高考地理總復(fù)習(xí)生產(chǎn)活動(dòng)與交通運(yùn)輸-交通運(yùn)輸教學(xué)課件

第四講交通運(yùn)輸?shù)谒闹v交通運(yùn)輸1-2-一、主要交通運(yùn)輸方式1.交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)大

快

好高

短途

快

小

高

大

低

慢

差水文

快

高

小

高

-2-一、主要交通運(yùn)輸方式大快好高短途快小高大-3-2.選擇依據(jù):不僅要考慮運(yùn)費(fèi)的多少,也要體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上的

,還應(yīng)考慮基本建設(shè)投資的大小、占地多少、是否會(huì)產(chǎn)生環(huán)境污染等因素。

歸納總結(jié)1.影響交通運(yùn)輸線的因素對(duì)交通運(yùn)輸線的建設(shè)而言,社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素(運(yùn)輸需求)是決定性因素,自然因素影響選線,科學(xué)技術(shù)可以克服不利自然條件的制約。2.影響港口的因素自然條件(水域和筑港條件)決定港口位置,腹地范圍及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響港口興衰,城市是港口發(fā)展的重要依托。少

強(qiáng)

大

大

差

多、快、好、省

-3-2.選擇依據(jù):不僅要考慮運(yùn)費(fèi)的多少,也要體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上的-4-二、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響1.水路交通與城市的興起(1)城市區(qū)位:江岸

或兩條通航河道

處。

(2)城市形態(tài):沿河流

發(fā)展,城市用地多

布置。

2.鐵路、公路使城市沿交通軸發(fā)展:鐵路、公路的發(fā)展不僅催生了新一代城市,而且推動(dòng)城市繼而沿

發(fā)展,改變了城市沿江河單一擴(kuò)展的形式。

3.綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)使城市多方向分散擴(kuò)展。(1)從集中式的

狀向更分散的形態(tài)發(fā)展。

(2)從單一到

發(fā)展。

(3)從內(nèi)聚到

狀發(fā)展。

渡口

交匯

帶狀

沿河

江河支流

沿江

交通軸

團(tuán)塊

多方向

沿軸放射

-4-二、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響2.鐵路、公輕軌站建成后,建設(shè)用地增加,綠地減少;對(duì)工業(yè)活動(dòng)的影響不大;房價(jià)會(huì)上升。促進(jìn)沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源的開發(fā)第(2)題,輕軌站建設(shè)后,交通更加便利,有利于增加該地的人流量(輕軌主要是用于客運(yùn)),故能使商業(yè)活動(dòng)增強(qiáng)?！氨燔嚒痹诙钙侣范尾捎谬X軌技術(shù):在普通路軌中間的軌枕上,另外放置一條特別的齒軌;運(yùn)行在齒軌鐵路的機(jī)車,配備了一個(gè)或多個(gè)齒輪,跟齒軌咬合著運(yùn)行。二、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響如青藏鐵路建設(shè)的評(píng)價(jià):①促進(jìn)西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,維護(hù)邊疆的穩(wěn)定和安全;②完善全國鐵路網(wǎng),激活蘭青線;③促進(jìn)西藏的資源開發(fā),特別是旅游資源的開發(fā)利用;④技術(shù)上克服了凍土的難關(guān)。影響民工返鄉(xiāng)交通方式變化的主要因素是()第1題,盡管小汽車的舒適程度遠(yuǎn)高于摩托車,當(dāng)前城鄉(xiāng)的交通條件也有了很大的改善,但汽車的購買、維護(hù)和使用費(fèi)用比摩托車要高得多,必須有較高的經(jīng)濟(jì)實(shí)力為基礎(chǔ),因此收入水平是影響民工返鄉(xiāng)交通方式變化的主要原因,故選A項(xiàng)。交通運(yùn)輸與聚落空間形態(tài)變化的關(guān)系①提高上行爬坡性能②減緩下行速度,保證安全③提高列車運(yùn)行速度④減少在陡坡段盤山展線“冰川快車”在陡坡路段采用齒軌技術(shù):在普通路軌中間的軌枕上,另外放置一條特別的齒軌;運(yùn)行在齒軌鐵路的機(jī)車,配備了一個(gè)或多個(gè)齒輪,跟齒軌咬合著運(yùn)行。管道盡可能利用現(xiàn)有管道,充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費(fèi)市場,盡量避開山脈、河流等自然條件惡劣的地方。鐵路、公路使城市沿交通軸發(fā)展:鐵路、公路的發(fā)展不僅催生了新一代城市,而且推動(dòng)城市繼而沿發(fā)展,改變了城市沿江河單一擴(kuò)展的形式。第(2)題,高鐵建設(shè)對(duì)沿線生物多樣性可能有影響,但不會(huì)造成生物多樣性銳減,A項(xiàng)錯(cuò)誤;土壤鹽漬化往往和不合理的灌溉有關(guān),和高鐵建設(shè)無關(guān),B項(xiàng)錯(cuò)誤;目前我國高鐵主要為客運(yùn),和礦產(chǎn)資源開發(fā)無關(guān),C項(xiàng)錯(cuò)誤;沿線地質(zhì)條件復(fù)雜,大型工程建設(shè)過程中可能誘發(fā)地震,D項(xiàng)正確。(1)上圖反映該地()下圖為公路、高鐵和航空三種交通運(yùn)輸方式在不同運(yùn)輸距離上的市場份額。下圖為“穿樓輕軌”景觀素描。(1)從集中式的狀向更分散的形態(tài)發(fā)展。綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)使城市多方向分散擴(kuò)展。為實(shí)現(xiàn)天津市“北方國際航運(yùn)核心區(qū)”的定位,天津港將原有的煤炭、石油、礦石運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別轉(zhuǎn)移到周邊其他港口(秦皇島港、黃驊港、唐山港)。-5-三、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響1.交通運(yùn)輸方式與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成(1)布局:自古以來,以城市為代表的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)大都建設(shè)在

;大城市往往布局在

。

(2)原因:交通便利的地區(qū)為商品流通提供了便利的條件,既有可能集散大量商品,也能為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供集中的場所,從而發(fā)展成

。

2.交通運(yùn)輸布局的變化與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展(1)私人小汽車的普及,使

不再是決定顧客商業(yè)行為的主要因素,而道路的

成為影響購物的重要條件。

(2)發(fā)達(dá)國家的

,要求在郊區(qū)形成相應(yīng)的商業(yè)中心,而交通運(yùn)輸布局是滿足這種要求的

。

主要交通線上交通樞紐處

商業(yè)中心

距離

通行能力

城市郊區(qū)化

前提條件

輕軌站建成后,建設(shè)用地增加,綠地減少;對(duì)工業(yè)活動(dòng)的影響不大;-6-(2018·廣西南寧、柳州高三聯(lián)考)穿行于瑞士阿爾卑斯山的“冰川快車”,將兩大滑雪勝地采爾馬特和圣莫里茨連接起來,行程7個(gè)半小時(shí),沿線穿越291座橋梁、91條隧道,翻過海拔2

033米的山嶺,運(yùn)行時(shí)速為35千米/時(shí),被稱為“全世界最慢的觀景列車”?！氨燔嚒痹诙钙侣范尾捎谬X軌技術(shù):在普通路軌中間的軌枕上,另外放置一條特別的齒軌;運(yùn)行在齒軌鐵路的機(jī)車,配備了一個(gè)或多個(gè)齒輪,跟齒軌咬合著運(yùn)行。據(jù)此完成第1~2題。1.“冰川快車”開通運(yùn)營的主導(dǎo)因素是(

)A.氣候寒冷 B.人口分布

C.礦產(chǎn)分布 D.產(chǎn)業(yè)發(fā)展2.“冰川快車”在陡坡路段采用齒軌技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有(

)①提高上行爬坡性能②減緩下行速度,保證安全③提高列車運(yùn)行速度④減少在陡坡段盤山展線A.①②③ B.①③④

C.②③④ D.①②④答案解析解析關(guān)閉第1題,“冰川快車”開通運(yùn)營的主導(dǎo)因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素,滑雪勝地旅游業(yè)的發(fā)展使得“冰川快車”開通有了需求,刺激了產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。氣候寒冷是自然條件,這里人口少,也不是因?yàn)榈V產(chǎn)分布而開通。第2題,陡坡路段冰滑難行,“冰川快車”在陡坡路段采用齒軌技術(shù)可以提高上行爬坡性能,減緩下行速度,保證安全,減少在陡坡段盤山展線,但不會(huì)提高列車運(yùn)行速度。答案解析關(guān)閉1.D

2.D-6-(2018·廣西南寧、柳州高三聯(lián)考)穿行于瑞士阿爾卑斯-7-3.下圖為公路、高鐵和航空三種交通運(yùn)輸方式在不同運(yùn)輸距離上的市場份額。圖中公路與高鐵兩種運(yùn)輸方式市場份額競爭最激烈的運(yùn)輸距離為(

)A.50~150千米 B.200~300千米C.700~800千米 D.950~1050千米答案解析解析關(guān)閉由圖可知,公路與高鐵兩種運(yùn)輸方式在近距離和遠(yuǎn)距離區(qū)間所占市場份額差距大,說明競爭不激烈,所占市場份額最接近的是200~300千米的距離,所以兩種運(yùn)輸方式競爭最激烈的運(yùn)輸距離為200~300千米。答案解析關(guān)閉B-7-3.下圖為公路、高鐵和航空三種交通運(yùn)輸方式在不同運(yùn)輸距-8-考點(diǎn)一考點(diǎn)二考點(diǎn)一

交通運(yùn)輸方式與布局1.交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇-8-考點(diǎn)一考點(diǎn)二考點(diǎn)一交通運(yùn)輸方式與布局-9-考點(diǎn)一考點(diǎn)二-9-考點(diǎn)一考點(diǎn)二-10-考點(diǎn)一考點(diǎn)二拓展延伸圖解交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素

-10-考點(diǎn)一考點(diǎn)二拓展延伸圖解交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素-11-考點(diǎn)一考點(diǎn)二2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇

-11-考點(diǎn)一考點(diǎn)二2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇-12-考點(diǎn)一考點(diǎn)二-12-考點(diǎn)一考點(diǎn)二-13-考點(diǎn)一考點(diǎn)二拓展延伸圖解港口區(qū)位因素

-13-考點(diǎn)一考點(diǎn)二拓展延伸圖解港口區(qū)位因素第(2)題,輕軌站建設(shè)后,交通更加便利,有利于增加該地的人流量(輕軌主要是用于客運(yùn)),故能使商業(yè)活動(dòng)增強(qiáng)。(2018·天津卷)讀圖文材料,完成下列各題。(1)上圖反映該地()考點(diǎn)一交通運(yùn)輸方式與布局施工期間可能誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害地跨我國地勢第二、三級(jí)階梯,地勢起伏大沿線地質(zhì)地貌復(fù)雜,施工難度大(1)布局:自古以來,以城市為代表的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)大都建設(shè)在;大城市往往布局在。三、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響當(dāng)然,方便快捷、少占耕地、減少對(duì)居民區(qū)的干擾是共同的原則。交通運(yùn)輸與聚落空間形態(tài)變化的關(guān)系區(qū)域差距對(duì)交通方式的變化影響不大。(2)發(fā)達(dá)國家的,要求在郊區(qū)形成相應(yīng)的商業(yè)中心,而交通運(yùn)輸布局是滿足這種要求的。第(1)題,西成高鐵起點(diǎn)和終點(diǎn)城市均位于我國西部,A項(xiàng)錯(cuò)誤;該高鐵連接的是黃土高原和四川盆地,B項(xiàng)錯(cuò)誤;沿線穿越秦嶺等山地,地質(zhì)地貌復(fù)雜,施工難度大,C項(xiàng)正確;該高鐵全部位于地勢第二級(jí)階梯,D項(xiàng)錯(cuò)誤。二、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響交通運(yùn)輸對(duì)城市形態(tài)影響圖的分析方法促進(jìn)沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源的開發(fā)①有比較穩(wěn)定的商品來源和銷售區(qū),也就是服務(wù)區(qū)。950~1050千米氣候寒冷是自然條件,這里人口少,也不是因?yàn)榈V產(chǎn)分布而開通。-14-考點(diǎn)一考點(diǎn)二3.交通運(yùn)輸線的選擇方法(1)宏觀選線。交通線的建設(shè)一般投資大,主要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要(資源開發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交流、帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、維護(hù)國家統(tǒng)一和民族團(tuán)結(jié)、鞏固國防等),自然因素(地質(zhì)、地貌、氣候、水文)影響線路的選擇(趨利避害,減少工程量,如盡量選擇平原或河谷地形,避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形);科技是保障,可以克服不利的自然條件的制約。第(2)題,輕軌站建設(shè)后,交通更加便利,有利于增加該地的人流-15-考點(diǎn)一考點(diǎn)二(2)微觀選線。不同性質(zhì)和等級(jí)的線路要求不同,要區(qū)別對(duì)待。如鐵路、高速公路一般要求線路平直,而一般性公路可選擇沿等高線延伸或呈“之”字形爬坡;國道以直達(dá)運(yùn)輸為主,而地方性公路則要盡量多連接一些節(jié)點(diǎn)。管道盡可能利用現(xiàn)有管道,充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費(fèi)市場,盡量避開山脈、河流等自然條件惡劣的地方。當(dāng)然,方便快捷、少占耕地、減少對(duì)居民區(qū)的干擾是共同的原則。-15-考點(diǎn)一考點(diǎn)二(2)微觀選線?！毒┙蚣絽f(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》明確了京、津、冀在協(xié)同發(fā)展中的戰(zhàn)略定位。(2018·天津卷)讀圖文材料,完成下列各題。(1)布局:自古以來,以城市為代表的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)大都建設(shè)在;大城市往往布局在?！氨燔嚒痹诙钙侣范尾捎谬X軌技術(shù):在普通路軌中間的軌枕上,另外放置一條特別的齒軌;運(yùn)行在齒軌鐵路的機(jī)車,配備了一個(gè)或多個(gè)齒輪,跟齒軌咬合著運(yùn)行。交通運(yùn)輸與聚落空間形態(tài)變化的關(guān)系交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響第1題,“冰川快車”開通運(yùn)營的主導(dǎo)因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素,滑雪勝地旅游業(yè)的發(fā)展使得“冰川快車”開通有了需求,刺激了產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。第2題,中西部地區(qū)農(nóng)村的道路設(shè)施等交通條件相對(duì)落后,春運(yùn)期間,私家車返鄉(xiāng)給農(nóng)村交通帶來較大的壓力,故選D項(xiàng)。促進(jìn)沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源的開發(fā)三、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響乙路段和丁路段平均限速均較低的原因可能是這兩條路段()加快中西部農(nóng)村勞動(dòng)力流出交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響第(2)題,輕軌站建設(shè)后,交通更加便利,有利于增加該地的人流量(輕軌主要是用于客運(yùn)),故能使商業(yè)活動(dòng)增強(qiáng)。(1)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響。(1)圖中★所示內(nèi)容是京、津、冀的產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位,請(qǐng)分別列舉三地實(shí)現(xiàn)各自產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位最具優(yōu)勢的一項(xiàng)區(qū)位條件。(1)私人小汽車的普及,使不再是決定顧客商業(yè)行為的主要因素,而道路的成為影響購物的重要條件。拓展延伸圖解交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素二、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響二、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響-16-考點(diǎn)一考點(diǎn)二(3)線的評(píng)價(jià)。應(yīng)從“交通線起止點(diǎn)地域、沿線區(qū)域”建設(shè)的條件來分析評(píng)價(jià),從“自然條件、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)條件”等角度綜合分析。如青藏鐵路建設(shè)的評(píng)價(jià):①促進(jìn)西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,維護(hù)邊疆的穩(wěn)定和安全;②完善全國鐵路網(wǎng),激活蘭青線;③促進(jìn)西藏的資源開發(fā),特別是旅游資源的開發(fā)利用;④技術(shù)上克服了凍土的難關(guān)?！毒┙蚣絽f(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》明確了京、津、冀在協(xié)同發(fā)展中的戰(zhàn)略-17-考點(diǎn)一考點(diǎn)二例1自古由秦入蜀“難于上青天”。2017年12月6日,西成高鐵全線開通運(yùn)營。西成高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”京昆通道的重要組成部分,北起西安,南至成都。下圖為西成高鐵線路示意圖。據(jù)此完成下列各題。-17-考點(diǎn)一考點(diǎn)二例1自古由秦入蜀“難于上青天”。201-18-考點(diǎn)一考點(diǎn)二(1)下列關(guān)于西成高鐵的說法,正確的是(

)A.連接中西部省級(jí)行政區(qū)域,經(jīng)濟(jì)交流合作增強(qiáng)B.連接黃土高原與云貴高原,工程量大C.沿線地質(zhì)地貌復(fù)雜,施工難度大D.地跨我國地勢第二、三級(jí)階梯,地勢起伏大(2)西成高鐵的建設(shè)對(duì)沿線地區(qū)環(huán)境的影響是(

)A.導(dǎo)致沿線地區(qū)生物多樣性銳減B.加劇沿線地區(qū)的土壤鹽漬化C.促進(jìn)沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源的開發(fā)D.施工期間可能誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害答案解析解析關(guān)閉第(1)題,西成高鐵起點(diǎn)和終點(diǎn)城市均位于我國西部,A項(xiàng)錯(cuò)誤;該高鐵連接的是黃土高原和四川盆地,B項(xiàng)錯(cuò)誤;沿線穿越秦嶺等山地,地質(zhì)地貌復(fù)雜,施工難度大,C項(xiàng)正確;該高鐵全部位于地勢第二級(jí)階梯,D項(xiàng)錯(cuò)誤。第(2)題,高鐵建設(shè)對(duì)沿線生物多樣性可能有影響,但不會(huì)造成生物多樣性銳減,A項(xiàng)錯(cuò)誤;土壤鹽漬化往往和不合理的灌溉有關(guān),和高鐵建設(shè)無關(guān),B項(xiàng)錯(cuò)誤;目前我國高鐵主要為客運(yùn),和礦產(chǎn)資源開發(fā)無關(guān),C項(xiàng)錯(cuò)誤;沿線地質(zhì)條件復(fù)雜,大型工程建設(shè)過程中可能誘發(fā)地震,D項(xiàng)正確。答案解析關(guān)閉(1)C

(2)D-18-考點(diǎn)一考點(diǎn)二(1)下列關(guān)于西成高鐵的說法,正確的是(-19-考點(diǎn)一考點(diǎn)二考點(diǎn)二

運(yùn)輸方式和交通布局的影響1.交通運(yùn)輸與聚落空間形態(tài)變化的關(guān)系(1)交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落形態(tài)的變化。-19-考點(diǎn)一考點(diǎn)二考點(diǎn)二運(yùn)輸方式和交通布局的影響-20-考點(diǎn)一考點(diǎn)二(2)交通運(yùn)輸布局的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度。

-20-考點(diǎn)一考點(diǎn)二(2)交通運(yùn)輸布局的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)-21-考點(diǎn)一考點(diǎn)二2.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響(1)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響。-21-考點(diǎn)一考點(diǎn)二2.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響-22-考點(diǎn)一考點(diǎn)二(2)交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響。

-22-考點(diǎn)一考點(diǎn)二(2)交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分-23-考點(diǎn)一考點(diǎn)二(3)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響。(4)形成商業(yè)中心應(yīng)具備的兩個(gè)條件。①有比較穩(wěn)定的商品來源和銷售區(qū),也就是服務(wù)區(qū)。②有便利的交通運(yùn)輸條件,便于商品的集散。-23-考點(diǎn)一考點(diǎn)二(3)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響-24-考點(diǎn)一考點(diǎn)二例2我國某城市城區(qū)輕軌穿過大樓,并在大樓中設(shè)有站臺(tái)。下圖為“穿樓輕軌”景觀素描。讀圖,完成下列各題。(1)上圖反映該地(

)A.河網(wǎng)密度大 B.地殼不穩(wěn)定C.平地面積小 D.雷雨天氣多(2)該輕軌站設(shè)立后,周邊地區(qū)(

)A.綠地面積增加 B.工業(yè)用地增多C.住房價(jià)格下跌 D.商業(yè)活動(dòng)增強(qiáng)答案解析解析關(guān)閉第(1)題,通過景觀圖中的主要要素可知,該地地形起伏較大,平地面積小。第(2)題,輕軌站建設(shè)后,交通更加便利,有利于增加該地的人流量(輕軌主要是用于客運(yùn)),故能使商業(yè)活動(dòng)增強(qiáng)。輕軌站建成后,建設(shè)用地增加,綠地減少;對(duì)工業(yè)活動(dòng)的影響不大;房價(jià)會(huì)上升。答案解析關(guān)閉(1)C

(2)D-24-考點(diǎn)一考點(diǎn)二例2我國某城市城區(qū)輕軌穿過大樓,并在大-25-(2018·浙江卷)近年來,春運(yùn)期間民工從珠江三角洲地區(qū)返回到中西部的“摩托大軍”規(guī)模顯著縮小,駕駛私家車返鄉(xiāng)數(shù)量大幅增加。據(jù)此完成第1~2題。1.影響民工返鄉(xiāng)交通方式變化的主要因素是(

)A.收入水平 B.舒適程度C.交通條件 D.區(qū)域差距2.春運(yùn)期間,這種交通出行方式變化的主要影響是(

)A.緩解珠江三角洲地區(qū)城市空城化B.制約珠江三角洲地區(qū)產(chǎn)業(yè)向外轉(zhuǎn)移C.加快中西部農(nóng)村勞動(dòng)力流出D.增加中西部地區(qū)農(nóng)村交通壓力答案解析解析關(guān)閉第1題,盡管小汽車的舒適程度遠(yuǎn)高于摩托車,當(dāng)前城鄉(xiāng)的交通條件也有了很大的改善,但汽車的購買、維護(hù)和使用費(fèi)用比摩托車要高得多,必須有較高的經(jīng)濟(jì)實(shí)力為基礎(chǔ),因此收入水平是影響民工返鄉(xiāng)交通方式變化的主要原因,故選A項(xiàng)。區(qū)域差距對(duì)交通方式的變化影響不大。第2題,中西部地區(qū)農(nóng)村的道路設(shè)施等交通條件相對(duì)落后,春運(yùn)期間,私家車返鄉(xiāng)給農(nóng)村交通帶來較大的壓力,故選D項(xiàng)。答案解析關(guān)閉1.A

2.D-25-(2018·浙江卷)近年來,春運(yùn)期間民工從珠江三角洲-26-(2018·全國Ⅰ卷)小明同學(xué)7月從重慶出發(fā)到貴州畢節(jié)旅游,收集到的相關(guān)高速公路信息如圖所示。據(jù)此完成第3題。3.乙路段和丁路段平均限速均較低的原因可能是這兩條路段(

)A.車流量大 B.平均坡度大C.霧霾天多 D.兩側(cè)村莊多答案解析解析關(guān)閉高速公路一般較少經(jīng)過小的居民點(diǎn),D項(xiàng)錯(cuò)誤;該高速公路地處我國西南地區(qū),車流量較小,A項(xiàng)錯(cuò)誤;兩路段霧霾天氣不嚴(yán)重,C項(xiàng)錯(cuò)誤;據(jù)圖可知,該高速公路是從重慶到貴州的畢節(jié),沿途地勢起伏較大,坡度陡,因此乙和丁路段平均限速較低,B項(xiàng)正確。答案解析關(guān)閉B-26-(2018·全國Ⅰ卷)小明同學(xué)7月從重慶出發(fā)到貴州畢-27-4.(2018·天津卷)讀圖文材料,完成下列各題。《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》明確了京、津、冀在協(xié)同發(fā)展中的戰(zhàn)略定位。如下圖所示。-27-4.(2018·天津卷)讀圖文材料,完成下列各題。如上圖所示某城市不同時(shí)期空間形態(tài)的變化,由圖中聚落的空間形態(tài)分布可以看出,該城市a時(shí)期城區(qū)主要沿河流分布,呈條帶狀,主要交通運(yùn)輸方式為水運(yùn);b時(shí)期城市空間形態(tài)沿鐵路、公路等交通干線擴(kuò)展,街區(qū)面積不斷擴(kuò)大,說明鐵路、公路等交通運(yùn)輸方式的出現(xiàn)改變了城市形態(tài)。不同性質(zhì)和等級(jí)的線路要求不同,要區(qū)別對(duì)待?！氨燔嚒遍_通運(yùn)營的主導(dǎo)因素是()氣候寒冷是自然條件,這里人口少,也不是因?yàn)榈V產(chǎn)分布而開通。(1)私人小汽車的普及,使不再是決定顧客商業(yè)行為的主要因素,而道路的成為影響購物的重要條件。鐵路、公路使城市沿交通軸發(fā)展:鐵路、公路的發(fā)展不僅催生了新一代城市,而且推動(dòng)城市繼而沿發(fā)展,改變了城市沿江河單一擴(kuò)展的形式。高速公路一般較少經(jīng)過小的居民點(diǎn),D項(xiàng)錯(cuò)誤;該高速公路地處我國西南地區(qū),車流量較小,A項(xiàng)錯(cuò)誤;兩路段霧霾天氣不嚴(yán)重,C項(xiàng)錯(cuò)誤;據(jù)圖可知,該高速公路是從重慶到貴州的畢節(jié),沿途地勢起伏較大,坡度陡,因此乙和丁路段平均限速較低,B項(xiàng)正確。地跨我國地勢第二、三級(jí)階梯,地勢起伏大如青藏鐵路建設(shè)的評(píng)價(jià):①促進(jìn)西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,維護(hù)邊疆的穩(wěn)定和安全;②完善全國鐵路網(wǎng),激活蘭青線;③促進(jìn)西藏的資源開發(fā),特別是旅游資源的開發(fā)利用;④技術(shù)上克服了凍土的難關(guān)。(2)該輕軌站設(shè)立后,周邊地區(qū)()地跨我國地勢第二、三級(jí)階梯,地勢起伏大(1)圖中★所示內(nèi)容是京、津、冀的產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位,請(qǐng)分別列舉三地實(shí)現(xiàn)各自產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位最具優(yōu)勢的一項(xiàng)區(qū)位條件。第1題,“冰川快車”開通運(yùn)營的主導(dǎo)因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素,滑雪勝地旅游業(yè)的發(fā)展使得“冰川快車”開通有了需求,刺激了產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。三、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響當(dāng)然,方便快捷、少占耕地、減少對(duì)居民區(qū)的干擾是共同的原則。連接黃土高原與云貴高原,工程量大2017年12月6日,西成高鐵全線開通運(yùn)營。交通運(yùn)輸與聚落空間形態(tài)變化的關(guān)系交通運(yùn)輸與聚落空間形態(tài)變化的關(guān)系-28-(1)圖中★所示內(nèi)容是京、津、冀的產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位,請(qǐng)分別列舉三地實(shí)現(xiàn)各自產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位最具優(yōu)勢的一項(xiàng)區(qū)位條件。為實(shí)現(xiàn)天津市“北方國際航運(yùn)核心區(qū)”的定位,天津港將原有的煤炭、石油、礦石運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別轉(zhuǎn)移到周邊其他港口(秦皇島港、黃驊港、唐山港)。(2)這對(duì)天津港和周邊其他港口分別有何好處?答案:(1)京:科技力量雄厚(科技人才集中)。津:現(xiàn)代工業(yè)基礎(chǔ)好(制造業(yè)技術(shù)水平較高)。冀:傳統(tǒng)工業(yè)基礎(chǔ)好(與京、津兩市相鄰;勞動(dòng)力豐富;土地資源豐富)。(2)天津港:促進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)(促進(jìn)港口設(shè)備更新;減少港區(qū)污染)。周邊其他港口:增加吞吐量(提高經(jīng)濟(jì)效益;提升專業(yè)化運(yùn)輸功能)。如上圖所示某城市不同時(shí)期空間形態(tài)的變化,由圖中聚落的空間形態(tài)-29-解析:第(1)題,京津冀的發(fā)展定位應(yīng)立足各自優(yōu)勢制定:北京為首都,突出優(yōu)勢是高校眾多,人才集中,科技力量雄厚;天津?yàn)橹陛犑?靠海,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高,現(xiàn)代工業(yè)基礎(chǔ)好;河北與京、津兩市相鄰,勞動(dòng)力豐富,土地資源豐富,傳統(tǒng)工業(yè)基礎(chǔ)好。第(2)題,天津港轉(zhuǎn)出一些與發(fā)展方向不符的產(chǎn)業(yè)可以促進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí),減輕污染;這對(duì)于周邊其他港口而言,因產(chǎn)業(yè)增加,可以增加吞吐量,規(guī)模擴(kuò)大,便于提升專業(yè)化運(yùn)輸功能。-29-解析:第(1)題,京津冀的發(fā)展定位應(yīng)立足各自優(yōu)勢制定-30-【?？紙D形】交通運(yùn)輸對(duì)城市形態(tài)影響圖的分析方法分析交通運(yùn)輸對(duì)聚落形態(tài)的影響時(shí),應(yīng)首先明確交通運(yùn)輸狀況,尤其是交通線路的延伸方向,因?yàn)樗绊懢勐涞臄U(kuò)展方向,從而影響聚落的形態(tài)變化;其次再結(jié)合聚落所在地的自然條件及經(jīng)濟(jì)發(fā)展中經(jīng)濟(jì)布局的變化等信息,具體問題具體分析。-30-【常考圖形】-31-如上圖所示某城市不同時(shí)期空間形態(tài)的變化,由圖中聚落的空間形態(tài)分布可以看出,該城市a時(shí)期城區(qū)主要沿河流分布,呈條帶狀,主要交通運(yùn)輸方式為水運(yùn);b時(shí)期城市空間形態(tài)沿鐵路、公路等交通干線擴(kuò)展,街區(qū)面積不斷擴(kuò)大,說明鐵路、公路等交通運(yùn)輸方式的出現(xiàn)改變了城市形態(tài)。-31-如上圖所示某城市不同時(shí)期空間形態(tài)的變化,由圖中聚落的-32-【思維建?！拷煌ň€的變化影響聚落形態(tài)的分析思路-32-【思維建模】-33-【答題模板】一、影響交通線布局的因素答題模板-33-【答題模板】-34-二、交通線布局的影響答題模板

-34-二、交通線布局的影響答題模板第四講交通運(yùn)輸?shù)谒闹v交通運(yùn)輸35-36-一、主要交通運(yùn)輸方式1.交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)大

快

好高

短途

快

小

高

大

低

慢

差水文

快

高

小

高

-2-一、主要交通運(yùn)輸方式大快好高短途快小高大-37-2.選擇依據(jù):不僅要考慮運(yùn)費(fèi)的多少,也要體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上的

,還應(yīng)考慮基本建設(shè)投資的大小、占地多少、是否會(huì)產(chǎn)生環(huán)境污染等因素。

歸納總結(jié)1.影響交通運(yùn)輸線的因素對(duì)交通運(yùn)輸線的建設(shè)而言,社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素(運(yùn)輸需求)是決定性因素,自然因素影響選線,科學(xué)技術(shù)可以克服不利自然條件的制約。2.影響港口的因素自然條件(水域和筑港條件)決定港口位置,腹地范圍及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響港口興衰,城市是港口發(fā)展的重要依托。少

強(qiáng)

大

大

差

多、快、好、省

-3-2.選擇依據(jù):不僅要考慮運(yùn)費(fèi)的多少,也要體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上的-38-二、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響1.水路交通與城市的興起(1)城市區(qū)位:江岸

或兩條通航河道

處。

(2)城市形態(tài):沿河流

發(fā)展,城市用地多

布置。

2.鐵路、公路使城市沿交通軸發(fā)展:鐵路、公路的發(fā)展不僅催生了新一代城市,而且推動(dòng)城市繼而沿

發(fā)展,改變了城市沿江河單一擴(kuò)展的形式。

3.綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)使城市多方向分散擴(kuò)展。(1)從集中式的

狀向更分散的形態(tài)發(fā)展。

(2)從單一到

發(fā)展。

(3)從內(nèi)聚到

狀發(fā)展。

渡口

交匯

帶狀

沿河

江河支流

沿江

交通軸

團(tuán)塊

多方向

沿軸放射

-4-二、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響2.鐵路、公輕軌站建成后,建設(shè)用地增加,綠地減少;對(duì)工業(yè)活動(dòng)的影響不大;房價(jià)會(huì)上升。促進(jìn)沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源的開發(fā)第(2)題,輕軌站建設(shè)后,交通更加便利,有利于增加該地的人流量(輕軌主要是用于客運(yùn)),故能使商業(yè)活動(dòng)增強(qiáng)?！氨燔嚒痹诙钙侣范尾捎谬X軌技術(shù):在普通路軌中間的軌枕上,另外放置一條特別的齒軌;運(yùn)行在齒軌鐵路的機(jī)車,配備了一個(gè)或多個(gè)齒輪,跟齒軌咬合著運(yùn)行。二、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響如青藏鐵路建設(shè)的評(píng)價(jià):①促進(jìn)西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,維護(hù)邊疆的穩(wěn)定和安全;②完善全國鐵路網(wǎng),激活蘭青線;③促進(jìn)西藏的資源開發(fā),特別是旅游資源的開發(fā)利用;④技術(shù)上克服了凍土的難關(guān)。影響民工返鄉(xiāng)交通方式變化的主要因素是()第1題,盡管小汽車的舒適程度遠(yuǎn)高于摩托車,當(dāng)前城鄉(xiāng)的交通條件也有了很大的改善,但汽車的購買、維護(hù)和使用費(fèi)用比摩托車要高得多,必須有較高的經(jīng)濟(jì)實(shí)力為基礎(chǔ),因此收入水平是影響民工返鄉(xiāng)交通方式變化的主要原因,故選A項(xiàng)。交通運(yùn)輸與聚落空間形態(tài)變化的關(guān)系①提高上行爬坡性能②減緩下行速度,保證安全③提高列車運(yùn)行速度④減少在陡坡段盤山展線“冰川快車”在陡坡路段采用齒軌技術(shù):在普通路軌中間的軌枕上,另外放置一條特別的齒軌;運(yùn)行在齒軌鐵路的機(jī)車,配備了一個(gè)或多個(gè)齒輪,跟齒軌咬合著運(yùn)行。管道盡可能利用現(xiàn)有管道,充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費(fèi)市場,盡量避開山脈、河流等自然條件惡劣的地方。鐵路、公路使城市沿交通軸發(fā)展:鐵路、公路的發(fā)展不僅催生了新一代城市,而且推動(dòng)城市繼而沿發(fā)展,改變了城市沿江河單一擴(kuò)展的形式。第(2)題,高鐵建設(shè)對(duì)沿線生物多樣性可能有影響,但不會(huì)造成生物多樣性銳減,A項(xiàng)錯(cuò)誤;土壤鹽漬化往往和不合理的灌溉有關(guān),和高鐵建設(shè)無關(guān),B項(xiàng)錯(cuò)誤;目前我國高鐵主要為客運(yùn),和礦產(chǎn)資源開發(fā)無關(guān),C項(xiàng)錯(cuò)誤;沿線地質(zhì)條件復(fù)雜,大型工程建設(shè)過程中可能誘發(fā)地震,D項(xiàng)正確。(1)上圖反映該地()下圖為公路、高鐵和航空三種交通運(yùn)輸方式在不同運(yùn)輸距離上的市場份額。下圖為“穿樓輕軌”景觀素描。(1)從集中式的狀向更分散的形態(tài)發(fā)展。綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)使城市多方向分散擴(kuò)展。為實(shí)現(xiàn)天津市“北方國際航運(yùn)核心區(qū)”的定位,天津港將原有的煤炭、石油、礦石運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別轉(zhuǎn)移到周邊其他港口(秦皇島港、黃驊港、唐山港)。-39-三、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響1.交通運(yùn)輸方式與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成(1)布局:自古以來,以城市為代表的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)大都建設(shè)在

;大城市往往布局在

。

(2)原因:交通便利的地區(qū)為商品流通提供了便利的條件,既有可能集散大量商品,也能為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供集中的場所,從而發(fā)展成

。

2.交通運(yùn)輸布局的變化與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展(1)私人小汽車的普及,使

不再是決定顧客商業(yè)行為的主要因素,而道路的

成為影響購物的重要條件。

(2)發(fā)達(dá)國家的

,要求在郊區(qū)形成相應(yīng)的商業(yè)中心,而交通運(yùn)輸布局是滿足這種要求的

。

主要交通線上交通樞紐處

商業(yè)中心

距離

通行能力

城市郊區(qū)化

前提條件

輕軌站建成后,建設(shè)用地增加,綠地減少;對(duì)工業(yè)活動(dòng)的影響不大;-40-(2018·廣西南寧、柳州高三聯(lián)考)穿行于瑞士阿爾卑斯山的“冰川快車”,將兩大滑雪勝地采爾馬特和圣莫里茨連接起來,行程7個(gè)半小時(shí),沿線穿越291座橋梁、91條隧道,翻過海拔2

033米的山嶺,運(yùn)行時(shí)速為35千米/時(shí),被稱為“全世界最慢的觀景列車”。“冰川快車”在陡坡路段采用齒軌技術(shù):在普通路軌中間的軌枕上,另外放置一條特別的齒軌;運(yùn)行在齒軌鐵路的機(jī)車,配備了一個(gè)或多個(gè)齒輪,跟齒軌咬合著運(yùn)行。據(jù)此完成第1~2題。1.“冰川快車”開通運(yùn)營的主導(dǎo)因素是(

)A.氣候寒冷 B.人口分布

C.礦產(chǎn)分布 D.產(chǎn)業(yè)發(fā)展2.“冰川快車”在陡坡路段采用齒軌技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有(

)①提高上行爬坡性能②減緩下行速度,保證安全③提高列車運(yùn)行速度④減少在陡坡段盤山展線A.①②③ B.①③④

C.②③④ D.①②④答案解析解析關(guān)閉第1題,“冰川快車”開通運(yùn)營的主導(dǎo)因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素,滑雪勝地旅游業(yè)的發(fā)展使得“冰川快車”開通有了需求,刺激了產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。氣候寒冷是自然條件,這里人口少,也不是因?yàn)榈V產(chǎn)分布而開通。第2題,陡坡路段冰滑難行,“冰川快車”在陡坡路段采用齒軌技術(shù)可以提高上行爬坡性能,減緩下行速度,保證安全,減少在陡坡段盤山展線,但不會(huì)提高列車運(yùn)行速度。答案解析關(guān)閉1.D

2.D-6-(2018·廣西南寧、柳州高三聯(lián)考)穿行于瑞士阿爾卑斯-41-3.下圖為公路、高鐵和航空三種交通運(yùn)輸方式在不同運(yùn)輸距離上的市場份額。圖中公路與高鐵兩種運(yùn)輸方式市場份額競爭最激烈的運(yùn)輸距離為(

)A.50~150千米 B.200~300千米C.700~800千米 D.950~1050千米答案解析解析關(guān)閉由圖可知,公路與高鐵兩種運(yùn)輸方式在近距離和遠(yuǎn)距離區(qū)間所占市場份額差距大,說明競爭不激烈,所占市場份額最接近的是200~300千米的距離,所以兩種運(yùn)輸方式競爭最激烈的運(yùn)輸距離為200~300千米。答案解析關(guān)閉B-7-3.下圖為公路、高鐵和航空三種交通運(yùn)輸方式在不同運(yùn)輸距-42-考點(diǎn)一考點(diǎn)二考點(diǎn)一

交通運(yùn)輸方式與布局1.交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇-8-考點(diǎn)一考點(diǎn)二考點(diǎn)一交通運(yùn)輸方式與布局-43-考點(diǎn)一考點(diǎn)二-9-考點(diǎn)一考點(diǎn)二-44-考點(diǎn)一考點(diǎn)二拓展延伸圖解交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素

-10-考點(diǎn)一考點(diǎn)二拓展延伸圖解交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素-45-考點(diǎn)一考點(diǎn)二2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇

-11-考點(diǎn)一考點(diǎn)二2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇-46-考點(diǎn)一考點(diǎn)二-12-考點(diǎn)一考點(diǎn)二-47-考點(diǎn)一考點(diǎn)二拓展延伸圖解港口區(qū)位因素

-13-考點(diǎn)一考點(diǎn)二拓展延伸圖解港口區(qū)位因素第(2)題,輕軌站建設(shè)后,交通更加便利,有利于增加該地的人流量(輕軌主要是用于客運(yùn)),故能使商業(yè)活動(dòng)增強(qiáng)。(2018·天津卷)讀圖文材料,完成下列各題。(1)上圖反映該地()考點(diǎn)一交通運(yùn)輸方式與布局施工期間可能誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害地跨我國地勢第二、三級(jí)階梯,地勢起伏大沿線地質(zhì)地貌復(fù)雜,施工難度大(1)布局:自古以來,以城市為代表的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)大都建設(shè)在;大城市往往布局在。三、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響當(dāng)然,方便快捷、少占耕地、減少對(duì)居民區(qū)的干擾是共同的原則。交通運(yùn)輸與聚落空間形態(tài)變化的關(guān)系區(qū)域差距對(duì)交通方式的變化影響不大。(2)發(fā)達(dá)國家的,要求在郊區(qū)形成相應(yīng)的商業(yè)中心,而交通運(yùn)輸布局是滿足這種要求的。第(1)題,西成高鐵起點(diǎn)和終點(diǎn)城市均位于我國西部,A項(xiàng)錯(cuò)誤;該高鐵連接的是黃土高原和四川盆地,B項(xiàng)錯(cuò)誤;沿線穿越秦嶺等山地,地質(zhì)地貌復(fù)雜,施工難度大,C項(xiàng)正確;該高鐵全部位于地勢第二級(jí)階梯,D項(xiàng)錯(cuò)誤。二、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響交通運(yùn)輸對(duì)城市形態(tài)影響圖的分析方法促進(jìn)沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源的開發(fā)①有比較穩(wěn)定的商品來源和銷售區(qū),也就是服務(wù)區(qū)。950~1050千米氣候寒冷是自然條件,這里人口少,也不是因?yàn)榈V產(chǎn)分布而開通。-48-考點(diǎn)一考點(diǎn)二3.交通運(yùn)輸線的選擇方法(1)宏觀選線。交通線的建設(shè)一般投資大,主要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要(資源開發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交流、帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、維護(hù)國家統(tǒng)一和民族團(tuán)結(jié)、鞏固國防等),自然因素(地質(zhì)、地貌、氣候、水文)影響線路的選擇(趨利避害,減少工程量,如盡量選擇平原或河谷地形,避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形);科技是保障,可以克服不利的自然條件的制約。第(2)題,輕軌站建設(shè)后,交通更加便利,有利于增加該地的人流-49-考點(diǎn)一考點(diǎn)二(2)微觀選線。不同性質(zhì)和等級(jí)的線路要求不同,要區(qū)別對(duì)待。如鐵路、高速公路一般要求線路平直,而一般性公路可選擇沿等高線延伸或呈“之”字形爬坡;國道以直達(dá)運(yùn)輸為主,而地方性公路則要盡量多連接一些節(jié)點(diǎn)。管道盡可能利用現(xiàn)有管道,充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費(fèi)市場,盡量避開山脈、河流等自然條件惡劣的地方。當(dāng)然,方便快捷、少占耕地、減少對(duì)居民區(qū)的干擾是共同的原則。-15-考點(diǎn)一考點(diǎn)二(2)微觀選線。《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》明確了京、津、冀在協(xié)同發(fā)展中的戰(zhàn)略定位。(2018·天津卷)讀圖文材料,完成下列各題。(1)布局:自古以來,以城市為代表的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)大都建設(shè)在;大城市往往布局在?！氨燔嚒痹诙钙侣范尾捎谬X軌技術(shù):在普通路軌中間的軌枕上,另外放置一條特別的齒軌;運(yùn)行在齒軌鐵路的機(jī)車,配備了一個(gè)或多個(gè)齒輪,跟齒軌咬合著運(yùn)行。交通運(yùn)輸與聚落空間形態(tài)變化的關(guān)系交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響第1題,“冰川快車”開通運(yùn)營的主導(dǎo)因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素,滑雪勝地旅游業(yè)的發(fā)展使得“冰川快車”開通有了需求,刺激了產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。第2題,中西部地區(qū)農(nóng)村的道路設(shè)施等交通條件相對(duì)落后,春運(yùn)期間,私家車返鄉(xiāng)給農(nóng)村交通帶來較大的壓力,故選D項(xiàng)。促進(jìn)沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源的開發(fā)三、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響乙路段和丁路段平均限速均較低的原因可能是這兩條路段()加快中西部農(nóng)村勞動(dòng)力流出交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響第(2)題,輕軌站建設(shè)后,交通更加便利,有利于增加該地的人流量(輕軌主要是用于客運(yùn)),故能使商業(yè)活動(dòng)增強(qiáng)。(1)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響。(1)圖中★所示內(nèi)容是京、津、冀的產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位,請(qǐng)分別列舉三地實(shí)現(xiàn)各自產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位最具優(yōu)勢的一項(xiàng)區(qū)位條件。(1)私人小汽車的普及,使不再是決定顧客商業(yè)行為的主要因素,而道路的成為影響購物的重要條件。拓展延伸圖解交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素二、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響二、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響-50-考點(diǎn)一考點(diǎn)二(3)線的評(píng)價(jià)。應(yīng)從“交通線起止點(diǎn)地域、沿線區(qū)域”建設(shè)的條件來分析評(píng)價(jià),從“自然條件、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)條件”等角度綜合分析。如青藏鐵路建設(shè)的評(píng)價(jià):①促進(jìn)西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,維護(hù)邊疆的穩(wěn)定和安全;②完善全國鐵路網(wǎng),激活蘭青線;③促進(jìn)西藏的資源開發(fā),特別是旅游資源的開發(fā)利用;④技術(shù)上克服了凍土的難關(guān)?！毒┙蚣絽f(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》明確了京、津、冀在協(xié)同發(fā)展中的戰(zhàn)略-51-考點(diǎn)一考點(diǎn)二例1自古由秦入蜀“難于上青天”。2017年12月6日,西成高鐵全線開通運(yùn)營。西成高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”京昆通道的重要組成部分,北起西安,南至成都。下圖為西成高鐵線路示意圖。據(jù)此完成下列各題。-17-考點(diǎn)一考點(diǎn)二例1自古由秦入蜀“難于上青天”。201-52-考點(diǎn)一考點(diǎn)二(1)下列關(guān)于西成高鐵的說法,正確的是(

)A.連接中西部省級(jí)行政區(qū)域,經(jīng)濟(jì)交流合作增強(qiáng)B.連接黃土高原與云貴高原,工程量大C.沿線地質(zhì)地貌復(fù)雜,施工難度大D.地跨我國地勢第二、三級(jí)階梯,地勢起伏大(2)西成高鐵的建設(shè)對(duì)沿線地區(qū)環(huán)境的影響是(

)A.導(dǎo)致沿線地區(qū)生物多樣性銳減B.加劇沿線地區(qū)的土壤鹽漬化C.促進(jìn)沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源的開發(fā)D.施工期間可能誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害答案解析解析關(guān)閉第(1)題,西成高鐵起點(diǎn)和終點(diǎn)城市均位于我國西部,A項(xiàng)錯(cuò)誤;該高鐵連接的是黃土高原和四川盆地,B項(xiàng)錯(cuò)誤;沿線穿越秦嶺等山地,地質(zhì)地貌復(fù)雜,施工難度大,C項(xiàng)正確;該高鐵全部位于地勢第二級(jí)階梯,D項(xiàng)錯(cuò)誤。第(2)題,高鐵建設(shè)對(duì)沿線生物多樣性可能有影響,但不會(huì)造成生物多樣性銳減,A項(xiàng)錯(cuò)誤;土壤鹽漬化往往和不合理的灌溉有關(guān),和高鐵建設(shè)無關(guān),B項(xiàng)錯(cuò)誤;目前我國高鐵主要為客運(yùn),和礦產(chǎn)資源開發(fā)無關(guān),C項(xiàng)錯(cuò)誤;沿線地質(zhì)條件復(fù)雜,大型工程建設(shè)過程中可能誘發(fā)地震,D項(xiàng)正確。答案解析關(guān)閉(1)C

(2)D-18-考點(diǎn)一考點(diǎn)二(1)下列關(guān)于西成高鐵的說法,正確的是(-53-考點(diǎn)一考點(diǎn)二考點(diǎn)二

運(yùn)輸方式和交通布局的影響1.交通運(yùn)輸與聚落空間形態(tài)變化的關(guān)系(1)交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落形態(tài)的變化。-19-考點(diǎn)一考點(diǎn)二考點(diǎn)二運(yùn)輸方式和交通布局的影響-54-考點(diǎn)一考點(diǎn)二(2)交通運(yùn)輸布局的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度。

-20-考點(diǎn)一考點(diǎn)二(2)交通運(yùn)輸布局的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)-55-考點(diǎn)一考點(diǎn)二2.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響(1)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響。-21-考點(diǎn)一考點(diǎn)二2.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響-56-考點(diǎn)一考點(diǎn)二(2)交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響。

-22-考點(diǎn)一考點(diǎn)二(2)交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分-57-考點(diǎn)一考點(diǎn)二(3)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響。(4)形成商業(yè)中心應(yīng)具備的兩個(gè)條件。①有比較穩(wěn)定的商品來源和銷售區(qū),也就是服務(wù)區(qū)。②有便利的交通運(yùn)輸條件,便于商品的集散。-23-考點(diǎn)一考點(diǎn)二(3)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響-58-考點(diǎn)一考點(diǎn)二例2我國某城市城區(qū)輕軌穿過大樓,并在大樓中設(shè)有站臺(tái)。下圖為“穿樓輕軌”景觀素描。讀圖,完成下列各題。(1)上圖反映該地(

)A.河網(wǎng)密度大 B.地殼不穩(wěn)定C.平地面積小 D.雷雨天氣多(2)該輕軌站設(shè)立后,周邊地區(qū)(

)A.綠地面積增加 B.工業(yè)用地增多C.住房價(jià)格下跌 D.商業(yè)活動(dòng)增強(qiáng)答案解析解析關(guān)閉第(1)題,通過景觀圖中的主要要素可知,該地地形起伏較大,平地面積小。第(2)題,輕軌站建設(shè)后,交通更加便利,有利于增加該地的人流量(輕軌主要是用于客運(yùn)),故能使商業(yè)活動(dòng)增強(qiáng)。輕軌站建成后,建設(shè)用地增加,綠地減少;對(duì)工業(yè)活動(dòng)的影響不大;房價(jià)會(huì)上升。答案解析關(guān)閉(1)C

(2)D-24-考點(diǎn)一考點(diǎn)二例2我國某城市城區(qū)輕軌穿過大樓,并在大-59-(2018·浙江卷)近年來,春運(yùn)期間民工從珠江三角洲地區(qū)返回到中西部的“摩托大軍”規(guī)模顯著縮小,駕駛私家車返鄉(xiāng)數(shù)量大幅增加。據(jù)此完成第1~2題。1.影響民工返鄉(xiāng)交通方式變化的主要因素是(

)A.收入水平 B.舒適程度C.交通條件 D.區(qū)域差距2.春運(yùn)期間,這種交通出行方式變化的主要影響是(

)A.緩解珠江三角洲地區(qū)城市空城化B.制約珠江三角洲地區(qū)產(chǎn)業(yè)向外轉(zhuǎn)移C.加快中西部農(nóng)村勞動(dòng)力流出D.增加中西部地區(qū)農(nóng)村交通壓力答案解析解析關(guān)閉第1題,盡管小汽車的舒適程度遠(yuǎn)高于摩托車,當(dāng)前城鄉(xiāng)的交通條件也有了很大的改善,但汽車的購買、維護(hù)和使用費(fèi)用比摩托車要高得多,必須有較高的經(jīng)濟(jì)實(shí)力為基礎(chǔ),因此收入水平是影響民工返鄉(xiāng)交通方式變化的主要原因,故選A項(xiàng)。區(qū)域差距對(duì)交通方式的變化影響不大。第2題,中西部地區(qū)農(nóng)村的道路設(shè)施等交通條件相對(duì)落后,春運(yùn)期間,私家車返鄉(xiāng)給農(nóng)村交通帶來較大的壓力,故選D項(xiàng)。答案解析關(guān)閉1.A

2.D-25-(2018·浙江卷)近年來,春運(yùn)期間民工從珠江三角洲-60-(2018·全國Ⅰ卷)小明同學(xué)7月從重慶出發(fā)到貴州畢節(jié)旅游,收集到的相關(guān)高速公路信息如圖所示。據(jù)此完成第3題。3.乙路段和丁路段平均限速均較低的原因可能是這兩條路段(

)A.車流量大 B.平均坡度大C.霧霾天多 D.兩側(cè)村莊多答案解析解析關(guān)閉高速公路一般較少經(jīng)過小的居民點(diǎn),D項(xiàng)錯(cuò)誤;該高速公路地處我國西南地區(qū),車流量較小,A項(xiàng)錯(cuò)誤;兩路段霧霾天氣不嚴(yán)重,C項(xiàng)錯(cuò)誤;據(jù)圖可知,該高速公路是從重慶到貴州的畢節(jié),沿途地勢起伏較大,坡度陡,因此乙和丁路段平均限速較低,B項(xiàng)正確。答案解析關(guān)閉B-26-(2018·全國Ⅰ卷)小明同學(xué)7月從重慶出發(fā)到貴州畢-61-4.(2018·天津卷)讀圖文材料,完成下列各題。《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》明確了京、津、