路基路面期末總結(jié)

31/31第一章1路基路面應(yīng)具有的基本性能：（1）承載能力：強(qiáng)度（抵抗應(yīng)力）、剛度（抗變形）（2）穩(wěn)定性：結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性（3）耐久性：抗疲勞破壞能力，抗水損、抗老化等能力（4）表面平整性：舒適（5）表面抗滑性能：安全2影響路基路面穩(wěn)定的因素：（1）自然因素：地理?xiàng)l件、地質(zhì)條件、氣候條件、水文和水文地質(zhì)條件、土的類別（2）人為因素：荷載路基、路面結(jié)構(gòu)、施工方法和質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)措施3路基土分類：巨粒土，粗粒土（分為礫類土，沙類土），細(xì)粒土，和特殊土（黃土，膨脹土，紅粘土，鹽漬土）,作為路基建筑材料，砂性土最優(yōu)，黏性土次之，粉性土屬不良材料。4凍土分類：多年凍土，隔年凍土，季節(jié)凍土5公路自然區(qū)劃分：我國地域遼闊且多山，橫跨寒帶、溫帶和熱帶，海拔高度相差巨大，所以自然因素變化復(fù)雜，不同地區(qū)的自然條件和公路建設(shè)有密切的聯(lián)系，為區(qū)分各自然區(qū)域的建筑特性，所以根據(jù)國標(biāo)劃分公路自然區(qū)。區(qū)劃三個(gè)原則:道路工程特征相似的原則、地表氣候區(qū)劃差異性的原則、自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則。具體劃分：a：將全國分為多年凍土，季節(jié)凍土，和全年不凍土三大地帶；b：根據(jù)水熱平衡和地理位置，劃分為凍土，潤(rùn)土，干濕過渡，濕熱，超暖和高寒7個(gè)大區(qū)，Ⅰ區(qū)－－北部多年凍土區(qū)Ⅱ區(qū)－－東部溫潤(rùn)季凍區(qū)Ⅲ區(qū)－－黃土高原干濕過渡區(qū)Ⅳ區(qū)－－東南濕熱區(qū)Ⅴ區(qū)－－西南潮暖區(qū)Ⅵ區(qū)－－西北干旱區(qū)Ⅶ區(qū)－－青藏高寒區(qū)；c：二級(jí)區(qū)劃是在一級(jí)區(qū)劃內(nèi)，考慮水溫狀況不同，以潮濕系數(shù)為主導(dǎo)標(biāo)志，按公路工程的相似性及地表氣候的差異，進(jìn)一步劃分二級(jí)區(qū)以及與二級(jí)區(qū)劃相當(dāng)?shù)母眳^(qū)，全國共分為33個(gè)二級(jí)區(qū)和19個(gè)副區(qū)。在每個(gè)一級(jí)區(qū)內(nèi)，再以潮濕系數(shù)，分為6個(gè)等級(jí)（過濕、中濕、潤(rùn)濕、潤(rùn)干、中干、過干）。d：三級(jí)區(qū)劃是二級(jí)區(qū)的進(jìn)一步劃分。6路基水溫狀況：由于濕度與溫度變化對(duì)路基產(chǎn)生的共同影響稱為路基的水溫狀況。7路基按其干濕狀態(tài)不同分為：干燥，中濕，潮濕，過濕。這四種干濕類型以分界稠度Wc1，Wc2，Wc3來劃分。8稠度Wc：定義為土的含水率w與土的液限wl之差與土的縮限wp和液限wl之差的比值Wc=（wl-w）/（wl-wp）9路基臨界高度H：路基離地下水位或地表水位的高度。（1）H1相對(duì)于Wc1為干燥和中濕狀態(tài)的分界標(biāo)準(zhǔn)；（2）H2相對(duì)應(yīng)于Wc2，為中濕與潮濕狀態(tài)的分解標(biāo)準(zhǔn)；（3）H3相對(duì)應(yīng)于Wc3，為潮濕和過濕狀態(tài)的分界標(biāo)準(zhǔn)10.路面結(jié)構(gòu)為什么分層：行車荷載和自然因素對(duì)路面的影響，隨路面結(jié)構(gòu)深度的增加而逐漸減弱。因此，對(duì)路面材料的強(qiáng)度、抗變形能力和穩(wěn)定性的要求也隨著深度的增加而逐漸降低。為了適應(yīng)這一特點(diǎn)，路面結(jié)構(gòu)通常是分層鋪筑的，按照使用要求、受力狀況、土基支撐條件和自然因素影響程度的不同分成三個(gè)參差，即面層、基層、墊層。面層、基層、墊層各自作用：面層：承受較大的行車荷載的垂直力、水瓶里和沖擊力的作用；基層:主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并將力擴(kuò)散到下面的墊層和土基層中去；墊層:改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層和基層的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性不受土基水溫狀況變化所造成的不良影響。另一方面的功能是將基層傳下的車輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形；同時(shí)也能阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。11路面橫斷面：在路基頂面鋪筑的路面結(jié)構(gòu)，沿橫斷面方向由行車道，硬路肩和土路肩組成。分類：a槽式橫斷面:在路基上挖槽鋪筑路面；b全鋪式橫斷面:在路基上全寬內(nèi)鋪筑路面12路面等級(jí)：次高級(jí)路面，中級(jí)路面，低級(jí)路面13路面類型：柔性路面，半剛性基層瀝青路面，剛性路面14路面材料的種類:松散顆粒型材料及塊料、無機(jī)結(jié)合料類、瀝青結(jié)合料類15影響路基路面穩(wěn)定的因素：地理?xiàng)l件、地質(zhì)條件、氣候條件、水文和水文地質(zhì)條件、土的類別。16路基土的分類：巨粒組（>60mm）粗粒組（0.07560mm）細(xì)粒組（<0.075mm）17公路自然分區(qū)一級(jí)分區(qū)原則：（1）3個(gè)臺(tái)階：海拔分別為3000m，1000m，0m(2)溫度條件：年平均氣溫-2c°線（小于-2c°線，常年凍土），一月份0c°線（常年不凍土），在2c°與0c°之間（季節(jié)性凍土）(3)三個(gè)氣候帶：寒帶、溫帶、熱帶第二章1、BZZ-100：路面設(shè)計(jì)規(guī)范中均以單軸雙輪100KN作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸重，車輛的軸限為100KN。2、標(biāo)準(zhǔn)軸載：將不同車型組合而成的混合交通量，換算成統(tǒng)一軸載的當(dāng)量軸次，這種作為換算的統(tǒng)一軸載稱為杯準(zhǔn)軸載。3輪胎的充氣內(nèi)壓力：a標(biāo)準(zhǔn)靜內(nèi)壓力pi=(0.4~0.7)Mpa；b通常輪胎與路面的接觸壓力p=(0.8~0.9)pi；c滾動(dòng)時(shí)p=(0.9~1.1)pi4當(dāng)量圓：車輪荷載簡(jiǎn)化為與橢圓形荷載相當(dāng)?shù)膱A形均布荷載，此圓形即為當(dāng)量圓－－單圓、雙圓；a若每一側(cè)的雙輪用一個(gè)圓表示稱為單圓荷載，當(dāng)量荷載的當(dāng)量圓直徑用D表示b若每一側(cè)的雙輪用兩個(gè)圓表示稱為雙圓荷載，雙圓荷載的當(dāng)量圓直徑用d表示c計(jì)算公式：δ=d=EQD=d5疲勞破壞：由于材料微結(jié)構(gòu)的局部不均勻，誘發(fā)應(yīng)力集中而出現(xiàn)的微損傷，在應(yīng)力重復(fù)作用下微量損傷逐漸累積擴(kuò)大，終于導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。（導(dǎo)致疲勞開裂等）6累積變形：路面結(jié)構(gòu)在重復(fù)荷載作用下，因塑性變形累積而產(chǎn)生沉陷或車轍。（土基、瀝青路面、粒料類路面）7輪跡橫向分布：車輛在道路上行駛時(shí)，車輪的軌跡總是在橫斷面中心附近一定范圍內(nèi)左右擺動(dòng)，由于輪跡的寬度遠(yuǎn)小于車道的寬度，因而總的軸載通行次數(shù)即不會(huì)集中在橫斷面上某一固定位置，也不可能平均分配到每一點(diǎn)上，而是按一定規(guī)律分布在車道橫斷面上，稱為軌跡橫向分布。8.路基工作區(qū)的概念：在路基某一深度Za處，當(dāng)車輪的荷載引起的垂直應(yīng)力δz與路基土自重力引起的垂直應(yīng)力δB相比所占比例很小，僅為1/10~1/5時(shí)u，該深度Za范圍內(nèi)路基成為路基工作區(qū)。Za=。路基頂部向下0.8m路床、路床下1.5m路堤、1.5m以下下路堤。9表征土基承載能力的參數(shù)指標(biāo)：土基回彈模量；地基反應(yīng)模量；加州承載比。土基回彈模量：以回彈模量表證土基的承載能力，反映土基在瞬時(shí)荷載作用下的可恢復(fù)變形能力；測(cè)定方法：a柔性承載板測(cè)定法（較少采用）；b剛性承載板測(cè)定法（常用）；地基反應(yīng)模量：用溫克勒地基模型描述土基工作狀態(tài)，表證土基承載力；加州承載比：一種評(píng)定土基及路面材料承載力的指標(biāo)，以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，以他們的相對(duì)比值表示。10.路基的主要病害：路基沉陷、邊坡滑塌、碎石和崩塌、路基沿山坡滑動(dòng)、不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞。11.路面強(qiáng)度特性：抗剪強(qiáng)度τf=c+σtanφ，抗拉強(qiáng)度，抗彎拉強(qiáng)度12.諾模圖:根據(jù)一定的幾何條件（如三點(diǎn)共線），把一個(gè)數(shù)學(xué)方程的幾個(gè)變量之間的函數(shù)關(guān)系，畫成相應(yīng)的用具有刻度的直線或曲線表示的計(jì)算圖表。是工程技術(shù)上常用的一種計(jì)算圖表。諾模圖使用方便,求解迅速,可以避免大量的重復(fù)計(jì)算，因此在機(jī)械設(shè)計(jì)中得到廣泛的應(yīng)用。13.交通量:交通量是指一定時(shí)間間隔內(nèi)各類車輛通過某一道路橫斷面的數(shù)量。14.路基:路基分為路床和路基工作區(qū)。路床分為上路床和下路床。路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力óz與路基土自重力引起的垂直應(yīng)力ób相比所占比例很小，僅為1/10--1/15時(shí)，該深度Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。15.路基的主要病害類型:1)路基沉陷（路基沉陷、路基沉縮、地基的沉陷），邊坡滑塌（溜方、滑坡），碎落和崩塌，路基沿山坡滑動(dòng)，不良地質(zhì)和水文條件造成的路破壞.2)路基沉陷一是因?yàn)槁坊旧淼牡膲嚎s沉降，二是由于路基下部天然地面承載力不足，在路基自由重的作用下一起沉陷或向兩側(cè)擠出而造成的下沉。3)路基沉縮是應(yīng)為路基填料選擇不當(dāng)，填筑方法不合理，壓實(shí)度不足，在路基堤身內(nèi)部形成過濕的夾層等因素，在荷載和水溫共同作用下引起路基沉縮。4)地基沉陷指原天然地面有軟土，泥沼或不密實(shí)的松土存在，承載能力極低，路基修筑前未經(jīng)處理，在路基自重作用下，地基下沉或向兩側(cè)擠出，引起路基下陷。5)溜方由于少量土體沿土質(zhì)邊坡向下移動(dòng)所形成的。6)滑坡是一部分土體在重力作用下沿某一滑動(dòng)面滑行。16.加州承載比:加州承載比是一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的比值。承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表示，并采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，以他們的相對(duì)比值表示CBR值。第三章路基設(shè)計(jì)內(nèi)容：1）選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度2）選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)3）確定邊坡形狀與坡度4）路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)5）坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)6）附屬設(shè)施設(shè)計(jì)1路基橫斷面的典型形式：路堤，路塹，填挖結(jié)合路基（半填半挖路基）2路堤分類：a矮路堤：填土高度小于1.0～1.5m；b一般路堤：填土高度1.5～20m；c高路堤：填土高度＞20m3路堤的常用橫斷面形式：a)矮路堤；b)一般路堤；c)浸水路堤；d)護(hù)腳路堤；e)挖溝填筑路堤4路基各部分結(jié)構(gòu)名稱：（1）路床：路基頂面以下0～80cm范圍的路基土。0～30cm上路床；30～80cm下路床（2）路基頂面以下80~150cm范圍為上路堤，150cm以下為下路堤5路塹形式：全挖路基；臺(tái)口式路基；半山洞路基6半填半挖路基：一般填挖路基；矮墻路基；砌石護(hù)肩路基；砌石護(hù)坡路基；砌石護(hù)墻路基；擋土墻支撐路基；半山橋路基7公路路基寬度為車道寬度和路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加減速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯(cuò)車道時(shí)，計(jì)入這部分寬度。8路基高度：路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高和地面標(biāo)高之差。（1）路基中心高度指路基中心線處設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。（2）路基邊坡高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對(duì)高差。9路基高度與哪些因素有關(guān)：考慮路線縱坡要求、路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟(jì)等因素。10路基邊坡坡度：邊坡高度H和邊坡寬度b之比。11影響邊坡坡度大小的因素：邊坡的土質(zhì)；巖石的性質(zhì)；水文地質(zhì)條件；邊坡高度12影響土基壓實(shí)效果的因素：含水量；土的類型；壓實(shí)功能；壓實(shí)機(jī)具13壓實(shí)土基的作用：（1）提高土基的強(qiáng)度（2）提高土基的水穩(wěn)定性（3）壓實(shí)可以顯著地降低土的滲透性和毛細(xì)作用（4）壓實(shí)可以減少土基的塑性變形（5）壓實(shí)可以減小凍脹量，提高凍融穩(wěn)定性14路基壓實(shí)的特性和標(biāo)準(zhǔn)：1）低于最佳含水量時(shí)容易提高密實(shí)度，從而增強(qiáng)抗變形能力和強(qiáng)度，高于最佳含水量時(shí)則難以獲得高的密實(shí)度；2）壓實(shí)土遇水浸濕含水量增長(zhǎng)的程度與壓實(shí)時(shí)的含水量及土質(zhì)有關(guān)，壓實(shí)時(shí)低于最佳含水量ω0時(shí)壓實(shí)土的膨脹量比略高者為大，因此在接近或略大于最佳含水量時(shí)壓實(shí)的土，其吸水量與膨脹量最小，最穩(wěn)定；3）壓實(shí)土浸濕后的抗變形能力：在ω0時(shí)壓實(shí)的土可望得到最高的浸濕后的抗變形能力，同時(shí)，增加壓實(shí)功、提高密度可以得到較高的浸濕后的抗變形能力15壓實(shí)度與什么因素有關(guān)：對(duì)于細(xì)粒土的路基，影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度（含水量），外因指壓實(shí)功能（如機(jī)械性能、壓實(shí)遍數(shù)與速度、土層厚度、壓實(shí)厚度、作用時(shí)間、壓實(shí)工具的型號(hào)）及壓實(shí)時(shí)外界自然和人文的其他因素。16壓實(shí)度：壓實(shí)后土的干密度與該種土在室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)條件下的最大干密度之比，以百分?jǐn)?shù)表示。K=ρd/ρm17路基三要素：寬度、高度和邊坡坡度第四章1直線滑動(dòng)面邊坡穩(wěn)定性分析：砂類土路基邊坡滲水性強(qiáng)、粘性差，邊坡穩(wěn)定型主要依靠?jī)?nèi)摩擦力支撐，失穩(wěn)土體的滑動(dòng)面近似直線形態(tài)。2直線滑動(dòng)面邊坡穩(wěn)定性計(jì)算種類：試算法；解析法3圓弧滑動(dòng)面邊坡穩(wěn)定性計(jì)算種類：條分法，表解和圖解以及應(yīng)力圓和φ?qǐng)A法。4圓弧滑動(dòng)面解析法：坡角圓法，中點(diǎn)圓法坡角圓法：高塑性土的內(nèi)摩擦角很小，路基邊坡的穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，取φ=0，若坡頂為水平面，圓弧滑動(dòng)面通過坡角，稱之為坡角圓。中點(diǎn)圓法：軟弱地基上的高塑性土路堤，坡頂為水平面，而原地面成水平或向下傾斜。此時(shí)，如果邊坡角小于某一限制，則最危險(xiǎn)滑動(dòng)面將移至坡角以外，連同部分地級(jí)軟弱土形成整體滑動(dòng)，，此類圓弧滑動(dòng)面稱為中點(diǎn)圓。5軟弱地基的臨界高度Hc：是指天然地基狀態(tài)下，不采取任何加固措施，所容許的路基最大填土高度。6.瀝青路面路面壓實(shí)的步驟:初壓、復(fù)壓、終壓7.影響瀝青路面壓實(shí)的因素：1)混合料的溫度2)材料性能3)施工組織4)外界環(huán)境8.影響混凝土路面壓實(shí)的因素：一、設(shè)備因素（不同噸位的壓路機(jī)）二、材料因素（粗、細(xì)集料的大小和級(jí)配、瀝青的種類及其用量、混合料溫度等）三、攤鋪和碾壓狀態(tài)因素（1、路基和路面基層施工質(zhì)量對(duì)面層的影響極大2、天氣條件3、鋪裝層厚度4、攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中的預(yù)壓實(shí)5、碾壓速度6、碾壓遍數(shù)）9.曲線滑動(dòng)面邊坡穩(wěn)定性分析：一般來說土均具有一定的黏結(jié)力，因此邊坡滑動(dòng)面多數(shù)呈現(xiàn)曲面，通常假定為圓弧滑動(dòng)面。圓弧滑動(dòng)面的邊坡穩(wěn)定計(jì)算方法（條分法及其簡(jiǎn)化的表解和圖解方法、應(yīng)力圓法、φ?qǐng)A法）第五章1路基防護(hù)措施：邊坡坡面防護(hù)，沿河路堤防護(hù)與加固以及濕軟地基的加固處置。2坡面防護(hù)：保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及溫度變化的影響，防止和減緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕過程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性。種類：a植物防護(hù)：種草，鋪草皮，植樹；b工程防護(hù)：砂漿抹面，勾縫或噴涂以及石砌護(hù)坡，或護(hù)面墻。3沿河路堤防護(hù)：植物防護(hù)，砌石或混凝土護(hù)坡，護(hù)坦，拋石，石籠，浸水擋土墻，土工膜袋，丁壩，順壩，改移河道4軟土地基處理目的：沉降處理，穩(wěn)定處理。5軟土地基處理方法：砂墊層法，換填法，反壓護(hù)道法，分階段施工，超載預(yù)壓法，豎向排水法，擠密樁法和加固土樁法。第六章1擋土墻分類：（1）按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為：路塹擋土墻，路塹擋土墻，路塹擋土墻，山坡?lián)跬翂Γ?）按材料分：石砌擋墻，混凝土擋墻，鋼筋混凝土擋墻，磚砌擋墻，木質(zhì)擋墻，鋼板墻。（3）按結(jié)構(gòu)形式：重力式擋土墻，半重力式，衡重式，懸臂式，扶壁式，錨桿式，拱式，錨定板式，和垛式2擋土墻詳細(xì)分類：（1）錨定式擋土墻：錨桿式，錨定板式（2）薄壁式擋土墻：懸臂式，扶壁式3擋土墻的構(gòu)造組成：（1）墻身構(gòu)造，a墻背b墻面c墻頂d護(hù)欄（2）基礎(chǔ)構(gòu)造（3）排水設(shè)施（4）沉降縫與伸縮縫第七章1地面排水設(shè)備：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、渡槽，倒虹吸，積水池。（1）邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。邊溝的縱坡（出水口附近除外）一般與路線縱坡一致。平坡路段，邊溝仍應(yīng)保持0.3%～0.5%的最小縱坡功能：匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水，保證路基穩(wěn)定。形式：梯形，流線型，三角形，矩形。高速公路及一級(jí)公路，宜采用三角形或蝶形邊溝；二級(jí)及二級(jí)以下公路，可采用梯形橫斷面。（2）截水溝：又稱為天溝，一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。作用：用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。位置：設(shè)置在路基坡頂5M以外或山坡路堤上方。（3）排水溝：將路及范圍內(nèi)的給中水源的水流引至橋涵或路基范圍外的指定位置。作用：排水溝，用于排除來自邊溝、截水溝或其它水源的水流，并將其引至路基范圍以外的指定地點(diǎn)。位置：結(jié)合地形、路基坡腳外3～4m橫斷面形式：一般采用梯形，底寬、溝深均不宜小于0.5m，邊坡坡度一般定為1：1～1：1.5。（4）跌水與急流槽定義特點(diǎn)：跌水與急流槽是路基地面排水溝渠的特殊形式，用于縱坡大于10%，水頭高差大于1.0米的陡坡地段。由于縱坡陡峭，水流湍急，沖刷嚴(yán)重，要求跌水與急流槽的結(jié)構(gòu)，穩(wěn)固耐久，通常采用漿砌塊石或結(jié)構(gòu)，并且有相應(yīng)的防護(hù)加固措施。基本構(gòu)造：進(jìn)水池，消力池，出水口三部分2地下排水設(shè)備：常用的地下排水設(shè)備有暗溝（管）、滲溝、排水管等（1）暗溝（管）又稱盲溝，可利用其透水性將地下水匯集到溝內(nèi)，并沿溝排至指定地點(diǎn)，水力特性為紊流。路基底部范圍有泉水外涌或要排除地下集中水流時(shí)，應(yīng)設(shè)置暗溝或暗管將水引排至路堤坡腳外或路塹邊溝內(nèi)。（2）滲溝：：為降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設(shè)置滲溝，水量較大時(shí)，滲溝底部可增設(shè)排水管（孔）；滲溝的埋置深度：由地下水的高程（為保證路基或坡體穩(wěn)定）、地下水位需下降的深度并根據(jù)含水層介質(zhì)的滲透系數(shù)等因素考慮確定。形式：管式滲溝,攔截含水層地下水或降低地下水位；洞式滲溝，路基范圍外攔截地下水；邊坡滲溝，疏干潮濕土質(zhì)路塹邊坡坡體、引排邊坡上方局部出露的上層滯水或泉水。（3）排水管：為排引山坡土體內(nèi)的地下水，以解除靜水壓力，保證坡體穩(wěn)定，可采用平式鉆孔排水管排水。3路面排水系統(tǒng)的組成：路面排水系統(tǒng)，中央分隔帶排水，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)排水（邊緣排水系統(tǒng)，基層排水系統(tǒng)）4路面表面排水兩種排除水的方式：（1）橫向漫坡：匯水量不大，路堤不高，縱坡不同，坡面耐沖刷能力強(qiáng)，優(yōu)先選擇。（2）攔水帶：水流量大，有可能沖刷路堤邊坡，采用攔水帶匯集，通過泄水口和急流槽集中排放。5中央分隔帶排水——高速、一級(jí)路，中央分隔帶排水是高速公路及一級(jí)公路地表排水的主要內(nèi)容。其排水設(shè)施由排水溝（明溝、暗溝）、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成（1）寬度小于3m且表面采用鋪面封閉的中央分隔帶，在不設(shè)超高時(shí)，降落在分隔帶上的表面水排向兩側(cè)行車道，坡度與路面橫坡相同;在有超高路段，在分隔帶上側(cè)邊緣設(shè)緣石或排水口，或設(shè)置縫隙式圓型集水管或蝶形混凝土淺溝和泄水口。（2）寬度大于3m，且表面未采用鋪面封閉的中央分隔帶,表面水匯集在中央分隔帶中央低洼處，并通過縱坡排流到泄水口或橫穿路界的橋涵水道中。（3）表面無鋪面且未采用表面排水設(shè)施的中央分隔帶，地下水下滲，由分隔帶內(nèi)的地下排水設(shè)施排除。6路面內(nèi)部排水系統(tǒng)下列情況應(yīng)設(shè)置路面內(nèi)部排水系統(tǒng)：A年降水量600mm以上的濕潤(rùn)多雨地區(qū)，路基由透水性差的細(xì)粒土（滲透系數(shù)不大于10~5cm/s）組成的高速公路、一級(jí)公路或重要的二級(jí)公路；B路基兩側(cè)有滯水，可能滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)；C嚴(yán)重冰凍地區(qū)，由粉性土組成的潮濕、過濕路段；現(xiàn)有路面改建或改善工程，需排除積滯在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分。7邊緣排水系統(tǒng)：沿路面外側(cè)邊緣設(shè)置縱向集水溝和集水管即構(gòu)成邊緣排水系統(tǒng)。作用：將滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水，先沿路面結(jié)構(gòu)層間空隙或某一透水層次橫向流入縱向集水溝和排水管，再由橫向出水管排引出路基。用途：常用于基層透水性小的水泥混凝土路面，特別是用于改善排水狀況不良的舊水泥混凝土路面。特點(diǎn)：自由水在路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)沿層間滲流的速率要比向下滲流的速率慢許多倍，并且部分自由水仍有可能被阻封在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，因而，邊緣排水系統(tǒng)的滲流時(shí)間較長(zhǎng)，路面結(jié)構(gòu)處于潮濕狀態(tài)的時(shí)間要比基層排水系統(tǒng)長(zhǎng)許多。8（基層排水系統(tǒng)）排水層排水系統(tǒng)概念：直接在面層下設(shè)置透水性排水基層，在其邊緣設(shè)置縱向集水溝和排水管以及橫向出水管等，組成排水基層排水系統(tǒng)，作用：采用透水性材料做基層，使?jié)B入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分，先通過豎向滲流進(jìn)入排水層，然后橫向滲流進(jìn)入縱向集水和排水管，再由橫向出水管排引出路基。特點(diǎn)：由于自由水進(jìn)入排水層的滲流路徑短，在透水性材料中滲流速率快，其排水效果要比邊緣排水系統(tǒng)好得多。用途：一般在新建路面時(shí)采用此方案。材料：排水層的透水性材料可以采用經(jīng)水泥或?yàn)r青處治，或者未經(jīng)處治的開級(jí)配碎石集料。19.常用的坡面防護(hù)設(shè)施有植物防護(hù)（種草、鋪草皮、植樹等）和工程防護(hù)（抹面、噴漿、勾縫、石砌護(hù)面等）10.擋土墻:擋土墻是支撐路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)，而承受側(cè)向土壓力的建筑物。常常用于支撐路堤或路塹以及隧道洞口、橋梁兩端的路基邊坡和河流岸壁等。11.路基坡面：為防止地面水流或河水沖刷，可以使用干砌片石護(hù)面12.淺談路基路面排水措施:路基排水的目的與意義路基路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。路基路面的病害有多種，形成病害的因素亦很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基路面設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須十分重視路基路面排水工程。根據(jù)水源的不同，影響路基路面的水流可分為地面水和地下水兩大類，與此相適應(yīng)的路基排水工程，則分為地面排水和地下排水。地面水包括大氣降水(雨和雪)以及海、河、湖、水渠及水庫水。地面水對(duì)路基產(chǎn)生沖刷和滲透，沖刷可能導(dǎo)致路基整體穩(wěn)定性受損害，形成水毀現(xiàn)象。滲入路基土體的水分，使土體過濕而降低路基強(qiáng)度。地下水包括上層滯水、潛水及層間水等，它們對(duì)路基的危害程度，囚條件不同而異。輕者能使路基濕軟，降低路基強(qiáng)度；重者會(huì)引起凍脹、翻漿或邊坡滑坍，甚至整個(gè)路基沿傾斜基底滑動(dòng)；水還可能造成摻有膨脹土的路基工程毀滅性的破壞。水對(duì)路面的危害可以表現(xiàn)為：降低路面材料的強(qiáng)度，在水泥混凝土路面的接縫和路肩處造成唧泥；移動(dòng)荷載作用下引起的唧泥和高壓水沖刷，造成路面基層承載能力下降；在凍脹地區(qū)，融凍季節(jié)水會(huì)引起路面承載能力的普遍下降。路基排水的任務(wù)，就是將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的限度以內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基及路面具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水,排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水漫流、滯積或下滲。對(duì)于影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干和降低，并引導(dǎo)至路基范圍以外的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。路基施工中，首先應(yīng)校核全線路基排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否完備和妥善，必要時(shí)應(yīng)予以補(bǔ)充或修改，應(yīng)重視排水工程的質(zhì)量和使用效果。此外，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況與需要，設(shè)置施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)性排水措施，以保證路基土石方及附屬結(jié)構(gòu)物在正常條件下進(jìn)行施可作業(yè)，消除路基基底和土體內(nèi)與水有關(guān)的隱患，保證路基工程質(zhì)量，提高施工效率。路基養(yǎng)護(hù)中，對(duì)排水設(shè)施應(yīng)定期檢查與維修，以保證排水設(shè)施正常使用，水流暢通，并根據(jù)實(shí)際情況不斷改善路基排水條件。13、路基排水的設(shè)備：（1）地面排水設(shè)備：邊溝、截水溝、排水溝、跌水和急流槽、倒虹吸河渡水槽、（2）地下排水設(shè)備：暗溝（排水量最?。B溝（排水量大）、滲井（排水量小）14、路面表面排水:讓路面表面水以橫向漫流形式向路堤坡面分散排放。15、路肩排水(包括攔水帶，急流槽和路肩排水溝)?？v坡應(yīng)與路面縱坡一致。當(dāng)路面縱坡小于0.3%時(shí)，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。16、中央分隔排水：（1）作用：設(shè)超高的路段，路面水的排出(攔截和排泄上側(cè)半幅路面的表面水)第八章1土質(zhì)路基包括路堤與路塹，基本操作：挖、運(yùn)、填2路基施工的基本方法：人工及簡(jiǎn)易機(jī)械化；綜合機(jī)械化；水力機(jī)械化；爆破方法3施工前的準(zhǔn)備工作：（1）組織準(zhǔn)備工作（2）技術(shù)準(zhǔn)備工作（3）物質(zhì)準(zhǔn)備工作4填挖方案：（1）路堤填筑（填土順序分層平鋪和豎向填筑兩種方案）（2）路塹開挖（掘進(jìn)方式分為全寬掘金，和橫向通道掘金兩種，在高度上分單層或雙層和縱橫掘金混合等）5機(jī)械化施工：常用的路基土方機(jī)械：松土機(jī)、平土機(jī)、推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)和挖掘機(jī)(配以汽車運(yùn)土)還有壓實(shí)機(jī)具及水力機(jī)械等6路基壓實(shí)的意義與機(jī)理（1）意義：路基壓實(shí)工作，是路基施工過程中一個(gè)重要工序，是提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施之—。（2）機(jī)理：土是三相體。壓實(shí)使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。（3）證明：土基壓實(shí)后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)水作用及隔溫性能等，均有明顯改善。7影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。（1）內(nèi)因指土質(zhì)和濕度；（2）外因指壓實(shí)功能(如機(jī)械性能、壓實(shí)時(shí)間與速度、土層厚度)及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的其他因素等。8機(jī)具選擇與操作：（1）土基壓實(shí)機(jī)具的類型大致分為碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式三大類型。對(duì)于砂性土的壓實(shí)效果，振動(dòng)式較好，夯擊式次之，碾壓式較差；對(duì)于粘性土，宜選用碾壓式或夯擊式，振動(dòng)式較差甚至無效。A碾壓式(又稱靜力碾壓式)，包括光面碾、羊足碾和氣胎碾等幾種。B夯擊式中有夯錘、夯板、風(fēng)動(dòng)夯及蛙式夯機(jī)等。C振動(dòng)式中有振動(dòng)器、振動(dòng)壓路機(jī)等。（2）壓實(shí)原則：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的1／3，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求9土基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：工地實(shí)測(cè)干容重為γ，它與γ0值之比的相對(duì)值，稱為壓實(shí)度K。γ=Kγ0（1）壓實(shí)度試驗(yàn)方法可采用灌砂法、環(huán)刀法、灌水法(水袋法)或核子密度濕度儀法。壓縮圈，拋擲圈，松動(dòng)圈，震動(dòng)圈。第十章1碎、礫石路面的力學(xué)特性：按嵌擠原則產(chǎn)生強(qiáng)度，抗剪強(qiáng)度主要決定于剪切面上的法向應(yīng)力和材料內(nèi)摩阻角。由下列三方面構(gòu)成：（1）粒料表面的相互滑動(dòng)摩擦；（2）因剪切時(shí)體積膨脹而需克服的阻力；（3）因粒料重新排列而受到的阻力。2碎石路面分類：水結(jié)碎石路面，泥結(jié)碎石路面、泥灰結(jié)碎石路面，填隙干壓碎石路面3優(yōu)質(zhì)級(jí)配碎石基層：強(qiáng)度主要來源于碎石本身強(qiáng)度及碎石顆粒之間的嵌擠力。級(jí)配是影響級(jí)配碎石剛度和強(qiáng)度的重要因素，4、路基施工基本要求：1、分層平鋪：不同用土水平分層，以保證強(qiáng)度均勻；透水性差的用土，如黏性土等，一般宜填于下層，表面成雙向橫坡，有利于排除積水，防止水害；同一層次有不同用土?xí)r，搭接處成斜面，以保證在該層厚度范圍內(nèi)，強(qiáng)度比較均勻，防止產(chǎn)生明顯變形。2、豎向填筑：指沿路中心線方向逐步向前深填，路線跨越深谷或池塘?xí)r，地面高差大。填土面積小，難以水平分層卸土，以及陡坡地段上半挖半填路基，局部路段橫坡較陡或難以分層填筑等，可采用豎向填筑方案。豎向填筑的質(zhì)量在于密實(shí)程度，為此宜采用必要的技術(shù)措施。如采用振動(dòng)式或錘式夯擊機(jī)，選用沉降量較小及粒徑較均勻的砂石填料；路堤全寬一次成型；暫不修建較高級(jí)的路面，容許短期內(nèi)自然沉落。5、路基填筑考慮因素：盡量采用混合填筑方案，下層豎向填筑，上層水平分層，必要時(shí)可考慮參照地基加固的注入、擴(kuò)孔或強(qiáng)夯等措施，以保證填土具有足夠的密實(shí)度。6、為什么超載對(duì)公路影響很大：1、過量的超載標(biāo)準(zhǔn)軸載作用換算次數(shù)按一定量增加2、對(duì)公路的使用年限承載能力造成破壞3、車輛的制動(dòng)距離按正常設(shè)計(jì)，若超載影響制動(dòng)系數(shù)影響車輛安全7、碎礫石的用途：1、水泥路面底基層墊層2、碎礫路面可做低級(jí)公路路面第十二章1無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面：在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機(jī)結(jié)合料和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實(shí)與養(yǎng)生后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料，以此修筑的路面為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面。2無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料的力學(xué)特性：應(yīng)力—應(yīng)變特性，疲勞特性，干縮特性，溫縮特性3無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的干縮特性：無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料拌和壓實(shí)后，由于水分揮發(fā)和混合料內(nèi)部的水化作用，混合料水分會(huì)不斷減少，由此發(fā)生的毛細(xì)管作用，吸附作用，分子間力的作用，材料礦物晶體或凝膠體間水的作用和碳化收縮作用等會(huì)引起無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料體積收縮。A對(duì)于穩(wěn)定粒料類，三類半剛性材料的干縮性：石灰穩(wěn)定類>水泥穩(wěn)定類>石灰粉煤灰(二灰)穩(wěn)定類.B對(duì)于穩(wěn)定細(xì)粒土,三類半剛性材料的干縮性：石灰土>綜合穩(wěn)定土>二灰土.4溫度收縮特性比較：一般來說,溫縮性:石灰穩(wěn)定的>二灰穩(wěn)定的>水泥穩(wěn)定的;5石灰穩(wěn)定類基層：在粉碎的土和原狀松散的圖中摻入適量的水和石灰，按照一定的技術(shù)要求，經(jīng)攪拌，在最佳含水率下鋪坦，壓實(shí)及養(yǎng)生，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的路面基層。6石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度形成原理：離子交換作用，結(jié)晶硬化作用，火山灰作用，碳酸化作用7水泥穩(wěn)定類基層：在粉碎的土和原狀松散的圖中摻入適量的水和水泥，按照一定的技術(shù)要求，經(jīng)攪拌，在最佳含水率下鋪坦，壓實(shí)及養(yǎng)生，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求，以此修建的路面基層。8.工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層：用石灰和廢渣按一定配合比加水拌合、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生而成型的基層。具有水硬性、緩凝性、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、成板體、且強(qiáng)度隨齡期不斷增加，抗水、抗凍、抗裂而且收縮性小適應(yīng)各種氣候環(huán)境和水文地質(zhì)條件的特性。9.“二灰碎石：石灰、粉煤灰穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)稱“二灰碎石”。它是通過無機(jī)結(jié)合料石灰、粉煤灰膠結(jié)碎石產(chǎn)生強(qiáng)度的一種半剛性結(jié)構(gòu)。10.無機(jī)結(jié)合料：主要是指水泥、石灰、粉煤灰及其他工業(yè)廢渣。11.工業(yè)廢渣分類：①鋼鐵廠：鋼渣②電石廠：電石渣③煤礦：粉煤灰。12.二灰：是二灰碎石的簡(jiǎn)稱，石灰、粉煤灰穩(wěn)定碎石按比例配合攪拌而成；三灰就是在二灰的基礎(chǔ)上增加了水泥。13.二渣：石灰、煤渣按一定配比混合，經(jīng)過攪拌后形成的一種混合材料；“三渣”，就是將石灰、煤渣、碎礫石按一定配比混合，經(jīng)過攪拌后形成的一種混合材料。14.石灰穩(wěn)定類材料：適用于各級(jí)公路路面的底基層和二級(jí)以下公路的基層，石灰土不得用作二級(jí)和二級(jí)以上公路高級(jí)路面的基層。在冰凍地區(qū)的潮濕路段和其他地區(qū)的過濕路段不宜采用石灰土做基層和底基層。15.石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度的影響因素：①土質(zhì)②灰質(zhì)：石灰應(yīng)是消石灰粉或熟石灰粉，對(duì)高速公路或一級(jí)公路宜用磨細(xì)生石灰粉③石灰劑量：石灰劑量對(duì)石灰強(qiáng)度影響顯著，石灰劑量較低（小于3%～4%）時(shí)，石灰主要起穩(wěn)定作用，土的塑性、膨脹性減少，使土的密實(shí)度、強(qiáng)度得到改善。隨著劑量的增加，強(qiáng)度和穩(wěn)定性均提高，但是劑量超過一定范圍，強(qiáng)度反而降低④含水率：是石灰土的重要組成部分，它促使石灰土發(fā)生物理—化學(xué)變化，形成強(qiáng)度；便于土的粉碎、拌合與壓實(shí)，并且有利于養(yǎng)生⑤密實(shí)度：石灰土的強(qiáng)度隨密實(shí)度的增加而增加⑥石灰土的齡期：石灰土的強(qiáng)度具有隨齡期增長(zhǎng)的特點(diǎn)⑦養(yǎng)生條件：主要指溫度與濕度。16.石灰穩(wěn)定土基層防治縮裂的措施：1）控制壓實(shí)含水率：石灰穩(wěn)定土因含水率過多產(chǎn)生的干縮裂縫顯著，因而壓實(shí)時(shí)含水率一定不要大于最佳含水率，其含水率應(yīng)略小于最佳含水率。2）嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：實(shí)踐表明，壓實(shí)度小時(shí)產(chǎn)生的干縮要比壓實(shí)度大時(shí)嚴(yán)重，因此，應(yīng)盡可能達(dá)到最大壓實(shí)度。3）溫縮的最不利季節(jié)是材料處于最佳含水率附近，而且溫度在0～-10℃時(shí)。因此施工要在當(dāng)?shù)貧鉁剡M(jìn)入0℃前一個(gè)月結(jié)束，以防在不利季節(jié)產(chǎn)生嚴(yán)重溫縮。4）干縮的最不利情況發(fā)生在石灰穩(wěn)定土成型期，因此，要重視初期養(yǎng)護(hù)，保證石灰土表面處于潮濕狀態(tài)，嚴(yán)防干曬。5）石灰穩(wěn)定土施工結(jié)束后要及早鋪筑面層，使石灰基層含水率不發(fā)生大變化，可減輕干縮裂隙。6）在石灰穩(wěn)定土中摻加集料（砂礫、碎石等），使其集料含水量為70%～80%，使混合料滿足最佳組成要求，不但提高強(qiáng)度和穩(wěn)定性，而且具有較好的抗裂性。7）基層的縮裂會(huì)反射到面層，為了防止基層裂隙的反射，國內(nèi)外長(zhǎng)采用下列措施：①設(shè)置連接層②鋪筑碎石隔離過渡層第十三章1瀝青路面的損壞類型：裂縫（橫向，縱向，網(wǎng)狀裂縫）車轍，松散，剝落，表面磨光。2瀝青路面的特點(diǎn)：具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度，一定的彈性和塑性變形能力，與汽車輪胎的附著力較好，有高度的減震性，可使汽車快速行駛，平穩(wěn)而低噪音，不揚(yáng)塵且容易清掃和沖洗，維修工作簡(jiǎn)單，且瀝青路面可再生利用3瀝青路面（密實(shí)型和嵌擠型）（1）按施工方法：層鋪法和路拌法和廠拌法。A層鋪法：瀝青表面處治；瀝青貫入式。B廠拌法：熱拌熱鋪，熱拌冷鋪兩種。（2）瀝青路面技術(shù)特性分：瀝青混凝土，熱拌瀝青碎石，乳化瀝青碎石，瀝青貫入式，瀝青表面處置五種類型。（3）按混合料網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中嵌擠成份和密實(shí)成分所占比例不同，瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)形態(tài)有三種典型，即密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)，骨架空隙結(jié)構(gòu)，密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)4瀝青的表面處置：是指瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的瀝青路面5瀝青貫入式路面：是指用瀝青灌貫入碎石做面層的路面6瀝青混合料強(qiáng)度的主要來源：a由于瀝青的存在而產(chǎn)生的粘結(jié)力，b由于集料的存在而產(chǎn)生的內(nèi)摩擦阻力7瀝青路面設(shè)計(jì)內(nèi)容（1）原材料調(diào)查與選擇（2）路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)（3）瀝青混合料配比、基層、底基層配比設(shè)計(jì)（4）方案比選（5）路面排水設(shè)計(jì)等8瀝青路面與混凝土路面比較各自的優(yōu)缺點(diǎn)從路面質(zhì)量比較：瀝青路面平整，駕駛舒適性高；水泥路面的平整性相對(duì)差，但采用現(xiàn)代水泥路面攤鋪設(shè)備施工，可以保證較高的水泥路面平整度，也能鋪筑高質(zhì)量路面的高速公路。從路面壽命比較：瀝青路面有老化、耐水性差的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)壽命15年；水泥路面設(shè)計(jì)壽命30年。我國目前兩種路面的設(shè)計(jì)壽命均難實(shí)現(xiàn)，一兩年內(nèi)就需要開始維修的狀況非常普遍，與建造質(zhì)量不高和超重現(xiàn)象普遍有關(guān)。對(duì)于重載交通、坡度較大的公路，水泥路面的優(yōu)勢(shì)比較明顯。從道路維修比較：瀝青路面維修方便，維修完成后，可馬上開放交通；混凝土路面維修比較麻煩，不能馬上開放交通。從造價(jià)比較：現(xiàn)在，石油價(jià)格居高不下，對(duì)于高等級(jí)公路（II級(jí)以上），兩種路面造價(jià)差別不大。但從造價(jià)/壽命比（壽命成本），水泥路面占優(yōu)勢(shì)，但在中國‘壽命成本’目前還沒有用于設(shè)計(jì)決策。目前狀況：高等級(jí)公路以瀝青路面為主，約占九成。在中國，低等級(jí)公路以水泥路面為主，這與中國水泥產(chǎn)量高、當(dāng)?shù)厮噘Y源豐富、水泥價(jià)格低有較大關(guān)系。9影響瀝青路面穩(wěn)定性包括（高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性）和耐久性（水穩(wěn)定性、耐疲勞性能、抗老化性能）10瀝青路面的高溫穩(wěn)定性：指瀝青混合料在荷載作用下抵抗永久變形的能力11低溫開裂兩種形式：氣溫驟降使面層收縮；溫度疲勞裂縫。12水穩(wěn)定性：水和礦料的作用破壞了瀝青和集料之間的粘附性，導(dǎo)致混合料強(qiáng)度和勁度減小，并使瀝青從集料表面剝落。13、瀝青路面基本要求：高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性、抗滑能力、防滲能力14、瀝青路面使用性能的氣候分區(qū)：根據(jù)高溫、低溫、雨量三個(gè)主要因素統(tǒng)計(jì)資料，按概率大體相等的原則提出了分區(qū)指標(biāo)的界限及氣候分區(qū)圖。高溫分區(qū)按30年最熱月平均最高氣溫區(qū)劃為三個(gè)區(qū)夏炎熱區(qū)（>30℃）；夏熱區(qū)（20~30℃）；夏涼區(qū)（<20℃）。低溫分區(qū)按30年極端最低氣溫區(qū)劃為四個(gè)區(qū)冬嚴(yán)寒區(qū)（<-37℃）冬寒區(qū)（-37~-21.5℃）冬冷區(qū)（-21.5~-9℃）冬溫區(qū)（>-9℃）雨量分區(qū)按年降雨量分為四個(gè)區(qū)潮濕區(qū)（>1000㎜）濕潤(rùn)區(qū)（500~1000㎜）半干區(qū)（250~500㎜）干旱區(qū)（<250㎜）15、瀝青路面分類：（1）按強(qiáng)度構(gòu)成原理分類密實(shí)型（按其空隙率的大小分為閉式和開式）、嵌擠型（2）按施工工藝分類層鋪法（有瀝青表面處治和瀝青貫入式）、路拌法、廠拌法（3）根據(jù)瀝青路面技術(shù)特性分類瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治16、試驗(yàn)段：內(nèi)容：（1）根據(jù)瀝青路面各種施工機(jī)械相匹配的原則，確定合理的施工機(jī)械，機(jī)械數(shù)量和組合方式（2）通過試拌確定拌和機(jī)的上料速度，拌合數(shù)量與時(shí)間，拌和溫度等操作工藝。（3）通過試鋪確定透層瀝青的標(biāo)號(hào)和用量，撒噴方式，撒噴溫度等工藝，壓路機(jī)壓實(shí)順序，碾壓溫度及碾壓速度遍數(shù)等（4）驗(yàn)證瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)結(jié)果，提出生產(chǎn)用的礦料配比和瀝青用量（5）建立用鉆孔法及核子密度儀法測(cè)定密度的對(duì)比關(guān)系（6）確定施工產(chǎn)量及作業(yè)段長(zhǎng)度，制定施工進(jìn)度計(jì)劃（7）全面檢查材料及施工質(zhì)量（8）確定施工組織及管理體系，人員，通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式。目的;為了保證路基填筑質(zhì)量，目前各條鐵路均采用試驗(yàn)段評(píng)估。具體的目的：①為了確定壓路機(jī)型號(hào)以及小型夯機(jī)等機(jī)械的使用最佳配合經(jīng)濟(jì)必選；②為了確定松鋪厚度和壓實(shí)厚度；③為了確定壓實(shí)工藝：即弱振、強(qiáng)振、收光等組合；④為了確定不同含水率的壓實(shí)工藝；⑤為了檢驗(yàn)施工組織管理和相關(guān)配合機(jī)構(gòu)的效能。17、拌和法瀝青路面施工：熱拌瀝青混合料路面施工（廠拌：固定式.間歇式,連續(xù)式拌和）冷拌瀝青混合料路面施工18、瀝青混合料的典型組成結(jié)構(gòu)：密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)，骨架空隙結(jié)構(gòu)，密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)第十四章1路面設(shè)計(jì)彎沉值：2.求解彈性彈性層狀體系的應(yīng)力、形變和位移等分量時(shí)，引入如下一些假設(shè)：（1）各層是連續(xù)的、完全彈性的、均勻的、各向同性的，以及位移和變形微小的；(2)最下一層在水平方向和垂直向下方向?yàn)闊o限大，其上各層厚度為有限，水平方向?yàn)闊o限大；（3）各層在水平方向無限遠(yuǎn)處及最下一層向下無限深處，其應(yīng)力、形變和位移為零；(4)層間接觸情況，或者位移完全連續(xù)，或者層間僅豎向應(yīng)力和位移連續(xù)而無摩阻力；(5)不計(jì)自重。3.我國瀝青路面設(shè)計(jì)方法：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性體系理論，以路表面回彈彎沉值和瀝青混凝土層彎拉應(yīng)力、半剛性及剛性材料基層彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)完成后，路面結(jié)構(gòu)的路表彎沉與各結(jié)構(gòu)層的彎拉應(yīng)力均應(yīng)滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)的極限標(biāo)準(zhǔn)。第十五章1水泥混凝土路面構(gòu)成：水泥混凝土面板＋基（墊）層＋土基（1）土基材料均勻，土基強(qiáng)度和剛度均勻（2）整體性好，抗塑性變形能力強(qiáng)；抗沖刷能力強(qiáng)。（3）足夠的強(qiáng)度、耐久性、表面抗滑、耐磨、平整。2水泥混凝土路面的類型;(1)普通混凝土路面：除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。鋼筋混凝土路面(3)連續(xù)配筋混凝土路面(4)預(yù)應(yīng)力混凝土路面(5)水泥混凝土預(yù)制塊路面(6)鋼纖維混凝土路面(7)碾壓混凝土路面3水泥混凝土的路面的優(yōu)缺點(diǎn)：（1）優(yōu)點(diǎn)強(qiáng)度高：抗壓、抗折、抗磨耗；穩(wěn)定性好：水、熱穩(wěn)定性好，沒有老化現(xiàn)象；耐久性好：20－40年使用壽命；適應(yīng)特殊車輛，如履帶式車輛等（2）缺點(diǎn)對(duì)水泥和水的需求量大；有接縫：施工養(yǎng)護(hù)復(fù)雜、舒適、病害；開放交通遲；修復(fù)困難4為什么要設(shè)置接縫：（1）釋放由于溫度變化引起的混凝土面板內(nèi)的脹縮應(yīng)力、翹曲應(yīng)力等。（2）控制應(yīng)力過大時(shí)裂縫出現(xiàn)的位置。使其沿接縫處伸縮，不致產(chǎn)生無規(guī)則的裂縫。5接縫的種類：1）按位置分A縱縫：縱向縮縫，縱向施工縫B橫縫：橫向縮縫，橫向施工縫，脹縫2）按構(gòu)造分：平縫，企口縫，假縫3）按作用分：A縮縫：保證板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。B脹縫：保證板在溫度升高時(shí)能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷，同時(shí)脹縫也可起到縮縫的作用。C施工縫：施工時(shí)，每天完工以及因雨天或其它原因不能繼續(xù)施工時(shí)設(shè)置成施工縫。一般應(yīng)盡量做至縮縫或脹縫處。6、橫向接縫：①縮縫：保證板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。②脹縫：保證板在溫度升高時(shí)能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)脹縫也能起到縮縫的作用。③施工縫：因施工不連續(xù)，暫時(shí)停止施工時(shí)要設(shè)置施工縫。常設(shè)置在縮縫、脹縫位置處，必須添加傳力鋼筋，保證縱向整體性。（2）橫縫的構(gòu)造與設(shè)置①脹縫的構(gòu)造：

脹縫是縫隙寬約20mm，縫隙上部3~4cm深度內(nèi)澆灌填縫料，下部則設(shè)置富有彈性的嵌縫版，它可有油侵或?yàn)r青侵制的軟木板制成。②縮縫的構(gòu)造

縮縫縫隙寬3～8mm，深度約為板厚的1／5～1／4，一般為5～6cm。③施工縫的構(gòu)造施工縫采用平頭峰或企口縫的構(gòu)造形式（3）橫向接縫的間距按面層類型和厚度選定①普通混凝土面層一般4-6m，面板的長(zhǎng)寬比不宜超過1.30，平面尺寸不宜大于25平方米；②碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層一般6-10m；③鋼筋混凝土面層一般6-15m。7、水泥混凝土路面的縱向接縫：（1）縱縫的構(gòu)造與設(shè)置縱縫：平行于行車方向的接縫，用來控制路面板因翹曲應(yīng)力與荷載應(yīng)力共同作用下產(chǎn)生不規(guī)則的縱向裂縫。原因：①混凝土攤鋪機(jī)僅能攤鋪一個(gè)車道寬度，縱縫做成真縫形式（平頭縫）②混凝土攤鋪機(jī)全路幅攤鋪，攤鋪寬度兩側(cè)做成真縫；攤鋪寬度范圍內(nèi)按照車道寬度設(shè)置縱縫，做成假縫或者企口縫；（2）縱縫的位置①根據(jù)路面設(shè)計(jì)寬度，按3～4.5m設(shè)置，一般等間距。②一般選擇在車道標(biāo)線處；靠近中央分隔帶的內(nèi)側(cè)車道，路緣帶與車道間不另設(shè)縱縫；外側(cè)車道，縱縫外移路緣帶寬度；（3）拉桿的設(shè)置①拉桿：指用于縱縫，以保證板塊間沿道路橫向的聯(lián)系為主要目的設(shè)置的鋼筋。一般采用長(zhǎng)度50-70cm、直徑18-20mm、間距1.0-1.5m螺紋筋。②拉桿設(shè)置要求：一般縱縫應(yīng)設(shè)拉桿。（4）縱橫縫的布置①交角：縱縫與橫縫一般垂直正交，縱縫兩旁的橫縫一般成一條直線；在交叉口、匝道位置處，盡量使得縱橫縫的夾角為鈍角；②橫縫間距：4-6m（縮縫），我國縮縫間距一般5m；③縱縫間距：3-4.5m，我國車道寬3.25~3.75m;④趨勢(shì)：脹縫少；縮縫間距不等，按4、4.5、5、5.5和6m的順序設(shè)置；橫縫與縱縫交成80度左右的斜角。第十六章1水泥混凝土路面設(shè)計(jì)內(nèi)容：（1）路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)（2）混凝土面板厚度設(shè)計(jì)（3）混凝土面板的平面尺寸與接縫設(shè)計(jì)（4）路肩設(shè)計(jì)（5）路面排水設(shè)計(jì)（6）普通混凝土路面的鋼筋配筋率設(shè)計(jì)2、我國最新的混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范：新規(guī)范列出的設(shè)計(jì)方法以彈性半空間地基有限大矩形板模型為基礎(chǔ)，以100KN單軸雙輪標(biāo)準(zhǔn)軸載作用于矩形板縱向邊緣中部產(chǎn)生的最大荷載應(yīng)力控制設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)方法采用了可靠度設(shè)計(jì)方法，以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計(jì)的極限狀態(tài)。3、百度版水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括下述內(nèi)容：

1）路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)。根據(jù)該路的交通繁重程度，結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境氣候條件和材料供應(yīng)情況來綜合考慮。它包括各層的結(jié)構(gòu)類型，彈性模量和厚度的確定?；鶋|層的設(shè)置應(yīng)根據(jù)水泥混凝土路面的要求來進(jìn)行。

2）混凝土面板厚度設(shè)計(jì)。混凝土面板厚度設(shè)計(jì)，應(yīng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，確定滿足設(shè)計(jì)年限內(nèi)使用要求所需的混凝土面層的厚度。

3）混凝土面板的平面尺寸與接縫設(shè)計(jì)。根據(jù)混凝土面板內(nèi)產(chǎn)生的荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力進(jìn)行板的平面尺寸設(shè)計(jì)，布設(shè)各類接縫的位置，設(shè)計(jì)接縫的構(gòu)造，并采取有效措施提高接縫的傳荷能力。

4）路肩設(shè)計(jì)。高速公路和一級(jí)公路中間帶和路肩路緣帶的結(jié)構(gòu)，應(yīng)與行車道的混凝土路面相同，并與行車道部分的混凝土面板澆筑成整體。路肩可采用水泥混凝土面層或?yàn)r青混合料面層，其基層結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足行車道路面結(jié)構(gòu)和排水的要求。一般公路的混凝土路面應(yīng)設(shè)置路緣石或用瀝青混合料加固路肩。

5)普通混凝土路面配筋設(shè)計(jì)。普通混凝土路面板較大或交通量較大，地基有不均勻沉降或板的形狀不規(guī)則時(shí)，可沿板的自由邊緣加設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，在角隅處加設(shè)發(fā)針形鋼筋或鋼筋網(wǎng)，以阻止可能出現(xiàn)的裂縫。

6)技術(shù)經(jīng)液方案比較。結(jié)合施工工藝，工藝造價(jià)綜合比較，確定最佳方案。1土分類依據(jù)，顆粒的粒徑組成：巨粒組（＞60mm）、粗粒組、細(xì)粒組＜0.075mm【巨粒土，粗粒土，細(xì)粒土，特殊土】2.路基路面工程的特點(diǎn)承載能力，穩(wěn)定性，耐久性，表面平整度，表面抗滑性能影響路基路面穩(wěn)定的因素地理?xiàng)l件，地質(zhì)條件，氣候條件，水文和水文地質(zhì)條件，土的類別2.各類公路用土的性質(zhì)①巨粒土包括漂石和卵石，有很高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，是填筑路基的良好材料，亦可用于砌筑邊坡。②砂性土含有一定的粗顆粒又有一定得細(xì)顆粒，級(jí)配適宜，強(qiáng)度。穩(wěn)定性等都能滿足要求，是理想的路基填筑材料③粉性土含有較多的粉土顆粒，毛細(xì)作用強(qiáng)烈，在季節(jié)性冰凍地區(qū)易造成凍脹，翻漿等病害。是不良公路用土，若采用，必須采取技術(shù)措施改良土質(zhì)，并加強(qiáng)排水，隔離水等④黏性土，細(xì)顆粒含量多，土的內(nèi)摩擦系數(shù)小而黏聚力大，透水性小而吸水能力強(qiáng)⑤種黏土的工程性質(zhì)與黏性土相似，不透水，黏聚力特強(qiáng)，塑性很大，干燥時(shí)很堅(jiān)硬，施工時(shí)難以挖掘和破碎?！咀鳛槁坊ㄖ牧?，砂性土最優(yōu)，黏性土次之，粉性土屬不良材料，重黏土特別是蒙脫土也是不良路基土】2.為什么進(jìn)行公路的自然區(qū)劃？我國地域遼闊，從北向南分處于寒帶、溫帶熱帶從青藏高原島東部沿海，高程相差4000m，自然因素變化復(fù)雜，不同地區(qū)自然條件的差異同公路的建設(shè)有密切關(guān)系，為了區(qū)分各自然區(qū)域的建筑特征進(jìn)行了公路的自然區(qū)劃。3.公路自然區(qū)劃三個(gè)原則:①道路工程特征相似的原則，在同一區(qū)劃內(nèi)，在同樣的自然因素下筑路具有相似性②地表氣候區(qū)劃差異性的原則，地表氣候是地帶性差異與非地帶性差異的綜合結(jié)果。通常地表氣候隨當(dāng)?shù)鼐暥榷?，稱為地帶性差異。還與高程變化有關(guān)，稱為非地帶性差異。③自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則，自然氣候的變化時(shí)各種因素作用的結(jié)果，但其中又有某種因素起著主導(dǎo)作用。4.公路自然區(qū)劃分為七個(gè)大區(qū)、33個(gè)二級(jí)分區(qū)、19個(gè)二級(jí)副區(qū)、7個(gè)一級(jí)自然區(qū)七大區(qū)劃分的依據(jù)①溫度線：年-2°等直線是多年凍土和季節(jié)性凍土的分界；0°以上不凍土；0°以下凍土②三臺(tái)階法：1000m等高線，3000m等高線③分三帶：熱帶，溫帶，寒帶凍脹與翻漿積聚的水凍結(jié)后體積增大，使路基隆起而造成面層開裂，即凍脹現(xiàn)象。春暖時(shí)，路面和路基結(jié)構(gòu)由上而下逐漸解凍，而積聚在路基上層的水分先融解，水分難以迅速排除，造成路基上層濕度增加，路面結(jié)構(gòu)承載能力大大降低。若是在交通繁重的地區(qū)，重車反復(fù)作用，路基路面結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生較大的變形，嚴(yán)重時(shí)，路基土以泥漿的形式從脹裂的路面縫隙中冒出，形成翻漿5.凍脹、翻漿概念凍脹：凍脹是由于土中水的凍結(jié)和冰體（特別是凸鏡狀冰體）的增長(zhǎng)引起土體膨脹、地表不均勻隆起的作用。翻漿：指的是春融時(shí)期由于土基強(qiáng)度急劇降低，在行車作用下，路面表面出現(xiàn)不均勻起伏、彈簧或破裂冒漿等現(xiàn)象，主要原因是地下水排除不好或水位發(fā)生變化。6.路基水溫狀況概念：由于濕度和溫度變化對(duì)路基產(chǎn)生的共同影響，成為路基的水溫狀況。7路基按其干濕狀態(tài)分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕，路基工作在干燥、中濕狀態(tài)9.稠度：土的含水率與土的液限之差與土的塑限和液限之差的比值。10路面形式按力學(xué)特性分：柔性路面、剛性路面、半剛性路面11路面結(jié)構(gòu)為什么分層：行車荷載和自然因素對(duì)路面的影響，隨路面結(jié)構(gòu)深度的增加而逐漸減弱。因此，對(duì)路面材料的強(qiáng)度、抗變形能力和穩(wěn)定性的要求也隨著深度的增加而逐漸降低。為了適應(yīng)這一特點(diǎn)，路面結(jié)構(gòu)通常是分層鋪筑的，按照使用要求、受力狀況、土基支撐條件和自然因素影響程度的不同分成若干層次。通常按照層位功能的不同，劃分為三個(gè)層次，即面層、基層、墊層。12.我國公路與城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范中均以100kN作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸重，通常認(rèn)為我國的道路車輛軸限為100kN14輪跡橫向分布車輛在道路上行駛時(shí)，車輪的軌跡總是在橫斷面中心線附近一定范圍內(nèi)左右擺動(dòng)，由于輪跡的寬度小于車道的寬度，因而總的軸載通行次數(shù)既不會(huì)集中的在斷面的某一固定位置，也不能平均的分配到每一個(gè)點(diǎn)上，而是按照一定規(guī)律分布在車道橫斷面上，稱為輪跡的橫向分布。15.路基工作區(qū)的概念：在路基某一深度Za處，當(dāng)車輪的荷載引起的垂直應(yīng)力σz與路基土自重力引起的垂直應(yīng)力σB相比所占比例很小，僅為1/10~1/5時(shí)，該深度Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。16.土基回彈模量：以回彈模量表征土基的承載能力，可以反映土基在瞬時(shí)荷載作用下的可恢復(fù)變形性質(zhì)，因而可以應(yīng)用彈性理論公式描述荷載與變形之間的關(guān)系。17.路基濕度的水源：地面水、大氣降水（主要來源）、地下水、毛細(xì)水、水蒸氣凝結(jié)水、薄膜移動(dòng)水19路面材料按不同的形態(tài)及成型性質(zhì)分：松散顆粒型材料及塊料、瀝青結(jié)合料類、無機(jī)結(jié)合料類20路基橫斷面形式：路堤、路塹、填挖結(jié)合路基病害路基沉陷，邊坡滑塌，碎落和崩塌，路基沿山坡滑動(dòng)，不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞21路堤常用橫斷面形式：矮路堤、一般路堤、高路堤22路塹常用橫斷面形式：全挖路基、臺(tái)口式路基、半山洞路基23路基頂部向下0.8m路床、路床下1.5m路堤、1.5m以下下路堤25加州承載比概念：承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，以它們的相對(duì)比值表示CBR值。26路基的主要病害：路基沉陷、邊坡滑塌、碎石和崩塌、路基沿山坡滑動(dòng)、不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞。27路基橫斷面形式：路堤（填方）、路塹（挖方）和挖填結(jié)合最佳含水率在此含水率條件下，采用一定得壓實(shí)功能可以達(dá)到最大密實(shí)度，獲得最經(jīng)濟(jì)的壓實(shí)效果28路堤形成原因：自然形成29填土高度在1.5~18m范圍內(nèi)的路堤為一段路堤，有的特殊情況小于18m也不是一般路堤。30路塹形成原因：當(dāng)鋪設(shè)軌道或路面的路基面低于天然地面時(shí)，路基以開挖方式構(gòu)成，這種路基為路塹。31半填半挖路基常用橫斷面形式：一般填挖路基、矮擋土墻路基、護(hù)肩路基、砌石護(hù)坡路基、砌石護(hù)墻路基、擋土墻支撐路基、半山橋路基32路基設(shè)計(jì)內(nèi)容：1）選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度2）選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)3）確定邊坡形狀與坡度4）路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)5）坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)6）附屬設(shè)施設(shè)計(jì)33路基寬度與那些因素有關(guān)：通行能力和交通量大小34路基高度與哪些因素有關(guān)：考慮路線縱坡要求、路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟(jì)等因素。35路基邊坡坡度與哪些因素有關(guān)：取決于邊坡的土質(zhì)、掩飾的性質(zhì)和水文地質(zhì)條件等自然因素和邊坡的高度36路基三要素：寬度、高度和邊坡坡度路基防護(hù)與加固措施邊坡坡面防護(hù)，沿河路堤防護(hù)與加固，濕軟地基的加固處治40坡面防護(hù)基本防護(hù)方法：主要是植物防護(hù)和工程防護(hù)。41路基坡面為防止地面水流或河水沖刷，可以使用感砌片石護(hù)面45碎石路面：水結(jié)碎石路面、泥結(jié)碎石路面、泥灰結(jié)碎石路面、填隙平壓碎石基層46碎、礫石路面物理狀態(tài)47水結(jié)碎石路面概念：是用大小不同的軋制碎石從大到小分層鋪筑，經(jīng)灑水碾壓后形成的一種結(jié)構(gòu)層。48泥結(jié)碎石路面：是以碎石為集料、泥土作為填充料和粘結(jié)料，經(jīng)壓實(shí)修筑成的一種結(jié)構(gòu)49泥灰結(jié)碎石路面:是以碎石為集料，用一定數(shù)量的石灰和圖作粘結(jié)填縫料的碎石50根據(jù)車轍形成的起因可分：失穩(wěn)型車轍、結(jié)構(gòu)型車轍、磨耗型車轍51縱縫上設(shè)置拉桿，拉桿形式：假縫帶拉桿、平頭縫、企口縫加拉桿、平頭縫加拉桿52橫向接縫：縮縫、脹縫、施工縫瀝青表面處治類型：①單層式②雙層式③三層式53抵制的強(qiáng)度破壞：剪切強(qiáng)度，斷裂強(qiáng)度，臨界應(yīng)變55路基施工基本方法按技術(shù)特點(diǎn)分：人工及簡(jiǎn)易機(jī)械化、綜合機(jī)械化、水力機(jī)械化、爆破方法56路基施工方法按按破壞程度分：壓縮圈、拋擲圈、松動(dòng)圈、振動(dòng)圈57施工準(zhǔn)備工作：組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備58填挖方案：一、土質(zhì)路堤，按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑兩種方案。分層平鋪是基本的方案，如符合分層填平和壓實(shí)的要求，則效果較好，且質(zhì)量有保證，有條件時(shí)應(yīng)盡量采用。豎向填筑是在特定條件下，局部路堤采用的方案。（1）分層平鋪，有利于壓實(shí)，可以保證不同用土按規(guī)定層次填筑，不同用土水分分層，以保證強(qiáng)度均勻.透水性差的用土，如粘性土等，一般宜填于下層，表面成雙向橫坡，有利于排水積水，防止水害.同一層次有不同用土?xí)r，接撘處成斜面，以保證在該層厚度范圍內(nèi)，強(qiáng)度比較均勻，防止產(chǎn)生明顯變形。（2）豎向填筑，指沿路中心線方向逐步向前深填，路線跨越深谷或池塘?xí)r，地面高差大，填土面積小，難以水平分層卸土，以及陡坡地段上半挖半填路基，局部路段橫坡較陡或難以分層填筑等，可采用豎向填筑方案。豎向填筑的質(zhì)量在于密實(shí)程度，為此宜采用必要的技術(shù)措施。如選用振動(dòng)式或錘式夯擊機(jī)，選用沉陷量較小及粒徑較均勻的砂石填料.路堤全寬一次成型.暫不修建較高級(jí)的路面，容許短期內(nèi)自然沉落。此外，盡量采用混合填筑方案，即下層豎向填筑，上層水平分層，必要時(shí)可考慮參照地基加固的注入.擴(kuò)孔或強(qiáng)夯等措施，以保證填土具有足夠的密實(shí)度。二、路塹開挖土質(zhì)路塹開挖，根據(jù)挖土方數(shù)量大小及施工方法的不同，按掘進(jìn)方向可分為縱向全寬掘進(jìn)和橫向通道掘進(jìn)兩種，同時(shí)又可在高度上分單層或雙層和縱橫掘進(jìn)混合等。（1）縱向全寬掘進(jìn)是在路線一段或兩端，沿路線縱向7向前開挖，單層掘進(jìn)的高度，即等于路塹設(shè)計(jì)深度，受人工操作安全及機(jī)械操作有效因素的限制，如果施工緊迫，對(duì)于較深路塹，可采用雙層掘進(jìn)法，上層在前，下層隨后，下層施工面上留有上層操作的出土和排水通道。（2）橫向通道掘進(jìn)，是先在路塹縱向挖出通道，然后分段同時(shí)向橫向掘出，此法可擴(kuò)大施工面，加速施工進(jìn)度，在開挖而深的路塹時(shí)用。但運(yùn)土通道有限制，施工的干擾性增大，必須周密安排，以防在混亂中出現(xiàn)質(zhì)量或安全事故59我國瀝青路面按承擔(dān)交通荷載輕重劃分：輕交通、中等交通、特重交通、重交通62抵制的強(qiáng)度破壞：剪切強(qiáng)度，斷裂強(qiáng)度，臨界應(yīng)變63橫向接縫：縮縫、脹縫、施工縫67混凝土混合料應(yīng)滿足強(qiáng)度、工作性、耐久性的要求68混合料的組成形態(tài)：密性懸浮結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)、密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)69據(jù)水源不同影響路面的水流分：地面水（大氣降水以及河、海、湖、水渠及水庫水）和地下水（上層滯水、潛水、層間水）70路面形式按力學(xué)特性分：柔性路面、剛性路面、半剛性路面71地下水包括：上層滯水、潛水、層間水72常見的地面排水設(shè)備：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、必要時(shí)還有渡槽、倒虹吸積水池等73邊溝截面形式：梯形、矩形、三角形、流線型、74地下排水設(shè)備：盲溝、滲溝、滲水隧洞、滲井41路面表面排水：路面表面排水的主要任務(wù)是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響行車安全78填挖方案：路堤填筑、路塹開挖85無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的物理力學(xué)特性：應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系、疲勞特性、干縮特性（包括：溫縮和干縮）86干縮特性的指標(biāo)：主要有干縮應(yīng)變，干縮系數(shù)，干縮量，失水量，失水率和平均干縮系數(shù)。87溫度縮收的大?。号c結(jié)合料類型和劑量，被穩(wěn)定材料的類別，檢料含量，齡期有關(guān)。88無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面的重要特點(diǎn)之一是：強(qiáng)度和模量隨齡期的增長(zhǎng)而不斷增長(zhǎng)，逐漸具有一定的剛性性質(zhì)。89無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的疲勞壽命：取決于重復(fù)應(yīng)力與極限應(yīng)力之比δf/δs。90影響石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度因素：土質(zhì)，灰質(zhì)，石灰劑量，含水率，密實(shí)度，石灰土的齡期，養(yǎng)生條件。91影響路基路面穩(wěn)定的因素：地理?xiàng)l件、地質(zhì)條件、氣候條件、水文和水文地質(zhì)條件、土的類別92路基邊坡穩(wěn)定性分析計(jì)算方法：工程地質(zhì)法、力學(xué)分析法、圖解法93穩(wěn)定性計(jì)算方法：假想摩擦角法、懸浮法、條分法94增加抗滑穩(wěn)定性方法：設(shè)置傾斜基底、采用凸樺基礎(chǔ)95軟土地基處理分類：沉降處理、穩(wěn)定處理96軟土地基處理方法：砂墊層法、換填發(fā)、反壓護(hù)道法、分階段施工、超載預(yù)壓法、豎向排水法、擠密樁法和加固土樁法、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)97擋土墻的作用和使用場(chǎng)合：為防止土體坍滑而修筑的，主要承受側(cè)向土壓力大惡墻式建筑物。在公路工程中廣泛用于路堤填土或路塹邊坡，以及橋臺(tái)、隧道及河流堤岸等。98擋土墻按材料分：石砌擋土墻、砼擋土墻、鋼筋砼擋土墻、磚砌擋土墻、木質(zhì)擋土墻、鋼板擋土墻99擋土墻的分類：（1）擋土墻按結(jié)構(gòu)形式：重力式、半重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、錨桿式、拱式、錨定板式、樁板式、垛式（2）擋土墻按位置不同分：路堤擋土墻、路塹擋土墻、路肩擋土墻、山坡?lián)跬翂Γ话唇Y(jié)構(gòu)形式分：重力擋土墻、半重力式擋土墻、衡重式擋土墻、懸臂式擋土墻等。（3）其他類型混凝土路面：鋼筋混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面、鋼纖維混凝土路面、復(fù)合式混凝土路面、眼壓混凝土路面、貧混凝土基層板、混凝土小塊鋪砌路面、裝配式混凝土路面102作用在擋土墻上的力系：作用在擋土墻上的力系，根據(jù)荷載性質(zhì)及發(fā)生概率分為主要力系、附加力系和特殊力系。一般情況下?lián)跬翂χ豢紤]主要力系的影響。在浸水和地震等特殊情況下，尚應(yīng)考慮附加力和特殊力的作用。103擋土墻構(gòu)造：墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施、伸縮縫104輕型擋土墻類型：懸臂式擋土墻、錨桿式擋土墻、錨定板擋土墻（錨桿有楔縫式和灌漿錨桿）105“二渣”石灰、煤渣，“二渣”中摻入一定量粗集料稱為“三渣”；“二灰”石灰，粉煤灰106高速公路和一級(jí)公路路面級(jí)配碎石壓碎值不應(yīng)大于26%107保護(hù)層在磨耗層上面用來保護(hù)磨耗第八章路基的壓實(shí)1.路基壓實(shí)的特性和標(biāo)準(zhǔn)：1）低于最佳含水量時(shí)容易提高密實(shí)度，從而增強(qiáng)抗變形能力和強(qiáng)度，高于最佳含水量時(shí)則難以獲得高的密實(shí)度；2）壓實(shí)土遇水浸濕含水量增長(zhǎng)的程度與壓實(shí)時(shí)的含水量及土質(zhì)有關(guān)，壓實(shí)時(shí)低于最佳含水量ω0時(shí)壓實(shí)土的膨脹量比略高者為大，因此在接近或略大于最佳含水量時(shí)壓實(shí)的土，其吸水量與膨脹量最小，最穩(wěn)定【壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：實(shí)測(cè)干密度／最優(yōu)干密度＝100%】3）壓實(shí)土浸濕后的抗變形能力：在ω0時(shí)壓實(shí)的土可望得到最高的浸濕后的抗變形能力，同時(shí)，增加壓實(shí)功、提高密度可以得到較高的浸濕后的抗變形能力2.壓實(shí)度與什么因素有關(guān)：對(duì)于細(xì)粒土的路基，影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度（含水量），外因指壓實(shí)功能（如機(jī)械性能、壓實(shí)遍數(shù)與速度、土層厚度、壓實(shí)厚度、作用時(shí)間、壓實(shí)工具的型號(hào)）及壓實(shí)時(shí)外界自然和人文的其他因素。3.影響壓實(shí)效果的主要因素：對(duì)于細(xì)粒土的路基，影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度（含水量），外因指壓實(shí)功能（如機(jī)械性能、壓實(shí)遍數(shù)與速度、土層厚度、壓實(shí)厚度、作用時(shí)間、壓實(shí)工具的型號(hào)）及壓實(shí)時(shí)外界自然和人文的其他因素。4.路基壓實(shí)的機(jī)理：用某種工具或機(jī)械對(duì)土基進(jìn)行壓實(shí)時(shí).在壓實(shí)機(jī)具的短時(shí)荷載或振動(dòng)荷載作用下，土顆粒重新排列和互相靠攏，小顆粒進(jìn)入大顆粒的孔隙中，孔隙率減?。粏挝惑w積內(nèi)固體顆粒含量增加，增加了祖土顆粒間的摩擦和咬合及細(xì)土顆粒間的粘結(jié)力，從而提高了土基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。6.工業(yè)廢渣（礦渣）的類型：火力發(fā)電廠的粉煤灰和煤渣、鋼鐵廠的高爐渣和鋼渣、化肥廠的電石渣以及煤礦的煤矸石等。5半剛性材料\半剛性基層：由于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的剛度介于柔性路面和剛性材料路面之間稱為半剛性材料。以此修筑的基礎(chǔ)或低基層亦稱為半剛性基層。（半剛性材料是由固相（組成其空間骨架的原材料的顆粒和其間的膠結(jié)物），液相（存在與固相表面與空氣中的水和水溶液），和氣相（存在于空氣中的氣體））6石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣特性：水硬性、緩凝性、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、成板體、且強(qiáng)度隨齡期不斷增加，抗水、抗凍、抗裂而且收縮性小時(shí)應(yīng)各種氣候環(huán)境和水文地質(zhì)條件。7石灰穩(wěn)定類基層：在粉碎的土和原狀松散的土（包括各種粗中細(xì)粒土）中摻入適量的石灰和水，按照一定的技術(shù)要求經(jīng)拌合，在最佳含水率下攤鋪、壓實(shí)及養(yǎng)生，及抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的路面基層。8石灰煤渣（簡(jiǎn)稱“二渣”）基層是用石灰和煤渣按一定配合比加水拌合、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生而成型的基層。9石灰粉煤灰（簡(jiǎn)稱“二灰”）基層是用石灰和粉煤灰按一定配比加水拌合、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生而成型的基層。10石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度形成原理：在土中摻入適量的石灰，并在最佳含水率下拌勻壓實(shí)，石灰與土發(fā)生一系列的物理、化學(xué)作用，從而使土的性質(zhì)發(fā)生根本的變化，一般分四個(gè)方面：離子交換作用、結(jié)晶硬化作用、火山灰作用和碳酸化作用。1）離子交換作用：原來的鈉土變成鈣土，土顆粒表面吸附的離子由一價(jià)變成二價(jià)，減少了土顆粒表面吸附水膜的厚度，使土粒相互之間更為接近，分子引力隨子增加，許多單個(gè)土粒聚成小團(tuán)粒，組成一個(gè)穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。2）結(jié)晶作用：Ca(OH)2+nH2O→Ca(OH)2?nH2O。3）火山灰作用：熟石灰的游離+2價(jià)Ca與土中的活性氧化硅和氧化鋁作用生成含水的硅酸鈣和鋁酸鈣的化學(xué)反應(yīng)叫火山作用。4）碳酸化作用：Ca(OH)2+CO2→CaCO3+H2O。11坡面防護(hù)作用：主要是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土便面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進(jìn)程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上還可兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。14水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與方法：新規(guī)范列出的設(shè)計(jì)方法以彈性半空間地基有限大矩形板模型為基礎(chǔ)，以100kn單軸雙輪標(biāo)準(zhǔn)軸載作用于矩形板縱向邊緣中部，產(chǎn)生的最大荷載應(yīng)力控制設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)方法采用了可靠度設(shè)計(jì)方法，以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂行為設(shè)計(jì)的極限狀態(tài)。15水泥混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)容：路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)、混凝土面板厚度設(shè)計(jì)、混凝土面板的平面尺寸與接縫設(shè)計(jì)、路肩設(shè)計(jì)、混凝土路面鋼筋配筋率設(shè)計(jì)路基路面基本性能：承載能力、穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能16水泥混凝土路面病害及原因：一，接縫破壞：1）擠碎：A脹縫內(nèi)的滑動(dòng)傳力桿位置不正確B滑動(dòng)端的滑動(dòng)功能失效C施工時(shí)間脹縫內(nèi)部有混凝土褡褳D脹縫內(nèi)部入堅(jiān)硬的雜削2）錯(cuò)臺(tái)：A當(dāng)脹縫下部嵌縫板未能與上部對(duì)齊B脹縫兩側(cè)混凝土壁面不垂直，縫旁側(cè)面板在伸張擠壓過程中，上下錯(cuò)開3）拱起：板收縮時(shí)縫隙張開，填縫料失效，堅(jiān)硬碎削等不可壓縮的材料塞滿縫隙，使板在膨脹時(shí)不可能恢復(fù)原位，產(chǎn)生較大熱壓應(yīng)力4）唧泥：A在輪載的頻繁作用下，基層由于塑性變形累計(jì)而同面層板脫空，地面水沿接縫下滲而積聚在脫空的空隙內(nèi)B在輪載作用下積水變成有壓水而同基層內(nèi)侵濕的細(xì)料混攪成泥漿，并沿接縫縫隙噴濺出來。二，混凝土板本身的破壞：1）板太薄或輪載太重2）行車荷載的渠化作用3）板的平面尺寸太大，使溫度翹曲應(yīng)力過大4）地基過量塑性變形使板底脫空失去支承5）養(yǎng)生期間收縮應(yīng)力過大6)材料或施工質(zhì)量不良，混凝土未能達(dá)到設(shè)計(jì)要求17瀝青路面破壞類型：1結(jié)構(gòu)性破壞2功能性破壞。產(chǎn)生破壞的原因；瀝青路面所用礦料質(zhì)軟和粒徑規(guī)格不符合要求，往往由于強(qiáng)度不足和劈裂作用是礦料壓碎導(dǎo)致路面破壞。25瀝青路面與混凝土路面比較各自的優(yōu)缺點(diǎn)從路面質(zhì)量比較：瀝青路面平整，駕駛舒適性高；水泥路面的平整性相對(duì)差，但采用現(xiàn)代水泥路面攤鋪設(shè)備施工，可以保證較高的水泥路面平整度，也能鋪筑高質(zhì)量路面的高速公路。從路面壽命比較：瀝青路面有老化、耐水性差的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)壽命15年；水泥路面設(shè)計(jì)壽命30年。我國目前兩種路面的設(shè)計(jì)壽命均難實(shí)現(xiàn)，一兩年內(nèi)就需要開始維修的狀況非常普遍，與建造質(zhì)量不高和超重現(xiàn)象普遍有關(guān)。對(duì)于重載交通、坡度較大的公路，水泥路面的優(yōu)勢(shì)比較明顯。從道路維修比較：瀝青路面維修方便，維修完成后，可馬上開放交通；混凝土路面維修比較麻煩，不能馬上開放交通。從造價(jià)比較：現(xiàn)在，石油價(jià)格居高不下，對(duì)于高等級(jí)公路（II級(jí)以上），兩種路面造價(jià)差別不大。但從造價(jià)/壽命比（壽命成本），水泥路面占優(yōu)勢(shì)，但在中國‘壽命成本’目前還沒有用于設(shè)計(jì)決策。目前狀況：高等級(jí)公路以瀝青路面為主，約占九成。在中國，低等級(jí)公路以水泥路面為主，這與中國水泥產(chǎn)量高、當(dāng)?shù)厮噘Y源豐富、水泥價(jià)格低有較大關(guān)系。第十章優(yōu)質(zhì)級(jí)配碎石基層1.優(yōu)質(zhì)級(jí)配碎石基層強(qiáng)度主要來源于碎石本身強(qiáng)度及碎石顆粒之間的嵌擠力。因此，對(duì)于碎石基層應(yīng)保證高質(zhì)量的碎石。獲得高密度的良好的施工壓實(shí)手段。規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面級(jí)配碎石集料壓碎值應(yīng)不大于20%.集料中小于0.5mm含量及其塑性指數(shù)對(duì)級(jí)配碎石的力學(xué)性質(zhì)有明顯的影響。因此，綜合考慮結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)層排水因素，建議液應(yīng)小于25%，同時(shí)規(guī)定小于0.5mm細(xì)料的塑性指數(shù)應(yīng)小于8%。2.級(jí)配是影響級(jí)配碎石強(qiáng)度與剛度的重要因素。一般來說，密實(shí)的級(jí)配易于獲得高密度，從而使級(jí)配碎石獲得高的CBR值和回彈模量。用于高等級(jí)公路基層或用于半剛性基層和瀝青面層之間的最佳級(jí)配優(yōu)質(zhì)碎石，其級(jí)配應(yīng)能獲得最大密實(shí)的集料，并具有較好的透水性。3.采用重型擊實(shí)和振動(dòng)成型方法對(duì)級(jí)配碎石的試驗(yàn)表明，振動(dòng)成型可以使級(jí)配碎石獲得更高的CBR和回彈模量值。1.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面，在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機(jī)結(jié)合料和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實(shí)與養(yǎng)生后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料，以此修筑的路面為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面。2.石灰穩(wěn)定類基層，在粉碎的土和原狀松散的土中摻入適量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和，在最佳含水率下攤鋪.壓實(shí)及養(yǎng)生，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的路面基層稱為石灰穩(wěn)定類基層。3石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度形成原理一般分4個(gè)方面離子交換作用.結(jié)晶硬化作用.火山灰作用和碳酸化作用。4水泥穩(wěn)定類基層在粉碎的土和原狀松散的土中摻入適量的石灰和水，按照技術(shù)要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳含水率時(shí)壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)成型，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求，以此修建的路面稱為水泥穩(wěn)定類基層。5水泥穩(wěn)定類基層具有良好的整體性.足夠的力學(xué)強(qiáng)度.抗水性和耐凍性。其初期強(qiáng)度較高，且隨齡期增加而增加，所以應(yīng)用范圍廣。6強(qiáng)度形成原理化學(xué)作用物理--化學(xué)作用物理作用1)水泥的水化作用2）離子交換作用3）化學(xué)激發(fā)作用4）碳酸化作用7影響強(qiáng)度的因素1）土質(zhì)2）水泥成分和計(jì)量3）含水率4）施工工藝過程8石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣基層具有水硬性.緩凝性.強(qiáng)度高.穩(wěn)定性好，成板體.且強(qiáng)度隨齡期不斷增加，抗水.抗凍.抗裂而且收縮性小，適應(yīng)各種氣候環(huán)境和水文地質(zhì)條件等特點(diǎn)。第十三章瀝青路面1.瀝青路面良好性能（1）足夠的力學(xué)強(qiáng)度，能承受車輛荷載施加到路面上的各種作用力。（2）一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不破壞。（3）與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全。（4）有高度的減振性，可使汽車快速行駛，平穩(wěn)而低噪音。（5）不揚(yáng)塵。且容易清掃和沖洗。（6）維修工作比較簡(jiǎn)單，且瀝青路面可再生利用。2.瀝青路面按強(qiáng)度分為：密實(shí)性，嵌擠型3.瀝青路面按施工工藝分為：層鋪法，路拌法，廠拌法4.瀝青表面處治類型：①單層式②雙層式③三層式5.對(duì)瀝青路面的要求：高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性、抗滑能力、防滲能力、6.瀝青路面構(gòu)成：瀝青面層、基層、底基層、墊層7.瀝青路面的分類：按強(qiáng)度構(gòu)成原理分：密實(shí)型和嵌擠型；按施工工藝分：層鋪法、路拌法、廠拌法、按瀝青路面技術(shù)特性分類：瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青灌入式、瀝青表面處治。8.瀝青表面處治路面：是指瀝青和集料按層鋪法或拌合法鋪筑而成的瀝青路面。11瀝青路面的病害及原因：1）泛油：A由于混合料中瀝青用量偏多，瀝青稠度偏低B由于低溫季節(jié)施工表面嵌縫敬失過多，待溫度變暖之后，在行車作用下礦料下擠，瀝青上泛，表面形成油層。2）波浪：由于瀝青灑布不均形成油壟，瀝青多出礦料厚，瀝青少處礦料薄，在經(jīng)過行車不斷撞擊而造成。3）擁包:A在行車水平力作用下，瀝青面層材料的抗剪強(qiáng)度不足B瀝青稠度偏低，用量偏多C混合料中礦料及配不好，細(xì)料偏多D面層較薄，以及面層與