客專鐵路隧道工程驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)建筑資料-課件

客運(yùn)專線鐵路

隧道工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)鐵科院(北京)工程咨詢有限公司2019年9月客運(yùn)專線鐵路

隧道工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)鐵科院(北京)工程主要內(nèi)容1、客運(yùn)專線隧道的特點(diǎn)、施工原則及準(zhǔn)備工作2、總則3、基本規(guī)定4、洞口工程5、洞身開挖、支護(hù)、防水與襯砌6、緩沖結(jié)構(gòu)主要內(nèi)容1、客運(yùn)專線隧道的特點(diǎn)、施工原則及準(zhǔn)備工作1、客運(yùn)專線隧道的特點(diǎn)、施工原則及準(zhǔn)備工作1、客運(yùn)專線隧道的特點(diǎn)客運(yùn)專線隧道的特點(diǎn)在高速運(yùn)行的條件下，對隧道技術(shù)的要求，主要是空氣動力學(xué)特性方面的。其次才是由于斷面的擴(kuò)大和長大隧道的增加，使得隧道施工難度增加，常常成為全線控制工期的關(guān)鍵工程?？瓦\(yùn)專線隧道的特點(diǎn)在高速運(yùn)行的條件下，對隧道技術(shù)的要求，主要客運(yùn)專線鐵路隧道特點(diǎn)1、客運(yùn)專線上的隧道不同于一般的鐵路隧道，當(dāng)高速列車在隧道中運(yùn)行時要遇到空氣動力學(xué)問題，主要表現(xiàn)為空氣動力學(xué)效應(yīng)所產(chǎn)生的新特點(diǎn)及現(xiàn)象。為了降低隧道的空氣動力效應(yīng)，增大隧道有效凈空面積是較好的結(jié)構(gòu)工程措施，也是當(dāng)前世界各國高速鐵路發(fā)展的總趨勢。2、客運(yùn)專線隧道的橫斷面較大，受力比較復(fù)雜，且列車運(yùn)行速度較高，隧道維修有一定的時間限制，復(fù)合襯砌和整體式襯砌比噴錨襯砌安全，且永久性好，故一般不采用噴錨襯砌作為最終支護(hù)結(jié)構(gòu)?？瓦\(yùn)專線鐵路隧道特點(diǎn)客運(yùn)專線鐵路隧道特點(diǎn)3、隧底結(jié)構(gòu)由于在長期列車重載作用及地下水侵蝕的影響下極易產(chǎn)生破壞，從而引起基底沉陷、道床翻漿冒泥等病害，不但增加養(yǎng)護(hù)維修工作量，而且嚴(yán)重影響運(yùn)營安全，因此，高速鐵路對隧道底部的強(qiáng)度較普通鐵路要求更高，且高速鐵路隧道的斷面跨度較大，因此要求高速鐵路隧道鋪底厚度應(yīng)不小于30cm。客運(yùn)專線鐵路隧道特點(diǎn)3、隧底結(jié)構(gòu)由于在長期列車重載作用及地客運(yùn)專線鐵路隧道特點(diǎn)4、隧道滲漏水的危害主要會引起洞內(nèi)金屬設(shè)備及鋼軌銹蝕、隧道襯砌喪失承載力、隧底翻漿冒泥破壞道床或使整體道床下沉開裂、有凍害地區(qū)的隧道襯砌背后積水引起襯砌凍脹開裂、襯砌漏水會引起襯砌掛冰而侵人凈空。從運(yùn)營安全上對隧道防排水要求提高。客運(yùn)專線鐵路隧道特點(diǎn)4、隧道滲漏水的危害主要會引起洞內(nèi)金屬設(shè)客運(yùn)專線鐵路隧道特點(diǎn)5、提出了隧道襯砌混凝土的耐久性控制要求。隧道襯砌混凝土的地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，對耐久性、抗?jié)B性、抗凍性等耐久性指標(biāo)應(yīng)嚴(yán)格控制。6、為減低養(yǎng)護(hù)維修工作量、保障運(yùn)營安全對隧道病害的監(jiān)測、診斷及評定、整治技術(shù)需求?？瓦\(yùn)專線鐵路隧道特點(diǎn)5、提出了隧道襯砌混凝土的耐久性控制要求驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)共分13章，主要內(nèi)容包括：總則、術(shù)語、基本規(guī)定、洞口工程、洞身開挖、支護(hù)、襯砌、輔助坑道和附屬洞室、明洞工程、緩沖結(jié)構(gòu)物、防水和排水、附屬設(shè)施、隧道單位工程綜合質(zhì)量評定等。驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)共分13章，主要內(nèi)容包括：總則、術(shù)驗標(biāo)特點(diǎn)本標(biāo)準(zhǔn)是以鉆爆法為主要施工方法編寫的，具有以下特點(diǎn)：1）突出了單位工程綜合質(zhì)量評定的要求，全面核查工程質(zhì)量情況；2）強(qiáng)調(diào)了工程施工質(zhì)量必須達(dá)到設(shè)計要求的結(jié)構(gòu)安全、使用功能和耐久性能，主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)零缺陷，滿足設(shè)計使用年限內(nèi)正常運(yùn)營的需要；3）明確了建設(shè)各方在工程施工質(zhì)量控制過程中的具體質(zhì)量責(zé)任，可操作性強(qiáng)；驗標(biāo)特點(diǎn)本標(biāo)準(zhǔn)是以鉆爆法為主要施工方法編寫的，具有以下特點(diǎn)驗標(biāo)特點(diǎn)4）規(guī)定了工程施工應(yīng)采用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和工藝，保證質(zhì)量，保障安全；5）規(guī)定了質(zhì)量檢測應(yīng)采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的方法和手段，質(zhì)量數(shù)據(jù)做到全面、真實(shí)、可靠；6）統(tǒng)一了工程施工質(zhì)量驗收記錄等資料管理與保存的要求；7）提出了對參加客運(yùn)專線鐵路工程施工及驗收的各方人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)的要求。驗標(biāo)特點(diǎn)4）規(guī)定了工程施工應(yīng)采用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和工藝，保證新奧法概念

新奧法(NATM)是六十年代奧地利專家臘布希維茲(L.V.Rabccwicz)總結(jié)前人在隧道施工中累積的經(jīng)驗后所提出來的一套隧道設(shè)計、施工的新技術(shù)。1948年提出，并于1962年奧地利第八屆土力學(xué)會議（薩爾茨堡）得到正式命名的隧道施工方法。新奧法就是施工過程中充分發(fā)揮圍巖本身具有的自承能力，即洞室開挖后，利用圍巖的自穩(wěn)能力及時進(jìn)行以噴錨為主的初期支護(hù)，使之與圍巖密貼，減小圍巖松動范圍，提高自承能力，使支護(hù)與圍巖聯(lián)合受力共同作用。新奧法概念新奧法(NATM)是六十年代新奧法遵循原則為使圍巖形成中空筒狀支承環(huán)結(jié)構(gòu)，應(yīng)遵循下述原則：（1）應(yīng)當(dāng)考慮巖體的力學(xué)特性。（2）應(yīng)當(dāng)在適宜的時機(jī)構(gòu)筑適宜的支護(hù)結(jié)構(gòu)，避免在圍巖中出現(xiàn)不利的應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)。（3）為使圍巖形成力學(xué)上十分穩(wěn)定的中空筒狀支承環(huán)結(jié)構(gòu)，必須構(gòu)筑一個閉合的支護(hù)結(jié)構(gòu)。（4）由現(xiàn)場量測監(jiān)控圍巖動態(tài)，根據(jù)容許變形量求得最適宜的支護(hù)結(jié)構(gòu)。新奧法遵循原則為使圍巖形成中空筒狀支承環(huán)結(jié)構(gòu)，應(yīng)遵循下述原則“新奧法”適用的圍巖條件“新奧法”適用的圍巖條件是具有粘性、塑性、彈性的連續(xù)介質(zhì)，而對于那些粘性較差、非塑性、非彈性的松散體，用“新奧法”理論就值得研究。必須根據(jù)具體情況，采取一些特殊施工工藝，才能滿足工程要求?！靶聤W法”適用的圍巖條件“新奧法”適用的圍巖條件是具有粘錨噴支護(hù)

采用新奧法施工其噴錨支護(hù)是把圍巖和支護(hù)作為一個體系，圍巖是承載的主體，支護(hù)是加固和穩(wěn)定圍巖的手段。由于錨噴支護(hù)具有及時、粘貼、柔性、密封的特點(diǎn)，這也是構(gòu)成錨噴支護(hù)作用原理的基本要素，使圍巖內(nèi)二相應(yīng)力狀態(tài)變?yōu)槿鄳?yīng)力狀態(tài)，從而改善了隧道結(jié)構(gòu)的受力性能。錨噴支護(hù)采用新奧法施工其噴錨支護(hù)是把圍巖和支護(hù)作為一個體系新奧法要點(diǎn)保護(hù)圍巖，發(fā)揮圍巖的自承能力是新奧法的基本理念，錨噴支護(hù)復(fù)合式襯砌是新奧法的主要結(jié)構(gòu)形式，監(jiān)控量測是新奧法的重點(diǎn)，動態(tài)設(shè)計是新奧法的核心。圍巖是受洞室開挖影響的那一部分巖（土）體，圍巖是三位一體的即：產(chǎn)生荷載、承載結(jié)構(gòu)、建筑材料。隧道是修筑在應(yīng)力巖體中的，具有特殊的建筑環(huán)境，不能等同于地面建筑。隧道結(jié)構(gòu)體系=圍巖+支護(hù)體系。

新奧法要點(diǎn)保護(hù)圍巖，發(fā)揮圍巖的自承能力是新奧法的基本理念，錨隧道工程施工要點(diǎn)隧道工程的施工要點(diǎn)，歸納起來就是

保護(hù)圍巖內(nèi)實(shí)外美重視環(huán)境動態(tài)施工“保護(hù)圍巖”：一層含義是不損傷圍巖或少損傷遺留圍巖的固有支護(hù)能力，這可以通過采用機(jī)械開挖技術(shù)和控制爆破技術(shù)予以解決；另一層含義是通過各種手段和方法，如采用支護(hù)技術(shù)、加固或預(yù)加固技術(shù)以及各種輔助施工技術(shù)增強(qiáng)圍巖的自支護(hù)能力。隧道工程施工要點(diǎn)隧道工程的施工要點(diǎn)，歸納起來就是隧道工程施工要點(diǎn)“內(nèi)實(shí)外美”，關(guān)鍵是內(nèi)實(shí)。而內(nèi)實(shí)的關(guān)鍵就是要做到“四密實(shí)”，即混凝土密實(shí)、噴混凝土密實(shí)、噴混凝土與圍巖密實(shí)（貼）、二次襯砌與初期支護(hù)密實(shí)（貼）。這牽涉到混凝土、噴混凝土、回填、支護(hù)接觸等技術(shù)。新奧法的基本原則是采用合理的支護(hù)手段，發(fā)揮圍巖和支護(hù)系統(tǒng)的共同作用，而這種共同作用只有與圍巖同支護(hù)系統(tǒng)緊密貼合時才能被充分利用。因此，必須進(jìn)一步控制光面爆破的效果，避免過多的超挖或侵限，噴射混凝土表面盡可能平整。為保證二襯和初襯之間的密貼，在掛設(shè)防水板時必須保證有一定的松弛度，這樣才能保證襯砌混凝土澆筑到頂時能夠與初襯拱頂密貼。如果防水板敷設(shè)不好，在拱頂會限制混凝土造成二次襯砌拱頂出現(xiàn)空洞。隧道工程施工要點(diǎn)“內(nèi)實(shí)外美”，關(guān)鍵是內(nèi)實(shí)。而內(nèi)實(shí)的關(guān)鍵就是要隧道工程施工要點(diǎn)“重視環(huán)境”也有兩層含義：一層含義是指內(nèi)部環(huán)境，即施工作業(yè)環(huán)境（主要是指施工通風(fēng)、集塵技術(shù)、減少回彈技術(shù)），另一層含義是對外部環(huán)境，即對周邊環(huán)境的影響。“動態(tài)施工”是指隧道施工過程中的地質(zhì)條件是不斷變化，其力學(xué)狀態(tài)也是不斷變化的，因此，施工過程就不可能是一成不變的。隧道工程施工要點(diǎn)“重視環(huán)境”也有兩層含義：一層含義是指內(nèi)部環(huán)隧道工程施工流程隧道工程施工流程施工準(zhǔn)備—明洞、洞口工程—隧道開挖（監(jiān)控量測）—一次支護(hù)（監(jiān)控量測）—防排水—二次襯砌—附屬設(shè)施—工程竣工驗收隧道工程施工流程隧道工程施工流程隧道工程施工應(yīng)遵循的原則（1）因為圍巖是隧道的主要承載單元，所以要在施工中充分保護(hù)和愛護(hù)圍巖。（2）為了充分發(fā)揮圍巖的結(jié)構(gòu)作用，應(yīng)允許圍巖有可控制的變形。（3）變形的控制主要是通過支護(hù)阻力（即各種支護(hù)結(jié)構(gòu)）的效應(yīng)達(dá)到的，加強(qiáng)初期支護(hù)施工質(zhì)量控制勢在必行。（4）在施工中，必需進(jìn)行實(shí)地監(jiān)控量測，及時提出可靠的、足夠數(shù)量的量測信息，以指導(dǎo)施工和設(shè)計。隧道工程施工應(yīng)遵循的原則（1）因為圍巖是隧道的主要承載單元，隧道工程施工應(yīng)遵循的原則（5）在選擇支護(hù)手段時，一般應(yīng)選擇能大面積的、牢固的與圍巖緊密接觸的、能及時實(shí)施和應(yīng)變能力強(qiáng)的支護(hù)手段。（6）隧道施工過程是圍巖力學(xué)狀態(tài)不斷變化的過程。（7）在任何情況下，使隧道斷面能在較短時間內(nèi)閉合是極為重要的。（8）為保證二次襯砌的質(zhì)量和整體性，在任何情況下，都宜采用先墻后拱的施工順序。（9）在隧道施工過程中，必需建立“施工圖設(shè)計—地質(zhì)核對—施工檢驗—量測反饋—參數(shù)修正”的一體化的施工管理系統(tǒng)，以不斷的提高和完善隧道施工技術(shù)。隧道工程施工應(yīng)遵循的原則（5）在選擇支護(hù)手段時，一般應(yīng)選擇能施工準(zhǔn)備階段由于客運(yùn)專線鐵路隧道斷面較普通鐵路隧道橫斷面大的多，尤其是隧道開挖寬度比較大，開挖面積達(dá)到140～163m2/m。使得隧道成為具有扁平形狀的拱形結(jié)構(gòu)。這樣一來使開挖后的應(yīng)力重分布變差，底腳處的應(yīng)力集中過大，因而要求較大的地基承載力，拱頂范圍不穩(wěn)定，會形成較大的松弛地壓?？缍仍酱?，扁平形狀的拱形支護(hù)結(jié)構(gòu)的承載力相對較小。因此在施工準(zhǔn)備階段，各參建單位必須熟悉設(shè)計文件，核對現(xiàn)場地形、地貌、水文、地質(zhì)情況。

施工準(zhǔn)備階段由于客運(yùn)專線鐵路隧道斷面較普通鐵路隧道橫斷面大的施工準(zhǔn)備階段1、施工方法的選擇隧道的施工方法要根據(jù)斷面形狀、隧道長度、工期、地質(zhì)、涌水、周圍環(huán)境等條件綜合確定。選擇施工方法時要注意以下幾點(diǎn)：①地形、地質(zhì)的特殊性，如洞口段、埋深小的地段、易變形的地質(zhì)狀況等；②是否有限制條件，如對地表下沉的限制、地基承載力小等；③必要時要與輔助工法配合；④要盡量采用能夠避免圍巖松弛的施工方法，如在泥巖中可采用機(jī)械開挖等；⑤因上部斷面扁平不能長時間放置，開挖后要及時用臨時仰拱封閉。施工準(zhǔn)備階段1、施工方法的選擇施工準(zhǔn)備階段2、施工技術(shù)的選擇①光面爆破、使裝藥作業(yè)省力化。特別是因下半斷面和仰拱的開挖部分所占比重增大，有必要開發(fā)適合此部位開挖的技術(shù)，控制爆破藥量。②長錨桿是需要的，特別是在孔壁不能自穩(wěn)的圍巖中更為必要。因此，開發(fā)在不能自穩(wěn)的圍巖中打設(shè)長錨桿的技術(shù)是必要的。③噴混凝土的設(shè)計厚度和噴射量都變大了，因此，采用高效率、大容量的機(jī)械和高強(qiáng)混凝土，以控制厚度的增加，是必要的。④因開挖量的增加，需要采用大型出碴機(jī)械和連續(xù)出碴系統(tǒng)。⑤因大型機(jī)械投入施工，廢氣增多，要加強(qiáng)通風(fēng)，要研究采用TBM導(dǎo)坑通風(fēng)的可能性。⑥研究采用TBM導(dǎo)坑施工的合理方法和可能的技術(shù)。施工準(zhǔn)備階段2、施工技術(shù)的選擇施工準(zhǔn)備階段3、通風(fēng)技術(shù)選擇施工通風(fēng)是控制長大隧道施工進(jìn)度的關(guān)鍵因素之一，目前隧道施工的通風(fēng)方式主要有管道式和巷道式通風(fēng)兩種。管道式通風(fēng)由于管道的漏損和沿程損失都大，以及與施工特別是襯砌模板臺車的干擾很大，如果獨(dú)頭掘進(jìn)超過3km時，該通風(fēng)方式則很難滿足施工要求。巷道式通風(fēng)方式風(fēng)量損失小，沒有管道與施工的干擾問題，是解決長大隧道施工通風(fēng)的途徑。施工準(zhǔn)備階段3、通風(fēng)技術(shù)選擇施工準(zhǔn)備階段4、工期規(guī)劃從工期上考慮，雙孔單線隧道一般較單孔雙線隧道工期有利（但投資大）。另外分修隧道由于斷面小，遇到不良地質(zhì)的時候處理起來較大斷面要容易一些，速度也快的多，也相當(dāng)于節(jié)省了工期。因此在針對單孔雙線隧道編制施工工期時應(yīng)充分考慮不良地質(zhì)條件和其它不利因素造成的影響。施工準(zhǔn)備階段4、工期規(guī)劃2、總則2、總則隧道施工對環(huán)境的影響因素--棄碴污染若處理不當(dāng)，如侵占耕地、占用或堵塞河道阻礙其正常的防洪排澇功能、可能引起洪水泛濫、引發(fā)新的水土流失現(xiàn)象等，都將會對環(huán)境造成嚴(yán)重的不良影響；若妥善處理好這些棄碴，不僅會改善環(huán)境，還可以為人們節(jié)省大量生產(chǎn)原料，帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。--大氣污染隧道施工期間的運(yùn)輸車輛及施工機(jī)械均是大功率的設(shè)備，且隧道又是一個相對封閉的空間，車輛設(shè)備在行駛和作業(yè)過程中在洞外會揚(yáng)起塵土，在洞內(nèi)會產(chǎn)生大量有害氣體，以及放炮產(chǎn)生的炮煙與灰塵，這些均會破壞施工環(huán)境，影響空氣質(zhì)量，對洞內(nèi)施工人員產(chǎn)生危害，因此必須采取有效措施保證人們正常工作，減少大氣污染。隧道施工對環(huán)境的影響因素--棄碴污染隧道施工對環(huán)境的影響因素--水污染隧道在施工過程中對水的污染主要是隧道施工產(chǎn)生的污水，污水中含有懸浮物、油類物質(zhì)、石屑及石粉，處理不當(dāng)將對河水產(chǎn)生污染。--噪聲及震動對施工人員的影響隧道采用鉆爆法開挖，爆破震動、沖擊波以及設(shè)備噪聲對現(xiàn)場施工人員都會有損害，同時會使工作效率降低，影響安全生產(chǎn)。隧道施工對環(huán)境的影響因素--水污染客專鐵路隧道工程驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)建筑資料-課件隧道內(nèi)施工環(huán)境保護(hù)措施---加強(qiáng)工作面的通風(fēng)，降低有害氣體濃度---掌子面放炮后由專人噴灑水霧進(jìn)行除塵，以減少空氣中的懸浮顆粒---采取有效措施，降低洞內(nèi)溫度---采用有軌運(yùn)輸，降低廢氣排放---提高油料燃燒率，減少尾氣有害成分的含量---采用濕噴混凝土技術(shù)進(jìn)行初期支護(hù)，減少了空氣中空氣懸浮物隧道內(nèi)施工環(huán)境保護(hù)措施---加強(qiáng)工作面的通風(fēng)，降低有害氣體濃施工安全工作的依據(jù)

1中華人民共和國安全生產(chǎn)法2建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例（國務(wù)院第393號令）3鐵道部關(guān)于安全生產(chǎn)的規(guī)定4建設(shè)單位關(guān)于安全生產(chǎn)的管理規(guī)定5經(jīng)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計6《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(TB10401.1-2019、J259-2019)施工安全工作的依據(jù)1中華人民共和國安全生產(chǎn)法鐵道部關(guān)于隧道安全工作的指示關(guān)于加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作的若干意見（2019年5月15日下發(fā)，鐵建設(shè)[2019]102號）：建立風(fēng)險管理制度。受當(dāng)前勘察技術(shù)手段限制，開挖前難以準(zhǔn)確判定隧道(特別是長或特長隧道)的地質(zhì)條件和圍巖特性。為保證隧道施工安全，隧道建設(shè)應(yīng)樹立風(fēng)險管理理念。建設(shè)單位是隧道風(fēng)險管理的責(zé)任主體，必須建立起建設(shè)單位負(fù)責(zé)審查風(fēng)險評估報告、督促檢查相關(guān)單位落實(shí)風(fēng)險責(zé)任分工；勘察設(shè)計單位為風(fēng)險評估提供資料、依據(jù)風(fēng)險評估意見修改設(shè)計；施工單位根據(jù)設(shè)計文件制訂防范措施；監(jiān)理單位審查防范措施并檢查執(zhí)行情況的鐵路隧道建設(shè)風(fēng)險管理制度，有效防范和規(guī)避隧道建設(shè)風(fēng)險。鐵道部關(guān)于隧道安全工作的指示關(guān)于加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作的若鐵道部關(guān)于隧道安全工作的指示做好風(fēng)險防范工作。施工單位是隧道施工安全的責(zé)任主體，必須加強(qiáng)隧道施工過程的風(fēng)險防范和風(fēng)險管理，落實(shí)各項風(fēng)險防范措施，對于不良地質(zhì)、特殊巖土、深埋長大隧道施工過程中可能出現(xiàn)的重大地質(zhì)災(zāi)害等開展專項風(fēng)險評估，并依據(jù)專項評估意見完善施工技術(shù)方案，改進(jìn)和加強(qiáng)安全生產(chǎn)及防范風(fēng)險的具體技術(shù)措施，選擇適宜的施工工藝，制訂風(fēng)險防范及突發(fā)安全事故應(yīng)急預(yù)案等；設(shè)計單位應(yīng)做好施工風(fēng)險防范配合工作，根據(jù)需要及時做出變更設(shè)計；監(jiān)理單位應(yīng)監(jiān)督施工單位制訂風(fēng)險防范措施并督促實(shí)施。鐵道部關(guān)于隧道安全工作的指示做好風(fēng)險防范工作。施工單位是隧道鐵道部關(guān)于隧道安全工作的指示落實(shí)施工安全責(zé)任。建設(shè)、勘察設(shè)計、監(jiān)理單位必須嚴(yán)格履行法律法規(guī)和規(guī)章制度賦予的安全生產(chǎn)責(zé)任。施工單位對鐵路隧道施工安全負(fù)責(zé)，必須提高安全生產(chǎn)認(rèn)識，嚴(yán)格遵守有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和規(guī)章制度，建立安全生產(chǎn)保障體系，落實(shí)各項安全生產(chǎn)措施，加強(qiáng)和改進(jìn)安全生產(chǎn)管理，做好安全應(yīng)急救援預(yù)案，配備應(yīng)急救援人員、器材、設(shè)備。應(yīng)急救援預(yù)案按規(guī)定報監(jiān)理單位批準(zhǔn)并報建設(shè)單位核備，并定期進(jìn)行演練。建設(shè)、勘察設(shè)計、監(jiān)理單位對隧道施工安全承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，為隧道安全施工提供基礎(chǔ)資料和安全生產(chǎn)建議，同時督促施工單位嚴(yán)格實(shí)施。鐵道部關(guān)于隧道安全工作的指示落實(shí)施工安全責(zé)任。建設(shè)、勘察設(shè)計鐵道部關(guān)于隧道安全工作的指示強(qiáng)化施工組織設(shè)計。施工單位編制的隧道施工組織設(shè)計，必須將安全生產(chǎn)、危險源識別評價與控制、應(yīng)急救援預(yù)案等作為重要內(nèi)容，尤其在編制穿越斷層破碎帶、巖溶、巖爆、瓦斯、軟巖變形等不良地質(zhì)和膨脹土、富水黃土等特殊巖土專項施工方案時，必須將安全生產(chǎn)保證措施作為重要內(nèi)容。隧道施工應(yīng)按審查批準(zhǔn)的施工方法組織實(shí)施，確需調(diào)整的須經(jīng)總監(jiān)理工程師組織設(shè)計、施工單位研究后報建設(shè)單位批準(zhǔn)，重點(diǎn)隧道重大施工方案調(diào)整須報鐵道部批準(zhǔn)。不良地質(zhì)、特殊巖土、深埋長大隧道的專項施工方案由項目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人和安全負(fù)責(zé)人共同組織編制，報施工企業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)審查，經(jīng)總監(jiān)理工程師審核后實(shí)施，并由施工企業(yè)專職安全生產(chǎn)管理人員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督。

鐵道部關(guān)于隧道安全工作的指示強(qiáng)化施工組織設(shè)計。施工單位編制的鐵道部關(guān)于隧道安全工作的指示規(guī)范施工現(xiàn)場管理。隧道施工現(xiàn)場安全管理工作由施工單位負(fù)責(zé)，并積極推行安全施工標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)。建設(shè)單位應(yīng)選擇專業(yè)水平隧道施工企業(yè)及具有隧道施工經(jīng)驗、安全培訓(xùn)考試合格且無重大安全事故記錄的項目負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人和專職安全管理人員。施工單位必須按合同約定配備相關(guān)人員，積極采用“架子隊”模式管理勞務(wù)人員，掌子面主要操作人員必須是參加過隧道施工的企業(yè)職工或合同制工人；要按照批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計配置安全設(shè)備，瓦斯隧道必須按規(guī)定配置符合要求的設(shè)備；要做好施工和安全防護(hù)現(xiàn)場交底工作，嚴(yán)格工序管理，規(guī)范作業(yè)流程；要加強(qiáng)對進(jìn)入隧道人員的管理，建立出入隧道登記制度；要加強(qiáng)對火工品的管理。對納入合同的安全生產(chǎn)費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)用于現(xiàn)場施工安全，不得挪作他用。鐵道部關(guān)于隧道安全工作的指示規(guī)范施工現(xiàn)場管理。隧道施工現(xiàn)場安鐵道部關(guān)于隧道安全工作的指示加強(qiáng)施工安全培訓(xùn)。施工單位要提高認(rèn)識，認(rèn)真做好技術(shù)培訓(xùn)工作，進(jìn)一步提高管理人員、操作人員的技術(shù)水平和安全生產(chǎn)知識，這些都是確保施工安全、提高施工質(zhì)量、降低施工成本、保證建設(shè)工期的重要措施。隧道開挖、噴錨支護(hù)、襯砌操作人員必須進(jìn)行上崗前的技術(shù)、安全培訓(xùn)，考試合格后方可上崗；作業(yè)人員必須持證上崗。鐵道部關(guān)于隧道安全工作的指示加強(qiáng)施工安全培訓(xùn)。施工單位要提高安全管理體系1安全管理制度：必須建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，安全管理規(guī)章制度、安全操作規(guī)程已制定。2持證上崗：國家規(guī)定的特種作業(yè)人員，以及在施工過程中容易發(fā)生傷亡事故的有關(guān)作業(yè)人員（電工、電焊工、架子工、裝卸工、爆破工等），必須經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)和考核取得特種作業(yè)證后，持證上崗。3編制的施工組織設(shè)計中，必須符合分部安全生產(chǎn)技術(shù)措施和施工現(xiàn)場臨時用電方案，瓦斯隧道應(yīng)有預(yù)防瓦斯突出、噴出的措施和揭煤方法。對模板工程、起重吊裝工程、腳手架工程、拆除、爆破工程達(dá)到一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程應(yīng)當(dāng)編制專項施工方案，每分項工程開工前，應(yīng)制定安全操作細(xì)則，并向施工作業(yè)人員進(jìn)行交底。安全管理體系1安全管理制度：必須建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，安全施工場地安全管理

1臨時油庫設(shè)置應(yīng)符合國家有關(guān)消防規(guī)定。2爆破器材庫必須符合防爆、防潮、防雷、防火、防鼠等要求，并應(yīng)有良好的通風(fēng)和防爆照明設(shè)備，庫房距廠礦、村鎮(zhèn)、人口稠密處所、交通要道及其它建筑物的安全距離，必須符合國家《爆破安全規(guī)程》（GB6722）的有關(guān)規(guī)定。3施工現(xiàn)場設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施，進(jìn)入施工現(xiàn)場的人員應(yīng)按規(guī)定使用勞動保護(hù)用品，有毒、粉塵侵害的作業(yè)應(yīng)具有防護(hù)措施。4易燃和可燃材料的存放場所與作業(yè)場地應(yīng)配設(shè)消防器材，保持足夠防火間距并留出消防通道施工防火要符合消防安全規(guī)定。5作業(yè)區(qū)及生活區(qū)應(yīng)設(shè)置消防設(shè)施，消防器材應(yīng)有專人管理，定期檢查，房屋、庫棚、場地的消防安全距離應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。6各種氣瓶的運(yùn)輸、存放和使用應(yīng)符合規(guī)定，氧氣瓶與乙炔瓶、氧氣瓶及易燃品嚴(yán)禁同室儲存，放置地點(diǎn)不得靠近熱源和電器設(shè)備，距明火的距離不得小于10m。施工場地安全管理1臨時油庫設(shè)置應(yīng)符合國家有關(guān)消防規(guī)定。施工作業(yè)過程安全措施1每分項、分部工程開工前，要編制的安全操作細(xì)則及進(jìn)行安全作業(yè)交底記錄。2檢查工地臨時用電是否符合有關(guān)規(guī)定，有無亂拉、亂接線現(xiàn)象。3隧道鉆爆施工中：⑴爆破現(xiàn)場安全防護(hù)措施及安全警戒。⑵施工現(xiàn)場安全突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案是否完善。4隧道施工：⑴隧道豎井、斜井的提升系統(tǒng)應(yīng)經(jīng)過安全檢算，并經(jīng)安全部門檢查合格后方可使用。⑵提升系統(tǒng)的鋼絲繩必須符合使用要求，在使用前應(yīng)進(jìn)行拉力試驗，并在使用中定期檢查、修理和更換。⑶經(jīng)常檢查洞內(nèi)空氣質(zhì)量檢測記錄，有毒、有害物質(zhì)的濃度要符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。施工作業(yè)過程安全措施1每分項、分部工程開工前，要編制的質(zhì)量檢驗檢測判定工程施工質(zhì)量合格與否，要體現(xiàn)質(zhì)量數(shù)據(jù)說話的原則。其基礎(chǔ)是質(zhì)量數(shù)據(jù)必須真實(shí)可靠，并且能夠代表工程施工質(zhì)量情況。這就要求檢驗檢測所用的儀器方法和抽樣方案必須符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)條件的規(guī)定，方法統(tǒng)一，數(shù)據(jù)才有可比性。另外，隨著工程檢測技術(shù)的發(fā)展，一些成熟可靠的新方法、新儀器不斷出現(xiàn)，尤其是對工程實(shí)體質(zhì)量的檢測，使用新技術(shù)后，能減少檢測工作量，提高檢測精度，應(yīng)該積極采用。但采用這些新技術(shù)應(yīng)經(jīng)過必要程序的鑒定。鐵路隧道工程質(zhì)量無損檢驗方法主要指地質(zhì)雷達(dá)法、聲波法、紅外線法、瑞雷波法。質(zhì)量檢驗檢測判定工程施工質(zhì)量合格與否，要體現(xiàn)質(zhì)量數(shù)據(jù)說話的地質(zhì)雷達(dá)地質(zhì)雷達(dá)法主要用于檢測襯砌厚度及襯砌背后回填密實(shí)情況。地質(zhì)雷達(dá)的工作原理就是利用高頻電磁波以寬頻帶短脈沖的形式，由地表通過發(fā)射天線向地層發(fā)射電磁波，當(dāng)電磁波在地層中傳播時，遇到具有電性、物性差異的介質(zhì)(如空洞、分界面等)時便會形成反射界面而發(fā)生反射，電磁波反射回地面由接收天線接收，根據(jù)電磁波的傳播時間、波形特征可以確定地層中介質(zhì)(目標(biāo)體)的空間位置、幾何形態(tài)等，從而達(dá)到對地下隱蔽目標(biāo)物的探測。地質(zhì)雷達(dá)地質(zhì)雷達(dá)法主要用于檢測襯砌厚度及襯砌背后回填密實(shí)情況客專鐵路隧道工程驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)建筑資料-課件超聲波法超聲波法（對開裂部位檢測較好）這是利用發(fā)振子和受振子從超聲波的速度和波形檢測混凝土的強(qiáng)度、開裂深度、剝離的方法。本方法通過求出健全地段混凝土中超聲波傳播速度，然后根據(jù)測定的有開裂地段的傳播時間，求出開裂深度；根據(jù)超聲波的反射走時，求出襯砌厚度。超聲波法超聲波法（對開裂部位檢測較好）瑞雷波法瑞雷波在層狀介質(zhì)中傳播時出現(xiàn)的頻散現(xiàn)象，其傳播速度取決于相鄰地層的橫波傳播速度、頻率和層厚，假定層厚一定，則對于不同頻率就會出現(xiàn)不同的瑞雷波速度，其變化規(guī)律曲線稱為頻散曲線，研究它就能了解瑞雷波傳播的地層的厚度變化，以達(dá)到解決工程地質(zhì)問題的目的。瑞雷波法可用于檢測隧道襯砌厚度和強(qiáng)度。瑞雷波法瑞雷波在層狀介質(zhì)中傳播時出現(xiàn)的頻散現(xiàn)象，其傳播速度取紅外線法用紅外線探測儀，利用不同物體輻射場強(qiáng)差異，對隧道含水構(gòu)造進(jìn)行跟蹤探測。紅外線法是利用紅外線相機(jī)對壁面溫度分布進(jìn)行攝影和圖像處理，檢測有無剝離、地下水的方法。結(jié)構(gòu)物內(nèi)部有剝落存在時，將與健全部分產(chǎn)生溫差，因此可以根據(jù)結(jié)構(gòu)物表面的溫度分布的熱圖像，判斷剝落地點(diǎn)。

紅外線法用紅外線探測儀，利用不同物體輻射場強(qiáng)差異，對隧道含水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的質(zhì)量指標(biāo)是合格標(biāo)準(zhǔn)。合格標(biāo)準(zhǔn)也就是控制施工質(zhì)量的最低標(biāo)準(zhǔn)。達(dá)不到本標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的質(zhì)量要求的工程，其結(jié)構(gòu)安全和使用功能就不能得到有效保證和滿足，就是不合格的工程。所以本標(biāo)準(zhǔn)要求施工所采用的承包合同文件和其他工程技術(shù)文件等，對施工質(zhì)量的要求不能低于本標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的質(zhì)量指標(biāo)是合格標(biāo)準(zhǔn)。合格標(biāo)準(zhǔn)也就是控施工質(zhì)量驗收資料的歸檔整要求檢驗批、分項工程質(zhì)量驗收記錄，建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位均應(yīng)長期保存；分部工程、單位工程質(zhì)量驗收記錄，建設(shè)單位應(yīng)永久保存，施工單位應(yīng)長期保存；其他資料應(yīng)按相關(guān)規(guī)定保存。施工質(zhì)量驗收資料的歸檔整要求檢驗批、分項工程質(zhì)量驗收記錄，與其它標(biāo)準(zhǔn)配合使用無碴軌道鐵路的隧道工程尚應(yīng)執(zhí)行客運(yùn)專線鐵路無碴軌道工程施工質(zhì)量驗收的有關(guān)規(guī)定（鐵建設(shè)[2019]85號）。客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量的驗收除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合鐵道部《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)[2019]160號)和國家現(xiàn)行有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。與其它標(biāo)準(zhǔn)配合使用無碴軌道鐵路的隧道工程尚應(yīng)執(zhí)行客運(yùn)專線鐵路3、基本規(guī)定3、基本規(guī)定現(xiàn)場質(zhì)量管理客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工現(xiàn)場質(zhì)量管理應(yīng)有相應(yīng)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、健全的質(zhì)量管理體系和施工質(zhì)量檢驗制度?，F(xiàn)場質(zhì)量管理客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工現(xiàn)場質(zhì)量管理應(yīng)有相應(yīng)現(xiàn)場質(zhì)量管理檢查施工前，監(jiān)理單位要對施工單位所做的施工準(zhǔn)備工作進(jìn)行全面檢查。這是對監(jiān)理單位和施工單位兩方提出的要求，是保證開工后順利施工和保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。一般情況下，每個單位工程應(yīng)檢查一次。施工現(xiàn)場質(zhì)量管理檢查記錄由施工單位的現(xiàn)場負(fù)責(zé)人填寫，由監(jiān)理單位的總監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查驗收，做出合格或不合格及限期整改的結(jié)論?，F(xiàn)場質(zhì)量管理制度應(yīng)包括現(xiàn)場施工技術(shù)資料的管理制度在內(nèi)。現(xiàn)場質(zhì)量管理檢查施工前，監(jiān)理單位要對施工單位所做的施工準(zhǔn)備檢查項目開工報告現(xiàn)場質(zhì)量管理制度質(zhì)量責(zé)任制工程質(zhì)量檢驗制度施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工圖現(xiàn)場核對情況地質(zhì)勘察資料交接樁及施工復(fù)測資料施工組織設(shè)計及審批環(huán)境保護(hù)方案及審批主要專業(yè)工種操作上崗證書施工檢測設(shè)備及計量器具設(shè)置材料、設(shè)備管理制度檢查項目開工報告施工質(zhì)量控制1、對材料、構(gòu)配件和設(shè)備質(zhì)量的進(jìn)場驗收應(yīng)分二個層次進(jìn)行。

現(xiàn)場驗收：對材料、構(gòu)配件和設(shè)備的外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件等進(jìn)行驗收。檢驗方法為觀察檢查并配以必要的尺量、檢查合格證、廠家（產(chǎn)地）試驗報告；檢驗數(shù)量多為全部檢查。施工單位和監(jiān)理單位的檢驗方法和數(shù)量多數(shù)情況下相同。未經(jīng)檢驗或檢驗不合格的，不得運(yùn)進(jìn)施工現(xiàn)場。

試驗檢驗：凡是涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，要進(jìn)行試驗檢驗。試驗檢驗項目的確定掌握兩個原則：一是對工程的結(jié)構(gòu)安全和使用功能確有重要影響，二是大多數(shù)單位具備相應(yīng)的試驗條件。施工單位試驗檢驗的批量、抽樣數(shù)量、質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)根據(jù)相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計要求或工程特點(diǎn)確定，檢驗方法符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)條件的規(guī)定。監(jiān)理單位要按施工單位抽樣數(shù)量的20%或10%以上的比例進(jìn)行見證取樣檢測或平行檢驗。不合格的不得用于工程施工。施工質(zhì)量控制1、對材料、構(gòu)配件和設(shè)備質(zhì)量的進(jìn)場驗收應(yīng)分二個驗收標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文鐵建設(shè)[2019]159號：監(jiān)理單位旁站的具體部位和主要內(nèi)容按《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)定》（2019年版）附錄2執(zhí)行。本暫行標(biāo)準(zhǔn)修訂共四條，全部為監(jiān)理單位抽樣檢驗規(guī)定變更。驗收標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文鐵建設(shè)[2019]159號：施工質(zhì)量控制2、對工序操作質(zhì)量的自檢、交接檢驗。自檢：施工過程中各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，該工序完成后，對反映該工序質(zhì)量的控制點(diǎn)進(jìn)行自檢。自檢的結(jié)果要留有記錄。這些結(jié)果可以作為施工記錄的內(nèi)容，有的也正好是檢驗批驗收需要的檢驗數(shù)據(jù)，要填入檢驗批質(zhì)量驗收記錄表中。交接檢驗：一般情況下，一個工序完成后就形成了一個檢驗批，可以對這個檢驗批進(jìn)行驗收，而不需要另外進(jìn)行交接檢驗。對于不能形成檢驗批的工序，在其完成后應(yīng)由其完成方與承接方進(jìn)行交接檢驗。特別是不同專業(yè)工序之間的交接檢驗，應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查或經(jīng)檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。其目的有三個：一是促進(jìn)前道工序的質(zhì)量控制；二是促進(jìn)后道工序?qū)η暗拦ば蛸|(zhì)量的保護(hù)；三是分清質(zhì)量職責(zé)，避免發(fā)生糾紛。施工質(zhì)量控制2、對工序操作質(zhì)量的自檢、交接檢驗。隧道工程施工質(zhì)量驗收

1、隧道工程施工質(zhì)量驗收依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)有兩本：本標(biāo)準(zhǔn)和《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2019]160號））。除兩標(biāo)準(zhǔn)及兩標(biāo)準(zhǔn)條文中提及的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外，均不得作為驗收依據(jù)。

2、按圖施工是施工單位的重要原則，勘察設(shè)計文件是施工的依據(jù)，施工中不得隨意改變勘察設(shè)計文件。如必須改變時，應(yīng)按程序由設(shè)計單位修改，施工質(zhì)量也應(yīng)符合修改后的設(shè)計文件要求。3、參加施工質(zhì)量驗收的各方人員，是指參加檢驗批、分項工程、分部工程、單位工程施工質(zhì)量驗收的人員，這些人員應(yīng)具有相應(yīng)的資格。本標(biāo)準(zhǔn)給出了原則性的規(guī)定，還應(yīng)結(jié)合工程情況、管理模式等，在保證工程質(zhì)量、分清責(zé)任的前提下具體確定。隧道工程施工質(zhì)量驗收1、隧道工程施工質(zhì)量驗收依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)隧道工程施工質(zhì)量驗收4、施工單位是施工質(zhì)量控制的主體，應(yīng)對工程施工質(zhì)量負(fù)責(zé)，其工程施工質(zhì)量必須達(dá)到本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。另外，其他各方的驗收工作必須在施工單位自行檢查合格基礎(chǔ)上進(jìn)行，否則，也是違反標(biāo)準(zhǔn)的行為。5、施工單位對隱蔽工程在施工完成后應(yīng)先行檢查，符合要求后通知監(jiān)理單位驗收。對于隧道工程中的地基基礎(chǔ)，在開挖至設(shè)計高程后，還應(yīng)通知勘察設(shè)計單位參加驗收，實(shí)際上是要求勘察設(shè)計單位對現(xiàn)場地質(zhì)情況進(jìn)行確認(rèn)。這一點(diǎn)對于保證工程質(zhì)量及日后可能出現(xiàn)的質(zhì)量事故的責(zé)任判定很重要，不能忽視。6、為了保證對涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件的代表性和真實(shí)性負(fù)責(zé)，監(jiān)理單位必須按本標(biāo)準(zhǔn)對各檢查項目的規(guī)定，進(jìn)行平行檢驗或見證取樣檢測、見證檢測。且各檢驗項目中均有具體規(guī)定。涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的現(xiàn)場檢測項目，監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行見證或平行檢驗。見證或平行檢驗的數(shù)量各檢驗項目中也有具體規(guī)定。隧道工程施工質(zhì)量驗收4、施工單位是施工質(zhì)量控制的主體，應(yīng)對隧道工程施工質(zhì)量驗收

7、檢驗批質(zhì)量驗收是對主控項目和一般項目的檢查驗收。只要這些項目的質(zhì)量達(dá)到了本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，就可以判定該檢驗批合格。標(biāo)準(zhǔn)中的其他要求不在檢驗批質(zhì)量驗收中涉及。8、

為了保證見證取樣檢測及結(jié)構(gòu)安全檢測結(jié)果的可靠性、可比性和公正性，檢測單位應(yīng)具備有關(guān)管理部門核定的資質(zhì)。對于特殊項目的檢測，可由建設(shè)單位確定檢測單位。9、單位工程的觀感質(zhì)量相對涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的主體工程質(zhì)量而言，應(yīng)該是比較次要的。但是，對完工后的工程進(jìn)行一次全面檢查，對工程整體質(zhì)量進(jìn)行一次現(xiàn)場核實(shí)，是很有必要的。觀感質(zhì)量驗收絕不是單純的外觀檢查，也不是在單位工程完成后對涉及外觀質(zhì)量的項目進(jìn)行重新檢查，更不是引導(dǎo)施工單位在工程外觀上做片面的投入。觀感質(zhì)量驗收的目的在于直觀地從宏觀上對工程的安全可靠性能和使用功能進(jìn)行驗收。如局部缺損、污染等，特別是在檢驗批、分項工程、分部工程的檢查驗收時反映不出來，而后來又發(fā)生變化的情況，通過觀感質(zhì)量驗收及時發(fā)現(xiàn)問題，提出整改，是一個不可缺少的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)。隧道工程施工質(zhì)量驗收7、檢驗批質(zhì)量驗收是對主控項目和一般驗收單元劃分客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收應(yīng)按四級劃分：單位工程、分部工程、分項工程、檢驗批。單位工程：按一個完整工程，或一個完整工程中的相當(dāng)規(guī)模施工范圍劃分。其重要的劃分原則為一個單位工程必須是由一個施工單位施工的。一般情況下隧道工程應(yīng)以一座作為單位工程進(jìn)行質(zhì)量驗收。但針對目前鐵路工程招投標(biāo)的情況，長隧道和特長隧道往往劃分為二個或多個標(biāo)段進(jìn)行施工招標(biāo)，在這種情況下可按施工標(biāo)段劃分單位工程。驗收單元劃分客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收應(yīng)按四級劃分：單驗收單元劃分分部工程：按一個完整的部位、主要結(jié)構(gòu)或施工階段劃分，由若干個分項工程組成。分項工程：主要是按工種劃分，有的也可按工序、材料、工藝等劃分。由若干個檢驗批組成，特殊情況下僅含一個檢驗批。檢驗批：是分項工程的組成部分。根據(jù)施工質(zhì)量控制和驗收需要，將一個分項工程劃分成若干各檢驗批。檢驗批是施工質(zhì)量驗收的基本單元。檢驗批是施工過程中條件相同并有一定數(shù)量的材料、構(gòu)配件或安裝項目，由于其質(zhì)量基本均勻一致，因此可以作為檢驗的基礎(chǔ)單位，并按批驗收。驗收單元劃分分部工程：按一個完整的部位、主要結(jié)構(gòu)或施工階段劃驗收標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文鐵建設(shè)[2019]141號表3.2.6中將開挖分項工程檢驗批的工程數(shù)量由“每一開挖斷面”改為“每一開挖斷面或3~5m”；噴射混凝土分項工程檢驗批的工程數(shù)量由“每一噴射段”改為“每一噴射段或3~5m”；鋼架分項工程檢驗批的工程數(shù)量由“每一開挖循環(huán)”改為“每3~5m”。[說明]明確檢驗批的工程數(shù)量，便于檢查驗收。驗收標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文鐵建設(shè)[2019]141號檢驗批質(zhì)量驗收檢驗批質(zhì)量驗收內(nèi)容包括實(shí)物檢查和資料檢查兩部分。本標(biāo)準(zhǔn)對檢驗批質(zhì)量驗收的要求都是根據(jù)這兩個方面做出的規(guī)定。檢驗批是工程驗收的最小單位，檢驗批的質(zhì)量是分項工程乃至整個單位工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。檢驗批質(zhì)量合格的條件，共兩個方面：資料檢查、主控項目檢驗和一般項目檢驗。質(zhì)量控制資料反映了檢驗批從原材料到最終驗收的各施工工序的操作依據(jù)，檢查情況以及保證質(zhì)量所必須的管理制度等。質(zhì)量控制資料的檢查實(shí)際上是過程控制的確認(rèn)，這是檢驗批質(zhì)量驗收的前提。檢驗批質(zhì)量驗收檢驗批質(zhì)量驗收內(nèi)容包括實(shí)物檢查和資料檢查兩部檢驗批質(zhì)量驗收檢驗批合格質(zhì)量主要取決于對主控項目和一般項目的檢驗結(jié)果。主控項目是對檢驗批的基本質(zhì)量起決定性影響的檢驗項目，因此必須全部符合檢驗項目和有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，即主控項目不允許有不符合要求的檢驗結(jié)果。檢驗批質(zhì)量合格的前提是主控項目和一般項目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗合格。對于有允許偏差的一般項目抽查點(diǎn)除有專門要求外，規(guī)定在允許偏差內(nèi)的點(diǎn)應(yīng)達(dá)到80%及以上，其余抽查點(diǎn)可以超出允許偏差，但不得超出1.5倍的允許偏差。檢驗批質(zhì)量驗收檢驗批合格質(zhì)量主要取決于對主控項目和一般項目的分項工程質(zhì)量驗收分項工程質(zhì)量驗收是對其所含檢驗批質(zhì)量的統(tǒng)計匯總。主要是檢查核對檢驗批是否覆蓋分項工程范圍，不能缺漏。分項工程的驗收是在檢驗批的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。一般情況下，分項工程與檢驗批具有相同的性質(zhì)，只是批量的大小不同。因此，構(gòu)成分項工程的各檢驗批的驗收資料文件完整，且均已驗收合格，則分項工程驗收合格。分項工程質(zhì)量驗收分項工程質(zhì)量驗收是對其所含檢驗批質(zhì)量的統(tǒng)計分部工程質(zhì)量驗收分部工程質(zhì)量驗收包括以下三個方面的內(nèi)容：1分部工程所含分項工程的質(zhì)量均應(yīng)驗收合格。這也是一項統(tǒng)計匯總工作。應(yīng)注意核對有沒有缺漏的分項工程，各分項工程驗收是否正確等。2質(zhì)量控制資料應(yīng)完整。這也是一項統(tǒng)計匯總工作，主要是檢查檢驗批的驗收資料、施工操作依據(jù)、質(zhì)量記錄是否完整配套，是否全面反映了質(zhì)量狀況。3隧道襯砌厚度、強(qiáng)度、襯砌背后回填及防水等的檢驗和抽樣檢測結(jié)果應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。主要檢查項目是否有缺漏、檢測記錄是否符合要求，檢測結(jié)果是否符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和設(shè)計要求。分部工程質(zhì)量驗收分部工程質(zhì)量驗收包括以下三個方面的內(nèi)容：單位工程質(zhì)量驗收單位工程質(zhì)量的驗收是建設(shè)活動各方對施工質(zhì)量控制的最后一關(guān)。分部工程質(zhì)量、質(zhì)量控制資料、檢測資料及抽查結(jié)果、觀感質(zhì)量均應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。單位工程質(zhì)量驗收合格應(yīng)符合下列規(guī)定：1所含分部工程的質(zhì)量均應(yīng)驗收合格；2質(zhì)量控制資料應(yīng)完整(監(jiān)理單位組織)；3實(shí)體質(zhì)量和主要功能應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定和設(shè)計要求(建設(shè)單位組織，9項檢測，13.2.2條規(guī)定方法和數(shù)量)；4觀感質(zhì)量驗收應(yīng)符合要求(建設(shè)單位組織，4大項檢查)。單位工程質(zhì)量驗收單位工程質(zhì)量的驗收是建設(shè)活動各方對施工質(zhì)量工程質(zhì)量不符合要求處理工程質(zhì)量不符合要求的情況，多在檢驗批質(zhì)量驗收階段出現(xiàn)，否則會影響相關(guān)分項、分部工程質(zhì)量的驗收。1、對于推倒重做、更換構(gòu)配件或設(shè)備的檢驗批，應(yīng)該重新進(jìn)行驗收。當(dāng)重新抽樣檢查后，檢驗項目符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的，應(yīng)判定該檢驗批合格。2、個別試塊試件的強(qiáng)度不能滿足要求的情況，包括試塊試件失去代表性、試塊試件缺少、試驗報告有缺陷或?qū)υ囼瀳蟾嬗袘岩傻?。這種情況下，應(yīng)由有資質(zhì)的檢測單位進(jìn)行檢驗測試，如果測試結(jié)果證明該檢驗批的質(zhì)量能夠達(dá)到原設(shè)計的要求，則該檢驗批予以合格驗收。對于其他不合格的現(xiàn)象，因情況復(fù)雜，本標(biāo)準(zhǔn)不能給出明確的處理方案。由各方根據(jù)具體情況按程序協(xié)商處理。工程質(zhì)量不符合要求處理工程質(zhì)量不符合要求的情況，多在檢驗批嚴(yán)禁驗收情況采取返修或加固處理措施后，仍然存在嚴(yán)重缺陷，不能滿足安全和使用要求的分部、單位工程，是不合格工程，嚴(yán)禁驗收。嚴(yán)禁驗收情況采取返修或加固處理措施后，仍然存在嚴(yán)重缺陷，不能驗收的程序和組織工程施工質(zhì)量驗收的程序和組織應(yīng)把握以下要點(diǎn)：1、施工單位自檢合格是驗收工作的基礎(chǔ)。2、監(jiān)理單位應(yīng)對所有主控項目進(jìn)行檢查，對一般項目可根據(jù)施工單位質(zhì)量控制情況確定檢查項目。3、參加驗收的各方人員應(yīng)具備相應(yīng)的資格，主要是能夠負(fù)質(zhì)量責(zé)任，當(dāng)發(fā)生質(zhì)量問題時具有可追溯性。4、勘察設(shè)計單位只參加單位工程和與勘察、設(shè)計文件有直接關(guān)系的分部工程的驗收。驗收的程序和組織工程施工質(zhì)量驗收的程序和組織應(yīng)把握以下要點(diǎn)驗收的程序和組織檢驗批和分項工程驗收前，施工單位必須組織相關(guān)人員進(jìn)行自檢，檢驗批和分項工程自檢合格后填寫好“檢驗批和分項工程質(zhì)量驗收記錄”（有關(guān)監(jiān)理驗收記錄和結(jié)論不填）并報監(jiān)理工程師。由于檢驗批和分項工程是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此，監(jiān)理工程師在接到施工單位填報的“檢驗批和分項工程質(zhì)量驗收記錄”后，應(yīng)組織施工單位專職質(zhì)量檢查員和分項工程技術(shù)負(fù)責(zé)人在施工現(xiàn)場嚴(yán)格按規(guī)定程序進(jìn)行驗收。驗收的程序和組織檢驗批和分項工程驗收前，施工單位必須組織相關(guān)驗收的程序和組織工程監(jiān)理實(shí)行總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)制，按理分部工程的驗收應(yīng)由總監(jiān)理工程師組織施工單位項目負(fù)責(zé)人和技術(shù)、質(zhì)量負(fù)責(zé)人等進(jìn)行?？紤]到客運(yùn)專線鐵路工程點(diǎn)多線長，分部工程全部由總監(jiān)理工程師組織驗收，具體實(shí)施有難度。根據(jù)《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》（TB10402）規(guī)定，分部工程的驗收由監(jiān)理工程師組織施工單位項目負(fù)責(zé)人和技術(shù)、質(zhì)量負(fù)責(zé)人等進(jìn)行。由于隧道襯砌厚度、強(qiáng)度、襯砌背后回填及防水等技術(shù)性能要求嚴(yán)格，技術(shù)性強(qiáng)，關(guān)系到整個工程的安全功能和使用性能，因此規(guī)定這些分部工程的勘察設(shè)計單位項目負(fù)責(zé)人也應(yīng)參加相關(guān)分部工程的質(zhì)量驗收。驗收的程序和組織工程監(jiān)理實(shí)行總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)制，按理分部工程驗收的程序和組織單位工程完工后，施工單位應(yīng)首先依據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計文件等組織有關(guān)人員進(jìn)行自檢并對檢查結(jié)果進(jìn)行評定，符合要求后向建設(shè)單位提交工程驗收報告和完整的質(zhì)量資料，請建設(shè)單位組織驗收。單位工程質(zhì)量驗收應(yīng)由建設(shè)單位負(fù)責(zé)人或項目負(fù)責(zé)人組織驗收。由于設(shè)計、施工、監(jiān)理單位都是責(zé)任主體，因此，單位工程驗收時，監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師、施工單位負(fù)責(zé)人或項目負(fù)責(zé)人和質(zhì)量負(fù)責(zé)人、勘察設(shè)計單位負(fù)責(zé)人或項目負(fù)責(zé)人均應(yīng)參加驗收。驗收的程序和組織單位工程完工后，施工單位應(yīng)首先依據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、4、洞口工程4、洞口工程洞口工程特點(diǎn)在洞口段、未固結(jié)圍巖、斷層破碎帶等不穩(wěn)定圍巖中，特別是在扁平大斷面隧道中，因開挖寬度和高度都大，不易于穩(wěn)定，拱腳處的應(yīng)力集中、拱頂彎矩增大等，應(yīng)盡量控制圍巖松弛，為此，采取掌子面的穩(wěn)定對策是極為重要的。掌子面穩(wěn)定對策有分割掌子面、縮短一次進(jìn)尺長度或采取輔助工法。

洞口工程特點(diǎn)在洞口段、未固結(jié)圍巖、斷層破碎帶等不穩(wěn)定圍巖中，對洞口工程的重點(diǎn)要求1、環(huán)境保護(hù)的要求：符合國家及行業(yè)環(huán)境保護(hù)政策、法規(guī)的要求；2、施工安全的要求：邊仰坡開挖不得采用洞室爆破、及時防護(hù)、清除危石。3、施工順序和施工時間的要求：避開雨季；4、洞口排水工程：施作方法和施作時間。對洞口工程的重點(diǎn)要求1、環(huán)境保護(hù)的要求：符合國家及行業(yè)環(huán)保問題針對目前隧道洞口施工存在的環(huán)保問題，主要是洞口邊坡、仰坡開挖后，破壞了山體原有的平衡和植被造成山體坍塌、水土流失。因此，隧道洞口施工時，邊坡、仰坡的防護(hù)除了應(yīng)滿足設(shè)計要求外，控制邊坡暴露面的范圍、地表植被的恢復(fù)、水土保持等涉及洞口周邊環(huán)境的應(yīng)符合國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)法規(guī)法律的要求。洞口邊仰坡系指洞門端墻（含翼墻及洞口連接的擋墻）的上部范圍。環(huán)保問題針對目前隧道洞口施工存在的環(huán)保問題，主要是洞口邊坡邊坡、仰坡開挖邊坡、仰坡開挖應(yīng)自上往下開挖，不得用采用洞室爆破，是因為洞室爆破對圍巖的振動很大，極易造成邊坡、仰坡的坍塌，甚至造成山體墜石或滑坡。開挖后應(yīng)及時進(jìn)行防護(hù)施工，也是為了避免山坡長期暴露造成水土流失形成事故隱患。邊坡、仰坡開挖邊坡、仰坡開挖應(yīng)自上往下開挖，不得用采用洞室洞口工程地基承載力隧道洞門各結(jié)構(gòu)物（端墻、翼墻、擋土墻）基底的地基承載力是結(jié)構(gòu)安全的重要環(huán)節(jié)，基底開挖至設(shè)計標(biāo)高后必須進(jìn)行驗收和地基承載力檢測，判定其符合設(shè)計要求后方可進(jìn)行下道工序施工。洞口工程地基承載力隧道洞門各結(jié)構(gòu)物（端墻、翼墻、擋土墻）基底模板現(xiàn)澆混凝土的結(jié)構(gòu)尺寸、外觀質(zhì)量以及澆筑混凝土過程中的施工安全往往與模板的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性有直接的關(guān)系，因此要求模板應(yīng)有設(shè)計計算資料，保證模板能承受結(jié)構(gòu)荷載和施工荷載。模板現(xiàn)澆混凝土的結(jié)構(gòu)尺寸、外觀質(zhì)量以及澆筑混凝土過程中的施砌體工程砌體工程質(zhì)量能否滿足設(shè)計要求，石材的質(zhì)量將起決定性作用。因此對石材強(qiáng)度、抗凍性指標(biāo)、軟化系數(shù)作了規(guī)定。以保證砌體工程的強(qiáng)度等級和耐久性要求。砌筑砂漿通過試配確定配合比，是使施工中砂漿達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度等級和減小砂漿強(qiáng)度離散性的重要保證。砂漿配合比設(shè)計、試件制作、養(yǎng)護(hù)及抗壓強(qiáng)度取值規(guī)定以附錄形式列于《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424-2019）的附錄E。砌體工程砌體工程質(zhì)量能否滿足設(shè)計要求，石材的質(zhì)量將起決定性5、洞身開挖、支護(hù)、防水與襯砌5、洞身開挖、支護(hù)、洞身開挖重點(diǎn)重點(diǎn)抓住以下四個方面：確保工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵要素：施工方案的可實(shí)施性和科學(xué)性；開挖過程中，對圍巖進(jìn)行觀察和量測；嚴(yán)格控制隧道開挖質(zhì)量；

其中隧底開挖：應(yīng)確保邊墻基礎(chǔ)及隧底的開挖高程符合設(shè)計要求，邊墻及隧底混凝土基礎(chǔ)澆筑時，必須將基底清理干凈，無積水浮渣，保證結(jié)構(gòu)與圍巖緊密結(jié)合。重視棄碴場防護(hù)工程。加強(qiáng)開挖面的地質(zhì)素描和地質(zhì)預(yù)報工作。

洞身開挖重點(diǎn)重點(diǎn)抓住以下四個方面：機(jī)械設(shè)備配套隧道施工機(jī)械基本上是由掘進(jìn)、支護(hù)（初期和二次支護(hù)）、出碴運(yùn)輸及洞內(nèi)作業(yè)環(huán)境的保障設(shè)備等四大部分構(gòu)成。這四部分機(jī)械和設(shè)備的有機(jī)配合，就會形成強(qiáng)大的生產(chǎn)能力，但在配套中應(yīng)將重點(diǎn)放在掘進(jìn)和支護(hù)的機(jī)械選擇上，因為這是形成生產(chǎn)能力的關(guān)鍵。

在考慮施工機(jī)械配套時，應(yīng)首先建立配套的目標(biāo)函數(shù)。在鐵路隧道中，配套的目標(biāo)函數(shù)通常是用隧道的月均衡成洞速度（m/月）來表示。配套的生產(chǎn)能力＝1.2~1.5倍均衡生產(chǎn)能力機(jī)械設(shè)備配套隧道施工機(jī)械基本上是由掘進(jìn)、支護(hù)（初期和二次支護(hù)施工階段圍巖級別的判定

施工階段的圍巖級別評定，目前主要有兩類方法：一類是根據(jù)開挖暴露出來的掌子面觀察的方法，一類是根據(jù)量測的方法。掌子面觀察要繪制掌子面觀察（素描）圖、進(jìn)行攝影等。觀察中應(yīng)該具體的記錄以下各項：

?地質(zhì)狀況及其分布、性質(zhì)和掌子面的自穩(wěn)性；?圍巖的軟硬、裂隙間距及方向等圍巖狀態(tài)；?斷層的分布、走向、粘土化程度等；?涌水地點(diǎn)、涌水量及其狀態(tài)；?軟弱層分布?其它（監(jiān)理的復(fù)核、設(shè)計的地質(zhì)確認(rèn)）施工階段圍巖級別的判定施工階段的圍巖級別評定，目前主地質(zhì)調(diào)查地質(zhì)調(diào)查應(yīng)重點(diǎn)放在以下幾個方面：①調(diào)查地表水文地質(zhì)狀況，主要是地表水系（水庫、泉井、溪流）的位置標(biāo)高、補(bǔ)給來源、流向等內(nèi)容；②調(diào)查斷層的位置所在、產(chǎn)狀與富水性；③調(diào)查巖層褶皺的基本形態(tài)類型和軸面產(chǎn)狀；④調(diào)查溶洞和暗河的出入口位置，并分析其流徑和隧道中心線的空間關(guān)系。根據(jù)設(shè)計資料和地表勘查報告，采用地面地質(zhì)體投影法和斷層參數(shù)預(yù)測法進(jìn)行不良地質(zhì)宏觀預(yù)報。

地質(zhì)調(diào)查地質(zhì)調(diào)查應(yīng)重點(diǎn)放在以下幾個方面：地質(zhì)超前預(yù)報

在長大隧道施工中，目前多采用地質(zhì)超前預(yù)報。

實(shí)施超前地質(zhì)預(yù)報的目的為：

?保證隧道施工安全，減少由于揭露發(fā)育不規(guī)律管道巖溶產(chǎn)生的大量突泥、涌水而帶來的損失；?為動態(tài)設(shè)計、施工提供必要的地質(zhì)參數(shù)，如：地下水壓力、水量、管道巖溶的大小、方位及含煤地層的瓦斯參數(shù)、斷層及泥化夾層的分布、巖體性狀；?做好地質(zhì)超前預(yù)報可以節(jié)省大量資金，通過超前預(yù)報，掌握前方地質(zhì)、地下水狀況，有針對性的采取施工防范措施，可以有效減少事故的發(fā)生，節(jié)約投資。地質(zhì)超前預(yù)報在長大隧道施工中，目前多采用地質(zhì)超前預(yù)報。鐵道部對超前地質(zhì)預(yù)報工作指示科學(xué)制定超前地質(zhì)預(yù)報方案。超前地質(zhì)預(yù)報是工程勘察工作的延續(xù)，是保證隧道施工安全、優(yōu)化設(shè)計、實(shí)現(xiàn)施工信息化的重要基礎(chǔ)?？辈煸O(shè)計單位應(yīng)參照《鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)指南》，結(jié)合隧道工程地質(zhì)條件和指導(dǎo)性施工組織設(shè)計編制超前地質(zhì)預(yù)報方案。超前地質(zhì)預(yù)報方案要明確隧道超前地質(zhì)預(yù)報的方法、預(yù)報內(nèi)容、預(yù)報頻次、實(shí)施計劃，提出儀器設(shè)備配置和操作要求、信息判釋、數(shù)據(jù)采集與處理、預(yù)報成果報告編制等技術(shù)要求，應(yīng)采用綜合超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)和方法，形成各種預(yù)報方法互為補(bǔ)充和驗證的預(yù)報系統(tǒng)。鐵道部對超前地質(zhì)預(yù)報工作指示科學(xué)制定超前地質(zhì)預(yù)報方案。超前地鐵道部對超前地質(zhì)預(yù)報工作指示落實(shí)超前地質(zhì)預(yù)報責(zé)任。建設(shè)單位要把施工企業(yè)隧道超前地質(zhì)預(yù)報專業(yè)水平作為工程招標(biāo)的一項重要條件，也可選擇專業(yè)化隊伍承擔(dān)不良地質(zhì)、特殊巖土、深埋長大隧道的超前地質(zhì)預(yù)報工作。建設(shè)單位負(fù)責(zé)審查隧道工程超前地質(zhì)預(yù)報方案，并對方案的實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督和檢查。勘察設(shè)計單位應(yīng)根據(jù)地質(zhì)資料，編制隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報方案，計算相關(guān)費(fèi)用并納入工程概算，指導(dǎo)超前地質(zhì)預(yù)報工作，依據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報成果修正設(shè)計。施工單位必須配備能夠勝任超前地質(zhì)預(yù)報工作的技術(shù)人員，按照超前地質(zhì)預(yù)報方案編制實(shí)施細(xì)則，對超前地質(zhì)預(yù)報成果及數(shù)據(jù)的真實(shí)性負(fù)責(zé)。監(jiān)理單位負(fù)責(zé)檢查施工單位現(xiàn)場地質(zhì)、物探專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量及能力，設(shè)備類型及數(shù)量，超前地質(zhì)預(yù)報的實(shí)施和數(shù)據(jù)采集，以及相關(guān)協(xié)調(diào)工作。鐵道部對超前地質(zhì)預(yù)報工作指示落實(shí)超前地質(zhì)預(yù)報責(zé)任。建設(shè)單位要鐵道部對超前地質(zhì)預(yù)報工作指示認(rèn)真做好超前地質(zhì)預(yù)報工作。隧道超前地質(zhì)預(yù)報與信息化設(shè)計和信息化施工是一個有機(jī)整體，建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位要落實(shí)責(zé)任、相互配合、認(rèn)真實(shí)施，做到預(yù)報信息真實(shí)準(zhǔn)確、傳遞順暢、反饋及時、決策迅速、處理及時。施工單位應(yīng)將超前地質(zhì)預(yù)報工作納入工序管理，嚴(yán)格按超前地質(zhì)預(yù)報方案和實(shí)施細(xì)則實(shí)施，超前地質(zhì)預(yù)報顯示地質(zhì)條件異常時，應(yīng)及時采取措施，防止事故發(fā)生，同時報監(jiān)理、設(shè)計、建設(shè)單位。建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位應(yīng)迅速研究提出處理方案。不良地質(zhì)、特殊巖土、深埋長大隧道沒有制定超前地質(zhì)預(yù)報方案、實(shí)施細(xì)則或未組織實(shí)施的，將追究相關(guān)單位的責(zé)任。鐵道部對超前地質(zhì)預(yù)報工作指示認(rèn)真做好超前地質(zhì)預(yù)報工作。隧道超TSP203地質(zhì)超前預(yù)報系統(tǒng)TSP203的測試原理類似于小應(yīng)變測樁，其假設(shè)聲波是沿隧道向前一維傳播的，碰到反射面后反射回來，其震源的布置也是力求促使形成沿隧道方向的平面波傳播(相對于球面波)，從而獲得隧道前方及周邊的空間信息。與隧道軸線或呈大角度相交的面狀軟弱帶，如斷層、破碎帶、軟弱夾層、地下洞穴（含溶洞）以及地層的分界面等效果較好。而對不規(guī)則形態(tài)的地質(zhì)缺陷或與隧道軸線平行的不良地質(zhì)體，如幾何形狀為圓柱體或圓錐體的溶洞、暗河及含水情況探測有一定的局限性。TSP203地質(zhì)超前預(yù)報系統(tǒng)TSP203的測試原理類似于小應(yīng)TSP203原理TSP203原理客專鐵路隧道工程驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)建筑資料-課件數(shù)碼相機(jī)攝影采用數(shù)碼相機(jī)(日本多采用圓柱式相機(jī)）對掌子面及周邊部位進(jìn)行攝影，是掌子面地質(zhì)描述的有利補(bǔ)充。通過對掌子面圖像的連續(xù)表示，可以在一定程度上對掌子面前方的地質(zhì)狀況進(jìn)行預(yù)測。基于攝影圖像，采用地質(zhì)解析技術(shù)，就可以預(yù)測掌子面前方的地質(zhì)構(gòu)造、斷層、節(jié)理和開挖面的交叉狀態(tài)。

數(shù)碼相機(jī)攝影采用數(shù)碼相機(jī)(日本多采用圓柱式相機(jī)）對掌子面紅外線探水在隧道中，圍巖每時每刻都在向外部發(fā)射紅外波段的電磁波，并形成紅外輻射場。巖層在向外部發(fā)射紅外輻射的同時，必然會把它內(nèi)部的地質(zhì)信息傳遞出來。干燥無水的地層和含水的地層發(fā)射強(qiáng)度不同的紅外輻射。地下水的活動會引起巖體紅外輻射場強(qiáng)的變化，紅外探測儀通過接收巖體的紅外輻射強(qiáng)度，根據(jù)圍巖紅外輻射場強(qiáng)的變化來確定掌子面前方或洞壁四周是否有隱伏的含水體。

但其預(yù)測精確度偏低。紅外線探水在隧道中，圍巖每時每刻都在向外部發(fā)射紅外波段的地質(zhì)雷達(dá)地質(zhì)雷達(dá)采用的是時間域脈沖雷達(dá)，將寬頻帶的脈沖發(fā)射到地下介質(zhì)中，通過接收反射信號達(dá)到探測地下目標(biāo)的目的。一般地質(zhì)雷達(dá)是作為TSP超前地質(zhì)預(yù)報的補(bǔ)充，比如確定異常體的規(guī)模、性質(zhì)、危害性有困難時采用地質(zhì)雷達(dá)作為補(bǔ)充手段。地質(zhì)雷達(dá)地質(zhì)雷達(dá)采用的是時間域脈沖雷達(dá)，將寬頻帶的脈沖發(fā)超前水平地質(zhì)探孔(長鉆孔)超前水平地質(zhì)鉆孔主要用于巖溶發(fā)育地段，是對其它探測手段成果的確認(rèn)和補(bǔ)充。但超前水平鉆探速度慢、費(fèi)用高，只在部分重點(diǎn)或地質(zhì)復(fù)雜隧道施工中采用。超前水平地質(zhì)探孔(長鉆孔)超前水平地質(zhì)鉆孔主要用于巖溶發(fā)隧道掌子面的穩(wěn)定問題在大斷面條件下，如何控制掌子面的穩(wěn)定性，減少和預(yù)防掌子面出現(xiàn)坍塌的風(fēng)險，是極為重要的。特別是在通過各種不良地質(zhì)地段時。從風(fēng)險的角度看，掌子面失穩(wěn)有多種方式：

?掌子面擠出；

?掌子面拱部坍塌；

?上半斷面拱腳下沉；

?底部鼓起等。隧道掌子面的穩(wěn)定問題在大斷面條件下，如何控制掌子面的穩(wěn)定性，穩(wěn)定掌子面的超前支護(hù)措施從技術(shù)角度出發(fā)，預(yù)防和減少上述風(fēng)險發(fā)生的主要方法也是多種多樣的。首先是超前支護(hù)措施，超前支護(hù)方法可分為4大類：①超前鉆孔：一般超前長度在5米以下，如插板、注漿錨桿、超前錨桿等；②超前管棚：一般超前長度在5~20米，如短管棚、長管棚等；③預(yù)襯砌：一般超前長度在5m以下，如預(yù)切槽法等；④注漿：一般超前長度在幾十米左右，如圍巖化學(xué)注漿等。穩(wěn)定掌子面的超前支護(hù)措施從技術(shù)角度出發(fā)，預(yù)防和減少上述風(fēng)險發(fā)穩(wěn)定掌子面其它措施穩(wěn)定掌子面其它措施：

?擴(kuò)大拱腳、設(shè)置拱腳錨桿或錨管；

?正面噴射混凝土和錨桿；

?底腳錨桿或錨管等。意大利在修建高速鐵路隧道中，曾采用以下穩(wěn)定掌子面的方法。這些方法都是為了確保掌子面穩(wěn)定，減少施工風(fēng)險而形成的。穩(wěn)定掌子面其它措施穩(wěn)定掌子面其它措施：客專鐵路隧道工程驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)建筑資料-課件客專鐵路隧道工程驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)建筑資料-課件超前支護(hù)方法分類超前支護(hù)由于構(gòu)筑方法的不同，有的是以橫向剛性大的拱形構(gòu)造為主，有的是以縱向連續(xù)性強(qiáng)的梁構(gòu)造為主，也有具有兩者功能的。其分類列于下表。

超前支護(hù)的分類預(yù)計的功能混凝土拱殼方式隧道橫向剛性大（拱結(jié)構(gòu)）水平噴射注漿方式隧道縱向剛性大（梁結(jié)構(gòu)）長鋼管注漿方式超前支護(hù)方法分類超前支護(hù)由于構(gòu)筑方法的不同，有的是以橫向剛性超前支護(hù)工法體系除預(yù)襯砌方式外，水平噴射注漿、長鋼管注漿等方式，我們也是經(jīng)常采用的。也取得不少的經(jīng)驗，因此，當(dāng)務(wù)之急是如何提高超前支護(hù)技術(shù)的水平，一個重要措施就是首先要建立模式化的、標(biāo)準(zhǔn)的超前支護(hù)工法體系，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)我們的實(shí)踐確立各種超前支護(hù)的類型、設(shè)計參數(shù)及使用機(jī)械的配套。超前支護(hù)工法體系除預(yù)襯砌方式外，水平噴射注漿、長鋼管注漿等方新奧法施工程序、開挖方式施工程序（1）開挖(監(jiān)控量測)（2）一次被覆---初期支護(hù)(監(jiān)控量測)（3）構(gòu)筑防水層(監(jiān)控量測)（4）二次被覆---二次襯砌(監(jiān)控量測)開挖方式用新奧法掘進(jìn)隧道，其開挖方式有全斷面法、臺階法、臨時仰拱法、側(cè)壁導(dǎo)坑法幾種。地質(zhì)條件差時---雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、環(huán)形開挖留核心土法、短臺階法、臺階法、CD法、CRD法等。新奧法施工程序、開挖方式施工程序隧道開挖方法隧道施工中，開挖方法是影響圍巖穩(wěn)定的重要因素之一。鉆爆法仍然是中國目前應(yīng)用最廣、最成熟的隧道修建方法?？瓦\(yùn)專線隧道開挖常用的方法有全斷面法、臺階法、CD工法、CRD工法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑工法，從工程造價和施工速度考慮，施工方法選擇順序應(yīng)為：全斷面法→正臺階法→臺階設(shè)臨時仰拱→中隔墻法→交叉中隔墻法→雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。從施工安全考慮，順序正好反過來。在當(dāng)前的施工實(shí)踐中，采用最多的方法是臺階法，其次是全斷面法。在大斷面隧道中，單側(cè)壁導(dǎo)坑（小隔壁法）和雙側(cè)壁導(dǎo)坑（眼鏡法）采用較多，由于施工機(jī)械的發(fā)展和輔助工法的采用，施工方法有向更多地采用全斷面法，特別是全斷面法與超短臺階法結(jié)合的發(fā)展趨勢。隧道開挖方法隧道施工中，開挖方法是影響圍巖穩(wěn)定的重要因素之一開挖方法的選擇1、硬巖首先用全斷面法開挖（Ⅰ、Ⅱ級）；2、軟（弱）巖用正臺階法、超短臺階法、多臺階法、中隔壁臺階法、臨時仰拱封閉臺階法、臺階七步流水法等；3、斷層、軟弱帶、土質(zhì)大斷面可用中隔壁法（CD法）、交叉中隔壁法(CRD法)、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等。開挖方法的選擇1、硬巖首先用全斷面法開挖（Ⅰ、Ⅱ級）；全斷面開挖法全斷面開挖法是指將整個隧道開挖斷面一次鉆孔、一次爆破成型、一次初期支護(hù)到位的隧道開挖方法。全斷面開挖法有較大的作業(yè)空間，有利于采用大型配套機(jī)械化作業(yè)，提高施工速度，且工序少，施工操作比較簡單，便于施工組織和管理，較分部開挖法減少了爆破震動次數(shù)。但由于開挖面較大，圍巖相對穩(wěn)定性降低，且每個循環(huán)工作量較大，每次深孔爆破引起的震動較大，因此要求具有較強(qiáng)的開挖、出渣能力和相應(yīng)的支護(hù)能力。全斷面法主要適用于Ⅰ～Ⅲ級硬巖地層和Ⅱ級軟巖地層。對于Ⅳ級硬巖地層，在采取超前錨桿、超前小管棚、超前預(yù)注漿等輔助施工措施加固后，也可采用全斷面法施工，但應(yīng)根據(jù)具體圍巖情況適當(dāng)縮短開挖進(jìn)尺。全斷面開挖法全斷面開挖法是指將整個隧道開挖斷面一次鉆孔、一次臺階開挖法臺階法施工就是將結(jié)構(gòu)斷面分成兩個或幾個部分，具有上下斷面兩個工作面或多個工作面，分步開挖。其優(yōu)點(diǎn)是靈活多變、適用性強(qiáng)，有足夠的作業(yè)空間和較快的施工速度，能較早地使支護(hù)閉合，有利于開挖面的穩(wěn)定性和控制其結(jié)構(gòu)變形及由此引起的地面沉降。缺點(diǎn)是上下部作業(yè)有互相干擾，應(yīng)注意下部作業(yè)時對上部穩(wěn)定性的影響，臺階開挖會增加對圍巖的擾動次數(shù)等。臺階法適用于Ⅲ、Ⅳ級圍巖地層和洞口段、偏壓段、淺埋段的Ⅰ～Ⅳ級硬巖地層和Ⅱ、Ⅲ級軟巖地層，但應(yīng)視具體情況采取超前大管棚、超前錨桿、超前小管棚、超前預(yù)注漿等輔助施工措施進(jìn)行超前加固，并根據(jù)工程實(shí)際、地層條件和機(jī)械條件，選擇合適的臺階方式。臺階開挖法臺階法施工就是將結(jié)構(gòu)斷面分成兩個或幾個部分，具有上臺階開挖法根據(jù)地層條件和機(jī)械配備情況，臺階法又可分為正臺階法、中隔墻臺階法等。

-正臺階上下兩部分步開挖法將斷面分成上下兩個臺階開挖，上臺階長度一般控制在1～1.5倍洞徑，但必須在地層失去自穩(wěn)能力之前盡快開挖下臺階，支護(hù)形成封閉結(jié)構(gòu)。若地層較差，為了穩(wěn)定工作面，也可輔以小導(dǎo)管超前支護(hù)等措施。-正臺階分步開挖留核心土法該法適用于較差的地層，上臺階取1倍洞徑左右環(huán)形開挖，留核心土，用系統(tǒng)小導(dǎo)管超前支護(hù)、預(yù)注漿穩(wěn)定工作面，用網(wǎng)構(gòu)鋼拱架做初期支護(hù)，拱腳、墻腳設(shè)置鎖腳錨桿。當(dāng)隧道斷面較高時，可以分多層臺階法開挖，但臺階長度不允許超過1.5倍洞徑。臺階開挖法根據(jù)地層條件和機(jī)械配備情況，臺階法又可分為正臺階法臺階開挖法-中隔墻臺階法開挖當(dāng)工作面地層自穩(wěn)能力較差，上臺階開挖后拱腳支撐在未開挖巖體上的自穩(wěn)時間較短且開挖斷面跨度較大時，可采用中隔墻臺階法（通常配合臨時仰拱使用）。通過中隔墻的分載作用，減輕兩側(cè)拱腳的壓力，降低地表沉陷值，以確保施工安全。采用中隔墻臺階法開挖時，上臺階開挖長度一般控制在1.5倍洞徑內(nèi)，并輔之以超前小導(dǎo)管注漿加固地層，留核心土環(huán)形開挖等措施。由于中隔墻的限制，一般上臺階采用人工開挖，人工出碴至下臺階，下臺階采用機(jī)械開挖、機(jī)械出碴。臺階開挖法-中隔墻臺階法開挖中隔墻臺階法施工示意圖中隔墻臺階法施工示意圖單側(cè)壁導(dǎo)坑法單側(cè)壁導(dǎo)坑法是指在隧道斷面一側(cè)先開挖一導(dǎo)坑，并始終超前一定距離，再開挖隧道斷面剩余部分，變大跨斷面為小跨斷面的隧道開挖方法。單側(cè)壁導(dǎo)坑法主要適用于地層較差、斷面較大，采用臺階法開挖有困難的，可采用人工配合機(jī)械開挖的Ⅳ、Ⅴ級圍巖地層。采用該法開挖時，單側(cè)壁導(dǎo)坑超前的距離一般在2倍洞徑以上。為了穩(wěn)定工作面，須采取超前大管棚、超前錨桿、超前小管棚、超前預(yù)注漿等輔助施工措施進(jìn)行超前加固。單側(cè)壁導(dǎo)坑法單側(cè)壁導(dǎo)坑法是指在隧道斷面一側(cè)先開挖一導(dǎo)坑，并始中隔墻法中隔墻法也稱CD工法(CenterDiaphragm)，是以臺階法為基礎(chǔ)，將隧道斷面從中間分成左右部分，使上、下臺階左右各分成2或多部分，每一部分開挖并支護(hù)后形成獨(dú)立的閉合單元。中隔墻法主要適用于地層較差的Ⅳ、Ⅴ級圍巖地層、不穩(wěn)定巖體和淺埋段、偏壓段、洞口段。一般采用人工開挖、人工和機(jī)械配合出碴?？蛇m當(dāng)采用控制爆破，以免破壞已完成的臨時支撐隔墻。中隔墻法中隔墻法也稱CD工法(CenterDiaphra客專鐵路隧道工程驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)建筑資料-課件交叉中隔墻法(CRD工法)交叉中隔墻法也稱CRD工法(CrossDiaphragm)。當(dāng)CD工法仍不能保證圍巖穩(wěn)定和隧道施工安全要求時，可在CD工法的基礎(chǔ)上對各分部加設(shè)臨時仰拱，將原CD工法先開挖中壁一側(cè)改為兩側(cè)交叉開挖、步步封閉成環(huán)而改進(jìn)發(fā)展的一種工法。其最大特點(diǎn)是將大斷面施工化成小段面施工，各個局部封閉成環(huán)的時間短，控制早期圍巖變形，每個步序受力體系完整。CRD工法適用于特別破碎的巖石、碎石土、卵石土、圓礫土、角礫土及黃土組成的Ⅴ級圍巖和軟塑狀黏性土、潮濕的粉細(xì)砂組成的Ⅵ級圍巖及較差圍巖中的洞口段、偏壓段、淺埋段等。為了穩(wěn)定工作面，采用CRD工法施工時，須采取超前大管棚、超前錨桿、超前小管棚、超前預(yù)注漿、掌子面封閉等輔助施工措施進(jìn)行超前加固。交叉中隔墻法(CRD工法)交叉中隔墻法也稱CRD工法(Cro客專鐵路隧道工程驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)建筑資料-課件V級圍巖隧道CRD法施工V級圍巖隧道CRD法施工雙側(cè)壁導(dǎo)坑法雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是雙側(cè)壁導(dǎo)坑超前中間臺階法的簡稱，也稱眼鏡工法，也是變大跨度為小跨度的施工方法。雙側(cè)壁導(dǎo)洞法以臺階法為基礎(chǔ)，將隧道斷面分成雙側(cè)壁導(dǎo)洞和上、下臺階4部分，將大跨度分成3個小跨度進(jìn)行作業(yè)，其雙側(cè)壁導(dǎo)洞尺寸以滿足機(jī)械設(shè)備和施工條件為主確定。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法主要適用于斷面很大、地層較差的Ⅳ、Ⅴ級圍巖地層、不穩(wěn)定巖體和淺埋段、偏壓段、洞口段。采用該法開挖時，雙側(cè)壁導(dǎo)坑超前的距離相等或不等。為了穩(wěn)定工作面，經(jīng)常和超前預(yù)注漿等輔助施工措施配合使用。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是雙側(cè)壁導(dǎo)坑超前中間臺階法的簡稱，也客專鐵路隧道工程驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)建筑資料-課件德國眼鏡法施工鐵路隧道示意圖德國眼鏡法施工鐵路隧道示意圖銑挖法銑挖法是近年來興起的一種新的施工方法，它通過采用一種叫銑挖機(jī)的設(shè)備，安裝在任何類型的液壓挖掘機(jī)上，高效替代挖斗、破碎錘等通用配置，應(yīng)用于隧道掘進(jìn)及輪廓修正的施工方法，適用于各種地質(zhì)條件。在中低硬度的巖石如風(fēng)化巖、凝灰?guī)r中最大可達(dá)到25～40m3/h（隨巖石的密度、破碎度不同而不同）。可以快速準(zhǔn)確的修整構(gòu)造物輪廓，應(yīng)用在隧道開挖中，不但可以解決令施工單位頭疼的欠挖問題，還進(jìn)而降低施工單位“寧超勿欠”，所引起的成本增大問題。使用銑挖機(jī)取代人工進(jìn)行軟巖或破碎巖層的隧道掘進(jìn)，排除掌子面前方工人開挖的危險，從而大大提高了隧道施工的安全性。銑挖法銑挖法是近年來興起的一種新的施工方法，它通過采用一種叫客專鐵路隧道工程驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)建筑資料-課件預(yù)切槽法機(jī)械預(yù)切槽法是用專用的預(yù)切槽機(jī)沿隧道橫斷面周邊預(yù)先切割或鉆一條有限厚度的溝槽，在硬巖中，切槽可作為爆破的臨空面，起爆順序與傳統(tǒng)爆破相反，不是由里向外而是由外向里逐層起爆，這種方法可以顯著降低鉆爆法施工的爆破振動速度。在松散地層中，切槽后立即向槽內(nèi)噴入混凝土，在開挖面前方形成一個預(yù)筑拱，隨后才將切槽所界定的掌子面開挖出來，這樣就能有效地減少因掌子面開挖而產(chǎn)生的圍巖變形與地表沉降，并使開挖工作能在預(yù)筑拱保護(hù)下安全高效進(jìn)行。預(yù)切槽法機(jī)械預(yù)切槽法是用專用的預(yù)切槽機(jī)沿隧道橫斷面周邊預(yù)先切臺階七步開挖法洞身開挖采用臺階七步開挖法施工，是指在隧道開挖過程中，分七個開挖面，以前后七個不同的位置相互錯開同時開挖，然后分部同時支護(hù)，形成支護(hù)整體，縮短作業(yè)循環(huán)時間，逐步向縱深推進(jìn)的作業(yè)方法，形成開挖及施作初期支護(hù)，混凝土仰拱緊跟下臺階及時施作構(gòu)成穩(wěn)固的初期支護(hù)體系。臺階七步開挖法洞身開挖采用臺階七步開挖法施工，是指在隧道開挖客專鐵路隧道工程驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)建筑資料-課件隧道掘進(jìn)機(jī)概念

當(dāng)隧道長度過長時，用常規(guī)鉆爆法進(jìn)行隧道施工將需要相當(dāng)長的工期，隧道掘進(jìn)機(jī)法施工則適合長隧道施工的需要。隧道掘進(jìn)機(jī)英文名稱是TunnelBoringMachine，簡稱TBM。根據(jù)國外實(shí)踐證明：當(dāng)隧道長度與直徑之比大于600時，采用TBM進(jìn)行隧道施工是經(jīng)濟(jì)的。TBM最大的優(yōu)點(diǎn)是快速。其一般速率為常規(guī)鉆爆法的3～10倍。此外，采用TBM施工還有優(yōu)質(zhì)、安全、有利于環(huán)境保護(hù)和節(jié)省勞動力等優(yōu)點(diǎn)。由于TBM提高了掘進(jìn)機(jī)速率，工期大為縮短，因此在整體上是經(jīng)濟(jì)的。TBM的缺點(diǎn)主要是對地質(zhì)條件的適應(yīng)性不如常規(guī)的鉆爆法；主機(jī)重量大；前期訂購TBM費(fèi)用較多；要求施工人員技術(shù)水平和管理水平高；對短隧道不能發(fā)揮其優(yōu)越性。由于科學(xué)技術(shù)的不斷迅猛進(jìn)步，現(xiàn)在TBM可以適應(yīng)較為復(fù)雜的地質(zhì)條件，從松散軟土到極堅硬的巖石都可以應(yīng)用，使用范圍日益廣泛。隧道掘進(jìn)機(jī)概念當(dāng)隧道長度過長時，用常鐵道部對采用TBM的意見特長隧道優(yōu)先采用TBM施工方法。地質(zhì)條件及環(huán)境允許的10公里以上隧道應(yīng)優(yōu)先采用TBM施工方法組織建設(shè)。鐵道部鼓勵隧道施工業(yè)績較佳的施工單位聯(lián)合集中招標(biāo)采購TBM并參與鐵路隧道建設(shè)。建設(shè)單位在施工招標(biāo)文件中應(yīng)明確具有符合TBM及相應(yīng)技術(shù)條件的施工單位方能參與施工投標(biāo)。

鐵道部對采用TBM的意見特長隧道優(yōu)先采用TBM施工方法。地質(zhì)隧道掘進(jìn)機(jī)的分類

隧道掘進(jìn)機(jī)的針對性很強(qiáng)，不同的地質(zhì)條件需要不同的掘進(jìn)機(jī)，也就產(chǎn)生了不同的掘進(jìn)機(jī)。--有的適用于軟土，又稱為盾構(gòu)機(jī)(ShieldMachine)--有的適用于巖石，稱硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）。--既能在巖石又能在軟土中掘進(jìn)的兩用混合掘進(jìn)機(jī)，已應(yīng)用于英吉利海峽隧道法國側(cè)隧道施工以及我國連接香港九龍和新界的西鐵隧道施工。隧道掘進(jìn)機(jī)的分類隧道掘進(jìn)機(jī)的針對性很強(qiáng)，不同的地質(zhì)盾構(gòu)法適用于軟土地區(qū)埋深大的隧道工程，可穿越江河、湖泊、海底、地面建筑物和地下管線密集區(qū)的下部。盾構(gòu)是這種施工方法中最主要的施工機(jī)具，它是一個既能支撐地層壓力又能在地層中推進(jìn)的鋼筒結(jié)構(gòu)體--隧道掘進(jìn)機(jī)。目前，盾構(gòu)法建造的隧道主要用于水底公路隧道、地鐵區(qū)間隧道、電力電訊隧道、市政管線隧道和進(jìn)水排水隧道等地下工程。盾構(gòu)法適用于軟土地