鐵路運輸安全保障技術體系課件

鐵路運輸安全保障技術體系鐵路運輸安全管理鐵路運輸安全保障技術體系鐵路運輸安全管理1

鐵路運輸安全保障技術體系直接參與運輸安全保障，其核心在于強調實時性、聯(lián)動性及系統(tǒng)性，主要由感測技術、通信技術、計算機技術及控制技術四部分構成。其中，感測技術和控制技術是鐵路運輸系統(tǒng)的外部接口，通信技術與計算機技術則對采集的信息進行傳輸和再處理，實現(xiàn)鐵路運輸系統(tǒng)的實時監(jiān)測與控制，有效地保障鐵路運輸安全。鐵路運輸安全保障技術體系結構如圖所示鐵路運輸安全保障技術體系鐵路運輸安全保障技術體系結構鐵路運輸安全保障技術體系直接參與運輸安全保障，其核心

長期以來，鐵路各專業(yè)部門按自身發(fā)展需要，運用科技乎段，建立和運用了一大批相對成熟、可靠的安全監(jiān)控/監(jiān)測設備，對保障鐵路安全運營起到了積極的作用。通過大量的調研和分析，我國鐵路安全保障技術體系建設現(xiàn)狀主要體現(xiàn)在以下四個方面：1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀

按照被監(jiān)控/監(jiān)測的對象，目前我國的鐵路行車安全監(jiān)控/監(jiān)測設備可分為移動設備、固定設備、自然災害和視頻監(jiān)控四大類。1.多采用了先進且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測設備與系統(tǒng)長期以來，鐵路各專業(yè)部門按自身發(fā)展需要，運用科技乎段1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀

（1）移動設備。移動設備主要是指機車、車輛和動車組。車輛“5T”系統(tǒng)主要包括紅外線軸溫探測系統(tǒng)（THDS）、車輛運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)（TPDS）、車輛運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)（TFDS）、車輛滾動軸承軌邊早期故障聲學診斷系統(tǒng)（TADS）及客車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)（TCDS）。1.多采用了先進且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測設備與系統(tǒng)1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀（1）移動1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀

①THDS是在既有紅外軸溫探測設備和技術的基礎上，研究并制定統(tǒng)一的產品標準和制式，采用信息數據采集技術、雙下探軸溫探測技術、車輪傳感器冗余技術、智能自檢技術、探頭自適應標定技術、遠程管理和寬帶通信技術等，提升系統(tǒng)性能，實現(xiàn)THDS系統(tǒng)的設備制式標準化、數據處理自動化、通信網絡數字化，并采用車號自動識別射頻技術，使熱軸定位實現(xiàn)熱軸車輛連續(xù)追蹤。1.多采用了先進且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測設備與系統(tǒng)1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀①THDS1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀

②TPDS利用安裝在鐵路正線直線段、貨車行車速度達到或超過70km/h的區(qū)段上的軌邊檢測裝置，準確地識別貨車是否蛇行失穩(wěn)及失穩(wěn)程度；識別運行狀態(tài)不良的車輛；監(jiān)測車輛的總重、前后轉向架重、軸重和輪重；檢測車輛的超載和偏載情況；識別車輪的踏面擦傷情況；自動統(tǒng)計軌道負荷通過總重、平均總重和當量通過總重。③TFDS系統(tǒng)是針對傳統(tǒng)的人工列檢作業(yè)方式而研發(fā)的，它是集高速數字圖像采集，大容量圖像數據實時處理、精確定位和模式識別技術于一體的智能化系統(tǒng)。1.多采用了先進且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測設備與系統(tǒng)1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀②TPDS1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀

④TADS系統(tǒng)利用安裝在列檢所前方的軌邊聲學裝置，采用聲學診斷技術和計算機網絡技術，對運行中的貨車滾動軸承噪聲信號的采集和分析，判別軸承的工作狀態(tài)，重點檢查貨車滾動軸承內圈、外圈、滾子等關鍵部位故障，及早發(fā)現(xiàn)軸承早期故障，使安全防范關口前移，與紅外線軸溫監(jiān)測系統(tǒng)互補，防止發(fā)生切輔事故。⑤TCDS系統(tǒng)主要對客車運行狀態(tài)進行全過程的實時監(jiān)控。1.多采用了先進且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測設備與系統(tǒng)1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀④TADS1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀

（2）固定設備。固定設備主要是指鐵路線路，線路是鐵路運輸中重要的組成部分，因此保證線路設備運作正常也是保障鐵路運輸安全的重要內容之一。目前國內也研發(fā)了許多對線路進行監(jiān)測的系統(tǒng)，其中比較典型的監(jiān)測系統(tǒng)有信號微機監(jiān)測系統(tǒng)、電力遠動系統(tǒng)、車載式軌道安全監(jiān)測系統(tǒng)（簡稱“晃車儀”）、軌道檢查車（簡稱“軌檢車”）和軌溫監(jiān)測系統(tǒng)。

1.多采用了先進且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測設備與系統(tǒng)1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀（2）固定1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀

晃車儀設備由傳感器、軌道檢測單元主板、語音報警喇叭（可選）和地面接收裝置組成。軌檢車的主要功能是檢測軌道幾何參數、車輛加速度地面標志、車輛的速度和里程。軌溫監(jiān)測系統(tǒng)通過控制安裝在鋼軌上的遠程傳感器，實現(xiàn)對軌道溫度的信息采集，并把采集到的軌溫數據傳入計算機進行存儲、處理和分析，生成溫度應力與軌溫變化的關系曲線圖，從而清楚地觀測到按天/月/年統(tǒng)計的溫度變化規(guī)律和峰值，進行相應的應力變化情況分析和研究。1.多采用了先進且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測設備與系統(tǒng)1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀晃車儀設備1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀

（3）自然災害。對自然災害的監(jiān)測也是保障鐵路運輸安全的重要組成部分，目前對自然災害的監(jiān)測系統(tǒng)比較典型的有大風預警系統(tǒng)、雨量監(jiān)測系統(tǒng)、凍土監(jiān)測系統(tǒng)、道岔融雪監(jiān)控系統(tǒng)、天氣預報系統(tǒng)等。1.多采用了先進且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測設備與系統(tǒng)1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀（3）自然1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀

（4）視頻監(jiān)控。視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要有貨車裝載安全監(jiān)控視頻系統(tǒng)、車務遠程網絡監(jiān)控系統(tǒng)、客運站視頻監(jiān)控系統(tǒng)、牽引變電所遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)、貨場視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。1.多采用了先進且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測設備與系統(tǒng)1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀（4）視頻1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀

貨車裝載安全監(jiān)控視頻系統(tǒng)主要具有超限監(jiān)測、車門識別和車序識別三大功能。車務遠程網絡監(jiān)控系統(tǒng)通過對各監(jiān)視點的有效控制，包括站場切換，目標鎖定，圖像、聲音、對話的調節(jié)，錄像、查尋、回放、剪輯；通過對云臺水平、垂直轉動的控制，以及攝像機焦距、變焦、光圈等技術參數的調節(jié)，實現(xiàn)目標搜索與鎖定?？瓦\站視頻監(jiān)控系統(tǒng)在無須重新布設各種線纜的情況下，使用網絡視頻服務器與現(xiàn)有的IP網絡相連，將現(xiàn)場實時圖像及時傳送到遠端監(jiān)控中心。1.多采用了先進且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測設備與系統(tǒng)1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀貨車裝載安1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀

牽引變電所遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)具有圖像監(jiān)視監(jiān)聽，控制燈光及門禁，視頻報警、防火、防煙、防潮、防盜，實現(xiàn)對圖像的自由存放、回放及逐幀搜索畫面，攝像機預置，警視聯(lián)動，自動進行超溫檢測和報警，優(yōu)先等級和使用權限的設置，用戶操作的記錄和控制權的自動協(xié)商等功能。貨場視頻監(jiān)控系統(tǒng)運用先進的傳感器、監(jiān)控攝像、通信、圖像處理和計算機等技術，組成一個多功能、全方位監(jiān)控的數字處理系統(tǒng)，對貨場關鍵地點進行傳感成像、信號傳輸，實現(xiàn)對車站貨場的遠程實時監(jiān)控，并能將監(jiān)控的情況記錄備查，加強貨場安全管理，防范貨物丟失被盜和火災等突發(fā)事故。1.多采用了先進且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測設備與系統(tǒng)1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀牽引變電所1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀

線路視頻監(jiān)控系統(tǒng)實施全線視頻監(jiān)控，通過運用攝像頭和智能分析軟件，自動識別告警，工作人員根據告警狀況對發(fā)生事件進行有效和及時的處理，進而保證行車安全。1.多采用了先進且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測設備與系統(tǒng)1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀線路視頻監(jiān)1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀

車輛“5T”系統(tǒng)、貨運計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)已在六大干線（京九線，京廣線，隴海線，京滬線，京哈線，滬杭、浙贛線）、大秦線實現(xiàn)了聯(lián)網運用；信號微機監(jiān)測已初步實現(xiàn)了車站與電務段的聯(lián)網，部分與路局聯(lián)網；機車運行監(jiān)控裝置在機務段普遍聯(lián)網運用；軌檢車數據和線路檢查儀3級以上超限報警數據能夠集中到鐵路總公司；供電和電力遠動系統(tǒng)實現(xiàn)了變電所到路局的監(jiān)測信息聯(lián)網傳輸。此外，采用視頻監(jiān)控技術對作業(yè)安全、站場環(huán)境及治安環(huán)境、防火防爆進行監(jiān)控，已成為車務、客運、貨運和公安系統(tǒng)確保安全的重要手段，主要客運站和編組站的視頻監(jiān)控信息大多已經傳輸到站段和路局，部分可傳輸到鐵路總公司。2.部分專業(yè)安全檢查監(jiān)測系統(tǒng)已初步聯(lián)網運用1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀車輛“5T1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀

車輛“5T”系統(tǒng)已經整合到同一網絡信息系統(tǒng)平臺，初步實現(xiàn)綜合評判；電務部門將車站信號設備的所有狀態(tài)監(jiān)控信息均納入信號微機監(jiān)測系統(tǒng)；貨運部門已經將軌道衡、超偏載檢測設備和安全門進行了整合；鐵路總公司已下發(fā)貨車超偏載集中監(jiān)控的文件，在車輛與貨運部門實現(xiàn)了超偏載信息的綜合運用；工務部門正在將動車組綜合檢測信息和車載線路檢查儀信息整合運用；機務部門正在按照機務信息化發(fā)展規(guī)劃進行信息整合。3.系統(tǒng)整合和綜合運用成為安全保障技術體系建設的發(fā)展趨勢1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀車輛“5T1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀

各專業(yè)部門對部分安全檢查監(jiān)測系統(tǒng)已經制定相關的技術標準、運用管理維護辦法，建立系統(tǒng)日常運行監(jiān)控和維護機制，明確監(jiān)測信息運用分析的職責，實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)測、數據集中、聯(lián)網運行、遠程監(jiān)控，形成信息管理閉環(huán)。4.部分安全檢查監(jiān)測裝備已具有較完整的規(guī)章制度保證1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀各專業(yè)部門1.2鐵路運輸安全保障技術體系存在的問題

目前行車安全檢測、監(jiān)測技術和裝備水平仍較低，監(jiān)測、監(jiān)控手段仍較落后，且某些監(jiān)控設備的安裝主要集中在六大干線。各廠家之間的生產未形成標準化、規(guī)范化，建設投資不足，產品的應用推廣面有限，此外還存在許多技術空白。

從鐵路運輸安全保障體系要求來看，全路目前還存在一些不足，有待進一步完善、提升，具體如下：1.監(jiān)控設備技術水平和覆蓋率低1.2鐵路運輸安全保障技術體系存在的問題目前行車1.2鐵路運輸安全保障技術體系存在的問題

在工務方面，干線上的主要橋梁都未設置先進的實時監(jiān)測系統(tǒng)，也未有專用的橋梁檢測車；尚缺乏有效的鋼軌焊縫檢測手段和道床、路基檢測設備，也無有效的隧道、橋涵監(jiān)測技術手段；探傷車作業(yè)時占用線路的時間較長；綜合檢測車軌檢數據、動力學檢測結果和車載式線路檢查儀數據還未實現(xiàn)綜合運用，對優(yōu)化和完善軌道動態(tài)質量容許偏差管理不足；雨量監(jiān)測裝置的穩(wěn)定性有待提高，雨量計的布局未能按照列車運行速度及密度進行調整，并且全路雨量計的型號、品種較多，不統(tǒng)一，抗雷擊能力較差，在汛期經常遭雷擊而損壞；在對災害性天氣的預警方面，鐵路局與氣象部門未能完全建立有效的聯(lián)系機制，未能充分利用地方氣象部門的自動觀測站、衛(wèi)星云圖、氣象雷達圖等各種雨情監(jiān)測手段，實現(xiàn)與鐵路沿線雨量監(jiān)測網絡的對接。1.監(jiān)控設備技術水平和覆蓋率低1.2鐵路運輸安全保障技術體系存在的問題在工務方1.2鐵路運輸安全保障技術體系存在的問題

在貨運方面，貨運計量安全檢測設備是運用較為成熟的安全監(jiān)測設備，但目前路網性貨檢站還沒配齊超偏載檢測裝置、軌道衡、危險貨物檢測儀等貨運計量安全檢測設備。貨車裝載視頻監(jiān)視系統(tǒng)的功能、運用和管理還不完善，不能完全實現(xiàn)包括來車提示、“問題車”分類存儲分析、貨車重空狀態(tài)核對、貨物品名核對、篷布苫蓋和押運信息提示、車次及車號信息顯示等擴展功能。1.監(jiān)控設備技術水平和覆蓋率低1.2鐵路運輸安全保障技術體系存在的問題在貨運方1.2鐵路運輸安全保障技術體系存在的問題

建設行車安全綜合監(jiān)控信息網絡，變獨立應用為聯(lián)網應用，變單點監(jiān)測為多點協(xié)同監(jiān)測，變單項運作為綜合運作，變粗放型管理為科學管理，以信息化帶動行車安全監(jiān)測技術設備的系統(tǒng)配套發(fā)展，形成系統(tǒng)集成的，網絡化、信息化程度較高的安全保障體系是必然的發(fā)展趨勢。2.部分設備監(jiān)測系統(tǒng)的網絡化程度低1.2鐵路運輸安全保障技術體系存在的問題建設行車1.2鐵路運輸安全保障技術體系存在的問題

大量的安全檢查監(jiān)測系統(tǒng)存在管理制度不完善，只重建設開發(fā)，不重運用管理，在安全檢查監(jiān)測系統(tǒng)投入使用后沒有相應的修、管、用制度，系統(tǒng)維修、養(yǎng)護、大修、更新升級、改造得不到落實。3.規(guī)章制度建設滯后1.2鐵路運輸安全保障技術體系存在的問題大量的安1.2鐵路運輸安全保障技術體系存在的問題

國內的行車安全監(jiān)控技術應向多功能化、系統(tǒng)集成化方向發(fā)展，加大投資，積極推廣運用。在單項設備上，要不斷擴展安全技術裝備的功能；在系統(tǒng)層次上，鐵路各個專業(yè)的安全監(jiān)測系統(tǒng)要實現(xiàn)系統(tǒng)集成和信息共享。4.信息共享程度低1.2鐵路運輸安全保障技術體系存在的問題國內的行車1.3不斷完善鐵路運輸安全保障技術體系01020304要不斷提高設備技術水平，擴大設備覆蓋率。要完善設備監(jiān)測系統(tǒng)的聯(lián)網應用水平。要加快建設和完善相關管理制度。要加快系統(tǒng)整合和綜合運用。1.3不斷完善鐵路運輸安全保障技術體系01020304要不斷謝謝觀看！鐵路運輸安全管理謝謝觀看！鐵路運輸安全管理25鐵路運輸安全保障技術體系鐵路運輸安全管理鐵路運輸安全保障技術體系鐵路運輸安全管理26

鐵路運輸安全保障技術體系直接參與運輸安全保障，其核心在于強調實時性、聯(lián)動性及系統(tǒng)性，主要由感測技術、通信技術、計算機技術及控制技術四部分構成。其中，感測技術和控制技術是鐵路運輸系統(tǒng)的外部接口，通信技術與計算機技術則對采集的信息進行傳輸和再處理，實現(xiàn)鐵路運輸系統(tǒng)的實時監(jiān)測與控制，有效地保障鐵路運輸安全。鐵路運輸安全保障技術體系結構如圖所示鐵路運輸安全保障技術體系鐵路運輸安全保障技術體系結構鐵路運輸安全保障技術體系直接參與運輸安全保障，其核心

長期以來，鐵路各專業(yè)部門按自身發(fā)展需要，運用科技乎段，建立和運用了一大批相對成熟、可靠的安全監(jiān)控/監(jiān)測設備，對保障鐵路安全運營起到了積極的作用。通過大量的調研和分析，我國鐵路安全保障技術體系建設現(xiàn)狀主要體現(xiàn)在以下四個方面：1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀

按照被監(jiān)控/監(jiān)測的對象，目前我國的鐵路行車安全監(jiān)控/監(jiān)測設備可分為移動設備、固定設備、自然災害和視頻監(jiān)控四大類。1.多采用了先進且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測設備與系統(tǒng)長期以來，鐵路各專業(yè)部門按自身發(fā)展需要，運用科技乎段1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀

（1）移動設備。移動設備主要是指機車、車輛和動車組。車輛“5T”系統(tǒng)主要包括紅外線軸溫探測系統(tǒng)（THDS）、車輛運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)（TPDS）、車輛運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)（TFDS）、車輛滾動軸承軌邊早期故障聲學診斷系統(tǒng)（TADS）及客車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)（TCDS）。1.多采用了先進且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測設備與系統(tǒng)1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀（1）移動1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀

①THDS是在既有紅外軸溫探測設備和技術的基礎上，研究并制定統(tǒng)一的產品標準和制式，采用信息數據采集技術、雙下探軸溫探測技術、車輪傳感器冗余技術、智能自檢技術、探頭自適應標定技術、遠程管理和寬帶通信技術等，提升系統(tǒng)性能，實現(xiàn)THDS系統(tǒng)的設備制式標準化、數據處理自動化、通信網絡數字化，并采用車號自動識別射頻技術，使熱軸定位實現(xiàn)熱軸車輛連續(xù)追蹤。1.多采用了先進且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測設備與系統(tǒng)1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀①THDS1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀

②TPDS利用安裝在鐵路正線直線段、貨車行車速度達到或超過70km/h的區(qū)段上的軌邊檢測裝置，準確地識別貨車是否蛇行失穩(wěn)及失穩(wěn)程度；識別運行狀態(tài)不良的車輛；監(jiān)測車輛的總重、前后轉向架重、軸重和輪重；檢測車輛的超載和偏載情況；識別車輪的踏面擦傷情況；自動統(tǒng)計軌道負荷通過總重、平均總重和當量通過總重。③TFDS系統(tǒng)是針對傳統(tǒng)的人工列檢作業(yè)方式而研發(fā)的，它是集高速數字圖像采集，大容量圖像數據實時處理、精確定位和模式識別技術于一體的智能化系統(tǒng)。1.多采用了先進且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測設備與系統(tǒng)1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀②TPDS1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀

④TADS系統(tǒng)利用安裝在列檢所前方的軌邊聲學裝置，采用聲學診斷技術和計算機網絡技術，對運行中的貨車滾動軸承噪聲信號的采集和分析，判別軸承的工作狀態(tài)，重點檢查貨車滾動軸承內圈、外圈、滾子等關鍵部位故障，及早發(fā)現(xiàn)軸承早期故障，使安全防范關口前移，與紅外線軸溫監(jiān)測系統(tǒng)互補，防止發(fā)生切輔事故。⑤TCDS系統(tǒng)主要對客車運行狀態(tài)進行全過程的實時監(jiān)控。1.多采用了先進且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測設備與系統(tǒng)1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀④TADS1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀

（2）固定設備。固定設備主要是指鐵路線路，線路是鐵路運輸中重要的組成部分，因此保證線路設備運作正常也是保障鐵路運輸安全的重要內容之一。目前國內也研發(fā)了許多對線路進行監(jiān)測的系統(tǒng)，其中比較典型的監(jiān)測系統(tǒng)有信號微機監(jiān)測系統(tǒng)、電力遠動系統(tǒng)、車載式軌道安全監(jiān)測系統(tǒng)（簡稱“晃車儀”）、軌道檢查車（簡稱“軌檢車”）和軌溫監(jiān)測系統(tǒng)。

1.多采用了先進且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測設備與系統(tǒng)1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀（2）固定1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀

晃車儀設備由傳感器、軌道檢測單元主板、語音報警喇叭（可選）和地面接收裝置組成。軌檢車的主要功能是檢測軌道幾何參數、車輛加速度地面標志、車輛的速度和里程。軌溫監(jiān)測系統(tǒng)通過控制安裝在鋼軌上的遠程傳感器，實現(xiàn)對軌道溫度的信息采集，并把采集到的軌溫數據傳入計算機進行存儲、處理和分析，生成溫度應力與軌溫變化的關系曲線圖，從而清楚地觀測到按天/月/年統(tǒng)計的溫度變化規(guī)律和峰值，進行相應的應力變化情況分析和研究。1.多采用了先進且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測設備與系統(tǒng)1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀晃車儀設備1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀

（3）自然災害。對自然災害的監(jiān)測也是保障鐵路運輸安全的重要組成部分，目前對自然災害的監(jiān)測系統(tǒng)比較典型的有大風預警系統(tǒng)、雨量監(jiān)測系統(tǒng)、凍土監(jiān)測系統(tǒng)、道岔融雪監(jiān)控系統(tǒng)、天氣預報系統(tǒng)等。1.多采用了先進且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測設備與系統(tǒng)1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀（3）自然1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀

（4）視頻監(jiān)控。視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要有貨車裝載安全監(jiān)控視頻系統(tǒng)、車務遠程網絡監(jiān)控系統(tǒng)、客運站視頻監(jiān)控系統(tǒng)、牽引變電所遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)、貨場視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。1.多采用了先進且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測設備與系統(tǒng)1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀（4）視頻1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀

貨車裝載安全監(jiān)控視頻系統(tǒng)主要具有超限監(jiān)測、車門識別和車序識別三大功能。車務遠程網絡監(jiān)控系統(tǒng)通過對各監(jiān)視點的有效控制，包括站場切換，目標鎖定，圖像、聲音、對話的調節(jié)，錄像、查尋、回放、剪輯；通過對云臺水平、垂直轉動的控制，以及攝像機焦距、變焦、光圈等技術參數的調節(jié)，實現(xiàn)目標搜索與鎖定?？瓦\站視頻監(jiān)控系統(tǒng)在無須重新布設各種線纜的情況下，使用網絡視頻服務器與現(xiàn)有的IP網絡相連，將現(xiàn)場實時圖像及時傳送到遠端監(jiān)控中心。1.多采用了先進且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測設備與系統(tǒng)1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀貨車裝載安1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀

牽引變電所遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)具有圖像監(jiān)視監(jiān)聽，控制燈光及門禁，視頻報警、防火、防煙、防潮、防盜，實現(xiàn)對圖像的自由存放、回放及逐幀搜索畫面，攝像機預置，警視聯(lián)動，自動進行超溫檢測和報警，優(yōu)先等級和使用權限的設置，用戶操作的記錄和控制權的自動協(xié)商等功能。貨場視頻監(jiān)控系統(tǒng)運用先進的傳感器、監(jiān)控攝像、通信、圖像處理和計算機等技術，組成一個多功能、全方位監(jiān)控的數字處理系統(tǒng)，對貨場關鍵地點進行傳感成像、信號傳輸，實現(xiàn)對車站貨場的遠程實時監(jiān)控，并能將監(jiān)控的情況記錄備查，加強貨場安全管理，防范貨物丟失被盜和火災等突發(fā)事故。1.多采用了先進且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測設備與系統(tǒng)1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀牽引變電所1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀

線路視頻監(jiān)控系統(tǒng)實施全線視頻監(jiān)控，通過運用攝像頭和智能分析軟件，自動識別告警，工作人員根據告警狀況對發(fā)生事件進行有效和及時的處理，進而保證行車安全。1.多采用了先進且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測設備與系統(tǒng)1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀線路視頻監(jiān)1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀

車輛“5T”系統(tǒng)、貨運計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)已在六大干線（京九線，京廣線，隴海線，京滬線，京哈線，滬杭、浙贛線）、大秦線實現(xiàn)了聯(lián)網運用；信號微機監(jiān)測已初步實現(xiàn)了車站與電務段的聯(lián)網，部分與路局聯(lián)網；機車運行監(jiān)控裝置在機務段普遍聯(lián)網運用；軌檢車數據和線路檢查儀3級以上超限報警數據能夠集中到鐵路總公司；供電和電力遠動系統(tǒng)實現(xiàn)了變電所到路局的監(jiān)測信息聯(lián)網傳輸。此外，采用視頻監(jiān)控技術對作業(yè)安全、站場環(huán)境及治安環(huán)境、防火防爆進行監(jiān)控，已成為車務、客運、貨運和公安系統(tǒng)確保安全的重要手段，主要客運站和編組站的視頻監(jiān)控信息大多已經傳輸到站段和路局，部分可傳輸到鐵路總公司。2.部分專業(yè)安全檢查監(jiān)測系統(tǒng)已初步聯(lián)網運用1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀車輛“5T1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀

車輛“5T”系統(tǒng)已經整合到同一網絡信息系統(tǒng)平臺，初步實現(xiàn)綜合評判；電務部門將車站信號設備的所有狀態(tài)監(jiān)控信息均納入信號微機監(jiān)測系統(tǒng)；貨運部門已經將軌道衡、超偏載檢測設備和安全門進行了整合；鐵路總公司已下發(fā)貨車超偏載集中監(jiān)控的文件，在車輛與貨運部門實現(xiàn)了超偏載信息的綜合運用；工務部門正在將動車組綜合檢測信息和車載線路檢查儀信息整合運用；機務部門正在按照機務信息化發(fā)展規(guī)劃進行信息整合。3.系統(tǒng)整合和綜合運用成為安全保障技術體系建設的發(fā)展趨勢1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀車輛“5T1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀

各專業(yè)部門對部分安全檢查監(jiān)測系統(tǒng)已經制定相關的技術標準、運用管理維護辦法，建立系統(tǒng)日常運行監(jiān)控和維護機制，明確監(jiān)測信息運用分析的職責，實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)測、數據集中、聯(lián)網運行、遠程監(jiān)控，形成信息管理閉環(huán)。4.部分安全檢查監(jiān)測裝備已具有較完整的規(guī)章制度保證1.1鐵路運輸安全保障技術體系建設現(xiàn)狀各專業(yè)部門1.2鐵路運輸安全保障技術體系存在的問題

目前行車安全檢測、監(jiān)測技術和裝備水平仍較低，監(jiān)測、監(jiān)控手段仍較落后，且某些監(jiān)控設備的安裝主要集中在六大干線。各廠家之間的生產未形成標準化、規(guī)范化，建設投資不足，產品的應用推廣面有限，此外還存在許多技術空白。

從鐵路運輸安全保障體系要求來看，全路目前還存在一些不足，有待進一步完善、提升，具體如下：1.監(jiān)控設備技術水平和覆蓋率低1.2鐵路運輸安全保障技術體系存在的問題目前行車1.2鐵路運輸安全保障技術體系存在的問題

在工務方面，干線上的主要橋梁都未設置先進的實時監(jiān)測系統(tǒng)，也未有專用的橋梁檢測車；尚缺乏有效的鋼軌焊縫檢測手段和道床、路基檢測設備，也無有效的隧道、橋涵監(jiān)測技術手段；探傷車作業(yè)時占用線路的時間較長；綜合檢測車軌檢數據、動力學檢測結果和車載式線路檢查儀數據還未實現(xiàn)綜合運用，對優(yōu)化和完善軌道動態(tài)質量容許偏差管理不足；雨量監(jiān)測裝置的穩(wěn)定性有待提高，雨量計的布局未