汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理復(fù)習(xí)題

〕理論循環(huán)相似1、汽油機(jī)實(shí)〕理論循環(huán)相似D、卡諾循環(huán)A、混合加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定D、卡諾循環(huán)2、汽油機(jī)常用的壓縮比在〔〕范圍內(nèi).A、4?7B、7?11C、11?15D、15?22TOC\o"1-5"\h\z3、車用柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)與以下〔〕理論循環(huán)相似.A、混合加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)4、非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中,缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在〔〕A、膨脹結(jié)束B、排氣終了C、壓縮初期D、進(jìn)氣中期5、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際換氣過程完善程度的評(píng)價(jià)參數(shù)有〔〕A、機(jī)械效率B、熱效率C、進(jìn)氣馬赫數(shù)D、充氣效率6、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程中存在氣門疊開現(xiàn)象的原因是〔〕A、進(jìn)氣門早開和排氣門早開B、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門早開C、進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)D、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門晚關(guān)7、汽油機(jī)的火焰速度是A、燃燒速度B、火焰鋒面移動(dòng)速度C、擴(kuò)散速度D、氣流運(yùn)動(dòng)速度8、提升壓縮比使汽油機(jī)的爆震傾向加大,為此,可采取〔〕的舉措.A、A、減小噴油提前角B、減小點(diǎn)火提前角C、加大噴油提前角D、加大點(diǎn)火提前角9、評(píng)價(jià)速燃期的重要指標(biāo)中有〔〕A、溫度升高率B、最大壓力出現(xiàn)時(shí)刻C、最高溫度D、壓力升高時(shí)刻10、以下舉措中,不能夠消除汽油機(jī)爆震的是〔〕A、增大點(diǎn)火提前角B、推遲點(diǎn)火提前角C、增強(qiáng)冷卻D、選用高牌號(hào)的汽油11、下面列出的〔〕屬于柴油機(jī)燃燒特點(diǎn).A、A、缺氧B、空氣過量C、擴(kuò)散燃燒D、混合氣預(yù)先形成12、柴油機(jī)混合氣形成過程中,存在燃料燃燒、燃料〔〕、燃料與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行現(xiàn)象.A、燃燒B、凝結(jié)C、蒸發(fā)D、混合13、球形油膜燃燒室屬于柴油機(jī)〔〕燃燒室.A、渦流式B、預(yù)燃室C、間接噴射式D、直接噴射式TOC\o"1-5"\h\z14、以下四種燃燒室對(duì)噴射系統(tǒng)要求最高的是〔〕A、開式燃燒室B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室D、預(yù)燃室燃燒室15、在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)裝置中,〔〕是發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架的根本設(shè)備.A、發(fā)動(dòng)機(jī)B、試驗(yàn)臺(tái)C、測(cè)功機(jī)D、測(cè)量系統(tǒng)17、萬有特性圖中,最內(nèi)層的區(qū)域是〔〕A、功率最高區(qū)域B、油耗最小區(qū)域C、轉(zhuǎn)矩最大區(qū)域D、轉(zhuǎn)速最小區(qū)域18、發(fā)動(dòng)機(jī)的有效燃油消耗率和下面哪個(gè)參數(shù)成反比〔〕A、機(jī)械效率B、指示熱效率C、兩個(gè)都是D、兩個(gè)都不是19、三元催化轉(zhuǎn)換器要求的空燃比范圍是〔〕理論空燃比.A、小于B、小于并接近C、大于D、大于并接近20、從化學(xué)當(dāng)量角度看,CO的生成原因中,主要是〔〕A、氧氣充足B、氧氣缺乏C、溫度偏高D、溫度偏低1、汽油機(jī)實(shí)際循環(huán)與以下〔B〕理論循環(huán)相似.A、混合加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)2、汽油機(jī)常用的壓縮比在〔B〕范圍內(nèi).A、4?7B、7?11C、11?15D、15?22TOC\o"1-5"\h\z3、車用柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)與以下〔A〕理論循環(huán)相似.A、混合加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)4、非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中,缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在〔D〕A、膨脹結(jié)束B、排氣終了C、壓縮初期D、進(jìn)氣中期5、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際換氣過程完善程度的評(píng)價(jià)參數(shù)有〔D〕A、機(jī)械效率B、熱效率C、進(jìn)氣馬赫數(shù)D、充量系數(shù)6、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程中存在氣門疊開現(xiàn)象的原因是〔C〕A、進(jìn)氣門早開和排氣門早開B、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門早開C、進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)D、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門晚關(guān)7、汽油機(jī)的火焰速度是〔B〕A、燃燒速度B、火焰鋒面移動(dòng)速度C、擴(kuò)散速度D、氣流運(yùn)動(dòng)速度B〕的舉措.8、提升壓縮比使汽油機(jī)的爆震傾向加大,為此,B〕的舉措.A、減小噴油提前角B、減小點(diǎn)火提前角C、加大噴油提前角DA、減小噴油提前角〔B〕C、最高溫度D、壓力升高〔B〕C、最高溫度D、壓力升高時(shí)刻〔A〕C、增強(qiáng)冷卻D、選用高牌號(hào)的汽油A、溫度升高率B、最大壓力及其出現(xiàn)時(shí)刻10、以下舉措中,不能夠消除汽油機(jī)爆震的是A、增大點(diǎn)火提前角B、推遲點(diǎn)火提前角11、下面列出的〔B〕屬于柴油機(jī)燃燒特點(diǎn).A、A、缺氧B、空氣過量C、火花點(diǎn)火D、混合氣預(yù)先形成12、柴油機(jī)混合氣形成過程中,存在燃料燃燒、燃料〔C〕、燃料與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行現(xiàn)象.A、燃燒B、凝結(jié)C、蒸發(fā)D、混合13、球形油膜燃燒室屬于柴油機(jī)〔D〕燃燒室.A、渦流式B、預(yù)燃室C、間接噴射式D、直接噴射式TOC\o"1-5"\h\z14、以下四種燃燒室對(duì)噴射系統(tǒng)要求最高的是〔A〕A、開式燃燒室B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室D、預(yù)燃室燃燒室15、在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)裝置中,〔C〕是發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架的測(cè)功設(shè)備.A、發(fā)動(dòng)機(jī)B、試驗(yàn)臺(tái)C、測(cè)功機(jī)D、測(cè)量系統(tǒng)16、按運(yùn)行工況特點(diǎn)分類,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于〔C〕A、點(diǎn)工況型B、線工況型C、面工況型D、體工況型17、萬有特性圖中,最內(nèi)層的區(qū)域是〔B〕A、功率最高區(qū)域B、油耗最小區(qū)域C、轉(zhuǎn)矩最大區(qū)域D、轉(zhuǎn)速最小區(qū)域18、發(fā)動(dòng)機(jī)的有效燃油消耗率和下面哪個(gè)參數(shù)成反比〔C〕A、機(jī)械效率B、指示熱效率C、兩個(gè)都是D、兩個(gè)都不是19、三元催化轉(zhuǎn)換器不能除去以下哪種排氣污染物(DA、COB、HCC、NOxD、微粒20、從化學(xué)當(dāng)量角度看,CO的生成原因中,主要是(A、氧氣充足B、氧氣缺乏C、溫度偏高D、溫度偏低TOC\o"1-5"\h\z1、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程包括四個(gè)沖程,分別是排氣沖程、進(jìn)氣沖程、壓縮沖程和〔〕A、燃燒沖程B、做功沖程C、膨脹沖程D、動(dòng)力沖程2、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)為五個(gè)過程,分別是排氣、進(jìn)氣、壓縮、燃燒和〔〕A、傳熱過程B、做功過程C、膨脹過程D、動(dòng)力過程3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程包括三個(gè)階段,即進(jìn)氣階段、自由排氣和〔〕A、超臨界排氣B、臨界排氣C、亞臨界排氣D、強(qiáng)制排氣4、進(jìn)、排氣門的開、閉角度以及相對(duì)活塞上、下止點(diǎn)的位置關(guān)系稱為〔〕A、配置相位B、配套相位C、配氣相位D、配合相位5、汽油機(jī)燃燒過程的三個(gè)階段為著火延遲期、急速燃燒期和〔〕A、后燃期B、滯燃期C、速燃期D、緩燃期6、柴油最重要的使用性能是流動(dòng)性,因此,其牌號(hào)代表〔〕A、沸點(diǎn)B、凝點(diǎn)C、燃點(diǎn)D、閃點(diǎn)7、噴油油束的微觀特性用兩個(gè)參數(shù)描述,油滴平均直徑和〔〕A、油束射程B、油束直徑C、噴霧錐角D、均勻度8、測(cè)功機(jī)的作用是模擬發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作情況和〔〕A、模擬發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率B、吸收發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率C、模擬發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境D、測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗9、柴油機(jī)燃燒室根本要求是結(jié)構(gòu)緊湊、面容比??；充氣效率高；有適當(dāng)?shù)目諝膺\(yùn)動(dòng)和〔〕A、燃油消耗率低B、沒有不正常燃燒C、火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短D、油束、氣流運(yùn)動(dòng)與燃燒室三者合理配合10、表示車用發(fā)動(dòng)機(jī)工況的獨(dú)立變量為扭矩和轉(zhuǎn)速,這種工況稱為〔〕A、點(diǎn)工況B、線工況C、面工況D、體工況11、汽油機(jī)混合氣的形成有兩種方式,化油器方式和〔〕A、A、汽油霧化方式C、汽油自燃方式B、汽油蒸發(fā)方式D、汽油噴射方式12、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞得到的指示功大于曲軸輸出的有效功,兩者之差稱為〔〕A、換氣損失B、機(jī)械損失C、摩擦損失D、驅(qū)動(dòng)附件的功率13、評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程完善程度有兩個(gè)指標(biāo),充氣效率和〔〕A、換氣損失B、剩余廢氣C、配氣相位D、進(jìn)氣數(shù)量14、汽油機(jī)的理論循環(huán)接近于〔〕A、混合加熱循環(huán)B、多變加熱循環(huán)C、定容加熱循環(huán)D、定壓加熱循環(huán)15、發(fā)動(dòng)機(jī)排放的未燃燒HC,除了來自于廢氣外,還可能來源于〔〕A、排氣系統(tǒng)B、進(jìn)氣系統(tǒng)C、冷卻系統(tǒng)D、燃料系統(tǒng)16、柱塞式噴油泵的速度特性是〔〕A、油泵供油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加B、油泵供油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵供油量隨負(fù)荷加大而增加D、油泵供油量隨負(fù)荷加大而減少17、發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中,主要有害污染物質(zhì)是〔〕A、CO2、HC、NOxB、CO、HC、NOxC、SO2、HC、NOxD、SO2、Pb、P18、最大壓力及其出現(xiàn)時(shí)刻是速燃期的重要評(píng)價(jià)指標(biāo),用來說明發(fā)動(dòng)機(jī)〔〕A、經(jīng)濟(jì)性B、動(dòng)力性C、工作平穩(wěn)性D、耐久性19、柴油機(jī)直接噴射式燃燒室類型中包括下面列出〔〕A、分隔室燃燒室B、渦流室燃燒室C、預(yù)燃室燃燒室D、半開式燃燒室20、測(cè)取柴油機(jī)負(fù)荷特性時(shí),應(yīng)該保持〔〕A、節(jié)氣門位置不變B、調(diào)速器位置不變C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變D、油量限制機(jī)構(gòu)位置不變1、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程包括四個(gè)沖程,分別是排氣沖程、進(jìn)氣沖程、壓縮沖程和A、燃燒沖程B、做功沖程C、膨脹沖程D、動(dòng)力沖程TOC\o"1-5"\h\z2、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)為五個(gè)過程,分別是排氣、進(jìn)氣、壓縮、燃燒和〔C〕A、傳熱過程B、做功過程C、膨脹過程D、動(dòng)力過程3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程包括三個(gè)階段,即進(jìn)氣階段、自由排氣和〔D〕A、超臨界排氣B、臨界排氣C、亞臨界排氣D、強(qiáng)制排氣4、進(jìn)、排氣門的開、閉角度以及相對(duì)活塞上、下止點(diǎn)的位置關(guān)系稱為〔C〕A、配置相位B、配套相位C、配氣相位D、配合相位5、汽油機(jī)燃燒過程的三個(gè)階段為著火延遲期、急速燃燒期和〔A〕A、后燃期B、滯燃期C、速燃期D、緩燃期6、柴油最重要的使用性能是流動(dòng)性,因此,其牌號(hào)代表〔B〕A、沸點(diǎn)B、凝點(diǎn)C、燃點(diǎn)D、閃點(diǎn)7、噴油油束的微觀特性用兩個(gè)參數(shù)描述,油滴平均直徑和〔A〕A、油束射程B、油束直徑C、噴霧錐角D、均勻度8、測(cè)功機(jī)的作用是模擬發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作情況和〔B〕A、模擬發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率B、吸收發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率C、模擬發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境D、測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗9、柴油機(jī)燃燒室根本要求是結(jié)構(gòu)緊湊、面容比?。怀錃庑矢?；有適當(dāng)?shù)目諝膺\(yùn)動(dòng)和〔D〕A、燃油消耗率低B、沒有不正常燃燒C、火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短D、油束、氣流運(yùn)動(dòng)與燃燒室三者合理配合10、表示車用發(fā)動(dòng)機(jī)工況的獨(dú)立變量為扭矩和轉(zhuǎn)速,這種工況稱為〔C〕A、點(diǎn)工況B、線工況C、面工況D、體工況11、汽油機(jī)混合氣的形成有兩種方式,化油器方式和〔D〕A、汽油霧化方式B、汽油蒸發(fā)方式C、汽油自燃方式D、汽油噴射方式A、換氣損失B、機(jī)械損失C、摩擦損失D、驅(qū)動(dòng)附件的功率13、評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程完善程度有兩個(gè)指標(biāo),充氣效率和A、換氣損失B、剩余廢氣C、配氣相位D、進(jìn)氣數(shù)量14、汽油機(jī)的理論循環(huán)接近于A、混合加熱循環(huán)B、多變加熱循環(huán)C、定容加熱循環(huán)D、定壓加熱循環(huán)15、發(fā)動(dòng)機(jī)排放的未燃燒HC,除了來自于廢氣外,還可能來源于A、排氣系統(tǒng)B、進(jìn)氣系統(tǒng)C、冷卻系統(tǒng)D、燃料系統(tǒng)16、柱塞式噴油泵的速度特性是A、油泵供油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加B、油泵供油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵供油量隨負(fù)荷加大而增加D、油泵供油量隨負(fù)荷加大而減少17、發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中,主要有害污染物質(zhì)是A、CO2、HC、NOxB、CO、HC、NOxC、SO2、HC、NOxD、SO2、Pb、P18、最大壓力及其出現(xiàn)時(shí)刻是速燃期的重要評(píng)價(jià)指標(biāo),用來說明發(fā)動(dòng)機(jī)A、經(jīng)濟(jì)性B、動(dòng)力性C、工作平穩(wěn)性D、耐久性19、柴油機(jī)直接噴射式燃燒室類型中包括下面列出A、分隔室燃燒室B、渦流室燃燒室C、預(yù)燃室燃燒室D、半開式燃燒室20、測(cè)取柴油機(jī)負(fù)荷特性時(shí),應(yīng)該保持A、節(jié)氣門位置不變B、調(diào)速器位置不變C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變D、油量限制機(jī)構(gòu)位置不變11、通常認(rèn)為,汽油機(jī)的理論循環(huán)為〕A、定容加熱循環(huán)B、等壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)TOC\o"1-5"\h\z2、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過程是一個(gè)多變過程.在膨脹過程中,工質(zhì)〔〕A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱3、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示,由于有效指標(biāo)以〔〕A、燃料放出的熱量為根底B、氣體膨脹的功為根底C、活塞輸出的功率為根底D、曲軸輸出的功率為根底4、自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為〔〕A、8?16B、10?18C、12?20D、14?225、為了利用氣流的運(yùn)動(dòng)慣性,在活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)以后,才關(guān)閉氣門.從下止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為〔〕.A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角6、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程是指〔〕A、進(jìn)氣過程B、排氣過程C、進(jìn)、排氣過程D、氣門開啟過程7、汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣〔〕A、被過熱外表點(diǎn)燃B、因溫度過高自燃C、受火焰?zhèn)鞑ト紵鼶、由已燃?xì)怏w點(diǎn)燃8、汽油機(jī)出現(xiàn)外表點(diǎn)火的原因中包括〔〕A、壓力過高B、水垢過多C、濃度過高D、積炭過多9、提升汽油機(jī)的壓縮比,要相應(yīng)提升所使用汽油的〔〕A、熱值B、點(diǎn)火能量C、辛烷值D、儲(chǔ)程10、汽油機(jī)的燃燒過程人為地分為〔〕A、5個(gè)階段B、4個(gè)階段C、3個(gè)階段D、2個(gè)階段11、柴油機(jī)間接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的〔〕A、半開式燃燒室B、開式燃燒室C、統(tǒng)一室燃燒室D、預(yù)燃室燃燒室12、傳統(tǒng)柴油機(jī)的噴油時(shí)刻與供油時(shí)刻〔〕A、同步B、提前C、滯后D、沒有聯(lián)系13、柴油機(jī)的供油始點(diǎn)用〔〕表示.A、噴油提前角B、供油提前角C、霧化提前角D、著火提前角14、評(píng)價(jià)速燃期的重要指標(biāo)中有〔〕A、溫度升高率B、最大壓力和出現(xiàn)時(shí)刻C、最高溫度D、噴油提前角15、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化范圍在轉(zhuǎn)速、功率坐標(biāo)圖上是〔〕A、一個(gè)點(diǎn)B、一條直線C、一條曲線D、一個(gè)平面16、按運(yùn)行工況特點(diǎn)分類,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于〔〕A、點(diǎn)工況型B、線工況型C、面工況型D、體工況型17、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線有〔〕A、4條B、3條C、2條D、1條18、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化取決于工作機(jī)械的A、運(yùn)轉(zhuǎn)情況B、功率C、速度D、扭矩19、發(fā)動(dòng)機(jī)排放的未完全燃燒的燒類物質(zhì)是一種有害污染物,代表符號(hào)是〔〕A、HOB、OHC、HCD、CH20、發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中,主要有害污染物質(zhì)是〔〕A、CO、HC、NOxB、CO2、HC、NOxC、SO2、HC、NOxD、SO2、Pb、PTOC\o"1-5"\h\z1、通常認(rèn)為,汽油機(jī)的理論循環(huán)為〔A〕A、定容加熱循環(huán)B、等壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)2、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過程是一個(gè)多變過程.在膨脹過程中,工質(zhì)〔A〕A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱3、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示,由于有效指標(biāo)以〔C〕A、燃料放出的熱量為根底B、氣體膨脹的功為根底C、活塞輸出的功率為根底D、曲軸輸出的功率為根底4、自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為〔D〕A、8?16B、10?18C、12?20D、14?225、為了利用氣流的運(yùn)動(dòng)慣性,在活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)以后,才關(guān)閉氣門.從下止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為〔D〕.A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角TOC\o"1-5"\h\z6、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程是指〔C〕A、進(jìn)氣過程B、排氣過程C、進(jìn)、排氣過程D、氣門開啟過程7、汽油