2021版一級建造師《鐵路工程管理與實務(wù)》試卷

第第1頁3-題二二-題二二????答二二二一準一不?????-內(nèi)線二二二-封密號證考準名姓)§(<2021版一級建造師《鐵路工程管理與實務(wù)》試卷（附答案）考試須知：1、考試時間：180分鐘，本卷滿分為120分。2、請首先按要求在試卷的指定位置填寫您的姓名、準考證號等信息。3、請仔細閱讀各種題目的回答要求，在密封線內(nèi)答題，否則不予評分。一、單選題（共20題，每題1分。選項中，只有1個符合題意）1、鐵路工程施工總承包資質(zhì)分為（）特級.一級.二級特級.一級.二級.三級一級.二級.三級一級.二級.三級.四級2、下圖桿件截面處的剪力是（）TOC\o"1-5"\h\z0PPP3、干砌片石護坡應(yīng)該（）,厚度均勻。自下而上逐排砌筑自上而下隨挖隨砌自左而右橫向推進自右而左橫向推進4、鐵路工程現(xiàn)場完整的技術(shù)管理內(nèi)容包括技術(shù)基礎(chǔ)管理工作.（）技術(shù)開發(fā)管理工作和技術(shù)總結(jié)。安全與質(zhì)量管理工作測量與試驗管理工作主主7頁施工組織設(shè)計工作施工過程技術(shù)管理工作5、硬化混凝土的彈性模量受骨料彈性模量影響最大，（）骨料彈性模量越小，混凝土彈性模量越高b骨料彈性模量越小，混凝土彈性模量越低骨料彈性模量越大，混凝土彈性模量越高骨料彈性模量越大，混凝土彈性模量越低6、現(xiàn)場責任成本可按照確定的計劃目標成本，采用（）或施工生產(chǎn)要素形式分解。單位工程單項工程分部分項工程分部分類工程7、涵洞的基礎(chǔ)放樣是依據(jù)（）測設(shè)的。高程縱.橫軸線基坑深度放坡系數(shù)8、在石料缺乏地區(qū)修建地基承載力較低的路堤，支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)采用（）擋土墻。土釘式短卸荷板式錨桿式扶壁式9、鐵路鋪軌作業(yè)中，連接鋼軌時，必須按規(guī)定（）預(yù)留起道量預(yù)留撥道量預(yù)留軌縫量頁共頁共7頁D.預(yù)留延伸量10、路基換填主要是針對（）的情況而采用的一種常用的地基處理方式。深層.局部存在軟土及松軟土淺層.局部存在軟土及松軟土深層.局部存在黏土及砂黏土淺層.局部存在黏土及砂黏土11、混凝土強度等級三C30時，硫化物及硫酸鹽含量（％,折算成S03按重量計）應(yīng)（）TOC\o"1-5"\h\z<1.0W2.0<3.0W4.012、在施工作業(yè)組織中，能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化施工，并能提高勞動生產(chǎn)率的作業(yè)組織方式是（循環(huán)作業(yè)法平行作業(yè)法流水作業(yè)法順序作業(yè)法13、超過100m的鐵路高墩，一般多為（）結(jié)構(gòu)。柔性超靜定b框架薄壁空心預(yù)制裝配14、按照鐵路建設(shè)程序，組織工程招投標屬于（）階段的工作。立項決策勘察設(shè)計C工程實施D.竣工驗收15、對金屬.水泥.道祚等工程材料必須堅持（）的原則。先檢驗后使用先使用后檢驗邊使用邊檢驗以上均可16、在營業(yè)線站線股道加寬撥移施工中，中線施工測量應(yīng)以（）為基準進行控制。站線設(shè)計中心營業(yè)正線中心站臺中心兩正線線間距17、混凝土抗壓強度以邊長為150nini的立方體試件為標準試件，?。ǎ┳鳛槊拷M試件的強度代表值。3個試件強度的加權(quán)平均值3個試件強度的算術(shù)平均值6個試件強度的加權(quán)平均值6個試件強度的算術(shù)平均值18、按鐵路工程施工合同示范文本，合同由（）三部分及相關(guān)附件組成?！秴f(xié)議書》.《通用條款》?《合同書》《協(xié)議書》?《通用條款》?《專用條款》《合同書》?《通用條款》?《專用條款》《協(xié)議書》?《合同書》?《專用條款》19、鐵路建設(shè)項目依據(jù)誰審批誰負責組織驗收的原則，按照建設(shè)項目審批權(quán)限，驗收分為三級。其中經(jīng)由鐵道部或項目所屬省（自治區(qū)?直轄市）審批的合資鐵路建設(shè)項目，建設(shè)單位組織初驗后，由（）組織正式驗收。國家鐵道部第第頁輸車、鋪軌機。3、1.施工企業(yè)將橋涵頂進工程分包出去不合法。原因：施工企業(yè)的分包未經(jīng)業(yè)主同意，分包其應(yīng)征得業(yè)主同意。本工程一次死亡2人，根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級劃分，屬于一次死亡1人以上，3人以下，為大事故。處理程序：事故報告本次質(zhì)量事故發(fā)生后，施工單位現(xiàn)場負責人應(yīng)立即采取有效措施，搶救人員，并保護事故現(xiàn)場。施工單位必須在12小時之內(nèi)向建設(shè)管理單位報告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)。建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后24小時內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書面報告。事故調(diào)查處理本次事故屬于大事故，應(yīng)由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理，并報鐵道部備案。工程處理方案必須經(jīng)有關(guān)單位審定后，方可實施。事故處理需要進行變更設(shè)計的，按有關(guān)規(guī)定進行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過驗收合格后，方可投入使用。保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施工安全的措施：頂進涵洞施工過程中要采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。頂進箱身應(yīng)在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。頂進現(xiàn)場應(yīng)具備適當數(shù)量的道穗、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。4、(1)施工負責人做法不正確；理由：施工過程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題應(yīng)立即向監(jiān)理單位匯報，立即做好應(yīng)急準備措施控制質(zhì)量事故發(fā)展態(tài)勢，在質(zhì)量問題未得到處理之前應(yīng)該暫停施工。質(zhì)量事故處理的一般程序為：事故報告鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故發(fā)生后，施工單位現(xiàn)場負責人應(yīng)立即采取有效措施，搶救人員，并保護事故現(xiàn)場。事故發(fā)生單位必須在12小時之內(nèi)向建設(shè)管理單位報告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)。建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后24小時內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書面報告。事故調(diào)查處理工程質(zhì)量特別重大事故的調(diào)查處理按照國務(wù)院《特別重大事故調(diào)查處理程序暫行規(guī)定》辦理。工程質(zhì)量重大事故由建設(shè)管理單位調(diào)查并提出處理意見，由鐵道部批復(fù)。工程質(zhì)量大事故由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理，并報鐵道部備案。工程質(zhì)量一般事故由建設(shè)管理單位調(diào)查處理。工程處理方案必須經(jīng)有關(guān)單位審定后，方可實施。事故處理需要進行變更設(shè)計的，按有關(guān)規(guī)定進行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過驗收合格后，方可投入使用。事故責任：施工單位承擔全部責任，因為其違背質(zhì)量檢查驗收規(guī)定，開挖基底未經(jīng)勘察設(shè)計檢測自行施工；發(fā)生質(zhì)量事故拖延上報。監(jiān)理單位承擔重要責任，對基底處理把關(guān)不嚴,有失職行為存在；對發(fā)生質(zhì)量事故有失察行為存在。5、1.漿噴攪拌樁的作用原理是：在攪拌樁機的上下旋轉(zhuǎn)中將噴入的水泥漿與樁體內(nèi)的泥土充分拌合，攪拌樁體發(fā)生化學固結(jié)

并產(chǎn)生一定的承載力，同時樁間土在樁的限制下也產(chǎn)生一定的承載力，形成復(fù)合地基，能夠承共共7頁擔路基土體自重和列車荷載。漿噴攪拌樁的主要施工步驟是：平整場地；定位測量；樁機就位；向下旋鉆至