國際貿(mào)易實(shí)務(wù)教案全

《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)》教案基本設(shè)定條件：.使用教材：《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)》黎孝先1994新編本對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社出版.授課對(duì)象：大專層次，非國際貿(mào)易專業(yè)（40學(xué)時(shí)），或國際貿(mào)易專業(yè)（60學(xué)時(shí)），在課時(shí)安排中以方括號(hào)口表示。.前置課程：國際貿(mào)易理論與政策.教學(xué)參考書：《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)》黎孝先邱祝年主編中國人民大學(xué)出版社出版《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》翁雷主編經(jīng)濟(jì)管理出版社出版《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)——自學(xué)考試題解》孫恒有孫彩梅主編中華工商聯(lián)合出版社出版《簽訂合同、信用證結(jié)算和銀行匯款工作實(shí)踐》葉偉成主編武漢大學(xué)出版社出版《進(jìn)出口貿(mào)易》許羅丹陳平主編中山大學(xué)出版社出版符號(hào)說明：**表示課程重點(diǎn)，*表示本章重點(diǎn)，@表示難點(diǎn)緒論（2學(xué)時(shí)講授）#教學(xué)目的：通過教學(xué)使學(xué)生對(duì)本課程有個(gè)概略的認(rèn)識(shí)，對(duì)國際貿(mào)易的業(yè)務(wù)過程有個(gè)初步的了解，為以后的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。一、關(guān)于《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)》課程（一）對(duì)象與性質(zhì)《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)》課程是一門專門研究有形商品國際間交換的具體業(yè)務(wù)過程的綜合性應(yīng)用科學(xué)。（二）主要任務(wù)從實(shí)踐和法律規(guī)范的角度，了解，研究和分析國際商品交換的各種通行做法，總結(jié)國內(nèi)外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在為國際社會(huì)普遍接受的基礎(chǔ)上爭(zhēng)取最佳經(jīng)濟(jì)效益。（三）主要內(nèi)容.國際貿(mào)易慣例和貿(mào)易術(shù)語（次重點(diǎn)）.國際貿(mào)易合同條款（重點(diǎn)）.國際貿(mào)易合同的磋商和履行（次重點(diǎn)）.國際貿(mào)易方式（非重點(diǎn)）（四）課程特點(diǎn).實(shí)踐性強(qiáng)，一切內(nèi)容都圍繞具體業(yè)務(wù)操作展開論述。.相關(guān)性強(qiáng)，各部分內(nèi)容密切聯(lián)系，相互影響。.利益性強(qiáng)，各項(xiàng)規(guī)定均涉及雙方的利益，風(fēng)險(xiǎn)和法律責(zé)任。.規(guī)范性強(qiáng)，各項(xiàng)規(guī)定多數(shù)有相應(yīng)的法律規(guī)范的約束，經(jīng)常涉及法律適用問題。*(五)如何學(xué)好本課程學(xué)好本課程的訣竅就在于理論聯(lián)系實(shí)際，在了解基本原理和主要法律規(guī)范的基礎(chǔ)上，通過實(shí)踐或模擬實(shí)踐(案例)來學(xué)習(xí)。具體說來，包括以下幾個(gè)方面：.設(shè)身處地去研究分析和理解記憶問題。.熟讀有關(guān)國際貿(mào)易的主要法律規(guī)范：(1)《90通則》⑵?UCP500?(3)《公約》.結(jié)合案例去理解和記憶問題。4,多做練習(xí)，深問幾個(gè)為什么，對(duì)照規(guī)范求結(jié)論。@二.國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的特點(diǎn)：1,涉及不同國家的當(dāng)事人，不同國家的主權(quán)，許多不同的法律規(guī)范，不同的貨幣不同的宗教民族和語言文化，與國內(nèi)貿(mào)易相比，涉及因素多，風(fēng)險(xiǎn)大，專業(yè)性強(qiáng)。2.交易距離遙遠(yuǎn)，交易環(huán)節(jié)繁多，經(jīng)常不當(dāng)面洽商的交接貨物，手續(xù)繁雜，不可控因素多。3,涉及的法律規(guī)范和慣例繁多，規(guī)定具體詳細(xì)，且各種規(guī)范有時(shí)互相補(bǔ)充，有時(shí)又有沖突矛盾，因此，各種法律規(guī)范和慣例的管轄和適用問題顯得尤其重要。三.典型的國際貿(mào)易業(yè)務(wù)流程：為了方便學(xué)習(xí)國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的有關(guān)問題，在此先介紹典型的國際貿(mào)易業(yè)務(wù)流程。所謂典型，是指從出口方面看，按CIF條件交易，經(jīng)信用證方式結(jié)算，采用海洋運(yùn)輸?shù)膰H貿(mào)易業(yè)務(wù)。第一篇國際貿(mào)易術(shù)語（講授為主，配合討論，共6[8]課時(shí)）#教學(xué)目的：本篇為國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的準(zhǔn)備知識(shí)。通過學(xué)習(xí)使學(xué)生了解國際貿(mào)易有關(guān)的規(guī)范及其法律效力，尤其是國際貿(mào)易慣例的法律地位，使學(xué)生掌握常用國際貿(mào)易術(shù)語中對(duì)買賣雙方的責(zé)任義務(wù)的規(guī)定。第一章國際貿(mào)易慣例（講授,1[2]課時(shí)）#教學(xué)目的使學(xué)生了解國際貿(mào)易有關(guān)的法律規(guī)范，尤其是國際貿(mào)易慣例的概念、法律地位、種類和作用。一.國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的有關(guān)規(guī)范的種類及其法律效力等級(jí)（一）種類.國際法，就是貿(mào)易各方所屬國家同時(shí)締結(jié)，參與或承認(rèn)的國際公約，條約或協(xié)定。.國內(nèi)法，就是貿(mào)易各方所屬國家所頒布的國內(nèi)法律。.貿(mào)易合同，就是貿(mào)易各方共同訂立的交易合同。.國際貿(mào)易慣例。(二)法律效力國際法高于國內(nèi)法，國內(nèi)法高于合同，合同高于國際貿(mào)易慣例。二.國際貿(mào)易慣例(一)概念：國際貿(mào)易慣例，是在長(zhǎng)期的國際貿(mào)易實(shí)踐中形成了一系列習(xí)慣做法經(jīng)權(quán)威機(jī)構(gòu)收集整理成文的非強(qiáng)制性規(guī)范。(二)性質(zhì)與特點(diǎn)：.性質(zhì)：非強(qiáng)制性，就是說國際貿(mào)易慣例的適用以當(dāng)事人的意思自治為基礎(chǔ)對(duì)當(dāng)事人間的約定起闡釋和補(bǔ)充作用。當(dāng)事人可以作出與慣例不同的約定，這種約定的效力高于慣例。.特點(diǎn)：(1)實(shí)踐性，慣例來源于實(shí)踐，是對(duì)現(xiàn)行習(xí)慣做法的總結(jié)。(2)成文性，慣例是成文規(guī)范。(3)權(quán)威性，只有具有國際影響力的機(jī)構(gòu)頒布的慣例文件才能被國際社會(huì)廣泛接受。(4)補(bǔ)充性，國際貿(mào)易慣例是對(duì)國際法，國內(nèi)法和貿(mào)易合同的補(bǔ)充和闡釋，與國際法，國內(nèi)法和貿(mào)易合同有沖突的條文無效。*@(三)國際貿(mào)易慣例的法律效力雖然國際貿(mào)易慣例的法律地位居于四種規(guī)范中居末，具有非強(qiáng)制性，但不等于沒有約束力，相反，它在國際貿(mào)易實(shí)務(wù)中具有不可替代的重要作用，在特定情況下，具有強(qiáng)大的法律約束力。.國際貿(mào)易慣例對(duì)國際法，國內(nèi)法和貿(mào)易合同未涉及的問題，國際貿(mào)易慣例具有補(bǔ)充規(guī)范的作用，并成為貿(mào)易爭(zhēng)議訴訟審判和仲裁裁決的重要法律依據(jù)。.對(duì)國際法，國內(nèi)法和貿(mào)易合同所涉及但又未明確的概念和術(shù)語，具有定義和闡釋的法律效力。.一旦合同中表明引用某個(gè)慣例，或接受某個(gè)慣例的管轄，約束或解釋，則該慣例就成為合同的一部份，其所有條文與合同條款的法律效力相同。（四）主要國際貿(mào)易慣例.《90通則》.?UCP500?.《1932年牛津---華沙規(guī)則》.《1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》.《1978年漢堡規(guī)則》.《托收統(tǒng)一慣例（322）?其中前兩個(gè)慣例最為常用。思考問題.國際貿(mào)易習(xí)慣做法國際貿(mào)易慣例之間的聯(lián)系及區(qū)別。.國際貿(mào)易慣例的法律效力。第二章國際貿(mào)易術(shù)語（4[6]課時(shí)，其中2[4]課時(shí)講授，2課時(shí)討論及練習(xí)）#教學(xué)目的:通過本章的學(xué)習(xí)，使學(xué)生弄清貿(mào)易術(shù)語的含義及其作用，并掌握常用國際貿(mào)易術(shù)語中對(duì)買賣雙方責(zé)任和義務(wù)的規(guī)定。一.概述（一）概念:國際貿(mào)易術(shù)語是在長(zhǎng)期的國際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的，表明商品的價(jià)格構(gòu)成，說明在貨物交接過程中買賣雙方費(fèi)用分擔(dān)，風(fēng)險(xiǎn)劃分和手續(xù)責(zé)任問題的專門用語。通常用三個(gè)大寫英文字母的縮寫來表示。（二）作用：簡(jiǎn)化交易手續(xù)，提高交易效率，節(jié)省交易費(fèi)用，明確雙方責(zé)任，促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展。（三）產(chǎn)生和發(fā)展（略，TP.3）（四）有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語和國際慣例.《1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》國際商會(huì)于1990年修訂頒布，1990年7月1日生效。將貿(mào)易術(shù)語分為4組13種。.《1932年牛津---華沙規(guī)則》國際法協(xié)會(huì)于1932年修訂頒布，僅解釋CIF一個(gè)術(shù)語，又名為《CIF買賣合同的統(tǒng)一規(guī)則》.《1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》美國9商業(yè)團(tuán)體共同制定，1941年修訂頒布，解釋6種國際貿(mào)易術(shù)語，為美洲國家普遍采用。**二.常用國際貿(mào)易術(shù)語----FOBCFRCIF（一）基本概念1.FOB???（裝運(yùn)港）裝運(yùn)港船上交貨（1）定義:賣方辦妥出口清關(guān)手續(xù)后，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把合同約定的貨物裝上買方指定的船上，并承擔(dān)貨物裝船之前的一切費(fèi)用，風(fēng)險(xiǎn)和手續(xù)責(zé)（2）采用FOB貿(mào)易術(shù)語交易時(shí)要注意的問題：1）風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移界線問題：貨物交接過程中，風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移界線為裝運(yùn)港船舷的垂直面。2）船貨銜接問題：在約定的交貨期截止以前，船貨等候的費(fèi)用，各負(fù)各責(zé)；在約定的交貨期截止以后，逾期方負(fù)責(zé)船貨等候的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。3）發(fā)出裝船通知問題：賣方在貨物裝船后，應(yīng)及時(shí)（24小時(shí)內(nèi)）通知買方，讓買方準(zhǔn)備接貨。）裝船費(fèi)用問題及FOB變形.FOBLinerTermsFOB班輪條件——費(fèi)用界線提前到船公司收貨倉庫,即貨物運(yùn)到碼頭及裝船費(fèi)用均由買方負(fù)責(zé)；FOBUnderTackleFOB吊鉤下交貨-----費(fèi)用界線為出境船舶的旁邊船上吊鉤可及之處；FOBStowedFOB理艙費(fèi)在內(nèi)（整裝貨物）----裝船費(fèi)和理艙費(fèi)由賣方負(fù)責(zé)FOBTrimmedFOB平艙費(fèi)在內(nèi)（散裝貨物）----裝船費(fèi)和平艙費(fèi)由賣方負(fù)責(zé)；FOBStowed/Trimmed或簡(jiǎn)寫為FOBS/TFOB平艙費(fèi)和理艙費(fèi)包括在內(nèi)----裝船費(fèi)，平艙費(fèi)和理艙費(fèi)由賣方負(fù)責(zé)。注意：貿(mào)易術(shù)語的變形，只是明確說明或改變費(fèi)用界線，而并不改變風(fēng)險(xiǎn)界線，即不改變貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)。）《美國對(duì)外貿(mào)易術(shù)語定義1941年修訂本》中關(guān)于FOB術(shù)語的特殊規(guī)定：賣方不負(fù)責(zé)出口清關(guān)手續(xù)和費(fèi)用。只是在買方自擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的情況下，賣方才考慮代辦出口清關(guān)手續(xù)；賣方不一定負(fù)責(zé)把貨物裝上出口的船上。賣方只要把貨物裝上運(yùn)輸工具，例如：將貨物運(yùn)往碼頭的汽車或火車，就算履行了交貨義務(wù)。如果買方希望賣方將貨物裝上出境的貨輪，則可以采用FOBVessel的變形代替FOB。.CFR???（目的港）成本加運(yùn)費(fèi)（1）定義：賣方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同并承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，辦妥出口清關(guān)手續(xù)后，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把合同約定的貨物裝運(yùn)給買方，及時(shí)通知買方，并承擔(dān)貨物裝船之前的一切手續(xù)，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。（2）采用CFR貿(mào)易術(shù)語交易時(shí)要注意的問題：）風(fēng)險(xiǎn)界線與FOB相同；）裝運(yùn)通知具有特別重要的意義。在CFR條件下，賣方需發(fā)出兩次通知：第一次在訂立運(yùn)輸合同之后，貨物起運(yùn)之前，告知買方船名船期，以便買方所以據(jù)以投保。第二次在貨物全部裝妥后，及時(shí)通知買方準(zhǔn)備接貨。由于賣方未作通知而導(dǎo)致買方未能投?；蛭茨芗皶r(shí)投保引起的一切損失，由賣方承擔(dān)全部責(zé)任。3）費(fèi)用劃分問題：CFR條件下，裝船及平艙，理艙等費(fèi)用全部由賣方負(fù)責(zé)，卸貨費(fèi)用一般由買方負(fù)責(zé)，為了明確說明卸貨費(fèi)用的劃分問題，可以采用CFR的變形：CFRLinerTermsCFRCFRLinerTermsCFR班輪條件賣方負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到目的港，卸到岸上，并存入船公司倉庫的費(fèi)用。CFRLandedCFR卸到岸上——賣方負(fù)責(zé)把貨物卸到目的港碼頭上的費(fèi)用，如要駁運(yùn)，賣方負(fù)責(zé)駁運(yùn)費(fèi)。CFRUnderTackleCFR吊鉤下交貨——賣方負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到目的港卸到船外（駁船或碼頭）船上吊鉤可及處的費(fèi)用，如要駁運(yùn)，買方負(fù)責(zé)駁運(yùn)費(fèi)。CFRExShipsHoldCFR船底交貨——賣方負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到目的港的費(fèi)用，卸貨及駁運(yùn)等費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。.CIF???（目的港）（1）定義：賣方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同，承擔(dān)運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，辦妥出口清關(guān)手續(xù)以后，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，把合同約定的貨物裝運(yùn)給買方，并承擔(dān)貨物裝船之前的一切手續(xù)，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。（2）采用CFR貿(mào)易術(shù)語交易時(shí)要注意的問題：）風(fēng)險(xiǎn)界線與FOB相同；2）裝船通知問題與FOB相同；3）費(fèi)用劃分及變形問題與CFR相同；4）投保險(xiǎn)別問題，如合同有約定，則按約定險(xiǎn)別，如合同未約定，則按最低基本險(xiǎn)別。（二）三個(gè)常用國際貿(mào)易術(shù)語下買賣雙方責(zé)任對(duì)比\項(xiàng)目\術(shù)叭手續(xù)費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)租船訂艙投保出口清關(guān)進(jìn)口清關(guān)運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)出口關(guān)稅進(jìn)口關(guān)稅裝船前裝船后FOB買方買方賣方買方買方買方賣方買方賣方買方CFR賣方買方賣方買方賣方買方賣方買方賣方買方CIF賣方賣方賣方買方賣方賣方賣方買方賣方買方@（三）三個(gè)常用國際貿(mào)易術(shù)語對(duì)應(yīng)單價(jià)的數(shù)量關(guān)系若以貿(mào)易術(shù)語的符號(hào)表示相應(yīng)的單價(jià)，F(xiàn)表示單位運(yùn)費(fèi)，1表示單位保險(xiǎn)費(fèi),Ri為保險(xiǎn)費(fèi)率，按CIF價(jià)加一成投保，則有：FOB<CFR<CIFCFR=FOB+FCIF=CFR+I=FOB+F+I由:保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額*保險(xiǎn)費(fèi)率，即:I=110%*CIF*Ri代入上式，則有：CFR=FOB+FCFRFOB+FCIF--1-1.1*Ri1-1.1*Ri（四）常用貿(mào)易術(shù)語的選用：在價(jià)格水平相當(dāng)?shù)臈l件下，出口應(yīng)力爭(zhēng)選用CIF,進(jìn)口應(yīng)選用FOB。具體理由在以后介紹完相關(guān)知識(shí)之后再詳細(xì)說明。練習(xí)題：我國某出口公司向英國出口健身器材一批，報(bào)價(jià)CIF倫敦總價(jià)23500

英磅，現(xiàn)客方要求改報(bào)CF砒敦的英鎊彳已知按CTF的110%K保，總保費(fèi)率為0.7%,問應(yīng)報(bào)CFR^敦價(jià)為多少英鎊，才能維持出口公司收入不變？思考問題：.什么是貿(mào)易術(shù)語的兩重性？答案：表示交易條件（手續(xù)責(zé)任，費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分）；表示價(jià)格構(gòu)成（交易價(jià)格中包含因素項(xiàng)目）.三個(gè)常用貿(mào)易術(shù)語的交易條件有何異同？.為什么以CFR條件交易時(shí),賣方的時(shí)運(yùn)通知具有特別重要的意義？第三章《INCOMTERMS1990勺其他貿(mào)易術(shù)語（講授，2學(xué)時(shí)）#教學(xué)目的：通過本章學(xué)習(xí)，使學(xué)生對(duì)《90通則》的其他貿(mào)易術(shù)語有個(gè)概略的認(rèn)識(shí)，并掌握各種貿(mào)易術(shù)語的適用條件。國際商會(huì)1990年頒布INCOMTERMS1990關(guān)于國際貿(mào)易術(shù)語的最權(quán)威的，影響最廣泛的國際貿(mào)易慣例。這個(gè)慣例規(guī)定了13種貿(mào)易術(shù)語，并根據(jù)交貨地點(diǎn)和費(fèi)用界線的不同，分為E,F,C,D四組。一.E組貿(mào)易術(shù)語E組只有一個(gè)貿(mào)易術(shù)語----EXW工廠交貨，泛指在賣方的貨物存放地交貨，即包括工廠交貨，農(nóng)場(chǎng)交貨和倉庫交貨等，是賣方責(zé)任最小的貿(mào)易術(shù)語。EXW?EXW?…（指定交貨地）工廠交貨賣方只需在合同規(guī)定的時(shí)間，地點(diǎn)(通常是原來存放貨物的地方)將合同約定的貨物置于買方的處置之下，或明顯區(qū)分開來，就算履行了交貨義務(wù)。交貨以后的一切風(fēng)險(xiǎn)，費(fèi)用和手續(xù)均由買方負(fù)責(zé)。采用EXW條件交易，必須注意以下幾個(gè)問題：(1)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界線問題，若買方在合同約定交貨期截止以前提取貨物，則貨物風(fēng)險(xiǎn)自交由買方處置時(shí)轉(zhuǎn)移；若買方在交貨期截止時(shí)仍未提貨，只要賣方將合同貨物明確區(qū)分開來，則自交貨期截止時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方。(2)貨物交接問題，通常在約定時(shí)間內(nèi)，賣方備好貨，通知買方前來貨物的存放地提貨。若雙方約定買方買方有權(quán)確定受領(lǐng)貨物的地點(diǎn)，則買方要及時(shí)通知賣方，如買方未能及時(shí)通知賣方，由此引起的額外費(fèi)用，要由買方承擔(dān)。(3)賣方交單義務(wù)問題，賣方只有義務(wù)提供商業(yè)發(fā)票或電子單證，至于出口所需的其他單證，則無提供義務(wù)。(4)買方審慎選用問題，買方必須認(rèn)真核算成本和價(jià)格，充分考慮風(fēng)險(xiǎn)大小，確切了解能夠辦理出口手續(xù)才可采用EXWM牛成交。(5)交貨費(fèi)用劃分問題，除非合同另有不同規(guī)定，1)賣方不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用；2)買方負(fù)責(zé)支付裝運(yùn)前的貨物檢驗(yàn)費(fèi)用，包括出口國法定檢驗(yàn)的費(fèi)用；3)買方負(fù)責(zé)支付辦理出口手續(xù)所需的一切費(fèi)用，包括賣方接受買方委托代辦出口手續(xù)支出的一切費(fèi)用；4)交易貨物常規(guī)，通用的包裝費(fèi)用由賣方負(fù)責(zé)，如買方有特殊要求，額外增加的費(fèi)用，包括整理和刷暖的費(fèi)用，均由買方承擔(dān).F組貿(mào)易術(shù)語F組貿(mào)易術(shù)語有FCA,FA臣口FOEE個(gè)，屬于裝運(yùn)地交貨，共同點(diǎn)是由買方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同，承擔(dān)運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，賣方在裝運(yùn)地交貨，交貨時(shí)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方。（一）FCA??（指定地點(diǎn)）貨交承運(yùn)人買方負(fù)責(zé)訂立從指定地點(diǎn)啟運(yùn)的運(yùn)輸合同，承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，并及時(shí)通知賣方。賣方辦妥出口清關(guān)手續(xù)后，在合同規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)將約定貨物交給買方指定的承運(yùn)人看管，并負(fù)責(zé)交貨前的其他一切手續(xù)，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。采用FCA術(shù)語交易時(shí)，應(yīng)注意幾個(gè)問題：.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界線，若買方指定承運(yùn)人在合同約定交貨期截止以前受領(lǐng)貨物，則貨物風(fēng)險(xiǎn)自交給承運(yùn)人處置時(shí)轉(zhuǎn)移；若買方未能及時(shí)將承運(yùn)人情況告知賣方，或其指定承運(yùn)人在交貨期截止時(shí)仍未能受領(lǐng)貨物，則自交貨期截止時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方。.各種運(yùn)輸方式下賣方的交貨責(zé)任：在賣方所在地交貨，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物裝上工具，在承運(yùn)人所在地交貨則賣方只須將貨物交由承運(yùn)人看管。若是整車皮或是整個(gè)集裝箱的貨物，賣方應(yīng)把貨物裝上車皮或集裝箱送到運(yùn)輸站交給承運(yùn)人看管；若是非整車皮或是非整個(gè)集裝箱的貨物，則只需把貨物送到運(yùn)輸站交給承運(yùn)人看管即可。.備運(yùn)貨物與買方指定的運(yùn)載工具的時(shí)間銜接問題：在約定的交貨期截止以前，運(yùn)載工具和貨物等候的費(fèi)用，各負(fù)各責(zé)；在約定的交貨期截止以后，若賣方逾期交貨，運(yùn)載工具等候的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由賣方負(fù)責(zé)；若買方指定的運(yùn)載工具未能按期抵達(dá)約定地點(diǎn)受領(lǐng)貨物則貨物等候的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由買方負(fù)責(zé)。（二）FAS??（指定裝運(yùn)港）裝運(yùn)港船邊交貨（三）FOB???（指定時(shí)運(yùn)港）裝運(yùn)港船上交貨（略）.C組貿(mào)易術(shù)語（一）CFR?一（略）（二）CIF?一（略）（三）CPT.?.（四）CIP?一.D組貿(mào)易術(shù)語（一）DAF.一（二）DES???（三）DEQ?一（四）DDU.一（五）DDP???各種貿(mào)易術(shù)語買賣雙方責(zé)任對(duì)照:\術(shù)項(xiàng)目租船訂艙并承擔(dān)運(yùn)費(fèi)投保并承擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)承擔(dān)在途風(fēng)險(xiǎn)具體的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界線清關(guān)手續(xù)及納關(guān)稅適用運(yùn)輸方式交貨性質(zhì)對(duì)應(yīng)的合同性質(zhì)出口進(jìn)口E組EXW實(shí)際裝FFCA象FAS征運(yùn)組FOB性CCFR交合CIF貨CPT同組CIPDAF實(shí)到FDES際達(dá)DEQ交合組DDU貨同DDP思考問題：.為什么在集裝箱運(yùn)輸中，應(yīng)采用FCA,CPTf口CIP來代替FOB,CF濟(jì)口CIF?.DES和CIFExShipsHold有何異同？第二篇國際貿(mào)易合同條款#教學(xué)要求：本篇是本課程的重點(diǎn)，為國際貿(mào)易的業(yè)務(wù)過程提供具體的指導(dǎo)。通過本篇的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解國際貿(mào)易合同所包含的內(nèi)容，掌握各個(gè)條款的訂法，以及各種訂法的利弊，并懂得在各種合同條款下，應(yīng)該采取的相應(yīng)和業(yè)務(wù)措施。第四章交易標(biāo)的描述條款（講授6[8]課時(shí)）#教學(xué)目的：通過學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解描述交易標(biāo)的的品質(zhì)、數(shù)量和包裝條款的內(nèi)容和訂法，掌握如何正確確定商品的名稱，選擇品質(zhì)的表示方法，選擇計(jì)量單位的計(jì)重方法，設(shè)計(jì)包裝形式的包裝標(biāo)志，準(zhǔn)確描述交易標(biāo)的，以避免貿(mào)易爭(zhēng)國際貿(mào)易合同中描述交易標(biāo)的的條款主要有四個(gè)：品名，品質(zhì)，數(shù)量和包裝。其中品名條款和品質(zhì)條款常常合并成為一個(gè)品質(zhì)條款。.品名條款品名條款是對(duì)交易標(biāo)的本質(zhì)屬性的規(guī)定。訂立品名條款時(shí)要注意以下問題：.實(shí)事求是，就是要準(zhǔn)確反映買方的實(shí)際需要和賣方的供貨可能性。例：不能用無毛填鴨，而應(yīng)采用去毛填鴨，或脫毛填鴨。.扼要，明確，無歧義，盡量通用的，規(guī)范的名稱。如：稱柴油而不稱油渣，稱汽油而不稱電油。.注意選用合適的名稱以節(jié)約班輪運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅。例：國際貿(mào)易中的人發(fā)按品質(zhì)和用途的不同可分為工藝長(zhǎng)發(fā)、精選水洗發(fā)、發(fā)碎和檔發(fā)等幾種，其運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和關(guān)稅稅率相差甚遠(yuǎn)，若籠統(tǒng)稱作人發(fā)，則有可能最高運(yùn)價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)，最高稅率征收關(guān)稅。.商品的品質(zhì)：(一)品質(zhì)的概念：商品的品質(zhì)是的商品的內(nèi)在素質(zhì)和外觀形態(tài)的綜合，是衡量商品使用價(jià)值的定量標(biāo)準(zhǔn)。(二)品質(zhì)的表示方法：.以實(shí)際商品表本商品的品質(zhì)(1)看貨買賣：就是現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)看商品以確定商品的品質(zhì)。(2)拍賣：就是一個(gè)賣方多個(gè)買方競(jìng)價(jià)購買，價(jià)高者得。.以樣品表示商品的品質(zhì)(1)定義：樣品是從一批商品中隨機(jī)抽取出來的，專門設(shè)計(jì)生產(chǎn)出來的，能夠準(zhǔn)確反映整批商品的品質(zhì)水平的少量實(shí)物。（2）憑樣交易的種類1）憑買方樣品交易2）憑賣方樣品交易3）憑回樣交易回樣：就是賣方按照買方提供的樣品仿做一組樣品交由買方確認(rèn)后，作為交貨品質(zhì)的依據(jù)。這仿做的樣品就叫回樣，也稱對(duì)等樣品。思考問題：賣方為什么要采用回樣來表示品質(zhì)？（3）憑樣交易的基本原則：1）樣品是衡量商品品質(zhì)的唯一依據(jù)；2）賣方提供的貨物的品質(zhì)必須與樣品一致。（4）憑樣交易時(shí)應(yīng)注意的問題：1）選取樣品的品質(zhì)水平要適中；2）樣品不應(yīng)存在常規(guī)條件下，不易發(fā)現(xiàn)或檢驗(yàn)出來的缺陷；3）對(duì)交貨品質(zhì)無絕對(duì)把握時(shí)，應(yīng)在品質(zhì)條款中作出靈活規(guī)定，如：交貨品質(zhì)與樣品大致相符；4）單純表示商品某方面品質(zhì)的樣品，應(yīng)明確標(biāo)明，如：顏色樣品，形式樣品等，僅供參考，不作為品質(zhì)依據(jù)的樣品，應(yīng)標(biāo)明“參考樣品”；5）有時(shí)為慎重起見，可請(qǐng)公證部門現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督封樣，一式三份，一份寄出，一份自留，一份交公證部門保管；6）要加強(qiáng)樣品管理，所有留樣均要編號(hào)登記存檔，妥善保管，一般保存期不少于兩年。(5)憑樣交易的適用范圍憑樣交易適用于難以用科學(xué)方法指標(biāo)準(zhǔn)確描述品質(zhì)，且成批商品的品質(zhì)有較強(qiáng)一致性的商品，如：服裝、鋼筆等。.以說明(Description)表示品質(zhì)就是采用文字、表格或圖樣等方法規(guī)定商品的品質(zhì)。(1)憑規(guī)格交易商品的規(guī)格(Specification),是指用來反映商品的主要品質(zhì)屬性的若干個(gè)指標(biāo)，如尺寸、純度、成份、硬度等。究竟應(yīng)采用哪些指標(biāo)，視商品使用的需要而定。憑規(guī)格交易，在實(shí)際業(yè)務(wù)中應(yīng)用最廣泛。(2)憑等級(jí)交易商品的等級(jí)(Grade),就是把同一種商品，根據(jù)其品質(zhì)的差異，按各指標(biāo)的一定范圍進(jìn)行分組，每組就是一個(gè)等級(jí)，以表示品質(zhì)的優(yōu)劣。采用等級(jí)表示品質(zhì)，可以在保證交易和使用的需要的前提下，大大簡(jiǎn)化品質(zhì)的描述和分類，以方便交易磋商和合同履行。(3)憑標(biāo)準(zhǔn)交易標(biāo)準(zhǔn)(Standard),是指由權(quán)威機(jī)構(gòu)制定的，對(duì)商品品質(zhì)的起碼要求。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的編制機(jī)構(gòu)和權(quán)威性的不同，可分為國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、部門標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。以標(biāo)準(zhǔn)來徇商品的品質(zhì)，只有兩種結(jié)果：一是符合標(biāo)準(zhǔn)要求——合格；二是不合標(biāo)準(zhǔn)要求——不合格。(4)統(tǒng)貨品質(zhì)在國際貿(mào)易中，交易農(nóng)副產(chǎn)品時(shí)，由于交易標(biāo)的品質(zhì)的不確定性，例如：明年山東花生的大路貨，難以規(guī)定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，只能采用靈活的、籠統(tǒng)的品質(zhì)表水方法。1）良好平均品質(zhì)（F.A.Q.）,一般是指中等貨，即按常規(guī)工藝生產(chǎn)，且未經(jīng)挑選過的商品。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，有兩種方法在商品收獲時(shí)確定F.A.Q,品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)：一是在合同中約定抽樣方法、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和檢驗(yàn)方法，以檢驗(yàn)出來的中等品質(zhì)水平作為F.A.Q,品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)；二是由產(chǎn)區(qū)的行業(yè)公會(huì)在農(nóng)產(chǎn)品收獲后，廣泛抽樣檢驗(yàn)后制訂出當(dāng)年的F.A,Q,品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)予以公報(bào)。采用F.A.Q.表示品質(zhì)時(shí)，一定要規(guī)定產(chǎn)區(qū)和生產(chǎn)時(shí)間（具體哪一年，哪一造）。2）上好適銷品質(zhì)（G.M.Q.）,是指“品質(zhì)上好，符合作為商品銷售的要求”，比F.A.Q,更加含糊不清，一般用于無法以樣品或公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)表示品質(zhì)的商品，如冷凍的水產(chǎn)品、盆景等。（5）憑說明書交易對(duì)于一些性能、結(jié)構(gòu)特別復(fù)雜的商品，如汽車、機(jī)床等，為了簡(jiǎn)化合同，可將能夠詳盡說明商品品質(zhì)的商品說明書，列為合同附件，作為交貨品質(zhì)的依據(jù)。憑說明書交易時(shí)，所使用的說明書一定要與交易的商品相符，如有不符，一定要更正。加蓋合同附件章后，雙方再蓋章認(rèn)可。（6）憑產(chǎn)地表水品質(zhì)對(duì)于地方土特產(chǎn)，可采用憑產(chǎn)地表示品質(zhì)的方法。如：龍口粉絲、高麗人參等。業(yè)務(wù)上，按“慣常品質(zhì)”處理。這樣雖然沒有客觀的標(biāo)準(zhǔn)，但若處理不當(dāng)，品質(zhì)控制不嚴(yán)，犧牲的是整類土特產(chǎn)的市場(chǎng)形象，直接危害出口國的利益。（7）憑牌名或商標(biāo)交易對(duì)于馳名品牌和商標(biāo)的商品，可采用牌名或商標(biāo)來表示品質(zhì)。牌名是指制造商標(biāo)在商品上和包裝上的名稱。商標(biāo)是牌名的圖案化和合法化，是識(shí)別商品的，依法注冊(cè)認(rèn)可，并享有專用權(quán)利的文字和圖案。由于產(chǎn)品更新?lián)Q代和生產(chǎn)國際化，同一牌名或商標(biāo)的商品，品質(zhì)差異很大，因此，采用牌名或商標(biāo)來表示品質(zhì)時(shí)，要注意標(biāo)明規(guī)格型號(hào)、產(chǎn)地和出產(chǎn)時(shí)間，以免混淆。(8)憑圖樣或照片交易對(duì)于一些難以用文字準(zhǔn)確描述品質(zhì)的商品，如機(jī)械零件、五金制品和家具等，可采用圖樣或照片來表示品質(zhì)。采用圖樣或照片來表示品質(zhì)時(shí)，應(yīng)有必要的文字說明，如比例、材料等。思考問題：各種品質(zhì)表示方法的適用范圍是什么？(三)訂立品質(zhì)條款應(yīng)注意的問題：.選用適當(dāng)?shù)钠焚|(zhì)表示方法。既要保障用戶的使用要求，又要便于衡量操作，必要時(shí)可綜合運(yùn)用幾種方法來表示品質(zhì)。采用多種方法綜合表示品質(zhì)時(shí)，一定要避免指標(biāo)沖突，明確各方面的指標(biāo)分別以哪種方法表示為準(zhǔn)。思考問題：成交男裝襯衣一批，共有一種款式，三種布料，六種尺碼和十五種顏色，應(yīng)如何表示品質(zhì).品質(zhì)水平要適中，要與使用的實(shí)際需要，供貨的可能性和成本、價(jià)格等因素相適應(yīng)。.為保障合同的順利履行，通常應(yīng)規(guī)定品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度。1）憑樣交易時(shí)，規(guī)定：交貨品質(zhì)與樣品大致相符。2）約定品質(zhì)公差，就是規(guī)定交貨品質(zhì)允許的偏差幅度范圍，在此范圍內(nèi)，不得拒收貨物或要求調(diào)整價(jià)格。3）規(guī)定品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度，就是規(guī)定交貨品質(zhì)允許有一定幅度的偏差，在此幅度內(nèi)，可以維持原價(jià)，也可以按約定標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整價(jià)格。品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度的規(guī)定方法：優(yōu)點(diǎn)指標(biāo)，規(guī)定下限；缺點(diǎn)指標(biāo)，規(guī)定上限；特征指標(biāo)，規(guī)定上、下限。為體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，可將價(jià)格與品質(zhì)水平掛鉤。例：膽紅素，純度50%,偏差在±5%范圍內(nèi)按合同原價(jià)，超出士5%范圍外，每高出或低于1%,單價(jià)相應(yīng)增加或減少2%，純度最低不得低于35%。問：品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度和品質(zhì)公差各是多少？.品質(zhì)條款應(yīng)科學(xué)客觀，簡(jiǎn)明扼要和明確具體。1）品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)必須客觀具體，易于衡量，可重復(fù)測(cè)定。2）應(yīng)該突出重點(diǎn)，保證使用需要，與使用需要無關(guān)的指標(biāo)不應(yīng)列入品質(zhì)條款。3）注意各指標(biāo)之間相互協(xié)調(diào)，能夠反映同一檔次商品的品質(zhì)。4）避免采用“合理誤差”，“通常品質(zhì)”等語義籠統(tǒng)，含混不清的字眼，以免引起爭(zhēng)議。例：燒堿，純度98%,白色晶體，略帶暗藍(lán)色光澤。問：這樣規(guī)定是否妥當(dāng)？為什么？如有不妥應(yīng)如何改正？三.商品的數(shù)量(一)計(jì)量單位和計(jì)策計(jì)重方法*@1.國際貿(mào)易中商品計(jì)量單位復(fù)雜性(1)多種計(jì)量單位并存：除公制外，還有英制，美制，市制，司馬制和臺(tái)制等等。如：噸，就有長(zhǎng)噸，公噸和短噸之分，分別代表1016公斤,1000公斤和907.2公斤。(2)多種進(jìn)制并存：除十進(jìn)制外，還有十六進(jìn)，八進(jìn)，十二進(jìn)，五進(jìn)等進(jìn)制。(3)同一單位對(duì)不同表示不同的數(shù)量，：Ounce(oz.)就分有金藥衡(譯作盎司，用于稱量金，銀，白金和藥物)和常衡(譯作安土，用于稱量其他物品)，分別表示1/12磅(31.10135克)和1/16磅(28.3495克)(4)許多常見商品都有習(xí)慣的或?qū)Ｓ玫挠?jì)量單位。如：石油，1桶=1170公升鉆石,1克拉=100份=0.2克紙張,1令=500平方米日本生絲,1包=60公斤古巴糖，1袋=133公斤.國際貿(mào)易中的常用計(jì)量單位（略）.*商品計(jì)算重量的方法：（1）毛重（GW）:商品連同包裝物的重量。（2）凈重（NW）:是指商品去除包裝物后的實(shí)際重量。商品扣除包裝物重量的方法有：1）實(shí)際皮重：通過實(shí)際衡量剝下來的包裝物的重量作為皮重。適用于衡量?jī)r(jià)值較高或包裝物重量很不穩(wěn)定的商品的包裝。如野生人參，鉆石等。2）平均皮重：以若干件商品的包裝物的平均重量作為整批商品每件皮重。適用于包裝物重量較穩(wěn)定且單位重量?jī)r(jià)值不高的商品。如水果、蔬菜等。3）習(xí)慣皮重：對(duì)于包裝物較為標(biāo)準(zhǔn)，如麻袋、面粉布袋等，按行規(guī)習(xí)慣的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算皮重，如標(biāo)準(zhǔn)單層麻袋每個(gè)2.5磅，標(biāo)準(zhǔn)面粉布袋每個(gè)6市兩。習(xí)慣皮重適用于價(jià)值不高的商品，如糧食、白糖等。4）約定皮重：按照買賣雙方協(xié)商約定的包裝物重量計(jì)算皮重，適用于單位重量?jī)r(jià)值較低的商品，如壇裝羅白干、缸裝紅糖等。5）忽略皮重（grossfornet,又譯作以毛作凈）：就是不考慮貨物的包裝物的重量，直接以毛重代替凈重，適用于包裝物重量占毛重的比例甚少，或包裝物的單位重量?jī)r(jià)值高于貨物本身的情況，如以薄鐵皮捆扎的錫錠，以聚丙烯編織帶包裝的鋁合金型材等。思考問題：各種扣除皮重的方法的利弊及適用范圍是什么?(3)公量：就是商品的干凈重加上標(biāo)準(zhǔn)比率的含水量后的重量。公量=商品干凈重(1+公定回潮率)公量=商品實(shí)際(1+公定回潮率)/(1+實(shí)際回潮率)回潮率=含水量/干重例:在一批凈重10公噸的羊毛中隨機(jī)抽取10公斤，去除水分后剩下8公斤,問:這批羊毛的公量是多少？(1)理論重量：就是不考慮規(guī)格的偏差，根據(jù)商品的數(shù)目按公稱規(guī)格推算出來的重量。(2)法定重量：就是商品本身重量加上貼體包裝重量后的重量，是海關(guān)法規(guī)定的計(jì)策計(jì)重方法。(3)實(shí)物凈重：亦稱凈凈重(NetNetWeight)就是商品去除所有包裝物料后的重量。合同中未約定計(jì)重方法的，默認(rèn)按凈重計(jì)算。(二)交易數(shù)量條款.交易數(shù)量要適中。(1)應(yīng)與銷售能力或消費(fèi)需要，供貨能力，倉儲(chǔ)、運(yùn)輸能力和支付能力相適應(yīng)。(2)根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格動(dòng)態(tài)作出相應(yīng)的交易數(shù)量決策。作為賣方，在價(jià)格將要上升時(shí)應(yīng)少賣，價(jià)格將降時(shí)應(yīng)多賣；作為買方則相反。（3）根據(jù)國外客戶的資信狀況和經(jīng)營能力決定適當(dāng)?shù)慕灰讛?shù)量。資信好，經(jīng)營能力強(qiáng)的可多交易，反之，則應(yīng)減少每次交易數(shù)量。.數(shù)量條款就明確具體詳細(xì)，規(guī)定數(shù)量大小，計(jì)重方法和扣除皮重的方法。不能采用“按需要”，“一船”籠統(tǒng)字眼。*3、應(yīng)合理規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度在大宗交易中，難以確保交易數(shù)量準(zhǔn)確，一般都應(yīng)規(guī)定交貨數(shù)量的機(jī)動(dòng)幅度。規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度的合同條款叫短溢裝條款。短溢裝條款的內(nèi)容包括三個(gè)：幅度大小、選擇權(quán)歸誰和短溢裝部份的計(jì)價(jià)方法。幅度默認(rèn)值：有約、左右或類似字句的，幅度為10%,無類似字句的，幅度為5%選擇權(quán)默認(rèn)歸賣方。計(jì)價(jià)方法默認(rèn)為按合同原價(jià)。思考問題：出口時(shí)，假如短溢裝選擇權(quán)歸賣方，簽約后，若該商品市價(jià)下跌，在可能的情況下，應(yīng)多裝還是少裝？為什么？四、商品的包裝（一）概說.包裝的作用：保護(hù)商品，方便儲(chǔ)運(yùn)和促進(jìn)銷售。.包裝的要求：牢固、科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保和美觀。.包裝的分類：兩大類：運(yùn)輸包裝和銷售包裝運(yùn)輸包裝又分為單件包裝（包、桶、箱等）和集合包裝（集裝箱、集裝包、集裝袋和托盤等）。銷售包裝又分為方便陳列（透明包裝、展開包裝等），方便使用（一次性小包裝、噴霧包裝等）和組合銷售（如成套包裝、附贈(zèng)品包裝）等幾類。*（二）包裝標(biāo)志.運(yùn)輸標(biāo)志運(yùn)輸標(biāo)志又稱暖頭，是為了方便貨物運(yùn)輸管理而專門設(shè)計(jì)的標(biāo)志，通常是由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖案和一些字母、數(shù)字和簡(jiǎn)單的文字組成，內(nèi)容包括目的地、收、發(fā)貨人的代號(hào)、件號(hào)、合同號(hào)等。傳統(tǒng)的運(yùn)輸標(biāo)志的形式、內(nèi)容和繁簡(jiǎn)差異很大，不適應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸方式變革，電子計(jì)算機(jī)在運(yùn)輸管理和數(shù)據(jù)傳輸方面的需要。因此國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制訂并推行一套運(yùn)輸標(biāo)志的標(biāo)準(zhǔn)。ISO標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸標(biāo)志由四行字符組成，每行不超過17個(gè)字符。第一行是收貨人代；第二行是參考號(hào)，可以是合同號(hào)，或信用證號(hào)，或許可證號(hào)；第三行目的地代號(hào)；第四是件數(shù)代號(hào)。止匕外，在運(yùn)輸包裝上，除了刷上運(yùn)輸標(biāo)志外，還印定或刷上重量（毛重、凈重），尺碼（長(zhǎng)、寬、高），生產(chǎn)廠商和產(chǎn)地等附屬標(biāo)志。.指示標(biāo)志指示標(biāo)志亦叫做注意標(biāo)志，是提示有關(guān)人員在裝卸、運(yùn)輸和保管儲(chǔ)存貨物時(shí)的注意事項(xiàng)的標(biāo)志，由一系列標(biāo)準(zhǔn)化的圖案構(gòu)成。如請(qǐng)勿倒置、切勿受潮等。.警告標(biāo)志又稱危險(xiǎn)品包裝標(biāo)志，是提示易燃、易爆、有毒、放射等危險(xiǎn)品存在的危險(xiǎn)性及危險(xiǎn)程度，以引起警惕的標(biāo)志。也由一系列標(biāo)準(zhǔn)化的圖案構(gòu)成。如：有毒氣體、自燃物品、爆炸品等。（三）中性包裝.定義:中性包裝是不標(biāo)明生產(chǎn)國別，產(chǎn)地和生產(chǎn)廠商的包裝。要求在產(chǎn)品內(nèi)外都不得出現(xiàn)國別、產(chǎn)地和生產(chǎn)廠商的任何標(biāo)記.種類和作用：定牌中性包裝和無牌中性包裝。前者的作用是利用馳名商標(biāo)來促進(jìn)出口商品的銷售，后者的作用是繞過貿(mào)易壁壘來促進(jìn)出口銷售。(四)合同中的包裝條款.包裝條款的內(nèi)容：包括四個(gè)方面：包裝形式、包裝標(biāo)志、包裝材料和包裝費(fèi)用。.訂立包裝條款時(shí)應(yīng)注意的問題：(1)設(shè)計(jì)商品包裝形式和選用包裝材料時(shí)必須充分考慮商品的特點(diǎn)，銷售的需要，使用的要求和倉儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)囊蟆?2)包裝標(biāo)志一般由賣方設(shè)計(jì)確定，如合同約定由買方?jīng)Q定的，應(yīng)同時(shí)規(guī)定買方向賣方提供標(biāo)志的最后時(shí)限，逾期賣方有權(quán)自行決定。(3)包裝材料的選用必須符合進(jìn)口國家的相關(guān)法規(guī)的要求，并有利于節(jié)省關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)。例：(4)對(duì)包裝的要求要明確具體，避免爭(zhēng)議。如不宜采用“海運(yùn)包裝”，“習(xí)慣包裝”等無統(tǒng)一規(guī)范解釋的術(shù)語。(5)包裝費(fèi)用的分擔(dān)問題。一般來說，常規(guī)包裝費(fèi)用算入貨價(jià)，由賣方負(fù)擔(dān)。買方有特別要求的，額外增加的包裝費(fèi)用由買方負(fù)責(zé)。合同中也可以作出其他規(guī)定。第五章國際貨物運(yùn)輸(講授和練習(xí)3[4]課時(shí))#教學(xué)目的：運(yùn)輸是國際貿(mào)易交貨的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。通過本章的學(xué)習(xí)使學(xué)生了解國際貿(mào)易合同中運(yùn)輸條款的內(nèi)容和訂法，掌握交貨與運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)知識(shí)。國際貿(mào)易的交貨方式可分為兩大類：一是實(shí)際交貨，就是賣方直接當(dāng)面將貨物交付給買方或買方的代理人照看。二是虛擬交貨，亦稱象征性交貨，就是賣方將貨物交付給承運(yùn)人，取得運(yùn)輸單據(jù)，然后經(jīng)交單代替交貨。?INCOTERMS1990所規(guī)定的13術(shù)語中，E組和D組術(shù)語屬于實(shí)際交貨，F(xiàn)組和C組術(shù)語屬于虛擬交貨。一、運(yùn)輸方式（一）概說1、國際貿(mào)易對(duì)運(yùn)輸方式的要求：運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、投資省、速度快、受氣候條件影響小和靈活直接。2、運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)：?jiǎn)螐募夹g(shù)手段來分，運(yùn)輸方式有五種：水上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。具特點(diǎn)為各種方式在上列六方面要求中的優(yōu)劣。如：水上運(yùn)輸?shù)闹Я看?，單位運(yùn)費(fèi)低，單位運(yùn)量投資小但速度慢，受氣候影響大，不夠靈活直接。航空運(yùn)輸速度快，但運(yùn)量小，運(yùn)費(fèi)高，單位運(yùn)量投資大，受氣候條件影響大。管道運(yùn)輸運(yùn)量大，運(yùn)行成本低，受氣候條件影響小，但投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)。等等。（二）海洋運(yùn)輸從經(jīng)營管理的角度來分，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大類，班輪運(yùn)輸又分為期租船、程租船和租光船三種**1、班輪運(yùn)輸（1）概念與特點(diǎn)：班輪運(yùn)輸按照固定船期，沿固定航線，并按固定費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)的海洋貨物運(yùn)輸經(jīng)營方式。其特點(diǎn)是：“四固定三包”，就是固定船期，固定航線、固定港口靠泊次序和固定運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，船方包裝包卸包運(yùn)輸優(yōu)生學(xué)途中各項(xiàng)費(fèi)用。班輪運(yùn)輸?shù)呢浳锲贩N和數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量保證，發(fā)貨與提貨方便。@（2）班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分。）基本運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：為班輪運(yùn)價(jià)表，有船方，貨方,海洋運(yùn)輸公會(huì)和船貨雙方協(xié)商議定四種班輪運(yùn)價(jià)表。班輪運(yùn)價(jià)表中包括：各類貨物的計(jì)費(fèi)依據(jù)，運(yùn)費(fèi)等級(jí)，和不同等級(jí)貨物在各航程中的基本運(yùn)費(fèi)等內(nèi)容。計(jì)費(fèi)依據(jù)：a.按重量（從重運(yùn)費(fèi)W，適用于重貨（比重大于1）;b.按體積（從積運(yùn)費(fèi)M），適用于輕貨（比重小于1）c.按重量和體積中較大者（W/M）,適用于比重不穩(wěn)定的貨物；d.按商品價(jià)格（從價(jià)運(yùn)費(fèi)A.V.）,適用于價(jià)值較高的商品；e.從重運(yùn)費(fèi)，從積運(yùn)費(fèi)和從價(jià)運(yùn)費(fèi)中較大者（W/M,orA.V.）f.按重量和體積中較大者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)（W/MplusA.V.）g.按貨物的件數(shù)（從數(shù)運(yùn)費(fèi)）,如：卡車，活牛等；h.托運(yùn)人和承運(yùn)人協(xié)商議定運(yùn)費(fèi)，適用于大宗或經(jīng)常性運(yùn)輸?shù)呢浳?。說明:c點(diǎn)中，本來商品的重量和體積不能比較大小，但若統(tǒng)一換算成為運(yùn)費(fèi)噸，則可比較大小，公制中,1運(yùn)費(fèi)噸=1公噸=1立方米。）附加運(yùn)費(fèi)由于基本運(yùn)費(fèi)是十分穩(wěn)定的，為適應(yīng)環(huán)境的變化和運(yùn)輸貨物的特殊情況，有必要增加一些附加運(yùn)費(fèi)，通常用基本運(yùn)費(fèi)的百分比來表示，即附加運(yùn)費(fèi)率。主要有：超重附加費(fèi)；超長(zhǎng)附加費(fèi)；選卸附加費(fèi)；直航附加費(fèi)；轉(zhuǎn)船附加費(fèi)；港口附加費(fèi)；燃油附加費(fèi)；貨幣附加費(fèi)；繞航附加費(fèi)。）班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：班輪運(yùn)費(fèi)=貨物數(shù)量（運(yùn)費(fèi)噸）X基本運(yùn)費(fèi)X（1+各附加運(yùn)費(fèi)率之和）例：某商品紙箱包裝，每箱毛重30千克，凈重25千克，體積0.05m3,原報(bào)價(jià)每公噸3000美元FOB±海，現(xiàn)客戶要求改報(bào)CIF悉尼港，經(jīng)查該商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M1O,每運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)為200美元，港口附加費(fèi)10%保險(xiǎn)費(fèi)率為2%,加一成投保，問：在不減少我方收匯額的條件下，我方應(yīng)如何再報(bào)價(jià)？解：因?yàn)?.05>0.03所以按體積計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)每箱運(yùn)費(fèi)f=運(yùn)費(fèi)噸數(shù)*基本運(yùn)費(fèi)率*（1+附加運(yùn)費(fèi)率之和）=0.05*200*（1+10%）=11（美元）價(jià)格中未約定計(jì)重方法時(shí)默認(rèn)為凈重，每噸凈重的箱數(shù)為：1000（千克）/25（千克/箱）二40（箱）每噸凈重運(yùn)費(fèi)F=40箱*11美元/箱二440美元FOB+F3000+440每噸貨物的CIF價(jià):CIF===3476.48（美元）1-1.1*Ri1-1.1*2%即應(yīng)改報(bào)每噸USD3076.48CIF悉尼，才能維持我方凈收益不變。（三）其他運(yùn)輸方式.鐵路運(yùn)輸（1）國際鐵路聯(lián)運(yùn)凡使用一份統(tǒng)一的國際鐵路聯(lián)運(yùn)單據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運(yùn)送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)貨人和收貨人的參加，這種運(yùn)輸方式稱為國際鐵路運(yùn)輸。1）兩個(gè)國際鐵路運(yùn)輸組織采用國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，有關(guān)國家必須事先有書面約定，這就是國際鐵路運(yùn)輸組織。目前主要有兩個(gè)國際鐵路運(yùn)輸組織：一是歐洲各國在1890年在瑞士伯尼爾制定的《國際鐵路運(yùn)送規(guī)則》，以后在1938年修改后改稱《國際鐵路運(yùn)送公約》。另一個(gè)是前蘇聯(lián)和東歐各國簽訂的《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（簡(jiǎn)稱《國際貨協(xié)》）。我國在954年1月1日起參加了這個(gè)協(xié)定。根據(jù)《國際貨協(xié)》的規(guī)定，我國朝鮮、蒙古、越南和獨(dú)聯(lián)體國家的鐵路聯(lián)運(yùn)的具體做法是使用《國際貨協(xié)》的聯(lián)運(yùn)運(yùn)單，一票運(yùn)達(dá)。若是我國貨物采用鐵路運(yùn)往《國際貨協(xié)》國家以外的地區(qū)，則使用《國際貨協(xié)》的聯(lián)運(yùn)運(yùn)單，當(dāng)貨物離開《國際貨協(xié)》參加國的最終出口國國境站時(shí)，由鐵路邊境站負(fù)責(zé)改換適當(dāng)?shù)穆?lián)運(yùn)票據(jù)繼續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)到最終目的站。若是由《國際貨協(xié)》以外的國家向參加《國際貨協(xié)》的國家通過鐵路發(fā)運(yùn)貨物，則由參加《國際貨協(xié)》的國家第一個(gè)進(jìn)口過境車站負(fù)責(zé)辦理。2）大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸是指利用橫貫大陸的鐵路干線作為中間橋梁把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來組成海一一陸——海的連貫運(yùn)輸方式。歐亞大陸目前有兩條大陸橋運(yùn)輸線路：一是西伯利亞大陸橋，從俄羅斯遠(yuǎn)東的納霍得卡到圣彼得堡或西歐、中歐及中亞等地區(qū)。二是中國連云港到荷蘭的鹿特丹。采用大陸橋運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)過程與國際多式聯(lián)運(yùn)相同。（2）國內(nèi)鐵路輸往港澳地區(qū)具體業(yè)務(wù)做法是：如到香港或九龍，首先要發(fā)貨人按照《國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定，把貨物從始發(fā)車站托運(yùn)到深圳北站，交由設(shè)在深圳北站的外運(yùn)機(jī)構(gòu)接貨（不卸車），海關(guān)、商檢和邊檢三單位聯(lián)檢后原車過軌轉(zhuǎn)香港段鐵路運(yùn)交買方。如到澳門，則將貨物運(yùn)到廣州南站，由外運(yùn)機(jī)構(gòu)接貨，經(jīng)聯(lián)檢后轉(zhuǎn)船運(yùn)往澳門。.航空運(yùn)輸（1）國際航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑┌鄼C(jī)運(yùn)輸有固定的航線、航班、始發(fā)站、途經(jīng)站、目的站?？梢源_切掌握起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間，但運(yùn)量小，運(yùn)費(fèi)貴。）包機(jī)運(yùn)輸貨量、費(fèi)率可由雙方議定，運(yùn)費(fèi)較班機(jī)運(yùn)輸為廉3)集中托運(yùn)由航空貨運(yùn)代理公司將若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中起來向航空公司托運(yùn)。這樣運(yùn)價(jià)較低，是航空貨運(yùn)中較為普遍的做法。4)急件傳送由航空快遞公司負(fù)責(zé)辦理，上門收貨，直接送達(dá)收貨人(DesktoDesk)。快捷可靠，但收費(fèi)較高。主要適用于急需的貨物、單證、圖樣等小件物品及特別昂貴的物品。(2)貨物空運(yùn)出口的業(yè)務(wù)手續(xù)1)出口人向航空貨運(yùn)公司或其代理辦理托運(yùn)，填寫《空運(yùn)貨物委托書》一份，并附上發(fā)票、商檢合格證、裝箱單等單據(jù)和出口合同副O(jiān)2)航空貨運(yùn)公司或其代理直接受委托后，負(fù)責(zé)辦理提貨、報(bào)關(guān)手續(xù)，填寫《國際貨物托運(yùn)書》，向民航公司托運(yùn)工作。取得民航公司簽發(fā)的《民航運(yùn)單》(MasterAirwayBill)后轉(zhuǎn)交給出口人。3)出口人憑《民航運(yùn)單》向銀行辦理結(jié)匯手續(xù)。.公路運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸.集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化先進(jìn)運(yùn)輸方式，它可以適用于海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)和國際多式聯(lián)運(yùn)。(1)利弊1)優(yōu)點(diǎn)：提高船舶裝卸效率，加速船舶周轉(zhuǎn)；提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損；節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，降低成本；簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，便利運(yùn)輸；有利于節(jié)省轉(zhuǎn)運(yùn)的時(shí)間和成本，促進(jìn)國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。2)缺點(diǎn)：集裝箱的裝卸作業(yè)和運(yùn)輸都需要專用的設(shè)備，大大增加投資；因集裝箱通常反復(fù)使用，在運(yùn)輸線路往返方向運(yùn)量不均衡時(shí)，要專程運(yùn)送空箱。(2)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞剑?)按集裝箱是否只裝一單的貨物分為整箱貨(FCD和拼箱貨(LCL)兩種。發(fā)貨時(shí)，整箱貨由發(fā)運(yùn)人自行裝箱或請(qǐng)承運(yùn)人代為裝箱，而拼箱貨只能由發(fā)貨人將貨物運(yùn)到集裝箱貨運(yùn)站交承運(yùn)人或其代理人代為裝箱，再送到集裝箱堆場(chǎng)。貨物運(yùn)達(dá)目的港(地)后，整箱貨可由收貨人到集裝箱貨運(yùn)站提貨或請(qǐng)承運(yùn)人將貨物直接運(yùn)給收貨人；而拼箱貨則只能由收貨人到集裝箱貨運(yùn)站提貨。2)按貨物交接地點(diǎn)又分為門對(duì)門(DoortoDoor)、門對(duì)場(chǎng)(DoortoCY)、門對(duì)站(DoortoCFS)、場(chǎng)對(duì)門(CYtoDoor)、場(chǎng)對(duì)站(CYtoCF0、站對(duì)門(CFStoDoor)、站對(duì)場(chǎng)(CFStoCY)及站對(duì)站(CFStoCF0共9種。這里，門(Door)是指發(fā)貨人或收貨人的貨物存放處，場(chǎng)(CY是指港口碼頭或汽車貨運(yùn)站的集裝箱堆場(chǎng)站(CFS是指集裝箱貨運(yùn)站。(3)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的方法：1)按班輪運(yùn)費(fèi)基本費(fèi)率加附加費(fèi)計(jì)收；2)按包箱費(fèi)率，即以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位。此外，還規(guī)定起碼運(yùn)費(fèi)。如中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司規(guī)定以7給貨費(fèi)率為最低收費(fèi)等級(jí)，低于7級(jí)按7級(jí)計(jì)算。在整箱貨的情況下，由貨主自行裝貨。5.國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸拘謹(jǐn)基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，以集裝箱為媒介，把各種單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來組成的一種綜合性連貫運(yùn)輸方式。（1）構(gòu)國際成多式聯(lián)運(yùn)的必要條件1）有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。2）必須是國際間兩種或以上運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。3）使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，由國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。4）必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營管理費(fèi)和合理利潤(rùn)。（2）辦理國際多式聯(lián)運(yùn)的做法和計(jì)費(fèi)方法在國際多式聯(lián)運(yùn)公司營業(yè)處或其代理處辦理，業(yè)務(wù)手續(xù)和計(jì)費(fèi)方法與班輪運(yùn)輸相同。（3）采用國際多式聯(lián)運(yùn)時(shí)應(yīng)注意的問題：）要考慮貨價(jià)和貨物性質(zhì)是否適宜使用集裝箱運(yùn)輸；2）要注意裝運(yùn)港和目的港間有無集裝箱航線，有無裝卸及搬運(yùn)集裝箱的設(shè)備；3）裝箱點(diǎn)和起運(yùn)點(diǎn)能否辦理海關(guān)手續(xù)。二、運(yùn)輸條款（一）裝運(yùn)時(shí)間1、裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法（1）定期裝運(yùn)：就是規(guī)定具體的裝運(yùn)時(shí)間。通常有以下幾種形式：1）規(guī)定一個(gè)時(shí)期。如：2/3月裝運(yùn)；6月上旬裝運(yùn)。2）規(guī)定一個(gè)時(shí)刻。如：約于4月12日裝運(yùn)。3)規(guī)定截止期限。如：十月底以前裝運(yùn)。思考問題：上述各例中，裝運(yùn)的趕上起止時(shí)刻各是什么？(2)不定期裝運(yùn)，就是將裝運(yùn)時(shí)間與有關(guān)事件掛鉤，一旦掛鉤事件發(fā)生，則裝運(yùn)時(shí)間隨之確定。1)與買方開立的信用證送達(dá)時(shí)間掛鉤。如：賣方于收到買方開來信用證后15天內(nèi)裝運(yùn)。2)與收到買方的通知掛鉤。如：賣方于接到平方取得進(jìn)口許可證的通知后20內(nèi)裝運(yùn)。3)與收到貨款掛鉤。賣方于收到貨款后30天內(nèi)裝運(yùn)。(3)盡快裝運(yùn)，類似的規(guī)定還有“立即裝運(yùn)”，“迅速裝運(yùn)”，“馬上裝運(yùn)”和“盡旱裝運(yùn)”，表示盡可能快安排裝運(yùn)。因這些概念目前沒有權(quán)威性的解釋，容易引起爭(zhēng)議，因此如非必須，應(yīng)避免采用。2、規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng)：(1)應(yīng)充分考慮貨源、船源和交貨之前的運(yùn)輸安排問題。(2)規(guī)定要具體明確，盡量避免使用諸如“盡快裝運(yùn)”等籠統(tǒng)的或無統(tǒng)一解釋的詞語，以免引起爭(zhēng)議。(3)裝運(yùn)期限長(zhǎng)短要適中，既要保證安排船貨的正常需要，又要避免裝運(yùn)期太長(zhǎng)而影響買方的資金周轉(zhuǎn)，增加買方的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。(4)應(yīng)注意與買方的開證日期相協(xié)調(diào)。(二)裝運(yùn)港和目的港(三)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船(四)裝運(yùn)通知(五)其他裝運(yùn)條款1、概念：OCP條款，是指從遠(yuǎn)東地區(qū)到美國東部(洛磯山脈以東地區(qū))的貨物運(yùn)輸，陸路運(yùn)費(fèi)的優(yōu)惠條款。2、采用OC陳款時(shí)要注意的問題：(1)貨物的最終目的地必須屬于OCPfe區(qū)；(2)貨物必須經(jīng)美國西岸港口中轉(zhuǎn)；(3)提單上必須標(biāo)明OC%樣，注明中轉(zhuǎn)港口和最終目的地。思考問題：美國的陸運(yùn)企業(yè)為什么要實(shí)行OC腺款？三、運(yùn)輸單據(jù)(一)海運(yùn)提單1.概念海運(yùn)提單是船公司或其代理人同意承運(yùn)貨物，在接收貨物后簽發(fā)的證明文件。**@2,海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用(1)物權(quán)憑證，表明其合法持有人擁有該批貨物的所有權(quán)；(2)貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已經(jīng)接收貨物；(3)運(yùn)輸契約，規(guī)定船貨雙方的權(quán)利和義務(wù)；(4)提貨依據(jù)，收貨人憑以提取貨物。前者為性質(zhì)，后者為作用。3,海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容(略)4,海運(yùn)提單和背面條款海運(yùn)提單和背面條款就是船貨雙方注運(yùn)輸契約。為了減少矛盾照顧船、貨雙方的利益，明確船、貨雙方的責(zé)任，統(tǒng)一提單背面條款的內(nèi)容，國際上先后簽署了三個(gè)有關(guān)提單的國際公約：(1)《海牙規(guī)則》⑵《維斯比規(guī)則》(3)《漢堡規(guī)則》5.海運(yùn)提單的種類(TP.110)(1)根據(jù)是否已經(jīng)裝船，分為已裝船提單和收妥備運(yùn)提單。(2)根據(jù)提單上有無對(duì)貨物外表的不良批注，分為清潔提單和不清潔提單。(3)根據(jù)提單收貨人的不同寫法分為詞句記名提單、不記名提單和指示提單。記名提單的安全性好而流通性差。不記名提單則相反，安全性差而流通性好。指示提單則介于中間。(4)根據(jù)運(yùn)輸方式不同，分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單。⑸根據(jù)船舶的經(jīng)營不同，分為班輪提單和租船提單。(6)集裝箱提單，就是以集裝箱裝運(yùn)貨物時(shí)所簽發(fā)的提單，有兩種形式：一是在普通海運(yùn)提單上加注“用集裝箱裝運(yùn)”字樣；二是使用“多式聯(lián)運(yùn)提單”⑺根據(jù)是否在提單背面列明運(yùn)輸契約，分為全式(繁式)提單和略式(簡(jiǎn)式)提單。(8)根據(jù)提單的有效性，分為正本提單和副本提單。(9)其他種類的提單：1)艙面提單就是注明貨物裝在船貨甲板上的提單。除非信用證專門注明接受，銀行一般拒絕接受艙面提單2）過期提單在信用證議付時(shí)，多數(shù)在信用證中規(guī)定交單期，如未規(guī)定交單期，根據(jù)《UCP500》第43條a款的規(guī)定，最遲不得遲于提單的簽發(fā)日之后的21天。過期提單就是指超出交單期才提交銀行議付的提單。3）運(yùn)輸代理人提單就是由運(yùn)輸代理人簽發(fā)的提單。4）倒簽提單就是提單上的簽發(fā)日期比實(shí)際貨物裝妥日期提前的提單。是出口人和承運(yùn)人串通欺騙進(jìn)口人的違法行為。倒簽提單掩蓋出口人逾期交貨的事實(shí)，剝奪進(jìn)口人索賠和撤銷合同正當(dāng)權(quán)利。5）預(yù)借提單就是指賣方貨物尚未裝船，船方就提前簽發(fā)的已裝船提單。是出口人和承運(yùn)人串通欺騙進(jìn)口人的犯罪行為。輕則會(huì)造成進(jìn)口人延遲收貨，重則會(huì)導(dǎo)致進(jìn)口人貨款兩空。（二）其他運(yùn)輸單據(jù)1.鐵路運(yùn)輸單據(jù)2,承運(yùn)貨物收據(jù)各種單據(jù)的性質(zhì)和作用對(duì)比質(zhì)作用單據(jù)會(huì)於、物權(quán)憑證貨物收據(jù)運(yùn)輸契約提貨憑據(jù)貨款結(jié)算依據(jù)海關(guān)查驗(yàn)放行依據(jù)索賠和理賠的依據(jù)承運(yùn)人承擔(dān)和責(zé)任范圍海運(yùn)提單是是是是是是是全程鐵路運(yùn)單公路運(yùn)單貨物承運(yùn)收據(jù)航空運(yùn)單多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)第六章國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)（講授3[4]課時(shí)）#教學(xué)目的：通過學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解國際運(yùn)輸保險(xiǎn)的概念、本質(zhì)和原理等基本知識(shí),具體掌握合同保險(xiǎn)條款的內(nèi)容及規(guī)定辦法，并懂得辦理保險(xiǎn)手續(xù)。保險(xiǎn)的本質(zhì)，是一種風(fēng)險(xiǎn)均化機(jī)制。國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)范疇，它是以運(yùn)輸過程中的各種貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的，被保險(xiǎn)人（投保人，可以是買方或賣方）向保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)公司）按一定金額投保一定的險(xiǎn)別，并交納保險(xiǎn)費(fèi)。保險(xiǎn)人承保以后，如果保險(xiǎn)標(biāo)的在運(yùn)輸過程中發(fā)生約定范圍內(nèi)的損失，應(yīng)按照規(guī)定給予被保險(xiǎn)人經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償。-、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的范圍（一）海上風(fēng)險(xiǎn).自然災(zāi)害，主要是指因惡劣氣候、雷電、海嘯、地震或/和火山爆發(fā)導(dǎo)致的被保險(xiǎn)貨物損失。.意外事故，包括擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失蹤、失火和爆炸原因?qū)е碌谋槐ｋU(xiǎn)貨物損失。（二）海上損失和海上費(fèi)用.海上損失（1）全部損失，是指被保險(xiǎn)貨物遭受全部損失。根據(jù)情況不同，又分為兩種：1）實(shí)際全損，是指保險(xiǎn)標(biāo)的全部滅失或喪失全部使用價(jià)值。完全滅失，如焚毀，沉沒。喪失已經(jīng)無法挽回，如海盜強(qiáng)搶，別國政府沒收。喪失使用價(jià)值或商業(yè)價(jià)值，如水泥經(jīng)浸泡，玉米全部發(fā)芽，煙葉全部發(fā)霉等。失蹤達(dá)到一定期限，如半年。2）推定全損，是指貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故后，全部損失已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保險(xiǎn)價(jià)值。維修費(fèi)用超過修理后的價(jià)值。整理和續(xù)運(yùn)到目的地的費(fèi)用之和超過到達(dá)目的地和價(jià)值。實(shí)際全損已經(jīng)無法避免，或?yàn)榱吮苊馊珦p所花費(fèi)的費(fèi)用超過獲救后的價(jià)值。因遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失而失去貨物的所有權(quán)，收回這一所有權(quán)的花費(fèi)超過收回后的價(jià)值。（1）部分損失,是指被保險(xiǎn)標(biāo)的的損失未達(dá)到全部損失的程度。部分損失分為共同海損和單獨(dú)海損兩種。@1）共同海損，是指載貨船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船、貨的共同安全，為了解除這種威脅，使航行得以繼續(xù)完成，由船方有意識(shí)地、合理地采取措施，所作出的某些特殊犧牲或支出的某些額外費(fèi)用。構(gòu)成共同海損的條件：必須是確實(shí)遭遇危難，即危險(xiǎn)是客觀存在或不可避免的。必須是主動(dòng)地、有意識(shí)地采取的合理措施。必須是為船舶和所有運(yùn)載貨物的共同安全而采取的措施。必須是非常性質(zhì)的損失。共同海損的犧牲和費(fèi)用，應(yīng)該由船舶（船東）、貨物（貨主）和運(yùn)費(fèi)（承運(yùn)人）各方按最后獲救價(jià)值的比例分?jǐn)偂?）單獨(dú)海損，是指由于承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失。例:一集裝箱輪在航行途中遭遇風(fēng)暴，被刮上礁盤擱淺，在發(fā)現(xiàn)不能前進(jìn)后，船長(zhǎng)指揮全速倒車，直到主軸軸承部分燒損，仍未能脫險(xiǎn)，船長(zhǎng)為避免退潮時(shí)船殼被頂穿，使航行繼續(xù)，就下令將六箱低值重貨拋下海，船舶仍未能起浮，半小時(shí)后，一陣大浪將另外三箱五金工具掀下海后，船舶才起浮脫險(xiǎn)。船長(zhǎng)命令把船開到附近船廠，修復(fù)燒損的主軸承和頂凹的船殼以后繼續(xù)航行。問：案中的四項(xiàng)損失各屬于什么種類的損失？2.海上費(fèi)用（1）施救費(fèi)用，就是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)被保險(xiǎn)人或其代理人、雇傭人和受讓人等為防止損失擴(kuò)大而采取搶救措施所支出的費(fèi)用。（2）救助費(fèi)用，就是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取救助行動(dòng)，而向其支付的費(fèi)用。保險(xiǎn)人對(duì)施救費(fèi)用和救助費(fèi)用，負(fù)責(zé)賠償，但以不超過保險(xiǎn)金額為限。（二）外來風(fēng)險(xiǎn).一般外來風(fēng)險(xiǎn)：共有12種，包括盜竊、沾污、滲漏、破碎、受熱受潮、串味、生銹、鉤損、淡水雨淋、短量、碰損和提貨不著等。.特殊外來風(fēng)險(xiǎn)：是指由于政治、軍事、政府禁令行政措施等特殊外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)和損失。包括：戰(zhàn)爭(zhēng)、海盜、罷工、貨物途中被扣、黃曲霉素污染和政府禁令限制輸出或輸入等。*二、我國海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別根據(jù)中國人民保險(xiǎn)公司的《海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》（簡(jiǎn)稱C.I.C.），我國海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩大類，基本險(xiǎn)有三種：平安險(xiǎn)，水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)，附加險(xiǎn)又分為兩類：一般附加險(xiǎn)（11種：盜竊提貨不著、淡水雨淋、短量、混雜或沾污、滲漏、碰損或破碎、串味、受熱受潮、鉤損、包裝破裂和銹損等）；特別附加險(xiǎn)（9種：戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)、交貨不到險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)、艙面險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)、黃曲霉素險(xiǎn)、賣方利益險(xiǎn)和出口到港澳存?zhèn)}火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款）。(一)各險(xiǎn)別的承保責(zé)任范圍:保責(zé)任全部損失部分損失夕卜來風(fēng)險(xiǎn)損失險(xiǎn)實(shí)際全損推定全損單獨(dú)海損共同海損一般外來損失特別外來損失基平安險(xiǎn)負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)有時(shí)負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)水漬險(xiǎn)負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)本一切險(xiǎn)負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)附一般附加險(xiǎn)注二加特別附加險(xiǎn)注二注一:平安險(xiǎn)對(duì)于部分損失中的單獨(dú)海損，只有在以下幾種情況下，保險(xiǎn)公司才承擔(dān)責(zé)任：a.意外事故造成的；b.途中遇到過意外事故情況下，自然災(zāi)害造成的；c.裝卸過程中一件或數(shù)件跌落，或駁運(yùn)過程中的駁船整船沉沒。注二:投保那種險(xiǎn)別就承擔(dān)那方面的責(zé)任。(二)各險(xiǎn)別的除外責(zé)任一般險(xiǎn)別(除戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)外的各附加險(xiǎn)別)的除外責(zé)任(1)被保險(xiǎn)人故意行為或過失造成的損失；(2)屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；(3)投保之前出現(xiàn)的損失；(4)被保險(xiǎn)貨物的自然損耗，本質(zhì)缺陷，市價(jià)跌落和運(yùn)輸延誤秘引起的損失和費(fèi)用；(5)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)和責(zé)任范圍和除外責(zé)任。2.戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的除外責(zé)任(1)非常規(guī)武器(核武器、化學(xué)武器、物理武器和生物武器)造成的損失；(2)由于執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者或其他武裝集團(tuán)的扣押、拘留所導(dǎo)致的承保航程的喪失或挫折而引起的任何索賠。3,罷工險(xiǎn)的除外責(zé)任（1）罷工所間接導(dǎo)致的損失；（2）因罷工導(dǎo)致運(yùn)輸或裝卸延誤所引起的損失。（二）各險(xiǎn)別保險(xiǎn)責(zé)任的起訖期限除戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)等特別附加險(xiǎn)外，各險(xiǎn)別的起訖期限均為‘倉至倉條款‘，’即從保險(xiǎn)單載明的起運(yùn)地