機動車安全技術檢驗線內部分

機動車安全技術檢驗線內部分

1.

2.

主要內容機動車安全技術檢驗的概念及重要性機動車安全技術檢驗項目、方法、限值和檢測設備(線內檢測部分)學習方法(1)注意聽講(2)抓住重點(3)認真復習

\o"機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎PPT_word文檔在線閱讀與下載_文檔網"機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎PPT_word文檔在線閱讀與下載_文檔網/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/21.機動車安全技術檢驗的概念及重要性1.1機動車安全技術檢驗檢的概念機動車安全技術檢驗機構及其檢驗檢測人員依據(jù)有關法律、法規(guī)和技術標準，利用相關儀器和設備，對在我國境內道路上行駛的機動車的安全技術性能進行不解體檢測，以確定被檢測機動車所檢查項目是否滿足相關機動車國家安全技術標準的全過程，以了解機動車所處的安全技術狀態(tài)。1.2機動車安全技術檢驗檢的分類機動車安全技術檢驗可按照檢驗時間分為新車注冊登記安全技術檢驗和在用機動車定期安全技術檢驗。此外，按照進行安全技術檢驗的機動車的類型，機動車安全技術檢驗也可分為汽車安全技術檢驗、摩托車安全技術檢驗、其它機動車(如拖拉機運輸機組、低速貨車、三輪汽車等)安全技術檢驗。1.3機動車安全技術檢驗檢的重要性

(1)對機動車進行安全技術檢驗，有助于提高道路運行機動車的安全技術性能、預防和減少道路交通事故的發(fā)生、降低道路交通事故的嚴重程度，是加強道路交通安全“從源頭管理”的重要手段之一。

\o"機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎PPT_word文檔在線閱讀與下載_文檔網"機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎PPT_word文檔在線閱讀與下載_文檔網/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/51.3機動車安全技術檢驗檢的重要性(2)對機動車進行安全技術檢驗，有助于減少道路運行機動車的尾氣排放、降低噪聲污染，是建設和諧道路交通環(huán)境和環(huán)境友好型社會的客觀需求。(3)對機動車進行安全技術檢驗，還可以使相關部門及時發(fā)現(xiàn)道路運行機動車存在的質量問題，客觀地綜合評價道路運行機動車的質量技術水平，有助于提高我國機動車工業(yè)的整體技術水平。1.4機動車安全技術檢驗檢依據(jù)的主要標準(1)GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》國家標準GB7258機動車運行安全技術條件是我國機動車安全技術管理的最基本的技術標準，是機動車新車注冊登記檢驗和在用車定期安全技術檢驗、事故車輛檢驗等機動車安全性能檢驗的主要技術依據(jù)，同時也是我國機動車新車定型強制性檢驗、車輛產品公告審核、新車出廠檢驗及進口機動車檢驗的重要技術依據(jù)之一機動車安全技術檢驗線內部分

(2)GB21861-2008《機動車安全技術檢驗項目和方法》GB21861-2008是國家機動車安全技術檢驗現(xiàn)行標準，規(guī)定了機動車安全檢驗的檢驗方式/工位/項目/常用設備和工具、檢驗流程、檢驗方法、檢驗結果及審核、合格簽章與資料收存要求，是目前我國機動車安全技術檢驗機構進行機動車

安全技術檢驗時確定檢驗項目和檢驗方法的基本依據(jù)。

\o"機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎PPT_word文檔在線閱讀與下載_文檔網"機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎PPT_word文檔在線閱讀與下載_文檔網/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/82機動車安全技術檢驗檢測設備、檢驗方法與標準2.1線外檢驗車輛外觀檢查和底盤動態(tài)檢驗。2.2線內檢驗在檢驗車間室內采用檢測設備進行的相關檢驗。2.2.1GB21861-2008規(guī)定的檢驗項目表1機動車安全技術檢驗的檢驗方式和檢驗項目(四輪及四輪以上機動車)表2機動車安全技術檢驗的檢驗方式和檢驗項目(二、三輪機動車2.2.2常規(guī)的線內檢驗設備布置2.2.3檢驗準備

機動車上線檢驗前，應對檢測設備/儀器進行檢查，保證其工作正常。

1、線內檢驗前應檢查送檢機動車是否屬于：⑴存在嚴重漏油、漏水等有損檢驗設備,不滿足5.2.1要求的車輛；⑵軸荷超過檢驗設備允許承載能力的車輛，多軸無法上線的車輛；

\o"機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎PPT_word文檔在線閱讀與下載_文檔網"機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎PPT_word文檔在線閱讀與下載_文檔網/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/132.2.3檢驗準備⑶無法在車速表檢驗臺上檢驗的車輛；(全時四驅)⑷無法在制動檢驗臺上檢驗的車輛。注：無法線內檢驗的項目可路試，但其它項目應檢驗2、設備儀器應在正常工作狀態(tài)，并在計量檢定有效期內。2.2.4車速表指示誤差檢驗1.檢驗設備車速表指示誤差檢驗宜在滾筒式車速表檢驗臺上進行。工作原理V=π×D×n×60×10-6

車輪

D—滾筒直徑mm,n—滾筒轉速r/min

滾筒滾筒

設備的檢定檢定按國家計量規(guī)程JJG909-96并參照GB/T117898.4-2001進行。主要檢定技術參數(shù)：檢定零位誤差(±1d);檢定示值誤差(不大于±2%±1d);檢定滾筒表面徑向跳動量(不大于1mm);

\o"機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎PPT_word文檔在線閱讀與下載_文檔網"機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎PPT_word文檔在線閱讀與下載_文檔網/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/172.檢驗方法與標準(1)檢驗程序a)將車輛正直駛上檢驗臺，驅動輪停放在測速滾筒上；b)降下舉升器或放松滾筒鎖止機構，必要時在非驅動輪前部加止動塊(前輪驅動車使用駐車制動);c)當車速表指示40km/h時，測取實際車速；d)升起舉升器或鎖止?jié)L筒，將車輛駛出檢驗臺。(2)注意事項a)對于不能在車速表檢驗臺上檢驗的車輛，應采取路試檢驗；b)檢驗結束后，檢驗員不可猛踩制動器踏板便滾筒停止轉動；c)測速時車輛前方及驅動輪兩旁不準站立人員。(3)檢驗結果判定

當該機動車車速表的指示值為40km/h時，車速表檢驗臺速度指示儀表的指示值為32.8km/h~40km/h范圍內為合格。

(車速表指示車速不得小于實際車速)

當車速表檢驗臺速度指示儀表的指示值為40km/h時，讀取該機動車車速表的指示值，當機動車車速表的讀數(shù)在40km/h~48km/h范圍內時為合格。

\o"機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎PPT_word文檔在線閱讀與下載_文檔網"機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎PPT_word文檔在線閱讀與下載_文檔網/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/19(4)說明對于無法在車速表檢驗臺上檢驗車速表指示誤差的機動車(如全時四輪驅動汽車、具有驅動防滑控制裝置的汽車等),日常檢驗時不檢驗車速表指示誤差，僅(結合底盤動態(tài)檢驗)確認車速表功能是否有效；但當相關管理部門或委托檢驗部門有特殊檢驗要求時，應路試檢驗車速表指示誤差。2.2.5排氣污染物測量汽油車(點燃式發(fā)動機)排氣污染物測量1.檢驗設備非分散性紅外線分析儀用于測量汽油發(fā)動機排氣污染物的濃度，分為兩組分、四組分和五組分分析儀。應選擇四氣(CO、HC、CO2、O2)或五氣分析儀(CO、HC、CO2、O2、NOx),并能給出過量空氣系數(shù)(λ)的數(shù)值?；窘Y構(1)取樣系統(tǒng)；(2)分析系統(tǒng)；(3)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)檢測原理由異原子組成的氣體分子(如CO、HC等)在特定的波長上吸收紅外光的量與該氣體的濃度成正比。而NOx與O2的濃度分別采用氧和一氧化氮電化學電池式傳感器測定，使用壽命短。

\o"機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎PPT_word文檔在線閱讀與下載_文檔網"機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎PPT_word文檔在線閱讀與下載_文檔網/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/232.檢驗方法與限值全國點燃式(汽油)發(fā)動機在用汽車排放監(jiān)控，采用GB18285-2005規(guī)定的雙怠速法排氣污染物排放限值及測量方法；

在機動車保有量大、污染嚴重的地區(qū)，也可按規(guī)定采用本標準附錄B(穩(wěn)態(tài)工況法,ASM5025、2540共2個工況)、C(瞬態(tài)工況法,IM240共15工況)、D(簡易瞬態(tài)工況法,VMAS共15工況)中所列的簡易工況法。

\o"機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎PPT_word文檔在線閱讀與下載_文檔網"機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎PPT_word文檔在線閱讀與下載_文檔網/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/24(1)雙怠速法a)工況說明怠速工況指發(fā)動機無負載運轉狀態(tài)。即離合器處于接合位置、變速器處于空檔位置(對于自動變速箱的車應處于“停P”檔位);采用化油器供油系統(tǒng)的車，阻風門應處于全開位置；油門踏板處于完全松開位置。高怠速工況指滿足上述(除最后一項)條件，用油門踏板將發(fā)動機轉速穩(wěn)定控制在50%額定轉速或制造廠技術文件中規(guī)定的高怠速轉速時的工況。本標準中將輕型汽車的高怠速規(guī)定為2500±100r/min,重型車的高怠速轉速規(guī)定為1800±100r/min;如有特殊規(guī)定的，按照制造廠技術文件中規(guī)定的高怠速轉速b)檢驗方法1.應保證被檢測車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動機進氣系統(tǒng)應裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。2.應在發(fā)動機上安裝轉速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測量儀器。測量時，發(fā)動機冷卻液和潤滑油溫度應不低于80℃,或者達到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。3.發(fā)動機從怠速狀態(tài)加速至70%額定轉速，運轉30s后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400mm,并固定在排氣管上。維持15s后，由具有平均值功能的儀器讀取30s內的平均值，或者人工讀取30s內的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結果。對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉化器技術的汽車，還應同時讀取過量空氣系數(shù)。4.發(fā)動機從高怠速降至怠速狀態(tài)15s后，由

具有平均值功能的儀器讀取30s內的平均值，或者人工讀取30s內的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測量結果。5.若為多排氣管時，取各排氣管測量結果的算術平均值作為測量結果。6.若車輛排氣管長度小于測量深度時，應使用排氣加長管。

0.7倍的額定轉速30S15S

0.5倍的額定轉速30S15S

怠速轉速30S

\o"機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎PPT_word文檔在線閱讀與下載_文檔網"機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎PPT_word文檔在線閱讀與下載_文檔網/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/27C)排放限值C)排放限值過量空氣系數(shù)(λ)的要求對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉化器技術的汽車進行過量空氣系數(shù)(λ)的測定。發(fā)動機轉速為高怠速轉速時，λ應在1.00±0.03或制造廠規(guī)定的范圍內。進行λ測試前，應按照制造廠使用說明書的規(guī)定預熱發(fā)動機。燃燒1kg燃料的實際空氣量與理論上所需空氣量之質量比。(2)ASM工況法1.檢測設備

彩色電視機

車輛散熱風扇機.

擋車器

主控柜計算機打印機

地錨

電機變頻器

廢氣分析儀

底盤測功機

\o"機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎PPT_word文檔在線閱讀與下載_文檔網"機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎PPT_word文檔在線閱讀與下載_文檔網/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/3柴油車(壓燃式發(fā)動機)排氣污染物測量1.檢驗設備(1)濾紙式煙度計濾紙式煙度計用于測量柴油車自由加速狀態(tài)下濾紙式煙度的儀器?；窘Y構1)取樣系統(tǒng)；2)測量系統(tǒng)工作原理(2)不透光度計不透光度計用于測量柴油車規(guī)定狀態(tài)下排氣的不透光度和光吸收系數(shù)的儀器?；窘Y構1)取樣系統(tǒng)；2)測量系統(tǒng)；3)控制系統(tǒng)工作原理2.檢驗方法壓燃式發(fā)動機在用汽車排放監(jiān)控，采用GB3847-2005標準規(guī)定的排氣煙度排放限值及測量方法—自由加速法。在機動車保有量大、污染嚴重的地區(qū)，可采用本標準附錄J(在用汽車加載減速試驗不透光煙度法)中所規(guī)定的加載減速工況法。注：按GB3847-2005第1章有關適用范圍的規(guī)定，GB3847-2005規(guī)定的測量方法不適用于低速載貨汽車和三輪汽車，應按GB183222002《農用運輸車自由加速煙度排放限值及測量方法》規(guī)定的方法執(zhí)行(選擇濾紙式煙度計)。自由加速工況：在發(fā)動機怠速下，迅速但不猛烈地踏下油門踏板，使噴油泵供給最大油量。在發(fā)動機達到調速器允許的最大轉速前，保持此位置。一旦達到最大轉速，立即松開油門踏板，使發(fā)動機恢復至怠速。(1)檢驗方法與限值(采用不透光度計)1目測檢測車輛的排氣系統(tǒng)的相關部件是否泄漏。2發(fā)動機包括所有裝有廢氣渦輪增壓的發(fā)動機，在每個自由加速循環(huán)的起點均處于怠速狀態(tài)。對重型發(fā)動機，將油門踏板放開后至少等待10秒鐘。3在進行自由加速測量時，必須在1秒內，將油門踏板快速、連續(xù)地完全踩到底，使噴油泵在最短時間內供給最大油量。(1)檢驗方法(采用不透光度計)4對每一個自由加速測量，在松開油門踏板前，發(fā)動機必須達到斷油點轉速。對帶自動變速箱的車輛，則應達到制造廠申明的轉速(如果沒有該數(shù)據(jù)值，則應達到斷油轉速的2/3)。關于這一點，在測量過程中必須進行檢查，例如：通過監(jiān)測發(fā)動機轉速，或延長油門踏到底后與松開油門前的間隔時間，對于重型汽車，該間隔時間應至少為2秒。5計算結果取最后三次自由加速測量結果的算術平均值。在計算均值時可以忽略與測量均值相差很大的測量值。(2)檢驗方法(采用煙度計)

1目測檢測車輛的排氣系統(tǒng)的相關部件是否泄漏。2發(fā)動機包括所有裝有廢氣渦輪增壓的發(fā)動機，在每個自由加速循環(huán)的起點均處于怠速狀態(tài)。對重型發(fā)動機，將油門踏板放開后至少等待10秒鐘。3在進行自由加速測量時，必須在1秒內，將油門踏板快速、連續(xù)地完全踩到底，使噴油泵在最短時間內供給最大油量。4對每一個自由加速測量，在松開油門踏板前，發(fā)動機必須達到斷油點轉速。對帶自動變速箱的車輛，則應達到制造廠申明的轉速(如果沒有該數(shù)據(jù)值，則應達到斷油轉速的2/3)。關于這一點，在測量過程中必須進行檢查，例如：通過監(jiān)測發(fā)動機轉速，或延長油門踏到底后與松開油門前的間隔時間，對于重型汽車，該間隔時間應至少為2秒。5計算結果取最后三次自由加速測量結果的算術平均值。在計算均值時可以忽略與測量均值相差很大的測量值

\o"機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎PPT_word文檔在線閱讀與下載_文檔網"機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎PPT_word文檔在線閱讀與下載_文檔網/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/42限值1.對于本標準實施后生產的在用汽車自本標準實施之日起，按本標準規(guī)定經型式核準批準車型生產的在用汽車，應按附錄I的要求進行自由加速試驗，所測得的排氣光吸收系數(shù)不應大于車型核準批準的自由加速排氣煙度排放限值，再加0.5m-1。

2.對于2001年10月1日起生產的在用汽車自2001年10月1日起至本標準實施之日生產的汽車，應按附錄I的要求進行自由加速試驗，所測得的排氣光吸收系數(shù)不應大于以下數(shù)值：――自然吸氣式：2.5m-1;――渦輪增壓式：3.0m-1。

\o"機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎PPT_word文檔在線閱讀與下載_文檔網"機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎PPT_word文檔在線閱讀與下載_文檔網/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/43限值

3對于2001年10月1日前生產的在用汽車1)自1995年7月1日起至2001年9月30日期間生產的在用汽車，應按本標準附錄K的要求進行自由加速試驗，所測得的煙度值應不大于4.5Rb。2)自1995年6月30日以前生產的在用汽車，應按本標準附錄K的要求進行自由加速試驗，所測得的煙度值應不大于5.0Rb。

\o"機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎PPT_word文檔在線閱讀與下載_文檔網"機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎PPT_word文檔在線閱讀與下載_文檔網/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/442.2.6臺試制動性能檢驗1檢測設備(1)汽車軸(輪)重儀用于分別測定汽車各軸(輪)的垂直載荷，提供汽車制動檢測時計算各軸及整車的制動效能時所需的軸(輪)荷。軸重測定的目的是為制動性能檢測提供必要的數(shù)據(jù)?；窘Y構與工作原理汽車軸(輪)重儀主要由機械部分和電子儀表兩部分組成，機械部分又稱為秤體，電子儀表主要完成測量和顯示工作。2汽車制動性能檢測設備與檢驗方法、標準制動性能的評價指標包括制動效能、制動效能恒定性和制動方向穩(wěn)定性3個方面。制動效能主要用制動距離、充分發(fā)出的平均減速度和制動力這三個主要參數(shù)之一來衡量，因此汽車制動性能檢測設備分為3大類。(1)檢測設備滾筒反力式制動檢驗臺和平板制動檢驗臺主要用于檢驗制動力及其平衡。滾筒反力式制動檢驗臺的基本結構與工作原理基本結構(1)驅動裝置；(2)滾筒組；(3)制動力測量裝置；(4)舉升裝置；(5)控制與指示裝置滾筒反力式制動檢驗臺

\o"機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎PPT_word文檔在線閱讀與下載_文檔網"機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎PPT_word文檔在線閱讀與下載_文檔網/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/50(2)滾筒反力式制動檢驗臺檢驗方法與標準

檢驗前準備a)制動檢驗臺滾筒(或平板)表面應清潔，沒有異物及油污，表面附著系數(shù)不小于0.75;b)檢驗輔助器具應齊全；c)氣壓制動的車輛，貯氣筒壓力應能保證該車各軸制動力測試完畢時，氣壓仍不低于起步氣壓(未標起步氣壓者，按400kPa計);d)液壓制動的車輛，根據(jù)需要將踏板力計裝在制動踏板上。踏板力計：用于測量踩制動踏板時腳踏力的大小。檢驗方法a)被檢車輛正直居中行駛，各軸依次停放在輪重儀上，并按儀器說明書規(guī)定的時間停放，分別測出靜態(tài)輪荷(輪重、制動分列式);b)被檢車輛正直居中行駛，將被測試車輪停放在滾筒上，變速器置于空檔；c)起動滾筒電機，在2s后開始采樣并保持足夠的采樣時間(5s),測取采樣過程的平均值作為阻滯力。按附錄D.1規(guī)定計算各車輪的阻滯力百分比；d)檢驗員按顯示屏指示在5s~8s內(或按廠家規(guī)定的速率)將制動踏板逐漸踩到底(對氣壓制動車輛)或踩到制動性能檢驗時規(guī)定的制動踏板力，測得左、右車輪制動力增長全過程的數(shù)值及左、右車輪最大制動力，并依次測試各車軸；對駐車制動軸，操縱駐車制動操縱裝置，測得駐車制動力數(shù)值。按附錄D.1規(guī)定計算各車軸的制動率、左右輪制動力差百分比、整車制動率、駐車制動力百分比；檢驗方法e)制動檢驗時，如果被測試車輪在滾筒上抱死，但制動率未達到合格要求的，應采用f)或g)方法進行檢驗；被測試車輪在滾筒上抱死但制動力未達到合格要求的原因：第一種情況：測軸制動時，車輪抱死后被檢車輛在滾筒反力式制動檢驗臺上后移。第二種情況：進行駐車制動測試時，駐車所作用的車輪抱死后，被檢車輛在滾筒反力式制動檢驗臺上后移。第三種情況：車輪抱死后，與滾筒間打滑，但軸制動力或整車制動力仍不合格。檢驗方法f)在車輛上增加足夠的附加質量或相當于附加質量的作用力(在設備額定載荷以內，附加質量或作用力應在該軸左右車輪之間對稱作用，不計入軸荷)。為防止被檢車輛在滾筒反力式制動檢驗臺上后移，可在非測試車輪后方墊三角墊塊或采取整車牽引的方法；g)用平板制動檢驗臺檢驗制動力或按標準規(guī)定的路試方法檢驗制動距離或充分發(fā)出的平均減速度和制動協(xié)調時間；h)臺試檢驗左右輪制動力差不合格，但底盤動態(tài)檢驗過程中點制動時車輛無明顯跑偏現(xiàn)象的，應換用平板制動檢驗臺或采用路試方法檢驗。(3)參數(shù)計算方法

D.1用滾筒反力式制動檢驗臺檢驗時D.1.1車輪阻滯力百分比為測得的該車輪阻滯力與該車輪所在軸(靜態(tài))軸荷之百分比。D.1.2軸制動率為測得的該軸左、右車輪最大制動力之和與該軸(靜態(tài))軸荷之百分比。

D.1.3以同軸左、右輪任一車輪產生抱死滑移或左、右輪兩個車輪均達到最大制動力時為取值終點，取制動力增長過程中測得的同時刻左右輪制動力差最大值為左右車輪制動力差的最大值，用該值除以左、右車輪最大制動力中的大值或(靜態(tài))軸荷，得到左右輪制動力差最大值百分比。D.1.4整車制動率為測得的各輪最大制動力之和與該車各軸(靜態(tài))軸荷之和之百分比。D.1.5駐車制動力百分比為測得的駐車制動力與該車各軸(靜態(tài))軸荷之和之百分比。

\o"機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎PPT_word文檔在線閱讀與下載_文檔網"機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎PPT_word文檔在線閱讀與下載_文檔網/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/58機動車的分類7258p21.機動車power-drivenvehicle由動力裝置驅動或牽引、在道路上行駛的、供乘用或(和)運送物品或進行專項作業(yè)的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車及輕便摩托車、拖拉機運輸機組、輪式專用機械車和掛車等，但不包括任何在軌道上運行的車輛。2.汽車motorvehicle由動力驅動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：——載運人員和/或貨物；——牽引載運貨物的車輛或特殊用途的車輛；——特殊用途。本術語還包括：a)與電力線相聯(lián)的車輛，如無軌電車；b)整車整備質量超過400kg的三輪車輛。機動車的分類3.乘用車passengercar在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。4.客車bus在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內座位數(shù)超過9個?？蛙囉袉螌拥幕螂p層的。5.貨車goodsvehicle一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，它能否牽引一輛掛車均可。機動車的分類6.低速貨車(原“四輪農用運輸車”)low-speedgoodsvehicle最高設計車速小于70km/h的，具有四個車輪的貨車。7.三輪汽車(原“三輪農用運輸車”)tri-wheelvehicle最高設計車速小于等于50km/h的，具有三個車輪的貨車。8.摩托車motorcycle無論采用何種驅動方式，其最高設計車速大于50km/h,或若使用內燃機，其排量大于50mL的兩輪或三輪車輛，包括兩輪摩托車、邊三輪摩托車和正三輪摩托車(邊三輪摩托車和正三輪摩托車可合稱為三輪摩托車)。制動力的要求(7258p14)制動力平衡的要求(7258p14)在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，對前軸不應大于20%,對后軸(及其它軸)在軸制動力不小于該軸軸荷的60%時不應大于24%;當后軸(及其它軸)制動力小于該軸軸荷的60%時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不應大于該軸軸荷的8%。汽車車輪阻滯力要求：進行制動力檢驗時各車輪的阻滯力均不應大于車輪所在軸軸荷的5%。

(p14)

駐車制動性能檢

驗(p14)當采用制動檢驗臺檢驗汽車和正三輪摩托車駐車制動裝置的制動力時，機動車空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和不應小于該車在測試狀態(tài)下整車重量的20%(對總質量為整備質量1.2倍以下的機動車為不小于15%)。整車制動檢驗不合格時，整改調試后制動各項目指標應全部復檢；單軸行車制動檢驗不合格時，整改調試后復檢該軸并重新評價整車制動(駐車不重新計算與評價);駐車制動檢驗不合格時，整改調試后復檢駐車制動(未復檢軸的重量可用上次測量結果)。用自動式前照燈檢測儀檢驗a)車輛沿引導線居中行駛至規(guī)定的檢測距離處停止，車輛的縱向軸線應與引導線平行，如不平行，車輛應重新停放，或采用車輛擺正裝置進行撥正；b)置變速器于空檔，車輛電源處于充電狀態(tài)，開啟前照燈遠光燈；c)給自動式前照燈檢測儀發(fā)出啟動測量的指令，儀器自動搜尋被檢前照燈，并測量其遠光發(fā)光強度及遠光照射位置偏移值；

注：前照燈遠光照射位置偏移值檢驗僅對遠光光束能單獨調整的前照燈進行；遠光光束能單獨調整的前照燈是指手工或通過使用專用工具能夠在不影響近光光束照射角度的情況下調整遠光光束照射角度的前照燈，通常情況下遠近光束一體的前照燈其遠光光束照射角度不能單獨進行調整。

HYPERLINK"/doc/17e3b