項(xiàng)目三雙離合器式自動(dòng)變速器DCT課件

雙離合器式自動(dòng)變速器DCT雙離合器式自動(dòng)變速器DCT自動(dòng)變速器

AT技術(shù)非常成熟市場(chǎng)占有量大AT關(guān)鍵制造技術(shù)與控制系統(tǒng)十分復(fù)雜

CVT燃油經(jīng)濟(jì)性好其關(guān)鍵部件（金屬帶）受?chē)?guó)外公司技術(shù)壟斷

適用動(dòng)力范圍有限AMT結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，傳動(dòng)效率高換擋過(guò)程動(dòng)力中斷，動(dòng)力性和舒適性較差DCT具有AT的舒適性和操作方便性擁有AMT結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低和效率高的優(yōu)點(diǎn)

DCT是最具潛力的新型自動(dòng)變速器，具有巨大的市場(chǎng)前景。

自動(dòng)變速器ATCVTAMTDCTDCT是最具潛力的一概述雙離合器式自動(dòng)變速器簡(jiǎn)稱(chēng)：DCT。是基于雙軸式常嚙齒輪，手動(dòng)變速器Mt演變而成，保留了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)，并升華為電控液動(dòng)換檔控制，改善了換檔品質(zhì)，降低了油耗及制造成本，它己在大眾車(chē)系和福特車(chē)系中成功的使用。降低了加工設(shè)備的投資，適合國(guó)情需要，前景十分可觀。一概述雙離合器式自動(dòng)變速器簡(jiǎn)稱(chēng)：DCT基本原理相當(dāng)于采用兩套變速器和兩個(gè)離合器，一個(gè)變速器處于工作狀態(tài)時(shí)另一變速器空轉(zhuǎn)，通過(guò)兩個(gè)離合器的切換來(lái)實(shí)現(xiàn)兩變速器交替進(jìn)入工作狀態(tài)，可在動(dòng)力切斷時(shí)間很短的情況下完成換擋?；窘Y(jié)構(gòu)：裝置在一起的兩個(gè)離合器＋定軸式齒輪機(jī)構(gòu)基本原理相當(dāng)于采用兩套變速器和兩個(gè)離合器，一例如：Golf-R32轎車(chē)性能參數(shù)比較表如下：

大眾公司對(duì)Golf-R32分別裝用手動(dòng)變速器MT與DCT自動(dòng)變速器進(jìn)行了性能對(duì)比試驗(yàn)，結(jié)果證明：DCT式自動(dòng)變速器，具有優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。例如：Golf-R32轎車(chē)性能參數(shù)比濕式多片式DCT

干式單片式DCT

按照采用的離合器形式，DCT通常分為濕式多片雙離合器和干式單片雙離合器兩種結(jié)構(gòu)型式。DCT主要型式：濕式多片式DCT干式單片式DCT按照采用的離合器形式濕式離合器的可控性和控制品質(zhì)好，具有壓力分布均勻、磨損小且均勻、傳遞扭矩容量大、不用專(zhuān)門(mén)調(diào)節(jié)摩擦片間隙等特點(diǎn)。由于采用液壓油強(qiáng)制冷卻，允許起步時(shí)較長(zhǎng)時(shí)間的打滑和高擋起步時(shí)不會(huì)燒損摩擦襯面，離合器的壽命比較長(zhǎng)。然而，在分離狀態(tài)中的多片式離合器的主、從動(dòng)摩擦片之間因經(jīng)過(guò)潤(rùn)滑油相互滑轉(zhuǎn)，產(chǎn)生較大的摩擦阻力，使變速器的傳動(dòng)效率降低，且工作時(shí)需要輔助液壓動(dòng)力源，增加了系統(tǒng)的復(fù)雜程度及制造成本。濕式雙離合器特點(diǎn)分析濕式離合器的可控性和控制品質(zhì)好，具有壓力分布均勻、磨與濕式離合器相比，干式單片雙離合器與傳統(tǒng)手動(dòng)變速器采用的膜片彈簧離合器相似，區(qū)別在于干式單片雙離合器可看作兩個(gè)離合器的疊加，且考慮安全因素采用的是常開(kāi)式設(shè)計(jì)。干式雙離合器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、不需要輔助動(dòng)力、成本相對(duì)較低等優(yōu)點(diǎn)。但是，由于干式離合器的熱容量有限，因此在大功率輸入的情況下，系統(tǒng)很快就會(huì)達(dá)到熱容極限，其熱容極限明顯低于液力變矩器或濕式離合器。另外，干式離合器摩擦片的磨損也一直是關(guān)系到其使用壽命的焦點(diǎn)問(wèn)題。因此，干式雙離合器在性能穩(wěn)定性、承載能力方面存在一定的局限性。干式雙離合器特點(diǎn)分析與濕式離合器相比，干式單片雙離合器與傳統(tǒng)手動(dòng)變速器采DCT國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情況

國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀1940年德國(guó)Darmstadt大學(xué)教授Franke第一個(gè)申請(qǐng)了雙離合器變速器(DCT)專(zhuān)利，曾經(jīng)在載貨車(chē)上試驗(yàn)過(guò)，但沒(méi)有投入批量生產(chǎn)。隨后保時(shí)捷也發(fā)明了專(zhuān)用于賽車(chē)的雙離合變速器(PDK)，然而未能成功將DCT技術(shù)投入批量生產(chǎn)。DCT國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情況國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀1940年DCT國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情況20世紀(jì)90年代末期，大眾公司和博格華納攜手合作生產(chǎn)第一個(gè)適用于大批量生產(chǎn)和應(yīng)用于主流車(chē)型的濕式雙離合變速器。國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀DCT國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情況20世紀(jì)90年代末期，大2004年大眾6檔濕式雙離合器變速器投入市場(chǎng)雙離合器車(chē)型漸成市場(chǎng)主流

奧迪TT、A3大眾途安、尚酷、速騰、邁騰、高爾夫已經(jīng)或?qū)⒁b備DCT的車(chē)型如下：寶馬

MDKG三菱TwinClutchSST福特福克斯powershift沃爾沃S40保時(shí)捷

PDK2004年大眾6檔濕式雙離合器變速器投入市場(chǎng)雙離合器車(chē)型漸DCT國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情況國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀菲亞特動(dòng)力科技計(jì)劃在中國(guó)與歐洲市場(chǎng)同步推出C635DDCT（干式）華晨集團(tuán)與上汽汽車(chē)變速器有限公司合作開(kāi)發(fā)DCT國(guó)內(nèi)863項(xiàng)目：青山（干式）、杭維柯、吉利（濕式）博格華納、中發(fā)聯(lián)DCT控制模塊大連合資廠年產(chǎn)能目標(biāo)50萬(wàn)套中發(fā)聯(lián)：一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、華晨、江淮、長(zhǎng)豐、吉利、廣汽、中順、長(zhǎng)城DCT國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情況國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀菲亞特動(dòng)力科技計(jì)劃在中國(guó)與歐二DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1.兩個(gè)油浴濕式摩擦式離合器C1和C2，通過(guò)扭轉(zhuǎn)減振盤(pán)連接飛輪，其輸出端分別驅(qū)動(dòng)齒輪組的奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。用C1和C2的分離與接合，交替轉(zhuǎn)換傳力檔位，滿(mǎn)足自動(dòng)換檔的需求。即：第一離合器C1—控制1、3、5、R檔位；第二離合器C2—控制2、4、檔位或6檔位。二DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1.兩個(gè)油浴濕式摩擦式離合器C項(xiàng)目三雙離合器式自動(dòng)變速器DCT課件項(xiàng)目三雙離合器式自動(dòng)變速器DCT課件二DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：2.和手動(dòng)式變速器MT一樣，用三個(gè)鎖環(huán)式慣性同步器A1、A2、A3分別控制各檔位常嚙齒輪的連接，組成五個(gè)或六個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔R。3.離合器C1和C2的離合控制，和同步器與常嚙齒輪的連接控制，采用電控液動(dòng)方式，通過(guò)液壓缸充油或泄油進(jìn)行快速繼動(dòng)換檔控制。4.多片濕式雙離合器的滑磨熱，利用自動(dòng)變速器的ATF油來(lái)吸收，使摩擦片得到良好的冷卻，接合柔和，磨損均勻，使用壽命長(zhǎng)，扭矩傳遞能力好。二DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：2.和手動(dòng)式變速器MT一樣，用三二DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：5.離合器在換檔時(shí)的滑磨熱量和傳動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)摩擦熱量，使控油溫升高，仍需通過(guò)冷油器進(jìn)行散熱冷卻。并用油溫傳感器監(jiān)測(cè)報(bào)警，正常油溫應(yīng)為+30℃～+90℃。二DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：5.離合器在換檔時(shí)的滑磨熱量和傳二DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：6.取消了結(jié)構(gòu)復(fù)雜和傳動(dòng)效率低的液力式變矩器，采用扭轉(zhuǎn)減振盤(pán)的彈簧來(lái)傳遞動(dòng)力，并吸收傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和噪聲，形成了一個(gè)“雙質(zhì)量扭轉(zhuǎn)減振系統(tǒng)。因減振彈簧的位置半徑大、剛度小、壓縮轉(zhuǎn)角大，使多自由度傳力系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，得到有效地衰減。所以，動(dòng)力傳遞柔和、平穩(wěn)、可靠，傳動(dòng)效率高，故障率少。二DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：6.取消了結(jié)構(gòu)復(fù)雜和傳動(dòng)效率低的二DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：7.變速手柄的檔位排列方式，仍是：P、R、N、D、S傳統(tǒng)方式。有的車(chē)系還加裝了手動(dòng)換檔開(kāi)關(guān)，在D檔位時(shí)，手柄也可利用手動(dòng)通道上下微動(dòng)，手動(dòng)依次升檔或降檔行駛。二DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：7.變速手柄的檔位排列方式，仍是項(xiàng)目三雙離合器式自動(dòng)變速器DCT課件項(xiàng)目三雙離合器式自動(dòng)變速器DCT課件二DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：8.兩個(gè)不同尺寸的離合器，同軸心的套裝在一起，以相同的摩擦力矩Mc，交替?zhèn)鬟f發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩。

因離合器的最大摩擦力矩Mc為下式：

Mc=ZPμRc（n.m）

Z—摩擦面數(shù)；P—壓盤(pán)上的油壓作用力；

μ—摩擦系數(shù)；Rc—摩擦片的平均摩擦半徑。所以，兩個(gè)尺寸不同的離合器套裝在一起，控制油壓相同，因平均摩擦半徑不同，壓盤(pán)的壓緊力不同，最終摩擦力矩Mc是相同的，都能單獨(dú)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩Memax，即：Mc>Memax。二DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：8.兩個(gè)不同尺寸的離合器，同軸二DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：9.故障率低和使用壽命長(zhǎng)的原因？有三：

（1）離合器與齒輪組前后布局，相距較遠(yuǎn)，滑磨熱影響量小，比傳統(tǒng)的行星齒輪式合理。

（2）少了液力變矩器，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高了傳動(dòng)效率，ATF油溫低。

（3）省略了多個(gè)換檔用的制動(dòng)器和離合器，減少了密封件和漏油點(diǎn)。二DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：9.故障率低和使用壽命長(zhǎng)的原因二DCT變速器特點(diǎn)傳動(dòng)效率高，大大提高了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性

反應(yīng)靈敏，具有很好的操縱性加速過(guò)程中無(wú)動(dòng)力中斷的感覺(jué)，使車(chē)輛的加速更加強(qiáng)勁采用定軸式結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)繼承性好只能順序換擋，跳躍降擋時(shí)只能跳三級(jí)降擋（6擋降3擋，5擋降2擋）二DCT變速器特點(diǎn)傳動(dòng)效率高，大大提高了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目三雙離合器式自動(dòng)變速器DCT課件三DCT電控液動(dòng)換檔系統(tǒng)的組成：DCT電控液動(dòng)換檔系統(tǒng)與傳統(tǒng)的ECT控制系統(tǒng)類(lèi)同，也分為兩部分：三DCT電控液動(dòng)換檔系統(tǒng)的組成：DCT三DCT電控液動(dòng)換檔系統(tǒng)的組成：1、電控部分—電腦DCT/ECU和EFI/ECU聯(lián)網(wǎng)工作，進(jìn)行自動(dòng)換檔邏輯控制，并發(fā)令使換檔電磁閥動(dòng)作，完成檔位的自動(dòng)轉(zhuǎn)換。本系統(tǒng)的傳感器信號(hào)和開(kāi)關(guān)信號(hào)，進(jìn)行信息反饋，監(jiān)控雙離合器的工作質(zhì)量，如：換檔控制、柔和控制、同步控制、報(bào)警自診等內(nèi)容。三DCT電控液動(dòng)換檔系統(tǒng)的組成：1、電控部分—電腦DCT/項(xiàng)目三雙離合器式自動(dòng)變速器DCT課件三DCT電控液動(dòng)換檔系統(tǒng)的組成：2、液動(dòng)部分—完成繼動(dòng)換檔控制，液壓動(dòng)力源為：油泵、油路板、液壓換檔滑閥、雙離合器和三個(gè)同步器的液壓缸。三DCT電控液動(dòng)換檔系統(tǒng)的組成：2、液動(dòng)部分—完成繼動(dòng)換檔三DCT電控液動(dòng)換檔系統(tǒng)的原理：1、發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)—液壓換檔系統(tǒng)無(wú)油壓，電磁閥斷電關(guān)閉，液壓滑閥在F力的作用下，處在中間位置，兩個(gè)離合器都是泄油狀態(tài)。三DCT電控液動(dòng)換檔系統(tǒng)的原理：1、發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)—液壓項(xiàng)目三雙離合器式自動(dòng)變速器DCT課件三DCT電控液動(dòng)換檔系統(tǒng)的原理：2、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)—液壓油作用在液壓滑閥的兩端，油壓平衡，滑閥不動(dòng)，仍為泄油狀態(tài)。三DCT電控液動(dòng)換檔系統(tǒng)的原理：2、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)—液壓油作項(xiàng)目三雙離合器式自動(dòng)變速器DCT課件三DCT電控液動(dòng)換檔系統(tǒng)的原理：3.汽車(chē)起步時(shí)—變速手柄在D檔，電腦接到節(jié)氣開(kāi)度TPS起步信號(hào)，使電磁閥B通電開(kāi)啟泄油，液壓滑閥右移，離合器C1充油接合，同步器A1也向前接合，換入一檔行駛。三DCT電控液動(dòng)換檔系統(tǒng)的原理：3.汽車(chē)起步時(shí)—變速手項(xiàng)目三雙離合器式自動(dòng)變速器DCT課件三DCT電控液動(dòng)換檔系統(tǒng)的原理：4、汽車(chē)升檔時(shí)—當(dāng)需要升檔時(shí)，電磁閥A通電開(kāi)啟泄油，B閥斷電關(guān)閉充油，液壓滑閥左移，離合器C2充油接合，同步器A2也向前接合，換入二檔行駛。5、其他檔位的升檔和降檔過(guò)程和同步器的控制原理，皆類(lèi)同故略。三DCT電控液動(dòng)換檔系統(tǒng)的原理：4、汽車(chē)升檔時(shí)—當(dāng)需要升檔在換擋過(guò)程中，兩個(gè)離合器都要滑摩產(chǎn)生大量的熱量，如果不及時(shí)散熱，離合器摩擦面會(huì)生局部高溫，導(dǎo)致摩擦片的破壞。所以離合器摩擦片材料、耐磨性、摩擦系數(shù)及其摩擦面的油槽設(shè)計(jì)形式是需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。起潤(rùn)滑冷卻作用的工作介質(zhì)應(yīng)具有良好的熱穩(wěn)定性和較高的抗剪切能力，具有適當(dāng)?shù)恼扯群土己玫恼硿靥匦?，保證離合器的正常工作。通常采用DCT專(zhuān)用油（價(jià)格較高）。四DCT主要關(guān)鍵技術(shù)雙離合器設(shè)計(jì)制造在換擋過(guò)程中，兩個(gè)離合器都要滑摩產(chǎn)生大量的熱濕式離合器工作環(huán)境對(duì)外全封閉，免受外界濕度、粉塵及內(nèi)部機(jī)油的影響，工作性能穩(wěn)定；2.濕式離合器摩擦副間有油膜存在，結(jié)合過(guò)程中為混合摩擦狀態(tài)，接合過(guò)程平順；3.濕式離合器在不增大徑向尺寸前提下，改變摩擦副數(shù)即可調(diào)節(jié)傳遞轉(zhuǎn)矩，易于實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)摩擦副的系列化、標(biāo)準(zhǔn)化；4.濕式離合器冷卻散熱效果好，特別是在頻繁接合和半接合工況，散熱效果明顯好于干式離合器,使用壽命一般為干式離合器的3～4倍；干式與濕式離合器的性能對(duì)比濕式離合器工作環(huán)境對(duì)外全封閉，免受外界濕度、粉塵及內(nèi)部機(jī)5.濕式離合器磨損甚微，使用壽命期間一般免調(diào)整；6.濕式離合器摩擦襯片及對(duì)偶鋼盤(pán)較薄，其損壞型式多為瞬時(shí)溫升過(guò)高或溫度分布不均導(dǎo)致的燒損或翹曲，而不是摩擦襯片的磨損；7.濕式離合器結(jié)構(gòu)比干式離合器復(fù)雜，價(jià)格高于干式離合器；8.干式離合器結(jié)構(gòu)尺寸較大；在離合器片磨損后，需要定期更換摩擦片；9.干式離合器沒(méi)有強(qiáng)制冷卻系統(tǒng)，功率損失??；濕式離合器由于油的作用，不能徹底分離，產(chǎn)生功率損失。5.濕式離合器磨損甚微，使用壽命期間一般免調(diào)整；DCT的起步控制與AMT的控制相同，其控制目標(biāo)是保證起步過(guò)程離合器結(jié)合的平順性，延長(zhǎng)離合器使用壽命，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速波動(dòng)。為了使兩個(gè)離合器具有基本相同的壽命，且外形尺寸基本相同，可采用兩離合器分擔(dān)起步力矩的方法，既起步時(shí)同時(shí)掛上1、2檔，兩離合器同時(shí)結(jié)合。由于起步過(guò)程中離合器處于滑磨狀態(tài)，因此沒(méi)有檔位干涉。根據(jù)路面條件和起步意圖設(shè)定離合器1的滑轉(zhuǎn)率值，當(dāng)達(dá)到該值后，一個(gè)離合器分離，另一離合器繼續(xù)結(jié)合完成起步過(guò)程。起步過(guò)程離合器控制DCT的起步控制與AMT的控制相同，其控制目DCT通過(guò)兩個(gè)離合器的匹配切換實(shí)現(xiàn)換擋動(dòng)作，換擋迅速平穩(wěn)，換擋時(shí)間可以達(dá)到0.04s～0.03s，駕駛者不會(huì)有任何感覺(jué)。在換擋過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力始終不斷地被傳遞到車(chē)輪上，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換擋，保證車(chē)輛具有良好的加速性能。DCT變速器還可以很容易地實(shí)現(xiàn)手自一體功能，駕駛者可以通過(guò)觸摸式按鈕實(shí)現(xiàn)手動(dòng)強(qiáng)制換擋，增加了駕駛樂(lè)趣。DCT動(dòng)力換檔特性換擋過(guò)程離合器控制DCT通過(guò)兩個(gè)離合器的匹配切換實(shí)現(xiàn)換擋動(dòng)作，換擋迅速平穩(wěn)

DCT換擋過(guò)程動(dòng)力切斷的時(shí)間很短，又不帶液力變矩器，因此對(duì)換擋過(guò)程離合器的控制有較高的要求。為減小動(dòng)力中斷時(shí)間，離合器切換過(guò)程中必然存在兩個(gè)離合器扭矩傳遞的重疊或中斷階段，必須對(duì)離合器切換時(shí)序進(jìn)行精確的控制，這是保證換擋品質(zhì)及離合器工作壽命的關(guān)鍵。如果切換時(shí)間控制不當(dāng)，可能造成兩個(gè)擋位之間的互鎖干涉及換擋沖擊，造成離合器滑摩等，導(dǎo)致摩擦片變形甚至燒蝕破壞，直接影響離合器的分離接合特性和壽命。

受系統(tǒng)本身多因素的影響，使離合器切換時(shí)序的精確控制較為困難。DCT換擋過(guò)程動(dòng)力切斷的時(shí)間很短，又不帶液力變離合器切換過(guò)程轉(zhuǎn)速與傳遞的扭矩在換檔過(guò)程中，理想狀態(tài)下?lián)Q出檔離合器扭矩逐漸降低的同時(shí)，換入檔離合器扭矩應(yīng)同步增加，使兩個(gè)離合器扭矩之和等于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。離合器切換過(guò)程轉(zhuǎn)速與傳遞的扭矩在換檔過(guò)程中，理想狀變速器在換擋過(guò)程中，一個(gè)離合器由結(jié)合到滑摩再到分離狀態(tài)，另一個(gè)離合器由分離到滑摩再到結(jié)合狀態(tài)，為了使動(dòng)力不中斷，兩個(gè)離合器必然存在工作重疊的部分，切換過(guò)程中離合器控制壓力的變化規(guī)律如圖。

在換擋過(guò)程中如何控制好離合器分離、接合的配合時(shí)序，是雙離合器換擋控制策略中最重要的問(wèn)題之一，而對(duì)離合器操縱油壓的精確控制是核心技術(shù)。變速器在換擋過(guò)程中，一個(gè)離合器由結(jié)合到滑摩再到分離五DCT系統(tǒng)各檔工作過(guò)程：利用電控液動(dòng)方式，使雙離合器和同步器的液壓缸自動(dòng)交替充油、泄油而離合，將動(dòng)力輸入相關(guān)檔位的同步器和齒輪組，即：前一檔位泄油、后一檔位充油，反復(fù)交替，依次的升檔或降檔，這一過(guò)程在1s內(nèi)完成，動(dòng)力衰減的時(shí)間極短，保證了行駛的平穩(wěn)性。五DCT系統(tǒng)各檔工作過(guò)程：利用電控液項(xiàng)目三雙離合器式自動(dòng)變速器DCT課件五DCT系統(tǒng)各檔工作過(guò)程：1、一檔—C1充油接合，同步器A1向前接合，動(dòng)力從Z1齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。2、二檔—C2充油接合，同步器A3向前接合，動(dòng)力從Z2齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。3、三檔—C1充油接合，同步器A1向后接合，動(dòng)力從Z3齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。五DCT系統(tǒng)各檔工作過(guò)程：1、一檔—C1充油接合，同步器A項(xiàng)目三雙離合器式自動(dòng)變速器DCT課件五DCT系統(tǒng)各檔工作過(guò)程：4、四檔—C2充油接合，同步器A3向后接合，動(dòng)力從Z4齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。5、五檔—C1充油接合，同步器A2向前接合，動(dòng)力從Z5齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。6、R檔—C1充油接合，R檔齒輪與主、被齒輪嚙合，動(dòng)力從ZR齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。五DCT系統(tǒng)各檔工作過(guò)程：4、四檔—C2充油接合，同步器A項(xiàng)目三雙離合器式自動(dòng)變速器DCT課件五DCT系統(tǒng)各檔工作過(guò)程：1.一檔—C1充油接合，同步器A1向前接合，動(dòng)力從Z1齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。五DCT系統(tǒng)各檔工作過(guò)程：1.一檔—C1充油接合，同步器五DCT系統(tǒng)各檔工作過(guò)程：2.二檔—C2充油接合，同步器A3向前接合，動(dòng)力從Z2齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。五DCT系統(tǒng)各檔工作過(guò)程：2.二檔—C2充油接合，同步器五DCT系統(tǒng)各檔工作過(guò)程：3.三檔—C1充油接合，同步器A1向后接合，動(dòng)力從Z3齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。五DCT系統(tǒng)各檔工作過(guò)程：3.三檔—C1充油接合，同步器五DCT系統(tǒng)各檔工作過(guò)程：4、四檔—C2充油接合，同步器A3向后接合，動(dòng)力從Z4齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。五DCT系統(tǒng)各檔工作過(guò)程：4、四檔—C2充油接合，同步器A五DCT系統(tǒng)各檔工作過(guò)程：5.五檔—C1充油接合，同步器A2向前接合，動(dòng)力從Z5齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。五DCT系統(tǒng)各檔工作過(guò)程：5.五檔—C1充油接合，同步五DCT系統(tǒng)各檔工作過(guò)程：6.R檔—C1充油接合，R檔齒輪與主、被齒輪嚙合，動(dòng)力從ZR齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。五DCT系統(tǒng)各檔工作過(guò)程：6.R檔—C1充油接合，R檔齒六雙離合器變速器案例分析大眾DQ250雙離合器自動(dòng)變速器六雙離合器變速器案例分析大眾DQ250雙離合器自動(dòng)變速器機(jī)械變速傳動(dòng)部分機(jī)械變速傳動(dòng)部分發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)離合器輸入變速器內(nèi)部，在變速器中通過(guò)輸入、輸出軸及齒輪嚙合形成動(dòng)力傳遞路線(xiàn)并將扭矩輸出到驅(qū)動(dòng)橋。輸入軸1和輸入軸2空套在一起。輸入軸1在空心的輸入軸2的內(nèi)部，通過(guò)花鍵與離合器K1相連；在1擋和3擋齒輪之間還有輸入軸1的轉(zhuǎn)速傳感器G501的靶輪。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)離合器輸入變速器內(nèi)部，在變速器中通過(guò)輸輸入軸2為空心，套在輸入軸1的外部，通過(guò)花鍵和離合器片組K2相連，在二擋齒輪附近還有輸入軸2轉(zhuǎn)速傳感器G502的靶輪。多擋共用齒輪的設(shè)計(jì)大大減少了變速器的體積和質(zhì)量。輸入軸2為空心，套在輸入軸1的外部，通過(guò)花鍵和離合器片項(xiàng)目三雙離合器式自動(dòng)變速器DCT課件輸出軸1上有如下元件：1、2、3擋同步器(3件式)，4擋同步器(單件式)，1、2、3、4擋換擋齒輪，與差速器相連的輸出齒輪。輸出軸1上有如下元件：1、2、3擋同步器(3件式)輸出軸2上有如下元件：變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器G195和G196的靶輪，5擋、6擋和倒擋換擋齒輪，與差速器相連的輸出齒輪。輸出軸2上有如下元件：變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器G195通過(guò)增加1根倒擋軸改變了動(dòng)力輸出的方向，形成倒擋，最終與輸出軸2相連。通過(guò)增加1根倒擋軸改變了動(dòng)力輸出的方向，形成倒擋，兩個(gè)輸出軸都與差速器相嚙合，差速器上面還集成了P擋齒輪鎖。兩個(gè)輸出軸都與差速器相嚙合，差速器上面還集成了P1擋傳輸路線(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)－K1離合器－輸入軸1－1擋主動(dòng)齒輪－1擋從動(dòng)齒輪－輸出軸1－輸出齒輪－差速器－驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。動(dòng)力傳遞路線(xiàn)1擋傳輸路線(xiàn)動(dòng)力傳遞路線(xiàn)2擋傳輸路線(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)－K2離合器－輸入軸2－2擋主動(dòng)齒輪－2擋從動(dòng)齒輪－輸出軸1－輸出齒輪－差速器－驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。2擋傳輸路線(xiàn)3擋傳輸路線(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)－K1離合器－輸入軸1－3擋主動(dòng)齒輪－3擋從動(dòng)齒輪－輸出軸1－輸出齒輪－差速器－驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。3擋傳輸路線(xiàn)4擋傳輸路線(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)－K2離合器－輸入軸2－4擋主動(dòng)齒輪－4擋從動(dòng)齒輪－輸出軸1－輸出齒輪－差速器－驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。4擋傳輸路線(xiàn)5擋傳輸路線(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)－K1離合器－輸入軸1－5擋主動(dòng)齒輪－5擋從動(dòng)齒輪－輸出軸2－輸出齒輪－差速器－驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。5擋傳輸路線(xiàn)6擋傳輸路線(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)－K2離合器－輸入軸2－6擋主動(dòng)齒輪－6擋從動(dòng)齒輪－輸出軸2－輸出齒輪－差速器－驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。6擋傳輸路線(xiàn)R擋傳輸路線(xiàn)R擋傳輸路線(xiàn)作業(yè)雙離合自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與原理作業(yè)雙離合自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與原理雙離合器式自動(dòng)變速器DCT雙離合器式自動(dòng)變速器DCT自動(dòng)變速器

AT技術(shù)非常成熟市場(chǎng)占有量大AT關(guān)鍵制造技術(shù)與控制系統(tǒng)十分復(fù)雜

CVT燃油經(jīng)濟(jì)性好其關(guān)鍵部件（金屬帶）受?chē)?guó)外公司技術(shù)壟斷

適用動(dòng)力范圍有限AMT結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，傳動(dòng)效率高換擋過(guò)程動(dòng)力中斷，動(dòng)力性和舒適性較差DCT具有AT的舒適性和操作方便性擁有AMT結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低和效率高的優(yōu)點(diǎn)

DCT是最具潛力的新型自動(dòng)變速器，具有巨大的市場(chǎng)前景。

自動(dòng)變速器ATCVTAMTDCTDCT是最具潛力的一概述雙離合器式自動(dòng)變速器簡(jiǎn)稱(chēng)：DCT。是基于雙軸式常嚙齒輪，手動(dòng)變速器Mt演變而成，保留了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)，并升華為電控液動(dòng)換檔控制，改善了換檔品質(zhì)，降低了油耗及制造成本，它己在大眾車(chē)系和福特車(chē)系中成功的使用。降低了加工設(shè)備的投資，適合國(guó)情需要，前景十分可觀。一概述雙離合器式自動(dòng)變速器簡(jiǎn)稱(chēng)：DCT基本原理相當(dāng)于采用兩套變速器和兩個(gè)離合器，一個(gè)變速器處于工作狀態(tài)時(shí)另一變速器空轉(zhuǎn)，通過(guò)兩個(gè)離合器的切換來(lái)實(shí)現(xiàn)兩變速器交替進(jìn)入工作狀態(tài)，可在動(dòng)力切斷時(shí)間很短的情況下完成換擋?；窘Y(jié)構(gòu)：裝置在一起的兩個(gè)離合器＋定軸式齒輪機(jī)構(gòu)基本原理相當(dāng)于采用兩套變速器和兩個(gè)離合器，一例如：Golf-R32轎車(chē)性能參數(shù)比較表如下：

大眾公司對(duì)Golf-R32分別裝用手動(dòng)變速器MT與DCT自動(dòng)變速器進(jìn)行了性能對(duì)比試驗(yàn)，結(jié)果證明：DCT式自動(dòng)變速器，具有優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。例如：Golf-R32轎車(chē)性能參數(shù)比濕式多片式DCT

干式單片式DCT

按照采用的離合器形式，DCT通常分為濕式多片雙離合器和干式單片雙離合器兩種結(jié)構(gòu)型式。DCT主要型式：濕式多片式DCT干式單片式DCT按照采用的離合器形式濕式離合器的可控性和控制品質(zhì)好，具有壓力分布均勻、磨損小且均勻、傳遞扭矩容量大、不用專(zhuān)門(mén)調(diào)節(jié)摩擦片間隙等特點(diǎn)。由于采用液壓油強(qiáng)制冷卻，允許起步時(shí)較長(zhǎng)時(shí)間的打滑和高擋起步時(shí)不會(huì)燒損摩擦襯面，離合器的壽命比較長(zhǎng)。然而，在分離狀態(tài)中的多片式離合器的主、從動(dòng)摩擦片之間因經(jīng)過(guò)潤(rùn)滑油相互滑轉(zhuǎn)，產(chǎn)生較大的摩擦阻力，使變速器的傳動(dòng)效率降低，且工作時(shí)需要輔助液壓動(dòng)力源，增加了系統(tǒng)的復(fù)雜程度及制造成本。濕式雙離合器特點(diǎn)分析濕式離合器的可控性和控制品質(zhì)好，具有壓力分布均勻、磨與濕式離合器相比，干式單片雙離合器與傳統(tǒng)手動(dòng)變速器采用的膜片彈簧離合器相似，區(qū)別在于干式單片雙離合器可看作兩個(gè)離合器的疊加，且考慮安全因素采用的是常開(kāi)式設(shè)計(jì)。干式雙離合器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、不需要輔助動(dòng)力、成本相對(duì)較低等優(yōu)點(diǎn)。但是，由于干式離合器的熱容量有限，因此在大功率輸入的情況下，系統(tǒng)很快就會(huì)達(dá)到熱容極限，其熱容極限明顯低于液力變矩器或濕式離合器。另外，干式離合器摩擦片的磨損也一直是關(guān)系到其使用壽命的焦點(diǎn)問(wèn)題。因此，干式雙離合器在性能穩(wěn)定性、承載能力方面存在一定的局限性。干式雙離合器特點(diǎn)分析與濕式離合器相比，干式單片雙離合器與傳統(tǒng)手動(dòng)變速器采DCT國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情況

國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀1940年德國(guó)Darmstadt大學(xué)教授Franke第一個(gè)申請(qǐng)了雙離合器變速器(DCT)專(zhuān)利，曾經(jīng)在載貨車(chē)上試驗(yàn)過(guò)，但沒(méi)有投入批量生產(chǎn)。隨后保時(shí)捷也發(fā)明了專(zhuān)用于賽車(chē)的雙離合變速器(PDK)，然而未能成功將DCT技術(shù)投入批量生產(chǎn)。DCT國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情況國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀1940年DCT國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情況20世紀(jì)90年代末期，大眾公司和博格華納攜手合作生產(chǎn)第一個(gè)適用于大批量生產(chǎn)和應(yīng)用于主流車(chē)型的濕式雙離合變速器。國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀DCT國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情況20世紀(jì)90年代末期，大2004年大眾6檔濕式雙離合器變速器投入市場(chǎng)雙離合器車(chē)型漸成市場(chǎng)主流

奧迪TT、A3大眾途安、尚酷、速騰、邁騰、高爾夫已經(jīng)或?qū)⒁b備DCT的車(chē)型如下：寶馬

MDKG三菱TwinClutchSST福特?？怂筽owershift沃爾沃S40保時(shí)捷

PDK2004年大眾6檔濕式雙離合器變速器投入市場(chǎng)雙離合器車(chē)型漸DCT國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情況國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀菲亞特動(dòng)力科技計(jì)劃在中國(guó)與歐洲市場(chǎng)同步推出C635DDCT（干式）華晨集團(tuán)與上汽汽車(chē)變速器有限公司合作開(kāi)發(fā)DCT國(guó)內(nèi)863項(xiàng)目：青山（干式）、杭維柯、吉利（濕式）博格華納、中發(fā)聯(lián)DCT控制模塊大連合資廠年產(chǎn)能目標(biāo)50萬(wàn)套中發(fā)聯(lián)：一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、華晨、江淮、長(zhǎng)豐、吉利、廣汽、中順、長(zhǎng)城DCT國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情況國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀菲亞特動(dòng)力科技計(jì)劃在中國(guó)與歐二DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1.兩個(gè)油浴濕式摩擦式離合器C1和C2，通過(guò)扭轉(zhuǎn)減振盤(pán)連接飛輪，其輸出端分別驅(qū)動(dòng)齒輪組的奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。用C1和C2的分離與接合，交替轉(zhuǎn)換傳力檔位，滿(mǎn)足自動(dòng)換檔的需求。即：第一離合器C1—控制1、3、5、R檔位；第二離合器C2—控制2、4、檔位或6檔位。二DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1.兩個(gè)油浴濕式摩擦式離合器C項(xiàng)目三雙離合器式自動(dòng)變速器DCT課件項(xiàng)目三雙離合器式自動(dòng)變速器DCT課件二DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：2.和手動(dòng)式變速器MT一樣，用三個(gè)鎖環(huán)式慣性同步器A1、A2、A3分別控制各檔位常嚙齒輪的連接，組成五個(gè)或六個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔R。3.離合器C1和C2的離合控制，和同步器與常嚙齒輪的連接控制，采用電控液動(dòng)方式，通過(guò)液壓缸充油或泄油進(jìn)行快速繼動(dòng)換檔控制。4.多片濕式雙離合器的滑磨熱，利用自動(dòng)變速器的ATF油來(lái)吸收，使摩擦片得到良好的冷卻，接合柔和，磨損均勻，使用壽命長(zhǎng)，扭矩傳遞能力好。二DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：2.和手動(dòng)式變速器MT一樣，用三二DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：5.離合器在換檔時(shí)的滑磨熱量和傳動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)摩擦熱量，使控油溫升高，仍需通過(guò)冷油器進(jìn)行散熱冷卻。并用油溫傳感器監(jiān)測(cè)報(bào)警，正常油溫應(yīng)為+30℃～+90℃。二DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：5.離合器在換檔時(shí)的滑磨熱量和傳二DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：6.取消了結(jié)構(gòu)復(fù)雜和傳動(dòng)效率低的液力式變矩器，采用扭轉(zhuǎn)減振盤(pán)的彈簧來(lái)傳遞動(dòng)力，并吸收傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和噪聲，形成了一個(gè)“雙質(zhì)量扭轉(zhuǎn)減振系統(tǒng)。因減振彈簧的位置半徑大、剛度小、壓縮轉(zhuǎn)角大，使多自由度傳力系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，得到有效地衰減。所以，動(dòng)力傳遞柔和、平穩(wěn)、可靠，傳動(dòng)效率高，故障率少。二DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：6.取消了結(jié)構(gòu)復(fù)雜和傳動(dòng)效率低的二DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：7.變速手柄的檔位排列方式，仍是：P、R、N、D、S傳統(tǒng)方式。有的車(chē)系還加裝了手動(dòng)換檔開(kāi)關(guān)，在D檔位時(shí)，手柄也可利用手動(dòng)通道上下微動(dòng)，手動(dòng)依次升檔或降檔行駛。二DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：7.變速手柄的檔位排列方式，仍是項(xiàng)目三雙離合器式自動(dòng)變速器DCT課件項(xiàng)目三雙離合器式自動(dòng)變速器DCT課件二DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：8.兩個(gè)不同尺寸的離合器，同軸心的套裝在一起，以相同的摩擦力矩Mc，交替?zhèn)鬟f發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩。

因離合器的最大摩擦力矩Mc為下式：

Mc=ZPμRc（n.m）

Z—摩擦面數(shù)；P—壓盤(pán)上的油壓作用力；

μ—摩擦系數(shù)；Rc—摩擦片的平均摩擦半徑。所以，兩個(gè)尺寸不同的離合器套裝在一起，控制油壓相同，因平均摩擦半徑不同，壓盤(pán)的壓緊力不同，最終摩擦力矩Mc是相同的，都能單獨(dú)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩Memax，即：Mc>Memax。二DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：8.兩個(gè)不同尺寸的離合器，同軸二DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：9.故障率低和使用壽命長(zhǎng)的原因？有三：

（1）離合器與齒輪組前后布局，相距較遠(yuǎn)，滑磨熱影響量小，比傳統(tǒng)的行星齒輪式合理。

（2）少了液力變矩器，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高了傳動(dòng)效率，ATF油溫低。

（3）省略了多個(gè)換檔用的制動(dòng)器和離合器，減少了密封件和漏油點(diǎn)。二DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：9.故障率低和使用壽命長(zhǎng)的原因二DCT變速器特點(diǎn)傳動(dòng)效率高，大大提高了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性

反應(yīng)靈敏，具有很好的操縱性加速過(guò)程中無(wú)動(dòng)力中斷的感覺(jué)，使車(chē)輛的加速更加強(qiáng)勁采用定軸式結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)繼承性好只能順序換擋，跳躍降擋時(shí)只能跳三級(jí)降擋（6擋降3擋，5擋降2擋）二DCT變速器特點(diǎn)傳動(dòng)效率高，大大提高了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目三雙離合器式自動(dòng)變速器DCT課件三DCT電控液動(dòng)換檔系統(tǒng)的組成：DCT電控液動(dòng)換檔系統(tǒng)與傳統(tǒng)的ECT控制系統(tǒng)類(lèi)同，也分為兩部分：三DCT電控液動(dòng)換檔系統(tǒng)的組成：DCT三DCT電控液動(dòng)換檔系統(tǒng)的組成：1、電控部分—電腦DCT/ECU和EFI/ECU聯(lián)網(wǎng)工作，進(jìn)行自動(dòng)換檔邏輯控制，并發(fā)令使換檔電磁閥動(dòng)作，完成檔位的自動(dòng)轉(zhuǎn)換。本系統(tǒng)的傳感器信號(hào)和開(kāi)關(guān)信號(hào)，進(jìn)行信息反饋，監(jiān)控雙離合器的工作質(zhì)量，如：換檔控制、柔和控制、同步控制、報(bào)警自診等內(nèi)容。三DCT電控液動(dòng)換檔系統(tǒng)的組成：1、電控部分—電腦DCT/項(xiàng)目三雙離合器式自動(dòng)變速器DCT課件三DCT電控液動(dòng)換檔系統(tǒng)的組成：2、液動(dòng)部分—完成繼動(dòng)換檔控制，液壓動(dòng)力源為：油泵、油路板、液壓換檔滑閥、雙離合器和三個(gè)同步器的液壓缸。三DCT電控液動(dòng)換檔系統(tǒng)的組成：2、液動(dòng)部分—完成繼動(dòng)換檔三DCT電控液動(dòng)換檔系統(tǒng)的原理：1、發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)—液壓換檔系統(tǒng)無(wú)油壓，電磁閥斷電關(guān)閉，液壓滑閥在F力的作用下，處在中間位置，兩個(gè)離合器都是泄油狀態(tài)。三DCT電控液動(dòng)換檔系統(tǒng)的原理：1、發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)—液壓項(xiàng)目三雙離合器式自動(dòng)變速器DCT課件三DCT電控液動(dòng)換檔系統(tǒng)的原理：2、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)—液壓油作用在液壓滑閥的兩端，油壓平衡，滑閥不動(dòng)，仍為泄油狀態(tài)。三DCT電控液動(dòng)換檔系統(tǒng)的原理：2、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)—液壓油作項(xiàng)目三雙離合器式自動(dòng)變速器DCT課件三DCT電控液動(dòng)換檔系統(tǒng)的原理：3.汽車(chē)起步時(shí)—變速手柄在D檔，電腦接到節(jié)氣開(kāi)度TPS起步信號(hào)，使電磁閥B通電開(kāi)啟泄油，液壓滑閥右移，離合器C1充油接合，同步器A1也向前接合，換入一檔行駛。三DCT電控液動(dòng)換檔系統(tǒng)的原理：3.汽車(chē)起步時(shí)—變速手項(xiàng)目三雙離合器式自動(dòng)變速器DCT課件三DCT電控液動(dòng)換檔系統(tǒng)的原理：4、汽車(chē)升檔時(shí)—當(dāng)需要升檔時(shí)，電磁閥A通電開(kāi)啟泄油，B閥斷電關(guān)閉充油，液壓滑閥左移，離合器C2充油接合，同步器A2也向前接合，換入二檔行駛。5、其他檔位的升檔和降檔過(guò)程和同步器的控制原理，皆類(lèi)同故略。三DCT電控液動(dòng)換檔系統(tǒng)的原理：4、汽車(chē)升檔時(shí)—當(dāng)需要升檔在換擋過(guò)程中，兩個(gè)離合器都要滑摩產(chǎn)生大量的熱量，如果不及時(shí)散熱，離合器摩擦面會(huì)生局部高溫，導(dǎo)致摩擦片的破壞。所以離合器摩擦片材料、耐磨性、摩擦系數(shù)及其摩擦面的油槽設(shè)計(jì)形式是需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。起潤(rùn)滑冷卻作用的工作介質(zhì)應(yīng)具有良好的熱穩(wěn)定性和較高的抗剪切能力，具有適當(dāng)?shù)恼扯群土己玫恼硿靥匦裕ＷC離合器的正常工作。通常采用DCT專(zhuān)用油（價(jià)格較高）。四DCT主要關(guān)鍵技術(shù)雙離合器設(shè)計(jì)制造在換擋過(guò)程中，兩個(gè)離合器都要滑摩產(chǎn)生大量的熱濕式離合器工作環(huán)境對(duì)外全封閉，免受外界濕度、粉塵及內(nèi)部機(jī)油的影響，工作性能穩(wěn)定；2.濕式離合器摩擦副間有油膜存在，結(jié)合過(guò)程中為混合摩擦狀態(tài)，接合過(guò)程平順；3.濕式離合器在不增大徑向尺寸前提下，改變摩擦副數(shù)即可調(diào)節(jié)傳遞轉(zhuǎn)矩，易于實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)摩擦副的系列化、標(biāo)準(zhǔn)化；4.濕式離合器冷卻散熱效果好，特別是在頻繁接合和半接合工況，散熱效果明顯好于干式離合器,使用壽命一般為干式離合器的3～4倍；干式與濕式離合器的性能對(duì)比濕式離合器工作環(huán)境對(duì)外全封閉，免受外界濕度、粉塵及內(nèi)部機(jī)5.濕式離合器磨損甚微，使用壽命期間一般免調(diào)整；6.濕式離合器摩擦襯片及對(duì)偶鋼盤(pán)較薄，其損壞型式多為瞬時(shí)溫升過(guò)高或溫度分布不均導(dǎo)致的燒損或翹曲，而不是摩擦襯片的磨損；7.濕式離合器結(jié)構(gòu)比干式離合器復(fù)雜，價(jià)格高于干式離合器；8.干式離合器結(jié)構(gòu)尺寸較大；在離合器片磨損后，需要定期更換摩擦片；9.干式離合器沒(méi)有強(qiáng)制冷卻系統(tǒng)，功率損失小；濕式離合器由于油的作用，不能徹底分離，產(chǎn)生功率損失。5.濕式離合器磨損甚微，使用壽命期間一般免調(diào)整；DCT的起步控制與AMT的控制相同，其控制目標(biāo)是保證起步過(guò)程離合器結(jié)合的平順性，延長(zhǎng)離合器使用壽命，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速波動(dòng)。為了使兩個(gè)離合器具有基本相同的壽命，且外形尺寸基本相同，可采用兩離合器分擔(dān)起步力矩的方法，既起步時(shí)同時(shí)掛上1、2檔，兩離合器同時(shí)結(jié)合。由于起步過(guò)程中離合器處于滑磨狀態(tài)，因此沒(méi)有檔位干涉。根據(jù)路面條件和起步意圖設(shè)定離合器1的滑轉(zhuǎn)率值，當(dāng)達(dá)到該值后，一個(gè)離合器分離，另一離合器繼續(xù)結(jié)合完成起步過(guò)程。起步過(guò)程離合器控制DCT的起步控制與AMT的控制相同，其控制目DCT通過(guò)兩個(gè)離合器的匹配切換實(shí)現(xiàn)換擋動(dòng)作，換擋迅速平穩(wěn)，換擋時(shí)間可以達(dá)到0.04s～0.03s，駕駛者不會(huì)有任何感覺(jué)。在換擋過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力始終不斷地被傳遞到車(chē)輪上，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換擋，保證車(chē)輛具有良好的加速性能。DCT變速器還可以很容易地實(shí)現(xiàn)手自一體功能，駕駛者可以通過(guò)觸摸式按鈕實(shí)現(xiàn)手動(dòng)強(qiáng)制換擋，增加了駕駛樂(lè)趣。DCT動(dòng)力換檔特性換擋過(guò)程離合器控制DCT通過(guò)兩個(gè)離合器的匹配切換實(shí)現(xiàn)換擋動(dòng)作，換擋迅速平穩(wěn)

DCT換擋過(guò)程動(dòng)力切斷的時(shí)間很短，又不帶液力變矩器，因此對(duì)換擋過(guò)程離合器的控制有較高的要求。為減小動(dòng)力中斷時(shí)間，離合器切換過(guò)程中必然存在兩個(gè)離合器扭矩傳遞的重疊或中斷階段，必須對(duì)離合器切換時(shí)序進(jìn)行精確的控制，這是保證換擋品質(zhì)及離合器工作壽命的關(guān)鍵。如果切換時(shí)間控制不當(dāng)，可能造成兩個(gè)擋位之間的互鎖干涉及換擋沖擊，造成離合器滑摩等，導(dǎo)致摩擦片變形甚至燒蝕破壞，直接影響離合器的分離接合特性和壽命。

受系統(tǒng)本身多因素的影響，使離合器切換時(shí)序的精確控制較為困難。DCT換擋過(guò)程動(dòng)力切斷的時(shí)間很短，又不帶液力變離合器切換過(guò)程轉(zhuǎn)速與傳遞的扭矩在換檔過(guò)程中，理想狀態(tài)下?lián)Q出檔離合器扭矩逐漸降低的同時(shí)，換入檔離合器扭矩應(yīng)同步增加，使兩個(gè)離合器扭矩之和等于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。離合器切換過(guò)程轉(zhuǎn)速與傳遞的扭矩在換檔過(guò)程中，理想狀變速器在換擋過(guò)程中，一個(gè)離合器由結(jié)合到滑摩再到分離狀態(tài)，另一個(gè)離合器由分離到滑摩再到結(jié)合狀態(tài)，為了使動(dòng)力不中斷，兩個(gè)離合器必然存在工作重疊的部分，切換過(guò)程中離合器控制壓力的變化規(guī)律如圖。

在換擋過(guò)程中如何控制好離合器分離、接合的配合時(shí)序，是雙離合器換擋控制策略中最重要的問(wèn)題之一，而對(duì)離合器操縱油壓的精確控制是核心技術(shù)。變速器在換擋過(guò)程中，一個(gè)離合器由結(jié)合到滑摩再到分離五DCT系統(tǒng)各檔工作過(guò)程：利用電控液動(dòng)方式，使雙離合器和同步器的液壓缸自動(dòng)交替充油、泄油而離合，將動(dòng)力輸入相關(guān)檔位的同步器和齒輪組，即：前一檔位泄油、后一檔位充油，反復(fù)交替，依次的升檔或降檔，這一過(guò)程在1s內(nèi)完成，動(dòng)力衰減的時(shí)間極短，保證了行駛的平穩(wěn)性。五DCT系統(tǒng)各檔工作過(guò)程：利用電控液項(xiàng)目三雙離合器式自動(dòng)變速器DCT課件五DCT系統(tǒng)各檔工作過(guò)程：1、一檔—C1充油接合，同步器A1向前接合，動(dòng)力從Z1齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。2、二檔—C2充油接合，同步器A3向前接合，動(dòng)力從Z2齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。3、三檔—C1充油接合，同步器A1向后接合，動(dòng)力從Z3齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。五DCT系統(tǒng)各檔工作過(guò)程：1、一檔—C1充油接合，同步器A項(xiàng)目三雙離合器式自動(dòng)變速器DCT課件五DCT系統(tǒng)各檔工作過(guò)程：4、四檔—C2充油接合，同步器A3向后接合，動(dòng)力從Z4齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。5、五檔—C1充油接合，同步器A2向前接合，動(dòng)力從Z5齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。6、R檔—C1充油接合，R檔齒輪與主、被齒輪嚙合，動(dòng)力從ZR齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。五DCT系統(tǒng)各檔工作