(yùn)用力度。配齊了各級監(jiān)測、分析人員，縮短人工監(jiān)測周期，完善了監(jiān)測系統(tǒng)報警功能，充分發(fā)揮好監(jiān)控監(jiān)測設(shè)備在預(yù)先發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障、掌握設(shè)備性能、指導(dǎo)科學(xué)維修方面的積極作用。7.加強(qiáng)結(jié)合部管理，減少了結(jié)合部問題（1）積極主動上手，根據(jù)季節(jié)性變化采取以預(yù)防為主的策略，建立完善了結(jié)合部檢查聯(lián)系制度，將結(jié)合部檢查整治納入日常工作，建立了長效機(jī)制。（2）找準(zhǔn)結(jié)合部問題，開展了聯(lián)合整治。針對結(jié)合部存在的慣性問題，堅持定期聯(lián)合檢查整治制度。（3）建立了流暢的結(jié)合部信息反饋機(jī)制，采取定期召開結(jié)合部聯(lián)系會議、結(jié)合部問題反饋單等方式，加強(qiáng)與結(jié)合部單位的溝通，及時掌握結(jié)合部設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)，提高了結(jié)合部設(shè)備質(zhì)量。8.加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)，不斷提升LKJ設(shè)備質(zhì)量（1）推廣LKJ數(shù)據(jù)換裝版本控制系統(tǒng)，杜絕LKJ數(shù)據(jù)錯裝漏換，提高了LKJ數(shù)據(jù)換裝的準(zhǔn)確性和及時性。（2）與設(shè)備生產(chǎn)廠家聯(lián)合開發(fā)車載設(shè)備及配件管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了車載設(shè)備技術(shù)履歷板級跟蹤管理，不斷提高設(shè)備質(zhì)量管理水平。（3）加強(qiáng)了與設(shè)備使用單位的日常溝通，保證設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量。（4）切實提高了LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的源頭質(zhì)量，確保基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、唯一性和嚴(yán)肅性，嚴(yán)格執(zhí)行LKJ數(shù)據(jù)技術(shù)資料提供、匯集、發(fā)布、編輯、交接、模擬檢驗、換裝、試驗、使用等規(guī)章制度，實現(xiàn)了LKJ數(shù)據(jù)的閉環(huán)管理。（5）加強(qiáng)了LKJ數(shù)據(jù)換裝過程控制。根據(jù)不同施工，制定具有針對性的LKJ數(shù)據(jù)換裝方案，加強(qiáng)版本管理，做好標(biāo)識，充分利用LKJ數(shù)據(jù)版本復(fù)核系統(tǒng)，關(guān)鍵環(huán)節(jié)嚴(yán)格執(zhí)行雙人逐項確認(rèn)檢查和簽認(rèn)制度，做好與機(jī)務(wù)的互控工作，防止錯裝漏換，確保LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)換裝及時、準(zhǔn)確無誤。（6）新版LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)換裝運(yùn)用后，嚴(yán)格落實首趟列車添乘制度，及時發(fā)現(xiàn)和解決LKJ數(shù)據(jù)存在的問題，及時消除安全隱患。（7）利用既有相對成熟的車載設(shè)備配件管理系統(tǒng)，與相關(guān)設(shè)備廠家聯(lián)合完善了車載設(shè)備及配件管理系統(tǒng)，實現(xiàn)LKJ、機(jī)車信號和ITCS等設(shè)備的跟蹤管理，不斷提高車載設(shè)備管理水平。9.攻堅克難強(qiáng)化維護(hù)，進(jìn)一步提高了設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量（1）組織力量攻關(guān)GSM-R系統(tǒng)切換超時、掃不到臨區(qū)A網(wǎng)頻點兩大技術(shù)疑難問題。（2）按照與西藏、青海移動公司簽訂的專用頻率保護(hù)合作協(xié)議，積極協(xié)調(diào)處理外界頻率干擾問題。（3）對西格、格拉近200公里的長途光電纜和站場電纜線路及機(jī)務(wù)扳道房、連湖紅外、江克棟紅外等接入電纜、拉薩車站管道、蘭青線西寧東至曹家堡、樂都至杏園區(qū)間通話柱進(jìn)行了整治，全面提高設(shè)備和線路性能。10.強(qiáng)化了設(shè)備基礎(chǔ)，消除了設(shè)備隱患（1）完成了西格應(yīng)急14站調(diào)車信號機(jī)增加雙燈絲轉(zhuǎn)換裝置；進(jìn)路表示器納入燈絲斷絲集中報警裝置；格爾木、拉薩整備基地信號機(jī)調(diào)車信號機(jī)加裝主副燈絲轉(zhuǎn)換試驗按鈕。（2）解決了格拉段融雪設(shè)備電纜接地、加熱條損壞、傳感器不良、遠(yuǎn)程通信不良等故障，對風(fēng)雪較大地區(qū)的車站恢復(fù)鋼枕內(nèi)加熱條及自潤型滑床板下的U型加熱條。（3）按照鐵道部方案，細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行試點的基礎(chǔ)上，按期完成了管內(nèi)電氣化區(qū)段道岔交流轉(zhuǎn)換設(shè)備外殼接地整治工作。11.加強(qiáng)了升級優(yōu)化，保持格拉段設(shè)備持續(xù)穩(wěn)定（1）針對軌旁VHLC的VLP板重啟、RS400異常死機(jī)、CMU重啟等問題通過升級軟件進(jìn)行了克服解決。（2）對軌旁

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ONE電源模塊故障造成整個系統(tǒng)故障的問題采取更換電源模塊的方式進(jìn)行了解決。（3）加大軌旁差分天線不良的整治力度，安裝保護(hù)管徹底解決了差分天線絕緣不良的問題。（4）對軌旁RIM差分接收器進(jìn)行了全部更換，解決了軌旁接收不良的問題。（5）繼續(xù)開展了道岔工電聯(lián)合整治工作，保證道岔運(yùn)用狀態(tài)良好。（6）對融雪設(shè)備不良加熱條及時進(jìn)行了更換，電纜接地故障及時組織了處理。三、安全生產(chǎn)中存在的主要問題1.設(shè)備檢修質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。突出反映在道岔檢修過程中不按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序進(jìn)行檢修，存在漏檢漏修，導(dǎo)致道岔密貼、缺口、安全滑桿調(diào)整不當(dāng)、道岔運(yùn)用質(zhì)量不高，致使道岔故障仍然多發(fā)；車載設(shè)備出入庫檢測檢修還不同程度的存在著檢修質(zhì)量不高、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)不規(guī)范等問題，使得一些不良設(shè)備出庫上線運(yùn)行。2.格拉段融雪、視頻設(shè)備故障處理不及時。格拉段融雪、視頻設(shè)備對于確保鐵路運(yùn)輸安全暢通起著非常重要的作用，格拉段已進(jìn)入冬季，融雪設(shè)備故障已突出的表現(xiàn)出來，但是通過近期發(fā)現(xiàn)，融雪、視頻設(shè)備故障發(fā)生后的處理不及時，設(shè)備故障隱患得不到及時整治克服，充分的表現(xiàn)出部分干部職工安全意識淡薄、主動解決問題的能動性不夠等，存在著等靠要現(xiàn)象，為此必須要轉(zhuǎn)變把融雪、視頻設(shè)備作為行車輔助設(shè)備的觀念、牢固樹立安全第一的思想、集中力量開展融雪設(shè)備專項整治，迅速扭轉(zhuǎn)格拉段道岔設(shè)備運(yùn)用不穩(wěn)的局面。2012年安全工作措施和思路2012年電務(wù)工作指導(dǎo)思想是：全面貫徹黨的十七大精神，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，以確保電務(wù)設(shè)備運(yùn)用安全為主線，以“規(guī)范管理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”為主題，以規(guī)范管理、精檢細(xì)修、提高質(zhì)量、減故壓延為重點，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，深入推進(jìn)“三項工程”建設(shè)，建立標(biāo)準(zhǔn)體系，完善檢測手段，創(chuàng)新維修方式，健全考核落實機(jī)制，培養(yǎng)高素質(zhì)隊伍，深化標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)，實現(xiàn)電務(wù)設(shè)備運(yùn)用安全穩(wěn)定以鞏固鐵路運(yùn)輸和建設(shè)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)、提高安全保障能力為核心，全面加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)，推進(jìn)電務(wù)安全生產(chǎn)技術(shù)改造和科技進(jìn)步，提高電務(wù)安全水平和事故預(yù)防與應(yīng)對能力。2012年電務(wù)安全目標(biāo)是：堅決杜絕惡性違章作業(yè)和LKJ數(shù)據(jù)漏裝錯換；消滅一般C11類、客車一般D21類以上責(zé)任事故，消滅職工傷亡B2類以上責(zé)任事故，消滅機(jī)械室火災(zāi)責(zé)任事故；責(zé)任一般D21類事故率壓控在每百組換算道岔0.02件以內(nèi)；信號設(shè)備故障率壓控在每百組換算道岔0.3件以內(nèi)；通信大通道中斷次數(shù)壓控在每百公里0.4件以內(nèi)；通信I、II類障礙壓控在每百公里3件以內(nèi)；平均延時壓控在1小時以內(nèi)；LKJ系統(tǒng)故障關(guān)機(jī)率壓控在每十萬公里0.05件以內(nèi)；達(dá)到和實現(xiàn)電務(wù)安全生產(chǎn)基本穩(wěn)定目標(biāo)。一、深化安全管理工作，確保安全長治久安1.建立健全電務(wù)安全生產(chǎn)監(jiān)督機(jī)制。建立安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)管理、事故隱患排查治理等情況實施監(jiān)督，嚴(yán)格執(zhí)法檢查，認(rèn)真履行日常監(jiān)督、定期檢查和專項整治。把安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實到每個環(huán)節(jié)、每個崗位、每個人。定期對生產(chǎn)現(xiàn)場和職工作業(yè)場所開展設(shè)備、人身安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患問題，確保安全生產(chǎn)。2.加強(qiáng)應(yīng)急培訓(xùn)演練。電務(wù)系統(tǒng)組織開展好職工應(yīng)急管理和應(yīng)急救援知識培訓(xùn)，提高應(yīng)急工作能力和水平。要結(jié)合應(yīng)急預(yù)案的修訂和實施，及時組織開展預(yù)案演練，檢驗預(yù)案的實用性，提高干部職工的實作能力；同時要積極組織開展跨專業(yè)、跨部門的綜合性演練，提高協(xié)同應(yīng)對突發(fā)事件的能力。3.大力提高安全生產(chǎn)技術(shù)裝備水平。完善微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)、通信各類網(wǎng)管系統(tǒng)和監(jiān)測系統(tǒng)功能，實現(xiàn)對通信信號設(shè)備全面、實時、動態(tài)的檢測監(jiān)測；繼續(xù)開展軌道電路分路不良等專項整治；完善列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）功能；統(tǒng)一規(guī)范軌道車運(yùn)行控制設(shè)備。二、強(qiáng)化專業(yè)基礎(chǔ)管理，建立健全長效機(jī)制1.結(jié)合公司開展的“規(guī)范管理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”年活動和“十標(biāo)”建設(shè)為契機(jī)，努力學(xué)習(xí)高速鐵路的管理理念和管理方法，要建立覆蓋各個層面、各個環(huán)節(jié)、各種設(shè)備的專業(yè)規(guī)章、管理制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)程序，形成動態(tài)化的規(guī)章制度體系。要對各類安全管理、專業(yè)技術(shù)管理、設(shè)備維護(hù)管理辦法進(jìn)行全面梳理，對不適應(yīng)當(dāng)前要求的規(guī)章制度，欠缺指導(dǎo)性、針對性、可操作性的設(shè)備維護(hù)管理辦法，要結(jié)合自身的實際情況進(jìn)行全面的進(jìn)一步修訂和完善，使電務(wù)系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)管理工作得到進(jìn)一步提升，逐步向科學(xué)管理、精細(xì)管理的方向發(fā)展。2.認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹鐵道部新頒布的通信有線、無線、GSM-R維護(hù)規(guī)則，結(jié)合實際制定實施細(xì)則，進(jìn)一步補(bǔ)充和完善通信維護(hù)管理辦法、工作標(biāo)準(zhǔn)和維護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。細(xì)化各系統(tǒng)維護(hù)項目，制定通信中修、大修管理辦法等，使各級維護(hù)部門有章可循，充分發(fā)揮規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)現(xiàn)場維修的目的，規(guī)范通信設(shè)備的維護(hù)管理，提高通信標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平。強(qiáng)化維護(hù)工作，不斷提升設(shè)備質(zhì)量加強(qiáng)升級優(yōu)化，繼續(xù)保持格拉段設(shè)備持續(xù)穩(wěn)定。格拉段ITCS系統(tǒng)經(jīng)過近幾年的不斷升級，車載、軌旁設(shè)備運(yùn)用日趨穩(wěn)定。2011年要繼續(xù)針對軌旁VHLC的VLP板重啟、RS400異常死機(jī)、CMU重啟等問題通過升級軟件進(jìn)行克服解決。對軌旁POWERONE電源模塊故障造成整個系統(tǒng)故障的問題采取更換電源模塊的方式進(jìn)行解決。加大軌旁差分天線不良的整治力度，安裝保護(hù)管徹底解決差分天線絕緣不良的問題。對軌旁RIM差分接收器進(jìn)行全部更換，以解決軌旁接收不良的問題；繼續(xù)開展道岔工電聯(lián)合整治工作，保證道岔運(yùn)用狀態(tài)良好；對融雪設(shè)備不良加熱條及時更換，電纜接地故障及時組織處理。通過上述措施使格拉段設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)保持良好，進(jìn)一步壓縮格拉段設(shè)備故障。積極做好新設(shè)備開通工作。一是隨著西寧站改造工作，