摩托車駕駛技巧

在論壇里選擇了很久，選好了這款車型，更看重的是她的油耗，在摩友向往遠(yuǎn)行的帖子里看到1.8升每百公里的油耗，很少高興。不過我自己買了以后，和其他人的感覺相差很遠(yuǎn)，現(xiàn)在整理了油耗的資料來，共大家參閱，希望大家把自己的油耗都貼上來，看看這車在實(shí)際中真的用多少油，有三次是油基本用完了，其余的都是感覺快沒油了就加上了，不是準(zhǔn)確的行程。時(shí)間加油量油錢單次行駛數(shù)當(dāng)次百公里油耗總行程7月15日10.67升80.00元470公里2.27升4707月20日1182.5512油箱空2.149828月05日11.385468油箱空2.4114508月18日10.67804262.5018768月26日10.67804122.5822889月03日10.67804272.5027159月06日10.67804102.6031259月12日10.67804282.5035539月18日10.6780403油箱空2.7039569月19日10.6780

向往遠(yuǎn)行的個(gè)人27樓

#27

油耗篇油耗一直是車友們所關(guān)心的問題所以這兩天抽空騎行100公里為大家?guī)碛秃姆矫娴馁Y料

以100公里為例燃油93號(hào)

市區(qū)道路

磨合期最高時(shí)速不超過50碼低速檔占百分之50而且還加裝了風(fēng)擋增加了阻力的情況下得出的結(jié)論是100公里1.8升左右對(duì)于一款150摩托車來說算是相當(dāng)不錯(cuò)了出了磨合期郊外公路行駛的話應(yīng)該更加滿意

為了使測(cè)試相對(duì)準(zhǔn)確所以準(zhǔn)備了油桶和量杯附件1:量杯.jpg(2010-11-1722:28,

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附件2:油桶.jpg(2010-11-1722:28,

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很多新來的摩友急需了解新車在磨合期的各種問題.注意事項(xiàng).

下面我把磨合期怎么樣磨合車的方法,還有一些摩友磨合的心得.匯總在這里.供您參考.一、摩托車磨合新方法(俗稱:暴力磨合,放勁)

顛覆你對(duì)"Runin新車"的傳統(tǒng)概念

以下文章轉(zhuǎn)貼自臺(tái)灣摩道王論壇,請(qǐng)大家慢慢細(xì)閱.

警告：

這是一個(gè)很有爭(zhēng)議的議題!!

成功地運(yùn)用此方式在約300具新引擎后且沒有任何的問題，我寫了"磨合(breakin)的秘密"這篇文章。

這篇文章的連結(jié)出現(xiàn)在世界各地這么多的摩托運(yùn)動(dòng)(motorsport)論壇是因?yàn)樵谶@段時(shí)間內(nèi)很多人將我的方式與車主手冊(cè)的方式直接比較，且他們成功的消息很快的散布開來。

其結(jié)果總是相同-戲劇性的提升了全轉(zhuǎn)速域的馬力，此外很多專業(yè)技師分解了用此方法磨合的引擎，他們發(fā)現(xiàn)引擎的狀況確實(shí)比用車主手冊(cè)理得傳統(tǒng)方式來的好。

使此文如此受爭(zhēng)議的原因是從前一些關(guān)于磨合文章里提到的完全與本文互相矛盾。

有幾個(gè)因素使得那些關(guān)于磨合的舊信息被淘汰，最大的因素是引擎制造商在汽缸上用了比以前更細(xì)致的研磨紋路(honingpattern)，因此改變了磨合的需求，基于大家待會(huì)兒將得知的，現(xiàn)代引擎可以完成優(yōu)異的活塞環(huán)密封性的磨合的時(shí)機(jī)將比舊的粗糙研磨(roughhorned)引擎縮短很多。

除此之外，因?yàn)楝F(xiàn)代引擎較細(xì)致的研磨紋路，汽缸壁上由活塞環(huán)摩擦所累積的熱量將少很多。

其它改變的因素是現(xiàn)在所使用，大幅改進(jìn)的金屬鑄造與加工技術(shù)，這表示新零件磨合時(shí)的摩擦與耗損與以往相比會(huì)顯著的降低。

請(qǐng)將這幾點(diǎn)謹(jǐn)記在心。

歡迎來到網(wǎng)絡(luò)上最具爭(zhēng)議的摩托運(yùn)動(dòng)網(wǎng)頁。

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如何磨合你的引擎，使其更具馬力以及更不易耗損

引擎building過程中一個(gè)最關(guān)鍵的程序就是磨合!!無論一具引擎組裝再怎么優(yōu)良，他最后的輸出馬力是由你來決定!!

雖然這里舉的例子是機(jī)車引擎，但這些準(zhǔn)則適用所有的四行程引擎：街、賽(機(jī))車、汽車、雪車、飛機(jī)...甚至割草機(jī)!!(任何品牌,冷卻形式,或是汽缸數(shù))這些磨合的技巧也適用于鐵汽缸、鎳硅碳化物(Nikasil)汽缸以及yamaha用在機(jī)車和雪車上的陶瓷汽缸。

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磨合新引擎最好的方式為何？

簡(jiǎn)單來說：用力操它。

為什么？現(xiàn)今，磨合過程所為的是活塞環(huán)的密封性，與一般人所知不同的是，活塞環(huán)不是*本身的的彈性封住燃燒室爆炸的壓力，活塞環(huán)本身的彈力僅是為刮油所需，避免機(jī)油進(jìn)入燃燒室。

大家想一想，活塞環(huán)作用在汽缸壁上的彈力也許只有5-10磅，如此小的彈力要如何封住數(shù)千PSI的爆炸壓力呢？當(dāng)然是封不住。

活塞如何封住巨大的爆炸壓力？

正是由這個(gè)巨大氣體壓力本身??！此壓力會(huì)通過火塞環(huán)上側(cè)，到達(dá)活塞環(huán)內(nèi)側(cè)將其往汽缸壁撐開，問題在于新活塞環(huán)并非完美，它們必須經(jīng)過相當(dāng)?shù)哪ズ喜拍苷ν耆姆庾∑妆?，假如在新引擎運(yùn)轉(zhuǎn)初期，有足夠的氣體壓力，活塞環(huán)將會(huì)完全的與汽缸磨合，盡可能的封住爆炸的壓力。

溫和磨合(easybreakin)的問題...

汽缸壁上的交*型研磨紋路(honedcrosshatchpattern)有如銼刀的作用會(huì)和活塞環(huán)磨合，無論有沒有操引擎，活塞環(huán)很快的會(huì)將這些不平的紋路磨平。

只有很短的時(shí)機(jī)可以使活塞環(huán)真的密封的很好，就在起初的20英哩!!

如果沒有盡快強(qiáng)迫活塞環(huán)往汽缸壁磨合的話，在活塞環(huán)完全密合前活塞壁上的紋路就會(huì)被磨平，一旦此情況發(fā)生，除了重新研磨汽缸壁并換新活塞環(huán)重新開始磨合以外，沒有其它方法。

還好大多數(shù)新機(jī)車主多無法抗拒小飆個(gè)一兩趟的沖動(dòng)，這是為何大多引擎沒有這個(gè)問題!!

另外一個(gè)你可能不知道的因素是，幫你設(shè)定新機(jī)車的經(jīng)銷商技工很可能已經(jīng)在試騎(testrun)時(shí)幫你用力操了一次，所以在不了解的情況下，該腎上腺素瘋狂分泌的技工無形中幫了你一個(gè)大忙??！

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該如何做：

有三種方法可以用來磨合引擎：

1.馬力測(cè)試機(jī)上。

2.街上，或不是街上(越野車或雪車)。(這不是廢話嗎，是offroad啦，大家知道就好)

3.賽道上。

馬力機(jī)上：

將引擎完全暖身(熱車)!!

然后打4檔，

在馬力機(jī)上1/2油門由引擎最高轉(zhuǎn)速的40%拉到60%，如此做三次，讓引擎冷卻15分鐘。

在馬力機(jī)上3/4油門由引擎最高轉(zhuǎn)速的40%拉到80%，如此做三次，讓引擎冷卻15分鐘。

在馬力機(jī)上油門全開由引擎最高轉(zhuǎn)速的30%拉到100%，如此做三次，讓引擎冷卻15分鐘。

大功告成。

注：如果你用的馬力機(jī)有煞車裝置，請(qǐng)不要使用，磨合時(shí)讓引擎完全自然的減速非常要緊。減速時(shí)的引擎真空會(huì)將汽缸壁上剩余的機(jī)油以及金屬屑吸離汽缸壁，以免活塞環(huán)過度磨耗，這也是為何新引擎在減速時(shí)會(huì)冒煙的原因，當(dāng)你做對(duì)的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)做七、八次后冒煙的現(xiàn)象會(huì)消失。

街上：

將引擎完全暖身(熱車)!!

因?yàn)橛酗L(fēng)阻的關(guān)系，不需要像在馬力機(jī)上時(shí)使用高速檔，主要的動(dòng)作就是分別在2,3,4檔用力加油門，使引擎處于負(fù)荷的狀態(tài)。

實(shí)際上，大多數(shù)機(jī)車即使打二檔，你也不可能將油門全開而不超過65mph/104kph，最好的方式就是在短距離的急加速與減速間交*操作，你不需要騎超過65mph來使活塞環(huán)撐開磨合，此外要注意減速時(shí)后方?jīng)]有其它機(jī)車或汽車，大多數(shù)騎士/?#123;駛?cè)瞬粫?huì)預(yù)期你突然減速，我們不希望任何人由后方撞上來。

在街上磨合引擎最大的問題(警察除外)是在高速公路上騎(油門開太?。交钊h(huán)上沒有足夠壓力)或遇上市區(qū)塞車。所以在起

先200英里左右，最好到郊區(qū)鄉(xiāng)間道路，比較適合在各檔位劇烈變化你的速度。

在街上請(qǐng)保持安全！

注意你的速度??！當(dāng)你還不習(xí)慣操控你的新機(jī)車時(shí)，你最好只在直線路段加速，然后盡早在進(jìn)灣前減速。記住急加速及劇烈的引擎煞車(急減速)在磨合的過程中都很重要。

賽道上：

將引擎完全暖身(熱車)!!

先溫和跑一圈暖胎，進(jìn)pit(有的話)將車熄火，檢查是否有漏油或其它安全問題。先練跑個(gè)15分鐘，且不時(shí)注意一下水溫。跑道是磨合引擎的完美場(chǎng)所!!使活塞環(huán)密封的要素就是連續(xù)組合的加速、減速。

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但是.........車主手冊(cè)說要溫柔磨合啊...

請(qǐng)注意這個(gè)技巧不是「捶」你的引擎，而是以有目的有條理的方式來使活塞環(huán)密封，這個(gè)方法的邏輯已經(jīng)講給你聽，但有些人還是很難去做，因?yàn)樗坪踹`反常理。

爭(zhēng)執(zhí)溫和磨合的理由常常是：這是手冊(cè)理寫的.....

或是更特別的：引擎里有一些比較緊的零件會(huì)因?yàn)槟悴偎軗p或燒掉。

請(qǐng)想一下：

因大幅進(jìn)步的金屬鑄造以及加工技術(shù)之緣故，新引擎里已經(jīng)幾乎沒有太緊的零件。但如果在工廠里就已經(jīng)有一些引擎間隙的錯(cuò)誤，在怎么操引擎來磨合也無法解決這種問題。

真正的原因？？？

那為何所有的車主手冊(cè)都說最先1000miles要溫和的磨合？？？

這是一個(gè)好問題..........

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Q：最常造成引擎問題的原因是什么？

A：沒有做到：大操前先完全熱車。

Q：造成引擎問題第二常見的原因呢？

A：就是溫和的磨合。

因?yàn)楫?dāng)活塞環(huán)尚未密封完全時(shí)，吹漏氣中的酸以及其它有害的燃燒負(fù)產(chǎn)物會(huì)污染機(jī)油。

諷刺的是，「溫和磨合」一點(diǎn)也不像字面所說的，在嘗試「保護(hù)」引擎時(shí)，發(fā)生的卻完全相反，在機(jī)車有生之年漏氣的活塞

環(huán)將持續(xù)污染你的引擎機(jī)油。

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在車庫里發(fā)動(dòng)如何？

也許你有一臺(tái)新雪車，而現(xiàn)在還不是冬天，或有一臺(tái)新機(jī)車但外面下雪.....

那種在車庫里發(fā)動(dòng)一下新車，只為了聽聽新引擎聲的欲望可能很強(qiáng)烈，但對(duì)一具新引擎而言這是最糟的事，事實(shí)上，我的建議是：連發(fā)動(dòng)都不要，除非你已經(jīng)準(zhǔn)備好要熱車做磨合。

這是因?yàn)槿碌幕钊h(huán)其360度的圓周并非完全密和，急加速的壓力會(huì)迫使它與汽缸壁接觸而磨成與汽缸正確吻合的形狀，密封住爆炸壓力。想象一下在車庫里發(fā)動(dòng)的引擎，沒有負(fù)荷，活塞環(huán)只是上下運(yùn)動(dòng)，只有小部分的表面真正接觸到汽缸壁，活塞環(huán)接觸的部分會(huì)磨耗汽缸壁的研路，一旦磨完了，活塞環(huán)便停止磨合，如果活塞環(huán)為磨合完成，之后無論在如何用力騎，你將只有一具較慢的引擎。

用文字很難描述車庫理發(fā)動(dòng)的引擎聲與騎的很用力的引擎聲的差異，如果我用大家都可以想象到的聲音來形容：那就是「zin、zin、zin」與「bwaaaaaaAAAAA」的差別，在「zin、zin、zin」時(shí)，活塞環(huán)沒有足夠的負(fù)荷與汽缸壁完全接觸，但在「bwaaaaaaAAAAA」時(shí)，活塞環(huán)就是在100%密封的狀態(tài)。

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Q：引擎發(fā)生問題第三常見的原因是啥？

A：引擎第一次發(fā)動(dòng)后機(jī)油換的不夠快。

請(qǐng)馬上換掉你的機(jī)油。

你對(duì)你的引擎所能做到最好的是就是在起初20miles換掉機(jī)油以及機(jī)油芯，大部分的磨合都發(fā)生在這期間，機(jī)油里會(huì)有很多金屬屑，加上金屬加工的碎屑以及其它制造過程殘留的渣渣是很驚人的?。∧惚仨殞⑦@些東西沖出來，在他們開始循環(huán)然后進(jìn)入傳動(dòng)齒輪、機(jī)油泵...等之前。

那為何原廠建議等到600miles時(shí)在換油，洗出這些金屬屑？

這是一個(gè)好問題.....

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再贈(zèng)你磨合五字真言：

不要合成油。用valvoline、halvoline、或是類似的10W40礦物汽車機(jī)油，在嚴(yán)厲的賽車狀況至少兩天，或一般道路行駛至少1500miles，之后你可以用任何你喜歡的油。

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讀者的問題：

Q：如果磨合的過程如你所說的發(fā)生那么快，為何還建議用礦物油1500miles？

A：因?yàn)榇蠹s80%的活塞環(huán)磨合過稱發(fā)生在引擎發(fā)動(dòng)的初期，剩下20%需要較長(zhǎng)的時(shí)間，道路行駛不是一個(gè)可控制的環(huán)境，所以大多里程可能不是在「活塞環(huán)重負(fù)荷狀態(tài)」，合成油太滑了，會(huì)在活塞環(huán)密封完成前停止磨合過程，我曾有幾個(gè)客戶太早換成合成油，導(dǎo)致活塞環(huán)怎么也無法密和完全，將新引擎拆開重新裝活塞環(huán)是每個(gè)人都不想見到的事，所以我建議多一點(diǎn)里程后再換合成油。這是一種避免遺憾的選擇。

Q：我的車原廠出來就加了合成油，要怎辦？

A：合成油太滑了，會(huì)在活塞環(huán)密封完成前停止磨合過程，得到最佳馬力與最少磨損的方法就是完全密封的活塞環(huán)！！解決辦法就是換掉原廠的合成油，加礦物油。

Q：變速箱齒輪呢？需要磨合嗎？

A：是的，它們需要！！齒輪的各表面有很輕微的粗糙，不用太久這些粗糙就會(huì)被磨平而齒輪看起來會(huì)比較亮，要磨合必須要有更多的摩擦力，但我不曾見過有新車因此跑得更快，所以當(dāng)齒輪進(jìn)行磨合時(shí)，不需要因?yàn)閾?dān)心齒輪或熱造成損壞而堅(jiān)持任何特定轉(zhuǎn)速限制。

Q：大小波司如何呢？需要磨合嗎？

A：實(shí)際上，平面軸承的運(yùn)作并無牽涉到金屬與金屬的接觸??！舊波司上的亮亮的痕跡，是因?yàn)橐骈L(zhǎng)時(shí)的靜止，接觸面間的機(jī)油流掉，在啟動(dòng)時(shí)與曲軸頸接觸造成的，波司的課題是引擎最神秘的地方之一，會(huì)在將來的文章提到，屆時(shí)我會(huì)仔細(xì)解釋此種無接觸的現(xiàn)象。

Q：為何要在20miles換機(jī)油？oilpeakupscreen不會(huì)擋住這些鋁碎屑嗎？(oilpeakupscreen大概是機(jī)油泵入口的網(wǎng)子，向汽油泵上的那種，我不確定)

A：screen是會(huì)擋住大片的碎屑，但是變速齒輪和它們的滾珠軸承并無過濾系統(tǒng)保護(hù)。(機(jī)車的變速箱就浸在引擎機(jī)油里)

當(dāng)變速齒輪將這些碎片碾成泥狀后，它們就能夠通過濾網(wǎng)(screen)，仔細(xì)檢查新引擎會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多鋁沈積物在鐵件表面，這些沈積物會(huì)附著在零件的間隙中，并使零件變緊消耗馬力。

Q：機(jī)油芯呢？不會(huì)擋住這些金屬屑泥嗎？

A：當(dāng)軟金屬散落在引擎里，會(huì)被齒輪和機(jī)油泵磨碎，這些超細(xì)的粒子確實(shí)會(huì)穿透整個(gè)濾清系統(tǒng)，這些粒子并不會(huì)刮傷波司但它們會(huì)造成更糟的事...它們附著在上面，占據(jù)機(jī)油膜的間隙??！太緊的間隙會(huì)使馬力流失，甚至燒毀波司。我覺得拆開油底殼清洗金屬碎屑是比較好的方法，不過花$20換個(gè)機(jī)油比較容易且經(jīng)濟(jì)。二、新車磨合期問答（傳統(tǒng)方法）

摩托車整車性能的好壞主要取決于廠家的生產(chǎn)設(shè)計(jì)工藝以及匹配的零部件質(zhì)量。在上述先決條件已經(jīng)確定情況下，新車磨合的好壞也會(huì)對(duì)以后整車性能產(chǎn)生極大影響。以下內(nèi)容包含了許多新手經(jīng)常會(huì)發(fā)問的問題，建議在買下新車上路之前，先看看這里，也許會(huì)有你要的答案。

問：為什么新車需要磨合？

答：1、在最初行駛的幾百公里，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)各零件接觸面間還不完全良好。

2、磨合有利于各金屬表面間配合間隙的良好生成，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命影響極大。

問：磨合期對(duì)速度有什么要求？

答：關(guān)于磨合期的速度建議：

1、200km公里內(nèi)最高時(shí)速40km。

2、200km－800km最高時(shí)速60km，800km后偶爾跑一下高速（持續(xù)時(shí)間不要過長(zhǎng)）。

3、1000km以上可以正常的行駛了。

4、磨合期忌長(zhǎng)時(shí)間定速行駛（高低速定速行駛都不可），請(qǐng)常常變換速度。

5、養(yǎng)成操作油門柔順的習(xí)慣，也就是說不要突然猛加急速、猛拉油門。

問：磨合期是多久？

答：一般的說明書上寫的是1000km，其實(shí)完整的磨合應(yīng)是3000km以后，而車子最好用的時(shí)期是6000km——16000km.

問：磨合期使用機(jī)油有什么特點(diǎn)？

答：勤換！300km、600km、1000km換油，也就是我們經(jīng)常說的：磨合期換三次機(jī)油。目的是為了使磨合產(chǎn)生的微屑排出。保持發(fā)動(dòng)機(jī)清潔。

1000km以后可以按正常里程換油，一般礦物油是1000km一換。

問：我的是四沖程踏板，我該選用什么機(jī)油？

答：只要是正品的SF級(jí)別及SF級(jí)以上的機(jī)油都可。推薦使用SG級(jí)、SG以上的機(jī)油。

黏度根據(jù)當(dāng)?shù)貧鉁囟ǎ话愣究梢赃x用10W40、10W30，夏天使用20W40、20W50。品牌可以考慮嘉實(shí)多、BP、殼牌、美孚、統(tǒng)一、昆侖等……。

問：齒輪油多久更換一次？

答：可以1000km時(shí)更換一次，以后每5000km或者6個(gè)月更換一次。

問：磨合期可以帶人嗎？

答：輕負(fù)荷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)磨合較好。

當(dāng)然，如果你要帶女孩子，也沒辦法，只有委屈車子了。但是如果你帶一山東大漢或者一個(gè)大胖子，就不大好了。

磨合期內(nèi)控制載荷的車子最大載重的1/2以下，并選擇平坦良好的路面行駛。

問：磨合期行駛前要預(yù)熱，對(duì)嗎？

答：是的，這很重要。實(shí)際上，對(duì)于過了磨合期后的車子，也要預(yù)熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)各零件溫度增溫，機(jī)油潤(rùn)滑達(dá)到各表面后，方才行駛。一般，夏天2、3分鐘即可，冬季5分鐘以內(nèi)即可。大家可以自己掌握，不必教條。

問：磨合期一次可以最長(zhǎng)連續(xù)行駛多久？要注意什么？

答：強(qiáng)制風(fēng)冷的125踏板車，磨合期一次行駛時(shí)間最好不要超過1小時(shí)，要注意停車休息，讓發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻。注意不要長(zhǎng)時(shí)間行駛，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，達(dá)不到磨合效果。

水冷的要好些，可以跑時(shí)間長(zhǎng)些。

問：摩托車一般情況下要做哪些保養(yǎng)？

答：二油一濾很重要。

勤換機(jī)油是延長(zhǎng)氣缸、活塞、活塞環(huán)壽命的不二法門。

定期更換齒輪油。

定期更換空氣濾清器濾芯，保持燃燒良好，是減少發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、減少化油器故障的不二法門。

定期檢查火花塞燃燒情況。

定期檢查輪胎壓力，保障行車安全。

自己會(huì)換機(jī)油、換空氣濾芯、拆火花塞，是一個(gè)車手的必會(huì)技能！新手在請(qǐng)別人換過二次后，應(yīng)盡快自己學(xué)會(huì)。

問：我的車應(yīng)選用什么標(biāo)號(hào)汽油？

答：加什么標(biāo)號(hào)汽油：一是看發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比、二是看說明書。有的車壓縮比高，但是說明書卻可能會(huì)提示不要使用98＃高標(biāo)號(hào)汽油，這和它的發(fā)動(dòng)機(jī)零件用料有關(guān)。所以，一般情況下是看壓縮比，個(gè)別情況說明書里會(huì)寫明。

壓縮比在9:1以下的車型，選用90＃。

壓縮比在9:1以上的車型，選用93＃。

壓縮比在10:1以上的車型，可以選用97＃。

問：我的新車怠速低了，不穩(wěn)，如何調(diào)整？

答：1、調(diào)整怠速要在熱車時(shí)進(jìn)行。一般跑個(gè)三五公里就熱了。

2、125踏板車的怠速一般在1700轉(zhuǎn)左右。有的則是1500轉(zhuǎn)。請(qǐng)看說明書。

3、順時(shí)針擰動(dòng)怠速鏍釘，升高。逆時(shí)針則降低。

問：我以前用統(tǒng)一磁護(hù)機(jī)油，現(xiàn)在準(zhǔn)備用BP300，請(qǐng)問更換機(jī)油時(shí)，有必要先清洗發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？

答：沒有必要。

理論上說，清洗發(fā)動(dòng)機(jī)后再更換會(huì)好些，但是我認(rèn)為沒有必要。為什么呢？有人說，可以使用柴油、或者可以使用嘉實(shí)多專用發(fā)動(dòng)機(jī)清洗油。但是如果用了它們，又用什么去清潔這些油呢？你相信你能絕對(duì)放光它們么？

所以，我個(gè)人認(rèn)為：在熱車情況下將舊機(jī)油瀉盡，多等幾分鐘，讓舊油瀉得干凈點(diǎn)。然后加入新機(jī)油即可。如果不放心，可以在800km時(shí)將機(jī)油更換。以后使用同種機(jī)油，可以按照正常置換期更換（一般普通礦物油1000km）。

如果你真的要清洗，可以先加入一瓶BP300，然后跑個(gè)5公里、10公里、100公里，隨你高興好了，然后瀉掉。此時(shí)清洗大功告成！再加入一瓶BP300，以后正常周期置換………你不覺得太浪費(fèi)了嗎？

讓人暈倒.各說各有理.您的車還是您自己選擇用什么方式磨合吧．

真是痛苦的抉擇啊.哈哈.

下面這篇是超影寫的磨合記錄

大家好，我是一摩托車新手。在半年的駕駛、維護(hù)和學(xué)習(xí)中，我總結(jié)出來了一套（排氣量100cc至250cc掛檔摩托車）保養(yǎng)車的經(jīng)驗(yàn)，愿把此經(jīng)驗(yàn)公布出來，與所有愛車的新手共享。

首先要說的是，我的這套保養(yǎng)方法粗看起來較為費(fèi)錢，但是長(zhǎng)期計(jì)算下來，其實(shí)價(jià)格也很公道的！

一、初級(jí)磨合期階段：

1、初級(jí)磨合期機(jī)油的換法：

大家應(yīng)該都知道，摩托車磨合期為1500公里。關(guān)于這1500公里內(nèi)換機(jī)油的方法有很多種，我建議大家按300公里、600公里、1000公里、1500公里這種方法換機(jī)油。因?yàn)樾萝嚢l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)齒輪咬合、頂桿或鏈條作功都會(huì)產(chǎn)生廢屑，所以要常換機(jī)油及時(shí)的把這種廢屑排泄出去。并且大家不要想著幾百公里就要換一回機(jī)油而加那種便宜機(jī)油，這種的想法是不正確的，不管車跑的公里數(shù)有多少，只要發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)、在發(fā)熱，就對(duì)機(jī)油有很大的依賴，所以在選機(jī)油的時(shí)候盡量選用賣車地點(diǎn)出售的與其發(fā)動(dòng)機(jī)配套的專用機(jī)油。

2、初級(jí)磨合期如果駕駛摩托車：

摩托車在磨合期的駕駛是讓新手們最頭痛的問題，其實(shí)沒必要那么苛刻的，畢竟是機(jī)械的東西，沒有那么嬌貴的。只要保證不要讓車出太大的力，每一檔位的速度不要超過這一檔位的極限就行。摩托車在600公里以內(nèi)盡量不要帶人與爬太陡的坡，不要讓車吃大力，加油的時(shí)候每回加上10塊錢的就行啦，以減輕車的重量。前600公里的檔位速度保持在一檔10公里，二檔20公里，三樓30公里，四檔35公里，五檔40公里，要反復(fù)的換檔騎，從一檔掛到五檔，再從五檔切回一檔。600公里到1000公里可以給車小加負(fù)重，比說如帶個(gè)不是太胖的人，但是盡量不要帶人爬陡坡。檔位速度保持在一檔12公里，二檔22公里，三檔32公里，四檔37公里，五檔45公里，依然要反復(fù)的換檔騎。1000公里換好新機(jī)油后，找一個(gè)路好人少的地方，用五檔拉拉高速（150cc以下不要超過70KG，150cc以上不要超過80KG）保證時(shí)間在30秒左右。然后依然要恢復(fù)到正常磨合狀態(tài)。檔位速度保持在一檔15公里，二檔25公里，三樓35公里，四檔40公里，五檔50公里。1200公里的時(shí)候再拉一回高速。1500公里的時(shí)候，騎到售后，清洗空濾（如果是紙空濾就只能換啦）與機(jī)油濾芯，放掉機(jī)油，清洗發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)清洗完后一定要將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的清洗液晾干再加入新的機(jī)油）。然后找專業(yè)人士對(duì)車進(jìn)行檢查、校正，結(jié)束摩托車的初級(jí)磨合階段進(jìn)入終級(jí)磨合期狀態(tài)。

注：每500公里都要檢查一下鏈條的情況，看下是否松動(dòng)，是否缺油。

1500公里內(nèi)不要洗車。

二、初級(jí)磨合期結(jié)束后的終級(jí)磨合階段。

其實(shí)過了1500公里，并不代表摩托車的磨合期就真正結(jié)束啦，而是進(jìn)入了另一個(gè)終級(jí)磨合階段。其實(shí)摩托車要過真正的磨合期要3000公里以后呢。

1、終級(jí)磨合期機(jī)油的換法：

終級(jí)磨合期依然使用與其發(fā)動(dòng)機(jī)配套的專用機(jī)油，每1500公里一換。也就是說正好到終級(jí)磨合期結(jié)束的時(shí)候再換機(jī)油。

2、終級(jí)磨合期如果駕駛摩托車：

1500公里換好新機(jī)油后，試著在騎車過程中將除空檔外的其它五個(gè)檔位的速度都拉至極限，保持時(shí)間為10秒（五檔極限速度保持時(shí)間為30秒）。以后第1550公里、1600公里、1650公里、1700公里各拉一次，以激發(fā)每個(gè)檔位的最大潛能。1500公里至3000公里是激發(fā)摩托車潛能的時(shí)候，所以在駕駛過程中，要多加負(fù)重，多走坡路，最好能帶負(fù)重上坡，以便激發(fā)摩托車的最大潛能。

3、終級(jí)磨合期結(jié)束后進(jìn)入正常行駛狀態(tài)的調(diào)整：

到了3000公里，再次騎到售后，清洗空濾（如果是紙空濾就只能換啦）與機(jī)油濾芯，放掉機(jī)油，清洗發(fā)動(dòng)機(jī)（這回清洗發(fā)動(dòng)機(jī)的目的不是為了清洗掉車內(nèi)的殘?jiān)?，而是為了更換其它品牌、型號(hào)的機(jī)油，因?yàn)閮蓚€(gè)品牌、型號(hào)不同的機(jī)油混合會(huì)產(chǎn)生沉淀物對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不好）。進(jìn)入正常行駛階段，就不再用發(fā)動(dòng)機(jī)專用機(jī)油啦，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)專用機(jī)油應(yīng)付低速短時(shí)間行駛還行，如果長(zhǎng)時(shí)間行駛車速又高的情況下，在潤(rùn)滑與控?zé)岱矫娑急炔贿^合成或半合成機(jī)油（發(fā)動(dòng)機(jī)專用機(jī)油為了控制成本一般都采用的是礦物質(zhì)油）。建議大家使用半合成機(jī)油，畢竟我們不是大排量，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，最高也就是10000多轉(zhuǎn)，半合成機(jī)油足以滿足100cc至250cc小排量車的要求啦。推薦半合成機(jī)油品牌“福斯半合成（網(wǎng)價(jià)55元）”、“殼牌半合成（網(wǎng)價(jià)75元）”、“統(tǒng)一半合成（網(wǎng)價(jià)60元）”，建議大家使用“福斯半合成”，性價(jià)比較高，德國原廠生產(chǎn)國內(nèi)灌裝。且油品質(zhì)相當(dāng)不錯(cuò)，假貨少，油色為純紅色，我目前用的就是這一款機(jī)油，而且國內(nèi)大型比賽用油多數(shù)都是指定的此品牌。法拉利和雪鐵龍車隊(duì)專用油就是該公司獨(dú)家供應(yīng)的，而且世界上超過60%的名車的專用油多數(shù)都是福斯公司代工生產(chǎn)的！

注：每500公里都要檢查一下鏈條的情況，看下是否松動(dòng)，是否缺油。

三、正常行駛期如何保養(yǎng)摩托車：

1、機(jī)油的更換周期：

如果使用半合成機(jī)油，更換周期一般為3000公里。極限跑到4000公里也可以，但是為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)能長(zhǎng)壽我建議3000公里一換機(jī)油，每次換機(jī)油的時(shí)候?qū)堄妥⑷肱艢馔仓?00毫升左右。

2、汽油的選用：

盡量去當(dāng)?shù)氐氖_的大型的加油點(diǎn)加油，盡量選用帶除積碳的93號(hào)汽油。不要等油徹底用完后再去加油，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)缺油停轉(zhuǎn)是很傷機(jī)子的！

3、空濾、化油器與機(jī)油濾芯的清洗：

每3000公里，也就是每次換機(jī)油的時(shí)候都要清洗空濾（如果是紙的就只能換啦）和機(jī)油濾心。每6000公里也就是隔一次換機(jī)油的時(shí)候清洗化油器。

4、鏈條的保養(yǎng)：

每500公里都要檢查一下鏈條的情況，看下是否松動(dòng)，是否缺油。每5000公里將鏈條拆卸下來，進(jìn)行清洗，然后上油保養(yǎng)。

5、車外殼的保養(yǎng)：

車臟或下雨被雨淋了以后就要清洗，因?yàn)橛瓿仕嵝?，?duì)金屬和塑料有很大的腐蝕性。洗完車后打上一層蠟，多多少少的可以抵抗酸雨和太陽的傷害。

6、發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)：

公里表6000公里的時(shí)候也就是進(jìn)行正常行駛階段換第二瓶半合成機(jī)油的時(shí)候加入抗磨劑，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命能延長(zhǎng)和提高機(jī)車的使用性能。建議使用抗磨劑品牌“金馳霸”。

7、電打火時(shí)候的注意事項(xiàng)：

電起的時(shí)候，每回接下電起動(dòng)鈕不得超過3秒鐘，如果一次沒有點(diǎn)著最少也要過10秒鐘在點(diǎn)第二次。反復(fù)五回不著以后就不要再用電打火啦，試試其它方法。如果還不行檢查一下車子狀態(tài)。

8、冷車起動(dòng)時(shí)的注意事項(xiàng)：

發(fā)動(dòng)機(jī)在冷的時(shí)候，將車打著，微微的顫動(dòng)試的給點(diǎn)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不要超過2000轉(zhuǎn)，30秒后再掛檔前行，頭1公里速度不要超過每小時(shí)40公里。如果是冬天則要預(yù)熱1分鐘。在預(yù)熱的這陣時(shí)間內(nèi)，捏離合和前剎10下左右，使離合和碟剎內(nèi)的液壓油徹底復(fù)位。

9、其它保養(yǎng)：

電瓶每一個(gè)月都要檢查一回，是否虧電。

每天騎車的時(shí)候都要檢查一下剎車裝置是否完好、轉(zhuǎn)向與剎車燈是否顯示正常。

跨騎摩托車換檔體會(huì)摩托車換檔,以及高速剎車新車磨合方法（新手必讀）關(guān)于暴力磨合用力跨騎摩托車換檔體會(huì)：跨騎式摩托車（含太子、巡航式）的國產(chǎn)車和部分進(jìn)口或合資組裝車，裝置循環(huán)檔。循環(huán)檔(又稱前后檔)：N-1-2-3-4(-5)；國際標(biāo)準(zhǔn)檔進(jìn)口車中多使用：1-N-2-3-4-5(-6)；還有些國產(chǎn)車子是N-1-2-3-4-5，但不可循環(huán)。與自動(dòng)檔的踏板比，因要不停地變換檔位，且離合器、油門、變檔三項(xiàng)操作交互，有時(shí)影響到安全行車，被一些人放棄。與國際檔相比，循環(huán)檔造價(jià)低、維修便、使用易。因?yàn)檎麄€(gè)檔位完全是按照“空-1-2-3-4-5-空”的自然循環(huán)順序設(shè)置。換檔車（包括國際檔）的優(yōu)點(diǎn)很多：造型簡(jiǎn)潔不拖拉，省油少修費(fèi)用低，適應(yīng)路面裝載多，維修方便好拆卸，結(jié)實(shí)耐馱價(jià)實(shí)惠。

1、低檔起步，循序漸進(jìn)。

一些摩友經(jīng)常在平路靜止?fàn)钕露n或三檔起步，顯示了高超的離合器、油門協(xié)調(diào)控制技術(shù)。但從車輛性能上、操作程序上要求，還是要從1檔起步，而后2檔3檔4（5）檔，循序漸進(jìn)，進(jìn)入騎行狀態(tài)。因?yàn)楦邫n位起步，對(duì)變速齒輪、離合器危害大、磨損重，且極易熄火，不太安全。要養(yǎng)成空檔打火，1檔起步，按部就班，檔檔漸進(jìn)的好習(xí)慣。這樣做既安全又省車。

2、復(fù)雜路況，超前退檔。

摩托屬高速交通工具，路況復(fù)雜度對(duì)摩托的駕駛影響很大，如坑凹、干濕、軟硬、粘沙，行人和非機(jī)動(dòng)車過往；機(jī)動(dòng)車并行、跟行、超車、會(huì)車；雨雪風(fēng)霧天氣變化；路口紅綠燈信號(hào)及前車急停等。都屬路況的復(fù)雜性。這就要求，騎手要超前退檔，以適應(yīng)有可能發(fā)生變化的路況，如5檔高速行駛，即將接近十字路口，信號(hào)燈又無計(jì)數(shù)顯示，這時(shí)不應(yīng)加速強(qiáng)行通過，而應(yīng)漸松油門，略帶腳剎，退到4檔、甚至3檔，觀察清楚后通過。提前退檔有幾個(gè)好處：一減速了，二剎車時(shí)此時(shí)低檔位，有利于強(qiáng)化剎車，三是應(yīng)付復(fù)雜路面，如濕滑、沙石、軟基、彎道等，低檔通過能力強(qiáng)，安全性高。

3、兩種滑行，通過交點(diǎn)。

在城區(qū)騎摩托，街區(qū)縱橫、道路交*點(diǎn)多、紅綠燈一個(gè)接一個(gè)，路口通過與換檔密切相關(guān)。我體會(huì)到，學(xué)會(huì)2種滑行，有助于安全通過路口。滑行一，在行駛中發(fā)現(xiàn)前方信號(hào)紅燈，可在適當(dāng)距離，將5檔下踩空檔，自然滑行，操作手、腳剎，停穩(wěn)車，如此時(shí)在4檔或3檔位時(shí)，可處理成先將檔位順序加至5檔，再掛入空檔。如在低速的2檔或1檔時(shí)，挑踩退檔至空檔，注意低速換至空檔，滑行距離較短，要把握好停車點(diǎn)。滑行二，5檔高速駕駛時(shí)，前方路口紅燈，不換檔直接捏離合器松油門滑行，配合手腳剎停車，停車后將檔位掛至空檔。這還有個(gè)好處：在停車過程中，紅燈變綠燈信號(hào)，行駛速度雖有下降，但仍可不換檔，直接松離合器，加油繼續(xù)通過。

4、三者結(jié)合，協(xié)調(diào)控制。

對(duì)于踏板車使用者說，掛檔車最不能接受的是，在踏板上的一個(gè)油門，到掛檔車上變成了三個(gè)操控：變檔、油門、離合器。實(shí)在過于復(fù)雜，“忙”不過來。這也說明要駕駛好掛檔車，必須學(xué)好、練好、用好三者控制。每一項(xiàng)操控都不復(fù)雜，正常人20分鐘學(xué)會(huì)一項(xiàng)，60分鐘學(xué)會(huì)全部。但協(xié)調(diào)控制，連續(xù)運(yùn)作，卻不是一朝一夕可以達(dá)到的。需要根據(jù)車況、路況、載重、控制件間隙及個(gè)人長(zhǎng)期的駕駛感受，協(xié)調(diào)、有度、自如、簡(jiǎn)便操控。特別是在路口處，前后有大車（對(duì)于摩托來說，奧拓、馬自達(dá)也是大車）的情況下停車、熄火后，穩(wěn)定快速、安全起步行駛。此時(shí)，離合器、踩檔桿、油門度的協(xié)調(diào)至關(guān)重要，也是摩托駕駛技術(shù)的重要內(nèi)容。你可以不會(huì)壓彎，不會(huì)飚車，不會(huì)轉(zhuǎn)急彎，不會(huì)跨越臺(tái)階，不會(huì)抬前輪翹屁股，但你一定要學(xué)會(huì)三者操控，做到協(xié)調(diào)、合理、自如，這才是最基本的。

5、四項(xiàng)原則，愉快騎行。

對(duì)于摩托愛好者，騎摩托一為實(shí)用，二為喜歡。所以駕駛愉快最要緊。安全了，你才有愉快；節(jié)約了，你才愉快得起；簡(jiǎn)便了，才使愉快不為難；自如了，愉快應(yīng)運(yùn)而生。這也與目前國家提倡的建設(shè)和諧型、節(jié)約型社會(huì)相吻合，做個(gè)環(huán)保友好型的摩托愛好者，我們一塊努力。駕駛中要堅(jiān)持四項(xiàng)原則：安全一一如低速起步，路口減檔，不盲目超車，絕不飚車等；節(jié)約一一常用經(jīng)濟(jì)時(shí)速和滑行方式，復(fù)雜路況用最恰當(dāng)?shù)臋n位，減少不必要的剎車。這樣省油、省車耗、省零部件磨損，節(jié)約整體費(fèi)用；簡(jiǎn)便一一操作不易復(fù)雜化，基本動(dòng)作盡量固化下來，能有三個(gè)動(dòng)作的不用四個(gè)五個(gè)動(dòng)作，能用一兩個(gè)動(dòng)作的不用三個(gè)動(dòng)作操控。有人說，駕駛摩托也要用頭腦。這話有道理；自如一一在基本功熟練的提前下，重視個(gè)人的駕駛感受，達(dá)到自覺、自愿、自在、自如的境界。那么疾風(fēng)瀟灑馳，愉快伴你行！摩托車換檔,：1,拉離合器，進(jìn)擋或退擋，放離合器，加油，輕輕松松的就完成了換檔的動(dòng)作，正確的習(xí)慣動(dòng)作是各位菜鳥們首要的行動(dòng)。

2、使用正確的檔拉，回想一下，是不是有時(shí)候在彎道上會(huì)覺得好像不夠踏實(shí)的提心吊膽，有時(shí)候卻不知怎么回事的順暢無比……如果你的擋位在當(dāng)時(shí)是能夠提供充分扭力的反應(yīng)，你當(dāng)時(shí)的輪胎上有著極充分的牽引力存在，因此該時(shí)的轉(zhuǎn)變會(huì)讓你覺得順暢而且安心，相反，由于檔數(shù)的不對(duì)，輪胎上并沒有足夠的牽引力反應(yīng)，因此在同樣的彎道上，就會(huì)有截然不同的感覺。就彎道上的技巧而言，還有其它要注意的事項(xiàng)，就本章而言，希望大家知道注意自己所使用檔位習(xí)慣吧！

3、如何換檔，由低速檔進(jìn)入高速檔。一般來說，我們?cè)趽Q檔時(shí)的動(dòng)作都是拉起離合器拉桿，左腳挑起或是踏下排擋之后，放回離合器拉桿、加油，這樣不能說是錯(cuò)誤，但我們?nèi)粝胍愿e極的態(tài)度來面對(duì)時(shí)，這樣的作法就顯得落伍了?？赡苣阌羞@樣的經(jīng)驗(yàn)，在和騎著同型車款的友伴數(shù)番的較量之后，就算起步領(lǐng)先，也會(huì)在中速之后被別人領(lǐng)先在前，這為什么呢？回想一下你的換檔動(dòng)作是不是像先前所講的一樣，如果是這樣的話，當(dāng)離合器桿被拉起時(shí)引擎轉(zhuǎn)速是呈現(xiàn)什么樣狀態(tài)？就是急劇的滑落，當(dāng)你的引擎轉(zhuǎn)速從滑落的低點(diǎn)在開始爬升時(shí)，又因?yàn)橐獡Q一下檔而抓起離合器，而在度的滑落……當(dāng)引擎的轉(zhuǎn)速一直在重復(fù)這段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半時(shí)，會(huì)正確的以積極態(tài)度換檔的騎士早把你甩得老遠(yuǎn)了。因此，即使你在換檔時(shí)不使用離合器拉桿，而以技巧的方式來換檔的話也是可行的，你不必理會(huì)，不用擔(dān)心會(huì)對(duì)機(jī)車造成損害（在正確的動(dòng)作下）你現(xiàn)在就學(xué)習(xí)如何的不使用離合器來換檔。我們加油時(shí)，引擎所輸出的功藉由離合器來傳達(dá)，此時(shí)的離合器狀態(tài)是咬合緊密的，如果這時(shí)你稍微的回一下油門，你可以很明顯的感到一個(gè)間隙存在。（但要注意，這個(gè)回一下油門是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油門）就這一瞬間，就是你把檔位變換的時(shí)候，如果你配合的時(shí)間完全正確，那么在引擎轉(zhuǎn)速而言，絕不會(huì)掉落趕過1000轉(zhuǎn)，而變速箱內(nèi)邊也是非常的順暢。再講一遍，當(dāng)你加油到你要換檔的轉(zhuǎn)速時(shí)，很快的回一下油門，在這一瞬間配合換檔。

4、如何由高速檔退至低速檔。即使是新手，由低速擋換至高速檔也不是什么困難的事。但從高速檔退至低速檔的積極作法，就不是挺容易處理好的事了，由于齒輪比與引擎機(jī)械結(jié)構(gòu)的關(guān)系，在由高速檔退至低速檔時(shí)一定會(huì)對(duì)機(jī)車造成減速的作用（也就是所謂的引擎剎車）如何來運(yùn)用此一減速的作用而不妨礙到機(jī)車本身的安定性，就成了菜鳥與老鳥間的最大差別。要獲得一個(gè)平穩(wěn)的退檔減速，簡(jiǎn)單地說，就是在拉起離合器拉桿開始到退至下檔的這個(gè)短暫之時(shí)間中，猛然的打開油門使引擎空轉(zhuǎn)。

如果你注意過在GP賽場(chǎng)上們高手的動(dòng)作，就會(huì)發(fā)現(xiàn)他們?cè)谶M(jìn)彎前的右手都會(huì)有（抽動(dòng)）的動(dòng)作出現(xiàn)，這個(gè)（抽動(dòng)）就是在以上所講的，加油使引擎的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)，由于齒輪比的關(guān)系，當(dāng)你退至低速擋時(shí)，必定會(huì)使引擎轉(zhuǎn)速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起離合桿而還未踏下排擋時(shí)，如能先行將轉(zhuǎn)速提高（就是剛剛所講的空轉(zhuǎn)）則在退擋完成，放回離合器拉桿時(shí)即能獲得一個(gè)平穩(wěn)的退檔減速。記得，在拉起離合器桿的瞬間，左腳正要退擋之前，右手的猛然空摧油門之動(dòng)作。將之熟練后，對(duì)于彎道上的積極騎乘性絕對(duì)有十足的助益的。

以及高速剎車技巧

別以為剎車是個(gè)再簡(jiǎn)單不地的動(dòng)作，操作不當(dāng)?shù)暮蠊p則妨礙了駕駛的順暢性，重則是人仰馬翻的慘狀。剎車的構(gòu)造有碟剎與鼓剎的兩種方式。

1、前剎車：菜鳥們?cè)谶@里要注意的是先檢討一下自己的前剎車是怎么握的，在剎車的動(dòng)作時(shí)著重在前剎車還是后剎車呢？可能就開始用三根頭、兩根指頭、甚至一根指頭來拉剎車的拉桿了。現(xiàn)在的機(jī)車配備碟式剎車已成主流、假如習(xí)慣用四根手指去握剎車的，如果在一個(gè)突發(fā)狀況，再加上不知如何正確的操作，那么非常有可能因?yàn)榫o張而用力的抓握剎車?yán)瓧U而……或者說因?yàn)橐咽抢哮B了。所以可能用一根指或二指勻著剎車?yán)瓧U，一旦想要發(fā)揮強(qiáng)力的制動(dòng)卻發(fā)現(xiàn)單靠一指的力量不夠而……那么到底是用那幾根指頭去操作呢？其實(shí)重點(diǎn)不在于一定要用那么多指頭去操作。重點(diǎn)都在于施力，剎車的時(shí)候雖然是要著重在前剎車上，但大家一定要知道，當(dāng)我們拉起前剎車后所發(fā)生的一些事情，在前制動(dòng)卡鉗開始發(fā)揮作用后，前*管會(huì)下沉，原本平恒的截重會(huì)前移，此時(shí)前輪截重增加，后輪的截重隨減輕，甚至在猛然的動(dòng)作時(shí)，后輪會(huì)有浮起于路面的現(xiàn)象。

2、后剎車：雖然我們知道，在作剎車時(shí)的步驟是前、后及引擎剎車的三種方式同時(shí)施行的效果最佳，但事實(shí)上后剎車的功用在此時(shí)仍是一個(gè)輔助性的動(dòng)作，由于后輪所執(zhí)行的是牽引力的傳達(dá)、再加上由腳控制的后剎車并非能如控制前剎般靈敏。所以一旦后剎車稍有失當(dāng)即可能造成鎖住的情況，因此，大家一定要養(yǎng)成一個(gè)即使碰到緊急狀況也不會(huì)踩死后剎車的習(xí)慣，雖有些難，但盡可能的去把這個(gè)觀念養(yǎng)成下意識(shí)的反應(yīng)吧。但有些時(shí)候后剎車也會(huì)成為主角，而前剎車變成配角的。像是在雨天，惡劣路況下的低速中，這時(shí)以后剎車來控制機(jī)車的平恒，會(huì)比使用前剎車一得安全、妥當(dāng)。

3、剎車時(shí)身體的圖應(yīng)：由于制動(dòng)前剎車時(shí)所產(chǎn)生的減速G力，騎士們?cè)诓恢_的因應(yīng)動(dòng)作下往往是以雙后的腕關(guān)節(jié)來支持上半身往前傾的力量，因此之后后的兩手麻痹更是苦不堪言，以身體的下盤來夾持著機(jī)車，以腹背來支持上半身的重量，雙手很輕松的握在車把上，當(dāng)然，在強(qiáng)力的制動(dòng)時(shí)，可能需要雙手的支撐來輔助身體的前傾動(dòng)作，但一定要知道，可以輔助，而不是為主。這就是身體因應(yīng)剎車時(shí)所產(chǎn)生的減速G之最佳對(duì)策了。

4、全剎車：如何利用剎車在最短的距離發(fā)揮最強(qiáng)的制動(dòng)能力，就是今日賽車手們?cè)诒荣悤r(shí)所互相較勁的地方，所謂全剎車是一種高級(jí)的技巧，全剎車并不是全部的剎車一起全力使用的意思，其仍是以前剎車為主，引擎剎車為輔，后剎車再次的使用方式來施行，事實(shí)上，全剎車應(yīng)該是說將前剎車的制動(dòng)能力發(fā)揮到前輪的抓地極限之前為止（一旦超過極限，就是準(zhǔn)備……）如看過GP大賽中史旺茲的一個(gè)驚險(xiǎn)鏡頭的話，相信對(duì)全剎車的精彩表演就更能印象深刻了，由于史旺茲這家伙在剎車時(shí)比起其它的選手都要來得更慢，也就是更深入彎道，所以其剎車時(shí)可說都是剎到后輪幾乎浮起于地面，而前輪隨時(shí)都會(huì)要滑掉的可怕狀態(tài)在操作。那么，全剎車時(shí)前剎車是如何操作呢？用四指死命的抓緊前剎車嗎？全剎車的重點(diǎn)不在于用幾根指去施加壓力，而在于強(qiáng)力的施加壓力于前剎車上時(shí)，能有隨時(shí)釋放的能力（慢慢回味下）而且，這個(gè)強(qiáng)大的施力并不是突然的一下子就抓住前剎車?yán)瓧U，而是穩(wěn)定沉重的施加壓力于前剎車上，并且騎士要能從指尖上感覺到前輪的負(fù)荷狀況才可，機(jī)車本身如能有加裝防甩頭扭力桿時(shí)，也可以增加在萬一情況下的穩(wěn)定性。很多新來的摩友急需了解新車在磨合期的各種問題.注意事項(xiàng).

下面我把磨合期怎么樣磨合車的方法,還有一些摩友磨合的心得.匯總在這里.供您參考.

摩托車磨合新方法(俗稱:暴力磨合,放勁)

顛覆你對(duì)"Runin新車"的傳統(tǒng)概念

以下文章轉(zhuǎn)貼自臺(tái)灣摩道王論壇,請(qǐng)大家慢慢細(xì)閱.

警告：

這是一個(gè)很有爭(zhēng)議的議題!!

成功地運(yùn)用此方式在約300具新引擎后且沒有任何的問題，我寫了"磨合(breakin)的秘密"這篇文章。

這篇文章的連結(jié)出現(xiàn)在世界各地這么多的摩托運(yùn)動(dòng)(motorsport)論壇是因?yàn)樵谶@段時(shí)間內(nèi)很多人將我的方式與車主手冊(cè)的方式直接比較，且他們成功的消息很快的散布開來。

其結(jié)果總是相同-戲劇性的提升了全轉(zhuǎn)速域的馬力，此外很多專業(yè)技師分解了用此方法磨合的引擎，他們發(fā)現(xiàn)引擎的狀況確實(shí)比用車主手冊(cè)理得傳統(tǒng)方式來的好。

使此文如此受爭(zhēng)議的原因是從前一些關(guān)于磨合文章里提到的完全與本文互相矛盾。

有幾個(gè)因素使得那些關(guān)于磨合的舊信息被淘汰，最大的因素是引擎制造商在汽缸上用了比以前更細(xì)致的研磨紋路(honingpattern)，因此改變了磨合的需求，基于大家待會(huì)兒將得知的，現(xiàn)代引擎可以完成優(yōu)異的活塞環(huán)密封性的磨合的時(shí)機(jī)將比舊的粗糙研磨(roughhorned)引擎縮短很多。

除此之外，因?yàn)楝F(xiàn)代引擎較細(xì)致的研磨紋路，汽缸壁上由活塞環(huán)摩擦所累積的熱量將少很多。

其它改變的因素是現(xiàn)在所使用，大幅改進(jìn)的金屬鑄造與加工技術(shù)，這表示新零件磨合時(shí)的摩擦與耗損與以往相比會(huì)顯著的降低。

請(qǐng)將這幾點(diǎn)謹(jǐn)記在心。

歡迎來到網(wǎng)絡(luò)上最具爭(zhēng)議的摩托運(yùn)動(dòng)網(wǎng)頁。

如何磨合你的引擎，使其更具馬力以及更不易耗損

引擎building過程中一個(gè)最關(guān)鍵的程序就是磨合!!無論一具引擎組裝再怎么優(yōu)良，他最后的輸出馬力是由你來決定!!

雖然這里舉的例子是機(jī)車引擎，但這些準(zhǔn)則適用所有的四行程引擎：街、賽(機(jī))車、汽車、雪車、飛機(jī)...甚至割草機(jī)!!(任何品牌,冷卻形式,或是汽缸數(shù))這些磨合的技巧也適用于鐵汽缸、鎳硅碳化物(Nikasil)汽缸以及yamaha用在機(jī)車和雪車上的陶瓷汽缸。

磨合新引擎最好的方式為何？

簡(jiǎn)單來說：用力操它。

為什么？現(xiàn)今，磨合過程所為的是活塞環(huán)的密封性，與一般人所知不同的是，活塞環(huán)不是*本身的的彈性封住燃燒室爆炸的壓力，活塞環(huán)本身的彈力僅是為刮油所需，避免機(jī)油進(jìn)入燃燒室。

大家想一想，活塞環(huán)作用在汽缸壁上的彈力也許只有5-10磅，如此小的彈力要如何封住數(shù)千PSI的爆炸壓力呢？當(dāng)然是封不住。

活塞如何封住巨大的爆炸壓力？

正是由這個(gè)巨大氣體壓力本身??！此壓力會(huì)通過火塞環(huán)上側(cè)，到達(dá)活塞環(huán)內(nèi)側(cè)將其往汽缸壁撐開，問題在于新活塞環(huán)并非完美，它們必須經(jīng)過相當(dāng)?shù)哪ズ喜拍苷ν耆姆庾∑妆冢偃缭谛乱孢\(yùn)轉(zhuǎn)初期，有足夠的氣體壓力，活塞環(huán)將會(huì)完全的與汽缸磨合，盡可能的封住爆炸的壓力。

溫和磨合(easybreakin)的問題...

汽缸壁上的交*型研磨紋路(honedcrosshatchpattern)有如銼刀的作用會(huì)和活塞環(huán)磨合，無論有沒有操引擎，活塞環(huán)很快的會(huì)將這些不平的紋路磨平。

只有很短的時(shí)機(jī)可以使活塞環(huán)真的密封的很好，就在起初的20英哩!!

如果沒有盡快強(qiáng)迫活塞環(huán)往汽缸壁磨合的話，在活塞環(huán)完全密合前活塞壁上的紋路就會(huì)被磨平，一旦此情況發(fā)生，除了重新研磨汽缸壁并換新活塞環(huán)重新開始磨合以外，沒有其它方法。

還好大多數(shù)新機(jī)車主多無法抗拒小飆個(gè)一兩趟的沖動(dòng)，這是為何大多引擎沒有這個(gè)問題!!

另外一個(gè)你可能不知道的因素是，幫你設(shè)定新機(jī)車的經(jīng)銷商技工很可能已經(jīng)在試騎(testrun)時(shí)幫你用力操了一次，所以在不了解的情況下，該腎上腺素瘋狂分泌的技工無形中幫了你一個(gè)大忙??！機(jī)油選擇技巧?。∧ν熊嚦Ｓ玫臋C(jī)油主要是兩類：一是發(fā)動(dòng)機(jī)油，一是齒輪油。多數(shù)有級(jí)變束賓四沖程摩

托車只用發(fā)動(dòng)機(jī)油，如“鈴木125”、“天虹90”、“嘉陵70”等。而多數(shù)踏板式摩托車還需在

變速箱中加齒輪油。如“光陽”、“木蘭”等。特別需要注意的是，發(fā)動(dòng)機(jī)油同齒輪油成分

和作用不同，切不可隨意互代。

發(fā)動(dòng)機(jī)油有潤(rùn)滑、密封、散熱、清洗四大功能。正確選用發(fā)動(dòng)機(jī)油是車輛保養(yǎng)的關(guān)鍵。好的

機(jī)油可以提高機(jī)體性能，節(jié)能降耗，延長(zhǎng)壽命。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)有二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和四沖程發(fā)動(dòng)

機(jī)之分，兩者結(jié)構(gòu)和工作狀態(tài)不同，對(duì)機(jī)油要求也不同，應(yīng)區(qū)別使用，不可互換或混用。有

些小包裝摩托車專用機(jī)油上標(biāo)2F和4T，即表示二沖程機(jī)油或四沖程機(jī)油。

四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)同汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)基本相同，兩者用油可以通用。但摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)工作

條件較差，因而用油級(jí)別應(yīng)較高。機(jī)油的級(jí)雖是按照美國石油學(xué)會(huì)(API)的標(biāo)準(zhǔn)劃分的，用

英文字母代表：S表示汽油機(jī)油，A、B、C、D……代表油的級(jí)別，越往后級(jí)別越高。摩托車

至少應(yīng)用SE級(jí)，高檔車推薦用SG級(jí)。選油的另一個(gè)參數(shù)是油的粘度，中原地區(qū)夏季一般用30

機(jī)油，冬季一般用40機(jī)油。現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)是使用復(fù)合級(jí)機(jī)油，如“光陽125”摩托，選用S

G15W/40機(jī)油，四季都可以使用。

二沖程汽機(jī)油，使用時(shí)與汽油混合燃燒后，同廢氣一起從排氣管排出，因而要求殘?zhí)可佟⒏?/p>

溫清潔性好，不能用其他油代替。

至于二沖程機(jī)油的質(zhì)量分類，目前國際上沒有完全統(tǒng)一，實(shí)際上一般采用日本汽車標(biāo)準(zhǔn)組織

(JASO)的FA、FB、FC分類；我國分為ERA、ERB、ERC、ERD。一般建議使用FC級(jí)油。FC是半合

成型機(jī)油，具有排煙少、清凈性好的特點(diǎn)，是一種環(huán)保型低煙沿。

了解了以上知識(shí)，你就可參照你的摩托車說明書自己選購機(jī)油了，但請(qǐng)注意以下幾點(diǎn)：

1到較大的潤(rùn)滑油專業(yè)店購買。據(jù)觀察，目前市面上摩托車維修部和摩配商品銷售的機(jī)油，

相當(dāng)數(shù)量是假劣產(chǎn)品。

2請(qǐng)選購知名大廠的產(chǎn)品。如中國石化長(zhǎng)城潤(rùn)滑油公司的長(zhǎng)城牌、蘭州煉油廠的飛天牌等，

河南恒運(yùn)集團(tuán)生產(chǎn)的恒運(yùn)牌機(jī)油經(jīng)過國家權(quán)威機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格評(píng)價(jià)試驗(yàn)，并獲日本TASO的認(rèn)證，

是一種優(yōu)質(zhì)可靠的摩托車機(jī)油。

3不要隨意使用“保護(hù)神”之類的產(chǎn)品。優(yōu)質(zhì)的機(jī)油本身已含各種改善性能的添加劑，價(jià)

格較高的“保護(hù)神”不但多余，有時(shí)還可能產(chǎn)生負(fù)作用。

補(bǔ)充：

關(guān)于摩托車機(jī)油使用的誤區(qū)

上次發(fā)了個(gè)關(guān)于摩托車油品的添加與更換的帖子今天在說說個(gè)人對(duì)有些朋友關(guān)于更換機(jī)油的級(jí)別和周期的一點(diǎn)意見和看法

首先說說關(guān)于機(jī)油級(jí)別的選擇

普通國產(chǎn)或合資的１２５或１５０排量以下的使用ＡＰＩＳＦ．ＳＧ級(jí)的就可以了

有些朋友可能會(huì)說我選擇的級(jí)別有點(diǎn)低那么我會(huì)說選擇級(jí)別高的更好但也可以說是一種浪費(fèi)為什么我會(huì)這么說我們可以想十多年前市面上的機(jī)油可以說是寥寥無幾不用說級(jí)別就是品牌又有幾個(gè)在說了又有幾個(gè)人懂得機(jī)油還有級(jí)別呢也不過拿機(jī)油的貴賤來區(qū)分好與壞的可是我們那個(gè)年代的鈴木王ＧＳ１２５本田ＣＧ１２５還有嘉陵的ＪＨ７０等哪個(gè)車因?yàn)闄C(jī)油級(jí)別低變成了短命鬼因?yàn)闃O別低經(jīng)常大修發(fā)動(dòng)機(jī)還不是耐用的到現(xiàn)在還讓我們佩服的不得了

還有就是我們的摩托車都有廠家給予匹配的專用機(jī)油可以看看大部分都是ＳＦＳＧ的很少有更高一級(jí)的我想哪個(gè)廠家也不會(huì)想讓他賣給你的摩托車很快的大修很快的報(bào)廢要給你配一些抵擋的機(jī)油我認(rèn)為肯定不會(huì)他們都希望他們的機(jī)器永遠(yuǎn)不壞經(jīng)久耐用好有自己的聲譽(yù)創(chuàng)造自己的品牌

假如你真的不怕花錢買好油買名牌那么你也可以這樣考慮一下我們的普通摩托車大概都是１０年的壽命也就是說十多萬公里而且它指的不單是發(fā)動(dòng)機(jī)是全車各部件你可以想你把發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)的再好可別的也到了壽命那還不是一樣一個(gè)８０歲的老人即使他有一顆２０歲的心臟那么你想他還能有多大的能耐呢

用計(jì)算的方法在證明一下我們這樣想買一臺(tái)６０００塊錢的車我們給它每２５００公里換一次嘉實(shí)多Ｒ４要１００元按車壽命是１０萬公里計(jì)算一共到報(bào)廢共需要更換機(jī)油費(fèi)是４０００塊那么我們不加高檔機(jī)油換成長(zhǎng)城ＳＦ的也２５００公里換一次每次２０元那么按１０萬公里報(bào)廢算共要８００元用４０００減去８００等于３２００元這時(shí)候我們這樣比你看你要是把這３２００元花在當(dāng)初買車?yán)镔I一輛９２００元的車看是９２００的車和你６０００元的車哪個(gè)先報(bào)廢哪個(gè)性能更好這可是一樣的投資啊

在有的就是騎大排量的朋友我就有一個(gè)這樣的出了一趟門騎了不到１０００公里回來就要換機(jī)油老大換一次要３００塊啊要是按這樣計(jì)算一年騎１５０００公里一年要４５００元機(jī)油錢啊有的朋友騎的二手大排其實(shí)都要接近報(bào)廢的車了可是他還不斷的投資騎兩年車的機(jī)油錢都比他的車貴了你說值嗎

在這里提一下機(jī)油的級(jí)別提高可以將更換日期延長(zhǎng)另外機(jī)油的更換時(shí)間是要看機(jī)油的使用環(huán)境油膜的破壞程度等多方面原因不要一再的追求里程他是靈活的這要有一定經(jīng)驗(yàn)的車手能夠掌握假如你沒辦法掌握就只好按公里更換了

特別提一下關(guān)于踏板車的換油周期踏板屬于高轉(zhuǎn)數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)它在日常工作中發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)要比普通騎式車高很多而且踏板車基本沒有機(jī)油濾芯只是一個(gè)機(jī)油過濾網(wǎng)那是起不了多大作用的所以建議要比騎式車縮短換油周期一般控制在１０００公里后就換另外我騎過兩臺(tái)踏板感覺同樣的機(jī)油同樣的里程要比騎式車放出來的機(jī)油差的多

最后在表示一下不是本人不愛車不喜歡保養(yǎng)其實(shí)本人可以說愛車如命我也很喜歡在車上投資但我們要適當(dāng)有更多的錢積攢著將來買更好的車等級(jí)指標(biāo)

機(jī)油的等級(jí)指標(biāo)是國際上通常使用美國石油協(xié)會(huì)（API）標(biāo)準(zhǔn)。API通常采用兩個(gè)英文字母來表示，頭一個(gè)英文字母機(jī)油適宜的發(fā)動(dòng)機(jī)類別，S代表汽油機(jī)油，C代表柴油機(jī)油；第二個(gè)英文字母代表機(jī)油等級(jí)，按字母順序的先后，第二個(gè)字母的編排越后代表品質(zhì)越高，可為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更好的保護(hù)，例如APISL，它比APISJ、SH、SG等級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)油性能更高。

通常，高性能的轎車應(yīng)用APISL或SJ級(jí)別的機(jī)油；一般的國產(chǎn)車型用APISG或SF級(jí)別的機(jī)油。也可以按照發(fā)動(dòng)機(jī)制造年限來選用機(jī)油，SF適用于70年代中期或80年代后期的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；SG適用于80年代后期的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；SH適用于1993年以后1998年以前生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)；SJ適用于1998年以后生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

黏度溫度指標(biāo)

我們僅知道潤(rùn)滑油的級(jí)別分類還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還必須通過的黏度和溫度指標(biāo)來選擇機(jī)油。

黏度指標(biāo)：國際公認(rèn)的分類是SAE分類，SAE是美國汽車工程師學(xué)會(huì)的英方縮寫。SAE分類中，分為低溫黏度等級(jí)SAEOW（W代表冬季）、5W、10W、15W、20W、25W，數(shù)字越小，代表低溫運(yùn)轉(zhuǎn)越好，如0W代表在零下30度仍然保持良好潤(rùn)滑性；5W代表零下25度；15W代表零下15度；20W則代表零下10度；25W為零下5度。除了低溫黏度等級(jí)外，還有高溫黏度等級(jí)SAE20、30、40、50、60，數(shù)字越大，表示機(jī)油的粘度越高。

通常天氣熱時(shí)應(yīng)用黏度高的機(jī)油，但在寒冷的天氣應(yīng)用流動(dòng)性較好的黏度低的機(jī)油。由于廣東地處南方，一般將15W--40黏度等級(jí)的機(jī)油稱為全天候機(jī)油。

另外高檔汽車或新車由于機(jī)件配合間隙較精密，應(yīng)用流動(dòng)性好的黏度稍低的機(jī)油，但較舊的車，由于機(jī)件間隙往往磨損效大，可選用密封性較凝結(jié)的高黏度機(jī)油摩托車駕駛技術(shù)全攻略?。ㄓ绕溥m合新手）聲明：本貼轉(zhuǎn)自懷化戶外論壇第一章為了永遠(yuǎn)伴隨著你心愛的摩托車風(fēng)馳電掣的摩托車！不怕烈日照曬，不畏寒風(fēng)刺骨，急駛在大自然中。駕駛摩托車的興趣與日俱增，更多更新的樂趣還在今后。永遠(yuǎn)和你心愛的摩托車在一起，去尋找、去體驗(yàn)這無窮的樂趣吧！一、不要給別人添麻煩為了自由地享受騎摩托車的樂趣，就應(yīng)懂規(guī)矩，對(duì)自己的一言一行負(fù)責(zé)。當(dāng)你受到人們的譴責(zé)，無論車開到何處，你就會(huì)感到一種無形的壓力，一種完全由自己造成的壓力。唯一的解決辦法，就是徹底改變你的形象和態(tài)度，經(jīng)常設(shè)身處地地為他人著想。比如，當(dāng)你有急事要出門的時(shí)候，可是偏偏有一輛汽車堵在你家門口，使你欲出不能。又比如，在清晨你還在睡夢(mèng)中，有人卻在你的寢室外邊反復(fù)發(fā)動(dòng)他的汽車。如果每天你都受到這種干擾，我想你一定難以忍受，責(zé)怪這些不講社會(huì)公德的家伙。這種令人氣憤的事，也不僅僅局限在鄰舍之間。比如在你外出旅行的途中，為了早點(diǎn)到達(dá)目的地，而玩命地開飛車。人們?cè)谔嵝涯悖骸斑@樣開飛車，危險(xiǎn)！”這決不只是你一個(gè)人，還會(huì)對(duì)其他摩托車騎手產(chǎn)生不良影響。如果每個(gè)人都開飛車，必然引起全社會(huì)的反感。到那時(shí)，你只有老老實(shí)實(shí)呆在自己的家中。不要看別人，首先是管好你自己。不管你是否愿意，既然你是社會(huì)中的一員，哪怕為了你個(gè)人的自由，也必須自覺遵守社公德。二、防止傷害事故騎摩托車實(shí)際上就是一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)，而體育運(yùn)動(dòng)常常是一種競(jìng)賽和挑戰(zhàn)。但是卻沒有理由就認(rèn)為受傷事故難免。很早以前，賽車好手Cramcrosbie和KeenyLoobuseSpensu也因沒有翻車受傷而趾高氣揚(yáng)。他們使用的都是先進(jìn)的外國摩托車，既然是和別人挑戰(zhàn)，駕駛技術(shù)再好的高手，也有翻車受傷的時(shí)候。但是你卻不能認(rèn)為“受傷難免”。在激烈的比賽中，時(shí)常發(fā)生意外事故，如果受了重傷，就不能騎車了，即使勉強(qiáng)比賽下去，也得不到好成績(jī)。參加比賽是這樣，在市區(qū)馬路騎摩托車也是如此，而且更要注意防止發(fā)生事故。翻車受傷，不僅自己痛苦，還要危害你周圍的人。開快車雖然痛快，但卻是事故之源。難道還有什么能比翻車受傷，再不能伴隨你心愛的摩托車更令人感到痛苦的！騎摩托車是一種愛好，是一種樂趣，可是你必須記住：摩托車不是好玩的，是一種危險(xiǎn)的交通工具！雖然有人大談特談開飛車的痛快，甚至以翻車受傷為榮。但是你既然是一個(gè)摩托車騎手，決不能在眾人面前翻車出丑呀！三、為了熟練地駕駛摩托車－－親自感受一下摩托車在當(dāng)今社會(huì)，誰都能學(xué)會(huì)駕駛摩托車。因?yàn)樗恍枰芨叩募夹g(shù)，也并不需多大的體力。摩托車給予我們力所不及的速度，使你真正感受到瞬間就能到達(dá)很遠(yuǎn)的地方這種難以形容的快樂。然而，這種歡樂是來自熟練的駕駛技術(shù)，而不是對(duì)高性能交通工具的依賴。如果你是一個(gè)只會(huì)擰開關(guān)的乘騎者，不僅無樂趣可言，而且只有危險(xiǎn)與你相伴。誰都明白這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的道理，無論多么鋒利的刀，如果不會(huì)使用，不但刺不著壞人，反會(huì)把自己傷了。如果你買來一把漂亮而鋒利的水果刀，如果不會(huì)使用，刀刃也會(huì)變鈍，甚至生銹?？墒牵?dāng)你學(xué)會(huì)正確的使用方法，一個(gè)薄薄的小刀，卻能切出令人贊嘆不已的花樣，削出一個(gè)不尋常的藝術(shù)品來。這就是高質(zhì)量工具和正確使用結(jié)合起來的功效，你也就會(huì)從中得到利用工具的最大樂趣。騎摩托車也是如此。只要你能夠細(xì)心地調(diào)教，掌握正確的駕駛方法，摩托車的性能就會(huì)成倍地發(fā)揮出來。開車的時(shí)候，你要用自己的身體去感受前后車輪接觸路面時(shí)的狀態(tài)，還有懸架的動(dòng)作情況。認(rèn)真而準(zhǔn)確的操作，正確而輕松的姿勢(shì)，這才是最大的樂趣。四、永遠(yuǎn)伴隨著你心愛的摩托車高速感，加速感，還有那耳邊呼呼的風(fēng)聲，只有當(dāng)你親身駕駛摩托車時(shí)，才會(huì)真正感受得到外出旅行的情趣，開車時(shí)的棒勁兒，以及操縱機(jī)械時(shí)的那種瀟灑......，無一不是駕駛摩托車才能得到的樂趣。人們有著自己的不同憧憬和樂趣，可是，唯一不能用詞典表現(xiàn)出來的樂趣，那就是開摩托車。然而它又是無影無蹤的，唯有通過你自己不懈的探索和創(chuàng)造，才能真正的得到它。當(dāng)你第一次騎上摩托車時(shí)，使你激動(dòng)，使你感到新奇。但是第二天再次驅(qū)車疾馳時(shí)，一定會(huì)更有興趣，而且你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這是兩種截然不同的感受，而且這種全新的感覺，每天、每月、每年都會(huì)那樣強(qiáng)烈地吸引著你！騎摩托車有騎摩托車的樂趣，在這人世萬物間，又有多少難以說清的樂趣啊！縱然如此，只要一臺(tái)摩托車在手，就會(huì)其樂無窮，別無他求。你想擁有這種歡樂嗎？那么就請(qǐng)你：自覺遵守社會(huì)公德，關(guān)心自己，關(guān)心別人，不要翻車受傷，科學(xué)、正確地駕駛你心愛的摩托車，這種樂趣就永不消減，而會(huì)更加強(qiáng)烈、深刻。第二章駕駛姿勢(shì)及其基本操縱方法－－從第一次騎摩托車開始，你就必須掌握好正確的姿勢(shì)。當(dāng)然，剛剛開始，姿勢(shì)難免不對(duì)，但是不及時(shí)糾正，時(shí)間長(zhǎng)了形成怪癖，想改也改不過來了。所謂駕駛技巧，并不是什么高深莫測(cè)的技術(shù)，而是一種最基本的操作技巧。但是要任何時(shí)候，任何情況下，都毫不改樣地保持正確而輕松的駕駛姿態(tài)和操作技巧，就不象想的那么容易了。你想做到這一點(diǎn)吧？就請(qǐng)你仔細(xì)閱讀下面講的內(nèi)容吧。一、就從騎車姿勢(shì)學(xué)起采取什么樣的騎車姿勢(shì)，這是個(gè)人的自由。何況每個(gè)人的身高不同，騎車姿勢(shì)也就會(huì)各種各樣。另外，摩托車的結(jié)構(gòu)、款式多種多樣，如果大家都是一種姿勢(shì)，反倒是不正常的了。為了正確而熟練地掌握和操縱摩托車，除基本操縱技巧外，要求每個(gè)初學(xué)者都能做到以下幾點(diǎn)：第一，保持身體的平衡。因?yàn)樯眢w坐得不穩(wěn)，就不能得心應(yīng)手地操縱。當(dāng)然，還必須保持摩托車的平衡和穩(wěn)定。第二，即使都平衡穩(wěn)定了，也不要用力死死地按住車把。因?yàn)橛昧^大，難以輕松地操縱，不能充分發(fā)揮摩托車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的固有性能。第三，能夠使身體自如地活動(dòng)。即能根據(jù)操作的需要改變身體的狀態(tài)，或是把體重加到踏板或車座上?；蚴歉淖冏藙?shì)減輕對(duì)踏板、車座的重量，以獲得不同狀態(tài)下的車體平衡。雖然摩托車的性能各有差異，但是正確的駕駛姿勢(shì)的要領(lǐng)是一樣的。只有真正做到以上三點(diǎn)，以正確的姿勢(shì)，輕松自如地駕駛摩托車的騎手，都是最棒、最瀟灑的。也只有在正確的姿態(tài)下，才會(huì)更好地發(fā)揮出摩托車的應(yīng)有性能。騎手的駕駛技術(shù)是高還是低，只要看他的姿勢(shì)就明白了。因?yàn)橹挥凶藙?shì)正確，才能有上乘的駕駛技術(shù)。但是不能生搬硬套，象大賽騎手那樣，把屁股用力壓向彎道內(nèi)側(cè)在大街上開摩托車，反倒有些出洋相了。正確的方法，是看他們?nèi)绾胃鶕?jù)需要，不時(shí)地改變姿勢(shì)，什么時(shí)候放松，什么情況下把體重壓向哪個(gè)方向，這樣的觀察和模仿是很有益處的。但是不要注意表面，而應(yīng)掌握它的實(shí)質(zhì)。另外，通過自己親自駕駛摩托車試一下，如果不適合你的自身?xiàng)l件，那么再好的姿勢(shì)，也是不可取的。綜上所述，所謂騎車姿勢(shì)，就是以怎樣的姿態(tài)控制操縱摩托車這種行為的外在表現(xiàn)。因此，只靠姿勢(shì)的模仿來操縱摩托車，將會(huì)事與愿違。反過來說，那些只以能開動(dòng)摩托車為目的的騎手，他的姿勢(shì)也一定是很難看的。而無視摩托車性能，只憑渾身力氣來操縱摩托車的人，也一定是很粗笨的。因?yàn)橛幸欢ㄗ灾氐哪ν熊嚕窃谝欢ㄋ俣认卤寂艿?，而決不是取決于你臂力的大小。當(dāng)然，合理地利用你的力量和體重，更有利發(fā)揮摩托車的性能，這就能安全、快速。二、騎車姿勢(shì)（1）使你養(yǎng)成最佳騎車姿勢(shì)的“秘決”，在于正確的騎車姿勢(shì)及其訓(xùn)練。上車方法：（1）站在車體兩側(cè)的上車踏板上；（2）同時(shí)彎曲雙膝，直到坐在車座上；（3）使你的體重仍在雙側(cè)的踏板上，上身向前傾斜，兩手自然放在摩托車兩側(cè)的手把上。至此，上車的動(dòng)作全部完成。不要認(rèn)為這很簡(jiǎn)單，要著重注意兩點(diǎn)，即臀部“接觸”到車座上，然后將雙手扶在手把上。否則，當(dāng)臀部還沒有坐在車座上，胳膊也沒有負(fù)擔(dān)體重時(shí)，就開車，哪怕只跑上一小時(shí)，你也會(huì)精疲力盡。除了把臀部坐在車座上，還必須調(diào)整臂部的位置，絕對(duì)不許將車把握得太緊，防止體重落在手腕上。只有采取這種基本的騎車姿勢(shì)，才能使體重恰到好處地落在車座－－手把－－踏板這三個(gè)部位上。也只有這樣，才能根據(jù)情況，調(diào)整各部位的用力程度。“負(fù)荷控制”這句話很對(duì)，要掌握好左右方向的負(fù)荷分布?？梢酝ㄟ^前后左右的移動(dòng)，在身體得到瞬間活動(dòng)的同時(shí)，消除對(duì)摩托車附加上不必要的力。這樣，就能慢慢地減少兩條腿的力量，使體重自然地落在車座上，從而養(yǎng)成正確的騎車姿勢(shì)。即使臀部坐在車座上，手臂和腕部也應(yīng)處在一種“游離”狀態(tài)。這樣，你才能敏感到車把的動(dòng)作。在摩托車直行時(shí)，車把會(huì)自然地左右振擺，保持正常運(yùn)行。如果雙手死死地握住車把，反而影響了車把和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的固有功能，使摩托車發(fā)生搖晃，甚至導(dǎo)致翻車事故。下半身是通過車座和腳踏板來支撐的，而前傾的上半身是由下半身支撐的。為了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，即下腹回收，腰部放松，使脊背呈現(xiàn)“弓形”。這種姿勢(shì)，不僅能使上半身平穩(wěn)，還可以保持身體的柔軟性。肘部為半曲伸狀態(tài)。只有這樣，才能使腕部始終保持一種輕松的“游離”狀態(tài)，達(dá)到柔軟性、自由性。下顎微微抬起，但決不是向前伸出，否則就會(huì)使手腕和肩部受力，而影響操縱的自如性。三、騎車姿勢(shì)（2）還是三點(diǎn)：（1）放松肩部；（2）膝蓋輕靠在油箱上，始終保持雙膝挾緊狀態(tài)；（3）腳跟靠在踏板靠框架一側(cè)，腳尖朝前進(jìn)方向。無論是直行，還是轉(zhuǎn)彎，都不要有意識(shí)地扭動(dòng)身體對(duì)車體“加力”。這樣不僅影響微細(xì)自如的操縱動(dòng)作，還會(huì)增加你的疲勞感。越是摩托車高手，他的姿勢(shì)越輕松，長(zhǎng)時(shí)間或高速駕駛也不感到疲勞，原因就在于全身放松。當(dāng)然，漫不經(jīng)心也是不對(duì)的，關(guān)鍵是能及時(shí)放松。因?yàn)槟ν熊嚤旧砭途哂锌棺笥艺駭[的性能，當(dāng)然這也是你的下半身起了作用，這就是再三強(qiáng)調(diào)的“雙膝挾緊”作用。人們?cè)陂L(zhǎng)期實(shí)踐中，總結(jié)出了“雙膝挾緊”的重要性，在駕駛員培訓(xùn)班也反復(fù)強(qiáng)調(diào)這個(gè)問題。除了雙膝外，也可以使大腿內(nèi)側(cè)靠住燃油箱。并用腿肚子貼在側(cè)罩上，但重要的是用腳跟靠緊車體。這些技巧，只要反復(fù)練習(xí)，就會(huì)運(yùn)用自如，但是動(dòng)作不能僵硬，不能用力過大。盡管一再強(qiáng)調(diào)什么是正確姿勢(shì)，可就是有人不在意，說什么：“什么呀，這不是很正常嗎！”豈不知他的姿勢(shì)是不正確的。多數(shù)人屬于脊背挺得筆直的“直線型”，如果挺過了勁兒，就變成了“反弓型”。這兩種姿勢(shì)都使人感到緊張，很不舒服。脊背繃得過緊，關(guān)節(jié)不靈活，上體就不能放松，更談不上柔軟性了。采取這兩種錯(cuò)誤姿勢(shì)，就不能用脊背力量來支撐上體，勢(shì)必加重了手臂和腕部的壓力。而且肩部也變成了聳肩狀，就象手臂上安了一根硬木棒一般，腕部必然受力過大，而且身體也不能自由活動(dòng)，不但難以高速行駛，而且有翻車的危險(xiǎn)。腰部姿態(tài)不對(duì)，就會(huì)使臀部向后突出，姿態(tài)就更難看了。要知道，駕駛摩托車的要害，不是臀部，而是用腰部。還有些騎車人，他們的臂肘或是伸的過直，或是過于彎曲并靠向內(nèi)側(cè)。這樣的姿勢(shì)，會(huì)限制手腕的自由，也是不可取的。只要你留心看看騎摩托車的人，就不難發(fā)現(xiàn)許多人的姿勢(shì)都是錯(cuò)誤的。根本的問題是不自然，這是一種不能自如駕駛和準(zhǔn)確控制摩托車的錯(cuò)誤姿勢(shì)。對(duì)于你，就請(qǐng)你的騎車伙伴鑒定和矯正一下吧！四、車把的握法和各手柄的操作－－不要用力握死車把“不要用力握車把！”之所以反復(fù)強(qiáng)調(diào)這個(gè)問題，目的就在于更靈活地操縱手把。前面已經(jīng)講過，兩手要輕輕地扶在車把上，并以小手指為主，無名指為輔，自然地握住手把。和打高爾夫球、打棒球時(shí)握打球棒的握法差不多，都是以小手指為主。雖然是“握住”，但卻不可用力過大，否則整個(gè)腕部就要受力，不僅固定了車把，自己的身體也被固定住了。正確的握法是要使握把在的握拳中有個(gè)小小的“自由活動(dòng)空間”，使車把自如地?cái)[動(dòng)。如能通過手掌感覺到這種“擺動(dòng)”，那你的握法就正確了。當(dāng)車把出現(xiàn)較大偏向，或有明顯“轉(zhuǎn)舵”時(shí)，只要用手掌把車把向所需方向輕輕壓一下就行了，而不能使勁“拉把”。一般情況下，不必雙臂伸得筆直，直挺挺地握住車把。應(yīng)該保持肩部到手指尖都輕松的良好狀態(tài)，尤其要注意到右手的放松，因?yàn)橛烷T握把是用右手掌來控制的，而手指的動(dòng)作更重要，更微妙。用手握住車把，決不只是為了控制方向，還要控制和操縱油門、離合器和前制動(dòng)器。用幾個(gè)手指操作，怎樣握才正確，眾說不一，各有各的“道理”。下面介紹幾種最常用的，也是最基本的握法。上面講到，握把手時(shí)要“以小手指為主”，從這個(gè)觀點(diǎn)出發(fā)，使用食指和中指來捏握把，即為“雙指法”。目前生產(chǎn)的摩托車，離合器都很靈便，制動(dòng)器也特別好使，用“雙指法”是很方便的。如果你的車握把比較緊，需要較大握力時(shí)，可以用“三指法”－－即用食指握握把，中指、無名指和小手指操縱離合器、制動(dòng)器。握把的握法，也有個(gè)因人而異和習(xí)慣問題，不必強(qiáng)求一致，但是“四指法”是不可取的，因?yàn)檫@樣就無法擰動(dòng)油門轉(zhuǎn)把了！五、踏板的踩法腳怎樣放在蹬桿上呢？它和操縱把手的握法一樣，可采取自己習(xí)慣且實(shí)用的方法。當(dāng)然，要根據(jù)不同行車條件和環(huán)境來變化，最主要先決條件，就是能夠有效、確實(shí)地控制踏桿，沒有這一條，那將是危險(xiǎn)的！那么，怎樣進(jìn)行踏板的控制呢？首先是要以“適量的體重”分別加在摩托車左右兩側(cè)的踏板上，并要放松。為了緩沖因道路路面產(chǎn)生的沖擊，最好是幫腳尖部位，就是指腳大拇指根部附近有鼓起那部分的腳前掌。使用這個(gè)部位，要比使用全腳掌靈活得多。使用前腳掌姿勢(shì)的缺點(diǎn)是，踩踏板的動(dòng)作遲緩，所以多半是使用腳心稍靠前的部位來踩踏板。但是不論用前腳掌，還是用腳心前部，都不必使腳心內(nèi)側(cè)和踏板總處于平行狀態(tài)。尤其在彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)，腳和踏板往往是保持一定角度，是斜著踩在踏板上的。在摩托車大賽中，轉(zhuǎn)彎時(shí)賽手就是采用這種姿勢(shì)的。六、下半身要和車體形成一體以上講了踏板的踩法和車把的握法，這些都和脊背的的形態(tài)密切相關(guān)。就是要求騎手的身體重心落在下半身。通過不時(shí)地移動(dòng)身體，進(jìn)行“加力”、“減力”，控制摩托車的總體平衡，這是一種微妙而重要的駕駛技巧。當(dāng)然上半身也很重要，它的任務(wù)主要是操縱摩托車。在實(shí)際駕駛中，有很多操縱技巧是靠上半身的積極配合來完成的。但是你必須記住，真正的騎車高手，許多高難駕駛技巧，都是靠下半身來實(shí)現(xiàn)的。行駛中，摩托車的運(yùn)動(dòng)和輪