武漢電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營模式研究課件

付俊武漢電動(dòng)汽車示范運(yùn)營有限公司湯穎嘉武漢電動(dòng)汽車示范運(yùn)營有限公司李志強(qiáng)武漢市交通科學(xué)研究所武漢電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營模式研究StudyofCommercializedOperationalMethodofWuhanElectricVehicles付俊武漢電動(dòng)汽車示范運(yùn)營有限公司武漢電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營模1一、電動(dòng)汽車發(fā)展概況及趨勢(shì)■發(fā)展概況美國－以立法的形式、政府資助和財(cái)政補(bǔ)貼等手段加速發(fā)展電動(dòng)汽車。法國－電力公司與汽車制造商簽訂協(xié)議，使全國電動(dòng)汽車保有量達(dá)到10萬輛，在20個(gè)城市推廣電動(dòng)汽車。德國－政府在呂根島建立歐洲電動(dòng)汽車試驗(yàn)基地，并組織各類電動(dòng)車運(yùn)行試驗(yàn)。日本－1997年開始批量生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車，成為環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域和世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)頭羊。中國－在混合動(dòng)力汽車方面和國際先進(jìn)水平的差距大約5年；在燃料電池汽車方面，只有2年左右差距。但在市場(chǎng)培育、產(chǎn)業(yè)激勵(lì)和配套設(shè)施規(guī)劃建設(shè)方面差距較大。一、電動(dòng)汽車發(fā)展概況及趨勢(shì)■發(fā)展概況美國－以立法的形式、政府2■發(fā)展趨勢(shì)政府積極參與加快電動(dòng)汽車的發(fā)展速度企業(yè)加大參與研發(fā)的深度和廣度電動(dòng)汽車電池成為開發(fā)重點(diǎn)在大批量生產(chǎn)車型上改裝電動(dòng)汽車積極組織試運(yùn)行行為為大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化作準(zhǔn)備混合動(dòng)力電動(dòng)汽車即將率先投放市場(chǎng)■發(fā)展趨勢(shì)政府積極參與加快電動(dòng)汽車的發(fā)展速度3■商業(yè)化模式比較研究政府主導(dǎo)型模式研制企業(yè)主導(dǎo)型模式運(yùn)營企業(yè)主導(dǎo)型模式

三種模式比較■商業(yè)化模式比較研究政府主導(dǎo)型模式研制企業(yè)主導(dǎo)型模式運(yùn)營企業(yè)4二、武漢電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營模式及成果■商業(yè)化運(yùn)營背景大氣污染汽車高速增長21世紀(jì)的人類將面臨能源危機(jī)

CO、CO2、

NOx、SOx、臭氧以及各種顆粒物二、武漢電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營模式及成果■商業(yè)化運(yùn)營背景大氣污染5□2003年5月21日，武漢與北京、威海被確定為全國首批電動(dòng)汽車示范運(yùn)行城市?！鯂铱萍疾客馕錆h建立電動(dòng)汽車“一環(huán)”、“二區(qū)”、“多點(diǎn)”的運(yùn)營格局。■商業(yè)化運(yùn)營背景□2003年5月21日，武漢與北京、威海被確定為全國首批電動(dòng)6■商業(yè)化運(yùn)營模式形成過程示范運(yùn)營主體●2003年7月28日，成立時(shí)，注冊(cè)資本為2,000萬元?！?005年10月，經(jīng)股東大會(huì)決議，對(duì)示范運(yùn)營公司進(jìn)行了增資擴(kuò)股，現(xiàn)注冊(cè)資本為2240萬元。增資擴(kuò)股后示范運(yùn)營公司股本結(jié)構(gòu)圖■商業(yè)化運(yùn)營模式形成過程示范運(yùn)營主體●2003年7月28日，7示范運(yùn)營模式形成過程2003年7月31日首批電動(dòng)汽車在漢口常青花園運(yùn)營2003年11月8日示范運(yùn)營城市啟動(dòng)2004年5月電動(dòng)小巴磨山風(fēng)景區(qū)運(yùn)營混合動(dòng)力公交車投放于510公交線路示范運(yùn)營模式形成過程2003年7月31日首批電動(dòng)汽車在漢口常8示范運(yùn)營效果▲初具規(guī)模車輛類別線路類別地點(diǎn)車輛數(shù)（輛）混合動(dòng)力公交線510路5純電動(dòng)小巴風(fēng)景區(qū)解放公園3漢口江灘公園10江漢路步行街2東湖風(fēng)景區(qū)25磨山風(fēng)景區(qū)5生活區(qū)常青花園12百步亭花園6武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)27大學(xué)城新江漢大學(xué)3合計(jì)98□混動(dòng)公交車1、運(yùn)營里程403,377公里2、運(yùn)送乘客610,472人次□純電動(dòng)小巴1、運(yùn)營里程1,686,477公里2、運(yùn)送乘客2,803,113人次示范運(yùn)營效果▲初具規(guī)模車輛類別線路類別地點(diǎn)車輛數(shù)混合動(dòng)力公9▲匡定成本

通過運(yùn)營公司的實(shí)際運(yùn)營，掌握了混合動(dòng)力公交車的直接運(yùn)營成本。若混合動(dòng)力公交車商品化后的車價(jià)達(dá)到60萬元/輛（含購置稅）、節(jié)油性能達(dá)到預(yù)期30%的目標(biāo)、車輛可靠性達(dá)到目前燃油公交車標(biāo)準(zhǔn)，按目前武漢市空調(diào)公交車線路收入3.7元/公里計(jì)算，扣除相關(guān)稅費(fèi)，單車能夠盈利。純電動(dòng)車輛在區(qū)域交通和支線交通的成本優(yōu)勢(shì)非常明顯，比同級(jí)別汽油車節(jié)約25%。

▲匡定成本通過運(yùn)營公司的實(shí)際運(yùn)營，掌握了混合動(dòng)力公交車的10▲實(shí)現(xiàn)利潤2003年7月至2005年7月，運(yùn)營公司總收入561.28萬元，其中電動(dòng)汽車主營業(yè)務(wù)收入554.49萬元，占主營業(yè)務(wù)收入的98%；試驗(yàn)收入6.79萬元，占主營業(yè)務(wù)收入的2%。在混合動(dòng)力公交車按10年折舊的情況下，兩年實(shí)現(xiàn)利潤5.7萬元，實(shí)現(xiàn)收支基本平衡。▲實(shí)現(xiàn)利潤2003年7月至2005年7月，運(yùn)營公司總收入11三、武漢電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營模式分析■商業(yè)化運(yùn)營進(jìn)程及特點(diǎn)以企業(yè)為創(chuàng)新主體商業(yè)化運(yùn)營進(jìn)程商業(yè)化起步三、武漢電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營模式分析■商業(yè)化運(yùn)營進(jìn)程及特點(diǎn)以企12以混合運(yùn)行啟動(dòng)示范商業(yè)化運(yùn)營進(jìn)程模式創(chuàng)新以混合運(yùn)行啟動(dòng)示范商業(yè)化運(yùn)營進(jìn)程模式創(chuàng)新13以純電動(dòng)小巴為經(jīng)濟(jì)動(dòng)力持續(xù)性發(fā)展商業(yè)化運(yùn)營進(jìn)程以純電動(dòng)小巴為經(jīng)濟(jì)動(dòng)力持續(xù)性發(fā)展商業(yè)化運(yùn)營進(jìn)程14官產(chǎn)學(xué)研良性互動(dòng)商業(yè)化操作模式得到專家認(rèn)可電動(dòng)汽車被社會(huì)廣泛接受商業(yè)化模式向縱深發(fā)展示范運(yùn)營目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營特點(diǎn)官產(chǎn)學(xué)研商業(yè)化操作模式得到專家認(rèn)可電動(dòng)汽車被社會(huì)廣泛接受商業(yè)15■電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營指導(dǎo)思想指導(dǎo)思想整體規(guī)劃分步實(shí)施科技為先導(dǎo)效益為中心產(chǎn)品為龍頭企業(yè)為主體市場(chǎng)為導(dǎo)向■電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營指導(dǎo)思想指導(dǎo)思想整體規(guī)劃分步實(shí)施科技為先16■電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營政策支撐體系■電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營政策支撐體系17四、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營存在的問題及對(duì)策

示范運(yùn)營表明，混合動(dòng)力汽車已具備了一定的商業(yè)價(jià)值，關(guān)鍵是如何進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位和完善配套政策。單就混合動(dòng)力公交車而言，商業(yè)化還存在一些問題。我們就此提出了一些對(duì)策和建議。四、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營存在的問題及對(duì)策示范運(yùn)營表明，混合18■存在的問題價(jià)格技術(shù)政策

在同類型的汽車中，混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車成本要比傳統(tǒng)汽車高出約30％左右，燃料電池汽車的成本更高。在性能、規(guī)格、條件、價(jià)格等方面無法滿足各類消費(fèi)者的需求，目前只能靠政府推動(dòng)，還沒有達(dá)到由市場(chǎng)需求來拉動(dòng)的良性過程，而政府投入明顯不足。

技術(shù)問題尚未完全解決，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池供電系統(tǒng)、安全保障等方面許多沒有完全解決的技術(shù)問題影響了電動(dòng)汽車的整體性能，運(yùn)行成本還沒有達(dá)到理想狀況。

配套政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)還不完備，亟待進(jìn)一步完善和落實(shí)適合中國國情的標(biāo)準(zhǔn)體系和政策法規(guī)體系。如果沒有政策支撐，企業(yè)市場(chǎng)化單一經(jīng)營混合動(dòng)力公交車客運(yùn)，贏利還相當(dāng)困難。■存在的問題價(jià)格技術(shù)政策在同類型的汽車中，混合動(dòng)力汽車和19■對(duì)策及建議政府主導(dǎo)，企業(yè)主體，完善官產(chǎn)學(xué)研支撐體系

政策扶持，社會(huì)參與，推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。中國政府應(yīng)盡快制定包括價(jià)格補(bǔ)貼、減免稅收、鼓勵(lì)社會(huì)各界優(yōu)先選擇環(huán)保型車輛等內(nèi)容的政策支撐體系，為電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)營企業(yè)拓寬籌融資渠道、開展多種經(jīng)營創(chuàng)造良好的外部條件。

企業(yè)練內(nèi)功，完善內(nèi)部機(jī)制。繼續(xù)優(yōu)化運(yùn)營公司法人治理結(jié)構(gòu)，規(guī)范內(nèi)部管理，穩(wěn)步擴(kuò)大示范規(guī)模，不斷強(qiáng)化市場(chǎng)意識(shí)和服務(wù)理念，多元化經(jīng)營，形成系統(tǒng)的電動(dòng)汽車運(yùn)營、組織和管理商業(yè)化應(yīng)用推廣企業(yè)運(yùn)作模式?！鰧?duì)策及建議政府主導(dǎo)，企業(yè)主體，完善官產(chǎn)學(xué)研支撐體系政策扶20謝謝謝謝21付俊武漢電動(dòng)汽車示范運(yùn)營有限公司湯穎嘉武漢電動(dòng)汽車示范運(yùn)營有限公司李志強(qiáng)武漢市交通科學(xué)研究所武漢電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營模式研究StudyofCommercializedOperationalMethodofWuhanElectricVehicles付俊武漢電動(dòng)汽車示范運(yùn)營有限公司武漢電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營模22一、電動(dòng)汽車發(fā)展概況及趨勢(shì)■發(fā)展概況美國－以立法的形式、政府資助和財(cái)政補(bǔ)貼等手段加速發(fā)展電動(dòng)汽車。法國－電力公司與汽車制造商簽訂協(xié)議，使全國電動(dòng)汽車保有量達(dá)到10萬輛，在20個(gè)城市推廣電動(dòng)汽車。德國－政府在呂根島建立歐洲電動(dòng)汽車試驗(yàn)基地，并組織各類電動(dòng)車運(yùn)行試驗(yàn)。日本－1997年開始批量生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車，成為環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域和世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)頭羊。中國－在混合動(dòng)力汽車方面和國際先進(jìn)水平的差距大約5年；在燃料電池汽車方面，只有2年左右差距。但在市場(chǎng)培育、產(chǎn)業(yè)激勵(lì)和配套設(shè)施規(guī)劃建設(shè)方面差距較大。一、電動(dòng)汽車發(fā)展概況及趨勢(shì)■發(fā)展概況美國－以立法的形式、政府23■發(fā)展趨勢(shì)政府積極參與加快電動(dòng)汽車的發(fā)展速度企業(yè)加大參與研發(fā)的深度和廣度電動(dòng)汽車電池成為開發(fā)重點(diǎn)在大批量生產(chǎn)車型上改裝電動(dòng)汽車積極組織試運(yùn)行行為為大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化作準(zhǔn)備混合動(dòng)力電動(dòng)汽車即將率先投放市場(chǎng)■發(fā)展趨勢(shì)政府積極參與加快電動(dòng)汽車的發(fā)展速度24■商業(yè)化模式比較研究政府主導(dǎo)型模式研制企業(yè)主導(dǎo)型模式運(yùn)營企業(yè)主導(dǎo)型模式

三種模式比較■商業(yè)化模式比較研究政府主導(dǎo)型模式研制企業(yè)主導(dǎo)型模式運(yùn)營企業(yè)25二、武漢電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營模式及成果■商業(yè)化運(yùn)營背景大氣污染汽車高速增長21世紀(jì)的人類將面臨能源危機(jī)

CO、CO2、

NOx、SOx、臭氧以及各種顆粒物二、武漢電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營模式及成果■商業(yè)化運(yùn)營背景大氣污染26□2003年5月21日，武漢與北京、威海被確定為全國首批電動(dòng)汽車示范運(yùn)行城市?！鯂铱萍疾客馕錆h建立電動(dòng)汽車“一環(huán)”、“二區(qū)”、“多點(diǎn)”的運(yùn)營格局?！錾虡I(yè)化運(yùn)營背景□2003年5月21日，武漢與北京、威海被確定為全國首批電動(dòng)27■商業(yè)化運(yùn)營模式形成過程示范運(yùn)營主體●2003年7月28日，成立時(shí)，注冊(cè)資本為2,000萬元?！?005年10月，經(jīng)股東大會(huì)決議，對(duì)示范運(yùn)營公司進(jìn)行了增資擴(kuò)股，現(xiàn)注冊(cè)資本為2240萬元。增資擴(kuò)股后示范運(yùn)營公司股本結(jié)構(gòu)圖■商業(yè)化運(yùn)營模式形成過程示范運(yùn)營主體●2003年7月28日，28示范運(yùn)營模式形成過程2003年7月31日首批電動(dòng)汽車在漢口常青花園運(yùn)營2003年11月8日示范運(yùn)營城市啟動(dòng)2004年5月電動(dòng)小巴磨山風(fēng)景區(qū)運(yùn)營混合動(dòng)力公交車投放于510公交線路示范運(yùn)營模式形成過程2003年7月31日首批電動(dòng)汽車在漢口常29示范運(yùn)營效果▲初具規(guī)模車輛類別線路類別地點(diǎn)車輛數(shù)（輛）混合動(dòng)力公交線510路5純電動(dòng)小巴風(fēng)景區(qū)解放公園3漢口江灘公園10江漢路步行街2東湖風(fēng)景區(qū)25磨山風(fēng)景區(qū)5生活區(qū)常青花園12百步亭花園6武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)27大學(xué)城新江漢大學(xué)3合計(jì)98□混動(dòng)公交車1、運(yùn)營里程403,377公里2、運(yùn)送乘客610,472人次□純電動(dòng)小巴1、運(yùn)營里程1,686,477公里2、運(yùn)送乘客2,803,113人次示范運(yùn)營效果▲初具規(guī)模車輛類別線路類別地點(diǎn)車輛數(shù)混合動(dòng)力公30▲匡定成本

通過運(yùn)營公司的實(shí)際運(yùn)營，掌握了混合動(dòng)力公交車的直接運(yùn)營成本。若混合動(dòng)力公交車商品化后的車價(jià)達(dá)到60萬元/輛（含購置稅）、節(jié)油性能達(dá)到預(yù)期30%的目標(biāo)、車輛可靠性達(dá)到目前燃油公交車標(biāo)準(zhǔn)，按目前武漢市空調(diào)公交車線路收入3.7元/公里計(jì)算，扣除相關(guān)稅費(fèi)，單車能夠盈利。純電動(dòng)車輛在區(qū)域交通和支線交通的成本優(yōu)勢(shì)非常明顯，比同級(jí)別汽油車節(jié)約25%。

▲匡定成本通過運(yùn)營公司的實(shí)際運(yùn)營，掌握了混合動(dòng)力公交車的31▲實(shí)現(xiàn)利潤2003年7月至2005年7月，運(yùn)營公司總收入561.28萬元，其中電動(dòng)汽車主營業(yè)務(wù)收入554.49萬元，占主營業(yè)務(wù)收入的98%；試驗(yàn)收入6.79萬元，占主營業(yè)務(wù)收入的2%。在混合動(dòng)力公交車按10年折舊的情況下，兩年實(shí)現(xiàn)利潤5.7萬元，實(shí)現(xiàn)收支基本平衡?！鴮?shí)現(xiàn)利潤2003年7月至2005年7月，運(yùn)營公司總收入32三、武漢電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營模式分析■商業(yè)化運(yùn)營進(jìn)程及特點(diǎn)以企業(yè)為創(chuàng)新主體商業(yè)化運(yùn)營進(jìn)程商業(yè)化起步三、武漢電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營模式分析■商業(yè)化運(yùn)營進(jìn)程及特點(diǎn)以企33以混合運(yùn)行啟動(dòng)示范商業(yè)化運(yùn)營進(jìn)程模式創(chuàng)新以混合運(yùn)行啟動(dòng)示范商業(yè)化運(yùn)營進(jìn)程模式創(chuàng)新34以純電動(dòng)小巴為經(jīng)濟(jì)動(dòng)力持續(xù)性發(fā)展商業(yè)化運(yùn)營進(jìn)程以純電動(dòng)小巴為經(jīng)濟(jì)動(dòng)力持續(xù)性發(fā)展商業(yè)化運(yùn)營進(jìn)程35官產(chǎn)學(xué)研良性互動(dòng)商業(yè)化操作模式得到專家認(rèn)可電動(dòng)汽車被社會(huì)廣泛接受商業(yè)化模式向縱深發(fā)展示范運(yùn)營目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營特點(diǎn)官產(chǎn)學(xué)研商業(yè)化操作模式得到專家認(rèn)可電動(dòng)汽車被社會(huì)廣泛接受商業(yè)36■電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營指導(dǎo)思想指導(dǎo)思想整體規(guī)劃分步實(shí)施科技為先導(dǎo)效益為中心產(chǎn)品為龍頭企業(yè)為主體市場(chǎng)為導(dǎo)向■電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營指導(dǎo)思想指導(dǎo)思想整體規(guī)劃分步實(shí)施科技為先37■電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營政策支撐體系■電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營政策支撐體系38四、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營存在的問題及對(duì)策

示范運(yùn)營表明，混合動(dòng)力汽車已具備了一定的商業(yè)價(jià)值，關(guān)鍵是如何進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位和完善配套政策。單就混合動(dòng)力公交車而言，商業(yè)化還存在一些問題。我們就此提出了一些對(duì)策和建議。四、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營存在的問題及對(duì)策示范運(yùn)營表明，混合39■存在的