高一物理下冊(cè)全冊(cè)教案

高一物理下冊(cè)全冊(cè)教案高中物理必修（新人教版）全冊(cè)復(fù)習(xí)教學(xué)案（強(qiáng)烈推薦）內(nèi)容簡(jiǎn)介：包括第五章曲線運(yùn)動(dòng)、第六章萬有引力與航天和第七章機(jī)械能守恒定律，具體可以分為，知識(shí)網(wǎng)絡(luò)、高考?？键c(diǎn)的分析和指導(dǎo)和?？寄Ｐ鸵?guī)律示例總結(jié)，是高一高三復(fù)習(xí)比較好的資料。第五章曲線運(yùn)動(dòng)（一）、知識(shí)網(wǎng)絡(luò)（二）重點(diǎn)內(nèi)容講解1、物體的運(yùn)動(dòng)軌跡不是直線的運(yùn)動(dòng)稱為曲線運(yùn)動(dòng)，曲線運(yùn)動(dòng)的條件可從兩個(gè)角度來理解：（1）從運(yùn)動(dòng)學(xué)角度來理解；物體的加速度方向不在同一條直線上；（2）從動(dòng)力學(xué)角度來理解：物體所受合力的方向與物體的速度方向不在一條直線上。曲線運(yùn)動(dòng)的速度方向沿曲線的切線方向，曲線運(yùn)動(dòng)是一種變速運(yùn)動(dòng)。曲線運(yùn)動(dòng)是一種復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)，為了簡(jiǎn)化解題過程引入了運(yùn)動(dòng)的合成與分解。一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)可根據(jù)運(yùn)動(dòng)的實(shí)際效果按正交分解或按平行四邊形定則進(jìn)行分解。合運(yùn)動(dòng)與分運(yùn)動(dòng)是等效替代關(guān)系，它們具有獨(dú)立性和等時(shí)性的特點(diǎn)。運(yùn)動(dòng)的合成是運(yùn)動(dòng)分解的逆運(yùn)算，同樣遵循平等四邊形定則。2、平拋運(yùn)動(dòng)平拋運(yùn)動(dòng)具有水平初速度且只受重力作用，是勻變速曲線運(yùn)動(dòng)。研究平拋運(yùn)動(dòng)的方法是利用運(yùn)動(dòng)的合成與分解，將復(fù)雜運(yùn)動(dòng)分解成水平方向的勻速直線運(yùn)動(dòng)和豎直方向的自由落體運(yùn)動(dòng)。其運(yùn)動(dòng)規(guī)律為：（1）水平方向：ax=0，vx=v0x=v0t。（2）豎直方向：ay=g，vy=gty=gt2/2。（3）合運(yùn)動(dòng)：，，。vt與v0方向夾角為θtanθ=gt/v0s與x方向夾角為α，tanα=gt/2v0。平拋運(yùn)動(dòng)中飛行時(shí)間僅由拋出點(diǎn)與落地點(diǎn)的豎直高度來決定，即，與v0無關(guān)。水平射程s=v0。3、勻速圓周運(yùn)動(dòng)、描述勻速圓周運(yùn)動(dòng)的幾個(gè)物理量、勻速圓周運(yùn)動(dòng)的實(shí)例分析。正確理解并掌握勻速圓周運(yùn)動(dòng)、線速度、角速度、周期和頻率、向心加速度、向心力的概念及物理意義，并掌握相關(guān)公式。圓周運(yùn)動(dòng)與其他知識(shí)相結(jié)合時(shí)，關(guān)鍵找出向心力，再利用向心力公式F=mv2/r=mrω2列式求解。向心力可以由某一個(gè)力來提供，也可以由某個(gè)力的分力提供，還可以由合外力來提供，在勻速圓周運(yùn)動(dòng)中，合外力即為向心力，始終指向圓心，其大小不變，作用是改變線速度的方向，不改變線速度的大小，在非勻速圓周運(yùn)動(dòng)中，物體所受的合外力一般不指向圓心，各力沿半徑方向的分量的合力指向圓心，此合力提供向心力，大小和方向均發(fā)生變化；與半徑垂直的各分力的合力改變速度大小，在中學(xué)階段不做研究。對(duì)勻速圓周運(yùn)動(dòng)的實(shí)例分析應(yīng)結(jié)合受力分析，找準(zhǔn)圓心的位置，結(jié)合牛頓第二定律和向心力公式列方程求解，要注意繩類的約束條件為v臨=，桿類的約束條件為v臨=0。（三）?？寄Ｐ鸵?guī)律示例總結(jié)1.渡河問題分析小船過河的問題,可以小船渡河運(yùn)動(dòng)分解為他同時(shí)參與的兩個(gè)運(yùn)動(dòng),一是小船相對(duì)水的運(yùn)動(dòng)(設(shè)水不流時(shí)船的運(yùn)動(dòng),即在靜水中的運(yùn)動(dòng)),一是隨水流的運(yùn)動(dòng)(水沖船的運(yùn)動(dòng),等于水流的運(yùn)動(dòng)),船的實(shí)際運(yùn)動(dòng)為合運(yùn)動(dòng).例1：設(shè)河寬為d,船在靜水中的速度為v1,河水流速為v2①船頭正對(duì)河岸行駛,渡河時(shí)間最短,t短=②當(dāng)v1>v2時(shí),且合速度垂直于河岸,航程最短x1=d當(dāng)v1三、第七章機(jī)械能守恒定律（一）、知識(shí)網(wǎng)絡(luò)（二）、重點(diǎn)內(nèi)容講解1.機(jī)車起動(dòng)的兩種過程一恒定的功率起動(dòng)機(jī)車以恒定的功率起動(dòng)后，若運(yùn)動(dòng)過程所受阻力f由于牽引力F=P/v隨v,F減小根據(jù)牛頓第二定律a=(F-f)/m=P/mv-f/m,當(dāng)速度v,加速度a減小，其運(yùn)動(dòng)情況是做加速度減小的加速運(yùn)動(dòng)。直至F=F',a減小至零,此后速度不再增大，速度達(dá)到值而做勻速運(yùn)動(dòng)，做勻速直線運(yùn)動(dòng)的速度是vm=P/f,下面是這個(gè)動(dòng)態(tài)過程的簡(jiǎn)單方框圖速度v當(dāng)a=0時(shí)a=(F-f)/m即F=f時(shí)保持vm勻速F=P/vv達(dá)到vm變加速直線運(yùn)動(dòng)勻速直線運(yùn)動(dòng)這一過程的v-t關(guān)系如圖所示車以恒定的加速度起動(dòng)由a=(F-f)/m,當(dāng)加速度a不變時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力F,再由P=F•v,F一定發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際輸出功P隨v的增大而增大,但當(dāng)增大到額定功率以后不再增大發(fā)動(dòng)機(jī)保持額定功率不變,繼續(xù)增大牽引力減小直至F=f時(shí),a=0,車速達(dá)到值vm=P/f,此后勻速運(yùn)動(dòng)在P增至P額之前車勻加速運(yùn)動(dòng),其持續(xù)時(shí)間為t0=v0/a=P/F•a=P額/(ma+F’)a(這個(gè)v0必定小于vm,它是車的功率增至P額之時(shí)的瞬時(shí)速度計(jì)算時(shí),先計(jì)算出F,F-F’=ma,再求出v=P額/F,最后根據(jù)v=at求t在P增至P額之后為加速度減小的加速運(yùn)動(dòng),直至達(dá)到vm.下面是這個(gè)動(dòng)態(tài)過程的方框圖.勻加速直線運(yùn)動(dòng)變加速直線運(yùn)動(dòng)勻速直線運(yùn)動(dòng)vvm注意中的僅是機(jī)車的牽引力,而非車輛所受的合力這一點(diǎn)在計(jì)算題目中極易出錯(cuò).實(shí)際上,飛機(jī)’輪船’火車等交通工具的行駛速度受到自身發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率P和運(yùn)動(dòng)阻力f兩個(gè)因素的共同制約,其中運(yùn)動(dòng)阻力既包括摩擦阻力,也包括空氣阻力而且阻力會(huì)隨著運(yùn)動(dòng)速度的增大而增大.因此,要提高各種交通工具的行駛速度,除想辦法提高發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率外還要想辦法減小運(yùn)動(dòng)阻力汽車等交通工具外型的流線型設(shè)計(jì)不僅為了美觀,更是出于減小運(yùn)動(dòng)阻力的考慮.2.動(dòng)能定理內(nèi)容：合力所做的功等于物體動(dòng)能的變化表達(dá)式：W合=EK2-EK1=E或W=mv22/2-mv12/2。其中EK2表示一個(gè)過程的末動(dòng)能mv22/2EK1表示這個(gè)過程的初動(dòng)能mv12/2。物理意義：動(dòng)能地理實(shí)際上是一個(gè)質(zhì)點(diǎn)的功能關(guān)系，即合外力對(duì)物體所做的功是物體動(dòng)能變化的量度，動(dòng)能變化的大小由外力對(duì)物體做的總功多少來決定。動(dòng)能定理是力學(xué)的一條重要規(guī)律，它貫穿整個(gè)物理教材，是物理課中的學(xué)習(xí)重點(diǎn)。說明：動(dòng)能定理的理解及應(yīng)用要點(diǎn)動(dòng)能定理的計(jì)算式為標(biāo)量式，v為相對(duì)與同一參考系的速度。動(dòng)能定理的研究對(duì)象是單一物體,或者可以看成單一物體的物體系.動(dòng)能定理適用于物體的直線運(yùn)動(dòng)，也適用于曲線運(yùn)動(dòng)；適用于恒力做功，也適用于變力做功，力可以是各種性質(zhì)的力，既可以同時(shí)作用，也可以分段作用。只要求出在作用的過程中各力做功的多少和正負(fù)即可。這些正是動(dòng)能定理解題的優(yōu)越性所在。若物體運(yùn)動(dòng)的過程中包含幾個(gè)不同過程，應(yīng)用動(dòng)能定理時(shí)，可以分段考慮，也可以考慮全過程作為一整體來處理。3.動(dòng)能定理的應(yīng)用一個(gè)物體的動(dòng)能變化ΔEK與合外力對(duì)物體所做的功W具有等量代換關(guān)系，若ΔEK›0，表示物體的動(dòng)能增加，其增加量等于合外力對(duì)物體所做的正功；若ΔEK‹0，表示物體的動(dòng)能減小，其減少良等于合外力對(duì)物體所做的負(fù)功的絕對(duì)值；若ΔEK=0，表示合外力對(duì)物體所做的功等于零。反之亦然。這種等量代換關(guān)系提供了一種計(jì)算變力做功的簡(jiǎn)便方法。動(dòng)能定理中涉及的物理量有FLmvWEK等，在處理含有上述物理量的力學(xué)問題時(shí)，可以考慮使用動(dòng)能定理。由于只需從力在整個(gè)位移內(nèi)的功和這段位移始末兩狀態(tài)動(dòng)能變化去考察，無需注意其中運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變化的細(xì)節(jié)，又由于動(dòng)能和功都是標(biāo)量，無方向性，無論是直線運(yùn)動(dòng)還是曲線運(yùn)動(dòng)，計(jì)算都會(huì)特別方便。動(dòng)能定理解題的基本思路選取研究對(duì)象，明確它的運(yùn)動(dòng)過程。分析研究對(duì)象的受力情況和各個(gè)力做功情況然后求各個(gè)外力做功的代數(shù)和。明確物體在過程始末狀態(tài)的動(dòng)能EK1和EK2。列出動(dòng)能定理的方程W=EK2-EK1，及其他必要的解題過程，進(jìn)行求解。4.應(yīng)用機(jī)械能守恒定律的基本思路：應(yīng)用機(jī)械能守恒定律時(shí)，相互作用的物體間的力可以是變力，也可以是恒力，只要符合守恒條件，機(jī)械能就守恒。而且機(jī)械能守恒定律，只涉及物體第的初末狀態(tài)的物理量，而不須分析中間過程的復(fù)雜變化，使處理問題得到簡(jiǎn)化，應(yīng)用的基本思路如下：選取研究對(duì)象-----物體系或物體。根據(jù)研究對(duì)象所經(jīng)右的物理過程，進(jìn)行受力、做功分析，判斷機(jī)械能是否守恒。般選地面或最低點(diǎn)為零勢(shì)能面）根據(jù)機(jī)械能守恒定律列方程，進(jìn)行求解。注意：（1）用機(jī)械能守恒定律做題，一定要按基本思路逐步分析求解。（2）判斷系統(tǒng)機(jī)械能是否守怛的另外一種方法是：若物體系中只有動(dòng)能和勢(shì)能的相互轉(zhuǎn)化而無機(jī)械能與其它形式的能的轉(zhuǎn)化，則物體系機(jī)械能守恒。（三）常考模型規(guī)律示例總結(jié)1.機(jī)車起動(dòng)的兩種過程（1）一恒定的功率起動(dòng)機(jī)車以恒定的功率起動(dòng)后，若運(yùn)動(dòng)過程所受阻力f由于牽引力F=P/v隨v,F減小根據(jù)牛頓第二定律a=(F-f)/m=P/mv-f/m,當(dāng)速度v,加速度a減小，其運(yùn)動(dòng)情況是做加速度減小的加速運(yùn)動(dòng)。直至F=F',a減小至零,此后速度不再增大，速度達(dá)到值而做勻速運(yùn)動(dòng)，做勻速直線運(yùn)動(dòng)的速度是vm=P/f,下面是這個(gè)動(dòng)態(tài)過程的簡(jiǎn)單方框圖速度v當(dāng)a=0時(shí)a=(F-f)/m即F=f時(shí)保持vm勻速F=P/vv達(dá)到vm變加速直線運(yùn)動(dòng)勻速直線運(yùn)動(dòng)(2)車以恒定的加速度起動(dòng)由a=(F-f)/m,當(dāng)加速度a不變時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力F,再由P=F•v,F一定發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際輸出功P隨v的增大而增大,但當(dāng)增大到額定功率以后不再增大發(fā)動(dòng)機(jī)保持額定功率不變,繼續(xù)增大牽引力減小直至F=f時(shí),a=0,車速達(dá)到值vm=P/f,此后勻速運(yùn)動(dòng)在P增至P額之前車勻加速運(yùn)動(dòng),其持續(xù)時(shí)間為t0=v0/a=P/F•a=P額/(ma+F’)a(這個(gè)v0必定小于vm,它是車的功率增至P額之時(shí)的瞬時(shí)速度計(jì)算時(shí),先計(jì)算出F,F-F’=ma,再求出v=P額/F,最后根據(jù)v=at求t在P增至P額之后為加速度減小的加速運(yùn)動(dòng),直至達(dá)到vm.下面是這個(gè)動(dòng)態(tài)過程的方框圖.勻加速直線運(yùn)動(dòng)變加速直線運(yùn)動(dòng)勻速直線運(yùn)動(dòng)v這一過程的關(guān)系可由右圖所示vm注意中的僅是機(jī)車的牽引力,而非車輛所受的合力,這v0一點(diǎn)在計(jì)算題目中極易出錯(cuò).實(shí)際上,飛機(jī)’輪船’火車等交通工具的行駛速度受到自身發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率P和運(yùn)動(dòng)阻力f兩個(gè)因素的共同制約,其中運(yùn)動(dòng)阻力既包括摩擦阻力,也包括空氣阻力而且阻力會(huì)隨著運(yùn)動(dòng)速度的增大而增大.因此,要提高各種交通工具的行駛速度,除想辦法提高發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率外還要想辦法減小運(yùn)動(dòng)阻力汽車等交通工具外型的流線型設(shè)計(jì)不僅為了美觀,更是出于減小運(yùn)動(dòng)阻力的考慮.一汽車的額定功率為P0=100KW,質(zhì)量為m=10×103,設(shè)阻力恒為車重的0..1,取若汽車以額定功率起①所達(dá)到的速度vm②當(dāng)速度v=1m/s時(shí),汽車加速度為少③加速度a=5m/s2,汽車速度為多少g=10m/s2若汽車以的加速度a=0.5m/s2起動(dòng)求其勻加速運(yùn)動(dòng)的最長(zhǎng)時(shí)間①汽車以額定功率起動(dòng)達(dá)到速度時(shí)阻力與牽引力相等依題所以vm=P0/F=P0/f=P0/0.1mg=10m/s②汽車速度v1=1m/s時(shí)汽車牽引力為F1F1=P0/v1==1×105N汽車加速度為a1a1=(F1-0.1mg)/m=90m/s2③汽車加速度a2=5m/s2,汽車牽引力為F2F2-0.1mg=ma2F2=6×104N汽車速度v2=P0/F2=1.67m/s汽車勻加速起動(dòng)時(shí)的牽引力為:F=ma+f=ma+0.1mg=(10×103×0.5+10×103×10)N=1.5×104N達(dá)到額定功率時(shí)的速度為:vt=P/F=6.7m/svt即為勻加速運(yùn)動(dòng)的末速度,故做勻加速運(yùn)動(dòng)的最長(zhǎng)時(shí)間為:t=vt/a=6.7/0.5=13.3s1①vm=10m/s②a1=90m/s2③v2=1.67m/s2.t=13.3s⑴機(jī)車起動(dòng)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的功率指牽引力的功率發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率指的是該機(jī)器正常工作時(shí)的輸出功率,實(shí)際輸出功率可在零和額定值之間取值所以汽車做勻加速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間是受額定功率限制的.⑵飛機(jī)、輪船、汽車等交通工具勻速行駛的速度受額定功率的限制,所以要提高速度,必須提高發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率,這就是高速火車和汽車需要大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的原因.要盡可能減小阻力.⑶本題涉及兩個(gè)速度:一個(gè)是以恒定功率起動(dòng)的速度v1,另一個(gè)是勻加速運(yùn)動(dòng)的速度v2,事實(shí)上,汽車以勻加速起動(dòng)的過程中,在勻加速運(yùn)動(dòng)后還可以做加速度減小的運(yùn)動(dòng),由此可知,v2>v1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為60kw,汽車質(zhì)量為5t,運(yùn)動(dòng)中所受阻力的大小恒為車重的0.1倍.若汽車以恒定功率啟動(dòng)，汽車所能達(dá)到的速度是多少當(dāng)汽車以5m/s時(shí)的加速度多大若汽車以恒定加速度0.5m/s2啟動(dòng)，則這一過程能維持多長(zhǎng)時(shí)間這一過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力做功多少(1)12m/s,1.4m/s2(2)16s,4.8×105J2.動(dòng)能定理內(nèi)容和表達(dá)式合外力所做的功等于物體動(dòng)能的變化，即W=EK2-EK1動(dòng)能定理的應(yīng)用技巧一個(gè)物體的動(dòng)能變化ΔEK與合外力對(duì)物體所做的功W具有等量代換關(guān)系。若ΔEK>0，表示物體的動(dòng)能增加，其增加量等于合外力對(duì)物體所做的正功；若ΔEK<0，表示物體的動(dòng)能減少，其減少量等于合外力對(duì)物體所做的負(fù)功的絕對(duì)值；若ΔEK=0，表示合外力對(duì)物體所做的功為零。反之亦然。這種等量代換關(guān)系提供了一種計(jì)算變力做功的簡(jiǎn)便方法。動(dòng)能定理中涉及的物理量有FsmvWEK等，在處理含有上述物理量的力學(xué)問題時(shí)，可以考慮使用動(dòng)能定理。由于只需從力在整個(gè)位移內(nèi)的功和這段位移始末兩狀態(tài)的動(dòng)能變化去考慮，無需注意其中運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變化的細(xì)節(jié)，又由于動(dòng)能和功都是標(biāo)量，無方向性，無論是直線運(yùn)動(dòng)還是曲線運(yùn)動(dòng)，計(jì)算都會(huì)特別方便。當(dāng)題給條件涉及力的位移，而不涉及加速度和時(shí)間時(shí)，用動(dòng)能定理求解比用牛頓第二定律和運(yùn)動(dòng)學(xué)公式求解簡(jiǎn)便用動(dòng)能定理還能解決一些用牛頓第二定律和運(yùn)動(dòng)學(xué)公式難以求解的問題，如變力做功過程、曲線運(yùn)動(dòng)等。3.機(jī)械能守恒系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)物體若通過輕繩或輕彈簧連接，則各物體與輕彈簧或輕繩組成的系統(tǒng)機(jī)械能守恒。我們可以從三個(gè)不同的角度認(rèn)識(shí)機(jī)械能守恒定律：從守恒的角度來看：過程中前后兩狀態(tài)的機(jī)械能相等，即E1=E2；從轉(zhuǎn)化的角度來看：動(dòng)能的增加等于勢(shì)能的減少或動(dòng)能的減少等于勢(shì)能的增加，△EK=-△EP從轉(zhuǎn)移的角