國際貿(mào)易實務(wù)教案全

《國際貿(mào)易實務(wù)》教案基本設(shè)定條件：.使用教材：《國際貿(mào)易實務(wù)》黎孝先1994新編本對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)出版社出版.授課對象：大專層次，非國際貿(mào)易專業(yè)（40學(xué)時），或國際貿(mào)易專業(yè)（60學(xué)時），在課時安排中以方括號口表示。.前置課程：國際貿(mào)易理論與政策.教學(xué)參考書：《國際貿(mào)易實務(wù)》黎孝先邱祝年主編中國人民大學(xué)出版社出版《國際貿(mào)易理論與實務(wù)》翁雷主編經(jīng)濟管理出版社出版《國際貿(mào)易實務(wù)——自學(xué)考試題解》孫恒有孫彩梅主編中華工商聯(lián)合出版社出版《簽訂合同、信用證結(jié)算和銀行匯款工作實踐》葉偉成主編武漢大學(xué)出版社出版《進出口貿(mào)易》許羅丹陳平主編中山大學(xué)出版社出版符號說明：**表示課程重點，*表示本章重點，@表示難點緒論（2學(xué)時講授）#教學(xué)目的：通過教學(xué)使學(xué)生對本課程有個概略的認(rèn)識，對國際貿(mào)易的業(yè)務(wù)過程有個初步的了解，為以后的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。一、關(guān)于《國際貿(mào)易實務(wù)》課程（一）對象與性質(zhì)《國際貿(mào)易實務(wù)》課程是一門專門研究有形商品國際間交換的具體業(yè)務(wù)過程的綜合性應(yīng)用科學(xué)。（二）主要任務(wù)從實踐和法律規(guī)范的角度，了解，研究和分析國際商品交換的各種通行做法，總結(jié)國內(nèi)外實踐經(jīng)驗，在為國際社會普遍接受的基礎(chǔ)上爭取最佳經(jīng)濟效益。（三）主要內(nèi)容.國際貿(mào)易慣例和貿(mào)易術(shù)語（次重點）.國際貿(mào)易合同條款（重點）.國際貿(mào)易合同的磋商和履行（次重點）.國際貿(mào)易方式（非重點）（四）課程特點.實踐性強，一切內(nèi)容都圍繞具體業(yè)務(wù)操作展開論述。.相關(guān)性強，各部分內(nèi)容密切聯(lián)系，相互影響。.利益性強，各項規(guī)定均涉及雙方的利益，風(fēng)險和法律責(zé)任。.規(guī)范性強，各項規(guī)定多數(shù)有相應(yīng)的法律規(guī)范的約束，經(jīng)常涉及法律適用問題。*(五)如何學(xué)好本課程學(xué)好本課程的訣竅就在于理論聯(lián)系實際，在了解基本原理和主要法律規(guī)范的基礎(chǔ)上，通過實踐或模擬實踐(案例)來學(xué)習(xí)。具體說來，包括以下幾個方面：.設(shè)身處地去研究分析和理解記憶問題。.熟讀有關(guān)國際貿(mào)易的主要法律規(guī)范：(1)《90通則》⑵?UCP500?(3)《公約》.結(jié)合案例去理解和記憶問題。4,多做練習(xí)，深問幾個為什么，對照規(guī)范求結(jié)論。@二.國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的特點：1,涉及不同國家的當(dāng)事人，不同國家的主權(quán)，許多不同的法律規(guī)范，不同的貨幣不同的宗教民族和語言文化，與國內(nèi)貿(mào)易相比，涉及因素多，風(fēng)險大，專業(yè)性強。2.交易距離遙遠(yuǎn)，交易環(huán)節(jié)繁多，經(jīng)常不當(dāng)面洽商的交接貨物，手續(xù)繁雜，不可控因素多。3,涉及的法律規(guī)范和慣例繁多，規(guī)定具體詳細(xì)，且各種規(guī)范有時互相補充，有時又有沖突矛盾，因此，各種法律規(guī)范和慣例的管轄和適用問題顯得尤其重要。三.典型的國際貿(mào)易業(yè)務(wù)流程：為了方便學(xué)習(xí)國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的有關(guān)問題，在此先介紹典型的國際貿(mào)易業(yè)務(wù)流程。所謂典型，是指從出口方面看，按CIF條件交易，經(jīng)信用證方式結(jié)算，采用海洋運輸?shù)膰H貿(mào)易業(yè)務(wù)。第一篇國際貿(mào)易術(shù)語（講授為主，配合討論，共6[8]課時）#教學(xué)目的：本篇為國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的準(zhǔn)備知識。通過學(xué)習(xí)使學(xué)生了解國際貿(mào)易有關(guān)的規(guī)范及其法律效力，尤其是國際貿(mào)易慣例的法律地位，使學(xué)生掌握常用國際貿(mào)易術(shù)語中對買賣雙方的責(zé)任義務(wù)的規(guī)定。第一章國際貿(mào)易慣例（講授,1[2]課時）#教學(xué)目的使學(xué)生了解國際貿(mào)易有關(guān)的法律規(guī)范，尤其是國際貿(mào)易慣例的概念、法律地位、種類和作用。一.國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的有關(guān)規(guī)范的種類及其法律效力等級（一）種類.國際法，就是貿(mào)易各方所屬國家同時締結(jié)，參與或承認(rèn)的國際公約，條約或協(xié)定。.國內(nèi)法，就是貿(mào)易各方所屬國家所頒布的國內(nèi)法律。.貿(mào)易合同，就是貿(mào)易各方共同訂立的交易合同。.國際貿(mào)易慣例。(二)法律效力國際法高于國內(nèi)法，國內(nèi)法高于合同，合同高于國際貿(mào)易慣例。二.國際貿(mào)易慣例(一)概念：國際貿(mào)易慣例，是在長期的國際貿(mào)易實踐中形成了一系列習(xí)慣做法經(jīng)權(quán)威機構(gòu)收集整理成文的非強制性規(guī)范。(二)性質(zhì)與特點：.性質(zhì)：非強制性，就是說國際貿(mào)易慣例的適用以當(dāng)事人的意思自治為基礎(chǔ)對當(dāng)事人間的約定起闡釋和補充作用。當(dāng)事人可以作出與慣例不同的約定，這種約定的效力高于慣例。.特點：(1)實踐性，慣例來源于實踐，是對現(xiàn)行習(xí)慣做法的總結(jié)。(2)成文性，慣例是成文規(guī)范。(3)權(quán)威性，只有具有國際影響力的機構(gòu)頒布的慣例文件才能被國際社會廣泛接受。(4)補充性，國際貿(mào)易慣例是對國際法，國內(nèi)法和貿(mào)易合同的補充和闡釋，與國際法，國內(nèi)法和貿(mào)易合同有沖突的條文無效。*@(三)國際貿(mào)易慣例的法律效力雖然國際貿(mào)易慣例的法律地位居于四種規(guī)范中居末，具有非強制性，但不等于沒有約束力，相反，它在國際貿(mào)易實務(wù)中具有不可替代的重要作用，在特定情況下，具有強大的法律約束力。.國際貿(mào)易慣例對國際法，國內(nèi)法和貿(mào)易合同未涉及的問題，國際貿(mào)易慣例具有補充規(guī)范的作用，并成為貿(mào)易爭議訴訟審判和仲裁裁決的重要法律依據(jù)。.對國際法，國內(nèi)法和貿(mào)易合同所涉及但又未明確的概念和術(shù)語，具有定義和闡釋的法律效力。.一旦合同中表明引用某個慣例，或接受某個慣例的管轄，約束或解釋，則該慣例就成為合同的一部份，其所有條文與合同條款的法律效力相同。（四）主要國際貿(mào)易慣例.《90通則》.?UCP500?.《1932年牛津---華沙規(guī)則》.《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》.《1978年漢堡規(guī)則》.《托收統(tǒng)一慣例（322）?其中前兩個慣例最為常用。思考問題.國際貿(mào)易習(xí)慣做法國際貿(mào)易慣例之間的聯(lián)系及區(qū)別。.國際貿(mào)易慣例的法律效力。第二章國際貿(mào)易術(shù)語（4[6]課時，其中2[4]課時講授，2課時討論及練習(xí)）#教學(xué)目的:通過本章的學(xué)習(xí)，使學(xué)生弄清貿(mào)易術(shù)語的含義及其作用，并掌握常用國際貿(mào)易術(shù)語中對買賣雙方責(zé)任和義務(wù)的規(guī)定。一.概述（一）概念:國際貿(mào)易術(shù)語是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的，表明商品的價格構(gòu)成，說明在貨物交接過程中買賣雙方費用分擔(dān)，風(fēng)險劃分和手續(xù)責(zé)任問題的專門用語。通常用三個大寫英文字母的縮寫來表示。（二）作用：簡化交易手續(xù)，提高交易效率，節(jié)省交易費用，明確雙方責(zé)任，促進國際貿(mào)易發(fā)展。（三）產(chǎn)生和發(fā)展（略，TP.3）（四）有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語和國際慣例.《1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》國際商會于1990年修訂頒布，1990年7月1日生效。將貿(mào)易術(shù)語分為4組13種。.《1932年牛津---華沙規(guī)則》國際法協(xié)會于1932年修訂頒布，僅解釋CIF一個術(shù)語，又名為《CIF買賣合同的統(tǒng)一規(guī)則》.《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》美國9商業(yè)團體共同制定，1941年修訂頒布，解釋6種國際貿(mào)易術(shù)語，為美洲國家普遍采用。**二.常用國際貿(mào)易術(shù)語----FOBCFRCIF（一）基本概念1.FOB???（裝運港）裝運港船上交貨（1）定義:賣方辦妥出口清關(guān)手續(xù)后，在規(guī)定的時間內(nèi)把合同約定的貨物裝上買方指定的船上，并承擔(dān)貨物裝船之前的一切費用，風(fēng)險和手續(xù)責(zé)（2）采用FOB貿(mào)易術(shù)語交易時要注意的問題：1）風(fēng)險的轉(zhuǎn)移界線問題：貨物交接過程中，風(fēng)險的轉(zhuǎn)移界線為裝運港船舷的垂直面。2）船貨銜接問題：在約定的交貨期截止以前，船貨等候的費用，各負(fù)各責(zé)；在約定的交貨期截止以后，逾期方負(fù)責(zé)船貨等候的一切風(fēng)險和費用。3）發(fā)出裝船通知問題：賣方在貨物裝船后，應(yīng)及時（24小時內(nèi)）通知買方，讓買方準(zhǔn)備接貨。）裝船費用問題及FOB變形.FOBLinerTermsFOB班輪條件——費用界線提前到船公司收貨倉庫,即貨物運到碼頭及裝船費用均由買方負(fù)責(zé)；FOBUnderTackleFOB吊鉤下交貨-----費用界線為出境船舶的旁邊船上吊鉤可及之處；FOBStowedFOB理艙費在內(nèi)（整裝貨物）----裝船費和理艙費由賣方負(fù)責(zé)FOBTrimmedFOB平艙費在內(nèi)（散裝貨物）----裝船費和平艙費由賣方負(fù)責(zé)；FOBStowed/Trimmed或簡寫為FOBS/TFOB平艙費和理艙費包括在內(nèi)----裝船費，平艙費和理艙費由賣方負(fù)責(zé)。注意：貿(mào)易術(shù)語的變形，只是明確說明或改變費用界線，而并不改變風(fēng)險界線，即不改變貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)。）《美國對外貿(mào)易術(shù)語定義1941年修訂本》中關(guān)于FOB術(shù)語的特殊規(guī)定：賣方不負(fù)責(zé)出口清關(guān)手續(xù)和費用。只是在買方自擔(dān)費用和風(fēng)險的情況下，賣方才考慮代辦出口清關(guān)手續(xù)；賣方不一定負(fù)責(zé)把貨物裝上出口的船上。賣方只要把貨物裝上運輸工具，例如：將貨物運往碼頭的汽車或火車，就算履行了交貨義務(wù)。如果買方希望賣方將貨物裝上出境的貨輪，則可以采用FOBVessel的變形代替FOB。.CFR???（目的港）成本加運費（1）定義：賣方負(fù)責(zé)訂立運輸合同并承擔(dān)運費，辦妥出口清關(guān)手續(xù)后，在規(guī)定的時間內(nèi)把合同約定的貨物裝運給買方，及時通知買方，并承擔(dān)貨物裝船之前的一切手續(xù)，風(fēng)險和費用。（2）采用CFR貿(mào)易術(shù)語交易時要注意的問題：）風(fēng)險界線與FOB相同；）裝運通知具有特別重要的意義。在CFR條件下，賣方需發(fā)出兩次通知：第一次在訂立運輸合同之后，貨物起運之前，告知買方船名船期，以便買方所以據(jù)以投保。第二次在貨物全部裝妥后，及時通知買方準(zhǔn)備接貨。由于賣方未作通知而導(dǎo)致買方未能投保或未能及時投保引起的一切損失，由賣方承擔(dān)全部責(zé)任。3）費用劃分問題：CFR條件下，裝船及平艙，理艙等費用全部由賣方負(fù)責(zé)，卸貨費用一般由買方負(fù)責(zé)，為了明確說明卸貨費用的劃分問題，可以采用CFR的變形：CFRLinerTermsCFRCFRLinerTermsCFR班輪條件賣方負(fù)責(zé)把貨物運到目的港，卸到岸上，并存入船公司倉庫的費用。CFRLandedCFR卸到岸上——賣方負(fù)責(zé)把貨物卸到目的港碼頭上的費用，如要駁運，賣方負(fù)責(zé)駁運費。CFRUnderTackleCFR吊鉤下交貨——賣方負(fù)責(zé)把貨物運到目的港卸到船外（駁船或碼頭）船上吊鉤可及處的費用，如要駁運，買方負(fù)責(zé)駁運費。CFRExShipsHoldCFR船底交貨——賣方負(fù)責(zé)把貨物運到目的港的費用，卸貨及駁運等費用由買方負(fù)擔(dān)。.CIF???（目的港）（1）定義：賣方負(fù)責(zé)訂立運輸合同和保險合同，承擔(dān)運費和保險費，辦妥出口清關(guān)手續(xù)以后，在規(guī)定的時間內(nèi)，把合同約定的貨物裝運給買方，并承擔(dān)貨物裝船之前的一切手續(xù)，風(fēng)險和費用。（2）采用CFR貿(mào)易術(shù)語交易時要注意的問題：）風(fēng)險界線與FOB相同；2）裝船通知問題與FOB相同；3）費用劃分及變形問題與CFR相同；4）投保險別問題，如合同有約定，則按約定險別，如合同未約定，則按最低基本險別。（二）三個常用國際貿(mào)易術(shù)語下買賣雙方責(zé)任對比\項目\術(shù)叭手續(xù)費用風(fēng)險租船訂艙投保出口清關(guān)進口清關(guān)運費保險費出口關(guān)稅進口關(guān)稅裝船前裝船后FOB買方買方賣方買方買方買方賣方買方賣方買方CFR賣方買方賣方買方賣方買方賣方買方賣方買方CIF賣方賣方賣方買方賣方賣方賣方買方賣方買方@（三）三個常用國際貿(mào)易術(shù)語對應(yīng)單價的數(shù)量關(guān)系若以貿(mào)易術(shù)語的符號表示相應(yīng)的單價，F(xiàn)表示單位運費，1表示單位保險費,Ri為保險費率，按CIF價加一成投保，則有：FOB<CFR<CIFCFR=FOB+FCIF=CFR+I=FOB+F+I由:保險費=保險金額*保險費率，即:I=110%*CIF*Ri代入上式，則有：CFR=FOB+FCFRFOB+FCIF--1-1.1*Ri1-1.1*Ri（四）常用貿(mào)易術(shù)語的選用：在價格水平相當(dāng)?shù)臈l件下，出口應(yīng)力爭選用CIF,進口應(yīng)選用FOB。具體理由在以后介紹完相關(guān)知識之后再詳細(xì)說明。練習(xí)題：我國某出口公司向英國出口健身器材一批，報價CIF倫敦總價23500

英磅，現(xiàn)客方要求改報CF砒敦的英鎊彳已知按CTF的110%K保，總保費率為0.7%,問應(yīng)報CFR^敦價為多少英鎊，才能維持出口公司收入不變？思考問題：.什么是貿(mào)易術(shù)語的兩重性？答案：表示交易條件（手續(xù)責(zé)任，費用和風(fēng)險的劃分）；表示價格構(gòu)成（交易價格中包含因素項目）.三個常用貿(mào)易術(shù)語的交易條件有何異同？.為什么以CFR條件交易時,賣方的時運通知具有特別重要的意義？第三章《INCOMTERMS1990勺其他貿(mào)易術(shù)語（講授，2學(xué)時）#教學(xué)目的：通過本章學(xué)習(xí)，使學(xué)生對《90通則》的其他貿(mào)易術(shù)語有個概略的認(rèn)識，并掌握各種貿(mào)易術(shù)語的適用條件。國際商會1990年頒布INCOMTERMS1990關(guān)于國際貿(mào)易術(shù)語的最權(quán)威的，影響最廣泛的國際貿(mào)易慣例。這個慣例規(guī)定了13種貿(mào)易術(shù)語，并根據(jù)交貨地點和費用界線的不同，分為E,F,C,D四組。一.E組貿(mào)易術(shù)語E組只有一個貿(mào)易術(shù)語----EXW工廠交貨，泛指在賣方的貨物存放地交貨，即包括工廠交貨，農(nóng)場交貨和倉庫交貨等，是賣方責(zé)任最小的貿(mào)易術(shù)語。EXW?EXW?…（指定交貨地）工廠交貨賣方只需在合同規(guī)定的時間，地點(通常是原來存放貨物的地方)將合同約定的貨物置于買方的處置之下，或明顯區(qū)分開來，就算履行了交貨義務(wù)。交貨以后的一切風(fēng)險，費用和手續(xù)均由買方負(fù)責(zé)。采用EXW條件交易，必須注意以下幾個問題：(1)風(fēng)險轉(zhuǎn)移界線問題，若買方在合同約定交貨期截止以前提取貨物，則貨物風(fēng)險自交由買方處置時轉(zhuǎn)移；若買方在交貨期截止時仍未提貨，只要賣方將合同貨物明確區(qū)分開來，則自交貨期截止時，風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方。(2)貨物交接問題，通常在約定時間內(nèi)，賣方備好貨，通知買方前來貨物的存放地提貨。若雙方約定買方買方有權(quán)確定受領(lǐng)貨物的地點，則買方要及時通知賣方，如買方未能及時通知賣方，由此引起的額外費用，要由買方承擔(dān)。(3)賣方交單義務(wù)問題，賣方只有義務(wù)提供商業(yè)發(fā)票或電子單證，至于出口所需的其他單證，則無提供義務(wù)。(4)買方審慎選用問題，買方必須認(rèn)真核算成本和價格，充分考慮風(fēng)險大小，確切了解能夠辦理出口手續(xù)才可采用EXWM牛成交。(5)交貨費用劃分問題，除非合同另有不同規(guī)定，1)賣方不負(fù)責(zé)裝貨費用；2)買方負(fù)責(zé)支付裝運前的貨物檢驗費用，包括出口國法定檢驗的費用；3)買方負(fù)責(zé)支付辦理出口手續(xù)所需的一切費用，包括賣方接受買方委托代辦出口手續(xù)支出的一切費用；4)交易貨物常規(guī)，通用的包裝費用由賣方負(fù)責(zé)，如買方有特殊要求，額外增加的費用，包括整理和刷暖的費用，均由買方承擔(dān).F組貿(mào)易術(shù)語F組貿(mào)易術(shù)語有FCA,FA臣口FOEE個，屬于裝運地交貨，共同點是由買方負(fù)責(zé)訂立運輸合同和保險合同，承擔(dān)運費和保險費，賣方在裝運地交貨，交貨時風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方。（一）FCA??（指定地點）貨交承運人買方負(fù)責(zé)訂立從指定地點啟運的運輸合同，承擔(dān)運費，并及時通知賣方。賣方辦妥出口清關(guān)手續(xù)后，在合同規(guī)定的時間和地點將約定貨物交給買方指定的承運人看管，并負(fù)責(zé)交貨前的其他一切手續(xù)，風(fēng)險和費用。采用FCA術(shù)語交易時，應(yīng)注意幾個問題：.風(fēng)險轉(zhuǎn)移界線，若買方指定承運人在合同約定交貨期截止以前受領(lǐng)貨物，則貨物風(fēng)險自交給承運人處置時轉(zhuǎn)移；若買方未能及時將承運人情況告知賣方，或其指定承運人在交貨期截止時仍未能受領(lǐng)貨物，則自交貨期截止時，風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方。.各種運輸方式下賣方的交貨責(zé)任：在賣方所在地交貨，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物裝上工具，在承運人所在地交貨則賣方只須將貨物交由承運人看管。若是整車皮或是整個集裝箱的貨物，賣方應(yīng)把貨物裝上車皮或集裝箱送到運輸站交給承運人看管；若是非整車皮或是非整個集裝箱的貨物，則只需把貨物送到運輸站交給承運人看管即可。.備運貨物與買方指定的運載工具的時間銜接問題：在約定的交貨期截止以前，運載工具和貨物等候的費用，各負(fù)各責(zé)；在約定的交貨期截止以后，若賣方逾期交貨，運載工具等候的一切風(fēng)險和費用由賣方負(fù)責(zé)；若買方指定的運載工具未能按期抵達(dá)約定地點受領(lǐng)貨物則貨物等候的費用和風(fēng)險由買方負(fù)責(zé)。（二）FAS??（指定裝運港）裝運港船邊交貨（三）FOB???（指定時運港）裝運港船上交貨（略）.C組貿(mào)易術(shù)語（一）CFR?一（略）（二）CIF?一（略）（三）CPT.?.（四）CIP?一.D組貿(mào)易術(shù)語（一）DAF.一（二）DES???（三）DEQ?一（四）DDU.一（五）DDP???各種貿(mào)易術(shù)語買賣雙方責(zé)任對照:\術(shù)項目租船訂艙并承擔(dān)運費投保并承擔(dān)保險費承擔(dān)在途風(fēng)險具體的風(fēng)險轉(zhuǎn)移界線清關(guān)手續(xù)及納關(guān)稅適用運輸方式交貨性質(zhì)對應(yīng)的合同性質(zhì)出口進口E組EXW實際裝FFCA象FAS征運組FOB性CCFR交合CIF貨CPT同組CIPDAF實到FDES際達(dá)DEQ交合組DDU貨同DDP思考問題：.為什么在集裝箱運輸中，應(yīng)采用FCA,CPTf口CIP來代替FOB,CF濟口CIF?.DES和CIFExShipsHold有何異同？第二篇國際貿(mào)易合同條款#教學(xué)要求：本篇是本課程的重點，為國際貿(mào)易的業(yè)務(wù)過程提供具體的指導(dǎo)。通過本篇的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解國際貿(mào)易合同所包含的內(nèi)容，掌握各個條款的訂法，以及各種訂法的利弊，并懂得在各種合同條款下，應(yīng)該采取的相應(yīng)和業(yè)務(wù)措施。第四章交易標(biāo)的描述條款（講授6[8]課時）#教學(xué)目的：通過學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解描述交易標(biāo)的的品質(zhì)、數(shù)量和包裝條款的內(nèi)容和訂法，掌握如何正確確定商品的名稱，選擇品質(zhì)的表示方法，選擇計量單位的計重方法，設(shè)計包裝形式的包裝標(biāo)志，準(zhǔn)確描述交易標(biāo)的，以避免貿(mào)易爭國際貿(mào)易合同中描述交易標(biāo)的的條款主要有四個：品名，品質(zhì)，數(shù)量和包裝。其中品名條款和品質(zhì)條款常常合并成為一個品質(zhì)條款。.品名條款品名條款是對交易標(biāo)的本質(zhì)屬性的規(guī)定。訂立品名條款時要注意以下問題：.實事求是，就是要準(zhǔn)確反映買方的實際需要和賣方的供貨可能性。例：不能用無毛填鴨，而應(yīng)采用去毛填鴨，或脫毛填鴨。.扼要，明確，無歧義，盡量通用的，規(guī)范的名稱。如：稱柴油而不稱油渣，稱汽油而不稱電油。.注意選用合適的名稱以節(jié)約班輪運費和關(guān)稅。例：國際貿(mào)易中的人發(fā)按品質(zhì)和用途的不同可分為工藝長發(fā)、精選水洗發(fā)、發(fā)碎和檔發(fā)等幾種，其運費標(biāo)準(zhǔn)和關(guān)稅稅率相差甚遠(yuǎn)，若籠統(tǒng)稱作人發(fā)，則有可能最高運價計收運費，最高稅率征收關(guān)稅。.商品的品質(zhì)：(一)品質(zhì)的概念：商品的品質(zhì)是的商品的內(nèi)在素質(zhì)和外觀形態(tài)的綜合，是衡量商品使用價值的定量標(biāo)準(zhǔn)。(二)品質(zhì)的表示方法：.以實際商品表本商品的品質(zhì)(1)看貨買賣：就是現(xiàn)場驗看商品以確定商品的品質(zhì)。(2)拍賣：就是一個賣方多個買方競價購買，價高者得。.以樣品表示商品的品質(zhì)(1)定義：樣品是從一批商品中隨機抽取出來的，專門設(shè)計生產(chǎn)出來的，能夠準(zhǔn)確反映整批商品的品質(zhì)水平的少量實物。（2）憑樣交易的種類1）憑買方樣品交易2）憑賣方樣品交易3）憑回樣交易回樣：就是賣方按照買方提供的樣品仿做一組樣品交由買方確認(rèn)后，作為交貨品質(zhì)的依據(jù)。這仿做的樣品就叫回樣，也稱對等樣品。思考問題：賣方為什么要采用回樣來表示品質(zhì)？（3）憑樣交易的基本原則：1）樣品是衡量商品品質(zhì)的唯一依據(jù)；2）賣方提供的貨物的品質(zhì)必須與樣品一致。（4）憑樣交易時應(yīng)注意的問題：1）選取樣品的品質(zhì)水平要適中；2）樣品不應(yīng)存在常規(guī)條件下，不易發(fā)現(xiàn)或檢驗出來的缺陷；3）對交貨品質(zhì)無絕對把握時，應(yīng)在品質(zhì)條款中作出靈活規(guī)定，如：交貨品質(zhì)與樣品大致相符；4）單純表示商品某方面品質(zhì)的樣品，應(yīng)明確標(biāo)明，如：顏色樣品，形式樣品等，僅供參考，不作為品質(zhì)依據(jù)的樣品，應(yīng)標(biāo)明“參考樣品”；5）有時為慎重起見，可請公證部門現(xiàn)場監(jiān)督封樣，一式三份，一份寄出，一份自留，一份交公證部門保管；6）要加強樣品管理，所有留樣均要編號登記存檔，妥善保管，一般保存期不少于兩年。(5)憑樣交易的適用范圍憑樣交易適用于難以用科學(xué)方法指標(biāo)準(zhǔn)確描述品質(zhì)，且成批商品的品質(zhì)有較強一致性的商品，如：服裝、鋼筆等。.以說明(Description)表示品質(zhì)就是采用文字、表格或圖樣等方法規(guī)定商品的品質(zhì)。(1)憑規(guī)格交易商品的規(guī)格(Specification),是指用來反映商品的主要品質(zhì)屬性的若干個指標(biāo)，如尺寸、純度、成份、硬度等。究竟應(yīng)采用哪些指標(biāo)，視商品使用的需要而定。憑規(guī)格交易，在實際業(yè)務(wù)中應(yīng)用最廣泛。(2)憑等級交易商品的等級(Grade),就是把同一種商品，根據(jù)其品質(zhì)的差異，按各指標(biāo)的一定范圍進行分組，每組就是一個等級，以表示品質(zhì)的優(yōu)劣。采用等級表示品質(zhì)，可以在保證交易和使用的需要的前提下，大大簡化品質(zhì)的描述和分類，以方便交易磋商和合同履行。(3)憑標(biāo)準(zhǔn)交易標(biāo)準(zhǔn)(Standard),是指由權(quán)威機構(gòu)制定的，對商品品質(zhì)的起碼要求。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的編制機構(gòu)和權(quán)威性的不同，可分為國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、部門標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。以標(biāo)準(zhǔn)來徇商品的品質(zhì)，只有兩種結(jié)果：一是符合標(biāo)準(zhǔn)要求——合格；二是不合標(biāo)準(zhǔn)要求——不合格。(4)統(tǒng)貨品質(zhì)在國際貿(mào)易中，交易農(nóng)副產(chǎn)品時，由于交易標(biāo)的品質(zhì)的不確定性，例如：明年山東花生的大路貨，難以規(guī)定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，只能采用靈活的、籠統(tǒng)的品質(zhì)表水方法。1）良好平均品質(zhì)（F.A.Q.）,一般是指中等貨，即按常規(guī)工藝生產(chǎn)，且未經(jīng)挑選過的商品。在實際業(yè)務(wù)中，有兩種方法在商品收獲時確定F.A.Q,品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)：一是在合同中約定抽樣方法、檢驗機構(gòu)和檢驗方法，以檢驗出來的中等品質(zhì)水平作為F.A.Q,品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)；二是由產(chǎn)區(qū)的行業(yè)公會在農(nóng)產(chǎn)品收獲后，廣泛抽樣檢驗后制訂出當(dāng)年的F.A,Q,品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)予以公報。采用F.A.Q.表示品質(zhì)時，一定要規(guī)定產(chǎn)區(qū)和生產(chǎn)時間（具體哪一年，哪一造）。2）上好適銷品質(zhì)（G.M.Q.）,是指“品質(zhì)上好，符合作為商品銷售的要求”，比F.A.Q,更加含糊不清，一般用于無法以樣品或公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)表示品質(zhì)的商品，如冷凍的水產(chǎn)品、盆景等。（5）憑說明書交易對于一些性能、結(jié)構(gòu)特別復(fù)雜的商品，如汽車、機床等，為了簡化合同，可將能夠詳盡說明商品品質(zhì)的商品說明書，列為合同附件，作為交貨品質(zhì)的依據(jù)。憑說明書交易時，所使用的說明書一定要與交易的商品相符，如有不符，一定要更正。加蓋合同附件章后，雙方再蓋章認(rèn)可。（6）憑產(chǎn)地表水品質(zhì)對于地方土特產(chǎn)，可采用憑產(chǎn)地表示品質(zhì)的方法。如：龍口粉絲、高麗人參等。業(yè)務(wù)上，按“慣常品質(zhì)”處理。這樣雖然沒有客觀的標(biāo)準(zhǔn)，但若處理不當(dāng)，品質(zhì)控制不嚴(yán)，犧牲的是整類土特產(chǎn)的市場形象，直接危害出口國的利益。（7）憑牌名或商標(biāo)交易對于馳名品牌和商標(biāo)的商品，可采用牌名或商標(biāo)來表示品質(zhì)。牌名是指制造商標(biāo)在商品上和包裝上的名稱。商標(biāo)是牌名的圖案化和合法化，是識別商品的，依法注冊認(rèn)可，并享有專用權(quán)利的文字和圖案。由于產(chǎn)品更新?lián)Q代和生產(chǎn)國際化，同一牌名或商標(biāo)的商品，品質(zhì)差異很大，因此，采用牌名或商標(biāo)來表示品質(zhì)時，要注意標(biāo)明規(guī)格型號、產(chǎn)地和出產(chǎn)時間，以免混淆。(8)憑圖樣或照片交易對于一些難以用文字準(zhǔn)確描述品質(zhì)的商品，如機械零件、五金制品和家具等，可采用圖樣或照片來表示品質(zhì)。采用圖樣或照片來表示品質(zhì)時，應(yīng)有必要的文字說明，如比例、材料等。思考問題：各種品質(zhì)表示方法的適用范圍是什么？(三)訂立品質(zhì)條款應(yīng)注意的問題：.選用適當(dāng)?shù)钠焚|(zhì)表示方法。既要保障用戶的使用要求，又要便于衡量操作，必要時可綜合運用幾種方法來表示品質(zhì)。采用多種方法綜合表示品質(zhì)時，一定要避免指標(biāo)沖突，明確各方面的指標(biāo)分別以哪種方法表示為準(zhǔn)。思考問題：成交男裝襯衣一批，共有一種款式，三種布料，六種尺碼和十五種顏色，應(yīng)如何表示品質(zhì).品質(zhì)水平要適中，要與使用的實際需要，供貨的可能性和成本、價格等因素相適應(yīng)。.為保障合同的順利履行，通常應(yīng)規(guī)定品質(zhì)機動幅度。1）憑樣交易時，規(guī)定：交貨品質(zhì)與樣品大致相符。2）約定品質(zhì)公差，就是規(guī)定交貨品質(zhì)允許的偏差幅度范圍，在此范圍內(nèi)，不得拒收貨物或要求調(diào)整價格。3）規(guī)定品質(zhì)機動幅度，就是規(guī)定交貨品質(zhì)允許有一定幅度的偏差，在此幅度內(nèi)，可以維持原價，也可以按約定標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整價格。品質(zhì)機動幅度的規(guī)定方法：優(yōu)點指標(biāo)，規(guī)定下限；缺點指標(biāo)，規(guī)定上限；特征指標(biāo)，規(guī)定上、下限。為體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，可將價格與品質(zhì)水平掛鉤。例：膽紅素，純度50%,偏差在±5%范圍內(nèi)按合同原價，超出士5%范圍外，每高出或低于1%,單價相應(yīng)增加或減少2%，純度最低不得低于35%。問：品質(zhì)機動幅度和品質(zhì)公差各是多少？.品質(zhì)條款應(yīng)科學(xué)客觀，簡明扼要和明確具體。1）品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)必須客觀具體，易于衡量，可重復(fù)測定。2）應(yīng)該突出重點，保證使用需要，與使用需要無關(guān)的指標(biāo)不應(yīng)列入品質(zhì)條款。3）注意各指標(biāo)之間相互協(xié)調(diào)，能夠反映同一檔次商品的品質(zhì)。4）避免采用“合理誤差”，“通常品質(zhì)”等語義籠統(tǒng)，含混不清的字眼，以免引起爭議。例：燒堿，純度98%,白色晶體，略帶暗藍(lán)色光澤。問：這樣規(guī)定是否妥當(dāng)？為什么？如有不妥應(yīng)如何改正？三.商品的數(shù)量(一)計量單位和計策計重方法*@1.國際貿(mào)易中商品計量單位復(fù)雜性(1)多種計量單位并存：除公制外，還有英制，美制，市制，司馬制和臺制等等。如：噸，就有長噸，公噸和短噸之分，分別代表1016公斤,1000公斤和907.2公斤。(2)多種進制并存：除十進制外，還有十六進，八進，十二進，五進等進制。(3)同一單位對不同表示不同的數(shù)量，：Ounce(oz.)就分有金藥衡(譯作盎司，用于稱量金，銀，白金和藥物)和常衡(譯作安土，用于稱量其他物品)，分別表示1/12磅(31.10135克)和1/16磅(28.3495克)(4)許多常見商品都有習(xí)慣的或?qū)Ｓ玫挠嬃繂挝?。如：石油?桶=1170公升鉆石,1克拉=100份=0.2克紙張,1令=500平方米日本生絲,1包=60公斤古巴糖，1袋=133公斤.國際貿(mào)易中的常用計量單位（略）.*商品計算重量的方法：（1）毛重（GW）:商品連同包裝物的重量。（2）凈重（NW）:是指商品去除包裝物后的實際重量。商品扣除包裝物重量的方法有：1）實際皮重：通過實際衡量剝下來的包裝物的重量作為皮重。適用于衡量價值較高或包裝物重量很不穩(wěn)定的商品的包裝。如野生人參，鉆石等。2）平均皮重：以若干件商品的包裝物的平均重量作為整批商品每件皮重。適用于包裝物重量較穩(wěn)定且單位重量價值不高的商品。如水果、蔬菜等。3）習(xí)慣皮重：對于包裝物較為標(biāo)準(zhǔn)，如麻袋、面粉布袋等，按行規(guī)習(xí)慣的標(biāo)準(zhǔn)計算皮重，如標(biāo)準(zhǔn)單層麻袋每個2.5磅，標(biāo)準(zhǔn)面粉布袋每個6市兩。習(xí)慣皮重適用于價值不高的商品，如糧食、白糖等。4）約定皮重：按照買賣雙方協(xié)商約定的包裝物重量計算皮重，適用于單位重量價值較低的商品，如壇裝羅白干、缸裝紅糖等。5）忽略皮重（grossfornet,又譯作以毛作凈）：就是不考慮貨物的包裝物的重量，直接以毛重代替凈重，適用于包裝物重量占毛重的比例甚少，或包裝物的單位重量價值高于貨物本身的情況，如以薄鐵皮捆扎的錫錠，以聚丙烯編織帶包裝的鋁合金型材等。思考問題：各種扣除皮重的方法的利弊及適用范圍是什么?(3)公量：就是商品的干凈重加上標(biāo)準(zhǔn)比率的含水量后的重量。公量=商品干凈重(1+公定回潮率)公量=商品實際(1+公定回潮率)/(1+實際回潮率)回潮率=含水量/干重例:在一批凈重10公噸的羊毛中隨機抽取10公斤，去除水分后剩下8公斤,問:這批羊毛的公量是多少？(1)理論重量：就是不考慮規(guī)格的偏差，根據(jù)商品的數(shù)目按公稱規(guī)格推算出來的重量。(2)法定重量：就是商品本身重量加上貼體包裝重量后的重量，是海關(guān)法規(guī)定的計策計重方法。(3)實物凈重：亦稱凈凈重(NetNetWeight)就是商品去除所有包裝物料后的重量。合同中未約定計重方法的，默認(rèn)按凈重計算。(二)交易數(shù)量條款.交易數(shù)量要適中。(1)應(yīng)與銷售能力或消費需要，供貨能力，倉儲、運輸能力和支付能力相適應(yīng)。(2)根據(jù)市場價格動態(tài)作出相應(yīng)的交易數(shù)量決策。作為賣方，在價格將要上升時應(yīng)少賣，價格將降時應(yīng)多賣；作為買方則相反。（3）根據(jù)國外客戶的資信狀況和經(jīng)營能力決定適當(dāng)?shù)慕灰讛?shù)量。資信好，經(jīng)營能力強的可多交易，反之，則應(yīng)減少每次交易數(shù)量。.數(shù)量條款就明確具體詳細(xì)，規(guī)定數(shù)量大小，計重方法和扣除皮重的方法。不能采用“按需要”，“一船”籠統(tǒng)字眼。*3、應(yīng)合理規(guī)定數(shù)量機動幅度在大宗交易中，難以確保交易數(shù)量準(zhǔn)確，一般都應(yīng)規(guī)定交貨數(shù)量的機動幅度。規(guī)定數(shù)量機動幅度的合同條款叫短溢裝條款。短溢裝條款的內(nèi)容包括三個：幅度大小、選擇權(quán)歸誰和短溢裝部份的計價方法。幅度默認(rèn)值：有約、左右或類似字句的，幅度為10%,無類似字句的，幅度為5%選擇權(quán)默認(rèn)歸賣方。計價方法默認(rèn)為按合同原價。思考問題：出口時，假如短溢裝選擇權(quán)歸賣方，簽約后，若該商品市價下跌，在可能的情況下，應(yīng)多裝還是少裝？為什么？四、商品的包裝（一）概說.包裝的作用：保護商品，方便儲運和促進銷售。.包裝的要求：牢固、科學(xué)、經(jīng)濟、環(huán)保和美觀。.包裝的分類：兩大類：運輸包裝和銷售包裝運輸包裝又分為單件包裝（包、桶、箱等）和集合包裝（集裝箱、集裝包、集裝袋和托盤等）。銷售包裝又分為方便陳列（透明包裝、展開包裝等），方便使用（一次性小包裝、噴霧包裝等）和組合銷售（如成套包裝、附贈品包裝）等幾類。*（二）包裝標(biāo)志.運輸標(biāo)志運輸標(biāo)志又稱暖頭，是為了方便貨物運輸管理而專門設(shè)計的標(biāo)志，通常是由一個簡單的幾何圖案和一些字母、數(shù)字和簡單的文字組成，內(nèi)容包括目的地、收、發(fā)貨人的代號、件號、合同號等。傳統(tǒng)的運輸標(biāo)志的形式、內(nèi)容和繁簡差異很大，不適應(yīng)現(xiàn)代運輸方式變革，電子計算機在運輸管理和數(shù)據(jù)傳輸方面的需要。因此國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制訂并推行一套運輸標(biāo)志的標(biāo)準(zhǔn)。ISO標(biāo)準(zhǔn)的運輸標(biāo)志由四行字符組成，每行不超過17個字符。第一行是收貨人代；第二行是參考號，可以是合同號，或信用證號，或許可證號；第三行目的地代號；第四是件數(shù)代號。止匕外，在運輸包裝上，除了刷上運輸標(biāo)志外，還印定或刷上重量（毛重、凈重），尺碼（長、寬、高），生產(chǎn)廠商和產(chǎn)地等附屬標(biāo)志。.指示標(biāo)志指示標(biāo)志亦叫做注意標(biāo)志，是提示有關(guān)人員在裝卸、運輸和保管儲存貨物時的注意事項的標(biāo)志，由一系列標(biāo)準(zhǔn)化的圖案構(gòu)成。如請勿倒置、切勿受潮等。.警告標(biāo)志又稱危險品包裝標(biāo)志，是提示易燃、易爆、有毒、放射等危險品存在的危險性及危險程度，以引起警惕的標(biāo)志。也由一系列標(biāo)準(zhǔn)化的圖案構(gòu)成。如：有毒氣體、自燃物品、爆炸品等。（三）中性包裝.定義:中性包裝是不標(biāo)明生產(chǎn)國別，產(chǎn)地和生產(chǎn)廠商的包裝。要求在產(chǎn)品內(nèi)外都不得出現(xiàn)國別、產(chǎn)地和生產(chǎn)廠商的任何標(biāo)記.種類和作用：定牌中性包裝和無牌中性包裝。前者的作用是利用馳名商標(biāo)來促進出口商品的銷售，后者的作用是繞過貿(mào)易壁壘來促進出口銷售。(四)合同中的包裝條款.包裝條款的內(nèi)容：包括四個方面：包裝形式、包裝標(biāo)志、包裝材料和包裝費用。.訂立包裝條款時應(yīng)注意的問題：(1)設(shè)計商品包裝形式和選用包裝材料時必須充分考慮商品的特點，銷售的需要，使用的要求和倉儲運輸?shù)囊蟆?2)包裝標(biāo)志一般由賣方設(shè)計確定，如合同約定由買方?jīng)Q定的，應(yīng)同時規(guī)定買方向賣方提供標(biāo)志的最后時限，逾期賣方有權(quán)自行決定。(3)包裝材料的選用必須符合進口國家的相關(guān)法規(guī)的要求，并有利于節(jié)省關(guān)稅和運費。例：(4)對包裝的要求要明確具體，避免爭議。如不宜采用“海運包裝”，“習(xí)慣包裝”等無統(tǒng)一規(guī)范解釋的術(shù)語。(5)包裝費用的分擔(dān)問題。一般來說，常規(guī)包裝費用算入貨價，由賣方負(fù)擔(dān)。買方有特別要求的，額外增加的包裝費用由買方負(fù)責(zé)。合同中也可以作出其他規(guī)定。第五章國際貨物運輸(講授和練習(xí)3[4]課時)#教學(xué)目的：運輸是國際貿(mào)易交貨的一個重要環(huán)節(jié)。通過本章的學(xué)習(xí)使學(xué)生了解國際貿(mào)易合同中運輸條款的內(nèi)容和訂法，掌握交貨與運輸?shù)挠嘘P(guān)知識。國際貿(mào)易的交貨方式可分為兩大類：一是實際交貨，就是賣方直接當(dāng)面將貨物交付給買方或買方的代理人照看。二是虛擬交貨，亦稱象征性交貨，就是賣方將貨物交付給承運人，取得運輸單據(jù)，然后經(jīng)交單代替交貨。?INCOTERMS1990所規(guī)定的13術(shù)語中，E組和D組術(shù)語屬于實際交貨，F(xiàn)組和C組術(shù)語屬于虛擬交貨。一、運輸方式（一）概說1、國際貿(mào)易對運輸方式的要求：運量大、運費低、投資省、速度快、受氣候條件影響小和靈活直接。2、運輸方式及其特點：單從技術(shù)手段來分，運輸方式有五種：水上運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸。具特點為各種方式在上列六方面要求中的優(yōu)劣。如：水上運輸?shù)闹Я看?，單位運費低，單位運量投資小但速度慢，受氣候影響大，不夠靈活直接。航空運輸速度快，但運量小，運費高，單位運量投資大，受氣候條件影響大。管道運輸運量大，運行成本低，受氣候條件影響小，但投資大，建設(shè)周期長。等等。（二）海洋運輸從經(jīng)營管理的角度來分，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸兩大類，班輪運輸又分為期租船、程租船和租光船三種**1、班輪運輸（1）概念與特點：班輪運輸按照固定船期，沿固定航線，并按固定費率計收運費的海洋貨物運輸經(jīng)營方式。其特點是：“四固定三包”，就是固定船期，固定航線、固定港口靠泊次序和固定運費費率，船方包裝包卸包運輸優(yōu)生學(xué)途中各項費用。班輪運輸?shù)呢浳锲贩N和數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量保證，發(fā)貨與提貨方便。@（2）班輪運費班輪運費包括基本運費和附加運費兩部分。）基本運費計費標(biāo)準(zhǔn)：為班輪運價表，有船方，貨方,海洋運輸公會和船貨雙方協(xié)商議定四種班輪運價表。班輪運價表中包括：各類貨物的計費依據(jù)，運費等級，和不同等級貨物在各航程中的基本運費等內(nèi)容。計費依據(jù)：a.按重量（從重運費W，適用于重貨（比重大于1）;b.按體積（從積運費M），適用于輕貨（比重小于1）c.按重量和體積中較大者（W/M）,適用于比重不穩(wěn)定的貨物；d.按商品價格（從價運費A.V.）,適用于價值較高的商品；e.從重運費，從積運費和從價運費中較大者（W/M,orA.V.）f.按重量和體積中較大者，再加上從價運費（W/MplusA.V.）g.按貨物的件數(shù)（從數(shù)運費）,如：卡車，活牛等；h.托運人和承運人協(xié)商議定運費，適用于大宗或經(jīng)常性運輸?shù)呢浳铩Ｕf明:c點中，本來商品的重量和體積不能比較大小，但若統(tǒng)一換算成為運費噸，則可比較大小，公制中,1運費噸=1公噸=1立方米。）附加運費由于基本運費是十分穩(wěn)定的，為適應(yīng)環(huán)境的變化和運輸貨物的特殊情況，有必要增加一些附加運費，通常用基本運費的百分比來表示，即附加運費率。主要有：超重附加費；超長附加費；選卸附加費；直航附加費；轉(zhuǎn)船附加費；港口附加費；燃油附加費；貨幣附加費；繞航附加費。）班輪運費計算公式：班輪運費=貨物數(shù)量（運費噸）X基本運費X（1+各附加運費率之和）例：某商品紙箱包裝，每箱毛重30千克，凈重25千克，體積0.05m3,原報價每公噸3000美元FOB±海，現(xiàn)客戶要求改報CIF悉尼港，經(jīng)查該商品計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M1O,每運費噸運費為200美元，港口附加費10%保險費率為2%,加一成投保，問：在不減少我方收匯額的條件下，我方應(yīng)如何再報價？解：因為0.05>0.03所以按體積計算班輪運費每箱運費f=運費噸數(shù)*基本運費率*（1+附加運費率之和）=0.05*200*（1+10%）=11（美元）價格中未約定計重方法時默認(rèn)為凈重，每噸凈重的箱數(shù)為：1000（千克）/25（千克/箱）二40（箱）每噸凈重運費F=40箱*11美元/箱二440美元FOB+F3000+440每噸貨物的CIF價:CIF===3476.48（美元）1-1.1*Ri1-1.1*2%即應(yīng)改報每噸USD3076.48CIF悉尼，才能維持我方凈收益不變。（三）其他運輸方式.鐵路運輸（1）國際鐵路聯(lián)運凡使用一份統(tǒng)一的國際鐵路聯(lián)運單據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需發(fā)貨人和收貨人的參加，這種運輸方式稱為國際鐵路運輸。1）兩個國際鐵路運輸組織采用國際鐵路貨物聯(lián)運，有關(guān)國家必須事先有書面約定，這就是國際鐵路運輸組織。目前主要有兩個國際鐵路運輸組織：一是歐洲各國在1890年在瑞士伯尼爾制定的《國際鐵路運送規(guī)則》，以后在1938年修改后改稱《國際鐵路運送公約》。另一個是前蘇聯(lián)和東歐各國簽訂的《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》（簡稱《國際貨協(xié)》）。我國在954年1月1日起參加了這個協(xié)定。根據(jù)《國際貨協(xié)》的規(guī)定，我國朝鮮、蒙古、越南和獨聯(lián)體國家的鐵路聯(lián)運的具體做法是使用《國際貨協(xié)》的聯(lián)運運單，一票運達(dá)。若是我國貨物采用鐵路運往《國際貨協(xié)》國家以外的地區(qū)，則使用《國際貨協(xié)》的聯(lián)運運單，當(dāng)貨物離開《國際貨協(xié)》參加國的最終出口國國境站時，由鐵路邊境站負(fù)責(zé)改換適當(dāng)?shù)穆?lián)運票據(jù)繼續(xù)轉(zhuǎn)運到最終目的站。若是由《國際貨協(xié)》以外的國家向參加《國際貨協(xié)》的國家通過鐵路發(fā)運貨物，則由參加《國際貨協(xié)》的國家第一個進口過境車站負(fù)責(zé)辦理。2）大陸橋運輸大陸橋運輸是指利用橫貫大陸的鐵路干線作為中間橋梁把大陸兩端的海洋運輸連接起來組成海一一陸——海的連貫運輸方式。歐亞大陸目前有兩條大陸橋運輸線路：一是西伯利亞大陸橋，從俄羅斯遠(yuǎn)東的納霍得卡到圣彼得堡或西歐、中歐及中亞等地區(qū)。二是中國連云港到荷蘭的鹿特丹。采用大陸橋運輸?shù)臉I(yè)務(wù)過程與國際多式聯(lián)運相同。（2）國內(nèi)鐵路輸往港澳地區(qū)具體業(yè)務(wù)做法是：如到香港或九龍，首先要發(fā)貨人按照《國內(nèi)鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定，把貨物從始發(fā)車站托運到深圳北站，交由設(shè)在深圳北站的外運機構(gòu)接貨（不卸車），海關(guān)、商檢和邊檢三單位聯(lián)檢后原車過軌轉(zhuǎn)香港段鐵路運交買方。如到澳門，則將貨物運到廣州南站，由外運機構(gòu)接貨，經(jīng)聯(lián)檢后轉(zhuǎn)船運往澳門。.航空運輸（1）國際航空貨物運輸?shù)闹饕绞剑┌鄼C運輸有固定的航線、航班、始發(fā)站、途經(jīng)站、目的站?？梢源_切掌握起運和到達(dá)時間，但運量小，運費貴。）包機運輸貨量、費率可由雙方議定，運費較班機運輸為廉3)集中托運由航空貨運代理公司將若干單獨發(fā)運的貨物集中起來向航空公司托運。這樣運價較低，是航空貨運中較為普遍的做法。4)急件傳送由航空快遞公司負(fù)責(zé)辦理，上門收貨，直接送達(dá)收貨人(DesktoDesk)?？旖菘煽浚召M較高。主要適用于急需的貨物、單證、圖樣等小件物品及特別昂貴的物品。(2)貨物空運出口的業(yè)務(wù)手續(xù)1)出口人向航空貨運公司或其代理辦理托運，填寫《空運貨物委托書》一份，并附上發(fā)票、商檢合格證、裝箱單等單據(jù)和出口合同副O(jiān)2)航空貨運公司或其代理直接受委托后，負(fù)責(zé)辦理提貨、報關(guān)手續(xù)，填寫《國際貨物托運書》，向民航公司托運工作。取得民航公司簽發(fā)的《民航運單》(MasterAirwayBill)后轉(zhuǎn)交給出口人。3)出口人憑《民航運單》向銀行辦理結(jié)匯手續(xù)。.公路運輸、郵政運輸和聯(lián)合運輸.集裝箱運輸集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化先進運輸方式，它可以適用于海運、空運、陸運和國際多式聯(lián)運。(1)利弊1)優(yōu)點：提高船舶裝卸效率，加速船舶周轉(zhuǎn)；提高運輸質(zhì)量，減少貨損；節(jié)省運輸費用，降低成本；簡化貨運手續(xù)，便利運輸；有利于節(jié)省轉(zhuǎn)運的時間和成本，促進國際多式聯(lián)運的發(fā)展。2)缺點：集裝箱的裝卸作業(yè)和運輸都需要專用的設(shè)備，大大增加投資；因集裝箱通常反復(fù)使用，在運輸線路往返方向運量不均衡時，要專程運送空箱。(2)集裝箱運輸?shù)慕唤臃绞剑?)按集裝箱是否只裝一單的貨物分為整箱貨(FCD和拼箱貨(LCL)兩種。發(fā)貨時，整箱貨由發(fā)運人自行裝箱或請承運人代為裝箱，而拼箱貨只能由發(fā)貨人將貨物運到集裝箱貨運站交承運人或其代理人代為裝箱，再送到集裝箱堆場。貨物運達(dá)目的港(地)后，整箱貨可由收貨人到集裝箱貨運站提貨或請承運人將貨物直接運給收貨人；而拼箱貨則只能由收貨人到集裝箱貨運站提貨。2)按貨物交接地點又分為門對門(DoortoDoor)、門對場(DoortoCY)、門對站(DoortoCFS)、場對門(CYtoDoor)、場對站(CYtoCF0、站對門(CFStoDoor)、站對場(CFStoCY)及站對站(CFStoCF0共9種。這里，門(Door)是指發(fā)貨人或收貨人的貨物存放處，場(CY是指港口碼頭或汽車貨運站的集裝箱堆場站(CFS是指集裝箱貨運站。(3)計算運費的方法：1)按班輪運費基本費率加附加費計收；2)按包箱費率，即以每個集裝箱為計費單位。此外，還規(guī)定起碼運費。如中國遠(yuǎn)洋運輸公司規(guī)定以7給貨費率為最低收費等級，低于7級按7級計算。在整箱貨的情況下，由貨主自行裝貨。5.國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸拘謹(jǐn)基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，以集裝箱為媒介，把各種單一運輸方式有機結(jié)合起來組成的一種綜合性連貫運輸方式。（1）構(gòu)國際成多式聯(lián)運的必要條件1）有一個多式聯(lián)運合同，明確規(guī)定國際多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。2）必須是國際間兩種或以上運輸方式的連貫運輸。3）使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)，由國際多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)總的責(zé)任。4）必須是全程單一運費費率，其中包括全程各段運費的總和、經(jīng)營管理費和合理利潤。（2）辦理國際多式聯(lián)運的做法和計費方法在國際多式聯(lián)運公司營業(yè)處或其代理處辦理，業(yè)務(wù)手續(xù)和計費方法與班輪運輸相同。（3）采用國際多式聯(lián)運時應(yīng)注意的問題：）要考慮貨價和貨物性質(zhì)是否適宜使用集裝箱運輸；2）要注意裝運港和目的港間有無集裝箱航線，有無裝卸及搬運集裝箱的設(shè)備；3）裝箱點和起運點能否辦理海關(guān)手續(xù)。二、運輸條款（一）裝運時間1、裝運時間的規(guī)定方法（1）定期裝運：就是規(guī)定具體的裝運時間。通常有以下幾種形式：1）規(guī)定一個時期。如：2/3月裝運；6月上旬裝運。2）規(guī)定一個時刻。如：約于4月12日裝運。3)規(guī)定截止期限。如：十月底以前裝運。思考問題：上述各例中，裝運的趕上起止時刻各是什么？(2)不定期裝運，就是將裝運時間與有關(guān)事件掛鉤，一旦掛鉤事件發(fā)生，則裝運時間隨之確定。1)與買方開立的信用證送達(dá)時間掛鉤。如：賣方于收到買方開來信用證后15天內(nèi)裝運。2)與收到買方的通知掛鉤。如：賣方于接到平方取得進口許可證的通知后20內(nèi)裝運。3)與收到貨款掛鉤。賣方于收到貨款后30天內(nèi)裝運。(3)盡快裝運，類似的規(guī)定還有“立即裝運”，“迅速裝運”，“馬上裝運”和“盡旱裝運”，表示盡可能快安排裝運。因這些概念目前沒有權(quán)威性的解釋，容易引起爭議，因此如非必須，應(yīng)避免采用。2、規(guī)定裝運時間的注意事項：(1)應(yīng)充分考慮貨源、船源和交貨之前的運輸安排問題。(2)規(guī)定要具體明確，盡量避免使用諸如“盡快裝運”等籠統(tǒng)的或無統(tǒng)一解釋的詞語，以免引起爭議。(3)裝運期限長短要適中，既要保證安排船貨的正常需要，又要避免裝運期太長而影響買方的資金周轉(zhuǎn)，增加買方的價格風(fēng)險。(4)應(yīng)注意與買方的開證日期相協(xié)調(diào)。(二)裝運港和目的港(三)分批裝運和轉(zhuǎn)船(四)裝運通知(五)其他裝運條款1、概念：OCP條款，是指從遠(yuǎn)東地區(qū)到美國東部(洛磯山脈以東地區(qū))的貨物運輸，陸路運費的優(yōu)惠條款。2、采用OC陳款時要注意的問題：(1)貨物的最終目的地必須屬于OCPfe區(qū)；(2)貨物必須經(jīng)美國西岸港口中轉(zhuǎn)；(3)提單上必須標(biāo)明OC%樣，注明中轉(zhuǎn)港口和最終目的地。思考問題：美國的陸運企業(yè)為什么要實行OC腺款？三、運輸單據(jù)(一)海運提單1.概念海運提單是船公司或其代理人同意承運貨物，在接收貨物后簽發(fā)的證明文件。**@2,海運提單的性質(zhì)和作用(1)物權(quán)憑證，表明其合法持有人擁有該批貨物的所有權(quán)；(2)貨物收據(jù)，證明承運人已經(jīng)接收貨物；(3)運輸契約，規(guī)定船貨雙方的權(quán)利和義務(wù)；(4)提貨依據(jù)，收貨人憑以提取貨物。前者為性質(zhì)，后者為作用。3,海運提單的格式和內(nèi)容(略)4,海運提單和背面條款海運提單和背面條款就是船貨雙方注運輸契約。為了減少矛盾照顧船、貨雙方的利益，明確船、貨雙方的責(zé)任，統(tǒng)一提單背面條款的內(nèi)容，國際上先后簽署了三個有關(guān)提單的國際公約：(1)《海牙規(guī)則》⑵《維斯比規(guī)則》(3)《漢堡規(guī)則》5.海運提單的種類(TP.110)(1)根據(jù)是否已經(jīng)裝船，分為已裝船提單和收妥備運提單。(2)根據(jù)提單上有無對貨物外表的不良批注，分為清潔提單和不清潔提單。(3)根據(jù)提單收貨人的不同寫法分為詞句記名提單、不記名提單和指示提單。記名提單的安全性好而流通性差。不記名提單則相反，安全性差而流通性好。指示提單則介于中間。(4)根據(jù)運輸方式不同，分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單。⑸根據(jù)船舶的經(jīng)營不同，分為班輪提單和租船提單。(6)集裝箱提單，就是以集裝箱裝運貨物時所簽發(fā)的提單，有兩種形式：一是在普通海運提單上加注“用集裝箱裝運”字樣；二是使用“多式聯(lián)運提單”⑺根據(jù)是否在提單背面列明運輸契約，分為全式(繁式)提單和略式(簡式)提單。(8)根據(jù)提單的有效性，分為正本提單和副本提單。(9)其他種類的提單：1)艙面提單就是注明貨物裝在船貨甲板上的提單。除非信用證專門注明接受，銀行一般拒絕接受艙面提單2）過期提單在信用證議付時，多數(shù)在信用證中規(guī)定交單期，如未規(guī)定交單期，根據(jù)《UCP500》第43條a款的規(guī)定，最遲不得遲于提單的簽發(fā)日之后的21天。過期提單就是指超出交單期才提交銀行議付的提單。3）運輸代理人提單就是由運輸代理人簽發(fā)的提單。4）倒簽提單就是提單上的簽發(fā)日期比實際貨物裝妥日期提前的提單。是出口人和承運人串通欺騙進口人的違法行為。倒簽提單掩蓋出口人逾期交貨的事實，剝奪進口人索賠和撤銷合同正當(dāng)權(quán)利。5）預(yù)借提單就是指賣方貨物尚未裝船，船方就提前簽發(fā)的已裝船提單。是出口人和承運人串通欺騙進口人的犯罪行為。輕則會造成進口人延遲收貨，重則會導(dǎo)致進口人貨款兩空。（二）其他運輸單據(jù)1.鐵路運輸單據(jù)2,承運貨物收據(jù)各種單據(jù)的性質(zhì)和作用對比質(zhì)作用單據(jù)會於、物權(quán)憑證貨物收據(jù)運輸契約提貨憑據(jù)貨款結(jié)算依據(jù)海關(guān)查驗放行依據(jù)索賠和理賠的依據(jù)承運人承擔(dān)和責(zé)任范圍海運提單是是是是是是是全程鐵路運單公路運單貨物承運收據(jù)航空運單多式聯(lián)運單據(jù)第六章國際貨物運輸保險（講授3[4]課時）#教學(xué)目的：通過學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解國際運輸保險的概念、本質(zhì)和原理等基本知識,具體掌握合同保險條款的內(nèi)容及規(guī)定辦法，并懂得辦理保險手續(xù)。保險的本質(zhì)，是一種風(fēng)險均化機制。國際貨物運輸保險屬于財產(chǎn)保險范疇，它是以運輸過程中的各種貨物作為保險標(biāo)的，被保險人（投保人，可以是買方或賣方）向保險人（保險公司）按一定金額投保一定的險別，并交納保險費。保險人承保以后，如果保險標(biāo)的在運輸過程中發(fā)生約定范圍內(nèi)的損失，應(yīng)按照規(guī)定給予被保險人經(jīng)濟上的補償。-、海上貨物運輸保險承保的范圍（一）海上風(fēng)險.自然災(zāi)害，主要是指因惡劣氣候、雷電、海嘯、地震或/和火山爆發(fā)導(dǎo)致的被保險貨物損失。.意外事故，包括擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失蹤、失火和爆炸原因?qū)е碌谋槐ｋU貨物損失。（二）海上損失和海上費用.海上損失（1）全部損失，是指被保險貨物遭受全部損失。根據(jù)情況不同，又分為兩種：1）實際全損，是指保險標(biāo)的全部滅失或喪失全部使用價值。完全滅失，如焚毀，沉沒。喪失已經(jīng)無法挽回，如海盜強搶，別國政府沒收。喪失使用價值或商業(yè)價值，如水泥經(jīng)浸泡，玉米全部發(fā)芽，煙葉全部發(fā)霉等。失蹤達(dá)到一定期限，如半年。2）推定全損，是指貨物發(fā)生保險事故后，全部損失已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值。維修費用超過修理后的價值。整理和續(xù)運到目的地的費用之和超過到達(dá)目的地和價值。實際全損已經(jīng)無法避免，或為了避免全損所花費的費用超過獲救后的價值。因遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失而失去貨物的所有權(quán)，收回這一所有權(quán)的花費超過收回后的價值。（1）部分損失,是指被保險標(biāo)的的損失未達(dá)到全部損失的程度。部分損失分為共同海損和單獨海損兩種。@1）共同海損，是指載貨船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船、貨的共同安全，為了解除這種威脅，使航行得以繼續(xù)完成，由船方有意識地、合理地采取措施，所作出的某些特殊犧牲或支出的某些額外費用。構(gòu)成共同海損的條件：必須是確實遭遇危難，即危險是客觀存在或不可避免的。必須是主動地、有意識地采取的合理措施。必須是為船舶和所有運載貨物的共同安全而采取的措施。必須是非常性質(zhì)的損失。共同海損的犧牲和費用，應(yīng)該由船舶（船東）、貨物（貨主）和運費（承運人）各方按最后獲救價值的比例分?jǐn)偂?）單獨海損，是指由于承保范圍內(nèi)的風(fēng)險所直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失。例:一集裝箱輪在航行途中遭遇風(fēng)暴，被刮上礁盤擱淺，在發(fā)現(xiàn)不能前進后，船長指揮全速倒車，直到主軸軸承部分燒損，仍未能脫險，船長為避免退潮時船殼被頂穿，使航行繼續(xù)，就下令將六箱低值重貨拋下海，船舶仍未能起浮，半小時后，一陣大浪將另外三箱五金工具掀下海后，船舶才起浮脫險。船長命令把船開到附近船廠，修復(fù)燒損的主軸承和頂凹的船殼以后繼續(xù)航行。問：案中的四項損失各屬于什么種類的損失？2.海上費用（1）施救費用，就是指當(dāng)保險標(biāo)的遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時被保險人或其代理人、雇傭人和受讓人等為防止損失擴大而采取搶救措施所支出的費用。（2）救助費用，就是指當(dāng)保險標(biāo)的遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，保險人和被保險人以外的第三者采取救助行動，而向其支付的費用。保險人對施救費用和救助費用，負(fù)責(zé)賠償，但以不超過保險金額為限。（二）外來風(fēng)險.一般外來風(fēng)險：共有12種，包括盜竊、沾污、滲漏、破碎、受熱受潮、串味、生銹、鉤損、淡水雨淋、短量、碰損和提貨不著等。.特殊外來風(fēng)險：是指由于政治、軍事、政府禁令行政措施等特殊外來原因所造成的風(fēng)險和損失。包括：戰(zhàn)爭、海盜、罷工、貨物途中被扣、黃曲霉素污染和政府禁令限制輸出或輸入等。*二、我國海洋貨物運輸保險險別根據(jù)中國人民保險公司的《海洋貨物運輸保險條款》（簡稱C.I.C.），我國海洋貨物運輸保險險別分為基本險和附加險兩大類，基本險有三種：平安險，水漬險和一切險，附加險又分為兩類：一般附加險（11種：盜竊提貨不著、淡水雨淋、短量、混雜或沾污、滲漏、碰損或破碎、串味、受熱受潮、鉤損、包裝破裂和銹損等）；特別附加險（9種：戰(zhàn)爭險、罷工險、交貨不到險、進口關(guān)稅險、艙面險、拒收險、黃曲霉素險、賣方利益險和出口到港澳存?zhèn)}火險責(zé)任擴展條款）。(一)各險別的承保責(zé)任范圍:保責(zé)任全部損失部分損失夕卜來風(fēng)險損失險實際全損推定全損單獨海損共同海損一般外來損失特別外來損失基平安險負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)有時負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)水漬險負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)本一切險負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)附一般附加險注二加特別附加險注二注一:平安險對于部分損失中的單獨海損，只有在以下幾種情況下，保險公司才承擔(dān)責(zé)任：a.意外事故造成的；b.途中遇到過意外事故情況下，自然災(zāi)害造成的；c.裝卸過程中一件或數(shù)件跌落，或駁運過程中的駁船整船沉沒。注二:投保那種險別就承擔(dān)那方面的責(zé)任。(二)各險別的除外責(zé)任一般險別(除戰(zhàn)爭險和罷工險外的各附加險別)的除外責(zé)任(1)被保險人故意行為或過失造成的損失；(2)屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；(3)投保之前出現(xiàn)的損失；(4)被保險貨物的自然損耗，本質(zhì)缺陷，市價跌落和運輸延誤秘引起的損失和費用；(5)戰(zhàn)爭險和罷工險和責(zé)任范圍和除外責(zé)任。2.戰(zhàn)爭險的除外責(zé)任(1)非常規(guī)武器(核武器、化學(xué)武器、物理武器和生物武器)造成的損失；(2)由于執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者或其他武裝集團的扣押、拘留所導(dǎo)致的承保航程的喪失或挫折而引起的任何索賠。3,罷工險的除外責(zé)任（1）罷工所間接導(dǎo)致的損失；（2）因罷工導(dǎo)致運輸或裝卸延誤所引起的損失。（二）各險別保險責(zé)任的起訖期限除戰(zhàn)爭險和罷工險等特別附加險外，各險別的起訖期限均為‘倉至倉條款‘，’即從保險單載明的起運地