物流戰(zhàn)略的環(huán)境分析課件

第3章物流戰(zhàn)略管理的環(huán)境分析11外部環(huán)境分析2物流企業(yè)的內(nèi)部因素分析3

SWOT分析模型4供應(yīng)鏈管理下的物流戰(zhàn)略管理環(huán)境第3章物流戰(zhàn)略管理的環(huán)境分析11外部環(huán)境分析2物流企業(yè)的學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握：應(yīng)用波特五力模型分析企業(yè)行業(yè)環(huán)境；企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析；理解：應(yīng)用SWOT模型對物流戰(zhàn)略做出選擇；熟悉：應(yīng)用PEST四要素模型分析企業(yè)宏觀環(huán)境；了解：供應(yīng)鏈管理下的物流戰(zhàn)略管理環(huán)境；學(xué)習(xí)目標(biāo)物流戰(zhàn)略的環(huán)境分析2022/12/2243.1外部環(huán)境分析3.1.1宏觀環(huán)境分析

----又稱一般環(huán)境，是指在國家或地區(qū)范圍內(nèi)對一切行業(yè)部門和企業(yè)都將產(chǎn)生影響的各種因素或力量。

物流的宏觀環(huán)境并不完全等同于國家宏觀社會環(huán)境。他們是以國家宏觀社會環(huán)境為基礎(chǔ)，結(jié)合物流的特點確定的。2022/12/1943.1外部環(huán)境分析3.1.1宏觀環(huán)2022/12/225PEST四要素分析模型

對宏觀環(huán)境要素作分析，不同行業(yè)和企業(yè)根據(jù)自身特點和經(jīng)營需要，分析的具體內(nèi)容會有差異，但一般都應(yīng)對政治（Political）、經(jīng)濟(jì)（Economic）社會（Social）和技術(shù)（Technological）這四大類影響企業(yè)的主要外部環(huán)境要素進(jìn)行分析。52022/12/195PEST四要素分析模型2022/12/2261、政治要素政治因素包括：政治制度、政黨制度、政府治國的重大方針政策、政治性社團(tuán)組織的地位和作用等。法律因素包括：國家制定的對企業(yè)經(jīng)營具有約束力的法律、法規(guī)、法令以及國家的執(zhí)法機(jī)構(gòu)等因素。指對組織經(jīng)營活動具有實際或潛在影響的政治力量和有關(guān)法律、法規(guī)等因素。2022/12/1961、政治要素政治因素包括：政治制度、朝鮮----韓國朝鮮----韓國朝鮮----韓國朝鮮----韓國2022/12/222、經(jīng)濟(jì)要素經(jīng)濟(jì)要素，是指一個國家的經(jīng)濟(jì)制度、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、資源狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及未來的經(jīng)濟(jì)走勢等。構(gòu)成經(jīng)濟(jì)環(huán)境的關(guān)鍵要素包括：利率；通貨膨脹；人均失業(yè)率；人均GDP的長遠(yuǎn)預(yù)期；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；人口：經(jīng)濟(jì)政策；2022/12/192、經(jīng)濟(jì)要素經(jīng)濟(jì)要素，是指一個國家的經(jīng)濟(jì)2022/12/22103、社會要素社會文化環(huán)境影響因素價值語言習(xí)慣宗教教育水平是指組織中成員的民族特征、文化傳統(tǒng)、價值觀念、宗教信仰、教育水平以及風(fēng)俗習(xí)慣等因素。102022/12/19103、社會要素社會文化環(huán)境價值語言習(xí)慣例1青島港建設(shè)的人文環(huán)境分析在以青島為中心的500公里半徑范圍內(nèi)，人口密度為世界其他海港大城市所少見，為國際航運(yùn)中心建設(shè)提供了上佳的人文環(huán)境。1、海洋教育基礎(chǔ)雄厚

21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，在人類對陸地資源了解和開發(fā)程度逐步深化的情況下，海洋這個占地球總面積三分之一的巨大寶藏的重要性日益凸顯。山東半島瀕臨海洋，擁有從事海洋科學(xué)研究的得天獨厚的地理條件。特別是青島地處黃海之濱，以中國海洋大學(xué)和國家海洋局有關(guān)院所為核心，業(yè)已形成較為雄厚的海洋科研的基礎(chǔ)和力量。例1青島港建設(shè)的人文環(huán)境分析在以青島為中心的500公里半2、魯商精神正在崛起商幫是具有一定地域、行業(yè)和文化認(rèn)同感的商業(yè)群體。明清以來公認(rèn)的五大商幫，魯商名列其中，魯商把山東人的豪爽和儒家教化融為一體，以“誠信義德”為本，正在受到越來越多的重視和關(guān)注。魯商精神已經(jīng)成為山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要驅(qū)動力。3、郵輪經(jīng)濟(jì)展示城市魅力山東人文薈萃、人杰地靈、風(fēng)景優(yōu)美，適宜開展游輪服務(wù)。目前，青島正致力于建設(shè)國際郵輪母港和郵輪靠泊碼頭，盡早加入國際郵輪網(wǎng)絡(luò)，從而吸引大量國際郵輪到達(dá)，通過為郵輪公司和乘客服務(wù)而獲得經(jīng)濟(jì)效益。青島作為“帆船之都”，打造精品旅游項目，推動旅游經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。例1青島港建設(shè)的人文環(huán)境分析2、魯商精神正在崛起例1青島港建設(shè)的人文環(huán)境分析2022/12/22134、技術(shù)要素國家科技體制科技政策科技水平發(fā)展趨勢計劃經(jīng)濟(jì)下的科技體制1985年3月5日,中共中央做出《關(guān)于科學(xué)技術(shù)體制改革的決定》,其核心內(nèi)容是向科研機(jī)構(gòu)引人市場機(jī)制。國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于“九五”期間深化科學(xué)技術(shù)體制改革的決定》，建立以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)開發(fā)體系。不僅包括那些引起革命性變化的發(fā)明，還包括與企業(yè)生產(chǎn)有關(guān)的新技術(shù)、新工藝、新材料的出現(xiàn)和發(fā)展趨勢以及應(yīng)用前景。與企業(yè)所處領(lǐng)域的活動直接相關(guān)的技術(shù)手段的發(fā)展變化。物流技術(shù)與裝備水平；船舶大型化2022/12/19134、技術(shù)要素計劃經(jīng)濟(jì)下的科技體制19“不搞政治體制改革，經(jīng)濟(jì)改革也搞不通“。同樣道理，沒有政治經(jīng)濟(jì)改革，即使用政治優(yōu)勢集中人力財力物力，成立中央到地方的政府機(jī)構(gòu)舉國搞科技，再新，也無法持續(xù)提高科技名次，更別提世界一流水平。-------------鄧小平(1986年)科技不到世界一流水平，經(jīng)濟(jì)就不能到世界一流水平，縱然GDP世界第一仍然是弱國?！安桓阏误w制改革，經(jīng)濟(jì)改革也搞不通“。同樣道理，沒有政治經(jīng)港口小知識：港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。港口是水陸交通的集結(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸(國際航空運(yùn)輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結(jié)點。到2004年底，沿海港口共有中級以上泊位2500多個，其中萬噸級泊位650多個；全年完成集裝箱吞吐量6150萬標(biāo)準(zhǔn)箱，躍居世界第一位。一些大港口年總吞吐量超過億噸，上海港、深圳港、青島港、天津港、廣州港、廈門港、寧波港、大連港八個港口已進(jìn)入集裝箱港口世界50強(qiáng)。港口小知識：港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停2022/12/2216例2港口業(yè)的宏觀環(huán)境分析政策環(huán)境

目前，世界各國政府都對港口放松管制，港口私有化趨勢明顯，政府職能由直接經(jīng)濟(jì)活動向社會福利活動轉(zhuǎn)變，政府更加注重港口發(fā)展的可持續(xù)性，即環(huán)境、健康與安全方面的管理，而對港口商業(yè)活動的影響，主要體現(xiàn)在對基礎(chǔ)設(shè)施的投資和一定程度上的保護(hù)與扶持政策。這使得港口企業(yè)原本相對壟斷的經(jīng)營環(huán)境被打破，越來越多的投資者獲得了市場準(zhǔn)入權(quán)。經(jīng)濟(jì)環(huán)境

世界貿(mào)易量90%以上通過海運(yùn)完成，而港口是國際海陸間物流通道的重要樞紐和節(jié)點，也是國際貿(mào)易的服務(wù)中心和綜合物流分撥配送中心，因此港口產(chǎn)業(yè)受經(jīng)濟(jì)貿(mào)易影響尤為深遠(yuǎn)。在全球經(jīng)濟(jì)日益一體化的今天，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對港口管理和發(fā)展的強(qiáng)烈欲望，更成為提高港口未來經(jīng)濟(jì)活力的驅(qū)動器。發(fā)展港口，尤其是提升港口集裝箱碼頭吞吐能力乃是當(dāng)務(wù)之急。2022/12/1916例2港口業(yè)的宏觀環(huán)境分析政策環(huán)境2022/12/2217例2港口業(yè)的宏觀環(huán)境分析航運(yùn)市場環(huán)境

對港口最直接而敏感的影響來自航運(yùn)市場的變化。目前航運(yùn)市場的發(fā)展出現(xiàn)了三大趨勢：貨物集裝化、船舶大型化和航運(yùn)聯(lián)盟的形成。這些對港口的結(jié)構(gòu)與布局、設(shè)施與設(shè)備、運(yùn)營效率與集疏運(yùn)能力提出了新的要求。由此，現(xiàn)有港口將出現(xiàn)兩極分化，那些具備競爭優(yōu)勢條件、適應(yīng)航運(yùn)市場變化、能夠吸引大的貨主與承運(yùn)人的港口將成為樞紐港和干線港，其他港口只能充當(dāng)喂給港和支線港，甚至丟掉業(yè)務(wù)機(jī)會。技術(shù)環(huán)境信息革命被譽(yù)為繼農(nóng)業(yè)跟工業(yè)革命之后的第三次革命，它影響社會經(jīng)濟(jì)的各個領(lǐng)域，也正在改變傳統(tǒng)港口物流的運(yùn)行方式。它對港口企業(yè)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行了深層次的整合，從而縮短了流程時間，降低了物流成本。因此，而今港口對信息技術(shù)的依賴性前所未有，只有那些緊跟信息技術(shù)的發(fā)展、保持信息通暢并能提供良好信息與通信基礎(chǔ)設(shè)施的港口企業(yè)能在競爭中顯示出優(yōu)勢。2022/12/1917例2港口業(yè)的宏觀環(huán)境分析航運(yùn)市2022/12/223.1.2行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)環(huán)境又稱為運(yùn)營環(huán)境，是指直接影響物流企業(yè)實現(xiàn)其目標(biāo)的外部力量。與物流企業(yè)宏觀環(huán)境相比，行業(yè)環(huán)境對于物流企業(yè)有著更直接、更現(xiàn)實的影響。行業(yè)環(huán)境分析就是對行業(yè)整體的發(fā)展?fàn)顩r和競爭態(tài)勢進(jìn)行詳細(xì)分析，并確定該物流企業(yè)在行業(yè)中的地位?？梢杂貌ㄌ匚辶δＰ头治?。182022/12/193.1.2行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)環(huán)境又稱2022/12/22邁克爾.波特邁克爾·波特（MichaelEPorter）出生于1947年，他是哈佛商學(xué)院的大學(xué)教授（大學(xué)教授，UniversityProfessor，是哈佛大學(xué)的最高榮譽(yù)，邁克爾·波特是該校歷史上第四位獲得此項殊榮的教授）。邁克爾·波特在世界管理思想界可謂是“活著的傳奇”，他是當(dāng)今全球第一戰(zhàn)略權(quán)威，也是競爭戰(zhàn)略和競爭力方面公認(rèn)的權(quán)威，是商業(yè)管理界公認(rèn)的“競爭戰(zhàn)略之父”，在2005年世界管理思想家50強(qiáng)排行榜上，他位居第一。邁克爾·波特的三部經(jīng)典著作《競爭戰(zhàn)略》、《競爭優(yōu)勢》、《國家競爭優(yōu)勢》被稱為競爭三部曲。2022/12/19邁克爾.波特邁克爾·波特（Michae2022/12/2220波特五力模型供應(yīng)商購買者替代品潛在的進(jìn)入者行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的競爭討價還價威脅討價還價威脅圖1波特五力模型202022/12/1920波特五力模型潛在的討價威脅討價威脅圖2022/12/22211、潛在進(jìn)入者的威脅1）產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘2）現(xiàn)有企業(yè)的預(yù)期反擊制度壁壘；規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘；資金壁壘；轉(zhuǎn)換成本壁壘； 技術(shù)壁壘；人才壁壘；產(chǎn)品差異化壁壘；2022/12/19211、潛在進(jìn)入者的威脅1）產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁2022/12/2222表1部分航運(yùn)業(yè)務(wù)的進(jìn)入壁壘船型進(jìn)入壁壘關(guān)鍵因素半潛船技術(shù)壁壘較高經(jīng)驗豐富的船舶設(shè)計、裝卸方案設(shè)計工程師團(tuán)隊和勤勉專業(yè)的船員隊伍客戶忠誠度高長期優(yōu)秀的運(yùn)輸記錄，持續(xù)的客戶關(guān)系維護(hù)，全面的客戶解決方案市場規(guī)模不大且船舶專用性高在對手之前發(fā)布實施造船方案大型重吊船具有一定的技術(shù)和商務(wù)壁壘裝卸方案設(shè)計與勤勉專業(yè)的船上施工團(tuán)隊船臺短缺，替代運(yùn)力不足盡快建造大型重吊船，抓住海油工程的市場機(jī)會大型多用途船適用于特定貿(mào)易模式的航線資源具有“集裝箱出干散貨進(jìn)”的航線資源汽車船與優(yōu)質(zhì)客戶的長期關(guān)系與日韓大廠的長期客戶關(guān)系，從海運(yùn)向門到門的一體化物流服務(wù)船隊規(guī)模足夠的規(guī)模有利于承攬關(guān)鍵客戶，并且保持較高的雙程營運(yùn)率2022/12/1922表1部分航運(yùn)業(yè)務(wù)的進(jìn)入壁壘半潛船船型小知識半潛船也稱半潛式母船，它通過本身壓載水的調(diào)整，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運(yùn)的特定貨物(像駁船、游艇、艦船、鉆井平臺等)從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運(yùn)到指定位置。如中國“泰安口輪”半潛船，裝貨平臺就像一個足球場，裝卸大型浮貨物時可以下潛19米，裝載平臺沒入水深9米。泰安口輪總長156米，型寬32.2米，型深10米，載重量18000噸。

船型小知識半潛船也稱半潛式母船，它通過本身壓載水的調(diào)整，把裝物流戰(zhàn)略的環(huán)境分析25

2.替代產(chǎn)品的威脅

對物流企業(yè)來說，其替代威脅主要來自所要服務(wù)的企業(yè)自營物流服務(wù)及其他物流企業(yè)提供的物流服務(wù)。物流服務(wù)替代品威脅主要取決于替代品與現(xiàn)有物流服務(wù)的相對性價比以及用戶使用替代品的欲望或偏好。3.供應(yīng)商的議價能力

供方主要通過其提高投入要素價格與降低單位價值質(zhì)量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力與產(chǎn)品競爭力。4.購買者的議價能力

購買者主要通過壓價與要求提供較高的產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量，來影響行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。252.替代產(chǎn)品的威脅5.行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)的競爭程度行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)間的競爭是五種競爭力量中最重要的一個。一般而言，行業(yè)吸引力或盈利水平主要取決于行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的競爭狀態(tài)。先期成立的物流企業(yè)面臨的競爭來自于：國外物流企業(yè)威脅；傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型；企業(yè)自營物流的競爭；新型第三方物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。265.行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)的競爭程度2627競爭對手競爭對手特點世界性的承運(yùn)人通?？衫幂^大運(yùn)載能力的船舶，在東－西市場及所選定的地區(qū)市場的大部分航線經(jīng)營范圍廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這些承運(yùn)人一般配備大型船舶（4500-10000TEU），可在主要港口提供直接收貨服務(wù)，并通過位于地區(qū)中心的中轉(zhuǎn)樞紐提供運(yùn)往其它港口的服務(wù)。地區(qū)性的承運(yùn)人一般專注于主要南－北航線市場，或地區(qū)性市場（如東亞、中東、北美洲或非洲西部等地）的多條規(guī)模較小的航線。這些承運(yùn)人多數(shù)在特定市場上，向范圍較全球性承運(yùn)人更全面的港口提供直接收貨服務(wù)。航運(yùn)公司聯(lián)盟聯(lián)盟制定的運(yùn)價對若干航線的整體運(yùn)費(fèi)具有重要影響，可能直接影響各航線的供需平衡。表2我國航運(yùn)企業(yè)的主要競爭對手及其特點承運(yùn)人小知識海商法第四十二條規(guī)定，“承運(yùn)人”是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。2727競爭對手競爭對手特點世界性的承運(yùn)人通?？衫幂^大運(yùn)載能力2022/12/2228例3中海集運(yùn)企業(yè)的競爭環(huán)境分析（1）集運(yùn)業(yè)內(nèi)部競爭

在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域，從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇蠖际琴Y產(chǎn)雄厚的大型集運(yùn)公司，如MAERSK、達(dá)飛、長榮等，這些公司勢均力敵，誰都無法徹底擊垮對方。另外，集裝箱運(yùn)輸業(yè)由于固定資產(chǎn)專業(yè)化程度高，清算價值低，退出壁壘也相對較高，即使企業(yè)經(jīng)營不善，但由于很難退出，也只能在行業(yè)內(nèi)繼續(xù)經(jīng)營，這就加劇了行業(yè)內(nèi)的競爭態(tài)勢。2022/12/1928例3中海集運(yùn)企業(yè)的競爭環(huán)境分析（2022/12/2229例3中海集運(yùn)企業(yè)的競爭環(huán)境分析（2）集運(yùn)業(yè)潛在進(jìn)入者

由于近年來集運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，使得一些原本不涉及集裝箱運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)紛紛開辟集裝箱航線，參與到集運(yùn)業(yè)的競爭之中，這無疑會給原有的集運(yùn)企業(yè)帶來沖擊。但是，這些企業(yè)的發(fā)展前景不是十分有利。以國內(nèi)為例，首先，這些潛在或新進(jìn)入者大多從事內(nèi)貿(mào)或近海集裝箱的運(yùn)輸，且規(guī)模一般不大，對于主營國際航線的中海集運(yùn)來說，影響不是很大。其次，隨著國家對企業(yè)貸款的進(jìn)一步限制，新進(jìn)入者融資渠道大受限制，缺少進(jìn)一步發(fā)展所需的資金支持，集運(yùn)業(yè)進(jìn)入門檻升高。最后，航運(yùn)業(yè)歷來都有排斥新進(jìn)入者的傳統(tǒng)。從班輪工會時期對非會員的種種排斥，到現(xiàn)今航運(yùn)聯(lián)盟的普遍存在，無不說明了這一點。許多原有集運(yùn)企業(yè)早已結(jié)成了聯(lián)盟，對于新進(jìn)入者來說，游離于聯(lián)盟之外，其生存環(huán)境不容樂觀。從上述分析可以看出，雖然目前眾多潛在或新進(jìn)入者加入到集運(yùn)業(yè)的競爭中，但對原有集運(yùn)企業(yè)的影響不是很大，特別是對中海集運(yùn)的影響不是很大。2022/12/1929例3中海集運(yùn)企業(yè)的競爭環(huán)境分析（2022/12/2230例3中海集運(yùn)企業(yè)的競爭環(huán)境分析（3）集運(yùn)服務(wù)替代品

替代品是指那些于本行業(yè)的產(chǎn)品有著同樣功能的其他產(chǎn)品。對集運(yùn)服務(wù)來說，其服務(wù)替代品主要就是航運(yùn)業(yè)內(nèi)部的如散貨運(yùn)輸服務(wù)等其他運(yùn)輸服務(wù)形式。舉例來說，在進(jìn)行糧食(如蕎麥)運(yùn)輸過程中，既可以通過散貨船運(yùn)載散裝形式的糧食，也可以通過集裝箱船舶運(yùn)載裝于集裝箱內(nèi)的袋裝形式的糧食，這就構(gòu)成了替代性。但是，基于運(yùn)輸成本和貨物價值的考慮，此類既可通過散貨船又可通過集裝箱船運(yùn)輸?shù)呢浳锊皇呛芏?，也就是說，其他航運(yùn)服務(wù)對集運(yùn)服務(wù)的替代性不大。這是由集運(yùn)服務(wù)的優(yōu)越性所決定的。通過集運(yùn)可以提高裝卸效率，縮短船舶的在港時間，可以降低貨損、貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量，提供標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸單元，推動商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，構(gòu)建全球物流網(wǎng)絡(luò)，易于實現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸。通過以上分析可以得出以下結(jié)論：集運(yùn)服務(wù)替代品對集運(yùn)服務(wù)的影響不大。2022/12/1930例3中海集運(yùn)企業(yè)的競爭環(huán)境分析（（4）集運(yùn)業(yè)資源供應(yīng)者我們認(rèn)為，集運(yùn)業(yè)的資源供應(yīng)者主要是指那些為集運(yùn)企業(yè)提供經(jīng)營發(fā)展所必需的如船舶、集裝箱、燃油等資源的企業(yè)和行業(yè)。由此可見，船舶制造業(yè)、集裝箱制造業(yè)、燃油供應(yīng)業(yè)等都是集運(yùn)業(yè)的資源供應(yīng)者。以船舶制造業(yè)為例，上世紀(jì)末，隨著造船工藝的日趨成熟以及造船行業(yè)全球競爭的加劇，造船價格曾一度下跌，但近年來，由于鐵礦石價格上漲，帶動了鋼材價格不斷上揚(yáng)，還有全球航運(yùn)業(yè)蓬勃發(fā)展，都使造船需求猛增，很多造船企業(yè)的造船訂單已經(jīng)排到了2012年。造船市場的供需失衡進(jìn)一步推動了造船價格的上漲。據(jù)悉，至2008年1月，中海集運(yùn)訂造船舶23艘，總共169022TEU，其中很多都是超過8000TEU的大型集裝箱船舶。造船價格的不斷上漲，無疑加重了包括中海集運(yùn)在內(nèi)的集運(yùn)企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)?？梢姡\(yùn)業(yè)資源供應(yīng)者對于集運(yùn)業(yè)的發(fā)展有一定影響。例3中海集運(yùn)企業(yè)的競爭環(huán)境分析（4）集運(yùn)業(yè)資源供應(yīng)者例3中海集運(yùn)企業(yè)的競爭環(huán)境分析（5）集運(yùn)服務(wù)購買者集裝箱服務(wù)的購買者，我們稱之為托運(yùn)人。大部分托運(yùn)人是貨主或其代理人。小貨主由于購買力不強(qiáng)，只能被動接受集運(yùn)企業(yè)的報價，而大貨主則不同，由于其占據(jù)大量貨物，議價能力提升，提高了其于集運(yùn)企業(yè)討價還價的資本，必然要求集運(yùn)企業(yè)降低運(yùn)價或提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。雖然集運(yùn)企業(yè)與大貨主簽訂的運(yùn)輸合同大都保密，但我們可以猜想到，其合同確定的運(yùn)費(fèi)率必然大大低于集運(yùn)企業(yè)公布的運(yùn)費(fèi)率。大貨主在不同集運(yùn)企業(yè)中選擇運(yùn)價最低、服務(wù)最好的企業(yè)作為長期合作伙伴，這必然使行業(yè)競爭更加激烈。例3中海集運(yùn)企業(yè)的競爭環(huán)境分析（5）集運(yùn)服務(wù)購買者例3中海集運(yùn)企業(yè)的競爭環(huán)境分析333.2內(nèi)部環(huán)境分析資源：就是企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)營過程中投入的要素，如資金、設(shè)備、專利、品牌、技術(shù)和人力等。包括有形資源和無形資源；企業(yè)能力：是指企業(yè)為完成一定任務(wù)或活動而對一組資源進(jìn)行組織運(yùn)用所表現(xiàn)或發(fā)揮出來的能量，包括企業(yè)獲取資源的能力、生產(chǎn)運(yùn)營能力、技術(shù)研發(fā)能力、市場營銷能力、基本管理能力、企業(yè)文化力等。3.2.1物流企業(yè)內(nèi)部資源與能力333.2內(nèi)部環(huán)境分析資源：就是企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)營過程中投入類別主要內(nèi)容資源有形資源設(shè)施與設(shè)備、資金實力、人員數(shù)量、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)無形資源物流技術(shù)特別是信息技術(shù)、品牌、專利、企業(yè)聲譽(yù)、企業(yè)文化和形象、人員素質(zhì)、客戶資源、社會關(guān)系網(wǎng)絡(luò)（如與政府機(jī)構(gòu)和其他物流企業(yè)等之間的關(guān)系）能力服務(wù)運(yùn)營能力運(yùn)輸能力、倉儲保管、配送、裝卸、流通加工、物流產(chǎn)品設(shè)計、物流系統(tǒng)規(guī)劃與咨詢能力職能管理能力物流營銷管理、財務(wù)管理、技術(shù)與研發(fā)管理、供應(yīng)商與客戶關(guān)系管理、物流運(yùn)作協(xié)調(diào)管理基本管理能力計劃、組織、人力資源管理、領(lǐng)導(dǎo)（激勵溝通）、控制其他能力物流企業(yè)戰(zhàn)略管理能力、企業(yè)文化建設(shè)能力等表3物流企業(yè)內(nèi)部資源與能力組成結(jié)構(gòu)34類別主要內(nèi)容資源有形資源設(shè)施與設(shè)備、資金實力、人員數(shù)量、物流

思考題1、以下屬于有形資產(chǎn)的有（）。A、寶供集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人劉武的聰明才智；B、鹽田國際的集裝箱碼頭設(shè)施；C、中國租船公司的現(xiàn)金儲備；D、中海在航運(yùn)市場樹立的品牌；E、中外運(yùn)的船舶艙位預(yù)定系統(tǒng)；F、日本郵輪的企業(yè)組織文化；G、中遠(yuǎn)航運(yùn)的特種船；BCEG35思考題1、以下屬于有形資產(chǎn)的有（）。BCEG35

思考題2、以下屬于無形資產(chǎn)的有（）。A、馬士基在全球的多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)；B、安通國際航運(yùn)在航運(yùn)市場樹立的品牌；C、鹽田國際的集裝箱碼頭設(shè)施；D、法國達(dá)飛輪船公司的聲譽(yù)；E、日本郵輪的企業(yè)組織文化；F、UPS在全球組織快遞服務(wù)；G、中遠(yuǎn)物流的管理團(tuán)隊；H、中外運(yùn)的船舶艙位預(yù)定系統(tǒng)；I、寶供集團(tuán)龐大的員工數(shù)量。BDEG36思考題2、以下屬于無形資產(chǎn)的有（）。BDE

思考題3、以下屬于組織能力的有（）。A、馬士基在全球的多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)；B、中國租船公司的現(xiàn)金儲備；C、法國達(dá)飛輪船公司的聲譽(yù)；D、鹽田國際的集裝箱裝卸過程；E、日本郵輪的企業(yè)組織文化；F、UPS在全球組織快遞服務(wù)；G、中遠(yuǎn)航運(yùn)的特種船船；H、沃爾瑪?shù)牟少徍瓦M(jìn)貨物流服務(wù)；ADFH37思考題3、以下屬于組織能力的有（）。ADFH38物流企業(yè)的核心資源是物流企業(yè)核心競爭力的基礎(chǔ)，是能夠形成企業(yè)持續(xù)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵成功因素；主要包括物流企業(yè)的文化和核心價值觀體系、物流企業(yè)組織和管理體系、物流技術(shù)與信息系統(tǒng)、企業(yè)物流服務(wù)運(yùn)作能力、市場營銷能力、企業(yè)員工的知識與能力、企業(yè)品牌等智力資產(chǎn)以及某領(lǐng)域內(nèi)獨特的物流運(yùn)作能力等。3.2.2物流企業(yè)的核心資源3838物流企業(yè)的核心資源是物流企業(yè)核心競爭力的基礎(chǔ)，是能夠形成3939利潤利潤圖2物流企業(yè)價值鏈分析模型輔助活動基本活動利利潤圖2物流企業(yè)價值鏈分析模型輔基物流企業(yè)核心資源評價標(biāo)準(zhǔn)（1）具有價值;為顧客和企業(yè)創(chuàng)造價值，并提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。（2）具有延展性;具有輻射作用，可以延伸出產(chǎn)品族和產(chǎn)業(yè)鏈；（3）具有領(lǐng)先性或獨特性;（4）具有剛性和持久性;（5）具有難以模仿性或難以替代性。物流企業(yè)核心資源評價標(biāo)準(zhǔn)（1）具有價值;2022/12/22423.2.3物流企業(yè)競爭力物流企業(yè)競爭力，是指在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流企業(yè)獲取、配置資源、形成并保持企業(yè)競爭優(yōu)勢、獲得穩(wěn)定超額收益的能力。根據(jù)物流企業(yè)競爭力的表現(xiàn)層次，可分為有形競爭力和無形競爭力。有形競爭力表現(xiàn)為由成本、規(guī)模、品牌等優(yōu)勢而形成的市場競爭優(yōu)勢；無形競爭力指形成并維持有形競爭力并使其在一定時期內(nèi)持久存在的企業(yè)更深入的內(nèi)部能力因素。2022/12/19423.2.3物流企業(yè)競爭力物流企業(yè)競2022/12/2243企業(yè)能力類型競爭能力內(nèi)容市場競爭能力市場銷售額及其增長率、市場占有率及其增長率、市場覆蓋率、銷售利潤率、市場應(yīng)變能力、行業(yè)或區(qū)域市場影響率、品牌知名度、服務(wù)滿意度技術(shù)能力技術(shù)設(shè)備現(xiàn)狀與更新水平、設(shè)備技術(shù)領(lǐng)先程度、物流信息系統(tǒng)建設(shè)水平、技術(shù)人員比重、技術(shù)開發(fā)經(jīng)費(fèi)比重、開發(fā)創(chuàng)新能力、技術(shù)改造資產(chǎn)比重、專利擁有比例財務(wù)管理能力凈資產(chǎn)收益率、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率、資產(chǎn)負(fù)債率、資本積累率或增長率、固定資產(chǎn)成新率、近幾年利潤平均增長率、長期發(fā)展能力預(yù)測人力資源開發(fā)與管理能力管理人員、技術(shù)人員與一般員工的數(shù)量比例、員工文化程度或人員素質(zhì)結(jié)構(gòu)、員工知識技能培訓(xùn)狀況、人事匹配狀況、員工工作滿意度組織協(xié)調(diào)與管理能力均衡率、聚合力、信息溝通水平、物流服務(wù)的滿足率、組織結(jié)構(gòu)合理性或適用性、企業(yè)文化建設(shè)狀況戰(zhàn)略管理能力市場響應(yīng)速度、戰(zhàn)略規(guī)劃成功率表4物流企業(yè)競爭力432022/12/1943企業(yè)能力類型競爭能力內(nèi)容市場競爭能力2022/12/2244例4中遠(yuǎn)特種船運(yùn)輸?shù)哪芰?yōu)勢.2022/12/1944例4中遠(yuǎn)特種船運(yùn)輸?shù)哪芰?yōu)勢.2022/12/2245例4中遠(yuǎn)特種船運(yùn)輸?shù)哪芰?yōu)勢（1）規(guī)模能力

中遠(yuǎn)擁有國內(nèi)規(guī)模最大、位居世界前列的一只特種船隊。船隊裝備比較先進(jìn)，噸位和結(jié)構(gòu)多樣化，航線覆蓋全球，同時還擁有多用途船、雜貨船、半潛船和重吊船等多種類型的船舶，能夠為客戶提供多樣化、一攬子的運(yùn)輸服務(wù)，滿足客戶全方位的運(yùn)輸需求。2022/12/1945例4中遠(yuǎn)特種船運(yùn)輸?shù)哪芰?yōu)勢（1）2022/12/2246例4中遠(yuǎn)特種船運(yùn)輸?shù)哪芰?yōu)勢（2）品牌能力

經(jīng)過多年的潛心經(jīng)營，中遠(yuǎn)在特種船運(yùn)輸方面與眾多客戶建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系，在業(yè)內(nèi)樹立了良好的品牌形象，并成功打造了波斯灣、紅海、西非、孟加拉、南美等“金牌”航線，具有很強(qiáng)的競爭能力，占有較高的市場份額。同時，公司通過兩艘世界最先進(jìn)水平的半潛船幾年來的成功運(yùn)營，已在海上工程市場占據(jù)了突出的地位，享有良好的聲譽(yù)，為公司日后在該領(lǐng)域的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。（3）人才管理能力

中遠(yuǎn)航運(yùn)擁有一支知識全面、經(jīng)驗豐富、訓(xùn)練有素的特種船專業(yè)人才隊伍。公司的高級管理人員都擁有多年的航運(yùn)經(jīng)營、船舶管理和企業(yè)管理經(jīng)驗，經(jīng)歷過多個航運(yùn)市場周期，對國際級國內(nèi)的市場變化和客戶需求有非常深刻的了解和認(rèn)識。公司的航運(yùn)經(jīng)營和船舶管理人員都有著豐富的市場經(jīng)驗和較高的管理水平，能夠使船舶保持較佳的運(yùn)營狀態(tài)，并能為客戶設(shè)計個性化的運(yùn)輸方案，滿足客戶的差異化需求。2022/12/1946例4中遠(yuǎn)特種船運(yùn)輸?shù)哪芰?yōu)勢（2）2022/12/2247例4中遠(yuǎn)特種船運(yùn)輸?shù)哪芰?yōu)勢（4）服務(wù)能力

中遠(yuǎn)擁有符合國際標(biāo)準(zhǔn)的安全質(zhì)量管理體系，在特種雜貨運(yùn)輸領(lǐng)域已建立較高的服務(wù)水準(zhǔn)，能為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)，不僅能保證最少的貨損、貨差，而且能夠提供最具效益的運(yùn)輸和裝卸。同時，公司還通過增加服務(wù)的附加值和替身供應(yīng)鏈服務(wù)，滿足客戶不斷增長的服務(wù)需求。另外，公司以高密度的固定航線，為客戶提供穩(wěn)定、及時和便捷的運(yùn)輸服務(wù)。（5）經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)能力

中遠(yuǎn)航運(yùn)不僅可以充分利用中遠(yuǎn)集團(tuán)的全球網(wǎng)絡(luò)，而且還根據(jù)經(jīng)驗的需要，通過設(shè)立市場分部、向國外派駐經(jīng)營攬貨人員、與國內(nèi)外代理建立戰(zhàn)略合作關(guān)系等方式，初步構(gòu)建了全球市場網(wǎng)絡(luò)和高效的攬貨體系。.2022/12/1947例4中遠(yuǎn)特種船運(yùn)輸?shù)哪芰?yōu)勢（4）483.2.4物流企業(yè)核心競爭力核心競爭力是企業(yè)長期形成的，蘊(yùn)含在企業(yè)內(nèi)質(zhì)中、獨特的，支撐企業(yè)過去、現(xiàn)在和未來的競爭優(yōu)勢，并能使企業(yè)長時間內(nèi)在競爭環(huán)境中取得主導(dǎo)的核心能力。如企業(yè)擁有的關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)品、設(shè)備或企業(yè)特有的運(yùn)行機(jī)制。483.2.4物流企業(yè)核心競爭力核心競爭力是企業(yè)長期形成的49圖3物流企業(yè)三種核心競爭力分布圖核心競爭力的三個方面市場層面技術(shù)層面管理層面物流市場運(yùn)作能力物流體系創(chuàng)新能力物流運(yùn)營管理能力物流企業(yè)核心競爭力4949圖3物流企業(yè)三種核心競爭力分布圖核心市場層面技術(shù)層面管50共同特征類別具體表現(xiàn)客戶價值性差異性、可拓展性、難以模仿性持久性物流市場運(yùn)作能力物流服務(wù)品牌忠誠度高、市場占有率高、訂單完成率高、運(yùn)作成本低、運(yùn)作時效性好、適應(yīng)新業(yè)務(wù)快、意外處理能力強(qiáng)、服務(wù)柔性化強(qiáng)等；物流運(yùn)營管理能力內(nèi)部管理能力企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)（網(wǎng)絡(luò)化）、訂單管理、庫存管理、運(yùn)輸優(yōu)化等外部管理能力品牌提升、公共關(guān)系管理、客戶關(guān)系管理、信息服務(wù)等物流體系創(chuàng)新能力物流創(chuàng)新服務(wù)的研究與開發(fā)、物流體系綜合規(guī)劃等表5物流企業(yè)三種核心競爭力的表現(xiàn)5050共同特征類別具體表現(xiàn)客戶價值性物流市場運(yùn)作能力物流服務(wù)品2022/12/2251樹根樹干樹冠樹枝

港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，作為物流過程的一個不可替代的重要節(jié)點，完成整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。其核心競爭力可用以下樹形模型表示。例5港口物流核心競爭力2022/12/1951樹根樹干樹冠樹枝港口物流是特殊形1、樹冠----表現(xiàn)形式港口物流提供的服務(wù)，如便捷、高效、吞吐量大等貨物運(yùn)輸能力、通關(guān)效率、裝卸效率，集疏運(yùn)便捷程度等是核心競爭力的表現(xiàn)形式。在競爭日趨激烈的今天，貨物轉(zhuǎn)運(yùn)功能的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平和服務(wù)體系是港口物流的三個必要條件。隨著客戶對物流效率要求的提高，港口物流應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步縮短貨物停留的時間，同時做到準(zhǔn)確安全。隨著中國對外貿(mào)易的逐年增多，港口物流的市場機(jī)會也在增大，通過加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)使港口有更大的容量來吸納更多的業(yè)務(wù)。對于物流效率和港口容量問題，在加大基礎(chǔ)設(shè)施投入的同時也要注重物流供應(yīng)鏈信息化的建設(shè)?；A(chǔ)設(shè)施建立是實體供應(yīng)鏈，而信息化能過通過虛擬供應(yīng)鏈的形式優(yōu)化現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施。在硬件設(shè)備等同的條件下，通過信息化手段優(yōu)化效率不僅能滿足客戶對貨物運(yùn)輸?shù)囊螅岣邷?zhǔn)確度，還能大大降低管理成本。1、樹冠----表現(xiàn)形式2、樹枝----核心資源港口物流的現(xiàn)有技術(shù)、優(yōu)秀人才、完善的市場網(wǎng)絡(luò)和優(yōu)惠的政策支持為其核心資源。高效率雙小車起重機(jī)、無人駕駛自動導(dǎo)引小車系統(tǒng)、自動化集裝箱堆棧系統(tǒng)、用GPS/GIS技術(shù)實現(xiàn)對集裝箱物流的跟蹤和監(jiān)控、自動化大碼通道系統(tǒng)、無線終端等先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備的應(yīng)用，大大提高了港口物流的效率，改進(jìn)其服務(wù)質(zhì)量。對港口物流企業(yè)來說，專業(yè)的管理型與技術(shù)型人才是員工隊伍中的核心力量。優(yōu)惠的政策是港口物流發(fā)展的強(qiáng)有力的支持。我國15個保稅區(qū)：天津港、大連、張家港、深圳沙頭角、深圳福田、福州、?？凇B門象嶼、廣州、青島、寧波、汕頭、深圳鹽田港、珠海保稅區(qū)以及海南洋浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，具有“境內(nèi)關(guān)外、自有免稅”的性質(zhì)。2、樹枝----核心資源3、樹干----具體內(nèi)容科學(xué)決策能力、人力資源管理能力、完善的生產(chǎn)管理體制、資本運(yùn)作能力是核心競爭力的主要內(nèi)容。具體表現(xiàn)為法律、專家咨詢、人力資源計劃及其組織結(jié)構(gòu)設(shè)計、集裝箱碼頭的裝卸、儲存、拆裝箱管理系統(tǒng)、水路運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、多式聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)代理、船舶代理服務(wù)系統(tǒng)、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展及營銷等。4、樹根------核心競爭力經(jīng)營管理能力是港口物流的根本，是其核心競爭力的體現(xiàn)。3、樹干----具體內(nèi)容總結(jié)企業(yè)資源企業(yè)能力企業(yè)競爭力企業(yè)核心資源企業(yè)核心能力企業(yè)核心競爭力總結(jié)企業(yè)資源企業(yè)能力企業(yè)競爭力企業(yè)核心資源企業(yè)核心能力企業(yè)核總結(jié)企業(yè)資源企業(yè)能力企業(yè)競爭力企業(yè)核心資源企業(yè)核心能力企業(yè)核心競爭力總結(jié)企業(yè)資源企業(yè)能力企業(yè)競爭力企業(yè)核心資源企業(yè)核心能力企業(yè)核2022/12/22573.3SWOT分析模型SWOT分析即態(tài)勢分析法，20世紀(jì)80年代由美國舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授韋里克提出，主要用于企業(yè)戰(zhàn)略制定和競爭對手分析等場合。SWOT分析是一種綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的各種因素而進(jìn)行選擇最佳經(jīng)營戰(zhàn)略時的方法。S代表企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢（strength）；W代表企業(yè)內(nèi)部的劣勢（weakness）；O代表企業(yè)外部環(huán)境的機(jī)會（opportunity）；T代表企業(yè)外部的環(huán)境威脅（threat）。572022/12/19573.3SWOT分析模型SWOT分析2022/12/22583.3SWOT分析模型優(yōu)劣勢主要著眼于企業(yè)自身的能力和與競爭對手的比較，而機(jī)會和威脅分析則將注意力放在外部環(huán)境的變化和對企業(yè)的可能影響上。在SWOT分析時，應(yīng)把所有的內(nèi)部因素集中在一起，然后用外部的力量來對這些因素進(jìn)行評估。其分析結(jié)論，可以幫助企業(yè)明確優(yōu)勢、去除劣勢、把握機(jī)會、規(guī)避威脅，以做到以揚(yáng)長避短方式去爭取競爭勝利，把握住掃縱即逝的機(jī)會，并通過對機(jī)會的把握來實質(zhì)性地規(guī)避威脅。2022/12/19583.3SWOT分析模型優(yōu)劣勢主要著SWOT分析的步驟1）確認(rèn)當(dāng)前的戰(zhàn)略；2）確認(rèn)企業(yè)外部環(huán)境的變化；3）根據(jù)企業(yè)資源組合情況，確認(rèn)企業(yè)的關(guān)鍵能力和關(guān)鍵限制；4）按照通用矩陣或類似的方式打分評價；5）將結(jié)果在SWOT分析圖上定位；6）進(jìn)行戰(zhàn)略分析。SWOT分析的步驟1）確認(rèn)當(dāng)前的戰(zhàn)略；60扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略多元化戰(zhàn)略防御型戰(zhàn)略增長型戰(zhàn)略利用機(jī)會克服弱勢利用優(yōu)勢回避威脅減少弱勢回避威脅發(fā)揮優(yōu)勢利用機(jī)會威脅優(yōu)勢劣勢機(jī)會圖4SWOT戰(zhàn)略分析框架60扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略多元化戰(zhàn)略防御型戰(zhàn)略增長型戰(zhàn)略利用機(jī)會利用優(yōu)勢61

潛在外部機(jī)會（O）潛在外部威脅（T）外部環(huán)境1.集團(tuán)公司巨大的物流規(guī)模。2.本地區(qū)尚無專業(yè)化的汽車物流企業(yè)。3.潛在的市場和客戶。4.當(dāng)?shù)卣雠_了加快物流發(fā)展的政策。5.公司地區(qū)GDP連年來按兩位數(shù)增長，人均可支配收入增長快。1.實力雄厚的物流公司進(jìn)入汽車物流市場。2.客戶需求的個性化趨勢。3.競爭對手依托信息技術(shù)，大力建設(shè)物流信息網(wǎng)，發(fā)展物流信息，吸引高端客戶。4.競爭對手依托更先進(jìn)的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系發(fā)展JIT配送，吸引了高端客戶。

潛在內(nèi)部優(yōu)勢（S）潛在內(nèi)部劣勢（W）內(nèi)部環(huán)境1.良好的財務(wù)資源（資金）。2.用戶的良好印象（品牌）。3.適應(yīng)力強(qiáng)的經(jīng)營戰(zhàn)略及其他（企業(yè)文化）。4.擁有比較完善、可控性強(qiáng)的縱向組織物流營銷系統(tǒng)。5.技術(shù)基礎(chǔ)好。1.與競爭對手相比，管理有待改進(jìn)。2.人員整體素質(zhì)有待提高。3.信息系統(tǒng)等基礎(chǔ)工作有待完善和提高。4.在主要經(jīng)營的物流業(yè)務(wù)上，定價缺乏自主權(quán)。5.計劃經(jīng)濟(jì)遺留下來的以及不斷改組造成的不良資產(chǎn)多。A物流公司SWOT分析所考慮的因素61

潛在外部機(jī)會（O）潛在外部威脅（T）外部環(huán)境1.集團(tuán)公62WO戰(zhàn)略1.克劣補(bǔ)短戰(zhàn)略2.業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略T（威脅）S（優(yōu)勢）W（劣勢）O（機(jī)會）ST戰(zhàn)略1.縱向一體化戰(zhàn)略2.橫向一體化戰(zhàn)略3.相關(guān)多樣化戰(zhàn)略4.復(fù)合多樣化戰(zhàn)略WT戰(zhàn)略1.市場防御型戰(zhàn)略2.業(yè)務(wù)防御型戰(zhàn)略3.業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略4.市場轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略SO戰(zhàn)略1.生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大化戰(zhàn)略2.市場規(guī)模擴(kuò)大化戰(zhàn)略3.內(nèi)涵型發(fā)展戰(zhàn)略4.聯(lián)合、兼并戰(zhàn)略5.多元化經(jīng)營戰(zhàn)略圖5A公司的SWOT組合戰(zhàn)略方案62WO戰(zhàn)略T（威脅）S（優(yōu)勢）W（劣勢）O（機(jī)會）ST戰(zhàn)略例4沃爾瑪?shù)腟WOT分析優(yōu)勢Strengths.

●沃爾瑪是著名的零售業(yè)品牌，它以物美價廉、貨物繁多和一站式購物而聞名。

●沃爾瑪?shù)匿N售額在近年內(nèi)有明顯增長,并且在全球化的范圍內(nèi)進(jìn)行擴(kuò)張.(例如,它收購了英國的零售商ASDA)

●沃爾瑪?shù)囊粋€核心競爭力是由先進(jìn)的信息技術(shù)所支持的國際化物流系統(tǒng).例如,在該系統(tǒng)支持下,每一件商品在全國范圍內(nèi)的每一間賣場的運(yùn)輸、銷售、儲存等物流信息都可以清晰地看到。信息技術(shù)同時也加強(qiáng)了沃爾瑪高效的采購過程。

●沃爾瑪?shù)囊粋€焦點戰(zhàn)略是人力資源的開發(fā)和管理。優(yōu)秀的人才是沃爾瑪在商業(yè)上成功的關(guān)鍵因素，為此沃爾瑪投入時間和金錢對優(yōu)秀員工進(jìn)行培訓(xùn)并建立忠誠度。

例4沃爾瑪?shù)腟WOT分析優(yōu)勢Strengths.例4沃爾瑪?shù)腟WOT分析劣勢Weaknesses

●沃爾瑪建立了世界上最大的食品零售帝國。盡管它在信息技術(shù)上擁有優(yōu)勢，但因為其巨大的業(yè)務(wù)拓展，這可能導(dǎo)致對某些領(lǐng)域的控制力不夠強(qiáng)?！褚驗槲譅柆?shù)纳唐泛w了服裝、食品等多個部門，它可能在適應(yīng)性上比起更加專注于某一領(lǐng)域的競爭對手存在劣勢。

●該公司是全球化的，但是目前只開拓了少數(shù)幾個國家的市場。

例4沃爾瑪?shù)腟WOT分析劣勢Weaknesses例4沃爾瑪?shù)腟WOT分析機(jī)會Opportunities

●采取收購、合并或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式與其他國際零售商合作，專注于歐洲或者大中華區(qū)等特定市場?！裎譅柆?shù)馁u場當(dāng)前只開設(shè)在在少數(shù)幾個國家內(nèi)。因此，拓展市場（如中國，印度）可以帶來大量的機(jī)會?！裎譅柆斂梢酝ㄟ^新的商場地點和商場形式來獲得市場開發(fā)的機(jī)會。更接近消費(fèi)者的商場和建立在購物中心內(nèi)部的商店可以使過去僅僅是大型超市的經(jīng)營方式變得多樣化。●沃爾瑪?shù)臋C(jī)會存在于對現(xiàn)有大型超市戰(zhàn)略的堅持。例4沃爾瑪?shù)腟WOT分析機(jī)會Opportunities例4沃爾瑪?shù)腟WOT分析威脅Threats●沃爾瑪在零售業(yè)的領(lǐng)頭羊地位使其成為所有競爭對手的趕超目標(biāo)?！裎譅柆?shù)娜蚧瘧?zhàn)略使其可能在其業(yè)務(wù)國家遇到政治上的問題。●多種消費(fèi)品的成本趨向下降，原因是制造成本的降低。造成制造成本降低的主要原因是生產(chǎn)外包向了世界上的低成本地區(qū)。這導(dǎo)致了價格競爭，并在一些領(lǐng)域內(nèi)造成了通貨緊縮。惡性價格競爭是一個威脅。

例4沃爾瑪?shù)腟WOT分析威脅Threats2022/12/22673.4

SCM下物流戰(zhàn)略管理環(huán)境物流戰(zhàn)略定位的變化1.單個企業(yè)的成功不代表供應(yīng)鏈的成功;2.資源外部化對供應(yīng)鏈企業(yè)提出新的要求;3.信息化導(dǎo)致供應(yīng)鏈企業(yè)業(yè)務(wù)流程變化;2022/12/19673.4SCM下物流戰(zhàn)略管理環(huán)境物表6SCM下物流戰(zhàn)略管理的新環(huán)境68競爭的需求競爭特性物流戰(zhàn)略要素顧客化產(chǎn)品的開發(fā)、制造和交貨速度敏捷性通過暢通的運(yùn)輸通道快速交貨貨源動態(tài)重組合作性通過即插即用的信息網(wǎng)絡(luò)獲得信息共享與知識支持物流系統(tǒng)對變化的實時響應(yīng)能力柔性多種形式的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、多點信息獲取途徑用戶服務(wù)能力的要求滿意度多樣化產(chǎn)品、親和服務(wù)、可靠的質(zhì)量68表6SCM下物流戰(zhàn)略管理的新環(huán)境68競爭的需求競爭特性供應(yīng)鏈管理下物流戰(zhàn)略管理的新特點信息共享協(xié)同合作形式靈活、多樣化69供應(yīng)鏈管理下物流戰(zhàn)略管理的新特點信息共享69本章結(jié)束!本章結(jié)束!第3章物流戰(zhàn)略管理的環(huán)境分析711外部環(huán)境分析2物流企業(yè)的內(nèi)部因素分析3

SWOT分析模型4供應(yīng)鏈管理下的物流戰(zhàn)略管理環(huán)境第3章物流戰(zhàn)略管理的環(huán)境分析11外部環(huán)境分析2物流企業(yè)的學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握：應(yīng)用波特五力模型分析企業(yè)行業(yè)環(huán)境；企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析；理解：應(yīng)用SWOT模型對物流戰(zhàn)略做出選擇；熟悉：應(yīng)用PEST四要素模型分析企業(yè)宏觀環(huán)境；了解：供應(yīng)鏈管理下的物流戰(zhàn)略管理環(huán)境；學(xué)習(xí)目標(biāo)物流戰(zhàn)略的環(huán)境分析2022/12/22743.1外部環(huán)境分析3.1.1宏觀環(huán)境分析

----又稱一般環(huán)境，是指在國家或地區(qū)范圍內(nèi)對一切行業(yè)部門和企業(yè)都將產(chǎn)生影響的各種因素或力量。

物流的宏觀環(huán)境并不完全等同于國家宏觀社會環(huán)境。他們是以國家宏觀社會環(huán)境為基礎(chǔ)，結(jié)合物流的特點確定的。2022/12/1943.1外部環(huán)境分析3.1.1宏觀環(huán)2022/12/2275PEST四要素分析模型

對宏觀環(huán)境要素作分析，不同行業(yè)和企業(yè)根據(jù)自身特點和經(jīng)營需要，分析的具體內(nèi)容會有差異，但一般都應(yīng)對政治（Political）、經(jīng)濟(jì)（Economic）社會（Social）和技術(shù)（Technological）這四大類影響企業(yè)的主要外部環(huán)境要素進(jìn)行分析。752022/12/195PEST四要素分析模型2022/12/22761、政治要素政治因素包括：政治制度、政黨制度、政府治國的重大方針政策、政治性社團(tuán)組織的地位和作用等。法律因素包括：國家制定的對企業(yè)經(jīng)營具有約束力的法律、法規(guī)、法令以及國家的執(zhí)法機(jī)構(gòu)等因素。指對組織經(jīng)營活動具有實際或潛在影響的政治力量和有關(guān)法律、法規(guī)等因素。2022/12/1961、政治要素政治因素包括：政治制度、朝鮮----韓國朝鮮----韓國朝鮮----韓國朝鮮----韓國2022/12/222、經(jīng)濟(jì)要素經(jīng)濟(jì)要素，是指一個國家的經(jīng)濟(jì)制度、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、資源狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及未來的經(jīng)濟(jì)走勢等。構(gòu)成經(jīng)濟(jì)環(huán)境的關(guān)鍵要素包括：利率；通貨膨脹；人均失業(yè)率；人均GDP的長遠(yuǎn)預(yù)期；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；人口：經(jīng)濟(jì)政策；2022/12/192、經(jīng)濟(jì)要素經(jīng)濟(jì)要素，是指一個國家的經(jīng)濟(jì)2022/12/22803、社會要素社會文化環(huán)境影響因素價值語言習(xí)慣宗教教育水平是指組織中成員的民族特征、文化傳統(tǒng)、價值觀念、宗教信仰、教育水平以及風(fēng)俗習(xí)慣等因素。802022/12/19103、社會要素社會文化環(huán)境價值語言習(xí)慣例1青島港建設(shè)的人文環(huán)境分析在以青島為中心的500公里半徑范圍內(nèi)，人口密度為世界其他海港大城市所少見，為國際航運(yùn)中心建設(shè)提供了上佳的人文環(huán)境。1、海洋教育基礎(chǔ)雄厚

21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，在人類對陸地資源了解和開發(fā)程度逐步深化的情況下，海洋這個占地球總面積三分之一的巨大寶藏的重要性日益凸顯。山東半島瀕臨海洋，擁有從事海洋科學(xué)研究的得天獨厚的地理條件。特別是青島地處黃海之濱，以中國海洋大學(xué)和國家海洋局有關(guān)院所為核心，業(yè)已形成較為雄厚的海洋科研的基礎(chǔ)和力量。例1青島港建設(shè)的人文環(huán)境分析在以青島為中心的500公里半2、魯商精神正在崛起商幫是具有一定地域、行業(yè)和文化認(rèn)同感的商業(yè)群體。明清以來公認(rèn)的五大商幫，魯商名列其中，魯商把山東人的豪爽和儒家教化融為一體，以“誠信義德”為本，正在受到越來越多的重視和關(guān)注。魯商精神已經(jīng)成為山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要驅(qū)動力。3、郵輪經(jīng)濟(jì)展示城市魅力山東人文薈萃、人杰地靈、風(fēng)景優(yōu)美，適宜開展游輪服務(wù)。目前，青島正致力于建設(shè)國際郵輪母港和郵輪靠泊碼頭，盡早加入國際郵輪網(wǎng)絡(luò)，從而吸引大量國際郵輪到達(dá)，通過為郵輪公司和乘客服務(wù)而獲得經(jīng)濟(jì)效益。青島作為“帆船之都”，打造精品旅游項目，推動旅游經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。例1青島港建設(shè)的人文環(huán)境分析2、魯商精神正在崛起例1青島港建設(shè)的人文環(huán)境分析2022/12/22834、技術(shù)要素國家科技體制科技政策科技水平發(fā)展趨勢計劃經(jīng)濟(jì)下的科技體制1985年3月5日,中共中央做出《關(guān)于科學(xué)技術(shù)體制改革的決定》,其核心內(nèi)容是向科研機(jī)構(gòu)引人市場機(jī)制。國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于“九五”期間深化科學(xué)技術(shù)體制改革的決定》，建立以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)開發(fā)體系。不僅包括那些引起革命性變化的發(fā)明，還包括與企業(yè)生產(chǎn)有關(guān)的新技術(shù)、新工藝、新材料的出現(xiàn)和發(fā)展趨勢以及應(yīng)用前景。與企業(yè)所處領(lǐng)域的活動直接相關(guān)的技術(shù)手段的發(fā)展變化。物流技術(shù)與裝備水平；船舶大型化2022/12/19134、技術(shù)要素計劃經(jīng)濟(jì)下的科技體制19“不搞政治體制改革，經(jīng)濟(jì)改革也搞不通“。同樣道理，沒有政治經(jīng)濟(jì)改革，即使用政治優(yōu)勢集中人力財力物力，成立中央到地方的政府機(jī)構(gòu)舉國搞科技，再新，也無法持續(xù)提高科技名次，更別提世界一流水平。-------------鄧小平(1986年)科技不到世界一流水平，經(jīng)濟(jì)就不能到世界一流水平，縱然GDP世界第一仍然是弱國。“不搞政治體制改革，經(jīng)濟(jì)改革也搞不通“。同樣道理，沒有政治經(jīng)港口小知識：港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。港口是水陸交通的集結(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸(國際航空運(yùn)輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結(jié)點。到2004年底，沿海港口共有中級以上泊位2500多個，其中萬噸級泊位650多個；全年完成集裝箱吞吐量6150萬標(biāo)準(zhǔn)箱，躍居世界第一位。一些大港口年總吞吐量超過億噸，上海港、深圳港、青島港、天津港、廣州港、廈門港、寧波港、大連港八個港口已進(jìn)入集裝箱港口世界50強(qiáng)。港口小知識：港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停2022/12/2286例2港口業(yè)的宏觀環(huán)境分析政策環(huán)境

目前，世界各國政府都對港口放松管制，港口私有化趨勢明顯，政府職能由直接經(jīng)濟(jì)活動向社會福利活動轉(zhuǎn)變，政府更加注重港口發(fā)展的可持續(xù)性，即環(huán)境、健康與安全方面的管理，而對港口商業(yè)活動的影響，主要體現(xiàn)在對基礎(chǔ)設(shè)施的投資和一定程度上的保護(hù)與扶持政策。這使得港口企業(yè)原本相對壟斷的經(jīng)營環(huán)境被打破，越來越多的投資者獲得了市場準(zhǔn)入權(quán)。經(jīng)濟(jì)環(huán)境

世界貿(mào)易量90%以上通過海運(yùn)完成，而港口是國際海陸間物流通道的重要樞紐和節(jié)點，也是國際貿(mào)易的服務(wù)中心和綜合物流分撥配送中心，因此港口產(chǎn)業(yè)受經(jīng)濟(jì)貿(mào)易影響尤為深遠(yuǎn)。在全球經(jīng)濟(jì)日益一體化的今天，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對港口管理和發(fā)展的強(qiáng)烈欲望，更成為提高港口未來經(jīng)濟(jì)活力的驅(qū)動器。發(fā)展港口，尤其是提升港口集裝箱碼頭吞吐能力乃是當(dāng)務(wù)之急。2022/12/1916例2港口業(yè)的宏觀環(huán)境分析政策環(huán)境2022/12/2287例2港口業(yè)的宏觀環(huán)境分析航運(yùn)市場環(huán)境

對港口最直接而敏感的影響來自航運(yùn)市場的變化。目前航運(yùn)市場的發(fā)展出現(xiàn)了三大趨勢：貨物集裝化、船舶大型化和航運(yùn)聯(lián)盟的形成。這些對港口的結(jié)構(gòu)與布局、設(shè)施與設(shè)備、運(yùn)營效率與集疏運(yùn)能力提出了新的要求。由此，現(xiàn)有港口將出現(xiàn)兩極分化，那些具備競爭優(yōu)勢條件、適應(yīng)航運(yùn)市場變化、能夠吸引大的貨主與承運(yùn)人的港口將成為樞紐港和干線港，其他港口只能充當(dāng)喂給港和支線港，甚至丟掉業(yè)務(wù)機(jī)會。技術(shù)環(huán)境信息革命被譽(yù)為繼農(nóng)業(yè)跟工業(yè)革命之后的第三次革命，它影響社會經(jīng)濟(jì)的各個領(lǐng)域，也正在改變傳統(tǒng)港口物流的運(yùn)行方式。它對港口企業(yè)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行了深層次的整合，從而縮短了流程時間，降低了物流成本。因此，而今港口對信息技術(shù)的依賴性前所未有，只有那些緊跟信息技術(shù)的發(fā)展、保持信息通暢并能提供良好信息與通信基礎(chǔ)設(shè)施的港口企業(yè)能在競爭中顯示出優(yōu)勢。2022/12/1917例2港口業(yè)的宏觀環(huán)境分析航運(yùn)市2022/12/223.1.2行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)環(huán)境又稱為運(yùn)營環(huán)境，是指直接影響物流企業(yè)實現(xiàn)其目標(biāo)的外部力量。與物流企業(yè)宏觀環(huán)境相比，行業(yè)環(huán)境對于物流企業(yè)有著更直接、更現(xiàn)實的影響。行業(yè)環(huán)境分析就是對行業(yè)整體的發(fā)展?fàn)顩r和競爭態(tài)勢進(jìn)行詳細(xì)分析，并確定該物流企業(yè)在行業(yè)中的地位?？梢杂貌ㄌ匚辶δＰ头治?。882022/12/193.1.2行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)環(huán)境又稱2022/12/22邁克爾.波特邁克爾·波特（MichaelEPorter）出生于1947年，他是哈佛商學(xué)院的大學(xué)教授（大學(xué)教授，UniversityProfessor，是哈佛大學(xué)的最高榮譽(yù)，邁克爾·波特是該校歷史上第四位獲得此項殊榮的教授）。邁克爾·波特在世界管理思想界可謂是“活著的傳奇”，他是當(dāng)今全球第一戰(zhàn)略權(quán)威，也是競爭戰(zhàn)略和競爭力方面公認(rèn)的權(quán)威，是商業(yè)管理界公認(rèn)的“競爭戰(zhàn)略之父”，在2005年世界管理思想家50強(qiáng)排行榜上，他位居第一。邁克爾·波特的三部經(jīng)典著作《競爭戰(zhàn)略》、《競爭優(yōu)勢》、《國家競爭優(yōu)勢》被稱為競爭三部曲。2022/12/19邁克爾.波特邁克爾·波特（Michae2022/12/2290波特五力模型供應(yīng)商購買者替代品潛在的進(jìn)入者行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的競爭討價還價威脅討價還價威脅圖1波特五力模型902022/12/1920波特五力模型潛在的討價威脅討價威脅圖2022/12/22911、潛在進(jìn)入者的威脅1）產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘2）現(xiàn)有企業(yè)的預(yù)期反擊制度壁壘；規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘；資金壁壘；轉(zhuǎn)換成本壁壘； 技術(shù)壁壘；人才壁壘；產(chǎn)品差異化壁壘；2022/12/19211、潛在進(jìn)入者的威脅1）產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁2022/12/2292表1部分航運(yùn)業(yè)務(wù)的進(jìn)入壁壘船型進(jìn)入壁壘關(guān)鍵因素半潛船技術(shù)壁壘較高經(jīng)驗豐富的船舶設(shè)計、裝卸方案設(shè)計工程師團(tuán)隊和勤勉專業(yè)的船員隊伍客戶忠誠度高長期優(yōu)秀的運(yùn)輸記錄，持續(xù)的客戶關(guān)系維護(hù)，全面的客戶解決方案市場規(guī)模不大且船舶專用性高在對手之前發(fā)布實施造船方案大型重吊船具有一定的技術(shù)和商務(wù)壁壘裝卸方案設(shè)計與勤勉專業(yè)的船上施工團(tuán)隊船臺短缺，替代運(yùn)力不足盡快建造大型重吊船，抓住海油工程的市場機(jī)會大型多用途船適用于特定貿(mào)易模式的航線資源具有“集裝箱出干散貨進(jìn)”的航線資源汽車船與優(yōu)質(zhì)客戶的長期關(guān)系與日韓大廠的長期客戶關(guān)系，從海運(yùn)向門到門的一體化物流服務(wù)船隊規(guī)模足夠的規(guī)模有利于承攬關(guān)鍵客戶，并且保持較高的雙程營運(yùn)率2022/12/1922表1部分航運(yùn)業(yè)務(wù)的進(jìn)入壁壘半潛船船型小知識半潛船也稱半潛式母船，它通過本身壓載水的調(diào)整，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運(yùn)的特定貨物(像駁船、游艇、艦船、鉆井平臺等)從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運(yùn)到指定位置。如中國“泰安口輪”半潛船，裝貨平臺就像一個足球場，裝卸大型浮貨物時可以下潛19米，裝載平臺沒入水深9米。泰安口輪總長156米，型寬32.2米，型深10米，載重量18000噸。

船型小知識半潛船也稱半潛式母船，它通過本身壓載水的調(diào)整，把裝物流戰(zhàn)略的環(huán)境分析95

2.替代產(chǎn)品的威脅

對物流企業(yè)來說，其替代威脅主要來自所要服務(wù)的企業(yè)自營物流服務(wù)及其他物流企業(yè)提供的物流服務(wù)。物流服務(wù)替代品威脅主要取決于替代品與現(xiàn)有物流服務(wù)的相對性價比以及用戶使用替代品的欲望或偏好。3.供應(yīng)商的議價能力

供方主要通過其提高投入要素價格與降低單位價值質(zhì)量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力與產(chǎn)品競爭力。4.購買者的議價能力

購買者主要通過壓價與要求提供較高的產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量，來影響行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。252.替代產(chǎn)品的威脅5.行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)的競爭程度行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)間的競爭是五種競爭力量中最重要的一個。一般而言，行業(yè)吸引力或盈利水平主要取決于行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的競爭狀態(tài)。先期成立的物流企業(yè)面臨的競爭來自于：國外物流企業(yè)威脅；傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型；企業(yè)自營物流的競爭；新型第三方物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。965.行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)的競爭程度2697競爭對手競爭對手特點世界性的承運(yùn)人通?？衫幂^大運(yùn)載能力的船舶，在東－西市場及所選定的地區(qū)市場的大部分航線經(jīng)營范圍廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這些承運(yùn)人一般配備大型船舶（4500-10000TEU），可在主要港口提供直接收貨服務(wù)，并通過位于地區(qū)中心的中轉(zhuǎn)樞紐提供運(yùn)往其它港口的服務(wù)。地區(qū)性的承運(yùn)人一般專注于主要南－北航線市場，或地區(qū)性市場（如東亞、中東、北美洲或非洲西部等地）的多條規(guī)模較小的航線。這些承運(yùn)人多數(shù)在特定市場上，向范圍較全球性承運(yùn)人更全面的港口提供直接收貨服務(wù)。航運(yùn)公司聯(lián)盟聯(lián)盟制定的運(yùn)價對若干航線的整體運(yùn)費(fèi)具有重要影響，可能直接影響各航線的供需平衡。表2我國航運(yùn)企業(yè)的主要競爭對手及其特點承運(yùn)人小知識海商法第四十二條規(guī)定，“承運(yùn)人”是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。9727競爭對手競爭對手特點世界性的承運(yùn)人通常可利用較大運(yùn)載能力2022/12/2298例3中海集運(yùn)企業(yè)的競爭環(huán)境分析（1）集運(yùn)業(yè)內(nèi)部競爭

在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域，從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇蠖际琴Y產(chǎn)雄厚的大型集運(yùn)公司，如MAERSK、達(dá)飛、長榮等，這些公司勢均力敵，誰都無法徹底擊垮對方。另外，集裝箱運(yùn)輸業(yè)由于固定資產(chǎn)專業(yè)化程度高，清算價值低，退出壁壘也相對較高，即使企業(yè)經(jīng)營不善，但由于很難退出，也只能在行業(yè)內(nèi)繼續(xù)經(jīng)營，這就加劇了行業(yè)內(nèi)的競爭態(tài)勢。2022/12/1928例3中海集運(yùn)企業(yè)的競爭環(huán)境分析（2022/12/2299例3中海集運(yùn)企業(yè)的競爭環(huán)境分析（2）集運(yùn)業(yè)潛在進(jìn)入者

由于近年來集運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，使得一些原本不涉及集裝箱運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)紛紛開辟集裝箱航線，參與到集運(yùn)業(yè)的競爭之中，這無疑會給原有的集運(yùn)企業(yè)帶來沖擊。但是，這些企業(yè)的發(fā)展前景不是十分有利。以國內(nèi)為例，首先，這些潛在或新進(jìn)入者大多從事內(nèi)貿(mào)或近海集裝箱的運(yùn)輸，且規(guī)模一般不大，對于主營國際航線的中海集運(yùn)來說，影響不是很大。其次，隨著國家對企業(yè)貸款的進(jìn)一步限制，新進(jìn)入者融資渠道大受限制，缺少進(jìn)一步發(fā)展所需的資金支持，集運(yùn)業(yè)進(jìn)入門檻升高。最后，航運(yùn)業(yè)歷來都有排斥新進(jìn)入者的傳統(tǒng)。從班輪工會時期對非會員的種種排斥，到現(xiàn)今航運(yùn)聯(lián)盟的普遍存在，無不說明了這一點。許多原有集運(yùn)企業(yè)早已結(jié)成了聯(lián)盟，對于新進(jìn)入者來說，游離于聯(lián)盟之外，其生存環(huán)境不容樂觀。從上述分析可以看出，雖然目前眾多潛在或新進(jìn)入者加入到集運(yùn)業(yè)的競爭中，但對原有集運(yùn)企業(yè)的影響不是很大，特別是對中海集運(yùn)的影響不是很大。2022/12/1929例3中海集運(yùn)企業(yè)的競爭環(huán)境分析（2022/12/22100例3中海集運(yùn)企業(yè)的競爭環(huán)境分析（3）集運(yùn)服務(wù)替代品

替代品是指那些于本行業(yè)的產(chǎn)品有著同樣功能的其他產(chǎn)品。對集運(yùn)服務(wù)來說，其服務(wù)替代品主要就是航運(yùn)業(yè)內(nèi)部的如散貨運(yùn)輸服務(wù)等其他運(yùn)輸服務(wù)形式。舉例來說，在進(jìn)行糧食(如蕎麥)運(yùn)輸過程中，既可以通過散貨船運(yùn)載散裝形式的糧食，也可以通過集裝箱船舶運(yùn)載裝于集裝箱內(nèi)的袋裝形式的糧食，這就構(gòu)成了替代性。但是，基于運(yùn)輸成本和貨物價值的考慮，此類既可通過散貨船又可通過集裝箱船運(yùn)輸?shù)呢浳锊皇呛芏啵簿褪钦f，其他航運(yùn)服務(wù)對集運(yùn)服務(wù)的替代性不大。這是由集運(yùn)服務(wù)的優(yōu)越性所決定的。通過集運(yùn)可以提高裝卸效率，縮短船舶的在港時間，可以降低貨損、貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量，提供標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸單元，推動商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，構(gòu)建全球物流網(wǎng)絡(luò)，易于實現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸。通過以上分析可以得出以下結(jié)論：集運(yùn)服務(wù)替代品對集運(yùn)服務(wù)的影響不大。2022/12/1930例3中海集運(yùn)企業(yè)的競爭環(huán)境分析（（4）集運(yùn)業(yè)資源供應(yīng)者我們認(rèn)為，集運(yùn)業(yè)的資源供應(yīng)者主要是指那些為集運(yùn)企業(yè)提供經(jīng)營發(fā)展所必需的如船舶、集裝箱、燃油等資源的企業(yè)和行業(yè)。由此可見，船舶制造業(yè)、集裝箱制造業(yè)、燃油供應(yīng)業(yè)等都是集運(yùn)業(yè)的資源供應(yīng)者。以船舶制造業(yè)為例，上世紀(jì)末，隨著造船工藝的日趨成熟以及造船行業(yè)全球競爭的加劇，造船價格曾一度下跌，但近年來，由于鐵礦石價格上漲，帶動了鋼材價格不斷上揚(yáng)，還有全球航運(yùn)業(yè)蓬勃發(fā)展，都使造船需求猛增，很多造船企業(yè)的造船訂單已經(jīng)排到了2012年。造船市場的供需失衡進(jìn)一步推動了造船價格的上漲。據(jù)悉，至2008年1月，中海集運(yùn)訂造船舶23艘，總共169022TEU，其中很多都是超過8000TEU的大型集裝箱船舶。造船價格的不斷上漲，無疑加重了包括中海集運(yùn)在內(nèi)的集運(yùn)企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)?？梢?，集運(yùn)業(yè)資源供應(yīng)者對于集運(yùn)業(yè)的發(fā)展有一定影響。例3中海集運(yùn)企業(yè)的競爭環(huán)境分析（4）集運(yùn)業(yè)資源供應(yīng)者例3中海集運(yùn)企業(yè)的競爭環(huán)境分析（5）集運(yùn)服務(wù)購買者集裝箱服務(wù)的購買者，我們稱之為托運(yùn)人。大部分托運(yùn)人是貨主或其代理人。小貨主由于購買力不強(qiáng)，只能被動接受集運(yùn)企業(yè)的報價，而大貨主則不同，由于其占據(jù)大量貨物，議價能力提升，提高了其于集運(yùn)企業(yè)討價還價的資本，必然要求集運(yùn)企業(yè)降低運(yùn)價或提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。雖然集運(yùn)企業(yè)與大貨主簽訂的運(yùn)輸合同大都保密，但我們可以猜想到，其合同確定的運(yùn)費(fèi)率必然大大低于集運(yùn)企業(yè)公布的運(yùn)費(fèi)率。大貨主在不同集運(yùn)企業(yè)中選擇運(yùn)價最低、服務(wù)最好的企業(yè)作為長期合作伙伴，這必然使行業(yè)競爭更加激烈。例3中海集運(yùn)企業(yè)的競爭環(huán)境分析（5）集運(yùn)服務(wù)購買者例3中海集運(yùn)企業(yè)的競爭環(huán)境分析1033.2內(nèi)部環(huán)境分析資源：就是企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)營過程中投入的要素，如資金、設(shè)備、專利、品牌、技術(shù)和人力等。包括有形資源和無形資源；企業(yè)能力：是指企業(yè)為完成一定任務(wù)或活動而對一組資源進(jìn)行組織運(yùn)用所表現(xiàn)或發(fā)揮出來的能量，包括企業(yè)獲取資源的能力、生產(chǎn)運(yùn)營能力、技術(shù)研發(fā)能力、市場營銷能力、基本管理能力、企業(yè)文化力等。3.2.1物流企業(yè)內(nèi)部資源與能力333.2內(nèi)部環(huán)境分析資源：就是企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)營過程中投入類別主要內(nèi)容資源有形資源設(shè)施與設(shè)備、資金實力、人員數(shù)量、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)無形資源物流技術(shù)特別是信息技術(shù)、品牌、專利、企業(yè)聲譽(yù)、企業(yè)文化和形象、人員素質(zhì)、客戶資源、社會關(guān)系網(wǎng)絡(luò)（如與政府機(jī)構(gòu)和其他物流企業(yè)等之間的關(guān)系）能力服務(wù)運(yùn)營能力運(yùn)輸能力、倉儲保管、配送、裝卸、流通加工、物流產(chǎn)品設(shè)計、物流系統(tǒng)規(guī)劃與咨詢能力職能管理能力物流營銷管理、財務(wù)管理、技術(shù)與研發(fā)管理、供應(yīng)商與客戶關(guān)系管理、物流運(yùn)作協(xié)調(diào)管理基本管理能力計劃、組織、人力資源管理、領(lǐng)導(dǎo)（激勵溝通）、控制其他能力物流企業(yè)戰(zhàn)略管理能力、企業(yè)文化建設(shè)能力等表3物流企業(yè)內(nèi)部資源與能力組成結(jié)構(gòu)104類別主要內(nèi)容資源有形資源設(shè)施與設(shè)備、資金實力、人員數(shù)量、物流

思考題1、以下屬于有形資產(chǎn)的有（）。A、寶供集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人劉武的聰明才智；B、鹽田國際的集裝箱碼頭設(shè)施；C、中國租船公司的現(xiàn)金儲備；D、中海在航運(yùn)市場樹立的品牌；E、中外運(yùn)的船舶艙位預(yù)定系統(tǒng)；F、日本郵輪的企業(yè)組織文化；G、中遠(yuǎn)航運(yùn)的特種船；BCEG105思考題1、以下屬于有形資產(chǎn)的有（）。BCEG35

思考題2、以下屬于無形資產(chǎn)的有（）。A、馬士基在全球的多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)；B、安通國際航運(yùn)在航運(yùn)市場樹立的品牌；C、鹽田國際的集裝箱碼頭設(shè)施；D、法國達(dá)飛輪船公司的聲譽(yù)；E、日本郵輪的企業(yè)組織文化；F、UPS在全球組織快遞服務(wù)；G、中遠(yuǎn)物流的管理團(tuán)隊；H、中外運(yùn)的船舶艙位預(yù)定系統(tǒng)；I、寶供集團(tuán)龐大的員工數(shù)量。BDEG106思考題2、以下屬于無形資產(chǎn)的有（）。BDE

思考題3、以下屬于組織能力的有（）。A、馬士基在全球的多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)；B、中國租船公司的現(xiàn)金儲備；C、法國達(dá)飛輪船公司的聲譽(yù)；D、鹽田國際的集裝箱裝卸過程；E、日本郵輪的企業(yè)組織文化；F、UPS在全球組織快遞服務(wù)；G、中遠(yuǎn)航運(yùn)的特種船船；H、沃爾瑪?shù)牟少徍瓦M(jìn)貨物流服務(wù)；ADFH107思考題3、以下屬于組織能力的有（）。ADFH108物流企業(yè)的核心資源是物流企業(yè)核心競爭力的基礎(chǔ)，是能夠形成企業(yè)持續(xù)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵成功因素；主要包括物流企業(yè)的文化和核心價值觀體系、物流企業(yè)組織和管理體系、物流技術(shù)與信息系統(tǒng)、企業(yè)物流服務(wù)運(yùn)作能力、市場營銷能力、企業(yè)員工的知識與能力、企業(yè)品牌等智力資產(chǎn)以及某領(lǐng)域內(nèi)獨特的物流運(yùn)作能力等。3.2.2物流企業(yè)的核心資源10838物流企業(yè)的核心資源是物流企業(yè)核心競爭力的基礎(chǔ)，是能夠形成10939利潤利潤圖2物流企業(yè)價值鏈分析模型輔助活動基本活動利利潤圖2物流企業(yè)價值鏈分析模型輔基物流企業(yè)核心資源評價標(biāo)準(zhǔn)（1）具有價值;為顧客和企業(yè)創(chuàng)造價值，并提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。（2）具有延展性;具有輻射作用，可以延伸出產(chǎn)品族和產(chǎn)業(yè)鏈；（3）具有領(lǐng)先性或獨特性;（4）具有剛性和持久性;（5）具有難以模仿性或難以替代性。物流企業(yè)核心資源評價標(biāo)準(zhǔn)（1）具有價值;2022/12/221123.2.3物流企業(yè)競爭力物流企業(yè)競爭力，是指在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流企業(yè)獲取、配置資源、形成并保持企業(yè)競爭優(yōu)勢、獲得穩(wěn)定超額收益的能力。根據(jù)物流企業(yè)競爭力的表現(xiàn)層次，可分為有形競爭力和無形競爭力。有形競爭力表現(xiàn)為由成本、規(guī)模、品牌等優(yōu)勢而形成的市場競爭優(yōu)勢；無形競爭力指形成并維持有形競爭力并使其在一定時期內(nèi)持久存在的企業(yè)更深入的內(nèi)部能力因素。2022/12/19423.2.3物流企業(yè)競爭力物流企業(yè)競2022/12/22113企業(yè)能力類型競爭能力內(nèi)容市場競爭能力市場銷售額及其增長率、市場占有率及其增長率、市場覆蓋率、銷售利潤率、市場應(yīng)變能力、行業(yè)或區(qū)域市場影響率、品牌知名度、服務(wù)滿意度技術(shù)能力技術(shù)設(shè)備現(xiàn)狀與更新水平、設(shè)備技術(shù)領(lǐng)先程度、物流信息系統(tǒng)建設(shè)水平、技術(shù)人員比重、技術(shù)開發(fā)經(jīng)費(fèi)比重、開發(fā)創(chuàng)新能力、技術(shù)改造資產(chǎn)比重、專利擁有比例財務(wù)管理能力凈資產(chǎn)收益率、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率、資產(chǎn)負(fù)債率、資本積累率或增長率、固定資產(chǎn)成新率、近幾年利潤平均增長率、長期發(fā)展能力預(yù)測人力資源開發(fā)與管理能力管理人員、技術(shù)人員與一般員工的數(shù)量比例、員工文化程度或人員素質(zhì)結(jié)構(gòu)、員工知識技能培訓(xùn)狀況、人事匹配狀況、員工工作滿意度組織協(xié)調(diào)與管理能力均衡率、聚合力、信息溝通水平、物流服務(wù)的滿足率、組織結(jié)構(gòu)合理性或適用性、企業(yè)文化建設(shè)狀況戰(zhàn)略管理能力市場響應(yīng)速度、戰(zhàn)略規(guī)劃成功率表4物流企業(yè)競爭力1132022/12/1943企業(yè)能力類型競爭能力內(nèi)容市場競爭能力2022/12/22114例4中遠(yuǎn)特種船運(yùn)輸?shù)哪芰?yōu)勢.2022/12/1944例4中遠(yuǎn)特種船運(yùn)輸?shù)哪芰?yōu)勢.2022/12/22115例4中遠(yuǎn)特種船運(yùn)輸?shù)哪芰?yōu)勢（1）規(guī)模能力

中遠(yuǎn)擁有國內(nèi)規(guī)模最大、位居世界前列的一只特種船隊。船隊裝備比較先進(jìn)，噸位和結(jié)構(gòu)多樣化，航線覆蓋全球，同時還擁有多用途船、雜貨船、半潛船和重吊船等多種類型的船舶，能夠為客戶提供多樣化、一攬子的運(yùn)輸服務(wù)，滿足客戶全方位的運(yùn)輸需求。2022/12/1945例4中遠(yuǎn)特種船運(yùn)輸?shù)哪芰?yōu)勢（1）2022/12/22116例4中遠(yuǎn)特種船運(yùn)輸?shù)哪芰?yōu)勢（2）品牌能力

經(jīng)過多年的潛心經(jīng)營，中遠(yuǎn)在特種船運(yùn)輸方面與眾多客戶建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系，在業(yè)內(nèi)樹立了良好的品牌形象，并成功打造了波斯灣、紅海、西非、孟加拉、南美等“金牌”航線，具有很強(qiáng)的競爭能力，占有較高的市場份額。同時，公司通過兩艘世界最先進(jìn)水平的半潛船幾年來的成功運(yùn)營，已在海上工程市場占據(jù)了突出的地位，享有良好的聲譽(yù)，為公司日后在該領(lǐng)域的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。（3）人才管理能力

中遠(yuǎn)航運(yùn)擁有一支知識全面、經(jīng)驗豐富、訓(xùn)練有素的特種船專業(yè)人才隊伍。公司的高級管理人員都擁有多年的航運(yùn)經(jīng)營、船舶管理和企業(yè)管理經(jīng)驗，經(jīng)歷過多個航運(yùn)市場周期，對國際級國內(nèi)的市場變化和客戶需求有非常深刻的了解和認(rèn)識。公司的航運(yùn)經(jīng)營和船舶管理人員都有著豐富的市場經(jīng)驗和較高的管理水平，能夠使船舶保持較佳的運(yùn)營狀態(tài)，并能為客戶設(shè)計個性化的運(yùn)輸方案，滿足客戶的差異化需求。2022/12/1946例4中遠(yuǎn)特種船運(yùn)輸?shù)哪芰?yōu)勢（2）2022/12/22117例4中遠(yuǎn)特種船運(yùn)輸?shù)哪芰?yōu)勢（4）服務(wù)能力

中遠(yuǎn)擁有符合國際標(biāo)準(zhǔn)的安全質(zhì)量管理體系，在特種雜貨運(yùn)輸領(lǐng)域已建立較高的服務(wù)水準(zhǔn)，能為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)，不僅能保證最少的貨損、貨差，而且能夠提供最具效益的運(yùn)輸和裝卸。同時，公司還通過增加服務(wù)的附加值和替身供應(yīng)鏈服務(wù)，滿足客戶不斷增長的服務(wù)需求。另外，公司以高密度的固定航線，為客戶提供穩(wěn)定、及時和便捷的運(yùn)輸服務(wù)。（5）經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)能力

中遠(yuǎn)航運(yùn)不僅可以充分利用中遠(yuǎn)集團(tuán)的全球網(wǎng)絡(luò)，而且還根據(jù)經(jīng)驗的需要，通過設(shè)立市場分部、向國外派駐經(jīng)營攬貨人員、與國內(nèi)外代理建立戰(zhàn)略合作關(guān)系等方式，初步構(gòu)建了全球市場網(wǎng)絡(luò)和高效的攬貨體系。.2022/12/1947例4中遠(yuǎn)特種船運(yùn)輸?shù)哪?/p>