現(xiàn)代軌道行車組織概論課件

現(xiàn)代軌道行車組織概論授課人：顏月霞聯(lián)系電話家莊鐵道大學(xué)顏月霞現(xiàn)代軌道行車組織概論授課人：顏月霞石家莊鐵道大學(xué)顏月1現(xiàn)代行車組織的背景介紹1高速鐵路的概念2國(guó)外高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀3我國(guó)高速鐵路建設(shè)規(guī)劃

4我國(guó)高速鐵路技術(shù)體系

5高速鐵路牽引供電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)6第六次大提速的基本框架石家莊鐵道大學(xué)顏月霞現(xiàn)代行車組織的背景介紹1高速鐵路的概念石家莊鐵道大學(xué)顏21.1高速鐵路的定義

世界公認(rèn)：最高運(yùn)行速度達(dá)到200（250）公里/小時(shí)及以上的鐵路為高速鐵路。

我國(guó)規(guī)定：新建鐵路列車最高運(yùn)行時(shí)速≮250km，改建鐵路列車最高運(yùn)行時(shí)速≮200km，可稱之為高速鐵路；時(shí)速160～200km鐵路稱為快速鐵路(準(zhǔn)高速鐵路)。

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞1.1高速鐵路的定義世界公認(rèn)：最高運(yùn)31.2高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞1.2高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)石家莊鐵道大學(xué)顏月霞42國(guó)外高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀2.1世界高速鐵路的營(yíng)業(yè)里程（2005年止）2.2世界高速鐵路最高試驗(yàn)速度紀(jì)錄2.3日本高速鐵路網(wǎng)

2.4法國(guó)高速鐵路網(wǎng)2.5德國(guó)高速鐵路網(wǎng)2.6軌道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)2.7日本高速鐵路運(yùn)營(yíng)石家莊鐵道大學(xué)顏月霞2國(guó)外高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀2.1世界高速鐵路的營(yíng)業(yè)里程（252.1世界高速鐵路的營(yíng)業(yè)里程（2005年止）石家莊鐵道大學(xué)顏月霞2.1世界高速鐵路的營(yíng)業(yè)里程（2005年止）石家莊鐵道大學(xué)62.2世界高速鐵路最高試驗(yàn)速度紀(jì)錄331380406.9515.3石家莊鐵道大學(xué)顏月霞2.2世界高速鐵路最高試驗(yàn)速度紀(jì)錄331380406.972.6軌道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)石家莊鐵道大學(xué)顏月霞2.6軌道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)石家莊鐵道大學(xué)顏月82.7日本高速鐵路運(yùn)營(yíng)日本的人均鐵路長(zhǎng)度為21厘米。

2006年，日本的鐵路營(yíng)運(yùn)里程是2.7萬(wàn)公里，旅客發(fā)送量為3956億人公里，貨物發(fā)送量約232億噸公里。

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞2.7日本高速鐵路運(yùn)營(yíng)石家莊鐵道大學(xué)顏月霞9中日運(yùn)營(yíng)比較廣州站08年“十?一”黃金周日均發(fā)送旅客量不到8萬(wàn)人次。09年春運(yùn)，北京西站日客流23萬(wàn)人。東日本鐵道公司(JR東日本)的新宿站日均客流量78.5萬(wàn)人次，池袋站58.9萬(wàn)人次，渋谷站44.6萬(wàn)人次，橫浜40.4萬(wàn)人次，東京39.6萬(wàn)人次。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞中日運(yùn)營(yíng)比較廣州站08年“十?一”黃金周日均發(fā)送旅客量不到810日本極高的運(yùn)營(yíng)水平每列新干線列車的平均延誤時(shí)間只有區(qū)區(qū)18秒。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞日本極高的運(yùn)營(yíng)水平石家莊鐵道大學(xué)顏月霞113.1.3面臨的新形勢(shì)1、國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，工業(yè)化、市場(chǎng)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，必將帶動(dòng)全社會(huì)人員、物資加快流動(dòng)，使全社會(huì)運(yùn)輸需求總量增長(zhǎng)。2、隨著人民生活水平的不斷提高和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，旅客貨主對(duì)運(yùn)輸快捷舒適、經(jīng)濟(jì)便利、安全正點(diǎn)等各方面質(zhì)量要求越來(lái)越高，運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞3.1.3面臨的新形勢(shì)1、國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，工業(yè)化、市場(chǎng)12面臨的新形勢(shì)3、我國(guó)是人均資源嚴(yán)重不足的國(guó)家，許多重要資源人均占有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平，其中人均耕地僅相當(dāng)于世界水平的42%。4、實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，關(guān)系全國(guó)發(fā)展的大局。引起了黨中央和國(guó)務(wù)院的高度重視.因此制定了我國(guó)“中長(zhǎng)期”鐵路發(fā)展規(guī)劃。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞面臨的新形勢(shì)3、我國(guó)是人均資源嚴(yán)重不足的國(guó)家，許多重要資源人13區(qū)域城際軌道交通

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞區(qū)域城際軌道交通石家莊鐵道大學(xué)顏月霞14區(qū)域城際軌道交通長(zhǎng)三角：以上海、南京、杭州為中心，形成“Z”字型主骨架，形成連接滬寧杭周邊重要城鎮(zhèn)的城際客運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)。珠三角：以廣深、廣珠兩條客運(yùn)專線為主軸，形成“A”字型線網(wǎng)，輻射廣州、深圳、珠海等9個(gè)大中城市，構(gòu)建包括港澳在內(nèi)的城市1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。現(xiàn)已開(kāi)工建設(shè)的廣深客運(yùn)專線約105km線路，從新廣州站-深圳約30分鐘時(shí)程。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞區(qū)域城際軌道交通長(zhǎng)三角：石家莊鐵道大學(xué)顏月霞15區(qū)域城際軌道交通環(huán)渤海：以北京、天津?yàn)橹行模本旖驗(yàn)橹鬏S進(jìn)行建設(shè)，形成對(duì)外輻射通路。已開(kāi)工建設(shè)京津城際軌道交通，全長(zhǎng)約115km。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞區(qū)域城際軌道交通石家莊鐵道大學(xué)顏月霞16京滬高速鐵路線路長(zhǎng)度：正線全長(zhǎng)約1318公里，其中

橋梁長(zhǎng)度約1140公里，占正線總長(zhǎng)度的

86.5%；

隧道長(zhǎng)度約16公里，占正線總長(zhǎng)度的1.2%；路基長(zhǎng)度162公里，占正線總長(zhǎng)度的12.3%。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞京滬高速鐵路線路長(zhǎng)度：石家莊鐵道大學(xué)顏月霞17典型工程-京滬高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施：全線鋪設(shè)無(wú)渣軌道1268正線公里，占線路總長(zhǎng)度的96.2%；有渣軌道50正線公里，占線路總長(zhǎng)度的3.8%；全線設(shè)車站21個(gè)。運(yùn)行設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，列車最小追蹤間隔按3分鐘設(shè)計(jì)。預(yù)計(jì)2010年建成投入使用。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞典型工程-京滬高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施：石家莊鐵道大學(xué)顏月霞184我國(guó)高速鐵路技術(shù)體系

4.1概述

4.2高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)成及關(guān)鍵技術(shù)

4.2.1工務(wù)工程

4.2.2通信系統(tǒng)

4.2.3信號(hào)系統(tǒng)

4.2.4列車控制系統(tǒng)CTCS

4.2.5鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)

4.2.6動(dòng)車組4.2.7牽引供電系統(tǒng)石家莊鐵道大學(xué)顏月霞4我國(guó)高速鐵路技術(shù)體系4.1概述石家莊鐵道194.1概述

經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展，高速鐵路技術(shù)逐漸形成以德、日、法3個(gè)技術(shù)原創(chuàng)國(guó)為代表、適合各自國(guó)情和發(fā)展?fàn)顩r的技術(shù)格局，成為各自獨(dú)立、各具特點(diǎn)的技術(shù)體系。中國(guó)鐵路運(yùn)輸組織、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、軌下基礎(chǔ)、諧振式無(wú)絕緣軌道電路制式等方面與國(guó)外高速鐵路的差異性，不可能完全照搬任何一國(guó)的高速鐵路技術(shù)體系。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞4.1概述經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展，高速鐵路技術(shù)20概述路網(wǎng)結(jié)構(gòu)方面時(shí)速200～250km動(dòng)車組可上時(shí)速300～350km的線路運(yùn)行，時(shí)速≮120km客車可上時(shí)速200～250km的線路運(yùn)行，這樣的旅客列車運(yùn)行模式，可獲得最高的運(yùn)輸效率和最大的運(yùn)輸效益。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞概述路網(wǎng)結(jié)構(gòu)方面石家莊鐵道大學(xué)顏月霞21概述中國(guó)高速鐵路系統(tǒng)集成的目標(biāo)：通過(guò)合理利用各種資源，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，使建設(shè)高速鐵路這一龐大復(fù)雜的系統(tǒng)在技術(shù)上達(dá)到一流工程質(zhì)量、一流裝備水平、一流運(yùn)營(yíng)管理的目標(biāo)。

中國(guó)高速鐵路是對(duì)世界鐵路最前沿、最尖端的技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行系統(tǒng)集成。（跨越式）石家莊鐵道大學(xué)顏月霞概述中國(guó)高速鐵路系統(tǒng)集成的目標(biāo)：石家莊鐵道大學(xué)顏月霞224.2高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)成高速鐵路系統(tǒng)工務(wù)工程動(dòng)車組旅客服務(wù)系統(tǒng)信息系統(tǒng)人才培訓(xùn)綜合檢測(cè)綜合維修動(dòng)車段、所運(yùn)用維修通信信號(hào)車載子系統(tǒng)牽引供電站場(chǎng)建筑隧道工程橋涵工程安全監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)鎖子系統(tǒng)調(diào)度集中CTC通信系統(tǒng)地面子系統(tǒng)客票售訂系統(tǒng)客運(yùn)管理系統(tǒng)線路設(shè)計(jì)路基工程電力系統(tǒng)接觸網(wǎng)系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)軌道工程供變電系統(tǒng)牽引系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總成車體轉(zhuǎn)向架調(diào)度指揮系統(tǒng)環(huán)保工程石家莊鐵道大學(xué)顏月霞4.2高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)成高速鐵路系統(tǒng)工務(wù)工程動(dòng)車組旅客服23固定閉塞的特點(diǎn)線路被劃分為固定位置、某一長(zhǎng)度的閉塞分區(qū)一個(gè)分區(qū)只能被一列車占用列車間隔以閉塞分區(qū)為單位，而與列車在分區(qū)內(nèi)的實(shí)際位置無(wú)關(guān)石家莊鐵道大學(xué)顏月霞固定閉塞的特點(diǎn)線路被劃分為固定位置、某一長(zhǎng)度的閉塞分區(qū)石家莊24移動(dòng)閉塞的特點(diǎn)線路沒(méi)有被固定劃分的閉塞分區(qū)列車間的間隔是動(dòng)態(tài)的、并隨前一列車的移動(dòng)而移動(dòng)后續(xù)列車以前行列車尾部為追蹤的目標(biāo)點(diǎn)前后列車的最小間隔等于后行列車的制動(dòng)距離+安全距離石家莊鐵道大學(xué)顏月霞移動(dòng)閉塞的特點(diǎn)線路沒(méi)有被固定劃分的閉塞分區(qū)石家莊鐵道大學(xué)顏254.2.4列車控制系統(tǒng)CTCS列車控制系統(tǒng)功用我國(guó)列車控制系統(tǒng)分類我國(guó)高速列車采用的方式列車控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)列車控制系統(tǒng)作用原理石家莊鐵道大學(xué)顏月霞4.2.4列車控制系統(tǒng)CTCS列車控制系統(tǒng)功用石家莊鐵道大26列車控制系統(tǒng)功用

(1)按列車安全制動(dòng)距離，自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行追蹤間隔；

(2)確保列車按行車指令停車和運(yùn)行；(3)防止列車運(yùn)行速度超過(guò)線路允許速度、道岔側(cè)向規(guī)定速度以及列車構(gòu)造速度，超速時(shí)由列控設(shè)備自動(dòng)實(shí)行減速或制動(dòng)停車，保證列車行車安全；(4)與列車調(diào)度系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)視、簡(jiǎn)單自動(dòng)駕駛；(5)與機(jī)車自身速度控制系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車減速、緩解、加速的自動(dòng)控制；

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞列車控制系統(tǒng)功用石家莊鐵道大學(xué)顏月霞27我國(guó)列車控制系統(tǒng)分類（0.4級(jí)略）級(jí)別結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使用區(qū)段CTCS1主體機(jī)車信號(hào)+加強(qiáng)型監(jiān)控裝置面向160km/h以下區(qū)段CTCS21.軌道電路+點(diǎn)式應(yīng)答器+ATP(車載）2.可以取消地面信號(hào)機(jī)面向提速干線和客運(yùn)專線CTCS31.GSM-R無(wú)線傳輸+軌道電路+點(diǎn)式應(yīng)答器+ATP(車載）2.可以取消地面信號(hào)機(jī)面向提速干線和客運(yùn)專線和特殊線路石家莊鐵道大學(xué)顏月霞我國(guó)列車控制系統(tǒng)分類（0.4級(jí)略）級(jí)別結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使用區(qū)段CTC28我國(guó)高速鐵路列控系統(tǒng)采用方案我國(guó)300～350km/h鐵路確定CTCS3列控系統(tǒng)作為全路統(tǒng)一技術(shù)平臺(tái)，并兼容CTCS2列控系統(tǒng)。裝該設(shè)備的列車在200～250km/h鐵路線上運(yùn)行時(shí)，自動(dòng)按CTCS2級(jí)控制列車運(yùn)行。我國(guó)200～250km/h客貨共線鐵路（含既有線提速200km/h線路）采用CTCS2列控系統(tǒng)。裝該設(shè)備的列車在300～350km/h鐵路線上運(yùn)行時(shí)，仍按CTCS2級(jí)控制列車運(yùn)行。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞我國(guó)高速鐵路列控系統(tǒng)采用方案我國(guó)300～350km/h鐵路確29CTCS2系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)速度傳感器應(yīng)答器天線軌道電路天線CTCS2系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)石家莊鐵道大學(xué)顏月霞CTCS2系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)速度傳感器應(yīng)答器天線軌道電路CTCS230CTCS2系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)石家莊鐵道大學(xué)顏月霞CTCS2系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)石家莊鐵道大學(xué)顏月霞31CTCS2系統(tǒng)控制原理車站列控中心接收調(diào)度指令和車站信號(hào)聯(lián)鎖信息發(fā)送到進(jìn)出站處應(yīng)答器和軌道電路；列車通過(guò)ZPW2000軌道電路判斷前方列車位置和進(jìn)路情況；通過(guò)進(jìn)站安裝可編程應(yīng)答器，接收進(jìn)站股道及道岔信息；通過(guò)出站安裝可編程應(yīng)答器，接收臨時(shí)限速信息；通過(guò)區(qū)間每個(gè)3至5公里安裝固定應(yīng)答器接收線路數(shù)據(jù).列控車載設(shè)備根據(jù)收到的信息進(jìn)行系列計(jì)算，形成限速模式曲線，當(dāng)列車運(yùn)行速度等于或超過(guò)模式曲線限速值時(shí)，列車自動(dòng)采取減速或停車措施，確保列車安全運(yùn)行。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞CTCS2系統(tǒng)控制原理車站列控中心接收調(diào)度指令和車站信號(hào)聯(lián)鎖32CTCS2系統(tǒng)原理示意圖CTCS2信號(hào)閉塞應(yīng)答器LEU車站聯(lián)鎖車站列控中心電子單元石家莊鐵道大學(xué)顏月霞CTCS2系統(tǒng)原理示意圖CTCS2信號(hào)閉塞應(yīng)答器LEU車站聯(lián)334.2.5鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)組成日本高速鐵路綜合調(diào)度COSMOS系統(tǒng)介紹我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMIS)現(xiàn)狀我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)系統(tǒng)規(guī)劃石家莊鐵道大學(xué)顏月霞4.2.5鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)石家莊鐵道大學(xué)顏月霞34高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)組成機(jī)構(gòu)設(shè)置示意圖石家莊鐵道大學(xué)顏月霞高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)組成機(jī)構(gòu)設(shè)置示意圖石家莊鐵道大學(xué)顏月霞35高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)概述對(duì)客貨運(yùn)需求和機(jī)車、車輛、工務(wù)線路、通信、信號(hào)、供電、安全監(jiān)控等鐵路設(shè)備的質(zhì)量及運(yùn)行情況等信息進(jìn)行綜合處理。調(diào)度部門(mén)根據(jù)綜合信息編制和實(shí)施客貨物運(yùn)輸計(jì)劃、列車運(yùn)行計(jì)劃、機(jī)車車輛運(yùn)用計(jì)劃、設(shè)備維修救援計(jì)劃等。還可以監(jiān)視和直接控制列車、牽引供電等開(kāi)關(guān)設(shè)備。達(dá)到統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一控制、提高運(yùn)輸效率和客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的目的。

目前，世界各國(guó)運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)功能有所不同，與本國(guó)設(shè)備和管理體制有關(guān)。日本調(diào)度指揮系統(tǒng)技術(shù)較為先進(jìn)值得借鑒。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)概述對(duì)客貨運(yùn)需求和機(jī)車、36高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)組成

運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)集成的主要內(nèi)容包括：計(jì)劃編制、運(yùn)行管理、車輛管理、供電管理、旅客服務(wù)、綜合維修等功能。

運(yùn)輸計(jì)劃是運(yùn)營(yíng)調(diào)度各項(xiàng)工作的基礎(chǔ)和主線。計(jì)劃編制功能主要是依據(jù)計(jì)劃編制規(guī)則要求，提供計(jì)算機(jī)編制列車運(yùn)行圖及相關(guān)計(jì)劃的功能和手段，具備牽引計(jì)算、合理性檢查和模擬仿真等功能。基本計(jì)劃以線路數(shù)據(jù)、動(dòng)車組參數(shù)、信號(hào)系統(tǒng)參數(shù)、車站參數(shù)等數(shù)據(jù)為依據(jù)，結(jié)合客流分析與列車開(kāi)行方案進(jìn)行編制?；居?jì)劃包括：基本列車運(yùn)行計(jì)劃、基本動(dòng)車組交路計(jì)劃、基本車輛分配計(jì)劃、基本乘務(wù)計(jì)劃等。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)組成運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)集成的主要內(nèi)容包括37高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)組成運(yùn)行管理功能，即通常所說(shuō)的CTC系統(tǒng)功能，這是運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)的核心和關(guān)鍵，也是確保實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線安全、高效的功能。運(yùn)行管理功能主要是接收實(shí)施計(jì)劃（包括列車運(yùn)行、動(dòng)車組運(yùn)用、乘務(wù)安排、施工維修等實(shí)施計(jì)劃），實(shí)現(xiàn)人工或自動(dòng)生成列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃、人工或自動(dòng)進(jìn)行列車進(jìn)路控制、實(shí)施列車運(yùn)行監(jiān)視、繪制實(shí)際列車運(yùn)行圖、實(shí)現(xiàn)列車跟蹤及車次號(hào)校核等。系統(tǒng)能隨時(shí)按業(yè)務(wù)需求的調(diào)整進(jìn)行權(quán)限控制和功能切換。需要時(shí)，鐵道部調(diào)度指揮中心可接管高速鐵路調(diào)度所指揮權(quán)。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)組成運(yùn)行管理功能，即通常所說(shuō)的CTC系統(tǒng)38高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)組成車輛管理、供電管理、旅客服務(wù)、綜合維修等功能主要是通過(guò)與車輛維修管理系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)、綜合維修作業(yè)系統(tǒng)、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、乘務(wù)管理系統(tǒng)、綜合檢測(cè)系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)信息共享，為編制基本計(jì)劃及實(shí)施計(jì)劃、合理掌握列車運(yùn)行速度、安排和傳遞與旅客服務(wù)有關(guān)的事項(xiàng)、安排設(shè)備維修、處置突發(fā)事件、進(jìn)行查詢、統(tǒng)計(jì)、分析等提供依據(jù)和數(shù)據(jù)。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)組成車輛管理、供電管理、旅客服務(wù)、綜合維39日本高速鐵路綜合調(diào)度COSMOS系統(tǒng)介紹石家莊鐵道大學(xué)顏月霞日本高速鐵路綜合調(diào)度COSMOS系統(tǒng)介紹石家莊鐵道大學(xué)顏月40我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMIS)現(xiàn)狀中國(guó)鐵路既有線經(jīng)過(guò)多年的建設(shè),運(yùn)輸管理、客票發(fā)售與預(yù)訂、行車調(diào)度指揮、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別、貨運(yùn)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)、收入清算、辦公管理等信息系統(tǒng)陸續(xù)投入應(yīng)用，鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS))已成為世界鐵路最龐大的信息系統(tǒng)之一，其復(fù)雜性即使日本的COSMOS系統(tǒng)也難以比擬。但尚未建立綜合性信息管理系統(tǒng)，系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，信息“孤島"現(xiàn)象比較嚴(yán)重，總體應(yīng)用水平較日本還有相當(dāng)差距。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMIS)現(xiàn)狀中國(guó)鐵路既有線經(jīng)41我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)系統(tǒng)規(guī)劃以鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng)（DMIS)為平臺(tái)；以調(diào)度集中（CTC)為核心；以實(shí)現(xiàn)行車指揮自動(dòng)化為目標(biāo)；

構(gòu)建我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)石家莊鐵道大學(xué)顏月霞我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)系統(tǒng)規(guī)劃以鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng)（DMIS42高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心石家莊鐵道大學(xué)顏月霞43北京調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案北京調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案石家莊鐵道大學(xué)顏月霞北京調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案北京調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案石家莊鐵44武漢調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案武漢調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案石家莊鐵道大學(xué)顏月霞武漢調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案武漢調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案石家莊鐵454.2.6高速鐵路動(dòng)車組高速鐵路對(duì)動(dòng)車組的要求：1、牽引力大，跑的快。2、制動(dòng)性能好，該停時(shí)停的住，安全可靠。3、旅客方便、舒適。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞4.2.6高速鐵路動(dòng)車組高速鐵路對(duì)動(dòng)車組的要求：石家莊鐵道大46動(dòng)車組九大關(guān)鍵技術(shù)示意圖牽引控制系統(tǒng)牽引電機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)牽引變流器牽引變壓器轉(zhuǎn)向架列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)鋁合金、不銹鋼車體動(dòng)車組系統(tǒng)集成石家莊鐵道大學(xué)顏月霞動(dòng)車組九大關(guān)鍵技術(shù)示意圖牽引控制系統(tǒng)牽引電機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)牽引變流47CRH5動(dòng)車組CRH5動(dòng)車組石家莊鐵道大學(xué)顏月霞CRH5動(dòng)車組CRH5動(dòng)車組石家莊鐵道大學(xué)顏月霞48中國(guó)鐵路高速5型動(dòng)車組CRH5石家莊鐵道大學(xué)顏月霞中國(guó)鐵路高速5型動(dòng)車組CRH5石家莊鐵道大學(xué)顏月霞495.3.6運(yùn)行管理石家莊鐵道大學(xué)顏月霞5.3.6運(yùn)行管理石家莊鐵道大學(xué)顏月霞506第六次大提速主要內(nèi)容

1我國(guó)鐵路提速回顧2第六次大提速背景3第六次大提速的規(guī)模4列車運(yùn)行圖調(diào)整5未來(lái)鐵路發(fā)展6

面對(duì)快速發(fā)展的我國(guó)鐵路談幾點(diǎn)體會(huì)石家莊鐵道大學(xué)顏月霞6第六次大提速主要內(nèi)容1我國(guó)鐵路提速回顧石家莊鐵道大學(xué)511我國(guó)鐵路提速回顧1997年4月1日，第一次提速，拉開(kāi)了鐵路提速的序幕，在京滬、京廣、京哈三大干線，最高時(shí)速達(dá)140公里；1998年10月1日，第二次提速，京滬、京廣、京哈三大干線，最高時(shí)速達(dá)到160公里，廣深線最高時(shí)速達(dá)到200公里；2000年10月21日，第三次提速，重點(diǎn)是隴海、蘭新線、京九線和浙贛線，速度不等。

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞1我國(guó)鐵路提速回顧1997年4月1日，第一次提速，拉開(kāi)了鐵52我國(guó)鐵路提速回顧2001年11月21日，第四次提速，進(jìn)一步擴(kuò)大范圍，里程達(dá)1.3萬(wàn)公里，基本覆蓋全國(guó)較大城市和大部分地區(qū)。2004年4月18日，第五次提速，提速網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大到1.65萬(wàn)公里，增開(kāi)北京至上海、杭州、南京、哈爾濱、武漢、西安、長(zhǎng)沙等19對(duì)一站到達(dá)的直達(dá)特快旅客列車。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞我國(guó)鐵路提速回顧2001年11月21日，第四次提速，進(jìn)一步擴(kuò)53

2.第六次大提速的背景（1）鐵路與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸制約矛盾突出近年來(lái)我國(guó)鐵路貨運(yùn)能力現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì)年份全路日請(qǐng)求裝車數(shù)實(shí)際裝車數(shù)滿足度1998943717249976.7%19991032917403871.7%20001555227764549.9%20011606158369352.1%20021611128745754.3%20031805729304051.5%20042693209932736.9%200527856410382937.3%石家莊鐵道大學(xué)顏月霞2.第六次大提速的背景（1）鐵路與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸54我國(guó)鐵路貨運(yùn)能力現(xiàn)狀貨運(yùn)運(yùn)能只能滿足1/3多一點(diǎn)運(yùn)量需求，95%以上的運(yùn)輸能力只能用于運(yùn)輸煤炭、石油、糧食等國(guó)家重點(diǎn)物資。尤其是上、廣、柳、成四個(gè)局，能力緊張，計(jì)劃難，運(yùn)行慢，貨主不滿。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞我國(guó)鐵路貨運(yùn)能力現(xiàn)狀石家莊鐵道大學(xué)顏月霞55我國(guó)鐵路客運(yùn)能力現(xiàn)狀年份營(yíng)業(yè)里程（萬(wàn)km）旅客發(fā)送量（億人）人均年乘車數(shù)（次）1949年新中國(guó)成立時(shí)1.00

1957年“一五”計(jì)劃末2.173.120.481962年“二五”計(jì)劃末3.467.411.401970年“三五”計(jì)劃末4.105.160.621975年“四五”計(jì)劃末4.536.960.751980年“五五”計(jì)劃末4.999.120.921985年“六五”計(jì)劃末5.2111.091.051990年“七五”計(jì)劃末5.349.490.831995年“八五”計(jì)劃末5.4610.210.842000年“九五”計(jì)劃末6.879.300.752005年“十五”計(jì)劃末7.5011.060.81人均年乘車還不到一次,客運(yùn)速度慢、列車條件差。尤其是節(jié)假日期間，買票難、乘車難，旅客有怨言。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞我國(guó)鐵路客運(yùn)能力現(xiàn)狀年份營(yíng)業(yè)里程（萬(wàn)km）旅客發(fā)56我國(guó)鐵路能力現(xiàn)狀近幾年，盡管鐵路采取許多強(qiáng)力措施，實(shí)現(xiàn)以6％的世界鐵路營(yíng)業(yè)里程，完成世界鐵路四分之一的運(yùn)輸工作量，運(yùn)輸密度為世界之最，但“一票難求”、“一車難裝”的現(xiàn)象依然隨處可見(jiàn)，“瓶頸制約”的矛盾仍然突出。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞我國(guó)鐵路能力現(xiàn)狀近幾年，盡管鐵路采取許多強(qiáng)力措施57面臨的新形勢(shì)（1）國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，運(yùn)能與需求的矛盾將更加突出。（2）人們生活水平的提高，對(duì)鐵路乘車條件和服務(wù)水平要求更高。（3）西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，加快西部鐵路建設(shè)，促進(jìn)和諧社會(huì)，是一項(xiàng)政治任務(wù)。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞面臨的新形勢(shì)（1）國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，運(yùn)能與需求的矛盾將更加突58解決上述矛盾的辦法1、既有線提速。挖潛提效，調(diào)整列車結(jié)構(gòu)，緩解鐵路“瓶頸制約”矛盾，提高列車質(zhì)量。這就是第六次大提速的目的。2、加快新建鐵路建設(shè)，提高鐵路總量和質(zhì)量，才能從根本上解決上述矛盾，達(dá)到適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的目的。我國(guó)已制定了“中長(zhǎng)期”和“十一五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，可實(shí)現(xiàn)適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的目標(biāo)。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞解決上述矛盾的辦法1、既有線提速。挖潛提效，調(diào)整列車結(jié)構(gòu)，緩593提速規(guī)模石家莊鐵道大學(xué)顏月霞3提速規(guī)模石家莊鐵道大學(xué)顏月霞603提速線路總量及質(zhì)量石家莊鐵道大學(xué)顏月霞3提速線路總量及質(zhì)量石家莊鐵道大學(xué)顏月霞61投資規(guī)模及基礎(chǔ)設(shè)施變化

工程資金總計(jì)為296個(gè)億，平均每公里為495萬(wàn)元。

提速干線線路：正線全部改為無(wú)縫鋼軌，部分側(cè)線該為高速道岔，部分橋梁進(jìn)行更換，曲線進(jìn)行了調(diào)直，山洞增加了緩沖裝置。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞投資規(guī)模及基礎(chǔ)設(shè)施變化工程資金總計(jì)為296個(gè)億，平均每公里62客運(yùn)設(shè)施一大批客運(yùn)站實(shí)施了新站改造和無(wú)柱雨棚改造，60個(gè)較大客運(yùn)站建成高站臺(tái)，全路新型空調(diào)列車的開(kāi)行數(shù)量達(dá)到810.5對(duì)、增長(zhǎng)42.9%，翻新改造7000多輛普通客車車輛。特別是在中西部地區(qū)增配了700多輛高等級(jí)客車。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞客運(yùn)設(shè)施一大批客運(yùn)站實(shí)施了新站改造和無(wú)柱63石家莊鐵道大學(xué)顏月霞石家莊鐵道大學(xué)顏月霞64CRH2動(dòng)車組駕駛室石家莊鐵道大學(xué)顏月霞CRH2動(dòng)車組駕駛室石家莊鐵道大學(xué)顏月霞65CRH3動(dòng)車組駕駛室石家莊鐵道大學(xué)顏月霞CRH3動(dòng)車組駕駛室石家莊鐵道大學(xué)顏月霞66動(dòng)車組售票方式介紹實(shí)行全路聯(lián)網(wǎng)通售，預(yù)售期20天，?？空揪O(shè)專門(mén)售票窗口，購(gòu)票手續(xù)簡(jiǎn)便，方便旅客提前購(gòu)票、隨到隨走。提供多種購(gòu)票方式供旅客選擇，旅客可以在任意售票窗口就近購(gòu)買車票，也可以購(gòu)買異地票、往返票。動(dòng)車組車票最遠(yuǎn)只發(fā)售到本次列車終點(diǎn)站，當(dāng)日當(dāng)次有效，到動(dòng)車組列車終點(diǎn)站以遠(yuǎn)的旅客可購(gòu)買聯(lián)程票。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞動(dòng)車組售票方式介紹實(shí)行全路聯(lián)網(wǎng)通售，預(yù)售期20天，?？空揪O(shè)67動(dòng)車組售票方式介紹動(dòng)車組車票可以根據(jù)等候的日數(shù)辦理改簽，但不能辦理有效期延長(zhǎng)、也不能辦理變更經(jīng)路。辦理改晚乘車手續(xù)時(shí)，推遲乘車的時(shí)間應(yīng)當(dāng)在車站售票的預(yù)售期內(nèi)。乘坐動(dòng)車組列車的旅客如中途下車，未乘區(qū)間車票失效。持直通票的旅客在中轉(zhuǎn)站要求換乘動(dòng)車組列車時(shí)，補(bǔ)收該區(qū)間的動(dòng)車組列車票價(jià)與原票票價(jià)差額。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞動(dòng)車組售票方式介紹動(dòng)車組車票可以根據(jù)等候的日數(shù)辦理改簽，但不68動(dòng)車組售票方式介紹廣深、滬寧杭開(kāi)行的動(dòng)車組試行辦理優(yōu)惠卡業(yè)務(wù)，旅客持優(yōu)惠卡購(gòu)票乘車享受相應(yīng)折扣優(yōu)惠。動(dòng)車組列車只發(fā)售二等座車學(xué)生票，學(xué)生票為全價(jià)票的75%。學(xué)生購(gòu)買聯(lián)程票或乘車區(qū)間涉及動(dòng)車組列車的，可分段購(gòu)票。鐵路職工乘車只能乘坐二等車，并須到車站簽號(hào)后才能乘車。第六次大提速開(kāi)行的動(dòng)車組，其票價(jià)比現(xiàn)有特快列車的座票要高接近一倍。

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞動(dòng)車組售票方式介紹廣深、滬寧杭開(kāi)行的動(dòng)車組試行辦理優(yōu)惠卡業(yè)務(wù)694運(yùn)行圖調(diào)整

4.1列車追蹤時(shí)間調(diào)整4.2客運(yùn)列車結(jié)構(gòu)調(diào)整

4.3貨運(yùn)列車結(jié)構(gòu)調(diào)整

4.4機(jī)車車輛運(yùn)用調(diào)整4.5效果及運(yùn)輸能力預(yù)測(cè)石家莊鐵道大學(xué)顏月霞4運(yùn)行圖調(diào)整4.1列車追蹤時(shí)間調(diào)整石家莊鐵道大學(xué)704.1列車追蹤時(shí)間調(diào)整縮短列車追蹤間隔提速干線：動(dòng)車組5分鐘、貨車6分鐘。其他干線：客車6分鐘、貨車7分鐘。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞4.1列車追蹤時(shí)間調(diào)整石家莊鐵道大學(xué)顏月霞714.2客運(yùn)列車結(jié)構(gòu)調(diào)整

安排城際快速列車416列：

以北京、天津?yàn)橹行牡牟澈?2列；以上海、杭州、南京為中心的長(zhǎng)三角108列；以廣州、深圳為中心的珠三角224列；以鄭州、武漢為中心的中原城市群8列；以沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱為中心的東北城市群6列以西安為中心的西北城市群8列

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞4.2客運(yùn)列車結(jié)構(gòu)調(diào)整安排城際快速列車416列：石家莊鐵道72客運(yùn)列車結(jié)構(gòu)調(diào)整

主要中心城市間開(kāi)行動(dòng)車組快速列車分4.18、7.1、10.1和年底四步實(shí)施，4月18日將開(kāi)行“和諧號(hào)”動(dòng)車組140對(duì)，到年底逐步增加到257對(duì)，均按在白天運(yùn)行。

主要城市間的旅行時(shí)間大幅度壓縮例：北京--石家莊最短運(yùn)行時(shí)間為1小時(shí)56分30秒，較現(xiàn)在2點(diǎn)40分壓縮40多分。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞客運(yùn)列車結(jié)構(gòu)調(diào)整石家莊鐵道大學(xué)顏月霞73客運(yùn)列車結(jié)構(gòu)調(diào)整增開(kāi)夕發(fā)朝至列車32列，總數(shù)達(dá)337列。增開(kāi)一站直達(dá)特快列車7對(duì)，總數(shù)達(dá)26對(duì)。

新增直達(dá)特快列車較以前同區(qū)段最快客車旅行時(shí)間有大幅度壓縮

北京西—南昌11小時(shí)30分，壓縮2小時(shí)；北京西—福州19小時(shí)38分，壓縮3小時(shí)45分；武昌—上海南9小時(shí)22分，壓縮4小時(shí)03分；武昌—杭州8小時(shí)03分，壓縮3小時(shí)14分。

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞客運(yùn)列車結(jié)構(gòu)調(diào)整增開(kāi)夕發(fā)朝至列車32列，總數(shù)達(dá)337列。石家74客運(yùn)列車結(jié)構(gòu)調(diào)整增加52對(duì)中長(zhǎng)途普通旅客列車其中中西部地區(qū)增加29對(duì)，占增加總數(shù)的55.8%。具有很大的政治意義。

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞客運(yùn)列車結(jié)構(gòu)調(diào)整增加52對(duì)中長(zhǎng)途普通旅客列車石家莊鐵道大學(xué)752.3貨運(yùn)列車結(jié)構(gòu)調(diào)整安排直達(dá)列車運(yùn)行線406條，比現(xiàn)圖增加226條。安排“五定”班列（定點(diǎn)、定線、定時(shí)、定車次、定價(jià)格）運(yùn)行線121條以上，比現(xiàn)圖增加30條。新圖安排行郵、行包專列19對(duì)，比現(xiàn)圖增加5對(duì)，運(yùn)行時(shí)速達(dá)到120—160公里，增加了編組輛數(shù)。新開(kāi)集裝箱快運(yùn)班列16對(duì)，總數(shù)達(dá)70條運(yùn)行線，增幅60%以上。提高5000噸、5500噸重載列車比重，大秦線開(kāi)行萬(wàn)噸、2萬(wàn)噸煤炭重載列車。合理分流，減輕繁忙干線壓力。

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞2.3貨運(yùn)列車結(jié)構(gòu)調(diào)整安排直達(dá)列車運(yùn)行線406條，比現(xiàn)圖增加762.4機(jī)車車輛運(yùn)用調(diào)整推行長(zhǎng)交路、車循環(huán)、人繼乘的機(jī)車運(yùn)用方式。對(duì)59個(gè)機(jī)車交路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，由目前的平均360公里左右，延長(zhǎng)到530公里以上。延長(zhǎng)車輛列檢保證距離。壓縮車輛全周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高車輛利用效率。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞2.4機(jī)車車輛運(yùn)用調(diào)整石家莊鐵道大學(xué)顏月霞774.5效果及運(yùn)輸能力預(yù)測(cè)全路客貨列車開(kāi)行數(shù)量將分別達(dá)到1312.5對(duì)和16656對(duì)，分別比現(xiàn)在增加140.5對(duì)和1316對(duì)?？拓涍\(yùn)輸能力大幅提升，將分別再增加18%和12%以上，將有效緩解鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展提供更加有力的運(yùn)力支持。旅客列車運(yùn)行時(shí)間進(jìn)一步壓縮。這次提速調(diào)圖后，全路旅客列車速度普遍有較大提高，主要城市間旅行時(shí)間總體壓縮了20—30%。列車條件進(jìn)一步改善，體現(xiàn)出和諧鐵路特色。

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞4.5效果及運(yùn)輸能力預(yù)測(cè)全路客貨列車開(kāi)行數(shù)量將分別達(dá)到1785未來(lái)鐵路發(fā)展

5.1軌道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)5.2“中長(zhǎng)期”規(guī)劃主要目標(biāo)

5.3

“十一五”規(guī)劃主要目標(biāo)5.4典型工程-京滬高速鐵路石家莊鐵道大學(xué)顏月霞5未來(lái)鐵路發(fā)展石家莊鐵道大學(xué)顏月霞795.1軌道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)石家莊鐵道大學(xué)顏月霞5.1軌道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)石家莊鐵道大學(xué)顏月805.2“中長(zhǎng)期”規(guī)劃主要目標(biāo)

計(jì)劃總投資35000億元；到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50％，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞5.2“中長(zhǎng)期”規(guī)劃主要目標(biāo)石家莊鐵道大學(xué)顏月霞815.3“十一五”規(guī)劃主要目標(biāo)建設(shè)新線17000公里,包括客運(yùn)專線7000公里；建設(shè)既有線復(fù)線8000公里；既有線電氣化改造15000公里。

2010年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9萬(wàn)公里以上，復(fù)線、電化率均達(dá)到45%以上，快速客運(yùn)網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到20000公里以上，煤炭通道總能力達(dá)到18億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到35000公里，形成覆蓋全國(guó)的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞5.3“十一五”規(guī)劃主要目標(biāo)建設(shè)新線17000公里,82“十一五”規(guī)劃投資規(guī)?！笆晃濉逼陂g，鐵路基建計(jì)劃總投資12500億元，是“十五”建設(shè)投資規(guī)模的4倍。如此大規(guī)模的的建設(shè)，不僅在中國(guó)鐵路建設(shè)史上是空前的，在世界鐵路史上也是罕見(jiàn)的。因此，“十一五”期間可以說(shuō)是我國(guó)鐵路的快速發(fā)展期。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞“十一五”規(guī)劃投資規(guī)模石家莊鐵道大學(xué)顏月霞83不容樂(lè)觀的事實(shí)速度：日本、歐洲平均運(yùn)行速度最快的鐵路，是日本的新干線(Shinkansen或者BulletTrain)，平均運(yùn)行速度為，每小時(shí)300公里，最慢的上越新干線也有每小時(shí)270公里。

法國(guó)高速鐵路(TGV)，已經(jīng)創(chuàng)下高達(dá)574.3km/h

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞不容樂(lè)觀的事實(shí)速度：日本、歐洲石家莊鐵道大學(xué)顏月霞84密度：日本的新干線日本新干線高速鐵路單向發(fā)送幾乎達(dá)到每小時(shí)11列，平均每5min多一點(diǎn)就發(fā)送1列。發(fā)送列車最密時(shí)間間隔僅4min。從每日開(kāi)行的高速列車總數(shù)多，密度間隔時(shí)間短，日本新干線高速列車客運(yùn)密度均是最高的。

重量：重載，美國(guó)中國(guó)大秦線：3.5億噸08春節(jié)期間的搶運(yùn)電煤大會(huì)戰(zhàn)中日運(yùn)量最高達(dá)102.2萬(wàn)噸，刷新世界重載鐵路日運(yùn)量的最高紀(jì)錄。

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞密度：日本的新干線石家莊鐵道大學(xué)顏月霞85高度的集中控制和高度的集中調(diào)度

東海道客運(yùn)公司在東京站設(shè)有綜合調(diào)度室，控制著東京一博多的東海道新干線和山陽(yáng)新干線上的高速列車的運(yùn)行調(diào)度。東日本客運(yùn)公司在東京站也設(shè)有綜合調(diào)度中心，控制著東北新干線和上越新干線上的高速列車的運(yùn)行調(diào)度。

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞高度的集中控制和高度的集中調(diào)度

東海道客運(yùn)公司在東京站設(shè)有綜86以東海道、山陽(yáng)新干線綜合調(diào)度室控制、調(diào)度東海道和山陽(yáng)新干線高速列車的運(yùn)行。該綜合調(diào)度室是由東?？瓦\(yùn)公司和西日本客運(yùn)公司組成的，并且聯(lián)合在一起辦公。東海道新干線和山陽(yáng)新干線聯(lián)合控制和調(diào)度，由運(yùn)輸列車調(diào)度、運(yùn)輸旅客調(diào)度、運(yùn)用調(diào)度、設(shè)施調(diào)度(工務(wù))、信號(hào)通信調(diào)度及供電調(diào)度6個(gè)調(diào)度聯(lián)合辦公。

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞以東海道、山陽(yáng)新干線綜合調(diào)度室控制、調(diào)度東海道和山陽(yáng)新干線高87

綜合調(diào)度室包括新干線運(yùn)行管理系統(tǒng)(COMTRAC)、列車集中控制裝置(CTC系統(tǒng))、新干線情報(bào)管理系統(tǒng)(5M15)、通信情報(bào)監(jiān)視控制裝置(CIC)、電力遠(yuǎn)方監(jiān)視控制裝置(CSC)、車站旅客情報(bào)裝置(PIC)及自動(dòng)列車控制裝置(ATC)等組成。

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞

綜合調(diào)度室包括新干線運(yùn)行管理系統(tǒng)(COMTRAC)、列車88新干線運(yùn)行管理系統(tǒng)是新干線安全運(yùn)行的關(guān)鍵，它全面控制列車的運(yùn)行狀況。開(kāi)發(fā)了COMTRAC控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)控制行車、編制時(shí)刻表、管理調(diào)配車輛及乘務(wù)員，并由PRC(行車控制系統(tǒng))、MAP(運(yùn)行表示系統(tǒng))、EDP(情報(bào)處理系統(tǒng))3部分組成。系統(tǒng)將傳送來(lái)的各種信息顯示在綜合表示盤(pán)及電子計(jì)算機(jī)的屏幕上，以便調(diào)度員監(jiān)視管理。

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞新干線運(yùn)行管理系統(tǒng)是新干線安全運(yùn)行的關(guān)鍵，它全面控制列車的運(yùn)89列車集中控制系統(tǒng)(CTC)是控制新干線高速、安全運(yùn)行的列車群集中管理系統(tǒng)。CTC與現(xiàn)場(chǎng)高速運(yùn)行中的高速列車上的自動(dòng)列車控制裝置及車號(hào)收發(fā)信息裝置等配合，使調(diào)度員可掌握列車的位置、車號(hào)、行車前進(jìn)路程狀況，來(lái)進(jìn)行各車站的通信信號(hào)管理及關(guān)鍵操作。

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞列車集中控制系統(tǒng)(CTC)是控制新干線高速、安全運(yùn)行的列車群90新干線情報(bào)管理系統(tǒng)(5M15)是新干線運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)庫(kù)。對(duì)新干線系統(tǒng)內(nèi)的車輛、設(shè)施、電力等有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合管理。時(shí)速210km、每隔10天運(yùn)行一次的軌道綜合檢測(cè)車的定期檢測(cè)情報(bào)數(shù)據(jù)，輸入該系統(tǒng)。

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞新干線情報(bào)管理系統(tǒng)(5M15)是新干線運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)庫(kù)。石家莊鐵道91通信情報(bào)監(jiān)視控制裝置(CIC)是集中管理無(wú)線電話、通信電纜的多種設(shè)備。該裝置用于通信機(jī)械一旦發(fā)生故障時(shí)，尋找故障發(fā)生地點(diǎn)及確認(rèn)影響范圍，是高效率維修保養(yǎng)系統(tǒng)。該裝置控制監(jiān)視設(shè)備在鐵路沿線的各種機(jī)器并傳達(dá)夜間作業(yè)的開(kāi)始、結(jié)束等情報(bào)。萬(wàn)一鐵路沿線發(fā)生事故時(shí)，控制管理啟用現(xiàn)場(chǎng)直通綜合調(diào)度室的臨時(shí)直通電路。

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞通信情報(bào)監(jiān)視控制裝置(CIC)是集中管理無(wú)線電話、通信電纜的92電力遠(yuǎn)方監(jiān)視控制裝置(CSC)是連接沿線變電所與中樞系統(tǒng)的電子計(jì)算機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)。該裝置能由電力公司輸出的電力變?yōu)閱蜗?5000V，向新干線供電，并能控制無(wú)人操作的饋電區(qū)分所，操作變電所內(nèi)的機(jī)械設(shè)備，將故障情況及列車情報(bào)顯示在屏幕上。

車站旅客情報(bào)裝置(PIC)是引導(dǎo)旅客的裝置。該裝置能將車號(hào)、終點(diǎn)、?？空尽⒘熊嚪N類、不對(duì)號(hào)車廂、誤點(diǎn)情況等來(lái)自新干線運(yùn)行管理系統(tǒng)的情報(bào)，在發(fā)車預(yù)告牌上表示出來(lái)，并自動(dòng)進(jìn)行車站廣播。

綜合調(diào)度室還與設(shè)置于新干線沿線地面的風(fēng)速測(cè)定儀、雨量測(cè)定儀及地震觀測(cè)系統(tǒng)(MICOS)聯(lián)機(jī)并網(wǎng)，及時(shí)掌握地面氣象狀況及預(yù)測(cè)地震初期的微震P波，控制新干線上高速列車的運(yùn)行速度，或自動(dòng)停止供電，安全停車。

綜合調(diào)度室包括6個(gè)調(diào)度部門(mén)，晝夜不停地工作，運(yùn)行申的列車位置、車站信號(hào)等信息通過(guò)CTC送往調(diào)度，與電力、信號(hào)有關(guān)的信息通過(guò)CSC、CIC分別送往調(diào)度室，并在調(diào)度室正面墻上的綜合顯示盤(pán)上，以及各調(diào)度員手邊的電子計(jì)算機(jī)屏幕上顯示出來(lái)。調(diào)度員監(jiān)視運(yùn)行情況，操作各監(jiān)視器的畫(huà)面和輸入畫(huà)面，通過(guò)COMTRAC及CIC、CSC，利用電活、無(wú)線電等準(zhǔn)確而迅速地向各有關(guān)部門(mén)傳達(dá)信息，發(fā)出指令。

總之，綜合調(diào)度室是夜以繼日、辛勤勞動(dòng)的新干線的大腦，采用先進(jìn)的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，并匯集人們的智慧和力量，指導(dǎo)著新干線列車安全、準(zhǔn)確地運(yùn)行。

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞電力遠(yuǎn)方監(jiān)視控制裝置(CSC)是連接沿線變電所與中樞系統(tǒng)的電93重載指標(biāo)1、世界重載運(yùn)輸國(guó)家軸重情況統(tǒng)計(jì)

┌──┬──┬───┬────┬──┬──────┬──┬───┬──┐

│國(guó)家│美國(guó)│加拿大│澳大利亞│巴西│南

非│瑞典│俄羅斯│印度│

├──┼──┼───┼────┼──┼──────┼──┼───┼──┤

│軸重│33t│33t

│

35t

│30t│26t/窄軌30t│30t│

27t│25t│

└──┴──┴───┴────┴──┴──────┴──┴───┴──┘2、世界重載運(yùn)輸國(guó)家牽引重量統(tǒng)計(jì)

┌──┬───┬───┬────┬───┬───┬──────┬───┐

│國(guó)家│印

度│瑞

典│澳大利亞│加拿大│美

國(guó)│俄羅斯│南

非│

├──┼───┼───┼────┼───┼───┼──────┼───┤

│重量│5500t│8500t│

9150t│15000t│16000t│143407t試驗(yàn)│20800t│

└──┴───┴───┴────┴───┴───┴──────┴───┘石家莊鐵道大學(xué)顏月霞重載指標(biāo)1、世界重載運(yùn)輸國(guó)家軸重情況統(tǒng)計(jì)

┌──┬──┬──94現(xiàn)代軌道行車組織概論授課人：顏月霞聯(lián)系電話家莊鐵道大學(xué)顏月霞現(xiàn)代軌道行車組織概論授課人：顏月霞石家莊鐵道大學(xué)顏月95現(xiàn)代行車組織的背景介紹1高速鐵路的概念2國(guó)外高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀3我國(guó)高速鐵路建設(shè)規(guī)劃

4我國(guó)高速鐵路技術(shù)體系

5高速鐵路牽引供電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)6第六次大提速的基本框架石家莊鐵道大學(xué)顏月霞現(xiàn)代行車組織的背景介紹1高速鐵路的概念石家莊鐵道大學(xué)顏961.1高速鐵路的定義

世界公認(rèn)：最高運(yùn)行速度達(dá)到200（250）公里/小時(shí)及以上的鐵路為高速鐵路。

我國(guó)規(guī)定：新建鐵路列車最高運(yùn)行時(shí)速≮250km，改建鐵路列車最高運(yùn)行時(shí)速≮200km，可稱之為高速鐵路；時(shí)速160～200km鐵路稱為快速鐵路(準(zhǔn)高速鐵路)。

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞1.1高速鐵路的定義世界公認(rèn)：最高運(yùn)971.2高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞1.2高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)石家莊鐵道大學(xué)顏月霞982國(guó)外高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀2.1世界高速鐵路的營(yíng)業(yè)里程（2005年止）2.2世界高速鐵路最高試驗(yàn)速度紀(jì)錄2.3日本高速鐵路網(wǎng)

2.4法國(guó)高速鐵路網(wǎng)2.5德國(guó)高速鐵路網(wǎng)2.6軌道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)2.7日本高速鐵路運(yùn)營(yíng)石家莊鐵道大學(xué)顏月霞2國(guó)外高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀2.1世界高速鐵路的營(yíng)業(yè)里程（2992.1世界高速鐵路的營(yíng)業(yè)里程（2005年止）石家莊鐵道大學(xué)顏月霞2.1世界高速鐵路的營(yíng)業(yè)里程（2005年止）石家莊鐵道大學(xué)1002.2世界高速鐵路最高試驗(yàn)速度紀(jì)錄331380406.9515.3石家莊鐵道大學(xué)顏月霞2.2世界高速鐵路最高試驗(yàn)速度紀(jì)錄331380406.91012.6軌道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)石家莊鐵道大學(xué)顏月霞2.6軌道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)石家莊鐵道大學(xué)顏月1022.7日本高速鐵路運(yùn)營(yíng)日本的人均鐵路長(zhǎng)度為21厘米。

2006年，日本的鐵路營(yíng)運(yùn)里程是2.7萬(wàn)公里，旅客發(fā)送量為3956億人公里，貨物發(fā)送量約232億噸公里。

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞2.7日本高速鐵路運(yùn)營(yíng)石家莊鐵道大學(xué)顏月霞103中日運(yùn)營(yíng)比較廣州站08年“十?一”黃金周日均發(fā)送旅客量不到8萬(wàn)人次。09年春運(yùn)，北京西站日客流23萬(wàn)人。東日本鐵道公司(JR東日本)的新宿站日均客流量78.5萬(wàn)人次，池袋站58.9萬(wàn)人次，渋谷站44.6萬(wàn)人次，橫浜40.4萬(wàn)人次，東京39.6萬(wàn)人次。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞中日運(yùn)營(yíng)比較廣州站08年“十?一”黃金周日均發(fā)送旅客量不到8104日本極高的運(yùn)營(yíng)水平每列新干線列車的平均延誤時(shí)間只有區(qū)區(qū)18秒。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞日本極高的運(yùn)營(yíng)水平石家莊鐵道大學(xué)顏月霞1053.1.3面臨的新形勢(shì)1、國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，工業(yè)化、市場(chǎng)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，必將帶動(dòng)全社會(huì)人員、物資加快流動(dòng)，使全社會(huì)運(yùn)輸需求總量增長(zhǎng)。2、隨著人民生活水平的不斷提高和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，旅客貨主對(duì)運(yùn)輸快捷舒適、經(jīng)濟(jì)便利、安全正點(diǎn)等各方面質(zhì)量要求越來(lái)越高，運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞3.1.3面臨的新形勢(shì)1、國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，工業(yè)化、市場(chǎng)106面臨的新形勢(shì)3、我國(guó)是人均資源嚴(yán)重不足的國(guó)家，許多重要資源人均占有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平，其中人均耕地僅相當(dāng)于世界水平的42%。4、實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，關(guān)系全國(guó)發(fā)展的大局。引起了黨中央和國(guó)務(wù)院的高度重視.因此制定了我國(guó)“中長(zhǎng)期”鐵路發(fā)展規(guī)劃。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞面臨的新形勢(shì)3、我國(guó)是人均資源嚴(yán)重不足的國(guó)家，許多重要資源人107區(qū)域城際軌道交通

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞區(qū)域城際軌道交通石家莊鐵道大學(xué)顏月霞108區(qū)域城際軌道交通長(zhǎng)三角：以上海、南京、杭州為中心，形成“Z”字型主骨架，形成連接滬寧杭周邊重要城鎮(zhèn)的城際客運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)。珠三角：以廣深、廣珠兩條客運(yùn)專線為主軸，形成“A”字型線網(wǎng)，輻射廣州、深圳、珠海等9個(gè)大中城市，構(gòu)建包括港澳在內(nèi)的城市1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈?，F(xiàn)已開(kāi)工建設(shè)的廣深客運(yùn)專線約105km線路，從新廣州站-深圳約30分鐘時(shí)程。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞區(qū)域城際軌道交通長(zhǎng)三角：石家莊鐵道大學(xué)顏月霞109區(qū)域城際軌道交通環(huán)渤海：以北京、天津?yàn)橹行模本旖驗(yàn)橹鬏S進(jìn)行建設(shè)，形成對(duì)外輻射通路。已開(kāi)工建設(shè)京津城際軌道交通，全長(zhǎng)約115km。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞區(qū)域城際軌道交通石家莊鐵道大學(xué)顏月霞110京滬高速鐵路線路長(zhǎng)度：正線全長(zhǎng)約1318公里，其中

橋梁長(zhǎng)度約1140公里，占正線總長(zhǎng)度的

86.5%；

隧道長(zhǎng)度約16公里，占正線總長(zhǎng)度的1.2%；路基長(zhǎng)度162公里，占正線總長(zhǎng)度的12.3%。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞京滬高速鐵路線路長(zhǎng)度：石家莊鐵道大學(xué)顏月霞111典型工程-京滬高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施：全線鋪設(shè)無(wú)渣軌道1268正線公里，占線路總長(zhǎng)度的96.2%；有渣軌道50正線公里，占線路總長(zhǎng)度的3.8%；全線設(shè)車站21個(gè)。運(yùn)行設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，列車最小追蹤間隔按3分鐘設(shè)計(jì)。預(yù)計(jì)2010年建成投入使用。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞典型工程-京滬高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施：石家莊鐵道大學(xué)顏月霞1124我國(guó)高速鐵路技術(shù)體系

4.1概述

4.2高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)成及關(guān)鍵技術(shù)

4.2.1工務(wù)工程

4.2.2通信系統(tǒng)

4.2.3信號(hào)系統(tǒng)

4.2.4列車控制系統(tǒng)CTCS

4.2.5鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)

4.2.6動(dòng)車組4.2.7牽引供電系統(tǒng)石家莊鐵道大學(xué)顏月霞4我國(guó)高速鐵路技術(shù)體系4.1概述石家莊鐵道1134.1概述

經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展，高速鐵路技術(shù)逐漸形成以德、日、法3個(gè)技術(shù)原創(chuàng)國(guó)為代表、適合各自國(guó)情和發(fā)展?fàn)顩r的技術(shù)格局，成為各自獨(dú)立、各具特點(diǎn)的技術(shù)體系。中國(guó)鐵路運(yùn)輸組織、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、軌下基礎(chǔ)、諧振式無(wú)絕緣軌道電路制式等方面與國(guó)外高速鐵路的差異性，不可能完全照搬任何一國(guó)的高速鐵路技術(shù)體系。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞4.1概述經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展，高速鐵路技術(shù)114概述路網(wǎng)結(jié)構(gòu)方面時(shí)速200～250km動(dòng)車組可上時(shí)速300～350km的線路運(yùn)行，時(shí)速≮120km客車可上時(shí)速200～250km的線路運(yùn)行，這樣的旅客列車運(yùn)行模式，可獲得最高的運(yùn)輸效率和最大的運(yùn)輸效益。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞概述路網(wǎng)結(jié)構(gòu)方面石家莊鐵道大學(xué)顏月霞115概述中國(guó)高速鐵路系統(tǒng)集成的目標(biāo)：通過(guò)合理利用各種資源，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，使建設(shè)高速鐵路這一龐大復(fù)雜的系統(tǒng)在技術(shù)上達(dá)到一流工程質(zhì)量、一流裝備水平、一流運(yùn)營(yíng)管理的目標(biāo)。

中國(guó)高速鐵路是對(duì)世界鐵路最前沿、最尖端的技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行系統(tǒng)集成。（跨越式）石家莊鐵道大學(xué)顏月霞概述中國(guó)高速鐵路系統(tǒng)集成的目標(biāo)：石家莊鐵道大學(xué)顏月霞1164.2高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)成高速鐵路系統(tǒng)工務(wù)工程動(dòng)車組旅客服務(wù)系統(tǒng)信息系統(tǒng)人才培訓(xùn)綜合檢測(cè)綜合維修動(dòng)車段、所運(yùn)用維修通信信號(hào)車載子系統(tǒng)牽引供電站場(chǎng)建筑隧道工程橋涵工程安全監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)鎖子系統(tǒng)調(diào)度集中CTC通信系統(tǒng)地面子系統(tǒng)客票售訂系統(tǒng)客運(yùn)管理系統(tǒng)線路設(shè)計(jì)路基工程電力系統(tǒng)接觸網(wǎng)系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)軌道工程供變電系統(tǒng)牽引系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總成車體轉(zhuǎn)向架調(diào)度指揮系統(tǒng)環(huán)保工程石家莊鐵道大學(xué)顏月霞4.2高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)成高速鐵路系統(tǒng)工務(wù)工程動(dòng)車組旅客服117固定閉塞的特點(diǎn)線路被劃分為固定位置、某一長(zhǎng)度的閉塞分區(qū)一個(gè)分區(qū)只能被一列車占用列車間隔以閉塞分區(qū)為單位，而與列車在分區(qū)內(nèi)的實(shí)際位置無(wú)關(guān)石家莊鐵道大學(xué)顏月霞固定閉塞的特點(diǎn)線路被劃分為固定位置、某一長(zhǎng)度的閉塞分區(qū)石家莊118移動(dòng)閉塞的特點(diǎn)線路沒(méi)有被固定劃分的閉塞分區(qū)列車間的間隔是動(dòng)態(tài)的、并隨前一列車的移動(dòng)而移動(dòng)后續(xù)列車以前行列車尾部為追蹤的目標(biāo)點(diǎn)前后列車的最小間隔等于后行列車的制動(dòng)距離+安全距離石家莊鐵道大學(xué)顏月霞移動(dòng)閉塞的特點(diǎn)線路沒(méi)有被固定劃分的閉塞分區(qū)石家莊鐵道大學(xué)顏1194.2.4列車控制系統(tǒng)CTCS列車控制系統(tǒng)功用我國(guó)列車控制系統(tǒng)分類我國(guó)高速列車采用的方式列車控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)列車控制系統(tǒng)作用原理石家莊鐵道大學(xué)顏月霞4.2.4列車控制系統(tǒng)CTCS列車控制系統(tǒng)功用石家莊鐵道大120列車控制系統(tǒng)功用

(1)按列車安全制動(dòng)距離，自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行追蹤間隔；

(2)確保列車按行車指令停車和運(yùn)行；(3)防止列車運(yùn)行速度超過(guò)線路允許速度、道岔側(cè)向規(guī)定速度以及列車構(gòu)造速度，超速時(shí)由列控設(shè)備自動(dòng)實(shí)行減速或制動(dòng)停車，保證列車行車安全；(4)與列車調(diào)度系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)視、簡(jiǎn)單自動(dòng)駕駛；(5)與機(jī)車自身速度控制系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車減速、緩解、加速的自動(dòng)控制；

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞列車控制系統(tǒng)功用石家莊鐵道大學(xué)顏月霞121我國(guó)列車控制系統(tǒng)分類（0.4級(jí)略）級(jí)別結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使用區(qū)段CTCS1主體機(jī)車信號(hào)+加強(qiáng)型監(jiān)控裝置面向160km/h以下區(qū)段CTCS21.軌道電路+點(diǎn)式應(yīng)答器+ATP(車載）2.可以取消地面信號(hào)機(jī)面向提速干線和客運(yùn)專線CTCS31.GSM-R無(wú)線傳輸+軌道電路+點(diǎn)式應(yīng)答器+ATP(車載）2.可以取消地面信號(hào)機(jī)面向提速干線和客運(yùn)專線和特殊線路石家莊鐵道大學(xué)顏月霞我國(guó)列車控制系統(tǒng)分類（0.4級(jí)略）級(jí)別結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使用區(qū)段CTC122我國(guó)高速鐵路列控系統(tǒng)采用方案我國(guó)300～350km/h鐵路確定CTCS3列控系統(tǒng)作為全路統(tǒng)一技術(shù)平臺(tái)，并兼容CTCS2列控系統(tǒng)。裝該設(shè)備的列車在200～250km/h鐵路線上運(yùn)行時(shí)，自動(dòng)按CTCS2級(jí)控制列車運(yùn)行。我國(guó)200～250km/h客貨共線鐵路（含既有線提速200km/h線路）采用CTCS2列控系統(tǒng)。裝該設(shè)備的列車在300～350km/h鐵路線上運(yùn)行時(shí)，仍按CTCS2級(jí)控制列車運(yùn)行。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞我國(guó)高速鐵路列控系統(tǒng)采用方案我國(guó)300～350km/h鐵路確123CTCS2系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)速度傳感器應(yīng)答器天線軌道電路天線CTCS2系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)石家莊鐵道大學(xué)顏月霞CTCS2系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)速度傳感器應(yīng)答器天線軌道電路CTCS2124CTCS2系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)石家莊鐵道大學(xué)顏月霞CTCS2系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)石家莊鐵道大學(xué)顏月霞125CTCS2系統(tǒng)控制原理車站列控中心接收調(diào)度指令和車站信號(hào)聯(lián)鎖信息發(fā)送到進(jìn)出站處應(yīng)答器和軌道電路；列車通過(guò)ZPW2000軌道電路判斷前方列車位置和進(jìn)路情況；通過(guò)進(jìn)站安裝可編程應(yīng)答器，接收進(jìn)站股道及道岔信息；通過(guò)出站安裝可編程應(yīng)答器，接收臨時(shí)限速信息；通過(guò)區(qū)間每個(gè)3至5公里安裝固定應(yīng)答器接收線路數(shù)據(jù).列控車載設(shè)備根據(jù)收到的信息進(jìn)行系列計(jì)算，形成限速模式曲線，當(dāng)列車運(yùn)行速度等于或超過(guò)模式曲線限速值時(shí)，列車自動(dòng)采取減速或停車措施，確保列車安全運(yùn)行。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞CTCS2系統(tǒng)控制原理車站列控中心接收調(diào)度指令和車站信號(hào)聯(lián)鎖126CTCS2系統(tǒng)原理示意圖CTCS2信號(hào)閉塞應(yīng)答器LEU車站聯(lián)鎖車站列控中心電子單元石家莊鐵道大學(xué)顏月霞CTCS2系統(tǒng)原理示意圖CTCS2信號(hào)閉塞應(yīng)答器LEU車站聯(lián)1274.2.5鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)組成日本高速鐵路綜合調(diào)度COSMOS系統(tǒng)介紹我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMIS)現(xiàn)狀我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)系統(tǒng)規(guī)劃石家莊鐵道大學(xué)顏月霞4.2.5鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)石家莊鐵道大學(xué)顏月霞128高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)組成機(jī)構(gòu)設(shè)置示意圖石家莊鐵道大學(xué)顏月霞高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)組成機(jī)構(gòu)設(shè)置示意圖石家莊鐵道大學(xué)顏月霞129高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)概述對(duì)客貨運(yùn)需求和機(jī)車、車輛、工務(wù)線路、通信、信號(hào)、供電、安全監(jiān)控等鐵路設(shè)備的質(zhì)量及運(yùn)行情況等信息進(jìn)行綜合處理。調(diào)度部門(mén)根據(jù)綜合信息編制和實(shí)施客貨物運(yùn)輸計(jì)劃、列車運(yùn)行計(jì)劃、機(jī)車車輛運(yùn)用計(jì)劃、設(shè)備維修救援計(jì)劃等。還可以監(jiān)視和直接控制列車、牽引供電等開(kāi)關(guān)設(shè)備。達(dá)到統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一控制、提高運(yùn)輸效率和客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的目的。

目前，世界各國(guó)運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)功能有所不同，與本國(guó)設(shè)備和管理體制有關(guān)。日本調(diào)度指揮系統(tǒng)技術(shù)較為先進(jìn)值得借鑒。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)概述對(duì)客貨運(yùn)需求和機(jī)車、130高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)組成

運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)集成的主要內(nèi)容包括：計(jì)劃編制、運(yùn)行管理、車輛管理、供電管理、旅客服務(wù)、綜合維修等功能。

運(yùn)輸計(jì)劃是運(yùn)營(yíng)調(diào)度各項(xiàng)工作的基礎(chǔ)和主線。計(jì)劃編制功能主要是依據(jù)計(jì)劃編制規(guī)則要求，提供計(jì)算機(jī)編制列車運(yùn)行圖及相關(guān)計(jì)劃的功能和手段，具備牽引計(jì)算、合理性檢查和模擬仿真等功能?；居?jì)劃以線路數(shù)據(jù)、動(dòng)車組參數(shù)、信號(hào)系統(tǒng)參數(shù)、車站參數(shù)等數(shù)據(jù)為依據(jù)，結(jié)合客流分析與列車開(kāi)行方案進(jìn)行編制?；居?jì)劃包括：基本列車運(yùn)行計(jì)劃、基本動(dòng)車組交路計(jì)劃、基本車輛分配計(jì)劃、基本乘務(wù)計(jì)劃等。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)組成運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)集成的主要內(nèi)容包括131高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)組成運(yùn)行管理功能，即通常所說(shuō)的CTC系統(tǒng)功能，這是運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)的核心和關(guān)鍵，也是確保實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線安全、高效的功能。運(yùn)行管理功能主要是接收實(shí)施計(jì)劃（包括列車運(yùn)行、動(dòng)車組運(yùn)用、乘務(wù)安排、施工維修等實(shí)施計(jì)劃），實(shí)現(xiàn)人工或自動(dòng)生成列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃、人工或自動(dòng)進(jìn)行列車進(jìn)路控制、實(shí)施列車運(yùn)行監(jiān)視、繪制實(shí)際列車運(yùn)行圖、實(shí)現(xiàn)列車跟蹤及車次號(hào)校核等。系統(tǒng)能隨時(shí)按業(yè)務(wù)需求的調(diào)整進(jìn)行權(quán)限控制和功能切換。需要時(shí)，鐵道部調(diào)度指揮中心可接管高速鐵路調(diào)度所指揮權(quán)。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)組成運(yùn)行管理功能，即通常所說(shuō)的CTC系統(tǒng)132高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)組成車輛管理、供電管理、旅客服務(wù)、綜合維修等功能主要是通過(guò)與車輛維修管理系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)、綜合維修作業(yè)系統(tǒng)、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、乘務(wù)管理系統(tǒng)、綜合檢測(cè)系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)信息共享，為編制基本計(jì)劃及實(shí)施計(jì)劃、合理掌握列車運(yùn)行速度、安排和傳遞與旅客服務(wù)有關(guān)的事項(xiàng)、安排設(shè)備維修、處置突發(fā)事件、進(jìn)行查詢、統(tǒng)計(jì)、分析等提供依據(jù)和數(shù)據(jù)。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)組成車輛管理、供電管理、旅客服務(wù)、綜合維133日本高速鐵路綜合調(diào)度COSMOS系統(tǒng)介紹石家莊鐵道大學(xué)顏月霞日本高速鐵路綜合調(diào)度COSMOS系統(tǒng)介紹石家莊鐵道大學(xué)顏月134我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMIS)現(xiàn)狀中國(guó)鐵路既有線經(jīng)過(guò)多年的建設(shè),運(yùn)輸管理、客票發(fā)售與預(yù)訂、行車調(diào)度指揮、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別、貨運(yùn)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)、收入清算、辦公管理等信息系統(tǒng)陸續(xù)投入應(yīng)用，鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS))已成為世界鐵路最龐大的信息系統(tǒng)之一，其復(fù)雜性即使日本的COSMOS系統(tǒng)也難以比擬。但尚未建立綜合性信息管理系統(tǒng)，系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，信息“孤島"現(xiàn)象比較嚴(yán)重，總體應(yīng)用水平較日本還有相當(dāng)差距。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMIS)現(xiàn)狀中國(guó)鐵路既有線經(jīng)135我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)系統(tǒng)規(guī)劃以鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng)（DMIS)為平臺(tái)；以調(diào)度集中（CTC)為核心；以實(shí)現(xiàn)行車指揮自動(dòng)化為目標(biāo)；

構(gòu)建我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)石家莊鐵道大學(xué)顏月霞我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)系統(tǒng)規(guī)劃以鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng)（DMIS136高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心石家莊鐵道大學(xué)顏月霞137北京調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案北京調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案石家莊鐵道大學(xué)顏月霞北京調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案北京調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案石家莊鐵138武漢調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案武漢調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案石家莊鐵道大學(xué)顏月霞武漢調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案武漢調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案石家莊鐵1394.2.6高速鐵路動(dòng)車組高速鐵路對(duì)動(dòng)車組的要求：1、牽引力大，跑的快。2、制動(dòng)性能好，該停時(shí)停的住，安全可靠。3、旅客方便、舒適。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞4.2.6高速鐵路動(dòng)車組高速鐵路對(duì)動(dòng)車組的要求：石家莊鐵道大140動(dòng)車組九大關(guān)鍵技術(shù)示意圖牽引控制系統(tǒng)牽引電機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)牽引變流器牽引變壓器轉(zhuǎn)向架列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)鋁合金、不銹鋼車體動(dòng)車組系統(tǒng)集成石家莊鐵道大學(xué)顏月霞動(dòng)車組九大關(guān)鍵技術(shù)示意圖牽引控制系統(tǒng)牽引電機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)牽引變流141CRH5動(dòng)車組CRH5動(dòng)車組石家莊鐵道大學(xué)顏月霞CRH5動(dòng)車組CRH5動(dòng)車組石家莊鐵道大學(xué)顏月霞142中國(guó)鐵路高速5型動(dòng)車組CRH5石家莊鐵道大學(xué)顏月霞中國(guó)鐵路高速5型動(dòng)車組CRH5石家莊鐵道大學(xué)顏月霞1435.3.6運(yùn)行管理石家莊鐵道大學(xué)顏月霞5.3.6運(yùn)行管理石家莊鐵道大學(xué)顏月霞1446第六次大提速主要內(nèi)容

1我國(guó)鐵路提速回顧2第六次大提速背景3第六次大提速的規(guī)模4列車運(yùn)行圖調(diào)整5未來(lái)鐵路發(fā)展6

面對(duì)快速發(fā)展的我國(guó)鐵路談幾點(diǎn)體會(huì)石家莊鐵道大學(xué)顏月霞6第六次大提速主要內(nèi)容1我國(guó)鐵路提速回顧石家莊鐵道大學(xué)1451我國(guó)鐵路提速回顧1997年4月1日，第一次提速，拉開(kāi)了鐵路提速的序幕，在京滬、京廣、京哈三大干線，最高時(shí)速達(dá)140公里；1998年10月1日，第二次提速，京滬、京廣、京哈三大干線，最高時(shí)速達(dá)到160公里，廣深線最高時(shí)速達(dá)到200公里；2000年10月21日，第三次提速，重點(diǎn)是隴海、蘭新線、京九線和浙贛線，速度不等。

石家莊鐵道大學(xué)顏月霞1我國(guó)鐵路提速回顧1997年4月1日，第一次提速，拉開(kāi)了鐵146我國(guó)鐵路提速回顧2001年11月21日，第四次提速，進(jìn)一步擴(kuò)大范圍，里程達(dá)1.3萬(wàn)公里，基本覆蓋全國(guó)較大城市和大部分地區(qū)。2004年4月18日，第五次提速，提速網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大到1.65萬(wàn)公里，增開(kāi)北京至上海、杭州、南京、哈爾濱、武漢、西安、長(zhǎng)沙等19對(duì)一站到達(dá)的直達(dá)特快旅客列車。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞我國(guó)鐵路提速回顧2001年11月21日，第四次提速，進(jìn)一步擴(kuò)147

2.第六次大提速的背景（1）鐵路與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸制約矛盾突出近年來(lái)我國(guó)鐵路貨運(yùn)能力現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì)年份全路日請(qǐng)求裝車數(shù)實(shí)際裝車數(shù)滿足度1998943717249976.7%19991032917403871.7%20001555227764549.9%20011606158369352.1%20021611128745754.3%20031805729304051.5%20042693209932736.9%200527856410382937.3%石家莊鐵道大學(xué)顏月霞2.第六次大提速的背景（1）鐵路與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸148我國(guó)鐵路貨運(yùn)能力現(xiàn)狀貨運(yùn)運(yùn)能只能滿足1/3多一點(diǎn)運(yùn)量需求，95%以上的運(yùn)輸能力只能用于運(yùn)輸煤炭、石油、糧食等國(guó)家重點(diǎn)物資。尤其是上、廣、柳、成四個(gè)局，能力緊張，計(jì)劃難，運(yùn)行慢，貨主不滿。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞我國(guó)鐵路貨運(yùn)能力現(xiàn)狀石家莊鐵道大學(xué)顏月霞149我國(guó)鐵路客運(yùn)能力現(xiàn)狀年份營(yíng)業(yè)里程（萬(wàn)km）旅客發(fā)送量（億人）人均年乘車數(shù)（次）1949年新中國(guó)成立時(shí)1.00

1957年“一五”計(jì)劃末2.173.120.481962年“二五”計(jì)劃末3.467.411.401970年“三五”計(jì)劃末4.105.160.621975年“四五”計(jì)劃末4.536.960.751980年“五五”計(jì)劃末4.999.120.921985年“六五”計(jì)劃末5.2111.091.051990年“七五”計(jì)劃末5.349.490.831995年“八五”計(jì)劃末5.4610.210.842000年“九五”計(jì)劃末6.879.300.752005年“十五”計(jì)劃末7.5011.060.81人均年乘車還不到一次,客運(yùn)速度慢、列車條件差。尤其是節(jié)假日期間，買票難、乘車難，旅客有怨言。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞我國(guó)鐵路客運(yùn)能力現(xiàn)狀年份營(yíng)業(yè)里程（萬(wàn)km）旅客發(fā)150我國(guó)鐵路能力現(xiàn)狀近幾年，盡管鐵路采取許多強(qiáng)力措施，實(shí)現(xiàn)以6％的世界鐵路營(yíng)業(yè)里程，完成世界鐵路四分之一的運(yùn)輸工作量，運(yùn)輸密度為世界之最，但“一票難求”、“一車難裝”的現(xiàn)象依然隨處可見(jiàn)，“瓶頸制約”的矛盾仍然突出。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞我國(guó)鐵路能力現(xiàn)狀近幾年，盡管鐵路采取許多強(qiáng)力措施151面臨的新形勢(shì)（1）國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，運(yùn)能與需求的矛盾將更加突出。（2）人們生活水平的提高，對(duì)鐵路乘車條件和服務(wù)水平要求更高。（3）西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，加快西部鐵路建設(shè)，促進(jìn)和諧社會(huì)，是一項(xiàng)政治任務(wù)。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞面臨的新形勢(shì)（1）國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，運(yùn)能與需求的矛盾將更加突152解決上述矛盾的辦法1、既有線提速。挖潛提效，調(diào)整列車結(jié)構(gòu)，緩解鐵路“瓶頸制約”矛盾，提高列車質(zhì)量。這就是第六次大提速的目的。2、加快新建鐵路建設(shè)，提高鐵路總量和質(zhì)量，才能從根本上解決上述矛盾，達(dá)到適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的目的。我國(guó)已制定了“中長(zhǎng)期”和“十一五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，可實(shí)現(xiàn)適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的目標(biāo)。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞解決上述矛盾的辦法1、既有線提速。挖潛提效，調(diào)整列車結(jié)構(gòu)，緩1533提速規(guī)模石家莊鐵道大學(xué)顏月霞3提速規(guī)模石家莊鐵道大學(xué)顏月霞1543提速線路總量及質(zhì)量石家莊鐵道大學(xué)顏月霞3提速線路總量及質(zhì)量石家莊鐵道大學(xué)顏月霞155投資規(guī)模及基礎(chǔ)設(shè)施變化

工程資金總計(jì)為296個(gè)億，平均每公里為495萬(wàn)元。

提速干線線路：正線全部改為無(wú)縫鋼軌，部分側(cè)線該為高速道岔，部分橋梁進(jìn)行更換，曲線進(jìn)行了調(diào)直，山洞增加了緩沖裝置。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞投資規(guī)模及基礎(chǔ)設(shè)施變化工程資金總計(jì)為296個(gè)億，平均每公里156客運(yùn)設(shè)施一大批客運(yùn)站實(shí)施了新站改造和無(wú)柱雨棚改造，60個(gè)較大客運(yùn)站建成高站臺(tái)，全路新型空調(diào)列車的開(kāi)行數(shù)量達(dá)到810.5對(duì)、增長(zhǎng)42.9%，翻新改造7000多輛普通客車車輛。特別是在中西部地區(qū)增配了700多輛高等級(jí)客車。石家莊鐵道大學(xué)顏月霞客運(yùn)設(shè)施一大批客運(yùn)站實(shí)施了新站改造和無(wú)柱157石家莊鐵道大學(xué)顏月霞石家莊鐵道大學(xué)顏月霞158CRH2動(dòng)車組駕駛室石家莊鐵道大學(xué)顏月霞CRH2動(dòng)車組駕駛室石家莊鐵道大學(xué)顏月霞159CRH3動(dòng)車組駕駛室石家莊鐵道大學(xué)顏月霞CRH3動(dòng)車組駕駛室石家莊鐵道大學(xué)顏月霞160動(dòng)車