船舶推進(jìn)裝置課件

第十章船舶推進(jìn)裝置§10-1概述§10-2傳動(dòng)軸系的組成和檢查§10-3傳動(dòng)軸系的結(jié)構(gòu)§10-4齒輪減速箱和連軸節(jié)§10-5螺旋槳裝置§10-6傳動(dòng)軸系的管理√第十章船舶推進(jìn)裝置§10-1概述√1§10-1船舶推進(jìn)裝置概述一、船舶推進(jìn)裝置組成二、船舶推進(jìn)裝置類型

1.直接傳動(dòng)推進(jìn)裝置

2.間接傳動(dòng)推進(jìn)裝置

3.特殊傳動(dòng)推進(jìn)裝置

1）可調(diào)螺距螺旋槳推進(jìn)裝置

2）電力傳動(dòng)推進(jìn)裝置

3）Z型傳動(dòng)推進(jìn)裝置

4）噴水推進(jìn)裝置三、船舶推進(jìn)裝置的選擇√§10-1船舶推進(jìn)裝置概述一、船舶推進(jìn)裝置組成√2一、船舶推進(jìn)裝置組成推進(jìn)裝置：保證船舶以一定的速率航行的設(shè)備，是動(dòng)力裝置中最重要的部分。一、組成：推進(jìn)裝置主機(jī)①傳動(dòng)機(jī)構(gòu)③軸系⑤⑥推進(jìn)器⑦推動(dòng)船舶航行的動(dòng)力機(jī)離、合主機(jī)傳遞功率或換向?qū)⒅鳈C(jī)的功率傳遞給推進(jìn)器能量轉(zhuǎn)換的設(shè)備作用一、船舶推進(jìn)裝置組成推進(jìn)裝置：一、組成：推進(jìn)裝置主機(jī)①傳動(dòng)機(jī)3§10-1船舶推進(jìn)裝置概述一、船舶推進(jìn)裝置組成二、船舶推進(jìn)裝置類型

1.直接傳動(dòng)推進(jìn)裝置

2.間接傳動(dòng)推進(jìn)裝置

3.特殊傳動(dòng)推進(jìn)裝置

1）可調(diào)螺距螺旋槳推進(jìn)裝置

2）電力傳動(dòng)推進(jìn)裝置

3）Z型傳動(dòng)推進(jìn)裝置

4）噴水推進(jìn)裝置三、船舶推進(jìn)裝置的選擇√§10-1船舶推進(jìn)裝置概述一、船舶推進(jìn)裝置組成√41.直接傳動(dòng)推進(jìn)裝置——主機(jī)功率直接通過軸系傳給螺旋槳。（無減速和離合設(shè)備）優(yōu)點(diǎn)：1）傳動(dòng)損失小、傳動(dòng)效率高；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，維護(hù)管理方便，使用壽命長(zhǎng)、噪音低；2）主機(jī)用低速機(jī)，油耗低，槳的效率高、經(jīng)濟(jì)性好。缺點(diǎn)：主機(jī)重量與尺寸大、必須可倒轉(zhuǎn)；非設(shè)計(jì)工況經(jīng)濟(jì)性差、低速和微速工況穩(wěn)定性差。運(yùn)用：——用于大中功率遠(yuǎn)洋和沿海貨船、油船。1.直接傳動(dòng)推進(jìn)裝置——主機(jī)功率直接通過軸系傳給螺旋槳2.間接傳動(dòng)推進(jìn)裝置優(yōu)點(diǎn)：1）利用離合器傳動(dòng)，主機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單（不換向）2）采用減速齒輪箱，主機(jī)可用重量、尺寸較小的中、高速機(jī)；3）軸系布置方便（分車、并車、軸帶發(fā)電機(jī)）。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、傳動(dòng)效率低、噪音大。運(yùn)用：用于中小型船舶和大功率中速機(jī)、汽輪機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)為主機(jī)船舶。2.間接傳動(dòng)推進(jìn)裝置優(yōu)點(diǎn)：63.特殊傳動(dòng)推進(jìn)裝置1）可調(diào)螺距螺旋槳推進(jìn)裝置

2）電力傳動(dòng)推進(jìn)裝置

3）Z型傳動(dòng)推進(jìn)裝置

4）噴水推進(jìn)裝置3.特殊傳動(dòng)推進(jìn)裝置1）可調(diào)螺距螺旋槳推進(jìn)裝71）可調(diào)螺距螺旋槳推進(jìn)裝置調(diào)距槳：通過改變槳的螺距，改變推力大小和方向。優(yōu)點(diǎn)：1）能適應(yīng)船舶阻力變化，充分利用主機(jī)功率；部分負(fù)荷下經(jīng)濟(jì)性好；2）船舶機(jī)動(dòng)性、操作性好；3）不需換向裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。缺點(diǎn)：槳轂尺寸較大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高；維護(hù)保養(yǎng)難、可靠性較差。運(yùn)用：——用于工況多變推、拖船及工程船舶。1）可調(diào)螺距螺旋槳推進(jìn)裝置調(diào)距槳：82）電力傳動(dòng)推進(jìn)裝置優(yōu)點(diǎn)：1）配置和布置靈活、方便，艙室利用率高；2）正倒車功率和運(yùn)轉(zhuǎn)性能相同，便于遙控，機(jī)動(dòng)性好；3）轉(zhuǎn)速不受槳速限制，可在恒速下工作。缺點(diǎn)：能量經(jīng)機(jī)械能→電能→機(jī)械能，損失較大，效率較低；造價(jià)、維修費(fèi)用較高。運(yùn)用：僅用于渡船、破冰船、考察船等。2）電力傳動(dòng)推進(jìn)裝置優(yōu)點(diǎn)：93）Z型傳動(dòng)推進(jìn)裝置優(yōu)點(diǎn)：1）操作性好；2）可省掉舵、尾柱，船尾結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，船體阻力??；3）使用中高速機(jī)，主機(jī)不用換向，重量尺寸??；4）檢修不用進(jìn)塢，方便快捷。缺點(diǎn)：該結(jié)構(gòu)傳遞功率受限。運(yùn)用：——僅用于港作和狹水道航行的小型船舶。3）Z型傳動(dòng)推進(jìn)裝置優(yōu)點(diǎn)：104）噴水推進(jìn)裝置4）噴水推進(jìn)裝置11噴水推進(jìn)裝置原理圖噴水推進(jìn)裝置吸收功率不取決于航速，主機(jī)不易超負(fù)荷；可有效地組織多軸推進(jìn)裝置。噴水推進(jìn)裝置在加速和制動(dòng)性能方面，具有和變距螺旋槳裝置相同的能力。噴水推進(jìn)裝置原理圖噴水推進(jìn)裝置吸收功率不取決于航速，主機(jī)不易12船舶推進(jìn)裝置課件13§10-1船舶推進(jìn)裝置概述一、船舶推進(jìn)裝置組成二、船舶推進(jìn)裝置類型

1.直接傳動(dòng)推進(jìn)裝置

2.間接傳動(dòng)推進(jìn)裝置

3.特殊傳動(dòng)推進(jìn)裝置

1）可調(diào)螺距螺旋槳推進(jìn)裝置

2）電力傳動(dòng)推進(jìn)裝置

3）Z型傳動(dòng)推進(jìn)裝置

4）噴水推進(jìn)裝置三、船舶推進(jìn)裝置的選擇√§10-1船舶推進(jìn)裝置概述一、船舶推進(jìn)裝置組成√14三、船舶推進(jìn)裝置的選擇確定推進(jìn)裝置型式除傳動(dòng)方式選擇外，還涉及軸系的數(shù)目、推進(jìn)器的型式、螺旋槳類型與數(shù)目等。一般應(yīng)考慮以下原則：1）按船舶用途、種類與要求沿海、遠(yuǎn)洋貨船和油船一般采用單機(jī)單漿直接傳動(dòng)，螺旋漿使用定距漿?？痛瑢?duì)機(jī)動(dòng)性與操縱性要求高，一般采用雙機(jī)（多機(jī)）雙漿（多漿）。2）按主機(jī)總功率的大小大型低速機(jī)單機(jī)功率大．耗油率低、耐用可靠，但重量、尺寸大，適宜于大型沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶選用。一般采用單機(jī)單漿直接傳動(dòng)。3）按船舶航區(qū)的吃水深度采用雙槳(多槳)可減小螺旋槳的直徑，其舵的轉(zhuǎn)向效果好，能提高機(jī)動(dòng)性，可減少船舶的吃水深度。4）按推進(jìn)裝置的經(jīng)濟(jì)性。直接傳動(dòng)比間接傳動(dòng)傳動(dòng)損失少，效率高。間接傳動(dòng)可降低槳轉(zhuǎn)速．提高推進(jìn)效率，但要增加傳動(dòng)設(shè)備，初投資高。三、船舶推進(jìn)裝置的選擇確定推進(jìn)裝置型式除傳動(dòng)方式選擇外，還涉15三、船舶推進(jìn)裝置的選擇其他應(yīng)考慮到問題：1）重量和尺寸內(nèi)河船、高速船選用高速機(jī)；長(zhǎng)江或沿海小型船、運(yùn)木船、客(車)渡船、滾裝船等特種船舶選用中速機(jī)；沿海與遠(yuǎn)洋大型船選低速機(jī)。2）功率與轉(zhuǎn)速經(jīng)濟(jì)功率：根據(jù)柴油機(jī)使用狀況和用途，在燃油消耗和維修方面都經(jīng)濟(jì)的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)功率。一般為標(biāo)定功率的85％~92％。對(duì)一艘吃水、主尺度、航速給定船舶，最佳螺旋槳的轉(zhuǎn)速由“投資費(fèi)和燃油費(fèi)總和最小”原則來決定。選取柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、螺旋槳轉(zhuǎn)速時(shí)，與傳動(dòng)設(shè)備選擇一起考慮。3)燃油與滑油。選燃油：燃料價(jià)↓→營(yíng)運(yùn)費(fèi)用↓，但須加設(shè)備→初投資↑，管理維修費(fèi)用↑。使用劣質(zhì)燃油，硫分很高，灰分含量多，燃燒不完全→腐蝕與磨損↑；選取滑油：高堿度、加添加劑等→滑油價(jià)格↑。如使用、管理不當(dāng)→事故，影響營(yíng)運(yùn)與經(jīng)濟(jì)性?？傊杈C合考慮，即要進(jìn)行燃潤(rùn)料費(fèi)用的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)分析，以全面權(quán)衡處理。三、船舶推進(jìn)裝置的選擇其他應(yīng)考慮到問題：16三、船舶推進(jìn)裝置的選擇其他應(yīng)考慮到問題：4）主機(jī)的造價(jià)、壽命及維修船舶動(dòng)力裝置的造價(jià)一般約占船舶總造價(jià)的20%～40%左右。主機(jī)的造價(jià)起決定性的作用。柴油機(jī)造價(jià)通常是以出廠價(jià)格和單位功率造價(jià)來衡量。一般低速柴油機(jī)造價(jià)最高，高速柴油機(jī)造價(jià)最低。使用壽命及維修工作量，對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性和輪機(jī)員管理工作有相當(dāng)影響。一般低速機(jī)的使用壽命比中速機(jī)長(zhǎng)，維修工作量比中速柴油機(jī)少。5）振動(dòng)與噪聲主機(jī)裝船后，軸系有扭振、橫振和縱振。扭振具有更大的危險(xiǎn)性與破壞性。主輔機(jī)是船上最強(qiáng)的噪聲源。一般低速機(jī)噪聲小，高速機(jī)噪聲大。6）柴油機(jī)的熱效率與燃油消耗率柴油機(jī)的熱效率與燃油消耗率是評(píng)定完善程度的重要指標(biāo)，決定著船舶營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性與使用壽命。三、船舶推進(jìn)裝置的選擇其他應(yīng)考慮到問題：17第十章船舶推進(jìn)裝置§10-1概述§10-2傳動(dòng)軸系的組成和檢查§10-3傳動(dòng)軸系的結(jié)構(gòu)§10-4齒輪減速箱和連軸節(jié)§10-5螺旋槳裝置§10-6傳動(dòng)軸系的管理√第十章船舶推進(jìn)裝置§10-1概述√18§10-2傳動(dòng)軸系的組成和檢查一、傳動(dòng)軸系的組成與要求二、傳動(dòng)軸系的布置三、軸系的檢查√§10-2傳動(dòng)軸系的組成和檢查一、傳動(dòng)軸系的組成與要求√19一、傳動(dòng)軸系的組成與要求軸系：——從主機(jī)曲軸輸出法蘭到螺旋槳之間的，一端與主機(jī)或減速齒輪箱輸出軸相連接，另一端與螺旋槳相連接的傳動(dòng)軸、軸承及附件的總稱。1.作用：將主機(jī)動(dòng)力矩傳給螺旋槳，克服槳在水中轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力矩；將槳產(chǎn)生的推力傳給推力軸承，傳給船體，克服船舶航行阻力。參見p14，輸出扭矩：Me=9550Pe/n(N·m)根據(jù)槳吸收的功率Pp、槳的效率ηp和船速v。推力：Fs=1.94ηp·Pp/v(kN)一、傳動(dòng)軸系的組成與要求軸系：20一、傳動(dòng)軸系的組成與要求2.軸系的組成：1）傳動(dòng)軸：推力軸、中間軸、尾軸（螺旋槳軸）；2）軸承：推力軸承、中間軸承、尾管內(nèi)的尾軸承；3）軸系附件：聯(lián)軸器、制動(dòng)器、隔艙密封、尾軸套管裝置、軸承的潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)等。3.對(duì)軸系的要求：1）足夠的強(qiáng)度和剛度，對(duì)船體變形適應(yīng)性強(qiáng)；2）傳動(dòng)損失??；3）工作中避免發(fā)生橫向、縱向和扭轉(zhuǎn)的共振；4）良好的密封、潤(rùn)滑和冷卻；管理維護(hù)方便。一、傳動(dòng)軸系的組成與要求2.軸系的組成：21§10-2傳動(dòng)軸系的組成和檢查一、傳動(dòng)軸系的組成與要求二、傳動(dòng)軸系的布置三、軸系的檢查√§10-2傳動(dòng)軸系的組成和檢查一、傳動(dòng)軸系的組成與要求√22二、傳動(dòng)軸系的布置1.軸線的數(shù)目：通常有1-3根；常見為單機(jī)單槳和雙機(jī)雙槳2.軸線的位置：軸線斜角α——軸線與基線的夾角≯0～5°。軸線傾角β——軸線與縱中垂面夾角≯0～3°。二、傳動(dòng)軸系的布置1.軸線的數(shù)目：23船舶推進(jìn)裝置課件24二、傳動(dòng)軸系的布置1）軸向位置的確定減小船體變形的影響：盡量靠近艙壁；決定采用球面軸承或向心球面軸承；盡量縮短軸瓦長(zhǎng)度；盡量采用撓性聯(lián)軸節(jié)。3.中間軸承的位置與間距：布置原則2）高低位置的確定軸承中心孔在軸系中心線上。3）中間軸承數(shù)目和間距間距↑→軸系柔性↑變形牽制→額外負(fù)荷↓；但間距↑↑→軸系回旋振動(dòng)與橫向振動(dòng)↑→軸線撓度↑→軸承負(fù)荷不均勻。注意中間軸承安裝在靠近法蘭處，使軸承中心到連接法蘭一端的距離等于中間軸全長(zhǎng)的0.2倍，即為0.2L，具體見圖2-4-4所示。二、傳動(dòng)軸系的布置1）軸向位置的確定3.中間軸承的位置與25二、傳動(dòng)軸系的布置4.尾軸承的數(shù)目和間距尾軸承的布置特點(diǎn)因槳重量較大，使其回旋和橫向振動(dòng)的臨界轉(zhuǎn)速會(huì)有所降低，加之槳在運(yùn)行時(shí)懸臂動(dòng)載荷的影響，故尾軸承的間距不宜增加太大；一般槳約10～20t重，該重量懸臂作用在軸承上，尾軸不可能均勻接觸而不傾斜，故后側(cè)局部負(fù)荷較嚴(yán)重，支承點(diǎn)位置后移。為改善此狀況，使尾軸管中線與船體基線傾斜一定角度的做法，即所渭“斜鏜尾軸管”，使軸承處于最佳受力狀態(tài)。二、傳動(dòng)軸系的布置4.尾軸承的數(shù)目和間距26§10-2傳動(dòng)軸系的組成和檢查一、傳動(dòng)軸系的組成與要求二、傳動(dòng)軸系的布置三、軸系的檢查√§10-2傳動(dòng)軸系的組成和檢查一、傳動(dòng)軸系的組成與要求√27三、軸系的檢查軸系運(yùn)轉(zhuǎn)后，原校中狀態(tài)惡化，需檢查修復(fù)，使之符合“海上營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)規(guī)范”。檢查內(nèi)容：1.軸承檢查外觀，固定狀態(tài)，間隙和軸瓦貼合情況。2.傳動(dòng)軸檢查軸頸、法蘭、連接螺栓及螺母、潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)情況。3.中心線狀態(tài)檢查檢驗(yàn)條件：溫度變化不大的陰雨天或夜間進(jìn)行；船舶排水量≮空載排水量85%；各壓載艙均勻，船無集中負(fù)荷移動(dòng)；停止振動(dòng)性作業(yè)。檢驗(yàn)項(xiàng)目：1）軸系中心線彎曲度檢驗(yàn)2）尾軸和曲軸同軸度檢驗(yàn)三、軸系的檢查軸系運(yùn)轉(zhuǎn)后，原校中狀態(tài)惡化，需檢查修復(fù)，使之符281）軸系中心線彎曲度檢驗(yàn)（1）測(cè)取相鄰軸連接法蘭的偏移值和曲折值測(cè)量工具：直尺、塞尺。方法：距法蘭端面（0.18～0.22）處設(shè)臨時(shí)支撐，拆鏈接螺栓，兩法蘭端面留0.5～1.0mm間隙；用直尺和塞尺測(cè)量。偏移和曲折值為：偏移：δ⊥=（Z上＋Z下）/2(mm)

δ—=（Z左＋Z右）/2(mm)曲折：ψ⊥=（Y上-Y下）/D(mm/m)ψ⊥＞0為上開口；ψ⊥<0為下開口。

ψ—=（Y左-Y右）/D(mm/m)ψ—＞0為右開口；ψ—<0為左開口。1）軸系中心線彎曲度檢驗(yàn)（1）測(cè)取相鄰軸連接法蘭的偏移值和曲29部頒修船標(biāo)準(zhǔn)對(duì)偏移、曲折之規(guī)定分類要求校中部位修理船舶新造船舶偏移δ曲折ψ偏移δ曲折ψ長(zhǎng)軸系推力軸與相鄰中間軸法蘭≤0.15≤0.20≤0.10≤0.15尾軸與相鄰中間軸法蘭尾軸安裝間隙的25%δ=0時(shí)，上開口≤0.25下開口≤0.50尾軸安裝間隙的20%δ=0時(shí)，上開口≤0.15下開口≤0.30中間軸相鄰法蘭按表下說明原則，合理分配短軸系推力軸后各法蘭≤0.25≤0.25≤0.20≤0.20牙嵌式離合器≤0.20≤0.30氣脹式離合器≤0.60≤2.00齒形離合器≤0.40≤1.00主機(jī)曲軸與推力軸法蘭按最后一道曲軸臂距差允許值調(diào)δ，使曲軸軸心高0.05～0.10mm。≤0.15≤0.15說明：長(zhǎng)軸系：具有兩根或以上中間軸的軸系；短軸系：只有1根中間軸或無中間軸的軸系。中間軸與相鄰法蘭δ和ψ可按尾軸要求略降低；各中間軸平均分配，中間還可降低要求，但當(dāng)δ=0時(shí)，ψmax≤0.60。部頒修船標(biāo)準(zhǔn)對(duì)偏移、曲折之規(guī)定分類要求校中部位修理船舶新造船2）尾軸與曲軸同軸度檢驗(yàn)端軸：尾軸與主機(jī)曲軸位于軸系兩端，稱為端軸。檢驗(yàn)方法：平軸法、平軸計(jì)算法、拉線法、光學(xué)儀器法等。平軸法：以尾軸（或曲軸）的法蘭為基準(zhǔn)，自尾向首（或自首向尾），測(cè)量總偏移值δ和總曲折值ψ

。與表10-2允許值比較，若不合格，根據(jù)具體情況移動(dòng)主機(jī)或偏心鏜削尾軸管。若端軸偏差合格，而中間軸偏移和曲折不合格，若軸承運(yùn)行溫度和振動(dòng)正常，則不需調(diào)整；否則應(yīng)調(diào)中間軸承位置。盡可能使曲軸軸線略高于尾軸軸線，曲折調(diào)整為下開口。2）尾軸與曲軸同軸度檢驗(yàn)端軸：尾軸與主機(jī)曲軸位于軸系兩端，稱31兩端軸的允許偏移及曲折L計(jì)算總偏移δ總(ψ=0)mm總曲折ψ總(δ=0)mm/m軸的最小直徑(mm)10015020030040050010015020030040050051.250.850.650.420.420.280.210.14105.23.502.601.071.300.780.510.390.260.201511.77.805.803.902.902.301.170.780.580.390.290.222020.813.910.415.65.204.201.561.040.720.520.390.313046.831.223.427.711.74.902.341.561.170.780.580.474083.255.541.643.320.816.63.122.071.561.040.780.625086.765.062.432.526.02.591.951.300.970.786093.684.946.837.42.341.561.170.947063.751.01.821.361.098083.266.61.561.26表10-2兩端軸的允許偏移及曲折L計(jì)算總偏移δ總(ψ=0)mm總第十章船舶推進(jìn)裝置§10-1概述§10-2傳動(dòng)軸系的組成和檢查§10-3傳動(dòng)軸系的結(jié)構(gòu)§10-4齒輪減速箱和連軸節(jié)§10-5螺旋槳裝置§10-6傳動(dòng)軸系的管理√第十章船舶推進(jìn)裝置§10-1概述√33§10-3傳動(dòng)軸系的結(jié)構(gòu)一、中間軸、中間軸承和推力軸承二、尾軸和尾軸管裝置三、尾軸管的潤(rùn)滑和冷卻√§10-3傳動(dòng)軸系的結(jié)構(gòu)一、中間軸、中間軸承和推力軸承√34一、中間軸、中間軸承和推力軸承1.中間軸——設(shè)在尾軸與推力軸之間的起連接各主要軸段的軸。型式：1）兩端為椎體中間軸用于小型船舶或采用滾動(dòng)軸承船舶。2）帶整鍛法蘭中間軸用于大型船舶。材料：優(yōu)質(zhì)碳鋼鍛造而成。一、中間軸、中間軸承和推力軸承1.中間軸35一、中間軸、中間軸承和推力軸承2.中間軸承一、中間軸、中間軸承和推力軸承2.中間軸承36一、中間軸、中間軸承和推力軸承2.中間軸承作用：支撐重量和徑向負(fù)荷，減少擾度。型式：

滾動(dòng)軸承（兩端為可拆聯(lián)軸器）滑動(dòng)軸承：油環(huán)式（右圖）——少用油盤式（p310，圖10-9）——常用檢修標(biāo)準(zhǔn)：1）標(biāo)準(zhǔn)軸承間隙的經(jīng)驗(yàn)公式：S=0.001d+0.10(mm)；極限間隙Sj=2.5S。2）軸頸d＜100mm時(shí)，軸瓦白合金厚度≮3mm；磨損極限：1.20mm。合金厚度隨軸頸增加而增加；瓦背為鑄鋼材料，白合金可減薄20%。一、中間軸、中間軸承和推力軸承2.中間軸承檢修標(biāo)準(zhǔn)：37一、中間軸、中間軸承和推力軸承3.推力軸承與推力軸作用：承受螺旋槳產(chǎn)生的推力；確定整根軸系的軸向位置。型式：滾動(dòng)式（多為齒箱輸出軸軸承）滑動(dòng)式：原理：楔形動(dòng)壓油膜形成原理推力塊支點(diǎn)偏心、偏轉(zhuǎn)、形成楔形空間；推力環(huán)旋轉(zhuǎn)，夾帶滑油填充楔形空間，形成楔形動(dòng)壓油膜。推力軸承軸向間隙（軸系串動(dòng)量）小于曲軸止推軸承軸向間隙。一、中間軸、中間軸承和推力軸承3.推力軸承與推力軸推力塊38§10-3傳動(dòng)軸系的結(jié)構(gòu)一、中間軸、中間軸承和推力軸承二、尾軸和尾軸管裝置三、尾軸管的潤(rùn)滑和冷卻√§10-3傳動(dòng)軸系的結(jié)構(gòu)一、中間軸、中間軸承和推力軸承√39尾軸7尾軸管二、尾軸和尾軸管裝置尾軸7尾軸管二、尾軸和尾軸管裝置40二、尾軸和尾軸管裝置1.尾軸由法蘭、軸干、軸頸及安裝槳的錐形軸和螺柱組成，用優(yōu)質(zhì)碳鋼鍛造。尾軸與槳采用鍵連接并錐面緊壓配合，螺母緊固（旋向與正車方向相反）；螺母外加導(dǎo)流罩見p311圖10-10。注意檢查錐形段螺紋和鍵槽處裂紋。二、尾軸和尾軸管裝置1.尾軸41二、尾軸和尾軸管裝置作用伸出船外，密封支承尾軸及螺旋槳型式水潤(rùn)滑尾管裝置油潤(rùn)滑尾管裝置2.尾軸管裝置尾軸管本體尾軸承密封裝置潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)二、尾軸和尾軸管裝置作用型式2.尾軸管裝置尾軸管本體42水潤(rùn)滑尾管裝置水潤(rùn)滑尾管裝置43油潤(rùn)滑尾管裝置1油潤(rùn)滑尾管裝置144二、尾軸和尾軸管裝置3.尾軸管軸承水潤(rùn)滑軸承：有鐵梨木、樺木層壓板、橡膠和尼龍等油潤(rùn)滑軸承：有白合金、強(qiáng)化塑料和滾動(dòng)軸承等。水潤(rùn)滑軸承：利用舷外水潤(rùn)滑，主要利用鐵梨木；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、管理方便、不污染航區(qū)，應(yīng)用廣泛；但若舷外水泥沙含量大時(shí)，磨損嚴(yán)重。油潤(rùn)滑軸承：利用油脂和滑油潤(rùn)滑，主要是白合金；耐磨、耐壓性好，不傷軸散熱快；比鐵梨木軸承節(jié)省功率約1%。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、尾部密封檢修不便，若泄漏，既浪費(fèi)滑油，又污染水域。二、尾軸和尾軸管裝置3.尾軸管軸承水潤(rùn)滑軸承：有鐵梨木、451）鐵梨木軸承參見p312圖10-11。鐵梨木板條沿圓周方向嵌在尾軸承銅套內(nèi)，承壓面纖維與軸中心垂直；非承壓面與軸中心線平行。鐵梨木量少價(jià)高，樺木層壓板為替代產(chǎn)品規(guī)范規(guī)定：后軸承L/d=4，一般厚15～25mm，寬60～80mm，長(zhǎng)180～250mm。安裝間隙:(部頒標(biāo)準(zhǔn)或經(jīng)驗(yàn)公式)S=0.003d+(0.5～0.75)mm；（鐵梨木取0.75；層壓板取0.5）極限間隙：Sj

=4S。1）鐵梨木軸承參見p312圖10-11。462）白合金尾軸承白合金以錫為主體的錫基合金（較軟）和以鉛為主體的鉛基合金。白合金尾軸承將白合金澆注在襯套（鋼、鑄鐵、青銅或黃銅）上構(gòu)成。規(guī)范要求

L/d>2；安裝間隙:(部頒標(biāo)準(zhǔn)或經(jīng)驗(yàn)公式)S=0.001d+0.5mm；極限間隙：Sj=4S。2）白合金尾軸承白合金規(guī)范要求473）橡膠尾軸承優(yōu)點(diǎn)：彈性好，工作平穩(wěn)無噪聲，能吸收橫向振動(dòng)；泥沙適應(yīng)性強(qiáng)，磨損較少。缺點(diǎn)：導(dǎo)熱性差，高低溫性能都不好，易老化變質(zhì)；工作溫度≯65℃；40℃時(shí)易硬化橡膠中硫分對(duì)銅套或軸有腐蝕作用?！４仙儆?。3）橡膠尾軸承優(yōu)點(diǎn)：48二、尾軸和尾軸管裝置4.尾軸管密封裝置1）首端密封裝置填料函式辛潑萊克司首密封2）尾端密封裝置J型骨架式、辛潑萊克司尾密封、油環(huán)式尾密封首端密封8尾端密封6二、尾軸和尾軸管裝置4.尾軸管密封裝置首端密封8尾端密封49首密封裝置——填料函式作用：阻止舷外水進(jìn)入機(jī)艙。填料：石棉或麻繩浸油脂而成，——用于水潤(rùn)滑尾軸管首端。原理收緊螺釘1，壓蓋2及壓蓋襯套將填料函壓緊，起到密封作用。優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便缺點(diǎn)壓緊時(shí)填料與軸磨損大，功率損失大為避免過度磨損，允許少量水漏入機(jī)艙。首密封裝置——填料函式作用：50首密封裝置——Simplex首密封采用兩只球鼻形橡膠密封圈，密封圈唇口向后。密封：借助于橡膠內(nèi)彈簧和油或水的壓力，使密封環(huán)與軸接觸。應(yīng)用廣泛。首密封裝置——Simplex首密封采用兩只球鼻形橡膠密封圈，51尾密封裝置——J型骨架式用于油潤(rùn)滑尾軸管采用J型橡膠密封圈；兩道J型密封環(huán)唇口后翻，防舷外水和泥沙進(jìn)入尾軸管；兩道J型密封環(huán)唇口前翻，防滑油外漏；尾密封裝置——J型骨架式用于油潤(rùn)滑尾軸管522道密封圈唇口向后，防舷外水進(jìn)入；1道密封圈唇口向前，防滑油外泄。尾密封裝置——Simplex改進(jìn)型尾密封2道密封圈唇口向后，防舷外水進(jìn)入；尾密封裝置——Simple53油環(huán)式尾密封1油環(huán)式尾密封154§10-3傳動(dòng)軸系的結(jié)構(gòu)一、中間軸、中間軸承和推力軸承二、尾軸和尾軸管裝置三、尾軸管的潤(rùn)滑和冷卻√§10-3傳動(dòng)軸系的結(jié)構(gòu)一、中間軸、中間軸承和推力軸承√55三、尾軸管的潤(rùn)滑和冷卻1.水潤(rùn)滑尾軸管利用自由流入的舷外水或加裝管系的壓力水潤(rùn)滑和冷卻；首密封壓蓋允許少量泄漏，散熱。2.油潤(rùn)滑尾軸管1）重力式自然循環(huán)潤(rùn)滑系統(tǒng)——用于中小型船舶。2）間歇循環(huán)式潤(rùn)滑系統(tǒng)——用于大型型船舶。參見p316圖10-16三、尾軸管的潤(rùn)滑和冷卻1.水潤(rùn)滑尾軸管2.油潤(rùn)滑尾軸56第十章船舶推進(jìn)裝置§10-1概述§10-2傳動(dòng)軸系的組成和檢查§10-3傳動(dòng)軸系的結(jié)構(gòu)§10-4齒輪減速箱和連軸節(jié)§10-5螺旋槳裝置§10-6傳動(dòng)軸系的管理√第十章船舶推進(jìn)裝置§10-1概述√57§10-4齒輪減速箱和連軸節(jié)一、齒輪減速箱二、聯(lián)軸節(jié)三、軸系附件（制動(dòng)器、隔艙密封）√§10-4齒輪減速箱和連軸節(jié)一、齒輪減速箱√58一、齒輪減速箱作用

1）傳扭；2）配速；3）換向；4）功率分支與節(jié)能類型：減速齒輪箱倒順減速齒輪箱并車減速齒輪箱單級(jí)減速齒輪箱兩級(jí)或多級(jí)減速齒輪箱行星齒輪減速箱一、齒輪減速箱作用類型：減速齒輪箱倒順減速齒輪箱并車減速齒輪591.減速齒輪箱只具有減速功能而無倒車功能。主要用于主機(jī)可以正反轉(zhuǎn)的中速柴油機(jī)的軸系。1）單級(jí)減速齒輪箱垂直異心布置占機(jī)艙面積小，宜布置于尾機(jī)艙；但主機(jī)重心位置高。水平異心布置主機(jī)重心低，但水平方向占機(jī)艙面積，不利機(jī)艙對(duì)稱布置。一級(jí)減速不帶換向級(jí)，輸入軸和輸出軸垂直異心，轉(zhuǎn)向相反。1.減速齒輪箱只具有減速功能而無倒車功能。主要用于主機(jī)可601.減速齒輪箱2）兩級(jí)或多級(jí)減速機(jī)組單機(jī)單漿船可采用兩級(jí)減速；對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)或蒸汽機(jī)為動(dòng)力的動(dòng)力裝置，因主機(jī)轉(zhuǎn)速高，減速比大，必須采用多級(jí)減速齒輪箱。兩級(jí)減速輸入軸和輸出軸同心；轉(zhuǎn)向相同；齒輪強(qiáng)度高，傳遞扭矩大。1.減速齒輪箱2）兩級(jí)或多級(jí)減速機(jī)組兩級(jí)減速611.減速齒輪箱3）行星齒輪減速箱齒面負(fù)荷小，裝置尺寸（縮小1/3）和重量（減輕50%）??；同心輸出，速比范圍大（3～12）；廣泛適用于中、高速機(jī)1.減速齒輪箱3）行星齒輪減速箱622.倒順減速齒輪箱對(duì)主機(jī)不具備反轉(zhuǎn)性能的船舶的倒車，必須依靠傳動(dòng)裝置來完成。2.倒順減速齒輪箱對(duì)主機(jī)不具備反轉(zhuǎn)性能的船舶的倒車，必須633.并車減速齒輪箱參見圖10-21、圖10-22.多機(jī)并車齒輪減速傳動(dòng)加強(qiáng)了中速機(jī)在機(jī)艙高度受限、所需功率較大的集裝箱船、滾裝船上與低速機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)地位3.并車減速齒輪箱參見圖10-21、圖10-22.644.船用齒輪箱的維護(hù)管理1）系統(tǒng)檢查檢查工作油管、潤(rùn)滑油管、冷卻水管、備用油泵、過濾器、各種閥件及儀表；2）油位、油質(zhì)檢查

3）動(dòng)車前檢查保證轉(zhuǎn)動(dòng)自如，運(yùn)行時(shí)負(fù)荷逐步加大；4）動(dòng)車試驗(yàn)起動(dòng)主機(jī)低速轉(zhuǎn)5min、正、倒車各轉(zhuǎn)5min，應(yīng)平穩(wěn)無沖擊；查油壓，應(yīng)符合說明書規(guī)定；5）定期查地腳螺釘4.船用齒輪箱的維護(hù)管理1）系統(tǒng)檢查檢查工作油管、潤(rùn)65§10-4齒輪減速箱和連軸節(jié)一、齒輪減速箱二、聯(lián)軸節(jié)三、軸系附件（制動(dòng)器、隔艙密封）√§10-4齒輪減速箱和連軸節(jié)一、齒輪減速箱√66二、聯(lián)軸節(jié)作用：將各軸段連接成為整體。類別：1.剛性聯(lián)軸節(jié)固定法蘭式可拆法蘭式液壓法蘭式2.彈性聯(lián)軸節(jié)金屬?gòu)椈墒椒墙饘購(gòu)椈墒教攸c(diǎn)：能夠緩沖、調(diào)頻、避震；可允許軸線有微小傾角和位移，補(bǔ)償安裝中的誤差，使軸線校中容易，并能保護(hù)齒輪裝置。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、管理方便；能傳遞較大扭矩。但，不能消除沖擊，安裝要求高，不能消除超偏差的影響。二、聯(lián)軸節(jié)作用：將各軸段連接成為整體。類別：1.剛性聯(lián)軸節(jié)固671.剛性聯(lián)軸器1）整體法蘭式聯(lián)軸器簡(jiǎn)單、可靠，重量輕、尺寸小；不可用于尾軸前連接；拆卸安裝時(shí)從上部起吊。2）可拆法蘭式聯(lián)軸器法蘭可拆，主要用于尾軸前連接；拆卸時(shí)須軸向移動(dòng)傳動(dòng)軸。1.剛性聯(lián)軸器1）整體法蘭式聯(lián)軸器681.剛性聯(lián)軸器3）夾殼式聯(lián)軸器主要用于狹小空間4）液壓聯(lián)軸器參見圖10-23軸不需開鍵槽，連接強(qiáng)度高，工序簡(jiǎn)單、拆裝方便。1.剛性聯(lián)軸器3）夾殼式聯(lián)軸器692.彈性聯(lián)軸節(jié)彈性聯(lián)軸節(jié)選型首先考慮其傳扭能力，其次根據(jù)使用情況選擇柔度和阻尼。一般置于推力軸承之前。vulkan型橡膠彈性聯(lián)軸節(jié)如圖10-24，扭矩通過橡膠環(huán)傳遞卷簧彈性聯(lián)軸節(jié)如圖10-25，簧片式彈性（Geislinger）聯(lián)軸節(jié)如圖10-262.彈性聯(lián)軸節(jié)彈性聯(lián)軸節(jié)選型70§10-4齒輪減速箱和連軸節(jié)一、齒輪減速箱二、聯(lián)軸節(jié)三、軸系附件（制動(dòng)器、隔艙密封）√§10-4齒輪減速箱和連軸節(jié)一、齒輪減速箱√71三、軸系附件（制動(dòng)器、隔艙密封）一）制動(dòng)器——當(dāng)船舶停泊或航行，螺旋槳承受急流沖擊時(shí)，使傳動(dòng)軸保持靜止?fàn)顟B(tài)。型式：

手動(dòng)制動(dòng)器氣動(dòng)制動(dòng)器三、軸系附件（制動(dòng)器、隔艙密封）一）制動(dòng)器72船舶推進(jìn)裝置課件73三、軸系附件（制動(dòng)器、隔艙密封）二）隔艙密封——保證軸系穿過的水密艙壁的水密。1、結(jié)構(gòu)形式

整體式隔艙填料函：軸端為可拆聯(lián)軸器可分式隔艙填料函：軸端為整體法蘭聯(lián)軸器2、要求不論軸系是否轉(zhuǎn)動(dòng)都能可靠承受來自一側(cè)的最大壓頭；能從隔艙壁一側(cè)調(diào)節(jié)其松緊；摩擦系數(shù)小，溫度不超過55-60℃；重量輕，尺寸小。三、軸系附件（制動(dòng)器、隔艙密封）二）隔艙密封74船舶推進(jìn)裝置課件75船舶推進(jìn)裝置課件76第十章船舶推進(jìn)裝置§10-1概述§10-2傳動(dòng)軸系的組成和檢查§10-3傳動(dòng)軸系的結(jié)構(gòu)§10-4齒輪減速箱和連軸節(jié)§10-5螺旋槳裝置§10-6傳動(dòng)軸系的管理√第十章船舶推進(jìn)裝置§10-1概述√77§10-5螺旋槳裝置一、定距螺旋槳二、螺旋槳與尾軸的連接三、可調(diào)螺距螺旋槳√§10-5螺旋槳裝置一、定距螺旋槳√78一、定距螺旋槳1.槳的結(jié)構(gòu)槳葉數(shù)目：3～5；葉面（pressureside）：船尾向船首看的槳面；另一面為葉背（suctionside）；導(dǎo)邊：槳葉先入水的葉邊；隨邊：后入水的葉邊。槳的螺距H（壓力面的螺距）：以0.7R（或2R/3）處螺距，代表槳平均螺距；螺距比：（H/D）盤面比：(A/Ad)螺旋槳面積A：所有槳葉展平面積總和。螺旋槳盤面積Ad

：槳直徑D畫出的圓面積。(A/Ad)↑→槳推水的總面積↑。一、定距螺旋槳1.槳的結(jié)構(gòu)79一、定距螺旋槳2.槳的特性（參見第七章介紹）根據(jù)螺旋槳理論，槳在水中產(chǎn)生的推力和扭矩為：FP=K1ρnP2

D4

(7-1)MP=K2ρnP2D5

(7-2)（槳吸收的功率與轉(zhuǎn)速的3次方成正比，扭矩與轉(zhuǎn)速的平方成正比。）影響槳特性的因素：1）結(jié)構(gòu)參數(shù)直徑D和螺距比H/D。H/D↑→特性曲線陡。2）船舶航行工況主要是進(jìn)程比λp的影響。一、定距螺旋槳2.槳的特性（參見第七章介紹）影響槳特性的因素80§10-5螺旋槳裝置一、定距螺旋槳二、螺旋槳與尾軸的連接三、可調(diào)螺距螺旋槳√§10-5螺旋槳裝置一、定距螺旋槳√81二、螺旋槳與尾軸的連接①機(jī)械聯(lián)結(jié)槳軸錐體與槳轂錐孔通過研磨配合，應(yīng)有75％以上的面積均勻接觸，且每25mm×25mm的面積上不少于2～4個(gè)接觸油粉斑。鍵與鍵槽兩側(cè)須均勻接觸，應(yīng)在80％周長(zhǎng)上插不進(jìn)0.05mm的塞尺，鍵底與軸槽底不得懸空，接觸面積要在30％～40％以上?？捎么驌袈犅暦z查。二、螺旋槳與尾軸的連接①機(jī)械聯(lián)結(jié)82二、螺旋槳與尾軸的連接②、液壓套合變形聯(lián)結(jié)將槳套在軸上，用油泵3將高壓油由管路打入槳軸與槳轂配合面；利用彈性變形脹開槳轂，用千斤頂將槳頂入并前移至規(guī)定位置，然后，放去高壓油使槳轂恢復(fù)彈性變形，使槳緊配在尾軸上，此后旋緊尾部螺母鎮(zhèn)緊即可。拆卸槳時(shí)按相反方向進(jìn)行。大型船舶螺旋槳常用。二、螺旋槳與尾軸的連接②、液壓套合變形聯(lián)結(jié)83二、螺旋槳與尾軸的連接③用環(huán)氧樹脂粘結(jié)法：在中、小型船舶上用得較多。環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑在現(xiàn)場(chǎng)配方配制；配合面按圖中推薦數(shù)據(jù)車制，粗糙度要求不高，不需要刮配，粘結(jié)方便，但拆卸時(shí)較費(fèi)事。為了防止配合面銹蝕需采取防腐措施：在螺旋槳的尾端裝設(shè)導(dǎo)流帽，并在與螺旋槳軸連接的腔室中充滿油脂二、螺旋槳與尾軸的連接③用環(huán)氧樹脂粘結(jié)法：84§10-5螺旋槳裝置一、定距螺旋槳二、螺旋槳與尾軸的連接三、可調(diào)螺距螺旋槳√§10-5螺旋槳裝置一、定距螺旋槳√85三、可調(diào)螺距螺旋槳特點(diǎn)

槳葉不固定在槳轂上，利用槳轂內(nèi)的操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)槳葉，改變螺距角，從而改變推力的大小和方向，以適應(yīng)船舶前進(jìn)、后退、停止和變速等要求。三、可調(diào)螺距螺旋槳特點(diǎn)86調(diào)矩槳的推力和扭矩不僅隨轉(zhuǎn)速而變，也隨著螺矩比的改變而變化。其函數(shù)關(guān)系如下：當(dāng)進(jìn)程比λp一定（λp=常數(shù)）時(shí)，根據(jù)槳水動(dòng)力特性方程式和水動(dòng)力特性曲線圖，可知：∵P=f(n,KT)

，又∵KT=f`(H/D)

，∵M(jìn)=f(n,KQ)

，又∵KQ=f``(H/D)

，∴P=f(n,H/D)

，同理：M=f(n,H/D)。調(diào)矩槳所有的工作特性，是基于其螺矩比(H/D)可變的原因。1.調(diào)距槳工作特性調(diào)矩槳的推力和扭矩不僅隨轉(zhuǎn)速而變，也隨著螺矩比的改變而變化。871.調(diào)距槳工作特性調(diào)矩槳水動(dòng)力特性：可視為一系列同一直徑具有不同螺矩比的定螺矩螺旋槳的組合。在相同進(jìn)速系數(shù)λp

下，有無數(shù)推力系數(shù)KT和扭矩系數(shù)KQ與之對(duì)應(yīng)。其工作曲線如下圖所示：

1.調(diào)距槳工作特性調(diào)矩槳水動(dòng)力特性：88∵∴當(dāng)n及D已給定，KQ=常數(shù)時(shí)，即代表Ne一定。∵λp=Vp/n·D，∴λp

能代表Vp，因此這一曲線（直線）表明了在任何航速（工況）下均可充分利用主機(jī)的全部功率。綜上概括如下：主機(jī)：n=常數(shù)，Ne=常數(shù)，可得一常數(shù)KQ；當(dāng)船速Vs(或λp

)變化，可通過改變H/D加以調(diào)整。1.調(diào)距槳工作特性∵∴當(dāng)n及D已給定，KQ=常數(shù)時(shí)，即代表Ne一定?！擀藀89船舶在任何工況下均可保持機(jī)槳轉(zhuǎn)速（或航速）恒定。根據(jù)螺旋槳水動(dòng)力特性方程式可知：對(duì)可調(diào)槳來講有P=f(n,H/D)

根據(jù)“螺旋槳法則”：

（1）螺旋槳轉(zhuǎn)速與船航速成正比關(guān)系；（np∝Vs）

(2)螺旋槳推力和扭矩與船航速的平方成正比關(guān)系；

(3)螺旋槳吸收功率和軸功率與船航速的立方成正比關(guān)系。1.調(diào)距槳工作特性船舶在任何工況下均可保持機(jī)槳轉(zhuǎn)速（或航速）恒定。1.調(diào)距90

優(yōu)點(diǎn)：1）部分負(fù)荷下經(jīng)濟(jì)性好；2）適應(yīng)阻力變化，使主機(jī)輸出全功率；3）主機(jī)或齒輪箱可不具備換向能力；4）提高機(jī)動(dòng)性和操縱性；5）利于推進(jìn)裝置驅(qū)動(dòng)輔助機(jī)械。缺點(diǎn)：1）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝高，成本高；2）可靠性差；3）槳轂大效率低，設(shè)計(jì)工況下，效率比定距槳低1～3%；4）螺旋槳葉根后易產(chǎn)生空泡。2.調(diào)距槳的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：2.調(diào)距槳的優(yōu)缺點(diǎn)91第十章船舶推進(jìn)裝置§10-1概述§10-2傳動(dòng)軸系的組成和檢查§10-3傳動(dòng)軸系的結(jié)構(gòu)§10-4齒輪減速箱和連軸節(jié)§10-5螺旋槳裝置§10-6傳動(dòng)軸系的管理√第十章船舶推進(jìn)裝置§10-1概述√92§10-6傳動(dòng)軸系的管理一、日常維護(hù)管理1.航前檢查：清除障礙；尾管人工壓油至回油、重力供給。2.航行中檢查：軸承油位、溫度；隔艙密封溫度；密封情況；軸系振動(dòng)及聲響情況。3.停泊檢查：關(guān)閉尾管供油系統(tǒng)；檢查船尾油花。二、定期檢查與調(diào)整1.密封裝置的檢查橡膠元件全部換新2.軸線的檢查曲折（開口）、偏移（外圓差）三、螺旋槳螺距測(cè)量檢查四、螺旋槳靜平衡試驗(yàn)§10-6傳動(dòng)軸系的管理一、日常維護(hù)管理第三節(jié)軸系附件二、隔艙密封

——保證軸系穿過的水密艙壁的水密。1、結(jié)構(gòu)形式

整體式隔艙填料函：軸端為可拆聯(lián)軸器

可分式隔艙填料函：軸端為整體法蘭聯(lián)軸器2、要求不論軸系是否轉(zhuǎn)動(dòng)都能可靠承受來自一側(cè)的最大壓頭；能從隔艙壁一側(cè)調(diào)節(jié)其松緊；摩擦系數(shù)小，溫度不超過55-60℃；重量輕，尺寸小。第三節(jié)軸系附件二、隔艙密封94第三節(jié)軸系附件三、制動(dòng)器

——當(dāng)船舶停泊或航行，螺旋槳承受急流沖擊時(shí)，使傳動(dòng)軸保持靜止?fàn)顟B(tài)。型式：

手動(dòng)制動(dòng)器

氣動(dòng)制動(dòng)器第三節(jié)軸系附件三、制動(dòng)器95第十章船舶推進(jìn)裝置§10-1概述§10-2傳動(dòng)軸系的組成和檢查§10-3傳動(dòng)軸系的結(jié)構(gòu)§10-4齒輪減速箱和連軸節(jié)§10-5螺旋槳裝置§10-6傳動(dòng)軸系的管理√第十章船舶推進(jìn)裝置§10-1概述√962道密封圈唇口向后，防舷外水進(jìn)入；1道密封圈唇口向前，防滑油外泄。尾密封裝置——Simplex改進(jìn)型尾密封2道密封圈唇口向后，防舷外水進(jìn)入；尾密封裝置——Simple97§10-4齒輪減速箱和連軸節(jié)一、齒輪減速箱二、聯(lián)軸節(jié)三、軸系附件（制動(dòng)器、隔艙密封）√§10-4齒輪減速箱和連軸節(jié)一、齒輪減速箱√98§10-4齒輪減速箱和連軸節(jié)一、齒輪減速箱二、聯(lián)軸節(jié)三、軸系附件（制動(dòng)器、隔艙密封）√§10-4齒輪減速箱和連軸節(jié)一、齒輪減速箱√99二、聯(lián)軸節(jié)作用：將各軸段連接成為整體。類別：1.剛性聯(lián)軸節(jié)固定法蘭式可拆法蘭式液壓法蘭式2.彈性聯(lián)軸節(jié)金屬?gòu)椈墒椒墙饘購(gòu)椈墒教攸c(diǎn)：能夠緩沖、調(diào)頻、避震；可允許軸線有微小傾角和位移，補(bǔ)償安裝中的誤差，使軸線校中容易，并能保護(hù)齒輪裝置。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、管理方便；能傳遞較大扭矩。但，不能消除沖擊，安裝要求高，不能消除超偏差的影響。二、聯(lián)軸節(jié)作用：將各軸段連接成為整體。類別：1.剛性聯(lián)軸節(jié)固1001.剛性聯(lián)軸器1）整體法蘭式聯(lián)軸器簡(jiǎn)單、可靠，重量輕、尺寸??；不可用于尾軸前連接；拆卸安裝時(shí)從上部起吊。2）可拆法蘭式聯(lián)軸器法蘭可拆，主要用于尾軸前連接；拆卸時(shí)須軸向移動(dòng)傳動(dòng)軸。1.剛性聯(lián)軸器1）整體法蘭式聯(lián)軸器101§10-5螺旋槳裝置一、定距螺旋槳二、螺旋槳與尾軸的連接三、可調(diào)螺距螺旋槳√§10-5螺旋槳裝置一、定距螺旋槳√102§10-5螺旋槳裝置一、定距螺旋槳二、螺旋槳與尾軸的連接三、可調(diào)螺距螺旋槳√§10-5螺旋槳裝置一、定距螺旋槳√103第十章船舶推進(jìn)裝置§10-1概述§10-2傳動(dòng)軸系的組成和檢查§10-3傳動(dòng)軸系的結(jié)構(gòu)§10-4齒輪減速箱和連軸節(jié)§10-5螺旋槳裝置§10-6傳動(dòng)軸系的管理√第十章船舶推進(jìn)裝置§10-1概述√104§10-1船舶推進(jìn)裝置概述一、船舶推進(jìn)裝置組成二、船舶推進(jìn)裝置類型

1.直接傳動(dòng)推進(jìn)裝置

2.間接傳動(dòng)推進(jìn)裝置

3.特殊傳動(dòng)推進(jìn)裝置

1）可調(diào)螺距螺旋槳推進(jìn)裝置

2）電力傳動(dòng)推進(jìn)裝置

3）Z型傳動(dòng)推進(jìn)裝置

4）噴水推進(jìn)裝置三、船舶推進(jìn)裝置的選擇√§10-1船舶推進(jìn)裝置概述一、船舶推進(jìn)裝置組成√105一、船舶推進(jìn)裝置組成推進(jìn)裝置：保證船舶以一定的速率航行的設(shè)備，是動(dòng)力裝置中最重要的部分。一、組成：推進(jìn)裝置主機(jī)①傳動(dòng)機(jī)構(gòu)③軸系⑤⑥推進(jìn)器⑦推動(dòng)船舶航行的動(dòng)力機(jī)離、合主機(jī)傳遞功率或換向?qū)⒅鳈C(jī)的功率傳遞給推進(jìn)器能量轉(zhuǎn)換的設(shè)備作用一、船舶推進(jìn)裝置組成推進(jìn)裝置：一、組成：推進(jìn)裝置主機(jī)①傳動(dòng)機(jī)106§10-1船舶推進(jìn)裝置概述一、船舶推進(jìn)裝置組成二、船舶推進(jìn)裝置類型

1.直接傳動(dòng)推進(jìn)裝置

2.間接傳動(dòng)推進(jìn)裝置

3.特殊傳動(dòng)推進(jìn)裝置

1）可調(diào)螺距螺旋槳推進(jìn)裝置

2）電力傳動(dòng)推進(jìn)裝置

3）Z型傳動(dòng)推進(jìn)裝置

4）噴水推進(jìn)裝置三、船舶推進(jìn)裝置的選擇√§10-1船舶推進(jìn)裝置概述一、船舶推進(jìn)裝置組成√1071.直接傳動(dòng)推進(jìn)裝置——主機(jī)功率直接通過軸系傳給螺旋槳。（無減速和離合設(shè)備）優(yōu)點(diǎn)：1）傳動(dòng)損失小、傳動(dòng)效率高；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，維護(hù)管理方便，使用壽命長(zhǎng)、噪音低；2）主機(jī)用低速機(jī)，油耗低，槳的效率高、經(jīng)濟(jì)性好。缺點(diǎn)：主機(jī)重量與尺寸大、必須可倒轉(zhuǎn)；非設(shè)計(jì)工況經(jīng)濟(jì)性差、低速和微速工況穩(wěn)定性差。運(yùn)用：——用于大中功率遠(yuǎn)洋和沿海貨船、油船。1.直接傳動(dòng)推進(jìn)裝置——主機(jī)功率直接通過軸系傳給螺旋槳2.間接傳動(dòng)推進(jìn)裝置優(yōu)點(diǎn)：1）利用離合器傳動(dòng)，主機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單（不換向）2）采用減速齒輪箱，主機(jī)可用重量、尺寸較小的中、高速機(jī)；3）軸系布置方便（分車、并車、軸帶發(fā)電機(jī)）。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、傳動(dòng)效率低、噪音大。運(yùn)用：用于中小型船舶和大功率中速機(jī)、汽輪機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)為主機(jī)船舶。2.間接傳動(dòng)推進(jìn)裝置優(yōu)點(diǎn)：1093.特殊傳動(dòng)推進(jìn)裝置1）可調(diào)螺距螺旋槳推進(jìn)裝置

2）電力傳動(dòng)推進(jìn)裝置

3）Z型傳動(dòng)推進(jìn)裝置

4）噴水推進(jìn)裝置3.特殊傳動(dòng)推進(jìn)裝置1）可調(diào)螺距螺旋槳推進(jìn)裝1101）可調(diào)螺距螺旋槳推進(jìn)裝置調(diào)距槳：通過改變槳的螺距，改變推力大小和方向。優(yōu)點(diǎn)：1）能適應(yīng)船舶阻力變化，充分利用主機(jī)功率；部分負(fù)荷下經(jīng)濟(jì)性好；2）船舶機(jī)動(dòng)性、操作性好；3）不需換向裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。缺點(diǎn)：槳轂尺寸較大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高；維護(hù)保養(yǎng)難、可靠性較差。運(yùn)用：——用于工況多變推、拖船及工程船舶。1）可調(diào)螺距螺旋槳推進(jìn)裝置調(diào)距槳：1112）電力傳動(dòng)推進(jìn)裝置優(yōu)點(diǎn)：1）配置和布置靈活、方便，艙室利用率高；2）正倒車功率和運(yùn)轉(zhuǎn)性能相同，便于遙控，機(jī)動(dòng)性好；3）轉(zhuǎn)速不受槳速限制，可在恒速下工作。缺點(diǎn)：能量經(jīng)機(jī)械能→電能→機(jī)械能，損失較大，效率較低；造價(jià)、維修費(fèi)用較高。運(yùn)用：僅用于渡船、破冰船、考察船等。2）電力傳動(dòng)推進(jìn)裝置優(yōu)點(diǎn)：1123）Z型傳動(dòng)推進(jìn)裝置優(yōu)點(diǎn)：1）操作性好；2）可省掉舵、尾柱，船尾結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，船體阻力?。?）使用中高速機(jī)，主機(jī)不用換向，重量尺寸??；4）檢修不用進(jìn)塢，方便快捷。缺點(diǎn)：該結(jié)構(gòu)傳遞功率受限。運(yùn)用：——僅用于港作和狹水道航行的小型船舶。3）Z型傳動(dòng)推進(jìn)裝置優(yōu)點(diǎn)：1134）噴水推進(jìn)裝置4）噴水推進(jìn)裝置114噴水推進(jìn)裝置原理圖噴水推進(jìn)裝置吸收功率不取決于航速，主機(jī)不易超負(fù)荷；可有效地組織多軸推進(jìn)裝置。噴水推進(jìn)裝置在加速和制動(dòng)性能方面，具有和變距螺旋槳裝置相同的能力。噴水推進(jìn)裝置原理圖噴水推進(jìn)裝置吸收功率不取決于航速，主機(jī)不易115船舶推進(jìn)裝置課件116§10-1船舶推進(jìn)裝置概述一、船舶推進(jìn)裝置組成二、船舶推進(jìn)裝置類型

1.直接傳動(dòng)推進(jìn)裝置

2.間接傳動(dòng)推進(jìn)裝置

3.特殊傳動(dòng)推進(jìn)裝置

1）可調(diào)螺距螺旋槳推進(jìn)裝置

2）電力傳動(dòng)推進(jìn)裝置

3）Z型傳動(dòng)推進(jìn)裝置

4）噴水推進(jìn)裝置三、船舶推進(jìn)裝置的選擇√§10-1船舶推進(jìn)裝置概述一、船舶推進(jìn)裝置組成√117三、船舶推進(jìn)裝置的選擇確定推進(jìn)裝置型式除傳動(dòng)方式選擇外，還涉及軸系的數(shù)目、推進(jìn)器的型式、螺旋槳類型與數(shù)目等。一般應(yīng)考慮以下原則：1）按船舶用途、種類與要求沿海、遠(yuǎn)洋貨船和油船一般采用單機(jī)單漿直接傳動(dòng)，螺旋漿使用定距漿。客船對(duì)機(jī)動(dòng)性與操縱性要求高，一般采用雙機(jī)（多機(jī)）雙漿（多漿）。2）按主機(jī)總功率的大小大型低速機(jī)單機(jī)功率大．耗油率低、耐用可靠，但重量、尺寸大，適宜于大型沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶選用。一般采用單機(jī)單漿直接傳動(dòng)。3）按船舶航區(qū)的吃水深度采用雙槳(多槳)可減小螺旋槳的直徑，其舵的轉(zhuǎn)向效果好，能提高機(jī)動(dòng)性，可減少船舶的吃水深度。4）按推進(jìn)裝置的經(jīng)濟(jì)性。直接傳動(dòng)比間接傳動(dòng)傳動(dòng)損失少，效率高。間接傳動(dòng)可降低槳轉(zhuǎn)速．提高推進(jìn)效率，但要增加傳動(dòng)設(shè)備，初投資高。三、船舶推進(jìn)裝置的選擇確定推進(jìn)裝置型式除傳動(dòng)方式選擇外，還涉118三、船舶推進(jìn)裝置的選擇其他應(yīng)考慮到問題：1）重量和尺寸內(nèi)河船、高速船選用高速機(jī)；長(zhǎng)江或沿海小型船、運(yùn)木船、客(車)渡船、滾裝船等特種船舶選用中速機(jī)；沿海與遠(yuǎn)洋大型船選低速機(jī)。2）功率與轉(zhuǎn)速經(jīng)濟(jì)功率：根據(jù)柴油機(jī)使用狀況和用途，在燃油消耗和維修方面都經(jīng)濟(jì)的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)功率。一般為標(biāo)定功率的85％~92％。對(duì)一艘吃水、主尺度、航速給定船舶，最佳螺旋槳的轉(zhuǎn)速由“投資費(fèi)和燃油費(fèi)總和最小”原則來決定。選取柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、螺旋槳轉(zhuǎn)速時(shí)，與傳動(dòng)設(shè)備選擇一起考慮。3)燃油與滑油。選燃油：燃料價(jià)↓→營(yíng)運(yùn)費(fèi)用↓，但須加設(shè)備→初投資↑，管理維修費(fèi)用↑。使用劣質(zhì)燃油，硫分很高，灰分含量多，燃燒不完全→腐蝕與磨損↑；選取滑油：高堿度、加添加劑等→滑油價(jià)格↑。如使用、管理不當(dāng)→事故，影響營(yíng)運(yùn)與經(jīng)濟(jì)性。總之，需綜合考慮，即要進(jìn)行燃潤(rùn)料費(fèi)用的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)分析，以全面權(quán)衡處理。三、船舶推進(jìn)裝置的選擇其他應(yīng)考慮到問題：119三、船舶推進(jìn)裝置的選擇其他應(yīng)考慮到問題：4）主機(jī)的造價(jià)、壽命及維修船舶動(dòng)力裝置的造價(jià)一般約占船舶總造價(jià)的20%～40%左右。主機(jī)的造價(jià)起決定性的作用。柴油機(jī)造價(jià)通常是以出廠價(jià)格和單位功率造價(jià)來衡量。一般低速柴油機(jī)造價(jià)最高，高速柴油機(jī)造價(jià)最低。使用壽命及維修工作量，對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性和輪機(jī)員管理工作有相當(dāng)影響。一般低速機(jī)的使用壽命比中速機(jī)長(zhǎng)，維修工作量比中速柴油機(jī)少。5）振動(dòng)與噪聲主機(jī)裝船后，軸系有扭振、橫振和縱振。扭振具有更大的危險(xiǎn)性與破壞性。主輔機(jī)是船上最強(qiáng)的噪聲源。一般低速機(jī)噪聲小，高速機(jī)噪聲大。6）柴油機(jī)的熱效率與燃油消耗率柴油機(jī)的熱效率與燃油消耗率是評(píng)定完善程度的重要指標(biāo)，決定著船舶營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性與使用壽命。三、船舶推進(jìn)裝置的選擇其他應(yīng)考慮到問題：120第十章船舶推進(jìn)裝置§10-1概述§10-2傳動(dòng)軸系的組成和檢查§10-3傳動(dòng)軸系的結(jié)構(gòu)§10-4齒輪減速箱和連軸節(jié)§10-5螺旋槳裝置§10-6傳動(dòng)軸系的管理√第十章船舶推進(jìn)裝置§10-1概述√121§10-2傳動(dòng)軸系的組成和檢查一、傳動(dòng)軸系的組成與要求二、傳動(dòng)軸系的布置三、軸系的檢查√§10-2傳動(dòng)軸系的組成和檢查一、傳動(dòng)軸系的組成與要求√122一、傳動(dòng)軸系的組成與要求軸系：——從主機(jī)曲軸輸出法蘭到螺旋槳之間的，一端與主機(jī)或減速齒輪箱輸出軸相連接，另一端與螺旋槳相連接的傳動(dòng)軸、軸承及附件的總稱。1.作用：將主機(jī)動(dòng)力矩傳給螺旋槳，克服槳在水中轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力矩；將槳產(chǎn)生的推力傳給推力軸承，傳給船體，克服船舶航行阻力。參見p14，輸出扭矩：Me=9550Pe/n(N·m)根據(jù)槳吸收的功率Pp、槳的效率ηp和船速v。推力：Fs=1.94ηp·Pp/v(kN)一、傳動(dòng)軸系的組成與要求軸系：123一、傳動(dòng)軸系的組成與要求2.軸系的組成：1）傳動(dòng)軸：推力軸、中間軸、尾軸（螺旋槳軸）；2）軸承：推力軸承、中間軸承、尾管內(nèi)的尾軸承；3）軸系附件：聯(lián)軸器、制動(dòng)器、隔艙密封、尾軸套管裝置、軸承的潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)等。3.對(duì)軸系的要求：1）足夠的強(qiáng)度和剛度，對(duì)船體變形適應(yīng)性強(qiáng)；2）傳動(dòng)損失?。?）工作中避免發(fā)生橫向、縱向和扭轉(zhuǎn)的共振；4）良好的密封、潤(rùn)滑和冷卻；管理維護(hù)方便。一、傳動(dòng)軸系的組成與要求2.軸系的組成：124§10-2傳動(dòng)軸系的組成和檢查一、傳動(dòng)軸系的組成與要求二、傳動(dòng)軸系的布置三、軸系的檢查√§10-2傳動(dòng)軸系的組成和檢查一、傳動(dòng)軸系的組成與要求√125二、傳動(dòng)軸系的布置1.軸線的數(shù)目：通常有1-3根；常見為單機(jī)單槳和雙機(jī)雙槳2.軸線的位置：軸線斜角α——軸線與基線的夾角≯0～5°。軸線傾角β——軸線與縱中垂面夾角≯0～3°。二、傳動(dòng)軸系的布置1.軸線的數(shù)目：126船舶推進(jìn)裝置課件127二、傳動(dòng)軸系的布置1）軸向位置的確定減小船體變形的影響：盡量靠近艙壁；決定采用球面軸承或向心球面軸承；盡量縮短軸瓦長(zhǎng)度；盡量采用撓性聯(lián)軸節(jié)。3.中間軸承的位置與間距：布置原則2）高低位置的確定軸承中心孔在軸系中心線上。3）中間軸承數(shù)目和間距間距↑→軸系柔性↑變形牽制→額外負(fù)荷↓；但間距↑↑→軸系回旋振動(dòng)與橫向振動(dòng)↑→軸線撓度↑→軸承負(fù)荷不均勻。注意中間軸承安裝在靠近法蘭處，使軸承中心到連接法蘭一端的距離等于中間軸全長(zhǎng)的0.2倍，即為0.2L，具體見圖2-4-4所示。二、傳動(dòng)軸系的布置1）軸向位置的確定3.中間軸承的位置與128二、傳動(dòng)軸系的布置4.尾軸承的數(shù)目和間距尾軸承的布置特點(diǎn)因槳重量較大，使其回旋和橫向振動(dòng)的臨界轉(zhuǎn)速會(huì)有所降低，加之槳在運(yùn)行時(shí)懸臂動(dòng)載荷的影響，故尾軸承的間距不宜增加太大；一般槳約10～20t重，該重量懸臂作用在軸承上，尾軸不可能均勻接觸而不傾斜，故后側(cè)局部負(fù)荷較嚴(yán)重，支承點(diǎn)位置后移。為改善此狀況，使尾軸管中線與船體基線傾斜一定角度的做法，即所渭“斜鏜尾軸管”，使軸承處于最佳受力狀態(tài)。二、傳動(dòng)軸系的布置4.尾軸承的數(shù)目和間距129§10-2傳動(dòng)軸系的組成和檢查一、傳動(dòng)軸系的組成與要求二、傳動(dòng)軸系的布置三、軸系的檢查√§10-2傳動(dòng)軸系的組成和檢查一、傳動(dòng)軸系的組成與要求√130三、軸系的檢查軸系運(yùn)轉(zhuǎn)后，原校中狀態(tài)惡化，需檢查修復(fù)，使之符合“海上營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)規(guī)范”。檢查內(nèi)容：1.軸承檢查外觀，固定狀態(tài)，間隙和軸瓦貼合情況。2.傳動(dòng)軸檢查軸頸、法蘭、連接螺栓及螺母、潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)情況。3.中心線狀態(tài)檢查檢驗(yàn)條件：溫度變化不大的陰雨天或夜間進(jìn)行；船舶排水量≮空載排水量85%；各壓載艙均勻，船無集中負(fù)荷移動(dòng)；停止振動(dòng)性作業(yè)。檢驗(yàn)項(xiàng)目：1）軸系中心線彎曲度檢驗(yàn)2）尾軸和曲軸同軸度檢驗(yàn)三、軸系的檢查軸系運(yùn)轉(zhuǎn)后，原校中狀態(tài)惡化，需檢查修復(fù)，使之符1311）軸系中心線彎曲度檢驗(yàn)（1）測(cè)取相鄰軸連接法蘭的偏移值和曲折值測(cè)量工具：直尺、塞尺。方法：距法蘭端面（0.18～0.22）處設(shè)臨時(shí)支撐，拆鏈接螺栓，兩法蘭端面留0.5～1.0mm間隙；用直尺和塞尺測(cè)量。偏移和曲折值為：偏移：δ⊥=（Z上＋Z下）/2(mm)

δ—=（Z左＋Z右）/2(mm)曲折：ψ⊥=（Y上-Y下）/D(mm/m)ψ⊥＞0為上開口；ψ⊥<0為下開口。

ψ—=（Y左-Y右）/D(mm/m)ψ—＞0為右開口；ψ—<0為左開口。1）軸系中心線彎曲度檢驗(yàn)（1）測(cè)取相鄰軸連接法蘭的偏移值和曲132部頒修船標(biāo)準(zhǔn)對(duì)偏移、曲折之規(guī)定分類要求校中部位修理船舶新造船舶偏移δ曲折ψ偏移δ曲折ψ長(zhǎng)軸系推力軸與相鄰中間軸法蘭≤0.15≤0.20≤0.10≤0.15尾軸與相鄰中間軸法蘭尾軸安裝間隙的25%δ=0時(shí)，上開口≤0.25下開口≤0.50尾軸安裝間隙的20%δ=0時(shí)，上開口≤0.15下開口≤0.30中間軸相鄰法蘭按表下說明原則，合理分配短軸系推力軸后各法蘭≤0.25≤0.25≤0.20≤0.20牙嵌式離合器≤0.20≤0.30氣脹式離合器≤0.60≤2.00齒形離合器≤0.40≤1.00主機(jī)曲軸與推力軸法蘭按最后一道曲軸臂距差允許值調(diào)δ，使曲軸軸心高0.05～0.10mm。≤0.15≤0.15說明：長(zhǎng)軸系：具有兩根或以上中間軸的軸系；短軸系：只有1根中間軸或無中間軸的軸系。中間軸與相鄰法蘭δ和ψ可按尾軸要求略降低；各中間軸平均分配，中間還可降低要求，但當(dāng)δ=0時(shí)，ψmax≤0.60。部頒修船標(biāo)準(zhǔn)對(duì)偏移、曲折之規(guī)定分類要求校中部位修理船舶新造船2）尾軸與曲軸同軸度檢驗(yàn)端軸：尾軸與主機(jī)曲軸位于軸系兩端，稱為端軸。檢驗(yàn)方法：平軸法、平軸計(jì)算法、拉線法、光學(xué)儀器法等。平軸法：以尾軸（或曲軸）的法蘭為基準(zhǔn)，自尾向首（或自首向尾），測(cè)量總偏移值δ和總曲折值ψ

。與表10-2允許值比較，若不合格，根據(jù)具體情況移動(dòng)主機(jī)或偏心鏜削尾軸管。若端軸偏差合格，而中間軸偏移和曲折不合格，若軸承運(yùn)行溫度和振動(dòng)正常，則不需調(diào)整；否則應(yīng)調(diào)中間軸承位置。盡可能使曲軸軸線略高于尾軸軸線，曲折調(diào)整為下開口。2）尾軸與曲軸同軸度檢驗(yàn)端軸：尾軸與主機(jī)曲軸位于軸系兩端，稱134兩端軸的允許偏移及曲折L計(jì)算總偏移δ總(ψ=0)mm總曲折ψ總(δ=0)mm/m軸的最小直徑(mm)10015020030040050010015020030040050051.250.850.650.420.420.280.210.14105.23.502.601.071.300.780.510.390.260.201511.77.805.803.902.902.301.170.780.580.390.290.222020.813.910.415.65.204.201.561.040.720.520.390.313046.831.223.427.711.74.902.341.561.170.780.580.474083.255.541.643.320.816.63.122.071.561.040.780.625086.765.062.432.526.02.591.951.300.970.786093.684.946.837.42.341.561.170.947063.751.01.821.361.098083.266.61.561.26表10-2兩端軸的允許偏移及曲折L計(jì)算總偏移δ總(ψ=0)mm總第十章船舶推進(jìn)裝置§10-1概述§10-2傳動(dòng)軸系的組成和檢查§10-3傳動(dòng)軸系的結(jié)構(gòu)§10-4齒輪減速箱和連軸節(jié)§10-5螺旋槳裝置§10-6傳動(dòng)軸系的管理√第十章船舶推進(jìn)裝置§10-1概述√136§10-3傳動(dòng)軸系的結(jié)構(gòu)一、中間軸、中間軸承和推力軸承二、尾軸和尾軸管裝置三、尾軸管的潤(rùn)滑和冷卻√§10-3傳動(dòng)軸系的結(jié)構(gòu)一、中間軸、中間軸承和推力軸承√137一、中間軸、中間軸承和推力軸承1.中間軸——設(shè)在尾軸與推力軸之間的起連接各主要軸段的軸。型式：1）兩端為椎體中間軸用于小型船舶或采用滾動(dòng)軸承船舶。2）帶整鍛法蘭中間軸用于大型船舶。材料：優(yōu)質(zhì)碳鋼鍛造而成。一、中間軸、中間軸承和推力軸承1.中間軸138一、中間軸、中間軸承和推力軸承2.中間軸承一、中間軸、中間軸承和推力軸承2.中間軸承139一、中間軸、中間軸承和推力軸承2.中間軸承作用：支撐重量和徑向負(fù)荷，減少擾度。型式：

滾動(dòng)軸承（兩端為可拆聯(lián)軸器）滑動(dòng)軸承：油環(huán)式（右圖）——少用油盤式（p310，圖10-9）——常用檢修標(biāo)準(zhǔn)：1）標(biāo)準(zhǔn)軸承間隙的經(jīng)驗(yàn)公式：S=0.001d+0.10(mm)；極限間隙Sj=2.5S。2）軸頸d＜100mm時(shí)，軸瓦白合金厚度≮3mm；磨損極限：1.20mm。合金厚度隨軸頸增加而增加；瓦背為鑄鋼材料，白合金可減薄20%。一、中間軸、中間軸承和推力軸承2.中間軸承檢修標(biāo)準(zhǔn)：140一、中間軸、中間軸承和推力軸承3.推力軸承與推力軸作用：承受螺旋槳產(chǎn)生的推力；確定整根軸系的軸向位置。型式：滾動(dòng)式（多為齒箱輸出軸軸承）滑動(dòng)式：原理：楔形動(dòng)壓油膜形成原理推力塊支點(diǎn)偏心、偏轉(zhuǎn)、形成楔形空間；推力環(huán)旋轉(zhuǎn)，夾帶滑油填充楔形空間，形成楔形動(dòng)壓油膜。推力軸承軸向間隙（軸系串動(dòng)量）小于曲軸止推軸承軸向間隙。一、中間軸、中間軸承和推力軸承3.推力軸承與推力軸推力塊141§10-3傳動(dòng)軸系的結(jié)構(gòu)一、中間軸、中間軸承和推力軸承二、尾軸和尾軸管裝置三、尾軸管的潤(rùn)滑和冷卻√§10-3傳動(dòng)軸系的結(jié)構(gòu)一、中間軸、中間軸承和推力軸承√142尾軸7尾軸管二、尾軸和尾軸管裝置尾軸7尾軸管二、尾軸和尾軸管裝置143二、尾軸和尾軸管裝置1.尾軸由法蘭、軸干、軸頸及安裝槳的錐形軸和螺柱組成，用優(yōu)質(zhì)碳鋼鍛造。尾軸與槳采用鍵連接并錐面緊壓配合，螺母緊固（旋向與正車方向相反）；螺母外加導(dǎo)流罩見p311圖10-10。注意檢查錐形段螺紋和鍵槽處裂紋。二、尾軸和尾軸管裝置1.尾軸144二、尾軸和尾軸管裝置作用伸出船外，密封支承尾軸及螺旋槳型式水潤(rùn)滑尾管裝置油潤(rùn)滑尾管裝置2.尾軸管裝置尾軸管本體尾軸承密封裝置潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)二、尾軸和尾軸管裝置作用型式2.尾軸管裝置尾軸管本體145水潤(rùn)滑尾管裝置水潤(rùn)滑尾管裝置146油潤(rùn)滑尾管裝置1油潤(rùn)滑尾管裝置1147二、尾軸和尾軸管裝置3.尾軸管軸承水潤(rùn)滑軸承：有鐵梨木、樺木層壓板、橡膠和尼龍等油潤(rùn)滑軸承：有白合金、強(qiáng)化塑料和滾動(dòng)軸承等。水潤(rùn)滑軸承：利用舷外水潤(rùn)滑，主要利用鐵梨木；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、管理方便、不污染航區(qū)，應(yīng)用廣泛；但若舷外水泥沙含量大時(shí)，磨損嚴(yán)重。油潤(rùn)滑軸承：利用油脂和滑油潤(rùn)滑，主要是白合金；耐磨、耐壓性好，不傷軸散熱快；比鐵梨木軸承節(jié)省功率約1%。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、尾部密封檢修不便，若泄漏，既浪費(fèi)滑油，又污染水域。二、尾軸和尾軸管裝置3.尾軸管軸承水潤(rùn)滑軸承：有鐵梨木、1481）鐵梨木軸承參見p312圖10-11。鐵梨木板條沿圓周方向嵌在尾軸承銅套內(nèi)，承壓面纖維與軸中心垂直；非承壓面與軸中心線平行。鐵梨木量少價(jià)高，樺木層壓板為替代產(chǎn)品規(guī)范規(guī)定：后軸承L/d=4，一般厚15～25mm，寬60～80mm，長(zhǎng)180～250mm。安裝間隙:(部頒標(biāo)準(zhǔn)或經(jīng)驗(yàn)公式)S=0.003d+(0.5～0.75)mm；（鐵梨木取0.75；層壓板取0.5）極限間隙：Sj

=4S。1）鐵梨木軸承參見p312圖10-11。1492）白合金尾軸承白合金以錫為主體的錫基合金（較軟）和以鉛為主體的鉛基合金。白合金尾軸承將白合金澆注在襯套（鋼、鑄鐵、青銅或黃銅）上構(gòu)成。規(guī)范要求

L/d>2；安裝間隙:(部頒標(biāo)準(zhǔn)或經(jīng)驗(yàn)公式)S=0.001d+0.5mm；極限間隙：Sj=4S。2）白合金尾軸承白合金規(guī)范要求1503）橡膠尾軸承優(yōu)點(diǎn)：彈性好，工作平穩(wěn)無噪聲，能吸收橫向振動(dòng)；泥沙適應(yīng)性強(qiáng)，磨損較少。缺點(diǎn)：導(dǎo)熱性差，高低溫性能都不好，易老化變質(zhì)；工作溫度≯65℃；40℃時(shí)易硬化橡膠中硫分對(duì)銅套或軸有腐蝕作用?！４仙儆谩?）橡膠尾軸承優(yōu)點(diǎn)：151二、尾軸和尾軸管裝置4.尾軸管密封裝置1）首端密封裝置填料函式辛潑萊克司首密封2）尾端密封裝置J型骨架式、辛潑萊克司尾密封、油環(huán)式尾密封首端密封8尾端密封6二、尾軸和尾軸管裝置4.尾軸管密封裝置首端密封8尾端密封152首密封裝置——填料函式作用：阻止舷外水進(jìn)入機(jī)艙。填料：石棉或麻繩浸油脂而成，——用于水潤(rùn)滑尾軸管首端。原理收緊螺釘1，壓蓋2及壓蓋襯套將填料函壓緊，起到密封作用。優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便缺點(diǎn)壓緊時(shí)填料與軸磨損大，功率損失大為避免過度磨損，允許少量水漏入機(jī)艙。首密封裝置——填料函式作用：153首密封裝置——Simplex首密封采用兩只球鼻形橡膠密封圈，密封圈唇口向后。密封：借助于橡膠內(nèi)彈簧和油或水的壓力，使密封環(huán)與軸接觸。應(yīng)用廣泛。首密封裝置——Simplex首密封采用兩只球鼻形橡膠密封圈，154尾密封裝置——J型骨架式用于油潤(rùn)滑尾軸管采用J型橡膠密封圈；兩道J型密封環(huán)唇口后翻，防舷外水和泥沙進(jìn)入尾軸管；兩道J型密封環(huán)唇口前翻，防滑油外漏；尾密封裝置——J型骨架式用于油潤(rùn)滑尾軸管1552道密封圈唇口向后，防舷外水進(jìn)入；1道密封圈唇口向前，防滑油外泄。尾密封裝置——Simplex改進(jìn)型尾密封2道密封圈唇口向后，防舷外水進(jìn)入；尾密封裝置——Simple156油環(huán)式尾密封1油環(huán)式尾密封1157§10-3傳動(dòng)軸系的結(jié)構(gòu)一、中間軸、中間軸承和推力軸承二、尾軸和尾軸管裝置三、尾軸管的潤(rùn)滑和冷卻√§10-3傳動(dòng)軸系的結(jié)構(gòu)一、中間軸、中間軸承和推力軸承√158三、尾軸管的潤(rùn)滑和冷卻1.水潤(rùn)滑尾軸管利用自由流入的舷外水或加裝管系的壓力水潤(rùn)滑和冷卻；首密封壓蓋允許少量泄漏，散熱。2.油潤(rùn)滑尾軸管1）重力式自然循環(huán)潤(rùn)滑系統(tǒng)——用于中小型船舶。2）間歇循環(huán)式潤(rùn)滑系統(tǒng)——用于大型型船舶。參見p316圖10-16三、尾軸管的潤(rùn)滑和冷卻1.水潤(rùn)滑尾軸管2.油潤(rùn)滑尾軸159第十章船舶推進(jìn)裝置§10-1概述§10-2傳動(dòng)軸系的組成和檢查§10-3傳動(dòng)軸系的結(jié)構(gòu)§1