汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與工作原理

汽車發(fā)動機(jī)Liguangxin李廣新發(fā)動機(jī)布局前置發(fā)動機(jī)目前在國內(nèi)車市所能看到的絕大部分車型都是采用的前置發(fā)動機(jī)，即發(fā)動機(jī)位車前輪軸之前。前置發(fā)動機(jī)的優(yōu)點是簡化了車子變速器與驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)，特別是對于目前占絕對主流的前輪驅(qū)動車型而言，發(fā)動機(jī)將動力直接輸送到前輪上，省略了長長的傳動軸，不但減少了功率傳遞損耗，也大大降低了動力傳動機(jī)構(gòu)的復(fù)雜性和故障率。因外，將發(fā)動機(jī)置駕駛員的前方，在正面撞車時，發(fā)動機(jī)可以保護(hù)駕駛員免受沖擊，從而提高了車的安全性。發(fā)動機(jī)布局中置發(fā)動機(jī)中置發(fā)動機(jī)，即發(fā)動機(jī)位于汽車的前后輪軸之間，對于一些極端追求性能的車型而言，將發(fā)動機(jī)中置是一種最理想的方式，因為發(fā)動機(jī)的位置正好位于車子重心附近，而不是重量過于集中在車頭或車尾，達(dá)到最佳的配重比，這將大大提高車子的操控性和行駛穩(wěn)定性。包括法拉利、蘭博基尼在內(nèi)的不少經(jīng)典跑車都采用的是中置發(fā)動機(jī)布局。發(fā)動機(jī)布局后置發(fā)動機(jī)一般來說，最純正的后置發(fā)動機(jī)就是將發(fā)動機(jī)布置在后軸之后，最有代表性的就是大客車，而后置發(fā)動機(jī)的乘用車屈指可數(shù)，最有代表性的就是保時捷911，當(dāng)然smart也是后置發(fā)動機(jī)。曾經(jīng)的經(jīng)典車型大眾老甲殼蟲和菲亞特126P也是后置發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)布局橫置發(fā)動機(jī)橫置發(fā)動機(jī)是指發(fā)動機(jī)和汽車前橋平行。簡單的講就是你站在車頭前面向發(fā)動機(jī)，如果發(fā)動機(jī)橫著放在你眼前，就是橫置發(fā)動機(jī)。

優(yōu)點：橫置發(fā)動機(jī)的曲軸、變速器的輸入輸出軸以及車橋都是平行的，所以如果是前驅(qū)車的話，最適合的就是前橫置發(fā)動機(jī)，動力傳輸距離短，方向一致，因此傳動效率較高。另一方面，由于橫置發(fā)動機(jī)占用的縱向空間小，可以極大限度縮短了發(fā)動機(jī)艙的縱向空間，換來的是寬敞的駕乘空間，尤其是前排乘客的腿部拓展的空間。這對于尺寸有限的緊湊型轎車來講尤為重要。缺點：前后重量分布不平衡的問題則橫置發(fā)動機(jī)的最大缺陷，由于橫置發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)曲軸變速箱輸入軸平行連接在一起的，使其可以布置在發(fā)動機(jī)前軸之前，但是這些重量最重的汽車部件全部集中在車頭前方就使得前軸負(fù)荷過大，從而容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，而頭重腳輕的前后軸配重也會在高速過彎時使車尾的后輪缺乏重壓，某些軸荷分配不合理的橫置發(fā)動機(jī)轎車甚至達(dá)到了前70%后30%，其性能可想而知。另一方面，由于橫置發(fā)動機(jī)變速器安裝位置過于偏向一側(cè)的原因，其驅(qū)動軸是一長一短的，當(dāng)巨大的驅(qū)動力作用在不等長的傳動軸上時，會使車兩個前輪有轉(zhuǎn)速差，從而導(dǎo)致急加速時車頭有左右擺動現(xiàn)象，也就是我們常說的扭力轉(zhuǎn)向，這一點在大排量前置前驅(qū)車型上尤為明顯.發(fā)動機(jī)布局縱置發(fā)動機(jī)縱置發(fā)動機(jī)是指發(fā)動機(jī)與汽車的前橋垂直，簡單的講就是你站在車頭前面向發(fā)動機(jī)，如果發(fā)動機(jī)豎著放在你眼前，那就是縱置式發(fā)動機(jī)。汽缸排列方式直列式——汽缸按直線排成一排,直列布局是如今使用最為廣泛的氣缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動機(jī)上.常見的大致有L3、L4、L5、L6型四款（數(shù)字代表氣缸數(shù)量）。這種布局發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當(dāng)然也意味著制造成本更低。同時，采用直列式氣缸布局的發(fā)動機(jī)體積也比較緊湊，可以適應(yīng)更靈活的布局。也方便于布置增壓器類的裝置。但其主要缺點在于發(fā)動機(jī)本身的功率較低，并不適合配備6缸以上的車型。汽缸排列方式所謂V型發(fā)動機(jī)，簡單的說就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起（左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°），使兩組汽缸形成一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發(fā)動機(jī)。V型發(fā)動機(jī)縮短了機(jī)體的長度和高度，而更低的安裝位置可以便于設(shè)計師設(shè)計出風(fēng)阻系數(shù)更低的車身，同時得益于汽缸對向布置，還可抵消一部分振動，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高級車型，還是在堅持使用大排量V型布局發(fā)動機(jī)

V型——?dú)飧装匆欢ń嵌扰懦蓛膳牌着帕蟹绞絎型發(fā)動機(jī)----V型發(fā)動機(jī)的一個變種現(xiàn)在應(yīng)用W發(fā)動機(jī)的只有大眾以及它旗下其他品牌的車輛，比如老帕薩特的W8，大眾輝騰、賓利歐陸和奧迪A8的W12以及布嘉迪的W16。W型與V型發(fā)動機(jī)相比可將發(fā)動機(jī)做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動機(jī)所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動機(jī)艙更滿。

W型發(fā)動機(jī)是德國大眾專屬發(fā)動機(jī)技術(shù)。其原理是：將V型發(fā)動機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯開，簡單點說，W型發(fā)動機(jī)的汽缸排列形式是由兩個小V形組成一個大W形，嚴(yán)格說來Ｗ型發(fā)動機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動機(jī)的變種。W發(fā)動機(jī)特點：W型比V型發(fā)動機(jī)做得更短一些，有利于節(jié)省空間，同時重量也可輕些；缺點是它的寬度更大，使得發(fā)動機(jī)室更滿。

大眾旗下的輝騰6.0和奧迪的A8L6.0都采用了W12發(fā)動機(jī)，布加迪威龍則是采用了8.0LW16發(fā)動機(jī)，W型發(fā)動機(jī)一般都是大排量的發(fā)動機(jī)水平對置發(fā)動機(jī)的氣缸夾角為180度。但水平對置發(fā)動機(jī)的制造成本和工藝難度相當(dāng)高，所以目前世界上只有德國保時捷和日本斯巴魯兩個廠商在用?？珊喎Q為B型發(fā)動機(jī)如B４缸B６缸優(yōu)點：水平對置發(fā)動機(jī)的最大優(yōu)點是重心低。由于它的汽缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設(shè)計得又扁又低，這些因素都能增強(qiáng)汽車的行駛穩(wěn)定性。同時，水平對置的汽缸布局是一種對稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動機(jī)更好，運(yùn)行時的功率損耗也是最小。當(dāng)然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。缺點：那為什么其它廠家沒有研發(fā)水平對置引擎呢？除了因為水平對置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜外，還有如機(jī)油潤滑等問題很難解決。橫置的氣缸因為重力的原因，會使機(jī)油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。顯然保時捷和斯巴魯都很好的解決了眾多技術(shù)難題，但高精度的制造要求也帶來了更高的養(yǎng)護(hù)成本，并且由于機(jī)體較寬，因而并不利于布局。汽缸排列方式H型臥式（也叫水平對置式）

——?dú)飧自诎l(fā)動機(jī)的相對兩側(cè)排成兩排BoxerEngine汽缸排列列方式星形發(fā)動動機(jī)－－－用于飛飛機(jī)上汽缸排列列方式轉(zhuǎn)子發(fā)動動機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動動機(jī)又稱稱為米勒勒循環(huán)發(fā)發(fā)動機(jī)，，由德國國人菲加加士?汪汪克爾發(fā)發(fā)明，之之后這項項技術(shù)由由馬自達(dá)達(dá)公司收收購。我我們都知知道：傳傳統(tǒng)的氣氣缸往復(fù)復(fù)運(yùn)動式式發(fā)動機(jī)機(jī)，工作作時活塞塞在氣缸缸里做往往復(fù)直線線運(yùn)動，，而為了了把活塞塞的直線線運(yùn)動轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為旋旋轉(zhuǎn)運(yùn)動動，必須須使用曲曲柄連桿桿機(jī)構(gòu)。。轉(zhuǎn)子發(fā)發(fā)動機(jī)則則不同，，它直接接將可燃燃?xì)獾娜既紵蛎浢浟D(zhuǎn)化化為驅(qū)動動扭矩。。與往復(fù)復(fù)式發(fā)動動機(jī)相比比，轉(zhuǎn)子子發(fā)動機(jī)機(jī)取消了了無用的的直線運(yùn)運(yùn)動，因因而同樣樣功率的的轉(zhuǎn)子發(fā)發(fā)動機(jī)尺尺寸較小小，重量量較輕，，而且振振動和噪噪聲較低低，具有有較大優(yōu)優(yōu)勢。工作原理理：在三三角轉(zhuǎn)子子轉(zhuǎn)動時時，以三三角轉(zhuǎn)子子中心為為中心的的內(nèi)齒圈圈與以輸輸出軸中中心為中中心的齒齒輪嚙合合，齒輪輪固定在在缸體上上不轉(zhuǎn)動動，內(nèi)齒齒圈與齒齒輪的齒齒數(shù)之比比為3:2。上上述運(yùn)動動關(guān)系使使得三角角轉(zhuǎn)子頂頂點的運(yùn)運(yùn)動軌跡跡（即汽汽缸壁的的形狀））似“8”字形形。三角角轉(zhuǎn)子把把汽缸分分成三個個獨(dú)立空空間，三三個空間間各自先先后完成成進(jìn)氣、、壓縮、、做功和和排氣，，三角轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一周，，發(fā)動機(jī)機(jī)點火做做功三次次。而轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動動機(jī)的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子每旋旋轉(zhuǎn)一圈圈就作功功一次。。與一般的的四沖程程發(fā)動機(jī)機(jī)每旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)兩圈才才作功一一次相比比，具有有高功率率容積比比（發(fā)動動機(jī)容積積較小就就能輸出出較多動動力）的的優(yōu)點。。另外，，由于轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動動機(jī)的軸軸向運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)特性，，它不需需要精密密的曲軸軸平衡就就能達(dá)到到較高的的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。整整個發(fā)動動機(jī)只有有兩個轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動部件件，與一一般的四四沖程發(fā)發(fā)動機(jī)具具有進(jìn)、、排氣門門等二十十多個活活動部件件相比結(jié)結(jié)構(gòu)大大大簡化，，故障的的可能性性也大大大減小。。除了以上上的優(yōu)點點外，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動動機(jī)的優(yōu)優(yōu)點亦包包括體積積較小、、重量輕輕、低重重心等。。相應(yīng)缺缺點是發(fā)發(fā)動機(jī)在在使用一一段時間間之后容容易因為為油封材材料磨損損而造成成漏氣問問題，增增加油耗耗。另外外其獨(dú)特特的機(jī)械械結(jié)構(gòu)也也造成這這類引擎擎較難維維修。轉(zhuǎn)子發(fā)動動機(jī)工作作原理發(fā)動機(jī)總總體構(gòu)造造增壓系發(fā)動機(jī)基基本知識識發(fā)動機(jī)的的本質(zhì):是一種能能量轉(zhuǎn)換換機(jī)構(gòu)，，它將燃燃料燃燒燒產(chǎn)生的的熱能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變成機(jī)機(jī)械能。。四行程汽汽油機(jī)是是一個氣氣缸-活活塞系統(tǒng)統(tǒng)，燃料料在氣缸缸中燃燒燒，推動動活塞運(yùn)運(yùn)動，經(jīng)經(jīng)過曲柄柄連桿機(jī)機(jī)構(gòu)再將將往復(fù)運(yùn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換換為旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)動。。發(fā)動機(jī)時時由這些些東西組組成的??！發(fā)動機(jī)時時由這些些東西組組成的??！四沖程汽汽油發(fā)動動機(jī)工作作原理壓縮比與與排量的的計算壓縮比(CompressionRatio)活塞在下下止點的的氣缸之之總?cè)莘e積除以活活塞在上上死點的的總?cè)莘e積(燃燒燒室容積積)，所所得的值值就稱為為壓縮比比。排量(Displacement)指在發(fā)動動機(jī)的所所有活塞塞從上止止點到下下止點所所掃過的的容積總總和。發(fā)動機(jī)動動力源于于爆炸兩大機(jī)構(gòu)構(gòu)和七大大系統(tǒng)要實現(xiàn)上上述能量量轉(zhuǎn)換，，需要這這樣一個個裝置，，這個裝裝置可以以分為以以下部分分：曲柄連桿桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)供給系潤滑系統(tǒng)統(tǒng)冷卻系統(tǒng)統(tǒng)點火系統(tǒng)統(tǒng)起動系統(tǒng)統(tǒng)機(jī)體組：：曲軸箱氣缸體氣缸墊氣缸蓋氣缸油道和水水道油底殼一般用灰灰鑄鐵或或鋁合金金鑄成，，上部的的圓柱形形空腔稱稱為氣缸缸，下部部為支承承曲軸的的曲軸箱箱，其內(nèi)內(nèi)腔為曲曲軸運(yùn)動動的空間間。氣缸體體內(nèi)部部鑄有有許多多加強(qiáng)強(qiáng)筋，，冷卻卻水套套和潤潤滑油油道等等氣缸體體：油底殼殼下軸箱箱:貯存潤潤滑油油，并并封閉閉上曲曲軸箱箱，故故又稱稱為油油底殼殼。油底殼殼是曲曲軸箱箱的下下半部部，又又稱為為下曲曲軸箱箱。作作用是是封閉閉曲軸軸箱作作為貯貯油槽槽的外外殼，，防止止雜質(zhì)質(zhì)進(jìn)入入，并并收集集和儲儲存由由柴油油機(jī)各各摩擦擦表面面流回回的潤潤滑油油，散散曲部部分熱熱量，，防止止?jié)櫥脱跹趸?。材料：：薄薄鋼板板沖壓壓（下下曲軸軸箱）），鋁鋁合金金濕式油油底殼殼，之之所以以命名名為濕濕式油油底殼殼是由由于發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)的曲曲軸曲曲拐和和連桿桿大頭頭在曲曲軸每每旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一周周都會會浸入入油底底殼的的潤滑滑油內(nèi)內(nèi)一次次，起起到潤潤滑作作用，，同時時由于于曲軸軸的高高速運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)，，曲拐拐每次次高速速浸入入油池池內(nèi)都都會激激起一一定的的油花花和油油霧，，對曲曲軸和和軸瓦瓦進(jìn)行行潤滑滑，稱稱之為為飛濺濺潤滑滑。干干式油油底殼殼讓引引擎重重心降降低可可提提升操操控性性。氣缸墊墊氣缸蓋蓋氣缸蓋蓋罩襯墊安裝火火花塞塞氣缸蓋蓋氣缸墊墊：裝在氣氣缸蓋蓋和氣氣缸體體之間間，其其功用用是保保證氣氣缸蓋蓋與氣氣缸體體接觸觸面的的密封封，防防止漏漏氣，，漏水水和漏漏油。活塞連連桿機(jī)機(jī)構(gòu)是做功功和運(yùn)運(yùn)動轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換裝裝置，，由由活塞塞連桿桿組和和曲軸軸飛輪輪組構(gòu)構(gòu)成。?；钊B連桿組組：由由活塞塞、活活塞環(huán)環(huán)、活活塞銷銷、連連桿、、連桿桿軸瓦瓦等組組成.１.曲柄連桿桿機(jī)構(gòu)活塞：與高溫氣體直直接接觸，頂頂部瞬時溫度度可達(dá)2500K以上，，作功行程程承受氣體壓壓力高達(dá)3～～5MPa；；在氣缸內(nèi)以以很高的速度度(8～12m/s)運(yùn)運(yùn)動；一般采用高強(qiáng)強(qiáng)度鋁合金制制造?；钊瞧嚢l(fā)發(fā)動機(jī)的“心心臟”，承受受交變的機(jī)械械負(fù)荷和熱負(fù)負(fù)荷，是發(fā)動動機(jī)中工作條條件最惡劣的的關(guān)鍵零部件件之一?；钊墓τ檬浅谐惺軞怏w壓力力，并通過活活塞銷傳給連連桿驅(qū)使曲軸軸旋轉(zhuǎn)，活塞塞頂部還是燃燃燒室的組成成部分。工作條件：活塞在高溫、、高壓、高速速、潤滑不良良的條件下工工作?；钊敝苯优c高溫氣氣體接觸，瞬瞬時溫度可達(dá)達(dá)2500K以上，因此此，受熱嚴(yán)重重，而散熱條條件又很差，，所以活塞工工作時溫度很很高，頂部高高達(dá)600～～700K，，且溫度分布布很不均勻；；活塞頂部承承受氣體壓力力很大，特別別是作功行程程壓力最大，，汽油機(jī)高達(dá)達(dá)3～5MPa，柴油機(jī)機(jī)高達(dá)6～9MPa，這這就使得活塞塞產(chǎn)生沖擊，，并承受側(cè)壓壓力的作用；；活塞在氣缸缸內(nèi)以很高的的速度(8～～12m/s)往復(fù)運(yùn)動動，且速度在在不斷地變化化，這就產(chǎn)生生了很大的慣慣性力，使活活塞受到很大大的附加載荷荷?；钊谶@這種惡劣的條條件下工作，，會產(chǎn)生變形形并加速磨損損，還會產(chǎn)生生附加載荷和和熱應(yīng)力，同同時受到燃?xì)鈿獾幕瘜W(xué)腐蝕蝕作用。活塞環(huán)A．氣環(huán)：主主要用來防止止氣體泄漏的的活塞環(huán)。B．油環(huán)：：具有回油孔孔或等效結(jié)構(gòu)構(gòu)，能從缸壁壁上刮下機(jī)油油的活塞環(huán)。。油環(huán)采用鋼鋼帶組合式，，上下刮片及及襯環(huán)經(jīng)氮化化處理，刮油油能力強(qiáng)，經(jīng)經(jīng)久耐用，適適應(yīng)性好，能能很好的適應(yīng)應(yīng)氣缸的不均均勻磨損和活活塞變形等造造成的影響，，防止積渣、、結(jié)膠，具有有良好的控油油能力?；钊h(huán)有氣環(huán)環(huán)和油環(huán)兩種種。氣環(huán)的作作用是保證活活塞和氣缸套套滑動配合嚴(yán)嚴(yán)密，防止密密封燃料爆發(fā)發(fā)后的高溫、、高壓氣體漏漏入曲軸箱，，同時把活塞塞頂部所受的的大部分熱量量經(jīng)氣缸壁傳傳散出去。油油環(huán)的作用是是布油和刮油油，發(fā)動機(jī)運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)時，曲軸軸箱的潤滑油油被機(jī)件甩到到氣缸壁上。。當(dāng)活塞上行行時，油環(huán)將將潤滑油均勻勻地分布在氣氣缸壁上，以以利潤滑；活活塞下行時，，油環(huán)將氣缸缸壁上多余的的潤滑油刮去去，以免機(jī)油油竄入燃燒室室。油環(huán)周邊邊凹下的環(huán)形形槽中開有多多個回油環(huán)，，油環(huán)刮下的的油經(jīng)油環(huán)槽槽底的徑向回回油孔流回曲曲軸箱?；钊h(huán)開有切口口，具有彈性性，隨活塞作作往復(fù)運(yùn)動時時，活塞環(huán)與與氣缸壁貼合合，或張開或或收縮，保證證塞頂部與氣氣缸形成封閉閉的空間。一種具有較大大向外擴(kuò)張變變形的金屬彈彈性環(huán)。它被被裝配到剖面面與其相應(yīng)的的環(huán)形槽內(nèi)。。往復(fù)和/或或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的的活塞環(huán)，依依靠氣體或液液體的壓力差差，在環(huán)外圓圓面和氣缸以以及環(huán)和環(huán)槽槽的一個側(cè)面面之間形成密密封。連桿作用：連接活活塞與曲軸，，并把活塞承承受的氣體壓壓力傳給曲軸軸，使活塞的的往復(fù)運(yùn)動變變成曲軸的旋旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。連桿組件分解解圖連桿軸瓦：為了減小摩擦擦阻力和曲軸軸連桿軸頸的的磨損，連桿桿大頭孔內(nèi)裝裝有瓦片式滑滑動軸承，簡簡稱連桿軸瓦瓦。發(fā)動機(jī)最重要要的機(jī)件之一一。與連桿配配合將作用在在活塞上的氣氣體壓力變?yōu)闉樾D(zhuǎn)的動力力。同時，驅(qū)驅(qū)動配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)和其它輔助助裝置，如風(fēng)風(fēng)扇、水泵、、發(fā)電機(jī)等。。曲軸：貯存作功行程程的能量，以以克服進(jìn)氣、、壓縮和排氣氣行程的阻力力和其它阻力力，使曲軸能能均勻地旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。每個工作循環(huán)環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周周，每一行程程曲軸轉(zhuǎn)半周周。只有作功功行程產(chǎn)生動動力。飛輪：離合器飛輪發(fā)動機(jī)空氣的的供給由配氣氣機(jī)構(gòu)實現(xiàn)，，通過控制進(jìn)進(jìn)、排氣門的的啟閉和持續(xù)續(xù)時間，提供供能量轉(zhuǎn)換的的需要空氣和和排除廢氣。。由氣門組、、氣門驅(qū)動機(jī)機(jī)構(gòu)組成。２配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的的形式頂置式氣門與與頂置凸輪軸軸(OHC)：發(fā)動機(jī)的凸輪軸安裝位置有下下置、中置、、頂置三種形形式。轎車發(fā)發(fā)動機(jī)由于每每分鐘轉(zhuǎn)速可可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上，為為保證進(jìn)排氣氣效率，都采采用進(jìn)氣門和排氣門倒掛的形式，，即頂置式氣門裝置。現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)將將凸輪軸配置在發(fā)動機(jī)機(jī)的上方，相相比中、下置置更為合理。。既縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，，又省略了氣門的挺桿和挺柱柱，將發(fā)動機(jī)機(jī)的結(jié)構(gòu)變得得更加緊湊。。更重要的是是，這種安裝裝方式可以減減少整個系統(tǒng)統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動的的質(zhì)量，提高高了傳動效率率。包括氣門、氣氣門座、氣門門導(dǎo)管、氣門門彈簧、鎖片片、彈簧座。。氣門組：氣門積炭圖噪聲小，用于于中置式或頂頂置式凸輪軸軸發(fā)動機(jī)。曲軸正時齒形形帶輪中間軸齒形帶帶輪張緊輪凸輪軸正時齒齒形帶輪正時齒形帶驅(qū)驅(qū)動：“正時”是內(nèi)內(nèi)燃機(jī)上用來來表示點火或或噴油時刻，，曲軸（活塞塞）所在的位位置之間的關(guān)關(guān)系。氣門間隙氣門間隙氣門間隙為保證氣門關(guān)關(guān)閉嚴(yán)密，通通常發(fā)動機(jī)在在冷態(tài)裝配時時，在氣門桿桿尾端與氣門門驅(qū)動零件（（搖臂、挺柱柱或凸輪）之之間留有適當(dāng)當(dāng)?shù)拈g隙。氣門間隙：配氣相位理論上講，進(jìn)進(jìn)氣、壓縮、、作功、排氣氣各占曲軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角的180°，也配氣相位是用用曲軸轉(zhuǎn)角表表示的進(jìn)、排排氣門的開啟啟時刻和開啟啟延續(xù)時間，，通常用環(huán)形形圖表示。發(fā)發(fā)動機(jī)在換換氣過程中，，若能夠做到到排氣徹底、、進(jìn)氣充分，，則可以提高高充氣系數(shù)，，增大發(fā)動機(jī)機(jī)的輸出功率率。四沖程的的每個工作行行程，其曲軸軸要轉(zhuǎn)180°。現(xiàn)代發(fā)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很很高，一個行行程經(jīng)歷的時時間很短（如如上海桑塔納納的四沖程的的發(fā)動機(jī)，在在最大功率的的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速速達(dá)5600r/min，一個沖程的時間只有有0.0054s）。這這樣短時間的的進(jìn)氣和排氣氣過程往往會會使發(fā)動機(jī)充充氣不足和排氣不凈，影響發(fā)動機(jī)的的效率。因此，就需需要通過氣門門的早開和晚晚關(guān)，來彌補(bǔ)補(bǔ)進(jìn)氣不足和和排氣不凈的的缺憾。這種種情況下，必必然會出現(xiàn)一一個進(jìn)氣門和和排氣門同時時開啟的時刻刻，配氣相位位上稱為“氣氣門重疊角””。配氣相位用曲軸轉(zhuǎn)角表表示的進(jìn)、排排氣門的實際際開、閉時刻刻和開啟的持持續(xù)時間，，稱為配氣相相位。發(fā)動機(jī)點火時時刻的確定是是根據(jù)曲軸和和凸輪軸的相相位關(guān)系來的的，如果這個個相位關(guān)系出出現(xiàn)錯位，可可能出現(xiàn)兩種種情況，一是是點火提前，，二是點火推推遲，嚴(yán)重點點火提前的現(xiàn)現(xiàn)象就是回火火，嚴(yán)重點火火推遲的現(xiàn)象象就是放炮，，混合氣在排排氣管燃燒10°~30°40°~80°40°~80°10°~30°上止點下止點氣門重疊角1.定義：由由于進(jìn)氣門早早開和排氣門門晚關(guān)，就出出現(xiàn)了一段進(jìn)進(jìn)排氣門同時時開啟的現(xiàn)象象，稱為氣門門疊開。同時時開啟的角度度，即進(jìn)氣門門早開角與排排氣門晚關(guān)角角的和(α+δ)，稱為為氣門疊開角角。2.進(jìn)、排氣氣錯亂的問題題：氣門疊開開不會產(chǎn)生廢廢氣倒排回進(jìn)進(jìn)氣管和新鮮鮮氣體隨廢氣氣排出的問題題。其原因是是由于疊開時時氣門的開度度較小，且新新鮮氣體和廢廢氣流的慣性性要保持原來來的流動方向向，所以只要要疊開角適當(dāng)當(dāng)，就不會產(chǎn)產(chǎn)生廢氣倒排排回進(jìn)氣管和和新鮮氣體隨隨廢氣排出的的問題。發(fā)動動機(jī)的結(jié)構(gòu)不不同、轉(zhuǎn)速不不同，配氣相相位也就不同同。進(jìn)氣門早開：減小進(jìn)氣阻力力，增加進(jìn)氣氣量。進(jìn)氣門晚關(guān)：延長了進(jìn)氣氣時間，在大大氣壓和氣體體慣性力的作作用下，增加加進(jìn)氣量。排氣門早開：借助氣缸內(nèi)內(nèi)的高壓自行行排氣，大大大減小了排氣氣阻力，使排排氣干凈。排氣門晚關(guān)：：延長了排氣時時間，在廢氣氣壓力和廢氣氣慣性力的作作用下，使排排氣干凈。VVT-i智智能可變氣門門正時系統(tǒng)3.發(fā)動機(jī)供供給系統(tǒng)燃油供給系組組成。功用：向氣缸缸內(nèi)供給供給給燃燒時所需需一定量的燃燃油燃油箱汽油泵回油管汽油濾清器輸油管路噴油器燃油壓力調(diào)節(jié)節(jié)器作用：調(diào)節(jié)噴噴油器的燃油油壓力，使使燃油壓力與與進(jìn)氣管壓力力之差保持常常數(shù)。節(jié)氣門體空氣濾清器空氣流量計怠速控制閥電子控制單元空氣閥空氣供給系功用：為發(fā)動動機(jī)可燃混合合氣的形成提提供必要的空空氣，并測量量和控制空氣氣量。41－空氣濾清清器2－節(jié)氣門體體3－進(jìn)氣管4－空氣流量量計節(jié)氣門位置傳傳感器功用：將節(jié)氣氣門的開度信信號轉(zhuǎn)換成電電壓信號輸送送給ECU。。節(jié)氣門位置傳感器又又稱為節(jié)氣門門開度傳感器器或節(jié)氣門開開關(guān)。它實質(zhì)質(zhì)上是一只可可變電阻器，安裝于節(jié)氣氣門體上，外外形及內(nèi)部結(jié)結(jié)構(gòu)如下圖所所示。電阻器的轉(zhuǎn)軸軸與節(jié)氣門聯(lián)聯(lián)動，它有兩兩個觸點：全全開觸點和怠怠速觸點。當(dāng)當(dāng)節(jié)氣門處于于怠速位置時時，怠速觸點點閉合，向計計算機(jī)輸出怠怠速信號，當(dāng)當(dāng)節(jié)氣門處于于其它位置時時，怠速觸點點張開，輸出出相對于節(jié)氣氣門不同轉(zhuǎn)角角的電壓信號號，計算機(jī)便便根據(jù)加速踏踏板的位置（（發(fā)動機(jī)的負(fù)負(fù)荷）向噴油油嘴發(fā)出噴油油的指令。節(jié)氣門位置傳傳感器上有三三個接口：一一個是正極，，一個是負(fù)極極，還有一個個是信號。節(jié)氣門位置傳傳感器進(jìn)氣溫度傳感感器進(jìn)氣溫度傳感感器進(jìn)氣溫度傳感感器主要是用用來給ECU提供吸入空空氣的密度信信號，從而用用來計算進(jìn)氣氣量進(jìn)氣量。。燃油壓力調(diào)節(jié)節(jié)器作用：使燃油油油壓與進(jìn)氣氣管壓力的差差值為一定值值，以便于ECU控制噴噴油量。燃油壓力調(diào)節(jié)節(jié)器進(jìn)油口回油口閥門支承膜片彈簧接進(jìn)氣支管節(jié)氣門體作用：通過改改變節(jié)氣門的的大小改變進(jìn)進(jìn)氣通道截面面積的大小，，來控制發(fā)動動機(jī)的工況，，并通過節(jié)氣氣門位置傳感感器檢測發(fā)動動機(jī)的負(fù)荷。。10－節(jié)氣門門11－節(jié)氣門門電計12－應(yīng)急彈彈簧13－節(jié)氣門門電機(jī)15－怠速開開關(guān)16－熱水進(jìn)進(jìn)出口17－節(jié)氣門門拉線空氣流量計（（卡門渦流式式）熱膜式空氣流流量計空氣流量計是用來計算發(fā)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量量的傳感器，在汽車電子燃油噴射系統(tǒng)統(tǒng)中，把空氣流量信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號一起決定噴油量的的基本信號之之一汽油機(jī)工作對對燃油的要求求理論上來講，，1kg汽油油完全燃燒需需要14.7kg空氣。。但不同的工工作狀況對混混合汽濃度有有不同的要求求?？杖急龋ǎˋ/F）圖中用過量空空氣系數(shù)α表示混合氣氣濃度。電控燃油噴射射電噴基本原理理噴油嘴其實就是個簡簡單的電磁閥閥,當(dāng)電磁線線圈通電時，，產(chǎn)生吸力，，針閥被吸起起，打開噴孔孔，燃油經(jīng)針針閥頭部的軸軸針與噴孔之之間的環(huán)形間間隙高速噴出出，形成霧狀狀，利于燃燒燒充分。噴油油嘴本身是一一個常閉閥(常閉閥的的意思是當(dāng)沒沒有輸入控制制訊號時，閥閥門一直處于于關(guān)閉狀態(tài)；；而常開閥則則是當(dāng)沒有輸輸入控制訊號號時，閥門一一直處于開啟啟狀態(tài)，由一一個閥針上下下運(yùn)動來控制制閥的開閉。。當(dāng)ECU下下達(dá)噴油指令令時，其電壓壓訊號會使電電流流經(jīng)噴油油嘴內(nèi)的線圈圈，產(chǎn)生磁場場來把閥針吸吸起，讓閥門門開啟好使油油料能自噴油油孔噴出。噴噴射供油的的最大優(yōu)點就就是燃油供給給之控制十分分精確，讓引引擎在任何狀狀態(tài)下都能有有正確的空燃燃比，不僅讓讓引擎保持運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，其其廢氣也能合合乎環(huán)保法規(guī)規(guī)的規(guī)范。在燃油噴射發(fā)動機(jī)中，將將合適數(shù)量的的燃油分別噴噴射到每個氣氣缸中，要么么噴射到進(jìn)氣氣門上方（進(jìn)進(jìn)氣燃油噴射射），要么直直接噴射到氣氣缸中（直接接燃油噴射））。缸內(nèi)直噴缸內(nèi)直噴就是是將燃油噴嘴嘴安裝于氣缸缸內(nèi)，直接將將燃油噴入氣氣缸內(nèi)與進(jìn)氣氣混合。噴射射壓力也進(jìn)一一步提高，使使燃油霧化更更加細(xì)致，真真正實現(xiàn)了精精準(zhǔn)地按比例例控制噴油并并與進(jìn)氣混合合，并且消除除了缸外噴射射的缺點。同同時，噴嘴位位置、噴霧形形狀、進(jìn)氣氣氣流控制，以以及活塞頂形形狀等特別的的設(shè)計，使油油氣能夠在整整個氣缸內(nèi)充充分、均勻的的混合，從而而使燃油充分分燃燒，能量量轉(zhuǎn)化效率更更高。多點電噴汽車發(fā)動機(jī)機(jī)的電噴裝裝置一般是是由噴油油油路、傳感感器組和電電子控制單單元三大部部分組成的的。如果噴噴射器安裝裝在每個氣氣缸的進(jìn)氣氣管上，即即汽油的噴噴射是由多多個地方(至少每個個氣缸都有有一個噴射射點)噴人人氣缸的，，這就是多多點電噴。。多點電噴在在每個氣缸缸蓋上安裝裝一個電磁磁噴油器，，直接將燃燃油噴入進(jìn)進(jìn)氣歧管，，再與流經(jīng)經(jīng)進(jìn)氣歧管管的空氣流流混合，當(dāng)當(dāng)進(jìn)氣門打打開時，混混合氣體被被吸入氣缸缸。多點電電噴與化油油器式進(jìn)氣氣系統(tǒng)相比比，而且從從根本上解解決了相鄰鄰氣缸進(jìn)氣氣重疊而引引起的配氣氣不均勻，，功率下降降，油耗增增加的問題題，而且多多點噴射發(fā)發(fā)動機(jī)可以以采用順序序噴射，因因此空燃比比的控制比比單點噴射射更精確，，可以根據(jù)據(jù)正時進(jìn)行行噴油，對對噴油量、、噴油時刻刻進(jìn)行精確確控制，所所以多點噴噴射發(fā)動機(jī)機(jī)的排放更更好，更經(jīng)經(jīng)濟(jì)省油。。氣門噴油器輸油管進(jìn)氣支管噴油器作用：在恒定壓力力下定時、、定量地噴噴油并使之之霧化。電插電磁線圈濾網(wǎng)銜鐵針閥結(jié)構(gòu)：上海-通用用別克轎車車電子控制制汽油噴射射系統(tǒng)機(jī)油，即發(fā)動機(jī)機(jī)潤滑油，，被譽(yù)為汽汽車的“血血液”。。潤滑清潔冷卻防銹減磨密封（針對對氣缸）緩沖降噪4.發(fā)動機(jī)機(jī)潤滑系統(tǒng)統(tǒng)檢查機(jī)油時時候，把汽汽車停在平平整路面，，發(fā)動機(jī)停停轉(zhuǎn)兩分鐘鐘后查看機(jī)機(jī)油尺發(fā)動機(jī)的潤潤滑油路潤滑系統(tǒng)——潤滑部位機(jī)油品質(zhì)的的分類機(jī)油的識別有質(zhì)質(zhì)量等級(API)和粘度(SAE)兩種標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。API機(jī)油分為兩類：：“S”開開頭系列代代表汽油發(fā)發(fā)動機(jī)用油油，規(guī)格有有：SA、、SB、SC、SD、SE、、SF、SG、SH、SJ、、SL?！啊癈”開頭頭系列代表表柴油發(fā)動動機(jī)用油,規(guī)格有：：CA、CB、CC、CD、、CE、CF、CF—2、CF—4、、CG—4、CH——4、CI—4。當(dāng)當(dāng)“S”和和“C”兩兩個字母同同時存在，，則表示此此機(jī)油為汽柴通用用型。在S或C后后面的字母母越靠后，，質(zhì)量等級級越高，國國際品牌中中機(jī)油級別多是SF級別以上的。５發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的的組成車頭方向儲液罐風(fēng)扇水箱散熱器器發(fā)動機(jī)使發(fā)動機(jī)處處在一個適適合的溫度度之內(nèi)防凍液防凍液的全全稱應(yīng)該叫叫防凍冷卻卻液，意為為有防凍功功能的冷卻卻液。防凍凍液不僅僅僅是冬天用用的，它應(yīng)應(yīng)該在全年年使用。優(yōu)優(yōu)質(zhì)防凍冷冷卻液的沸沸點通常在在零上110攝氏度度，在夏季季使用，防防凍冷卻液液比水更難難開鍋。而且可以以防垢、防防腐和除銹銹。防凍液使用用注意：注意一：盡盡量使用同同一品牌的的防凍液。。不同品品牌的防凍凍液其生產(chǎn)產(chǎn)配方會有有所差異，，如果混合合使用，多多種添加劑劑之間很可可能會發(fā)生生化學(xué)反應(yīng)應(yīng)，造成添添加劑失效效。注意二：防防凍液的有有效期多為為兩年（個個別產(chǎn)品會會長一些）），添加時時應(yīng)確認(rèn)該該產(chǎn)品在有有效期之內(nèi)內(nèi)。注意三：必必須定期更更換，一般般為兩年或或每行駛4萬公里更更換一次，，出租車應(yīng)應(yīng)該更換得得勤一些。。更換時時應(yīng)放凈舊舊液，將冷冷卻系統(tǒng)清清洗干凈后后，再換上上新液。注意四：避避免兌水使使用。傳傳統(tǒng)的無機(jī)機(jī)型防凍液液不可以兌兌水使用，，那樣會生生成沉淀，，嚴(yán)重影響響防凍液的的正常功能能。有機(jī)機(jī)型防凍液液則可以兌兌水使用，，但水不能能兌得太多多。我們在補(bǔ)水水時千萬不不要立即打打開水箱蓋蓋，因為此此時水箱內(nèi)內(nèi)水溫非常常高壓力也也非常大，，立刻打開開很可能造造成高溫蒸蒸汽噴出，，引起事故故。最好等等一段時間間再打開，，打開水箱箱蓋應(yīng)最好好墊一條毛毛巾以防止止水蒸氣燙燙傷手臂。6.發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)動機(jī)的點火火順序在設(shè)設(shè)計是主要要是考慮盡盡量錯開相相鄰的氣缸缸，使曲軸軸受力均勻勻，一般4缸是1-3-4-2，6缸缸是1-5-3-6-2-4.點火系統(tǒng)——半導(dǎo)體點火火系點火系統(tǒng)———分電器器點火系統(tǒng)———點火線線圈點火系統(tǒng)——火花塞7.發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)起動機(jī)的保保養(yǎng)：起動機(jī)在起起動發(fā)動機(jī)機(jī)的過程中中，要從蓄蓄電池引入入300~400Ah的電電量，因此此為了防止止蓄電池出出現(xiàn)過流或或損壞的現(xiàn)現(xiàn)象，起動動時間不應(yīng)應(yīng)超過5s；冬季季容易出現(xiàn)現(xiàn)起動困難難的現(xiàn)象，，多次起動動時每次起起動時間不不宜過長，，各次起動動中也應(yīng)留留有適當(dāng)間間隔。起動機(jī)故障障檢查：1、蓄電池池?zé)o電或電電力微弱，，于是出現(xiàn)現(xiàn)起動機(jī)不不能轉(zhuǎn)動或或轉(zhuǎn)動緩慢慢的故障。。2、起動機(jī)機(jī)線頭松動動或脫落，，開關(guān)或吸吸附開關(guān)失失效。3、電刷磨磨損或刷面面不正，彈彈簧無力，，以致于整整流器接觸觸不良。4、勵磁線線圈或電樞樞線圈短路路和斷路。。5、整流器器污損，云云母片凸出出，造成電電刷與整流流器接觸不不良。蓄電池使用用中的注意意事項：1．蓄電池池長久不用用，它會慢慢慢自行放放電，直至至報廢。因因此，每隔隔一定時間間就應(yīng)啟動動一次汽車車，給蓄電電池充電。。2．當(dāng)電流流表指針顯顯示蓄電量量不足時，，要及時充充電。蓄電電池的蓄電電量可以在在儀表板上上反映出來來。3．電解液液的密度應(yīng)應(yīng)按照不同同的地區(qū)、、不同的季季節(jié)按照標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相相應(yīng)的調(diào)整整。4．在虧電電解液時應(yīng)應(yīng)補(bǔ)充蒸餾餾水或?qū)Ｓ糜醚a(bǔ)液。切切忌用飲用用純凈水代代替。5．在啟動動汽車時，，不間斷地地使用啟動動機(jī)會導(dǎo)致致蓄電池因因過度放電電而損壞。。正確的使使用辦法是是每次發(fā)動動車的時間間總長不超超過5秒，，再次啟動動間隔時間間不少于15秒。6．日常行行車時應(yīng)經(jīng)經(jīng)常檢查蓄蓄電池蓋上上的小孔是是否通氣。。7．檢查電電池的正、、負(fù)級有無無被氧化的的跡象?？煽梢杂脽崴畷r