碳纖維行業(yè)專題研究：從玻纖發(fā)展看碳纖維供需進(jìn)化再演繹

碳纖維行業(yè)專題研究：從玻纖發(fā)展看碳纖維，供需進(jìn)化再演繹1

需求比較：玻纖產(chǎn)業(yè)化程度更高，碳纖維應(yīng)用初期碳纖維性能顯著優(yōu)于玻纖，但玻纖性價(jià)比更高碳纖維在可量產(chǎn)纖維材料中性能最佳，主要體現(xiàn)在低密度、高強(qiáng)度、高模量、耐高溫等。碳

纖維是由聚丙烯腈（PAN）（或?yàn)r青、粘膠、酚醛基）等有機(jī)纖維在高溫環(huán)境下裂解碳化形

成的含碳量高于

90%的碳主鏈結(jié)構(gòu)無(wú)機(jī)纖維，其中全球

90%以上的碳纖維通過(guò)

PAN制造。

碳纖維具備出色的力學(xué)性能和化學(xué)穩(wěn)定性，是目前已大量生產(chǎn)的高性能纖維中具有最高的

比強(qiáng)度和最高的比模量的纖維。相比于傳統(tǒng)的高性能纖維玻纖、玄武巖纖維等，碳纖維的主

要特點(diǎn)是重量輕/低密度（密度是鋼的

1/5，是鋁合金的

1/2）、高強(qiáng)度（T300

拉伸強(qiáng)度

3500MPa，T1000/6370MPa，T1200/9000MPa）、高模量（彈性強(qiáng)弱，T300/230GPa，

T800/290GPa，M40/400GPa）、耐高溫（2000

攝氏度以上強(qiáng)度不降）、耐腐蝕（耐海水及

各種酸堿鹽等介質(zhì)腐蝕）、熱膨脹系數(shù)?。崩浼睙嵯鲁叽绶€(wěn)定性高）、導(dǎo)熱/導(dǎo)電性能獨(dú)特

（可用于電加熱及軍工屏蔽防護(hù)）。玻纖相比于碳纖維性價(jià)比更高，而中國(guó)巨石超高模量玻纖在部分性能上與碳纖維差距已明

顯縮小。玻璃纖維是一種綜合性能優(yōu)異的無(wú)機(jī)非金屬材料，以葉臘石、高嶺土、石灰石、石

英砂等礦物原料按一定配比混合后經(jīng)高溫熔制等工藝制造而成，價(jià)格一般在

5000-10000

元

/噸之間。通常作為復(fù)合材料增強(qiáng)基材、電絕緣材料、耐熱絕熱材料、光導(dǎo)材料、耐蝕材料

和過(guò)濾材料等，廣泛用于多個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，是國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的新材料之一。與碳纖維相比，

玻纖性能雖較低，但價(jià)格是碳纖維的

1/10

以下，性價(jià)比相對(duì)較高且應(yīng)用更廣泛。此外，中

國(guó)巨石

2020

年推出的

E9

超高模量玻纖拉伸模量超過(guò)

100GPa，拉伸強(qiáng)度已可達(dá)到

3500MPa，軟化溫度達(dá)到

970℃，在部分性能上與碳纖維的差距已明顯縮小。玻纖產(chǎn)業(yè)化程度更高，碳纖維需求在拓展初期玻纖需求量為碳纖維

80

倍，但需求增速顯著小于碳纖維需求體量看，2020

年碳纖維在全球/中國(guó)有

11/5

萬(wàn)噸、26/10

億美元市場(chǎng)規(guī)模，預(yù)計(jì)至

21-

25

年

CAGR為

13%/25%，國(guó)產(chǎn)碳纖維需求預(yù)計(jì)保持

30%以上高增長(zhǎng)。從需求端看，2020

年全

球碳纖維整體需求約

10.7

萬(wàn)噸/26

億美元，同比+3%/-9%，疫情拖累高價(jià)的航空航天領(lǐng)域

銷售降低導(dǎo)致市場(chǎng)規(guī)模下降；預(yù)計(jì)

25/30

年需求分別達(dá)到

20/40

萬(wàn)噸，21-25/21-30

年

CAGR分別為

13%/14%。2020

年中國(guó)碳纖維需求約

4.9

萬(wàn)噸，同比+29%，占到全球需求量的

46%，同比+9pct。其

中國(guó)產(chǎn)/進(jìn)口為

1.9/3.0

萬(wàn)噸，同比+54%/+18%，國(guó)產(chǎn)碳纖維增速已連續(xù)

3

年超

30%。預(yù)計(jì)

國(guó)內(nèi)碳纖維需求在

2023/2025

年總體達(dá)到

9.4/14.9

萬(wàn)噸，21-25

年

CAGR為

24%/25%，

其中國(guó)產(chǎn)

CAGR預(yù)計(jì)為

35%/35%。此外，2020

年國(guó)內(nèi)總體市場(chǎng)規(guī)模

10

億美元。目前國(guó)內(nèi)大部分碳纖維需求依靠進(jìn)口滿足，2020

年國(guó)內(nèi)需求自給率僅

38%（1.9/4.9

萬(wàn)噸），

隨著國(guó)內(nèi)下游需求的逐步打開(kāi)，預(yù)計(jì)到

2023/2025

年碳纖維自給率可達(dá)到

48%/55%。進(jìn)口碳纖維主要來(lái)自日本、美國(guó)等，2021

年前

9

月，我

國(guó)進(jìn)口碳纖維產(chǎn)品合計(jì)為

1.9

萬(wàn)噸，同比+8%，其中碳纖維/碳纖維預(yù)浸料/制品

4037/1278/15397

噸，同比+60%/+90%/-4%。需求結(jié)構(gòu)看，碳纖維下游需求以風(fēng)電葉片、航天航空、體育休閑、汽車為主。從全球需求來(lái)

看，碳纖維下游相對(duì)分散，風(fēng)電葉片（主梁、梁帽）、航空航天（飛機(jī)構(gòu)件）、體育休閑（球

拍/釣具等）、汽車（輕量化構(gòu)件）為主要應(yīng)用領(lǐng)域，2020

年合計(jì)占到全球需求的

70%。而

國(guó)內(nèi)碳纖維主要應(yīng)用于風(fēng)電葉片和體育休閑，2020

年兩者合計(jì)占比達(dá)到

71%。從附加值來(lái)

看，航空航天單價(jià)達(dá)到

60

美元/kg，產(chǎn)品相對(duì)高端，市場(chǎng)基本被海外公司所占據(jù)；風(fēng)電葉片

單價(jià)最低（14

美元/kg），全球應(yīng)用相對(duì)更多。但體育用品中碳纖維的發(fā)展速度相對(duì)較低，

2020

年全球體育用品碳纖維用量

1.5

萬(wàn)噸，同比+3%，預(yù)計(jì)

2025

年

2.0

萬(wàn)噸，21-25

年

CAGR達(dá)到

5%。玻纖集中應(yīng)用在建筑、交通運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)領(lǐng)域，碳纖維在風(fēng)電葉片、汽車輕量化等高端產(chǎn)品

中和玻纖有替代關(guān)系，而在建筑中也可用于橋梁補(bǔ)強(qiáng)。玻纖產(chǎn)業(yè)化較明顯，大眾產(chǎn)品占比較

高，相對(duì)較低的價(jià)格使玻纖主要應(yīng)用于建筑建材領(lǐng)域（34%）、交通運(yùn)輸（14%）、電子電器

（20%）及工業(yè)設(shè)備（22%）等領(lǐng)域，例如建筑承載工程中的加固材料（混凝土梁、柱）、

建筑物內(nèi)外墻體保溫、防水、抗裂材料和節(jié)能建筑門窗等，汽車中的前端模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、

新能源汽車電池保護(hù)盒等，家電外殼、供給水管等。風(fēng)電葉片：大型化及海風(fēng)景氣，碳纖維或加速滲透玻纖玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料為風(fēng)電葉片主流材料，碳纖維在風(fēng)電葉片中滲透率僅

3%。玻纖增強(qiáng)復(fù)合

材料質(zhì)輕高強(qiáng)、耐腐蝕性能好、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)及優(yōu)良的工藝性能，疊加性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，使其成為

制造風(fēng)電葉片的完美材料?，F(xiàn)階段大型風(fēng)機(jī)的葉片外殼主要材料為玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料、玻纖

+碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，玻纖價(jià)格較碳纖維價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯（約為

1/10

以下），玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料為葉片制造主流選項(xiàng)。根據(jù)常州天馬集團(tuán)

2009

年研究估算，1GW風(fēng)電機(jī)組對(duì)玻纖紗需求量約

0.96

萬(wàn)噸；根據(jù)

GWEC（全球風(fēng)能理事會(huì)），2020

年全球風(fēng)電

裝機(jī)量

93GW，以上可得對(duì)應(yīng)

2020

年理論風(fēng)電領(lǐng)域玻纖用量

89

萬(wàn)噸。風(fēng)電迎來(lái)快速發(fā)展機(jī)遇，葉片大型化尤其是海上風(fēng)電的快速發(fā)展有望加速碳纖維產(chǎn)業(yè)化，

預(yù)計(jì)

21-25

年全球風(fēng)電葉片碳纖維需求量

CAGR為

25%。雙碳目標(biāo)下，風(fēng)電已經(jīng)成為重要

的發(fā)展領(lǐng)域。海上風(fēng)電因最小的渦輪機(jī)

額定功率為

3MW，且耐腐蝕性等要求更高，碳纖維有望成為最佳的使用材料。根據(jù)

GWEC

（全球風(fēng)能理事會(huì)）預(yù)測(cè)，21

年中國(guó)海上風(fēng)電搶裝有望帶動(dòng)全球海上風(fēng)電裝機(jī)量同比增長(zhǎng)

83.6%至

11.2GW，快速增長(zhǎng)。21

年海上風(fēng)電搶裝后，海風(fēng)新增裝機(jī)量有所下滑，在風(fēng)電降

本以及海風(fēng)基地帶動(dòng)下，23

年以后風(fēng)電再次恢復(fù)快速增長(zhǎng)，2025

年全球海上風(fēng)機(jī)裝機(jī)量有

望達(dá)到

23.9GW，21-25

年

CAGR為

31%。風(fēng)機(jī)價(jià)格下降，或助力

22

年招標(biāo)量快速增長(zhǎng)。根據(jù)北極星電力網(wǎng)披露，10

月開(kāi)標(biāo)的中國(guó)廣

核（003816

CH）象山涂茨海上風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)機(jī)采購(gòu)和華潤(rùn)電力（0836

HK）蒼南

1#海上風(fēng)電項(xiàng)

目風(fēng)機(jī)(含塔架)推出風(fēng)機(jī)招標(biāo)。華潤(rùn)蒼南項(xiàng)目共

5

家整機(jī)商參與投標(biāo)。最低報(bào)價(jià)為中國(guó)海裝

（未上市），投標(biāo)折合單價(jià)為

4061

元/kW，除上海電氣外，其余

4

家報(bào)價(jià)均低于

5000

元/kW，

所有投標(biāo)人平均單價(jià)為

4563

元/kW。中國(guó)廣核（003816

CH）涂茨項(xiàng)目最低報(bào)價(jià)為中國(guó)海裝，

投標(biāo)折合單價(jià)為

3830

元/kW，所有投標(biāo)人平均單價(jià)為

4352

元/kW，相較于

2020

年

6

月華

潤(rùn)電力海風(fēng)機(jī)組報(bào)價(jià)

7264

元/kW大幅下降。21

年海上風(fēng)電以存量項(xiàng)目搶裝為主，10

月華

潤(rùn)蒼南項(xiàng)目為

21年首次的風(fēng)機(jī)招標(biāo)項(xiàng)目。參考陸風(fēng)案例，風(fēng)機(jī)價(jià)格下降后招標(biāo)量快速提升。

根據(jù)水規(guī)總院統(tǒng)計(jì)，2019

年底江蘇等十個(gè)省規(guī)劃核準(zhǔn)海上風(fēng)電總?cè)萘考s

31.03GW，其中

19

年已經(jīng)并網(wǎng)

5.93GW，尚有

25.1GW未并網(wǎng)?？紤]到

CWEA統(tǒng)計(jì)

2020

年我國(guó)海上風(fēng)電

裝機(jī)量為

3.06GW，截至

20

年底仍有

22GW以上的項(xiàng)目待建設(shè)，海上風(fēng)電儲(chǔ)備項(xiàng)目充裕，

支撐后續(xù)海上風(fēng)電發(fā)展。汽車：輕量化最佳用碳纖維，單車復(fù)材用量空間仍廣闊碳纖維是汽車輕量化最佳選擇，但

2020

年對(duì)車用玻纖滲透率僅

4.5%。歐洲鋁協(xié)研究數(shù)據(jù)表明，若汽車整車質(zhì)量降低

10%，燃油效率可提高

6%-8%；

具體從絕對(duì)量來(lái)說(shuō)，汽車重量每降低

100kg，每百公里可節(jié)約

0.3-0.6L燃油，二氧化碳排

放可減少約

10g/Km，新能源汽車?yán)m(xù)航可提高

6%-11%。隨著復(fù)合材料技術(shù)的不斷進(jìn)步，如

今碳纖維復(fù)合材料在汽車車身、尾翼、汽車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、汽車內(nèi)飾等各個(gè)地方。寶馬

i3

大批量應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料，減重約

250-350

公斤；寶馬

7

系轎車碳纖維復(fù)合材料僅占

7

系轎車車體結(jié)構(gòu)的

3%，但貢獻(xiàn)了

40kg的減重。2024

年全球汽車用碳纖維需

求量可達(dá)到

1.8

萬(wàn)噸，21-24

年

CAGR為

10%。18

年中國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域玻纖消費(fèi)量約

53

萬(wàn)噸，其中

70-80%用于汽車制造使用的玻纖增強(qiáng)材料（假設(shè)為

75%），則理論汽車用玻纖

體量為

40

萬(wàn)噸，則碳纖維在汽車中使用量?jī)H為玻纖的

4.5%，價(jià)格高昂仍為主要劣勢(shì)。航空航天：玻纖多用于小部件，碳纖維單機(jī)用量可過(guò)半航空航天領(lǐng)域復(fù)材應(yīng)用比例提升是主要邏輯，碳纖維可用于中央翼盒、整機(jī)身段等主承力

結(jié)構(gòu)件，玻纖主要用于零散飛機(jī)蒙皮和內(nèi)部?jī)x器的通訊罩等。碳纖維在航空航天領(lǐng)域的需

求僅次于風(fēng)電葉片。2

供給比較：玻纖擴(kuò)產(chǎn)受限

vs碳纖維突進(jìn)并加速整合碳纖維開(kāi)工率提升并加速擴(kuò)產(chǎn)，玻纖產(chǎn)能增長(zhǎng)受限全球碳纖維產(chǎn)能

17

萬(wàn)噸，技術(shù)和應(yīng)用受限導(dǎo)致產(chǎn)能利用率僅

62%，國(guó)內(nèi)產(chǎn)能利用率已在

加速追趕國(guó)際水平。2020

年全球碳纖維運(yùn)行產(chǎn)能約為

17.17

萬(wàn)噸。從區(qū)域角度來(lái)看，美國(guó)

是產(chǎn)能最多的國(guó)家，運(yùn)行產(chǎn)能達(dá)

3.73

萬(wàn)噸，占

2020

年全球碳纖維運(yùn)行產(chǎn)能的

22%；中國(guó)

大陸位居第二，運(yùn)行產(chǎn)能為

3.62

萬(wàn)噸，占比為

21%；日本位列第三，運(yùn)行產(chǎn)能為

2.92

萬(wàn)

噸，占比為

17%。2020

年全球需求量?jī)H

10.7

萬(wàn)噸，占運(yùn)行產(chǎn)能的

62%，實(shí)際產(chǎn)能利用率

較低。據(jù)中國(guó)化學(xué)纖維工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020

年度國(guó)產(chǎn)碳纖維總產(chǎn)量

1.80

萬(wàn)噸，產(chǎn)能利用率

僅

50%（同比+5pct，2018

年僅

34%），主要系涌入碳纖維行業(yè)的大多數(shù)企業(yè)在一些關(guān)鍵技

術(shù)上無(wú)突破，生產(chǎn)線運(yùn)行及產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，導(dǎo)致“有產(chǎn)能，無(wú)產(chǎn)量”的現(xiàn)象出現(xiàn)，另下游

應(yīng)用未完全打開(kāi)和疫情亦有影響。國(guó)際上正常開(kāi)車的企業(yè)，達(dá)產(chǎn)率通常在

65%以上，甚至

有企業(yè)已經(jīng)達(dá)到

90%以上，中國(guó)跨越了低達(dá)產(chǎn)率的歷史階段，達(dá)產(chǎn)率正趨近國(guó)際水平。相對(duì)成熟的供需環(huán)境保證玻纖產(chǎn)能利用率較高，19

年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)已占到全球

66%。據(jù)卓創(chuàng)資

訊，截至

2021

年

10

月底，全國(guó)玻纖紗總產(chǎn)能

660

萬(wàn)噸，在產(chǎn)產(chǎn)能

595

萬(wàn)噸，占比

90%。

2020

年玻纖產(chǎn)能/產(chǎn)量

580/541

萬(wàn)噸，產(chǎn)能利用率在

93%。玻纖相對(duì)成熟的供需環(huán)境保證

了產(chǎn)能利用率的高位運(yùn)行。此外，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)已經(jīng)占到全球的主導(dǎo)位置。2019

年全球玻纖產(chǎn)

量

801

萬(wàn)噸，中國(guó)產(chǎn)量

527

萬(wàn)噸，占比達(dá)到

66%，較

2012

年的

54%提升

12pct。從企業(yè)

的收入來(lái)看，2020

年全國(guó)規(guī)模以上玻纖及制品企業(yè)收入

1955

億元，同比+10%。玻纖供給壓力相對(duì)碳纖維小，能耗雙控下新增產(chǎn)能落地難度加大。據(jù)卓創(chuàng)資訊，截至

2021

年

10

月底玻纖在建及擬建池窯產(chǎn)能為

108

萬(wàn)噸，此外海外在建及擬建的有

27

萬(wàn)噸，其中

整體明確計(jì)劃

22

年點(diǎn)火的有

60

萬(wàn)噸。我們認(rèn)為，能耗雙控政策趨嚴(yán)，玻纖行業(yè)雖然單位

能耗較低，但能耗總量相對(duì)較高，一定程度上抑制或延緩新增產(chǎn)能的投放。此外，部分玻纖

頭部企業(yè)已有較為遠(yuǎn)期的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，龍頭集中度有望加速提升，如中國(guó)巨石計(jì)劃在“十四五”

末玻纖紗產(chǎn)能達(dá)到

415

萬(wàn)噸，較現(xiàn)有產(chǎn)能增長(zhǎng)近

200

萬(wàn)噸；長(zhǎng)海股份（300196

CH）2021

年

5

月

15

日公告擬投資

63

億元建設(shè)

60

萬(wàn)噸高性能玻纖產(chǎn)線，分兩期實(shí)施，共四條產(chǎn)線

每期兩條，預(yù)計(jì)一/二期分別耗時(shí)

30/24

個(gè)月；山東玻纖（605006

CH）亦規(guī)劃在“十四五”

期間將產(chǎn)能從

38

萬(wàn)噸擴(kuò)張到百萬(wàn)噸。國(guó)企加速碳纖維整合，玻纖已進(jìn)入第二輪冷修優(yōu)化與民企自建產(chǎn)能擴(kuò)張不同，國(guó)有資本加大收購(gòu)兼并布局碳纖維，已形成陜煤集團(tuán)/吉林化纖

集團(tuán)/寶武集團(tuán)為首的三大碳纖維主力。國(guó)有資本加大進(jìn)入國(guó)產(chǎn)碳纖維行業(yè)的力度，成為目

前的一種趨勢(shì)，雙方在優(yōu)勢(shì)方面形成互補(bǔ)。2019

年

3

月陜煤集團(tuán)（未上市）通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)

定向收購(gòu)恒神

40%股份，成為控股股東。另吉林化纖集團(tuán)和寶武集團(tuán)（均未上市）也在通

過(guò)兼并收購(gòu)加速布局，逐步形成三大碳纖維主力。我們認(rèn)為，碳纖維逐步成為傳統(tǒng)材料大型

集團(tuán)的轉(zhuǎn)型突破口，如陜煤集團(tuán)“以煤為基、能材并進(jìn)、技融雙驅(qū)、蛻變轉(zhuǎn)型”戰(zhàn)略的新嘗

試且具備悠久的技術(shù)積累，寶武集團(tuán)在鋼鐵及非金屬新材料領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位，吉林化

纖集團(tuán)作為老牌化纖企業(yè)具有超

40

年的化纖技術(shù)沉淀，未來(lái)碳纖維布局更為宏大。3

競(jìng)爭(zhēng)格局比較：類似的寡頭壟斷，歷史有望再演繹海外龍頭占碳纖維過(guò)半市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)集中度類似玻纖海外龍頭占據(jù)

56%產(chǎn)能，技術(shù)領(lǐng)先且全球化擴(kuò)張加速。供給格局看，卓爾泰克被東麗收購(gòu)

后全球傳統(tǒng)的七大碳纖維巨頭變?yōu)榱缶揞^，日本東麗等全球龍頭企業(yè)已經(jīng)基本完成國(guó)際

產(chǎn)業(yè)基地布局，尤其是日本東麗，數(shù)十年時(shí)間，在日本、韓國(guó)、美國(guó)、法國(guó)、匈牙利、墨西

哥完成大小絲束的布局。巨頭們無(wú)論是生產(chǎn)技術(shù)、成本、應(yīng)用、生態(tài)，都主導(dǎo)著全球碳纖維

行業(yè)。其中日本東麗、西格里、三菱麗陽(yáng)、日本東邦占據(jù)全球

56%的產(chǎn)能。全國(guó)來(lái)看碳纖維格局集中趨勢(shì)未變，玻纖

CR3

集中度

10

年來(lái)保持

65%以上。我國(guó)碳纖維

格局較為集中，呈現(xiàn)

4

家獨(dú)大的格局，類似于玻纖行業(yè)。2020

年碳纖維原絲/碳纖維產(chǎn)能

CR4

占

84%/78%，均為碳谷+寶旌、中復(fù)神鷹、江蘇恒神、光威復(fù)材，同時(shí)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步

明顯，頭部企業(yè)產(chǎn)品規(guī)格和結(jié)構(gòu)更加豐富。玻纖

CR4

格局

2009

年到

2020

年均為發(fā)生較

大的變化，玻纖行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)收入由

2010

年的

864

億元增至

2020

年的

1955

億元，

行業(yè)蛋糕持續(xù)變大的過(guò)程中并未對(duì)頭部格局產(chǎn)生明顯的影響，新進(jìn)入者并未撼動(dòng)頭部企業(yè)

的領(lǐng)先地位，我們認(rèn)為主要是頭部企業(yè)在規(guī)模和成本上形成了較全面的壁壘。強(qiáng)者恒強(qiáng)鞏固寡頭壟斷，碳纖維有望復(fù)制玻纖發(fā)展比玻纖更高的資金/技術(shù)/成本壁壘，寡頭壟斷或持續(xù)類比玻纖發(fā)展歷史，降本帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)化邏輯基本相似玻纖軍轉(zhuǎn)民逐步滲透

vs碳纖維民軍互通，降本帶來(lái)市場(chǎng)拓展打開(kāi)規(guī)?；A(chǔ)。玻璃纖維起

源于

20

世紀(jì)

30

年代的美國(guó)。1938

年，歐文斯科寧（OC）成為世界上第一家玻璃纖維企

業(yè)，其采用鉑金坩堝拉制連續(xù)玻璃纖維的生產(chǎn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模玻璃纖維生產(chǎn)，為現(xiàn)代玻

璃纖維制造工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。在二戰(zhàn)期間，玻璃纖維主要用于航空工業(yè)方面，如飛機(jī)

雷達(dá)罩、副油箱等。二戰(zhàn)后，玻璃纖維逐步向火箭發(fā)動(dòng)機(jī)外殼、船舶材料等領(lǐng)域延伸，并且

逐步在交通、建筑、風(fēng)電、電子等民用領(lǐng)域被大量使用。碳纖維在

1950

年前后被美國(guó)空軍

用于耐高溫武器材料中。1970

年日本東麗和美國(guó)聯(lián)合碳化公司（未上市）進(jìn)行技術(shù)合作，

實(shí)現(xiàn)碳纖維量產(chǎn)，接下來(lái)在魚(yú)竿、高爾夫球桿等日常體育用品中開(kāi)始使用。此后碳纖維被廣

泛應(yīng)用于飛機(jī)次承力結(jié)構(gòu)及零部件，類似目前的玻纖，后在

90

年代擴(kuò)大到飛機(jī)主承力結(jié)構(gòu)

以及網(wǎng)球拍、高爾夫球桿等。通過(guò)技術(shù)進(jìn)步，玻纖與碳纖維的成本不斷降低，逐漸被市場(chǎng)接

受并應(yīng)用到軍用與民用的各個(gè)領(lǐng)域，為規(guī)?；a(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。中國(guó)巨石萬(wàn)噸池窯線打破規(guī)?；璧K，進(jìn)口受阻帶來(lái)碳纖維國(guó)產(chǎn)化機(jī)遇。2004

年，中國(guó)巨

石建設(shè)了國(guó)內(nèi)第一條年產(chǎn)

6

萬(wàn)噸池窯拉絲生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線效率提高顯著、能耗降低明顯，

標(biāo)志著我國(guó)大型玻纖企業(yè)快速擴(kuò)張和大規(guī)模生產(chǎn)的開(kāi)始。打破規(guī)?；璧K后，我國(guó)玻璃纖維

生產(chǎn)技術(shù)不斷發(fā)展，2007

年我國(guó)玻纖產(chǎn)量達(dá)到

160

萬(wàn)噸，躍居世界第一；2008

年，我國(guó)

玻纖的使用量和出口量躍居世界第一。通過(guò)近

10

多年的提高與創(chuàng)新，我國(guó)已建立了完整的

玻璃纖維原料、制造、裝備等配套體系，中國(guó)玻纖產(chǎn)業(yè)在池窯技術(shù)、玻璃配方與表面處理技

術(shù)、自動(dòng)化與智能化設(shè)備應(yīng)用、節(jié)約能源技術(shù)等方面達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先的水平。2020

年以來(lái)，

日本、美國(guó)對(duì)于碳纖維出口中國(guó)的政策限制不斷增加。2020

年

12

月，因日本東麗子公司

出口的碳纖維流入了未獲日本《外匯及外國(guó)貿(mào)易法》許可的中國(guó)企業(yè)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省對(duì)該

公司實(shí)施了行政指導(dǎo)警告，要求日本東麗子公司防止再次發(fā)生此類事件。2021

年

2

月，美

國(guó)總統(tǒng)拜登簽署了行政命令，在聯(lián)邦機(jī)構(gòu)間展開(kāi)審查，以解決包括碳纖維在內(nèi)的關(guān)鍵產(chǎn)品供

應(yīng)鏈中的漏洞，主要目標(biāo)是增強(qiáng)