交通設(shè)計課程設(shè)計

交通設(shè)計課程設(shè)計PAGE18- 汽車與交通學院課程設(shè)計說明書課程名稱:交通設(shè)計課程設(shè)計課程代碼:106090079題目:蘭磨線與雙柏路交叉口渠化優(yōu)化設(shè)計年級/專業(yè)/班:學生姓名:學號:開始時間:2016年11月18日完成時間:2016年12月02日課程設(shè)計成績：學習態(tài)度及平時成績（30）技術(shù)水平與實際能力（20）創(chuàng)新（5）說明書（計算書、圖紙、分析報告）撰寫質(zhì)量（45）總分（100）指導教師簽名：年月日

目錄TOC\o"1-3"\u摘要 -2-1引言 -3-1.1問題的提出 -3-1.2任務(wù)與分析 -3-2交叉口現(xiàn)狀 -4-2.1各方向車道分布 -4-2.2現(xiàn)有內(nèi)部渠化設(shè)計 -6-2.3交叉口信號控制現(xiàn)狀 -7-2.4交通問題分析 -8-3渠化優(yōu)化設(shè)計 -9-3.1右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角設(shè)計 -9-3.2設(shè)置防護欄 -10-3.3停車線 -11-3.4交叉口調(diào)頭車道設(shè)計 -11-3.5非機動車過街橫道設(shè)計 -12-3.6行人二次過街設(shè)計 -12-3.7魚肚線設(shè)計 -13-結(jié)論 -15-致謝 -16-參考文獻 -17-摘要“交通設(shè)計”可理解為以下含義：基于城市和交通規(guī)劃的理念和成果，運用交通工程學、系統(tǒng)工程學與工業(yè)設(shè)計的基本理論與原理，以交通安全、通暢、便利、效率以及與環(huán)境和諧為目標，以交通系統(tǒng)的“資源”為約束條件，對現(xiàn)有和未來的交通系統(tǒng)及其設(shè)施加以優(yōu)化設(shè)計，尋求改善交通的最佳方案。某種意義上可以將交通設(shè)計理解為創(chuàng)造性、系統(tǒng)化的“交通工程學”或集交通工程學、系統(tǒng)工程學與工業(yè)設(shè)計等基本理論和原理于一體的應(yīng)用型交通工程學。關(guān)鍵詞：交通設(shè)計優(yōu)化設(shè)計最佳方案

1引言1.1問題的提出隨著現(xiàn)代機動車占主導的城市空間，人性化的生活、休憩與交往空間不斷地受到擠壓和侵占。機動車在給人們帶來方便與快捷的同時，也帶來了前所未有的危機，高能耗、高污染以及由路權(quán)分配不合理導致的交通事故觸目皆是。而慢行系統(tǒng)的建立與完善，是治愈城市交通頑癥的一劑良藥。在慢行優(yōu)先理念引導下進行的慢行系統(tǒng)優(yōu)化升級，讓城市交通更有人情味。城市交通的發(fā)展，道路寬闊、氣派的“硬件優(yōu)勢”固然重要，但交通運行暢通、市民出行方便才是根本。一個富有生命力與人性化的城市，必然要追求人與自然、人與社會、人與人的和諧發(fā)展。1.2任務(wù)與分析通過對課程“交通設(shè)計”的學習，結(jié)合交通工程學基本理論知識，對成都市部分典型路段、交叉口進行實地調(diào)查，對典型路段及交叉口交通設(shè)施基本特征及存在問題進行分析，結(jié)合當前城市交通設(shè)計規(guī)范向?qū)?，基于慢行交通?yōu)先的基本理念對相關(guān)交通設(shè)施進行優(yōu)化設(shè)計，從而掌握交通設(shè)計基本方法，加強對實際問題分析和解決能力的培養(yǎng)。調(diào)查地點為蘭磨線與雙柏路交叉口(如下圖)，是一個比較典型和有代表性的交叉口。此路口每個方向上都有一個公交站，在蘭磨線邊上還有一個高鐵站；周邊的商業(yè)比較復(fù)雜，有圓通快遞、超市、汽修、房地產(chǎn)以及工業(yè)港等。雙柏路為東西方向道路，一塊板形式，機動車道為雙向四車道，西方向有兩條非機動車道；蘭磨線為南北方向道路，四塊板形式，機動車道為雙向八車道，兩條非機動車道。圖一百度路網(wǎng)圖2交叉口現(xiàn)狀蘭磨線指213國道。213國道(或“國道213線”、“G213線”)是中國的一條由北向南的國道。干道設(shè)計車速為80km/h，輔道為40km/h，雙向八車道。蘭磨線雙柏路交叉口位于蘭磨線與雙柏路與港富路的交叉處，整個交叉口平面面積較大且較為復(fù)雜，屬于B型交叉口交叉口展寬及信號控制的平面交叉口。圖二蘭磨線雙柏路交叉口2.1各方向車道分布南進口道：六條機動車道（包括一條公交專用道），最內(nèi)側(cè)一條左轉(zhuǎn)和調(diào)頭車道，并設(shè)有左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)車道，四條直行車道，一條右轉(zhuǎn)車道，限速80km/h（公交除外），寬3.75m。最外側(cè)還有一條非機動車道，寬3.25m。右轉(zhuǎn)和非機動車道位于輔道，限速40km/h。公交專用時間是早上7:00-9:00和下午17;00-19:30。南出口道：四條機動車道，包含公交專用道，再加一條輔道。北進口道：四條機動車道（包括一條公交專用道），最內(nèi)側(cè)一條左轉(zhuǎn)和調(diào)頭車道，并設(shè)有左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)車道，兩條直行車道，一條右轉(zhuǎn)車道。最外側(cè)還有一條輔道。北出口道：四條機動車道（包括一條公交專用道），再加一條輔道。西進口道：一條直行、左轉(zhuǎn)機動車道，一條直行、右轉(zhuǎn)機動車道，一條非機動車道。機動車道寬3.25m，非機動車道寬2.5m，機動車道限速40km/h。西出口道：兩條機動車道，一條非機動車道。東進口道：一條直行、左轉(zhuǎn)機動車道，一條直行、右轉(zhuǎn)機動車道，寬3.75m。東出口道：兩條機動車道。表1蘭磨線雙柏路交叉口交通流渠化數(shù)據(jù)道路名稱：方向：車道數(shù)量：車道寬度：道寬：限速：標志標線：分隔帶：蘭磨線南10條機動車道、1條非機動道、1條輔道機動3.75m、非機動3.25m、輔道4m44.75m80km/h道路指示牌、禁令標志、限速標志、非機動車路面標記、標線、導流線雙黃實線、綠化帶北9條機動車道、1條非機動道、1條輔道機動3.75m、非機動3.25m、輔道4m41m80km/h雙柏路——4條機動車道、2條非機動道機動車道3.25m、非機動車道2.5m18m40km/h道路指示牌、標線、禁令標志、限速標志雙黃實線港富路——4條機動車道機動車道3.75m、15m40km/h道路指示牌、標線、禁令標志、限速標志雙黃實線2.2現(xiàn)有內(nèi)部渠化設(shè)計渠化島，右轉(zhuǎn)渠化以及人行橫道設(shè)計。圖三交通島及人行橫道左彎待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)計，蘭磨線上設(shè)有。圖四左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)2.3交叉口信號控制現(xiàn)狀信號周期及相位此交叉口為三相位，無全紅時間，周期C=114s。相位1：南北方向，直行、左轉(zhuǎn)車進入待轉(zhuǎn)區(qū)，綠燈時間55s，黃燈時間3s。相位2：南北方向左轉(zhuǎn)，綠燈時間25s，黃燈時間3s。相位3：東西方向，直行、左轉(zhuǎn)，綠燈時間25s，黃燈時間3s。信號配時圖114s55s55s相位一：紅燈3s↑3s↓25s相位二：綠燈25s黃燈3s↓25s相位三： 25s第一階段第二階段第三階段相位圖右轉(zhuǎn)不受信號燈影響。蘭磨線北雙柏路港富路南圖五第一相位圖六第二相位圖七第三相位綠信比在實際工作中，精確地確定損失時間是很麻煩的，因此，實用中常常就用信號配時的綠燈時間來近似地代替有效綠燈時間，從而得到綠信比的實用計算公式：λ=G—綠燈時間，C—信號周期。蘭磨線直行方向：λ=55114=蘭磨線左轉(zhuǎn)或調(diào)頭方向：λ=25114=雙柏路與港富路直行、左轉(zhuǎn)方向：λ=25114=由綠信比可知蘭磨線直行方向是主要車流行駛方向，交通流較大。因此該交叉口是在保證主干道機動車優(yōu)先通過得前提下，再考慮其他方向的機動車、非機動車、行人的通行。該交叉口選擇三相位及如上所訴的相序是根據(jù)該交叉口交通實際情況而定的，因為考慮到“相位越多，沖突越少，越安全”。蘭磨線行人過街信號與雙柏路與港富路直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)信號同相位，會出現(xiàn)行人與機動車的交叉、沖突；雙柏路和港富路行人過街信號與蘭磨線直行信號同相位，避免行人同蘭磨線左轉(zhuǎn)車輛的沖突。2.4交通問題分析交叉口過大，原有的渠化設(shè)施功能不強蘭磨線整個路幅寬44.75m，導致交叉口面積過大。交叉口面積過大，容易導致車輛行車軌跡混亂，沖突增多；另外，交叉口清空時間隨著面積增大而相應(yīng)增加，造成信號周期過長，并造成相位間隔時間的浪費，降低交叉口的通行能力；人行橫道也相應(yīng)的增長造成行人過街時間增長，容易導致行人走在道路中間時行人過街信號變紅的情況，影響行人過街安全。行人過街安全設(shè)施不足 交叉口行人過街安全設(shè)施設(shè)置不足，缺乏二次過街設(shè)施，當交叉口較大時，弱勢群體(老人和兒童)過街就比較困難，在一個行人信號周期不能順利通過。并且蘭磨線寬44.75m，而過街時間只有28s，一般人的速度通過稍微欠佳，更何況弱勢群體，容易造成人車沖突，并引發(fā)交通安全事故。另外即使在行人信號綠燈期間通過，行人仍有可能同轉(zhuǎn)向車流沖突，使得行人過街缺少安全感。機動車和非機動車混行蘭磨線上輔道上的機動車道和非機動車道并行，在車輛較多的情況下，容易出現(xiàn)搶道的情況。港富路沒有非機動車道，經(jīng)常會出現(xiàn)某些非機動車行駛在機動車道上，影響機動車的通行效率，或者非機動車在人行道上行駛，混行還會帶來安全問題。沒有非機動車在交叉口的停駛區(qū)域及導流線沒有專門的非機動車過街措施以及停止線，非機動車和行人一起過街，容易發(fā)生沖突，特別是高峰期人多車多，降低彼此的過街效率，行人安全也得不到保障。圖八交叉口內(nèi)部渠化3渠化優(yōu)化設(shè)計3.1右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角設(shè)計為保障過街行人安全，需要盡量降低右轉(zhuǎn)機動車速度。進一步降低車速，可在右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角處設(shè)置減速帶。特別是機動車和非機動車在同一平面的情況下（如圖九），需要盡量降低機動車的速度，由于道路較寬，司機下意識的會提高車速，對行人、非機動車都很不安全。具體渠化如圖十。圖九右轉(zhuǎn)道路圖十右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角設(shè)計3.2設(shè)置防護欄在人行橫道以外人行道邊上設(shè)置防護欄和低木植樹帶，對保護行人安全以及防止行人隨意穿越車道是非常重要的,特別是小孩兒。并且，交叉口曲線部位的防護欄等，還有防止車輛向路外越出和提高司機視線誘導的作用。圖十一護欄設(shè)置3.3停車線交叉口某進口道停車線的位置，有該進口道與左右側(cè)相鄰進口道的各類交通流間最不利的沖突條件來確定，直接影響到交叉口的交通安全與通行效率，并不是越向交叉口內(nèi)部施劃停車線使得交叉口越小越好。其設(shè)計還應(yīng)考慮以下因素：⑴停車線宜垂直車道中心線設(shè)置。⑵有人行橫道時，宜在其后1～2m處設(shè)置。停車線位置不應(yīng)對相交道路流入的交通流構(gòu)成影響，如不影響右側(cè)進口道左轉(zhuǎn)專用車道流入的交通流按其軌跡流出。⑶停車線的位置要保證其左轉(zhuǎn)機動車劉按正常軌跡行駛，不至于撞到本進口道和左側(cè)進口道的中央分隔島，且要避免出現(xiàn)于對向左轉(zhuǎn)交通流相撞情況的發(fā)生。3.4交叉口調(diào)頭車道設(shè)計為了避免掉頭車輛對過街行人交通的影響，宜在交叉口停車線上游3m左右的中央分隔帶上設(shè)置掉頭車道開口，共用同一進口道左轉(zhuǎn)專用相位實現(xiàn)車輛掉頭。為確保其安全性，在掉頭車道流出測應(yīng)設(shè)置減速帶和讓行標志，以降低掉頭車輛速度，并警示掉頭車輛讓行。3.5非機動車過街橫道設(shè)計對于這種大型交叉口，應(yīng)設(shè)置非機動車過街橫道，使其與行人分隔開來，提高安全保障，非機動車也能更加快速的通過。圖十二非機動車過街橫道設(shè)計3.6行人二次過街設(shè)計根據(jù)《GB5768.3-2009道路交通標志和標線-3》規(guī)范，路面寬度大于30m的道路上，應(yīng)在中央分隔帶或?qū)ο蜍囆械婪纸缇€處的人行橫道上設(shè)置安全島。安全島長度宜大于或等于人行橫道寬度，寬度與中央分隔帶相同或依據(jù)實際情況確定，如圖十三所示。在安全島面積不能滿足等候信號放行的行人停留需要，橋墩或其他構(gòu)筑物遮擋駕駛?cè)艘暰€等情況下，人行橫道線可錯位設(shè)置，如圖十四所示。圖十三安全島設(shè)置圖十四人行橫道錯位設(shè)置3.7魚肚線設(shè)計當交通流進入交叉口區(qū)域范圍，為了讓其平順地實現(xiàn)流向分流，應(yīng)施畫“魚肚線”、車道功能線、虛實車道線等標線引導車輛進入相