國(guó)內(nèi)外港口發(fā)展及經(jīng)營(yíng)思想創(chuàng)新

國(guó)內(nèi)外港口發(fā)展

與經(jīng)營(yíng)思想創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院曲林遲經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院1、世界港口的發(fā)展動(dòng)態(tài)

2、我國(guó)沿海港口的發(fā)展動(dòng)態(tài)

3、上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)

4、港口經(jīng)營(yíng)思想創(chuàng)新介紹經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了全球化趨勢(shì)，資源開始在全球范圍內(nèi)進(jìn)行配置。與此相關(guān)，企業(yè)的生產(chǎn)方式和商業(yè)模式也有了重大改變。零庫(kù)存的及時(shí)生產(chǎn)（justintime）成為主要生產(chǎn)方式，物流外包的趨勢(shì)不斷加強(qiáng)?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是電子信息技術(shù)的廣泛采用，也使全球范圍內(nèi)組織物流成為可能，而造船技術(shù)的進(jìn)步則使這一可能成為現(xiàn)實(shí)。上述兩方面構(gòu)成世界港口發(fā)展變化的主要驅(qū)動(dòng)力。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院七個(gè)方面的變化港口生產(chǎn)的市場(chǎng)化港口服務(wù)的多樣化港口運(yùn)作的高效化港口規(guī)模的大型化港口管理的科學(xué)化港口運(yùn)作的民營(yíng)化港口企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院港口生產(chǎn)的市場(chǎng)化自然壟斷性長(zhǎng)期以來(lái)，在許多國(guó)家，特別是發(fā)展中國(guó)家，港口多由政府投資，政府經(jīng)營(yíng)，進(jìn)而強(qiáng)化了壟斷性。90年代后，隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，國(guó)際港口的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，迫使許多國(guó)家放松了對(duì)港口的壟斷管制，代之以市場(chǎng)化的改革。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院港口服務(wù)的多樣化產(chǎn)銷全球化將運(yùn)輸納入整個(gè)供應(yīng)鏈促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與全球綜合物流服務(wù)的出現(xiàn)港口作為全球運(yùn)輸服務(wù)的節(jié)點(diǎn)，正朝著提供全方位增值服務(wù)的方向發(fā)展，成為商品流、資金流和信息流會(huì)聚的中心經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院港口服務(wù)的多樣化港口的服務(wù)也不僅僅局限于港區(qū)的裝卸，而是不斷地向內(nèi)陸延伸，以提高多式聯(lián)運(yùn)效率，增強(qiáng)其作為綜合運(yùn)輸連接點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院港口運(yùn)作的高效化海運(yùn)集裝箱化、集裝箱船舶大型化作為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，對(duì)港口水深、岸邊空間、陸地領(lǐng)域、裝卸效率、集疏運(yùn)連接提出更高要求，要滿足這些要求需要投入大量資金。科技進(jìn)步的加快，為港口大型化、裝卸作業(yè)高速化創(chuàng)造了條件，港口科技含量越來(lái)越高。由于競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，注入新的高科技內(nèi)容以提高集裝箱機(jī)械的生產(chǎn)率是各港口經(jīng)營(yíng)者和港機(jī)供貨商采取的措施和不斷追求的目標(biāo)。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院港口規(guī)模的大型化近年來(lái)，隨著船舶大型化的步伐加快，超過(guò)5000TEU、吃水在14米以上的第五代、第六代集裝箱船正在成為世界航運(yùn)界的主力船型，由此引發(fā)了港口業(yè)建設(shè)深水泊位和深水航道的新高潮。一個(gè)第三代港口的大型集裝箱專用泊位和航道的水深，至少在15米以上，這已成為世界港口業(yè)者的共識(shí)。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院港口規(guī)模的大型化在大型化的同時(shí)，世界港口業(yè)發(fā)展重心已經(jīng)向亞洲特別是中國(guó)轉(zhuǎn)移，而且轉(zhuǎn)移的速度正在加快。貨物吞吐量居前20位的港口中，中國(guó)占9個(gè)（上海、寧波、廣州、天津、青島、秦皇島、大連和香港、高雄）。按集裝箱吞吐量，排名居前10位的港口中，中國(guó)占4個(gè)（香港、上海、高雄、深圳）。經(jīng)濟(jì)濟(jì)管管理理學(xué)學(xué)院院港口口規(guī)規(guī)模模的的大大型型化化世界界港港口口發(fā)發(fā)展展重重心心向向中中國(guó)國(guó)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移移的的結(jié)結(jié)果果，，將將導(dǎo)導(dǎo)致致亞亞洲洲地地區(qū)區(qū)樞樞紐紐港港位位置置重重新新洗洗牌牌，，形形成成新新一一輪輪圍圍繞繞區(qū)區(qū)域域性性航航運(yùn)運(yùn)中中心心的的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)。。經(jīng)濟(jì)濟(jì)管管理理學(xué)學(xué)院院港口口管管理理的的科科學(xué)學(xué)化化港口口管管理理兩兩種種模模式式一體體化化模模式式（管管理理經(jīng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)者者同同為為一一體體））上下下分分離離模模式式（管管理理者者和和經(jīng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)者者分分離離））設(shè)備備港港模式式地主主港港模式式經(jīng)濟(jì)濟(jì)管管理理學(xué)學(xué)院院港口口管管理理的的科科學(xué)學(xué)化化港口口管管理理兩兩種種模模式式一體體化化模模式式（管管理理經(jīng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)者者同同為為一一體體））上下下分分離離模模式式（管管理理者者和和經(jīng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)者者分分離離））一體體化化模模式式下下港港口口經(jīng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)政政企企不不分分，，已已經(jīng)經(jīng)越越來(lái)來(lái)越越不不能能適適應(yīng)應(yīng)激激烈烈競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)的的需需要要上下下分分離離模模式式有有利利于于擴(kuò)擴(kuò)大大融融資資渠渠道道、、引引入入競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)、、提提高高效效率率經(jīng)濟(jì)濟(jì)管管理理學(xué)學(xué)院院港口口運(yùn)運(yùn)作作的的民民營(yíng)營(yíng)化化經(jīng)營(yíng)營(yíng)管管理理模模式式的的變變革革帶帶來(lái)來(lái)的的是是港港口口投投融融資資體體制制的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變變，，與與港港口口管管理理日日益益采采用用上上下下分分離離模模式式這這個(gè)個(gè)變變化化相相關(guān)關(guān)的的是是港港口口作作業(yè)業(yè)的的民民營(yíng)營(yíng)化化趨趨勢(shì)勢(shì)，，即即不不再再是是由由政政府府單單一一主主導(dǎo)導(dǎo)，，而而是是多多元元化化主主體體參參與與港港口口的的投投資資、、建建設(shè)設(shè)、、運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)。。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院港口運(yùn)作的民民營(yíng)化各國(guó)政府紛紛紛降低港口的的市場(chǎng)準(zhǔn)入門門檻以適應(yīng)市市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需需要，越來(lái)越越多的民間資資本開始介入入港口運(yùn)作。。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院港口運(yùn)作的民民營(yíng)化各港通過(guò)各種種方式（例如如承包、租賃賃以及參股、、合資、獨(dú)資資與產(chǎn)權(quán)讓渡渡等）進(jìn)一步步擴(kuò)大民間資資本在港口經(jīng)經(jīng)營(yíng)中的決策策權(quán)和支配權(quán)權(quán)，而政府的的職能主要是是在政策法規(guī)規(guī)上對(duì)港口的的建設(shè)、發(fā)展展規(guī)劃與管理理進(jìn)行宏觀調(diào)調(diào)控。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院港口企業(yè)的國(guó)國(guó)際化隨著港口規(guī)模模大型化和港港口運(yùn)作民營(yíng)營(yíng)化趨勢(shì)的加加強(qiáng)，隨著越越來(lái)越多的國(guó)國(guó)際投資者和和運(yùn)營(yíng)管理者者參與樞紐港港的建設(shè)，港港口企業(yè)的國(guó)國(guó)際化趨勢(shì)也也日益明顯，，大型跨國(guó)碼碼頭企業(yè)集團(tuán)團(tuán)加快在全球球投資。香港和記黃埔埔港口集團(tuán)、、新加坡港務(wù)務(wù)局集團(tuán)、馬馬士基碼頭公公司及鐵行渣渣華港口公司司已經(jīng)成為全全球最大的跨跨國(guó)集裝箱碼碼頭運(yùn)營(yíng)商，，并都已進(jìn)入入中國(guó)港口集集裝箱碼頭合合資企業(yè)香港第二大碼碼頭巨頭現(xiàn)代代貨箱碼頭也也明顯加快了了北上投資內(nèi)內(nèi)地碼頭的步步伐經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院趨勢(shì)一港口布局將逐逐步脫離現(xiàn)今今以歐／美、、歐／亞、亞亞／美三大主主干航線為規(guī)規(guī)范的國(guó)際樞樞紐港的傳統(tǒng)統(tǒng)體系，而出出現(xiàn)一個(gè)新型型的全球港口口網(wǎng)絡(luò)。將由赤道環(huán)球球航線中心港港擔(dān)當(dāng)整個(gè)世世界航運(yùn)體系系的核心層，，這類中心大大港的主要功功能是環(huán)球越越洋貿(mào)易貨物物，其航道與與泊位水深應(yīng)應(yīng)在18米米以上。一個(gè)由赤道環(huán)環(huán)球中心港———區(qū)域性樞樞紐港——區(qū)區(qū)域性喂給港港組成的有主主有次，網(wǎng)絡(luò)絡(luò)完備的港口口新格局，將將使21世世紀(jì)的世界貿(mào)貿(mào)易貨物以最最快捷、最方方便的方式運(yùn)運(yùn)達(dá)目的地。。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院趨勢(shì)二港口繼續(xù)向大大型化發(fā)展。。全球20強(qiáng)強(qiáng)集裝箱班輪輪公司已經(jīng)訂訂造5000TEU以以上集裝箱船船舶的數(shù)量達(dá)達(dá)到111艘艘，其中7000箱箱位以上的船船舶達(dá)到46艘。不僅如此，從從發(fā)展看，10000TEU以上上、吃水在15～18米米的超級(jí)特特大型集裝箱箱船也有可能能投入設(shè)計(jì)和和營(yíng)運(yùn)。這必將迫使世世界上一些主主要的國(guó)際樞樞紐港的建設(shè)設(shè)進(jìn)一步向航航道深水化、、碼頭噸級(jí)大大型化方向發(fā)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院趨勢(shì)三港口從傳統(tǒng)的的裝卸、儲(chǔ)存存、轉(zhuǎn)運(yùn)功能能向集生產(chǎn)、、流通、經(jīng)濟(jì)濟(jì)、貿(mào)易、金金融、服務(wù)為為一體的綜合合功能輻射中中心發(fā)展，口口岸管制逐步步放松，擴(kuò)大大開放度，所所在城市環(huán)境境不斷改善。。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院趨勢(shì)四港口在綜合運(yùn)運(yùn)輸體系中地地位更突出，，現(xiàn)代物流將將得到迅速的的發(fā)展，成為為洲際物流的的助推器。由于港口一般般處于城市的的海、陸、空空各種運(yùn)輸方方式的交匯點(diǎn)點(diǎn)，其在多式式聯(lián)運(yùn)和現(xiàn)代代物流中的核核心與樞紐地地位是極為重重要的。港口將主動(dòng)參參與和組織與與現(xiàn)代物流各各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)務(wù)活動(dòng)及彼此此之間的銜接接與協(xié)調(diào)，成成為全球貿(mào)易易和運(yùn)輸體系系網(wǎng)絡(luò)中的大大平臺(tái)。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院趨勢(shì)五港口信息化、、智能化將得得到更廣泛的的運(yùn)用。大型型和超級(jí)特大大型船舶每天天、每小時(shí)的的營(yíng)運(yùn)成本非非常高，能否否使其全天候候進(jìn)出、裝卸卸、安全順暢暢、高效、低低成本通過(guò)？？運(yùn)輸物流的的通關(guān)集疏、、儲(chǔ)運(yùn)與配送送等，能否在在最短的時(shí)間間內(nèi)妥善處理理完畢？這一一切都離不開開現(xiàn)代信息技技術(shù)的支撐與與保證。以條型碼技術(shù)術(shù)、計(jì)算機(jī)互互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、全全球衛(wèi)星定位位技術(shù)、電子子數(shù)據(jù)交換系系統(tǒng)為代表的的高新科技，，必須成為新新世紀(jì)港口管管理的主要手手段。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院趨勢(shì)六港口的公共安安全及環(huán)保問(wèn)問(wèn)題將更加受受到關(guān)注。作為世界貿(mào)易易的重要口岸岸，事關(guān)港口口所在國(guó)家和和城市的命脈脈，在世界安安全及生存環(huán)環(huán)境正受到恐恐怖勢(shì)力及環(huán)環(huán)境污染威脅脅的嚴(yán)峻形勢(shì)勢(shì)下，加強(qiáng)港港口的公共安安全及環(huán)保管管理，應(yīng)成為為世界港口行行業(yè)共同關(guān)注注和努力的大大事。未來(lái)港口將加加大公共安全全和環(huán)保設(shè)施施建設(shè)力度，，增加這方面面的投入。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院中國(guó)經(jīng)濟(jì)逐步步走向國(guó)際社社會(huì)，海上貿(mào)貿(mào)易成為經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展的重要要推動(dòng)因素，，并使港口行行業(yè)獲得了巨巨大的發(fā)展空空間。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（1）港口行業(yè)發(fā)展展特征行業(yè)發(fā)展速度度長(zhǎng)期快于國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展展速度。從1991年年到2003年13年間間，港口行業(yè)業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指指標(biāo)均遠(yuǎn)高于于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展水平。13年間全國(guó)國(guó)主要港口貨貨物吞吐量平平均增長(zhǎng)13.15%，，主要港口貨貨物吞吐量平平均增長(zhǎng)18.83%，，集裝箱吞吐吐量平均增長(zhǎng)長(zhǎng)更是達(dá)到33.60%，遠(yuǎn)高于同同期GDP平平均9.15%的增長(zhǎng)長(zhǎng)水平。2001年中中國(guó)加入WTO后，外貿(mào)貿(mào)環(huán)境迅速提提高，2001-2003年外貿(mào)進(jìn)進(jìn)出口平均增增長(zhǎng)達(dá)到25%，成為推推動(dòng)港口業(yè)發(fā)發(fā)展重要因素素。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（1）港口行業(yè)發(fā)展展特征經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（1）港口行業(yè)發(fā)展展特征行業(yè)發(fā)展與國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)相關(guān)關(guān)系數(shù)高，尤尤其是外貿(mào)進(jìn)進(jìn)出口。港口行業(yè)1998年出現(xiàn)現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，同同年我國(guó)GDP增長(zhǎng)下滑滑到7.8%，外貿(mào)進(jìn)出出口出現(xiàn)絕對(duì)對(duì)額下降，同同比下降0.37%。2001年12月我國(guó)加加入WTO，，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)進(jìn)入新一輪經(jīng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)周期期，港口行業(yè)業(yè)與外貿(mào)進(jìn)出出口和GDP同步增長(zhǎng)。。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（1）港口行業(yè)發(fā)展展特征經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（1）港口行業(yè)發(fā)展展特征外貿(mào)貨物吞吐吐量增長(zhǎng)速度度快于整體發(fā)發(fā)展速度，集集裝箱吞吐量量發(fā)展速度增增長(zhǎng)最快，成成為行業(yè)發(fā)展展的最突出特特征。1991年到到2003年年我國(guó)外貿(mào)進(jìn)進(jìn)出口年均增增長(zhǎng)27.31%，帶動(dòng)動(dòng)我國(guó)主要港港口外貿(mào)貨物物進(jìn)出口吞吐吐量的快速增增長(zhǎng)，從1991年的2.07億噸噸增長(zhǎng)到2003年的9.43億噸噸，年均增長(zhǎng)長(zhǎng)18.83%。13年間我國(guó)國(guó)外貿(mào)貨運(yùn)系系數(shù)呈逐步下下降趨勢(shì)，從從1991年年的15.24萬(wàn)噸/億億美元，下降降到2003年的11.08萬(wàn)噸/億美元，表表明我國(guó)外貿(mào)貿(mào)進(jìn)出口結(jié)構(gòu)構(gòu)的改善。同時(shí)我國(guó)外貿(mào)貿(mào)進(jìn)出口集裝裝箱生成系數(shù)數(shù)穩(wěn)步提高，，從1991年的1.60千TEU/億美元元上升到2003年的5.60千TEU/億美美元。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（1）港口行業(yè)發(fā)展展特征經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（1）港口行業(yè)發(fā)展展特征經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（1）港口行業(yè)發(fā)展展特征港口集中度進(jìn)進(jìn)一步提高。。從整體上看，，我國(guó)港口供供給能力同市市場(chǎng)需求差距距較大，尤其其是集裝箱碼碼頭，實(shí)際吞吞吐能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于港口設(shè)設(shè)計(jì)能力。沿沿海主要港口口公用碼頭完完成吞吐量超超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)10%，集集裝箱碼頭長(zhǎng)長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)運(yùn)作，利用率率達(dá)到130%。競(jìng)爭(zhēng)加劇以及及我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)結(jié)構(gòu)區(qū)域化特特征明顯，導(dǎo)導(dǎo)致我國(guó)港口口行業(yè)市場(chǎng)集集中度逐步提提高，一些區(qū)區(qū)域性大港地地位更加突出出，港口經(jīng)營(yíng)營(yíng)企業(yè)業(yè)績(jī)大大幅提高。2003年前前5大、前10大港口集集裝箱吞吐量量分別占全國(guó)國(guó)港口集裝箱箱吞吐量的66.96%和84.29%，行業(yè)業(yè)市場(chǎng)集中度度進(jìn)一步提高高。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（1）港口行業(yè)發(fā)展展特征經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（1）港口行業(yè)發(fā)展展特征2004年行行業(yè)增長(zhǎng)速度度將隨貿(mào)易增增長(zhǎng)速度下降降而有所放緩緩，但仍將保保持較高增長(zhǎng)長(zhǎng)速度。2004年1-6月，全全國(guó)主要港口口完成貨物吞吞吐量156773萬(wàn)噸噸，比2003年同期增增長(zhǎng)26.3%，主要港港口外貿(mào)貨物物吞吐量完成成55752萬(wàn)噸，同比比增長(zhǎng)23.3%，完成成集裝箱吞吐吐量2766.42萬(wàn)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比比增長(zhǎng)27.3%，從增增長(zhǎng)速度來(lái)看看，增速高于于2003年年全年平均均17.6%、20.19%、28.09%的的水平。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（1）港口行業(yè)發(fā)展展特征經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（1）港口行業(yè)發(fā)展展特征經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（1）港口行業(yè)發(fā)展展特征主要港口成為為行業(yè)發(fā)展重重點(diǎn)。與集裝箱化趨趨勢(shì)相關(guān)，我我國(guó)港口的功功能也在發(fā)生生變化，樞紐紐港的作用開開始凸現(xiàn)。我我國(guó)沿海大港港在集裝箱運(yùn)運(yùn)輸方面具有有優(yōu)勢(shì)，隨著著造船技術(shù)、、海運(yùn)公司競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，，國(guó)際集裝箱箱干線班輪不不斷向少數(shù)大大港集中。隨隨著集裝箱吞吞吐量逐漸達(dá)達(dá)到規(guī)模，我我國(guó)樞紐港將將得到進(jìn)一步步發(fā)展。2002年上上海、寧波、、廣州、天津津、大連、秦秦皇島和青島島7個(gè)港口躋躋身世界億噸噸港口行列。。不同港口之間間業(yè)務(wù)發(fā)展速速度有較大差差異。2003年我國(guó)港港口集裝箱吞吞吐量同比增增長(zhǎng)28.09%，但超超過(guò)平均數(shù)的的港口僅有上上海港、深圳圳港、寧波港港和廈門港。。2004年1-6月數(shù)據(jù)據(jù)顯示，行業(yè)業(yè)發(fā)展有所分分化，深圳港港、寧波港繼繼續(xù)保持高速速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，，大連港2004年集裝裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展展迅速，高于于全國(guó)平均水水平，而上海海港發(fā)展速度度有所放緩，，與全國(guó)平均均水平同步。。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（1）港口行業(yè)發(fā)展展特征經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（1）港口行業(yè)發(fā)展展特征經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（2）港口能力結(jié)構(gòu)構(gòu)矛盾突出、、港口功能結(jié)結(jié)構(gòu)不適應(yīng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需需要我國(guó)沿海港口口碼頭噸級(jí)結(jié)結(jié)構(gòu)性矛盾十十分突出，中中小型、通用用型碼頭泊位位數(shù)量偏多，，大型、深水水專用碼頭泊泊位不足。當(dāng)前尤其表現(xiàn)現(xiàn)在大型集裝裝箱碼頭泊位位嚴(yán)重不足。。隨著我國(guó)原油油、鐵礦石進(jìn)進(jìn)口量的大幅幅度增長(zhǎng)，大大宗散貨船舶舶向大型化發(fā)發(fā)展很快，大大型深水泊位位接卸能力不不足的矛盾日日益突出，20萬(wàn)噸級(jí)以以上原油、15萬(wàn)噸級(jí)鐵鐵礦石、10萬(wàn)噸級(jí)煤炭炭等大型深水水專業(yè)化碼頭頭缺乏。長(zhǎng)江口、珠江江口公共出海海航道以及廣廣州、天津等等相當(dāng)部分沿沿海港口航道道水深不足，，不能適應(yīng)船船舶大型化發(fā)發(fā)展的需要。。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（2）港口能力結(jié)構(gòu)構(gòu)矛盾突出、、港口功能結(jié)結(jié)構(gòu)不適應(yīng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需需要港口口集集疏疏運(yùn)運(yùn)通通道道不不暢暢。。由于于種種種種原原因因，，相相當(dāng)當(dāng)部部分分沿沿海海港港口口的的碼碼頭頭集集疏疏運(yùn)運(yùn)通通道道不不暢暢，，特特別別是是近近3年年港港口口吞吞吐吐量量快快速速發(fā)發(fā)展展的的背背景景下下矛矛盾盾更更加加突突出出。。碼頭頭特特別別是是集集裝裝箱箱碼碼頭頭與與高高速速公公路路或或城城市市快快速速路路銜銜接接通通道道不不暢暢、、通通行行能能力力不不足足，，降降低低了了集集裝裝箱箱運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡恼w體效效率率。。鐵路路運(yùn)運(yùn)輸輸能能力力不不足足、、車車皮皮不不足足的的矛矛盾盾普普遍遍存存在在，，在在防防城城、、湛湛江江、、青青島島、、日日照照和和天天津津等等主主要要依依靠靠鐵鐵路路集集疏疏運(yùn)運(yùn)的的港港口口尤尤為為突突出出，，降降低低了了港港口口的的輻輻射射能能力力，，特特別別是是向向西西部部地地區(qū)區(qū)的的輻輻射射能能力力。。經(jīng)濟(jì)濟(jì)管管理理學(xué)學(xué)院院（2））港口口能能力力結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)矛矛盾盾突突出出、、港港口口功功能能結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)不不適適應(yīng)應(yīng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)發(fā)展展的的需需要要老港港區(qū)區(qū)功功能能有有待待調(diào)調(diào)整整。。我國(guó)國(guó)早早期期建建設(shè)設(shè)的的沿沿海海雜雜貨貨碼碼頭頭對(duì)對(duì)港港口口和和城城市市經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)的的發(fā)發(fā)展展起起到到了了積積極極作作用用，，但但噸噸位位小小、、專專業(yè)業(yè)化化程程度度低低，，對(duì)對(duì)新新興興專專業(yè)業(yè)化化運(yùn)運(yùn)輸輸需需求求適適應(yīng)應(yīng)能能力力較較弱弱，，從從而而呈呈現(xiàn)現(xiàn)出出結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)性性能能力力過(guò)過(guò)剩剩與與區(qū)區(qū)域域性性布布局局不不合合理理的的狀狀況況。。同時(shí)時(shí)隨隨著著所所在在城城市市不不斷斷擴(kuò)擴(kuò)張張，，這這些些碼碼頭頭面面臨臨著著與與城城市市爭(zhēng)爭(zhēng)奪奪發(fā)發(fā)展展空空間間的的矛矛盾盾。。需需要要結(jié)結(jié)合合港港口口所所在在城城市市規(guī)規(guī)劃劃，，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變變這這些些碼碼頭頭的的功功能能，，或或通通過(guò)過(guò)土土地地置置換換使使港港口口和和城城市市獲獲得得必必要要的的發(fā)發(fā)展展空空間間。。比比如如：：上上海海港港、、大大連連港港的的老老港港區(qū)區(qū)均均由由于于城城市市發(fā)發(fā)展展的的需需要要面面臨臨搬搬遷遷與與功功能能的的調(diào)調(diào)整整。。經(jīng)濟(jì)濟(jì)管管理理學(xué)學(xué)院院（2））港口口能能力力結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)矛矛盾盾突突出出、、港港口口功功能能結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)不不適適應(yīng)應(yīng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)發(fā)展展的的需需要要港口口現(xiàn)現(xiàn)代代物物流流功功能能和和信信息息化化技技術(shù)術(shù)水水平平需需要要進(jìn)進(jìn)一一步步提提升升。。20世世紀(jì)紀(jì)80年年代代以以后后世世界界港港口口的的功功能能基基本本向向以以發(fā)發(fā)展展物物流流為為主主要要特特征征的的第第三三代代港港口口功功能能方方向向轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變變，，港港口口的的功功能能、、核核心心競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力力、、組組織織等等都都已已經(jīng)經(jīng)發(fā)發(fā)生生了了很很大大變變化化。。而而我我國(guó)國(guó)港港口口雖雖然然已已經(jīng)經(jīng)認(rèn)認(rèn)識(shí)識(shí)到到世世界界港港口口的的變變化化趨趨勢(shì)勢(shì)和和物物流流發(fā)發(fā)展展方方向向，，但但功功能能基基本本尚尚處處于于第第二二代代，，積積極極向向物物流流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化化尚尚處處于于起起步步階階段段。。而完完善善第第二二代代港港口口功功能能、、向向第第三三代代港港口口轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化化對(duì)對(duì)各各種種資資源源要要求求較較高高，，包包括括擴(kuò)擴(kuò)大大陸陸域域縱縱深深和和堆堆場(chǎng)場(chǎng)面面積積、、提提高高EDI技技術(shù)術(shù)的的利利用用以以及及信信息息服服務(wù)務(wù)功功能能、、提提高高口口岸岸綜綜合合效效率率等等。。如何何迅迅速速獲獲取取港港口口發(fā)發(fā)展展的的要要素素，，盡盡快快融融入入物物流流業(yè)業(yè)的的發(fā)發(fā)展展，，仍仍是是我我國(guó)國(guó)經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)發(fā)展展對(duì)對(duì)港港口口功功能能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換的的迫迫切切需需要要。。經(jīng)濟(jì)濟(jì)管管理理學(xué)學(xué)院院（2））港口口能能力力結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)矛矛盾盾突突出出、、港港口口功功能能結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)不不適適應(yīng)應(yīng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)發(fā)展展的的需需要要港口口國(guó)國(guó)際際競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力力急急需需提提高高。。我國(guó)國(guó)港港口口集集裝裝箱箱吞吞吐吐量量雖雖然然發(fā)發(fā)展展很很快快，，并并已已經(jīng)經(jīng)達(dá)達(dá)到到相相當(dāng)當(dāng)規(guī)規(guī)模模，，但但由由于于集集裝裝箱箱碼碼頭頭能能力力不不足足、、對(duì)對(duì)大大型型船船舶舶適適應(yīng)應(yīng)能能力力差差、、口口岸岸效效率率不不高高等等原原因因，，我我國(guó)國(guó)港港口口國(guó)國(guó)際際競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力力很很弱弱，，國(guó)國(guó)際際中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)集集裝裝箱箱所所占占比比重重很很小小。。上上海海港港不不足足1％％，，深深圳圳港港約約7％％，，而而釜釜山山港港國(guó)國(guó)際際中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量量占占30％％以以上上(2002年年約約300多多萬(wàn)萬(wàn)TEU)，，其其中中相相當(dāng)當(dāng)部部分分為為中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)中中國(guó)國(guó)集集裝裝箱箱。。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)學(xué)院（3）港口民營(yíng)化化開始起步步為了順應(yīng)世世界港口民民營(yíng)化潮流流，我國(guó)在在加快港口口發(fā)展的同同時(shí)，也開開始了對(duì)港港口碼頭，，特別是集集裝箱碼頭頭的民營(yíng)化化轉(zhuǎn)變。上海港、鹽鹽田港、廈廈門港、福福州港、寧寧波北侖港港、大連港港、連云港港港和青島島港等均做做了有成效效的嘗試。。上海港目目前絕大多多數(shù)的集裝裝箱裝卸作作業(yè)都是由由上海港務(wù)務(wù)局和香港港和記黃埔埔集團(tuán)合資資的SCT公司完成成。目前參股我我國(guó)港口建建設(shè)經(jīng)營(yíng)的的外方主要要是和記黃黃埔、招商商局集團(tuán)、、新加坡港港務(wù)集團(tuán)等等國(guó)際碼頭頭專業(yè)經(jīng)營(yíng)營(yíng)公司。而國(guó)內(nèi)的兩兩大航運(yùn)企企業(yè)——中中遠(yuǎn)集團(tuán)和和中海集團(tuán)團(tuán)也在營(yíng)口口、太倉(cāng)、、錦州、大大連、連云云港等地合合資建設(shè)集集裝箱碼頭頭。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)學(xué)院（3）港口民營(yíng)化化開始起步步港口民營(yíng)化化原始驅(qū)動(dòng)動(dòng)力之一提高港口的的公共服務(wù)務(wù)效率。政政府是國(guó)有有港口企業(yè)業(yè)最終債務(wù)務(wù)承擔(dān)者，，導(dǎo)致企業(yè)業(yè)缺乏嚴(yán)格格的財(cái)務(wù)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)管理動(dòng)動(dòng)力。由于于港口企業(yè)業(yè)往往處于于壟斷地位位，從而弱弱化了客戶戶不滿意對(duì)對(duì)企業(yè)形成成的風(fēng)險(xiǎn)制制約。港口口民營(yíng)化則則可以克服服上述弊病病，推進(jìn)政政企分開，，提高企業(yè)業(yè)效率，改改善產(chǎn)業(yè)組組織。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)學(xué)院（3）港口民營(yíng)化化開始起步步港口民營(yíng)化化原始驅(qū)動(dòng)動(dòng)力之二融資需要。。港口的建建設(shè)、運(yùn)營(yíng)營(yíng)與發(fā)展需需要巨額資資金投入，，資金不足足是港口提提供公共服服務(wù)的嚴(yán)重重制約因素素。港口民民營(yíng)化可以以廣泛吸納納社會(huì)資金金，為港口口發(fā)展提供供新的融資資渠道。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)學(xué)院（3）港口民營(yíng)化化開始起步步港口民營(yíng)化化原始驅(qū)動(dòng)動(dòng)力之三技術(shù)進(jìn)步與與管理專業(yè)業(yè)化。民營(yíng)營(yíng)化是加快快港口躋身身國(guó)際先進(jìn)進(jìn)水平的有有效途徑。。港口產(chǎn)業(yè)業(yè)不斷增強(qiáng)強(qiáng)的專業(yè)化化和標(biāo)準(zhǔn)化化決定了與與跨國(guó)港口口經(jīng)營(yíng)集團(tuán)團(tuán)合作，對(duì)對(duì)于當(dāng)?shù)馗鄹劭诩夹g(shù)進(jìn)進(jìn)步和管理理專業(yè)化，，對(duì)于其融融入全球市市場(chǎng)至關(guān)重重要。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)學(xué)院（3）港口民營(yíng)化化開始起步步港口民營(yíng)化化原始驅(qū)動(dòng)動(dòng)力之四自主決策，，適應(yīng)環(huán)境境迅速。公公有公營(yíng)港港口普遍存存在著決策策時(shí)滯問(wèn)題題，很難適適應(yīng)不斷變變化的市場(chǎng)場(chǎng)環(huán)境。而而港口民營(yíng)營(yíng)化可以減減少政府干干預(yù)，使業(yè)業(yè)主能夠根根據(jù)市場(chǎng)狀狀況，迅速速做出決策策，贏得主主動(dòng)地位，，獲取競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)學(xué)院（3）港口民營(yíng)化化開始起步步實(shí)現(xiàn)港口民民營(yíng)化的操操作策略之之一出售資產(chǎn)。。將港口或碼碼頭直接售售予私營(yíng)業(yè)業(yè)者。有些國(guó)家限限定中標(biāo)的的私營(yíng)企業(yè)業(yè)必須在一一定時(shí)間將將港口的股股權(quán)公開上上市，以避避免壟斷。。阿根廷的布布宜諾斯艾艾利斯港采采取的就是是這種方式式，通過(guò)招招標(biāo)形式分分別將幾個(gè)個(gè)碼頭出售售給國(guó)內(nèi)外外公司。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)學(xué)院（3）港口民營(yíng)化化開始起步步實(shí)現(xiàn)港口民民營(yíng)化的操操作策略之之二碼頭出租。。可以將現(xiàn)有有場(chǎng)地和設(shè)設(shè)備一起租租賃，也可可以由租賃賃人投資進(jìn)進(jìn)行場(chǎng)地?cái)U(kuò)擴(kuò)建和設(shè)備備添置，港港務(wù)當(dāng)局只只負(fù)責(zé)監(jiān)督督管理。跨國(guó)海運(yùn)集集團(tuán)多采用用租賃碼頭頭方式，一一般租期較較長(zhǎng)，約在在25--40年之之間。這樣初期投投入較少，，只需對(duì)原原有碼頭裝裝卸設(shè)備進(jìn)進(jìn)行更新、、改善管理理水平即可可。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)學(xué)院（3）港口民營(yíng)化化開始起步步實(shí)現(xiàn)港口民民營(yíng)化的操操作策略之之三出售股票。。將碼頭的股股票公開上上市，使之之民營(yíng)化，，成為公眾眾公司。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)學(xué)院（3）港口民營(yíng)化化開始起步步實(shí)現(xiàn)港口民民營(yíng)化的操操作策略之之四港務(wù)當(dāng)局改改制為“港港務(wù)公司””，成為一一個(gè)獨(dú)立法法人實(shí)體。。新加坡于1997年年進(jìn)行港口口管理體制制改革，將將原來(lái)政企企合一的港港務(wù)局分為為新加坡海海運(yùn)與港口口局(MPA)和新新加坡港務(wù)務(wù)集團(tuán)(PSA)。。海運(yùn)與港港口局主要要處理港口口和海運(yùn)方方面的管制制和技術(shù)問(wèn)問(wèn)題；港務(wù)務(wù)集團(tuán)由原原來(lái)的法定定機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)化化為一個(gè)商商業(yè)機(jī)構(gòu)，，承擔(dān)港口口投資和經(jīng)經(jīng)營(yíng)職能。。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)學(xué)院（3）港口民營(yíng)化化開始起步步實(shí)現(xiàn)港口民民營(yíng)化的操操作策略之之五合資方式建建設(shè)和經(jīng)營(yíng)營(yíng)港口。與相關(guān)企業(yè)業(yè)、外資單單位或私營(yíng)營(yíng)業(yè)主成立立合資公司司，以合資資方式建設(shè)設(shè)和經(jīng)營(yíng)港港口。港口當(dāng)局提提供土地岸岸線、水下下設(shè)施、后后方集疏網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)并折算算成股份，，合資方提提供資金、、技術(shù)和設(shè)設(shè)備，一般般采用股份份有限公司司的形式，，合作經(jīng)營(yíng)營(yíng)，共同發(fā)發(fā)展。例如，和記記黃埔與上上海港務(wù)局局合作經(jīng)營(yíng)營(yíng)上海集裝裝箱碼頭，，新加坡港港務(wù)局投資資參與大連連、南通、、太倉(cāng)集裝裝箱碼頭的的建設(shè)。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)學(xué)院（3）港口民營(yíng)化化開始起步步實(shí)現(xiàn)港口民民營(yíng)化的操操作策略之之六租賃開發(fā)土土地。碼頭經(jīng)營(yíng)業(yè)業(yè)主租下一一塊鄰近港港灣的土地地，然后負(fù)負(fù)責(zé)承擔(dān)其其基礎(chǔ)設(shè)施施和設(shè)備的的全部開發(fā)發(fā)費(fèi)用。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)學(xué)院（3）港口民營(yíng)化化開始起步步實(shí)現(xiàn)港口民民營(yíng)化的操操作策略之之七采用BOT方式。某個(gè)私營(yíng)商商投資建設(shè)設(shè)一個(gè)項(xiàng)目目后，把產(chǎn)產(chǎn)權(quán)無(wú)償轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)交給政府府，再由政政府以象征征性費(fèi)用租租給原投資資者去經(jīng)營(yíng)營(yíng)。這是國(guó)國(guó)際上建設(shè)設(shè)新的集裝裝箱碼頭比比較常用的的融資手段段，一般經(jīng)經(jīng)營(yíng)期限較較長(zhǎng)。這樣樣做的益處處就是在開開發(fā)新的港港區(qū)時(shí)可以以順利解決決融資的難難題，同時(shí)時(shí)能夠在短短時(shí)期內(nèi)提提高港口吞吞吐能力。。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)學(xué)院（4）競(jìng)爭(zhēng)程度加加劇目前沿海省省市率先發(fā)發(fā)展，地方方政府通過(guò)過(guò)制定“以以港興市””戰(zhàn)略，把把港口作為為城市經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展的重重要依托。。特別是中中央管理以以及中央與與地方政府府雙重領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)的港口全全部下放地地方管理，，原則上交交由港口所所在城市人人民政府管管理，實(shí)行行政企分開開，港口企企業(yè)不再承承擔(dān)行政管管理職能，，并按照建建立現(xiàn)代化化企業(yè)制度度的要求，，進(jìn)一步深深化企業(yè)內(nèi)內(nèi)部改革，，成為自主主經(jīng)營(yíng)、自自負(fù)盈虧的的法人實(shí)體體，這將有有力推動(dòng)港港口企業(yè)的的規(guī)范發(fā)展展，提高核核心競(jìng)爭(zhēng)力力。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)學(xué)院（4）競(jìng)爭(zhēng)程度加加劇產(chǎn)業(yè)政策的的支持成為為促進(jìn)我國(guó)國(guó)港口業(yè)發(fā)發(fā)展的有利利因素，同同時(shí)，港口口經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)場(chǎng)化的直接接后果是港港口之間的的競(jìng)爭(zhēng)加劇劇。我國(guó)已已規(guī)劃了20個(gè)沿海海“主樞紐紐港”，僅僅在環(huán)渤海海地區(qū)就有有大連、營(yíng)營(yíng)口、秦皇皇島、天津津、煙臺(tái)5個(gè)“主樞樞紐港”；；珠江三角角洲地區(qū)(含香港、、澳門)共共7個(gè)“主主樞紐港””，區(qū)域密密度之大在在國(guó)際上也也非常少見見，不同區(qū)區(qū)域港口之之間的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)將隨著經(jīng)經(jīng)營(yíng)者市場(chǎng)場(chǎng)意識(shí)的加加強(qiáng)而日趨趨激烈。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)學(xué)院（5）體制改革促促進(jìn)行業(yè)整整合今后我國(guó)港港口行政管管理的框架架體系是：：國(guó)務(wù)院交交通主管部部門負(fù)責(zé)對(duì)對(duì)全國(guó)港口口實(shí)行統(tǒng)一一的行政管管理，主要要負(fù)責(zé)制定定全國(guó)港口口行業(yè)發(fā)展展規(guī)劃、發(fā)發(fā)展政策和和法規(guī)；省省級(jí)交通主主管部門負(fù)負(fù)責(zé)本行政政區(qū)域內(nèi)港港口的行政政管理工作作，主要負(fù)負(fù)責(zé)本地區(qū)區(qū)的港口行行業(yè)發(fā)展規(guī)規(guī)劃、發(fā)展展政策和法法規(guī)；港口口所在城市市人民政府府港口主管管部門負(fù)責(zé)責(zé)按照“一一港一政””的原則，，依法對(duì)港港口實(shí)行統(tǒng)統(tǒng)一的行政政管理。經(jīng)濟(jì)濟(jì)管管理理學(xué)學(xué)院院（5））體制制改改革革促促進(jìn)進(jìn)行行業(yè)業(yè)整整合合港口口管管理理體體制制的的改改革革，，有有利利于于政政府府主主管管部部門門進(jìn)進(jìn)一一步步轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變變職職能能、、加加強(qiáng)強(qiáng)港港口口行行業(yè)業(yè)的的行行政政管管理理，，有有利利于于港港口口企企業(yè)業(yè)按按照照建建立立現(xiàn)現(xiàn)代代企企業(yè)業(yè)制制度度的的要要求求自自主主經(jīng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)、、走走向向市市場(chǎng)場(chǎng)，，有有利利于于我我國(guó)國(guó)港港口口事事業(yè)業(yè)不不斷斷協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)發(fā)發(fā)展展。。經(jīng)濟(jì)濟(jì)管管理理學(xué)學(xué)院院（5））體制制改改革革促促進(jìn)進(jìn)行行業(yè)業(yè)整整合合我國(guó)國(guó)港港口口政政企企分分開開后后，，正正在在導(dǎo)導(dǎo)致致新新型型港港務(wù)務(wù)集集團(tuán)團(tuán)的的形形成成，，正正在在擺擺脫脫地地區(qū)區(qū)限限制制，，正正在在出出現(xiàn)現(xiàn)本本國(guó)國(guó)大大型型港港務(wù)務(wù)集集團(tuán)團(tuán)實(shí)實(shí)施施跨跨地地區(qū)區(qū)收收購(gòu)購(gòu)兼兼并并其其他他港港口口企企業(yè)業(yè)的的資資本本擴(kuò)擴(kuò)張張。。如如上上海海港港集集裝裝箱箱有有限限公公司司正正在在實(shí)實(shí)施施““長(zhǎng)長(zhǎng)江江戰(zhàn)戰(zhàn)略略””，，已已經(jīng)經(jīng)與與重重慶慶港港合合資資經(jīng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)““港港九九物物流流””，，與與武武漢漢港港合合資資經(jīng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)集集裝裝箱箱碼碼頭頭，，與與南南通通港港簽簽訂訂了了““建建立立戰(zhàn)戰(zhàn)略略聯(lián)聯(lián)盟盟””的的全全面面合合作作意意向向，，并并正正在在與與沿沿江江和和沿沿海海其其他他港港口口洽洽談?wù)労虾献髯鳎?，旨旨在在建建立立自自己己的的集集裝裝箱箱內(nèi)內(nèi)支支線線網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)。。這這種種發(fā)發(fā)展展動(dòng)動(dòng)態(tài)態(tài)有有利利于于改改善善我我國(guó)國(guó)港港口口企企業(yè)業(yè)資資本本結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，促促進(jìn)進(jìn)港港口口運(yùn)運(yùn)輸輸市市場(chǎng)場(chǎng)的的健健康康發(fā)發(fā)展展。。經(jīng)濟(jì)濟(jì)管管理理學(xué)學(xué)院院（5））體制制改改革革促促進(jìn)進(jìn)行行業(yè)業(yè)整整合合目前前我我國(guó)國(guó)已已基基本本建建成成了了功功能能齊齊全全、、配配套套合合理理的的內(nèi)內(nèi)外外開開放放的的港港口口體體系系，，形形成成了了大大連連、、天天津津、、青青島島、、上上海海、、寧寧波波、、香香港港、、深深圳圳、、廣廣州州、、湛湛江江、、防防城城港港等等港港口口在在內(nèi)內(nèi)的的環(huán)環(huán)渤渤海海區(qū)區(qū)域域港港口口群群，，長(zhǎng)長(zhǎng)江江三三角角洲洲與與東東南南沿沿海海區(qū)區(qū)域域港港口口群群，，華華南南區(qū)區(qū)域域港港口口群群，，西西南南海海域域港港口口群群。。沿沿海海四四大大海海區(qū)區(qū)港港口口群群協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)發(fā)發(fā)展展、、中中心心突突出出、、層層次次分分明明的的格格局局正正在在逐逐步步形形成成。。經(jīng)濟(jì)濟(jì)管管理理學(xué)學(xué)院院（6））港口口發(fā)發(fā)展展進(jìn)進(jìn)入入重重要要戰(zhàn)戰(zhàn)略略機(jī)機(jī)遇遇期期我國(guó)國(guó)港港口口發(fā)發(fā)展展正正面面臨臨需需求求快快速速增增長(zhǎng)長(zhǎng)、、體體制制改改革革加加速速推推進(jìn)進(jìn)的的有有利利條條件件，，本本世世紀(jì)紀(jì)頭頭20年年將將成成為為我我國(guó)國(guó)港港口口加加速速發(fā)發(fā)展展的的重重要要戰(zhàn)戰(zhàn)略略機(jī)機(jī)遇遇期期。。在在這這樣樣的的歷歷史史時(shí)時(shí)刻刻，，各各港港應(yīng)應(yīng)清清醒醒看看到到進(jìn)進(jìn)一一步步深深化化體體制制改改革革、、提提升升港港口口綜綜合合功功能能、、改改善善港港口口自自然然和和生生態(tài)態(tài)環(huán)環(huán)境境的的挑挑戰(zhàn)戰(zhàn)，，并并根根據(jù)據(jù)自自身身特特點(diǎn)點(diǎn)，，合合理理選選擇擇發(fā)發(fā)展展戰(zhàn)戰(zhàn)略略，，迎迎接接千千載載難難逢逢的的大大好好時(shí)時(shí)機(jī)機(jī)。。經(jīng)濟(jì)濟(jì)管管理理學(xué)學(xué)院院經(jīng)濟(jì)濟(jì)管管理理學(xué)學(xué)院院經(jīng)濟(jì)濟(jì)管管理理學(xué)學(xué)院院經(jīng)濟(jì)濟(jì)管管理理學(xué)學(xué)院院（1））上海海國(guó)國(guó)際際航航運(yùn)運(yùn)中中心心建建設(shè)設(shè)回回顧顧20世世紀(jì)紀(jì)90年年代代以以來(lái)來(lái)，，為為順順應(yīng)應(yīng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)全全球球化化的的發(fā)發(fā)展展趨趨勢(shì)勢(shì)，，上上海海被被推推到到了了中中國(guó)國(guó)經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)發(fā)展展的的前前沿沿。。黨黨中中央央、、國(guó)國(guó)務(wù)務(wù)院院要要求求上上海海盡盡快快建建成成長(zhǎng)長(zhǎng)江江流流域域經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)發(fā)展展的的龍龍頭頭和和國(guó)國(guó)際際經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)中中心心、、金金融融中中心心和和貿(mào)貿(mào)易易中中心心城城市市之之一一。。為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)這一戰(zhàn)戰(zhàn)略目標(biāo)標(biāo)，1995年年12月8日，，中央領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)批示示指出：：把上海海建成國(guó)國(guó)際航運(yùn)運(yùn)中心是是開發(fā)浦浦東使其其成為遠(yuǎn)遠(yuǎn)東經(jīng)濟(jì)濟(jì)中心，，開發(fā)整整個(gè)長(zhǎng)江江的關(guān)鍵鍵。1996年1月，國(guó)國(guó)務(wù)院領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)在滬滬召開江江蘇、浙浙江、上上海兩省省一市負(fù)負(fù)責(zé)人會(huì)會(huì)議，正正式啟動(dòng)動(dòng)以上海海為中心心，浙江江、江蘇蘇為兩翼翼的上海海國(guó)際航航運(yùn)中心心建設(shè)。。從1996年年起，上上海國(guó)際際航運(yùn)中中心建設(shè)設(shè)逐步推推進(jìn)。。經(jīng)濟(jì)管理理學(xué)院（1）上海國(guó)際際航運(yùn)中中心建設(shè)設(shè)回顧一是加強(qiáng)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。。1996年年5月月，上海海市委、、市政府府成立上上海國(guó)際際航運(yùn)中中心上海海地區(qū)領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)小組組及辦公公室，負(fù)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)調(diào)推進(jìn)上上海國(guó)際際航運(yùn)中中心上海海地區(qū)的的各項(xiàng)工工作。經(jīng)濟(jì)管理理學(xué)院（1）上海國(guó)際際航運(yùn)中中心建設(shè)設(shè)回顧二是提升升航運(yùn)服服務(wù)功能能。1996年年11月，，由交通通部和上上海市共共同組建建了上海海航運(yùn)交交易所，，在政策策研究、、信息發(fā)發(fā)布、運(yùn)運(yùn)價(jià)報(bào)備備、運(yùn)價(jià)價(jià)協(xié)調(diào)、、集中報(bào)報(bào)關(guān)服務(wù)務(wù)等方面面開展工工作。經(jīng)濟(jì)管理理學(xué)院（1）上海國(guó)際際航運(yùn)中中心建設(shè)設(shè)回顧三是加強(qiáng)強(qiáng)江浙滬滬港口的的協(xié)調(diào)，，集兩省省一市之之力共同同建設(shè)上上海國(guó)際際航運(yùn)中中心。1997年9月，交交通部和和江浙滬滬共同組組建上海海組合港港管理委委員會(huì)及及其辦公公室，對(duì)對(duì)上海市市吳淞口口以下、、江蘇省省南京長(zhǎng)長(zhǎng)江大橋橋以下的的長(zhǎng)江水水域以及及浙江省省寧波、、舟山地地區(qū)水域域內(nèi)已建建集裝箱箱泊位和和規(guī)劃建建設(shè)集裝裝箱泊位位的深水水岸線進(jìn)進(jìn)行統(tǒng)一一管理與與協(xié)調(diào)。。經(jīng)濟(jì)管理理學(xué)院（1）上海國(guó)際際航運(yùn)中中心建設(shè)設(shè)回顧四是加快快集裝箱箱專用碼碼頭建設(shè)設(shè)，擴(kuò)大大集裝箱箱碼頭通通過(guò)能力力，以滿滿足日益益增長(zhǎng)的的集裝箱箱運(yùn)輸需需求。1997～2003年年間，先先后完成成改建外外高橋一一期，新新建外高高橋二期期、三期期和四期期工程，，啟動(dòng)外外高橋五五期多用用途碼頭頭工程建建設(shè)。經(jīng)濟(jì)管理理學(xué)院（1）上海國(guó)際際航運(yùn)中中心建設(shè)設(shè)回顧五是先后后啟動(dòng)深深水航道道工程和和深水港港區(qū)工程程建設(shè)，，力求從從根本上上解決制制約上海海國(guó)際航航運(yùn)中心心發(fā)展的的瓶頸問(wèn)問(wèn)題。1998～2000年年，完成成長(zhǎng)江口口深水航航道治理理一期工工程，目目前正在在實(shí)施二二期工程程。2002年年6月月，上上海國(guó)際際航運(yùn)中中心洋山山港區(qū)一一期工程程正式開開工建設(shè)設(shè)。經(jīng)濟(jì)管理理學(xué)院（1）上海國(guó)際際航運(yùn)中中心建設(shè)設(shè)回顧六是集聚聚航運(yùn)要要素。吸吸引班輪輪公司、、國(guó)際船船舶代理理公司和和國(guó)際貨貨運(yùn)公司司來(lái)滬開開設(shè)分支支機(jī)構(gòu)或或辦事機(jī)機(jī)構(gòu)，增增設(shè)航線線航班。。中國(guó)海海運(yùn)（集集團(tuán)）總總公司、、中遠(yuǎn)集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸有限限公司、、中外運(yùn)運(yùn)集裝箱箱運(yùn)輸有有限公司司等先后后落戶上上海，支支持上海海國(guó)際航航運(yùn)中心心建設(shè)。。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（1）上海國(guó)際航運(yùn)運(yùn)中心建設(shè)回回顧七是推進(jìn)口岸岸“大通關(guān)””改革，進(jìn)一一步改善口岸岸環(huán)境。2002年底底提前實(shí)現(xiàn)““大通關(guān)”目目標(biāo)。2003年底在在國(guó)家海關(guān)總總署的支持下下，正式啟動(dòng)動(dòng)外高橋保稅稅物流園區(qū)““區(qū)港聯(lián)動(dòng)””試點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（1）上海國(guó)際航運(yùn)運(yùn)中心建設(shè)回回顧八是啟動(dòng)口岸岸電子平臺(tái)建建設(shè)，推進(jìn)港港航、海關(guān)、、國(guó)際經(jīng)貿(mào)等等部門之間的的EDI聯(lián)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（2）上海國(guó)際航運(yùn)運(yùn)中心洋山港港區(qū)建設(shè)洋山港區(qū)項(xiàng)目目是上海國(guó)際際航運(yùn)中心建建設(shè)的核心工工程。作為國(guó)家級(jí)重重點(diǎn)建設(shè)工程程，是新中國(guó)國(guó)成立以來(lái)國(guó)國(guó)家最大的港港口建設(shè)項(xiàng)目目，也是上海海最大的單項(xiàng)項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建建設(shè)項(xiàng)目。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（2）上海國(guó)際航運(yùn)運(yùn)中心洋山港港區(qū)建設(shè)洋山港區(qū)總體體規(guī)劃為依托托大、小洋山山島鏈形成南南、北港區(qū)，，港內(nèi)水域?yàn)闉閱我煌ǖ婪椒桨?。?guī)劃至2020年，北北港區(qū)（小洋洋山一側(cè)）可可形成10多多公里深水水岸線，布置置30多個(gè)個(gè)泊位，年集集裝箱吞吐能能力1300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱箱以上。從遠(yuǎn)景看，洋洋山港區(qū)發(fā)展展?jié)摿薮?，，總體規(guī)劃共共可形成陸域域面積20多多平方公里里，深水岸線線20余公公里，布置50多個(gè)大大型集裝箱泊泊位，年吞吐吐能力2500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)箱以上。洋山港區(qū)一期期工程主要包包括港區(qū)工程程、東海大橋橋和蘆潮港配配套輔助區(qū)等等三個(gè)部分。。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（2）上海國(guó)際航運(yùn)運(yùn)中心洋山港港區(qū)建設(shè)（1）港區(qū)區(qū)工程碼頭線長(zhǎng)1600米，5個(gè)集裝箱箱泊位，可停?？康谖?、第第六代集裝箱箱船，同時(shí)兼兼顧8000標(biāo)準(zhǔn)箱的的集裝箱船舶舶靠泊，設(shè)計(jì)計(jì)年吞吐能力力220萬(wàn)萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱;港港區(qū)陸域面面積約1.53平方公公里。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（2）上海國(guó)際航運(yùn)運(yùn)中心洋山港港區(qū)建設(shè)（2）東海海大橋始于上海市南南匯區(qū)蘆潮港港客運(yùn)碼頭東東側(cè)約4公公里處，終于于浙江省嵊泗泗縣崎嶇列島島的小城子山山，總長(zhǎng)約31.5公公里，按雙向向六車道高速速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)設(shè)計(jì)橋?qū)?1.5米，，設(shè)計(jì)行車速速度80公公里/小時(shí)時(shí)，年通過(guò)能能力500萬(wàn)萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以以上。大橋通通航標(biāo)準(zhǔn)為5000噸噸級(jí)，通航孔孔凈空高40米。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（2）上海國(guó)際航運(yùn)運(yùn)中心洋山港港區(qū)建設(shè)（3）蘆潮港港配套輔助區(qū)區(qū)布置于東海大大橋登陸點(diǎn)附附近，相對(duì)獨(dú)獨(dú)立，其主要要功能是為洋洋山港區(qū)配套套服務(wù)。上海深水港物物流園區(qū)位于于南匯區(qū)蘆潮潮港東側(cè)，由由東海大橋與與洋山港區(qū)相相連，是洋山山港區(qū)的配套套服務(wù)區(qū)和臨臨港新城的物物流服務(wù)基地地。2003年5月月，上海市規(guī)規(guī)劃局明確了了深水港物流流園區(qū)的結(jié)構(gòu)構(gòu)規(guī)劃。8月月，被正式式列入上海市市“十五”期期間重點(diǎn)推進(jìn)進(jìn)的物流園區(qū)區(qū)之一。深水水港物流園區(qū)區(qū)總體規(guī)劃用用地13平平方公里，并并預(yù)留發(fā)展用用地8平方方公里，最終終規(guī)模達(dá)21平方公里里。園區(qū)將劃劃分為港口生生產(chǎn)及輔助區(qū)區(qū)、鐵路換裝裝區(qū)、內(nèi)河中中轉(zhuǎn)區(qū)、物流流服務(wù)區(qū)、口口岸服務(wù)區(qū)和和綜合配套服服務(wù)區(qū)等六大大功能區(qū)。其其中一期規(guī)劃劃3.58平平方公里，，項(xiàng)目已于2003年年9月正式式立項(xiàng)。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（2）上海國(guó)際航運(yùn)運(yùn)中心洋山港港區(qū)建設(shè)洋山深水港區(qū)區(qū)一期工程已已于2002年6月月份正式開工工建設(shè)，計(jì)劃劃于2005年底建成成投產(chǎn)。目前總體進(jìn)展展順利，截至至2003年年底，累計(jì)計(jì)完成投資62.4億億元。上海國(guó)際航運(yùn)運(yùn)中心及其洋洋山深水港區(qū)區(qū)建設(shè)的啟動(dòng)動(dòng)與進(jìn)展，開開創(chuàng)了我國(guó)相相鄰城市優(yōu)勢(shì)勢(shì)互補(bǔ)、聯(lián)合合建港的新模模式，創(chuàng)造了了遠(yuǎn)離陸地建建港和今后陸陸島聯(lián)動(dòng)營(yíng)運(yùn)運(yùn)、港城同步步發(fā)展的新模模式，創(chuàng)造了了投資、建設(shè)設(shè)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)監(jiān)管“四分開開”的港口投投融資體制新新路子，意義義十分深遠(yuǎn)。。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（3）上海國(guó)際航運(yùn)運(yùn)中心發(fā)展展展望21世紀(jì)全全球范圍內(nèi)的的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)調(diào)整和重組將將與貿(mào)易自由由化和區(qū)域集集團(tuán)化并存，，國(guó)際貿(mào)易將將持續(xù)增長(zhǎng);中國(guó)加入入世界貿(mào)易組組織，正在進(jìn)進(jìn)一步激活港港口功能的拓拓展;上海海成功取得2010年年世博會(huì)舉辦辦權(quán)，將成為為社會(huì)和城市市發(fā)展的強(qiáng)大大推動(dòng)力;長(zhǎng)長(zhǎng)三角區(qū)域域經(jīng)濟(jì)一體化化加快推進(jìn)，，上海港在長(zhǎng)長(zhǎng)三角集裝箱箱運(yùn)輸體系中中的樞紐地位位日益突出。。因此，國(guó)內(nèi)內(nèi)外形勢(shì)總體體上有利于上上海國(guó)際航運(yùn)運(yùn)中心建設(shè)。。與此同時(shí)，東東北亞地區(qū)港港口之間圍繞繞國(guó)際集裝箱箱樞紐港的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈烈，上海港老老港區(qū)改造和和功能置換的的任務(wù)也很艱艱巨，挑戰(zhàn)與與機(jī)遇并存。。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（3）上海國(guó)際航運(yùn)運(yùn)中心發(fā)展展展望圍繞2010年基本建建成上海國(guó)際際航運(yùn)中心這這一目標(biāo)，上上海港正從幾幾個(gè)方面進(jìn)行行拓展。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（3）上海國(guó)際航運(yùn)運(yùn)中心發(fā)展展展望一是加快以洋洋山港區(qū)為核核心的基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)，包包括洋山港區(qū)區(qū)一期及后續(xù)續(xù)工程，長(zhǎng)江江口深水航道道治理二期和和三期工程，，外高橋港區(qū)區(qū)五期及后續(xù)續(xù)工程等;建建設(shè)好港口口集疏運(yùn)系統(tǒng)統(tǒng)，盡快實(shí)質(zhì)質(zhì)性啟動(dòng)浦東東鐵路和高等等級(jí)內(nèi)河航道道網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目目，完善上海海國(guó)際航運(yùn)中中心的基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施體系和綜綜合功能。其其中，2005年要完完成洋山港區(qū)區(qū)一期工程，，并啟動(dòng)后續(xù)續(xù)工程，爭(zhēng)取取2010年年使洋山港港區(qū)形成碼頭頭岸線總長(zhǎng)10000米米左右，合合計(jì)30個(gè)個(gè)左右大、中中、小型集裝裝箱泊位的規(guī)規(guī)模。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（3）上海國(guó)際航運(yùn)運(yùn)中心發(fā)展展展望二是抓緊進(jìn)行行洋山港區(qū)建建成后的港口口行政管理和和口岸管理架架構(gòu)，做好集集裝箱干支線線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和和各項(xiàng)生產(chǎn)運(yùn)運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備，形形成以洋山港港區(qū)為龍頭，，與各港區(qū)在在科學(xué)分工基基礎(chǔ)上的有機(jī)機(jī)銜接和互相相聯(lián)動(dòng)，盡快快形成有效的的生產(chǎn)能力。。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（3）上海國(guó)際航運(yùn)運(yùn)中心發(fā)展展展望三是加快形成成世界一流港港口的軟環(huán)境境。上海將按按照管理定位位上高起點(diǎn)、、高標(biāo)準(zhǔn)，職職能行使上全全覆蓋、全方方位，管理結(jié)結(jié)構(gòu)上新體制制、新機(jī)制的的要求，為建建立具有世界界一流水平的的新型港口管管理體系而努努力。依據(jù)《《中華人民共共和國(guó)港口法法》，制定和和完善上海港港口管理的法法規(guī)和政策框框架。繼續(xù)推推進(jìn)口岸改革革，推進(jìn)外高高橋保稅物流流園區(qū)“區(qū)港港聯(lián)動(dòng)”的試試點(diǎn)工作，并并積極爭(zhēng)取自自由港政策，，拓展國(guó)際中中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，提提高上海港的的國(guó)際中轉(zhuǎn)地地位;降低低口岸綜合商商務(wù)成本，實(shí)實(shí)現(xiàn)口岸信息息化建設(shè)統(tǒng)一一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一一標(biāo)準(zhǔn)、信息息共享和集中中處理，提高高口岸服務(wù)效效率和服務(wù)水水平。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（3）上海國(guó)際航運(yùn)運(yùn)中心發(fā)展展展望四是進(jìn)一步拓拓展港口服務(wù)務(wù)功能。要大大力拓展在船船舶管理、船船舶經(jīng)紀(jì)、船船舶保險(xiǎn)、國(guó)國(guó)際海事訴訟訟、國(guó)際海事事仲裁、法律律等方面的服服務(wù)功能。進(jìn)進(jìn)一步發(fā)揮上上海航運(yùn)交易易所在航運(yùn)要要素市場(chǎng)建設(shè)設(shè)中的主體作作用。繼續(xù)推推進(jìn)國(guó)際船舶舶代理、外輪輪理貨、船舶舶拖帶、船舶舶供應(yīng)和引航航服務(wù)的改革革和改進(jìn)，提提高對(duì)中外船船公司的服務(wù)務(wù)效率和服務(wù)務(wù)質(zhì)量。大力力促進(jìn)集裝箱箱多式聯(lián)運(yùn)。。要建設(shè)好以以洋山深水港港區(qū)為核心的的現(xiàn)代港口物物流平臺(tái)。要要以提高貨物物通過(guò)效率作作為吸引船公公司和物流的的重要手段，，將運(yùn)輸和輔輔助服務(wù)物流流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)設(shè)作為發(fā)展上上海港口現(xiàn)代代物流的重要要舉措;重重點(diǎn)抓好物流流信息平臺(tái)的的建設(shè)和港口口物流資源整整合。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（3）上海國(guó)際航運(yùn)運(yùn)中心發(fā)展展展望五是進(jìn)一步擴(kuò)擴(kuò)大對(duì)外開放放，加快投資資主體多元化化的進(jìn)程。上上海港口與航航運(yùn)市場(chǎng)不僅僅對(duì)外國(guó)企業(yè)業(yè)開放，也包包括對(duì)國(guó)內(nèi)企企業(yè)開放，歡歡迎和鼓勵(lì)國(guó)國(guó)內(nèi)外企業(yè)投投資上海港口口建設(shè)，參與與港口經(jīng)營(yíng)。。要加快積聚聚航運(yùn)要素，，爭(zhēng)取更多的的國(guó)內(nèi)外航運(yùn)運(yùn)公司到上海海落戶。同時(shí)時(shí)，上海國(guó)際際港務(wù)（集團(tuán)團(tuán)）有限公司司將以建成世世界性跨國(guó)碼碼頭經(jīng)營(yíng)公司司為戰(zhàn)略目標(biāo)標(biāo)，加快企業(yè)業(yè)制度改革;繼續(xù)加大大資本擴(kuò)張力力度，推進(jìn)““長(zhǎng)江戰(zhàn)略””，并適時(shí)地地走出國(guó)門，，實(shí)現(xiàn)在國(guó)際際范圍內(nèi)配置置港口資源。。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（3）上海國(guó)際航運(yùn)運(yùn)中心發(fā)展展展望六是加強(qiáng)科技技興港的力度度，重視港口口人才培養(yǎng)，，提高港口創(chuàng)創(chuàng)新能力。要要建立港口創(chuàng)創(chuàng)新機(jī)制，形形成全港創(chuàng)新新和研究的良良好風(fēng)氣。加加大科研經(jīng)費(fèi)費(fèi)的投入，積積極組織科技技攻關(guān)，推廣廣和應(yīng)用新技技術(shù)、新工具具、新工藝，，不斷提高港港口的技術(shù)含含量，提高上上海港參與國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的技技術(shù)能力。拓拓展港口信息息網(wǎng)絡(luò)，加速速上海港航EDI平臺(tái)臺(tái)的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作作。要從參與與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的的高度，培育育具有大局意意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意意識(shí)、依法行行政意識(shí)、改改革意識(shí)和服服務(wù)意識(shí)的港港口與航運(yùn)管管理隊(duì)伍。培培養(yǎng)和吸納具具有現(xiàn)代意識(shí)識(shí)、創(chuàng)新觀念念和高水平專專業(yè)知識(shí)與技技能的高素質(zhì)質(zhì)港口經(jīng)營(yíng)人人才。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（3）上海國(guó)際航運(yùn)運(yùn)中心發(fā)展展展望七是加強(qiáng)與江江蘇和浙江港港口的合作。。上海國(guó)際航航運(yùn)中心以上上海為中心、、江蘇浙江為為兩翼共同組組成。上海將將通過(guò)與江浙浙港口的密切切合作，共同同從國(guó)家整體體利益出發(fā)，，統(tǒng)籌考慮，，通力協(xié)作，，相互配合，，優(yōu)化配置長(zhǎng)長(zhǎng)三角地區(qū)港港口資源，建建設(shè)層次清晰晰、分工合理理、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)補(bǔ)的港口群;重點(diǎn)建設(shè)設(shè)好以上海港港為主、包括括寧波港和長(zhǎng)長(zhǎng)江南京以下下港口組成的的集裝箱運(yùn)輸輸系統(tǒng)，由寧寧波、舟山等等港口組成的的礦石、原油油等大宗散貨貨海進(jìn)江中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)，，長(zhǎng)江南京以以下港口組成成的江海物資資轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)。。通過(guò)共同努努力，增強(qiáng)長(zhǎng)長(zhǎng)三角港口群群的整體競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力，以促進(jìn)進(jìn)長(zhǎng)江三角洲洲地區(qū)率先實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院（1）打造第三代港港口實(shí)現(xiàn)跨越越式發(fā)展關(guān)于第三代港港口的概念，，1992年年1月聯(lián)合國(guó)國(guó)貿(mào)易和發(fā)展展會(huì)議曾經(jīng)有有過(guò)闡述。第一代港口以以單一的貨物物裝卸為特征征，是水陸運(yùn)運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)換點(diǎn)點(diǎn)。第二代港口以以臨港工業(yè)為為特征，成為為工業(yè)原材料料和產(chǎn)成品的的進(jìn)出海通道道。第三代港口始始于上個(gè)世紀(jì)紀(jì)80年代，，由于工業(yè)化化大生產(chǎn)和國(guó)國(guó)際貿(mào)易的日日益增長(zhǎng)，綜綜合物流迅猛猛發(fā)展，全球球范圍內(nèi)出現(xiàn)現(xiàn)了集裝箱船船舶大型化、、運(yùn)輸干線化化、經(jīng)營(yíng)聯(lián)盟盟化、港口建建設(shè)深水化、、碼頭生產(chǎn)專專業(yè)化、生產(chǎn)產(chǎn)組織集約化化、智能化等等新特點(diǎn)，快快速地推動(dòng)著著港口成為集集物流、資金金流、信息流流于一體的國(guó)國(guó)際貿(mào)易綜合合運(yùn)輸中心和和后勤基地。。經(jīng)濟(jì)管理理學(xué)院（1）打造第三三代港口口實(shí)現(xiàn)跨跨越式發(fā)發(fā)展第三代港港口特征征之一第三代港港口是國(guó)國(guó)際海陸陸間物流流通道的的重要樞樞紐和節(jié)節(jié)點(diǎn)，它它已實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了兩方方面的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化：一一是第三三代港口口的運(yùn)輸輸方式從從單一的的車船換換裝轉(zhuǎn)化化為國(guó)際際集裝箱箱門到門門的多式式聯(lián)運(yùn)，，二是第第三代港港口的服服務(wù)內(nèi)容容由簡(jiǎn)單單的貨運(yùn)運(yùn)生產(chǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為綜綜合物流流服務(wù)。。經(jīng)濟(jì)管理理學(xué)院（1）打造第三三代港口口實(shí)現(xiàn)跨跨越式發(fā)發(fā)展第三代港港口特征征之二第三代港港口是區(qū)區(qū)域性乃乃至國(guó)際際性的商商務(wù)中心心，它以以繁榮的的國(guó)際貿(mào)貿(mào)易為動(dòng)動(dòng)力，以以集裝箱箱的多式式聯(lián)運(yùn)為為基礎(chǔ)，，以配套套齊全、、功能完完善的現(xiàn)現(xiàn)代服務(wù)務(wù)業(yè)為載載體，為為用戶提提供方便便的運(yùn)輸輸、商務(wù)務(wù)、保險(xiǎn)險(xiǎn)、金融融、信息息等服務(wù)務(wù)。因此此，第三三代港口口不僅是是一個(gè)航航運(yùn)中心心，也是是一個(gè)區(qū)區(qū)域的經(jīng)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)貿(mào)易、金金融等商商務(wù)中心心。經(jīng)濟(jì)管理理學(xué)院（1）打造第三三代港口口實(shí)現(xiàn)跨跨越式發(fā)發(fā)展第三代港港口特征征之三第三代港港口是區(qū)區(qū)域性的的信息中中心。隨隨著港口口商業(yè)功功能的充充分發(fā)展展，港口口需要高高效傳遞遞大量與與物流有有關(guān)的信信息。港港口用戶戶和港口口各聯(lián)檢檢部門以以電子數(shù)數(shù)據(jù)交換換系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行聯(lián)系系，使港港口成為為其輻射射范圍內(nèi)內(nèi)的信息息中心，，信息量量的高度度聚集，，必將會(huì)會(huì)輻射和和帶動(dòng)周周邊及世世界物流流業(yè)的迅迅猛發(fā)展展。第三三代港口口代表著著當(dāng)今世世界港口口生產(chǎn)力力發(fā)展的的先進(jìn)水水平，是是我國(guó)沿沿海港口口的發(fā)展展方向。。經(jīng)濟(jì)管理理學(xué)院（1）打造第三三代港口口實(shí)現(xiàn)跨跨越式發(fā)發(fā)展關(guān)于打造造第三代代港口的的觀點(diǎn)之之一：可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)跨越第第二代港港口的跳跳躍式發(fā)發(fā)展。世世界港口口發(fā)展史史并未表表明第二二代港口口是第三三代港口口必經(jīng)的的發(fā)展形形態(tài)的規(guī)規(guī)定性，，所以，，港口可可以同時(shí)時(shí)向第二二代港口口和第三三代港口口形態(tài)演演化，并并且可能能跨越第第二代港港口的成成熟階段段，直接接發(fā)展成成為第三三代港口口。經(jīng)濟(jì)管理理學(xué)院（1）打造第三三代港口口實(shí)現(xiàn)跨跨越式發(fā)發(fā)展關(guān)于打造造第三代代港口的的觀點(diǎn)之之二：打造第三三代港口口必須以以集裝箱箱運(yùn)輸為為主導(dǎo)。。集裝箱箱運(yùn)輸資資源是沿沿海城市市現(xiàn)代化化發(fā)展中中的戰(zhàn)略略性資源源。誰(shuí)誰(shuí)占領(lǐng)了了區(qū)域內(nèi)內(nèi)集裝箱箱運(yùn)輸?shù)牡母叩兀?，誰(shuí)就在在區(qū)域經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展中占有有領(lǐng)先優(yōu)優(yōu)勢(shì)。經(jīng)濟(jì)管理理學(xué)院（1）打造第三三代港口口實(shí)現(xiàn)跨跨越式發(fā)發(fā)展關(guān)于打造造第三代代港口的的觀點(diǎn)之之三：要深刻認(rèn)認(rèn)識(shí)港口口的資源源配置功功能。港港口在區(qū)區(qū)域資源源配置中中的重要要作用