森麒麟研究報告：輪胎行業(yè)新星升起智能高端化助力成長

森麒麟研究報告：輪胎行業(yè)新星升起，智能高端化助力成長1國際化產(chǎn)能布局推進，成就輪胎行業(yè)新星森麒麟較早推行智能制造，是年輕的上市公司。2007年，公司前身森麒麟有限成立，兩年后，公司第一條半鋼子午線輪胎下線。2012年，公司研制的航空輪胎通過國家級航空輪胎實驗中心的動態(tài)模擬測試，公司的航空輪胎研發(fā)取得階段性成果。同年，公司“路航”輪胎通過歐盟標(biāo)簽法規(guī)R117認(rèn)證，打破了歐盟輪胎技術(shù)壁壘。2013年，公司開始在青島實踐智能制造，啟動了年產(chǎn)500萬條項目建設(shè)。隨后，森麒麟輪胎（泰國）成立，主營半鋼子午線輪胎的生產(chǎn)和銷售。2015年，公司從森麒麟有限變更為青島森麒麟輪胎股份有限公司，隨后陸續(xù)成立森麒麟輪胎（北美股份）和青島森麒麟國際貿(mào)易有限公司。2020年，公司在深圳證券交易所成功A股上市。2021年，公司在綜合考慮行業(yè)發(fā)展趨勢以及公司發(fā)展情況下制定了“833plus”戰(zhàn)略，計劃在未來建設(shè)并運營8座數(shù)字化輪胎智能制造基地，3座全球化研發(fā)中心以及3座全球用戶體驗中心，Plus是指擇機并購一家全球知名輪胎制造商，穩(wěn)健實現(xiàn)“創(chuàng)一流輪胎品牌、做世界一流輪胎企業(yè)”的愿景。公司堅持“聚焦、敬意、高效、穩(wěn)健、創(chuàng)新、責(zé)任”的經(jīng)營理念，繼續(xù)深耕輪胎行業(yè)，以期將公司打造為全球輪胎工業(yè)新高地。積極響應(yīng)“一帶一路“倡議，推進“833plus”戰(zhàn)略實施。公司目前擁有青島、泰國兩個制造基地，分別擁有產(chǎn)能1200萬條、1000萬條半鋼子午線輪胎，2021年公司產(chǎn)能利用率達到102%。公司踐行

“833plus”戰(zhàn)略規(guī)劃，投資設(shè)立西班牙子公司并投資建設(shè)年產(chǎn)1200萬條高性能轎車、輕卡子午線輪胎項目。2021年公司公開發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券用以投資泰國二期“森麒麟輪胎（泰國）有限公司年產(chǎn)600萬條高性能半鋼子午線輪胎及200萬條高性能全鋼子午線輪胎擴建項目”。公司首次公開發(fā)行募集資金投資的“年產(chǎn)8萬條航空輪胎項目”也在有序推進。實際控制人深耕輪胎行業(yè)，公司股權(quán)結(jié)構(gòu)集中。公司實際控制人秦龍從1989年起已經(jīng)開始從事橡膠及輪胎貿(mào)易業(yè)務(wù)，在代理國內(nèi)外眾多知名品牌輪胎的過程中，積累了以歐美市場為主的輪胎銷售渠道。截至2021年年報，公司法定代表人秦龍持股比例為41.99%。此外，秦龍通過青島雙林林商貿(mào)合伙企業(yè)持有青島森偉林、青島森忠林、青島森玲林和青島森寶林四大員工持股平臺股份共有3555.99萬股，持股比例為5.47%。作為公司控股股東，秦龍持股比例為47.46%。高性能車胎收入增長，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。公司半鋼子午線輪胎產(chǎn)品定位于高性能及大尺寸的中高端領(lǐng)域，為全球兩家以大尺寸高性能產(chǎn)品為主的企業(yè)之一。近年來，公司17寸及以上的大尺寸高性能乘用車、輕卡輪胎產(chǎn)品銷售金額占比持續(xù)保持在60%以上，營收金額逐年上升。輕卡輪胎營收占比增長迅速，營收金額在2019年達到6.8億元，收入比例從2017年的7.34%增長到2019年的14.95%。大尺寸高性能乘用車、輕卡輪胎由于對輪胎性能要求更為苛刻，適用車型檔次更高，其附加值更高，議價能力更強，毛利率更高。大尺寸高性能乘用車、輕卡輪胎銷售收入額增長表明公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在不斷優(yōu)化，盈利水平持續(xù)提升。三大品牌精準(zhǔn)定位，推動產(chǎn)品差異化競爭優(yōu)勢。公司旗下現(xiàn)有三大品牌：森麒麟、路航、德林特。其中，森麒麟追求具有核心技術(shù)的高端產(chǎn)品，面向高端理性消費人群；路航追求可靠技術(shù)出眾性能的優(yōu)秀產(chǎn)品，面向?qū)I(yè)和中堅消費人群；德林特品牌定位經(jīng)濟性高性價比產(chǎn)品，面向時尚年輕消費人群。三大品牌定位精準(zhǔn)，未來通過品牌宣傳的持續(xù)推進，進一步打造公司品牌的競爭優(yōu)勢。公司持續(xù)推進全球產(chǎn)能布局，盈利能力穩(wěn)步提升。2017年到2020年期間，營業(yè)收入和歸母凈利潤逐年上升，2020年實現(xiàn)營業(yè)收入38.65億元，獲得歸母凈利潤9.81億元。公司營收CAGR為6.8%，歸母凈利潤CAGR達到26.85%。2021年實現(xiàn)營收51.77億元，同比增速+10.03%，實現(xiàn)歸母凈利潤7.53億元，同比增速-23.17%。這一階段收益下行主要系全球疫情反復(fù)引發(fā)的海運集裝箱緊張，導(dǎo)致海外市場需求旺盛卻運輸受阻，海運、原材料價格大幅上漲，與美國對泰國等原產(chǎn)地輪胎雙反落地、人民幣大幅升值、國內(nèi)需求增速放慢引發(fā)激烈競爭等不利因素疊加。銷售市場聚焦境外，乘用車胎為主要業(yè)務(wù)。公司以境外替換市場為主要銷售目標(biāo)，銷售范圍覆蓋美洲、歐洲、亞太及非洲等區(qū)域150多個國家和地區(qū)。2020年境外營業(yè)收入占總營業(yè)收入93.33%，是主要收入來源。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，公司以輪輞尺寸17寸及以上的大尺寸高性能乘用車、輕卡輪胎產(chǎn)品為主，2019年乘用車胎占主營業(yè)務(wù)收入達85.01%，其中高性能乘用車胎占53.46%。輕卡輪胎占比逐年上升，經(jīng)濟型乘用車胎占比下降。公司毛利率凈利率保持在行業(yè)較高水平，顯著高于同行可比公司平均水平。2020年，公司毛利率達到33.80%，高于同時期行業(yè)平均毛利率24.52%，公司凈利率達到20.84%，高于同時期行業(yè)平均凈利率9.28%。公司毛利率、凈利率水平受行業(yè)整體景氣度影響，與行業(yè)平均毛利率、凈利率同趨勢變化，在2017年至2020年期間穩(wěn)步上升。期間費用率逐漸下降，研發(fā)費用率穩(wěn)中有增。由于公司管理得當(dāng)，規(guī)模效應(yīng)日益明顯，公司銷售、管理以及財務(wù)費用率呈下降趨勢，期間費用率從2016年16.84%下降至2021年的9.16%。期間費用率的下降以及毛利率的不斷增長幫助公司凈利率實現(xiàn)增長。公司研發(fā)費用率穩(wěn)定，2021年為2.10%。2公司差異化產(chǎn)品前景廣闊，多領(lǐng)域布局提升成長空間2.1輪胎市場達萬億規(guī)模，國內(nèi)龍頭市占率持續(xù)提升2021年原材料價格不斷上漲，預(yù)測2022年有望回落。2021年，輪胎多種原材料的價格大幅上漲，推高了輪胎的生產(chǎn)成本。以輪胎原材料中占比最大的天然橡膠為例，2021年，受到供應(yīng)端天氣擾動和疫情的影響，天然橡膠的產(chǎn)量增幅不及預(yù)期，價格有所上漲；2022年，預(yù)計拉尼娜氣候延續(xù)到3-5月的概率小于50%，天氣因素相比去年將趨于溫和，全球天然橡膠產(chǎn)量預(yù)增3.5%，高于2019年疫情前的水平，價格有望回落。海運價格有望回落。隨著疫情蔓延帶來的港口擁堵、工人短缺、航次延誤等問題的影響，船舶和集裝箱供不應(yīng)求，自2020年中旬起海運費迎來暴漲。目前，盡管由于世界主要港口的物流瓶頸現(xiàn)象未能消除，全球海運費急劇下降的可能性不大，但形勢有望逐步改善，最終恢復(fù)正常水平。截止2022年3月，根據(jù)SCFI

綜合指數(shù)，全球海運費已呈現(xiàn)下降趨勢，預(yù)計將在2022年底至2023年初迎來拐點。海運費下降利好輪胎出口，2022年1-2月橡膠輪胎出口量價累計同比增長。2022年前兩個月，中國輪胎出口數(shù)量保持增長勢頭，出口價格同比增長明顯。1-2月，中國輪胎累計出口量為114萬噸，同比增長1.8%；

出口金額為185.35億元，同比增長12.1%。年初出口量價增長的原因或與海運費下降有關(guān)。全球輪胎需求以半鋼胎為主，北美、歐洲、中國為主要消費市場。受新冠疫情影響，2019、2020年全球輪胎需求量有所回落，從2018年18.05億條減少至2020年15.8億條。隨著疫情消退，未來需求量將逐漸回升，助力輪胎行業(yè)觸底反彈。國際巨頭份額不斷下滑，國內(nèi)龍頭占比持續(xù)提升。2000-2020年，全球top3、top10企業(yè)份額分別從56.8%、81.4%下滑至36.4%、61.8%。2000-2020年，國內(nèi)top3、top10企業(yè)份額從1.8%、3.1%提升至5.6%和10.4%，然而國內(nèi)輪胎行業(yè)集中度提升空間仍然較大。2019年國內(nèi)top3的行業(yè)集中度約21%，top10合計約49%，分別低于全球38%和63%的平均水平，仍然有較大提升空間。全球輪胎75強排行榜中，中國大陸輪胎企業(yè)份額持續(xù)提升。2020年，中國大陸輪胎企業(yè)在全球輪胎75強榜單中，共上榜30家，銷售額達到248.10億美元。從2021-2020年，中國大陸輪胎企業(yè)在全球輪胎75強中的市場份額穩(wěn)步提升，2011-2020年十年間從13%提升到17%，未來仍有較大的提升空間。國內(nèi)行業(yè)格局持續(xù)優(yōu)化，市場馬太效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。隨著政策端和市場端持續(xù)的壓力傳導(dǎo)，國內(nèi)中小輪胎企業(yè)紛紛被淘汰。根據(jù)輪胎世界網(wǎng)，國內(nèi)納入統(tǒng)計部門檢測的輪胎工廠，已經(jīng)從過去的500多家下降到2020年的230家左右。2021年，山東省發(fā)布《全省落實“三個堅決”行動方案

（2021-2022年）》，根據(jù)政策公告，“堅決淘汰一批”任務(wù)清單共計18家企業(yè)合計3117萬條輪胎產(chǎn)能。作為輪胎大省，山東率先加碼行業(yè)政策將帶動新一輪的政策收緊，加速輪胎行業(yè)向龍頭集聚。汽車行業(yè)毛利率持續(xù)下降，高性價比國產(chǎn)輪胎獲汽車廠商青睞。2011-2020年，我國汽車行業(yè)毛利率由17.08%下降至11.95%，擠壓行業(yè)利潤。在汽車售價上升空間有限的情況下，汽車廠商傾向于降低制造成本來提升盈利水平，輪胎方面，汽車廠商逐漸使用價格較米其林等國外巨頭更低廉而品質(zhì)又沒有較大差距的國產(chǎn)輪胎替代國外進口輪胎。這也是促成國內(nèi)龍頭全球份額上升，巨頭份額下降的原因之一。國產(chǎn)替代的逐漸實現(xiàn)將進一步提升國內(nèi)輪胎龍頭的全球份額。我國汽車產(chǎn)銷略有下降，保有量穩(wěn)步增長。2010-2020年，我國汽車產(chǎn)量復(fù)合增長率為3.40%、銷量復(fù)合增長率為3.43%、保有量復(fù)合增長率為11.95%。2020年，我國汽車產(chǎn)量、銷量、保有量分別為2552.5萬輛、2531.1萬輛、28100萬輛，汽車市場的穩(wěn)定發(fā)展將確保輪胎需求穩(wěn)中有升。轎車保有量基數(shù)龐大，半鋼胎替換市場廣闊。汽車輪胎按車輛種類可分為轎車胎、載重胎、工程胎。其中轎車胎為半鋼胎，每輛轎車配套輪胎為5條，替換系數(shù)為1.5。根據(jù)公安部，2021年底，我國汽車保有量為3.02億輛。如果按照平均每臺車每年換1.5條輪胎的替換率計算，替換輪胎需求約為4.53億條。在國內(nèi)汽車保有量保持穩(wěn)定增長的情況下，輪胎替換市場廣闊。中美消費者偏愛SUV、中高端汽車，大尺寸半鋼胎市場需求強勁。2016-2018年，美國汽車消費市場主力車型為城市多功能車、皮卡、SUV，銷量占比為60.6%、64.4%及69.2%，輪胎消費以中高端產(chǎn)品為主。輕卡在美國銷量也逐漸提升，2018年8月，輕卡銷量占美國輕型車市場銷量68%，連續(xù)第26個月銷量占比超60%。隨著我國消費結(jié)構(gòu)升級，乘用車消費習(xí)慣趨同于北美市場，體驗感與舒適度更佳的車型得到大眾消費者青睞，2011年至2018年，MPV、SUV銷量由18.7%快速提升至50.1%，我國輪胎消費習(xí)慣也逐漸向高性能及大尺寸輪胎遷移。由于大尺寸、高性能輪胎是公司主打產(chǎn)品，公司將從中受益。2.2新能源汽車高增長賦予公司第二成長曲線能源革命方興未艾，新能車發(fā)展進入快車道。2015-2021年間，我國新能源汽車產(chǎn)量、銷量由34.05萬輛、33.11萬輛增長至354.5萬輛、352.1萬輛，新能源汽車保有量由42萬輛增長至784萬輛。年復(fù)合增長率分別為47.8%、48.3%、62.9%。其中2019年由于新冠疫情產(chǎn)銷量有所回落，而2020年復(fù)蘇勢頭強勁，同比增長10%、13%，2021年更是呈爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷、保有量同比增長160%、158%、59%。未來新能源汽車仍將保持高速增長，據(jù)由社會科學(xué)文獻出版社正式出版發(fā)行的《汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用研究報告（2021）》預(yù)計到2025年我國新能源汽車銷量達530萬輛，保有量達2000萬輛，CAGR分別為10.58%、11%。新能車輪胎高要求提升行業(yè)門檻，擁有較強研發(fā)能力的企業(yè)將受益。由于新能車比燃油車更重（主要由于電池、電機、電控較發(fā)動機、變速箱更重）；新能車驅(qū)動系統(tǒng)噪音遠小于內(nèi)燃發(fā)動機，駕駛時對胎噪、風(fēng)噪更敏感；電動機初始扭矩更大，車輛提速更快。因此，新能源汽車輪胎需要具有更高的耐壓性、非常低的滾動阻力和噪聲以及良好的抓著和耐磨性能。而輪胎存在“魔鬼三角”定律：高磨耗、高抗?jié)窕?、低滾阻不可兼得。針對新能車輪胎的高性能要求，“魔鬼三角”定律亟待打破。輪胎制造廠商需在橡膠配方、輪胎高寬比、輪胎體積、胎面材料、胎面花紋等方面進行改善，并深化與主機廠合作交流，針對不同車型“量身定制”，開發(fā)差異化專用輪胎，而這需要輪胎企業(yè)強大的研發(fā)能力作為支撐。公司產(chǎn)品打破“魔鬼三角”定律，技術(shù)水平全球領(lǐng)先。森麒麟是全球首家推出石墨烯輪胎的企業(yè)，研發(fā)的石墨烯導(dǎo)靜電輪胎，濕地制動距離縮短1.8米，抗?jié)窕阅芴嵘?%，輪胎行駛里程提升1.5-1.8倍，打破了輪胎性能傳統(tǒng)的“魔鬼三角”定律。其一款17寸產(chǎn)品滾阻系數(shù)處于全球輪胎行業(yè)最頂級的水準(zhǔn)，使新能源汽車的續(xù)航里程提升10%左右。先進的技術(shù)水平和強勁的研發(fā)能力將助力公司在新能車輪胎市場中占有一席之地。2.3高壁壘打造航空胎優(yōu)勢，填補國內(nèi)民用航空胎領(lǐng)域空白國內(nèi)航空飛機迎來高速發(fā)展期，通用航空增長最為顯著。航空飛機分為民用航空、通用航空和軍用航空，目前我國航空飛機市場總體來說處于起步階段。依據(jù)公司招股說明書，2016-2035年，國內(nèi)三種類型飛機的需求量將大幅增長，其中通航飛機的增長最為顯著，預(yù)計2035年將達到20000架，相比2016年增長8.54倍。國內(nèi)航空高增長帶動飛機輪胎發(fā)展，2035年市場將近百億。飛機的起落次數(shù)對輪胎造成一定磨損，從而導(dǎo)致航空輪胎使用過程中存在替換或者更新周期。每年每架民航飛機、通航飛機、軍用飛機所需的輪胎數(shù)量分別為86.4條、6條和60條，由此可估算出2035年各類飛機輪胎需求量。根據(jù)航空輪胎的市場價格及新胎、翻新胎的使用情況，可估算出三種類型航空輪胎的市場規(guī)模，預(yù)計到2035年國內(nèi)航空輪胎的市場規(guī)模將達97.82億。公司航空輪胎突破技術(shù)壁壘，產(chǎn)品質(zhì)量獲國際認(rèn)證。航空輪胎為輪胎制造領(lǐng)域尖端產(chǎn)品，其設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、適航認(rèn)證等方面門檻很高，市場競爭者少，其中民用航空輪胎市場主要由米其林、普利司通、固特異等國際輪胎巨頭壟斷。公司歷經(jīng)十一年攻關(guān)，已自主研發(fā)出多個規(guī)格產(chǎn)品，成為了國際少數(shù)航空輪胎制造企業(yè)之一。2020年，公司取得國際普遍認(rèn)可的AS9100D航空航天質(zhì)量管理體系認(rèn)證證書，標(biāo)志著公司的航空航天質(zhì)量管理體系規(guī)劃化、系統(tǒng)化已達國際領(lǐng)先水平。3“雙反”影響下，泰國工廠盈利保持強勁泰國具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，是輪胎企業(yè)建廠的“風(fēng)水寶地”。泰國是世界第一大橡膠生產(chǎn)國，產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的1/3以上。天然膠是輪胎生產(chǎn)最主要原料之一，泰國輪胎工廠可就地取材，且泰國靠近作為其他重要原材料產(chǎn)地的中國，運輸費用大大減少。泰國是美國最大的輪胎進口國，在泰國建廠是進軍美國市場的第一步。美國擁有世界最大的輪胎市場，而泰國現(xiàn)已成為美國最大的輪胎進口國。根據(jù)美國商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2015年，來自中國的乘用車胎進口量相對同期由5042萬條降至2260萬條，同比下滑逾50%，同時泰國進口量激增67.3%。2017年，中國對美出口的乘用車胎數(shù)量降至1063萬條，同比下滑逾30%，泰國對美出口數(shù)量上升至3010萬條，增幅逾26%。2021年美國乘用胎、卡車胎的泰國進口量居首，為4060萬條、701萬條。2021年美國輪胎市場大幅增長，基本實現(xiàn)復(fù)蘇。2021年，美國替換輪胎市場的乘用車輪胎、輕卡輪胎和卡客車輪胎出貨量均實現(xiàn)兩位數(shù)的大幅增長，基本實現(xiàn)了市場的全面復(fù)蘇，恢復(fù)甚至超過了疫情前的水平；

配套市場受限于汽車行業(yè)的生產(chǎn)情況，未能完全恢復(fù)至疫情前的水平，但相比2020年仍有所增長，市場呈復(fù)蘇勢態(tài)。泰國受歐美“雙反”政策影響較小，泰國工廠成本優(yōu)勢顯著。近年來，美國、巴西、阿根廷、澳大利亞等一些國家和地區(qū)針對我國輪胎出口陸續(xù)開展“反傾銷”調(diào)查，部分國家和地區(qū)出臺了相關(guān)貿(mào)易保護政策，美國通過“雙反”及301調(diào)查限制我國輪胎企業(yè)對美出口；歐盟地區(qū)為限制從中國進口輪胎，制定歐盟輪胎標(biāo)簽法規(guī)，提高輪胎技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，限制中國輪胎在歐盟市場的銷售；部分國際輪胎企業(yè)也會以專利侵權(quán)為名，向目標(biāo)國貿(mào)易委員會等部門提起訴訟，限制含中國輪胎企業(yè)在內(nèi)的競爭對手開拓市場。2021年5月25日，美國商務(wù)部對進口自韓國、中國臺灣、泰國、越南半鋼胎的反傾銷，對外公布終裁結(jié)果。今年的終裁結(jié)果，普遍好于去年的初裁，森麒麟?yún)⒄掌渌谔﹪貐^(qū)的輪胎企業(yè)實行17.08%的反傾銷稅率。在韓國、中國臺灣、泰國和越南四地被調(diào)查企業(yè)中具備優(yōu)勢。加征的關(guān)稅最終將由購銷相關(guān)各個環(huán)節(jié)共同承擔(dān)。公司將通過進一步降低成本以及產(chǎn)量銷量增長帶來的增量利潤抵消美國對泰國反傾銷帶來的負(fù)面影響，同時加快推進全球化產(chǎn)能布局，進一步規(guī)避國際貿(mào)易摩擦風(fēng)險。公司泰國工廠盈利能力強勁，產(chǎn)能積極擴張拉動利潤增長。公司營收主要來自青島、泰國工廠。2020年泰國子公司營收占比為53%，凈利潤占比為83.6%，已成為公司最強勁的利潤拉動引擎。而截至2020年，泰國工廠產(chǎn)能為1000萬條半鋼胎，青島工廠產(chǎn)能為1200萬條半鋼胎，若二者產(chǎn)能利用率差距不大，則泰國生產(chǎn)的輪胎較青島輪胎單價更高。泰國工廠擴產(chǎn)項目正有序推進，預(yù)計增加600萬條半鋼胎、200萬條全鋼胎產(chǎn)能。待新增產(chǎn)能建成后，泰國工廠盈利能力將進一步提升。4智能制造降本增效，產(chǎn)品質(zhì)量譽滿全球打造全國首座輪胎4.0智慧工廠，智能制造行業(yè)領(lǐng)先。工業(yè)4.0作為智能制造的代名詞，運用物聯(lián)網(wǎng)和高自動化監(jiān)督系統(tǒng)等技術(shù)，將現(xiàn)代工廠信息化推向了新階段。公司于2014年以智能制造模式完成了青島工廠第二條生產(chǎn)線建設(shè)，借助MES指揮管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了輪胎制造的“自動化、信息化、智能化、數(shù)字化、可視化、可溯化”，確保生產(chǎn)低成本、低投入、高效率、高質(zhì)量地完成。公司入選了“2016年智能制造綜合標(biāo)準(zhǔn)化與新模式應(yīng)用”、“2017年智能制造試點示范項目”、“2018年制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展試點示范項目”，是輪胎行業(yè)唯一連續(xù)三年入選國家工信部智能制造示范項目的企業(yè)，展現(xiàn)了公司業(yè)界領(lǐng)先的智能制造優(yōu)勢。公司勞動生產(chǎn)率高于行業(yè)，智能制造優(yōu)勢凸顯。智能制造有利于降低生產(chǎn)成本、提升生產(chǎn)效率，對生產(chǎn)用工影響尤為直觀。公司2020年實現(xiàn)每萬條產(chǎn)量對應(yīng)生產(chǎn)人數(shù)為0.9人，不到1人，依據(jù)《森麒麟輪胎智能制造的實踐與發(fā)展》的數(shù)據(jù)估算，傳統(tǒng)模式下，高性能半鋼子午胎每萬條產(chǎn)量對應(yīng)生產(chǎn)人數(shù)約為1.6人，2020年公司年產(chǎn)量為2016.26萬條，相較傳統(tǒng)模式節(jié)省用工人數(shù)1378人，每年可節(jié)省億元規(guī)模的資金。公司2020年單位人工成本僅為6.46元/條；平均人均創(chuàng)收為約260萬元，與國內(nèi)同行相比優(yōu)勢顯著。智能制造提高空間利用效率，公司在海外投資建廠的單位投資額較低。在智能中央控制系統(tǒng)的指揮下，倉庫智能管理系統(tǒng)構(gòu)建智能化物流體系，利用自動化立體倉庫提高空間利用效率。通過對廠房的獨特設(shè)計和對設(shè)備的精巧布局，公司的土地利用率與傳統(tǒng)廠區(qū)相比大大提升，用地面積與同行業(yè)相比節(jié)省約50%，極大地節(jié)約了固定資產(chǎn)投資的成本。因此與同行業(yè)相比，森麒麟泰國工廠的單位投資額較低，根據(jù)估算，泰國一期和二期工廠的單位投資額分別為每百萬條1.80億元和3.98億元。智能制造打造高品質(zhì)，產(chǎn)品比肩國際品牌。在降本增效的同時，智能制造提高產(chǎn)品的均一性及穩(wěn)定性，產(chǎn)品合格率高達99.8%。智能制造模式下，公司產(chǎn)品質(zhì)量管控能力持續(xù)提升。在2019年《車與輪》中國輪胎測試排名中，森麒麟旗下的路航LS388輪胎在所有測試中均排行首位；

國際上，在TM雜志2021年夏季胎測試排行中，經(jīng)歷了輪胎滾阻、干地制動、干地操控、濕地制動、濕地操控、濕地牽引力、濕地水滑、噪音評分等多項測試，路航輪胎綜合評分8.4，排行第5名，高于普利司通，其中輪胎滾阻單項測試排行榜首，標(biāo)志著產(chǎn)品比肩國際品牌的品質(zhì)。從智能制造到智能