淺埋大跨地鐵車站中洞法施工技術(shù)課件

中洞法施工技術(shù)-2020年08月-淺埋大跨地鐵車站中洞法施工技術(shù)-2020年08月-淺埋大跨1簡介11中洞法適用條件及項目背景1.1適用條件淺埋大跨地鐵車站暗挖施工以洞樁法（PBA）、拱蓋法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和中洞法為主，其中中洞法適用于地層條件差、斷面較大的多跨結(jié)構(gòu)暗挖地鐵車站，其核心思想是變大斷面為中小斷面。在周邊地理環(huán)境復(fù)雜、地表沉降要求嚴(yán)格的城市地鐵車站施工中有較好的適用性。

中洞法施工技術(shù)簡介11中洞法適用條件及項目背景中洞法施工技術(shù)2簡介11.2項目背景

烏魯木齊地鐵1號線新興街站為暗挖地下兩層島式車站，車站主體總長度241m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度20.5m，高度18.1m，圍巖兩端差異較大，采用爆破開挖。中洞法施工技術(shù)大里程(中洞法)小里程(拱蓋法)簡介11.2項目背景中洞法施工技術(shù)大里程小里程3中洞法施工技術(shù)22中洞法開挖施工技術(shù)2.1開挖步序

中洞法開挖共分為3層、9個導(dǎo)洞進(jìn)行施工，先由上至下依次施工中間三個導(dǎo)洞，待開挖進(jìn)尺達(dá)到步距要求后，再由上至下對稱開挖兩側(cè)側(cè)洞。開挖中洞法施工技術(shù)22中洞法開挖施工技術(shù)開挖4中洞法施工技術(shù)2.2施工工藝

每個小導(dǎo)洞采用鉆爆法施工，洞群之間的資源配置相對獨立。2開挖抓斗工效：

1m3/斗

3分鐘/循環(huán)(豎井深30m)中洞法施工技術(shù)2.2施工工藝2開挖抓斗工效：5中洞法施工技術(shù)2.3爆破施工對臨時支護(hù)保護(hù)措施鉆爆法施工存在的問題：臨時支護(hù)結(jié)構(gòu)保護(hù)。2開挖中洞法施工技術(shù)2.3爆破施工對臨時支護(hù)保護(hù)措施2開挖6中洞法施工技術(shù)22.3爆破施工對臨時支護(hù)保護(hù)措施

通過開挖留設(shè)巖墻的形式對臨時支護(hù)進(jìn)行保護(hù)。

開挖以距臨時支護(hù)0.8-1.2m為邊界進(jìn)行爆破設(shè)計步孔中洞法施工技術(shù)22.3爆破施工對臨時支護(hù)保護(hù)措施開挖以距臨7中洞法施工技術(shù)22.4保護(hù)實際效果開挖中洞法施工技術(shù)22.4保護(hù)實際效果開挖8中洞法施工技術(shù)開挖22.5爆破震速監(jiān)測(1)對臨時仰拱的爆破震速監(jiān)測監(jiān)測點振源平均振速1.8cm/s中洞法施工技術(shù)開挖22.5爆破震速監(jiān)測監(jiān)測點振源平均振速19中洞法施工技術(shù)人員配置及職責(zé)分工序號人員高峰期作業(yè)面數(shù)量高峰期人數(shù)工作職責(zé)1測量工63負(fù)責(zé)炮孔及開挖輪廓放線2開挖工612負(fù)責(zé)鉆孔、裝藥、爆破3出碴工620負(fù)責(zé)碴土運輸4立架工634負(fù)責(zé)鋼架安裝5噴砼工618負(fù)責(zé)注漿及噴砼6鋼筋工675負(fù)責(zé)鋼筋搬運、加工、安裝7模板工/35負(fù)責(zé)模板安裝、拆除及砼澆筑8防水工/8負(fù)責(zé)防水材料搬運及鋪設(shè)9拆撐工/20負(fù)責(zé)型鋼拆除及搬運合計1502開挖2.6資源配置中洞法施工技術(shù)人員配置及職責(zé)分工序號人員高峰期作業(yè)面數(shù)量高峰10中洞法施工技術(shù)序號設(shè)備名稱型號數(shù)量(臺)用途1龍門吊10t2出土2電動空壓機(jī)優(yōu)耐特斯2開挖3風(fēng)鉆YT28204風(fēng)鎬G10A205挖掘機(jī)PC6036裝載機(jī)ZL503渣土運輸7出碴車3m3容量48噴漿機(jī)PZ-66混凝土施工9混凝土攪拌機(jī)JS500210潛水泵QX10-60-5512排水11抽水機(jī)5kw2012通風(fēng)機(jī)2*55KW2通風(fēng)初期支護(hù)施工主要機(jī)械設(shè)備2.6資源配置2開挖各導(dǎo)洞開挖支護(hù)單循環(huán)施工平均耗時約20h。由于受爆破時間限制（夜間不允許爆破），各掌子面單日進(jìn)尺均為1.5m。中洞法施工技術(shù)序號設(shè)備名稱型號數(shù)量(臺)用途1龍門吊10t211中洞法9導(dǎo)洞照片中洞法施工技術(shù)2開挖2.7應(yīng)用照片中洞法9導(dǎo)洞照片中洞法施工技術(shù)2開挖2.7應(yīng)用照片12中洞法開挖過程照片中洞法施工技術(shù)主體中洞1層主體中洞2層主體側(cè)洞1層主體側(cè)洞2層2開挖主體中洞3層主體側(cè)洞3層中洞法開挖過程照片中洞法施工技術(shù)主體中洞1層主體中洞2層主體13中柱33中柱施工技術(shù)3.1設(shè)計情況新興街站通過底縱梁、鋼管柱及頂縱梁共同構(gòu)成中柱支撐體系。縱梁截面尺寸為2.6m*2.6m“八”字型設(shè)置；鋼管柱采用壁厚24mm、外徑1000mm的鋼管分節(jié)拼裝而成，內(nèi)設(shè)鋼筋籠，采用C50砼填充，中心間距6.5m。中洞法施工技術(shù)中柱33中柱施工技術(shù)中洞法施工技術(shù)14中洞法施工技術(shù)中柱33.2中柱施做時機(jī)

標(biāo)準(zhǔn)中洞法施工步序。中洞法施工技術(shù)中柱33.2中柱施做時機(jī)標(biāo)準(zhǔn)中洞法施工步序15中柱33.2中柱施做時機(jī)

縱梁施工及鋼管柱安裝共需4個月左右施工周期。結(jié)合項目實際圍巖及工期情況，對鋼管柱施做時機(jī)展開研究，是否能在中洞三層開挖進(jìn)尺達(dá)到設(shè)計步距要求15m后先開挖側(cè)洞，后施做中柱。中洞法施工技術(shù)中柱33.2中柱施做時機(jī)中洞法施工技術(shù)16中柱33.2中柱施做時機(jī)數(shù)值模擬典型斷面的選擇中洞法施工技術(shù)中柱33.2中柱施做時機(jī)中洞法施工技術(shù)17中柱33.2中柱施做時機(jī)大里程圍巖最差處先立中柱模擬計算中洞法施工技術(shù)中柱33.2中柱施做時機(jī)中洞法施工技術(shù)18中柱33.2中柱施做時機(jī)大里程圍巖最差處后立中柱模擬計算中洞法施工技術(shù)中柱33.2中柱施做時機(jī)中洞法施工技術(shù)19中柱33.2中柱施做時機(jī)大里程圍巖最差處模擬計算結(jié)果中洞法施工技術(shù)開挖步序地表沉降(mm)差異幅度拱頂沉降(mm)差異幅度先施作后施作先施作后施作11-3.851-3.8510.00%-6.318-6.3180.00%21-5.314-5.3140.00%-8.013-8.0130.00%30-5.736-5.7360.00%-8.129-8.1290.00%31-7.625-12.39562.56%-9.218-13.92351.04%41-9.014-14.87365.00%-11.481-16.97447.84%51-10.973-17.29657.62%-12.376-19.83260.25%61-11.912-19.86467.04%-13.582-22.07962.56%設(shè)計預(yù)警值為21mm中柱33.2中柱施做時機(jī)中洞法施工技術(shù)開挖步序地表沉降(20中柱33.2中柱施做時機(jī)小里程圍巖最差處先立中柱模擬計算中洞法施工技術(shù)中柱33.2中柱施做時機(jī)中洞法施工技術(shù)21中柱33.2中柱施做時機(jī)小里程圍巖最差處后立中柱模擬計算中洞法施工技術(shù)中柱33.2中柱施做時機(jī)中洞法施工技術(shù)22中柱33.2中柱施做時機(jī)小里程圍巖最差處模擬計算結(jié)果中洞法施工技術(shù)開挖步序地表沉降(mm)差異幅度拱頂沉降(mm)差異幅度先施作后施作先施作后施作11-2.163-2.1630.00%-2.873-2.8730.00%21-3.429-3.4290.00%-3.984-3.9840.00%30-4.021-4.0210.00%-4.247-4.2470.00%31-4.125-4.2593.37%-5.393-5.4681.39%41-5.573-5.6831.97%-6.813-6.9612.17%51-6.974-7.0461.03%-7.964-8.0130.62%61-8.621-8.711.04%-8.948-9.1261.99%設(shè)計預(yù)警值為21mm中柱33.2中柱施做時機(jī)中洞法施工技術(shù)開挖步序地表沉降(23中柱33.2中柱施做時機(jī)實際監(jiān)測數(shù)據(jù)中洞法施工技術(shù)-11.912

通過先施做中柱，再進(jìn)行側(cè)洞開挖洞段的實際監(jiān)測數(shù)據(jù)驗證了數(shù)值模擬計算結(jié)果基本準(zhǔn)確，為先開側(cè)洞，同時施工中柱提供了理論依據(jù)。中柱33.2中柱施做時機(jī)中洞法施工技術(shù)-11.91224中柱33.2中柱施做時機(jī)根據(jù)數(shù)值模擬及實際監(jiān)測情況，大里程端90m軟弱圍巖段，先施工中立柱，再進(jìn)行側(cè)洞開挖；小里程端150m圍巖較好部分則先開挖側(cè)洞，再施工中立柱。中洞法施工技術(shù)大里程端施工步序小里程端施工步序中柱33.2中柱施做時機(jī)中洞法施工技術(shù)大里程端施工步序小里25中柱33.2中柱施做時機(jī)實際監(jiān)測數(shù)據(jù)中洞法施工技術(shù)-8.71

先進(jìn)行側(cè)洞開挖再施做中立柱洞段的最終監(jiān)測數(shù)據(jù)驗證了模擬計算結(jié)果準(zhǔn)確可靠。

中柱33.2中柱施做時機(jī)中洞法施工技術(shù)-8.7126中洞法施工技術(shù)中柱33.3中立柱施工技術(shù)

(1)鋼管柱運輸線路規(guī)劃

鋼管柱進(jìn)場后，采用豎井龍門吊卸車并吊入豎井內(nèi)，同時在橫通道內(nèi)設(shè)置一5噸卷揚機(jī)將鋼管柱拉入橫通道內(nèi)。采用挖機(jī)配合人工將鋼管柱吊轉(zhuǎn)至運輸炮車上，炮車上焊接6塊三角板卡具用于鋼管柱固定，挖機(jī)將炮車與鋼管柱運輸至吊裝區(qū)域。右圖為洞內(nèi)運輸路線圖。鋼管柱吊裝線路示意圖中洞法施工技術(shù)中柱33.3中立柱施工技術(shù)鋼管柱吊裝線路示意圖27中洞法施工技術(shù)中柱3

(2)鋼管柱吊裝鋼管柱吊裝自制提升架鋼管柱吊裝工藝流程中洞法施工技術(shù)中柱3(2)鋼管柱吊裝鋼管柱吊裝自28中洞法施工技術(shù)中柱3

(2)鋼管柱吊裝鋼管柱安裝流程示意圖中洞法施工技術(shù)中柱3(2)鋼管柱吊裝鋼管柱安裝流29中洞法施工技術(shù)中柱3

(3)鋼管柱安裝精度控制

按本站原設(shè)計柱腳法蘭加工定位法蘭（厚24mm，外徑1400mm內(nèi)徑940mm的鋼圓環(huán)，均勻開孔12顆）對柱腳定位桿進(jìn)行精準(zhǔn)定位后預(yù)埋。

中洞法施工技術(shù)中柱3(3)鋼管柱安裝精度控制30中洞法施工技術(shù)中柱33.4頂縱梁施工技術(shù)

主體結(jié)構(gòu)頂縱梁寬度2.6m，高度2.6m。鋼管柱標(biāo)準(zhǔn)柱間距6.5m，綜合考慮安全性和工效，每組頂縱梁施工長度13m。中洞法施工技術(shù)中柱33.4頂縱梁施工技術(shù)31中洞法施工技術(shù)中柱33.4頂縱梁施工技術(shù)支架體系選擇

頂縱梁施工時，1號豎井共計8個掌子面同時施工。而1號豎井滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，僅能滿足4個掌子面同時施工需求，需經(jīng)已開挖完成的中洞由2號豎井提供剩余4個掌子面渣土外運及材料吊裝通道。①②③④⑤⑥⑦⑧中洞法施工技術(shù)中柱33.4頂縱梁施工技術(shù)①②③④⑤⑥⑦⑧32中洞法施工技術(shù)中柱33.4頂縱梁施工技術(shù)

支架體系選擇若采用滿堂支架，臨時仰拱無法承載運輸車輛及頂縱梁自身荷載，滿堂架必須自第三層搭設(shè)至第一層。但一旦搭設(shè)滿堂架，側(cè)洞運輸車輛將無法從中洞通過。中洞法施工技術(shù)中柱33.4頂縱梁施工技術(shù)支架體33中洞法施工技術(shù)中柱33.4頂縱梁施工技術(shù)

支架體系選擇

通過技術(shù)攻關(guān)，選定抱箍法作為頂縱梁支架模板體系，確保運輸車正常通行。受力關(guān)鍵：抱箍和163大梁中洞法施工技術(shù)中柱33.4頂縱梁施工技術(shù)支架體34中洞法施工技術(shù)中柱33.4頂縱梁施工技術(shù)項目應(yīng)力最大值(MPa)最大值區(qū)域應(yīng)力控制值(MPa)是否滿足要求箍體202.9螺栓板局部區(qū)域215滿足箍板166.4箍板上端近筋板區(qū)215滿足筋板171.9筋板尖角區(qū)域215滿足項目位移最大值(mm)最大值位置位移控制值(mm)是否滿足要求對拉位移0.2螺栓板外邊緣20滿足豎向下滑0.066筋板外邊緣6滿足中洞法施工技術(shù)中柱33.4頂縱梁施工技術(shù)項目應(yīng)力最大值(35中洞法施工技術(shù)中柱33.4頂縱梁施工技術(shù)通過計算確定螺栓孔數(shù)量及位置。中洞法施工技術(shù)中柱33.4頂縱梁施工技術(shù)通過計算確定螺栓孔數(shù)36中洞法施工技術(shù)中柱33.4頂縱梁施工技術(shù)支撐縱梁的彈性模量E=2.1×105MPa，慣性矩Ix=102250cm4，抗彎模量Wx=3298cm3最大彎矩：Mmax=QZ×LZ2/8=49.5×6.02/8=222.8kN·mσmax=Mmax/Wx=222.8×103/(3298×10-6)=67.6MPa<[σw]=215MPa（《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB50017-2003）最大剪力：Qmax=1/2QZLZ=1/2×49.5×6.0=148.5kNτmax=QmaxSx/Ixd=148.5×1945.9×10-3/(102250×17×10-11)=16.6MPa<[τ]=125MPa（《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB50017-2003）最大撓度：fmax=5QZLZ4/384EIx=5×49.5×103×6.04/（384×2.1×1011×102250×10-8）=3.8×10-3m=3.8mm<[f]=4.0mm（《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》GB50017-2003）滿足要求。中洞法施工技術(shù)中柱33.4頂縱梁施工技術(shù)支撐縱梁的彈性模量E37中洞法施工技術(shù)中柱33.5應(yīng)用照片中洞法施工技術(shù)中柱33.5應(yīng)用照片38中洞法施工技術(shù)中柱33.5應(yīng)用照片中洞法施工技術(shù)中柱33.5應(yīng)用照片39中洞法施工技術(shù)二襯4φ42小導(dǎo)管，L=3.0m，環(huán)向間距1m，隔榀打設(shè)φ25中空注漿錨桿，L=3.5m，環(huán)向間距1m，1×1m梅花型布置φ22砂漿錨桿L=3.5m1×1m梅花型布置60挖掘機(jī)自上而下破除噴射砼5t電動葫蘆自下而上拆除型鋼I25工字鋼間距50cm鋼格柵間距50cm4二次襯砌施工技術(shù)4.1拆撐步序中洞法施工技術(shù)二襯4φ42小導(dǎo)管，L=3.0m，環(huán)向間距1m40中洞法施工技術(shù)二襯44.2拆撐時機(jī)及拆除范圍研究防水施工基面處理混凝土澆筑完成鋼筋綁扎頂板中板側(cè)墻底板0段1段2段3段4段5段6段7段8段9段10段11段12段13段14段15段16段17段18段19段20段21段1號豎井2號豎井拆撐破撐

最優(yōu)施工步序安排(中柱間距6.5m，綜合考慮安全性和工期，擬定二襯每段長度兩跨13m)中洞法施工技術(shù)二襯44.2拆撐時機(jī)及拆除范圍研究防水施工基41中洞法施工技術(shù)二襯4數(shù)值模擬垂直位移水平位移中洞法施工技術(shù)二襯4數(shù)值模擬垂直位移水平位移42中洞法施工技術(shù)二襯4初支軸力初支彎矩中洞法施工技術(shù)二襯4初支軸力初支彎矩43中洞法施工技術(shù)二襯4中柱垂直應(yīng)力中洞法施工技術(shù)二襯4中柱垂直應(yīng)力44中洞法施工技術(shù)二襯4數(shù)值模擬結(jié)論

①拆除臨時支撐對拱頂和拱底處初期支護(hù)豎向位移的影響相對較大，而對拱腰水平位移的影響較小。拆撐完畢后拱頂沉降值為2.73mm，拱底鼓出量為1.75mm，拱腰的水平位移為0.77mm，變化數(shù)值均偏小。②臨時支撐拆除完畢后，初期支護(hù)拱頂軸力減至-12.9kN，彎矩增至3.8kN·m，拱底軸力增至43.8kN，拱底彎矩增至-1.1kN·m，左、右拱腰的軸力增至-560.7kN，彎矩降至-2.3kN·m。初支軸力最大值為-560.7kN，小于設(shè)計類比允許軸力-814KN；彎矩最大值3.8KN·m，小于設(shè)計類比允許彎矩93.65KN·m。③下部支撐拆除后中立柱受力增加，豎向軸力由-15466.9kN增至-22477.7kN，但隨后趨于恒定，拆撐完成后其軸力為穩(wěn)定在-24030.3kN，小于設(shè)計類比允許軸力-29950kN。此外，中立柱豎向不同位置的應(yīng)力基本一致，未出現(xiàn)局部應(yīng)力集中的現(xiàn)象，受力狀態(tài)良好。

可按最優(yōu)施工步序組織拆撐。中洞法施工技術(shù)二襯4數(shù)值模擬結(jié)論①拆除臨時支撐45中洞法施工技術(shù)二襯4拆撐應(yīng)急措施

在第二、三層鋼管柱上相應(yīng)位置安裝小抱箍，小抱箍上沿縱向采用25a工字鋼縱梁將第二層臨時仰拱工字鋼支撐牢固。

必要時在已拆撐段進(jìn)行換撐施工，換撐工序材料采用25a工字鋼，支撐第二層臨時仰拱工字鋼。中洞法施工技術(shù)二襯4拆撐應(yīng)急措施在第二、三層鋼46中洞法施工技術(shù)二襯4試驗段監(jiān)測情況中洞法施工技術(shù)二襯4試驗段監(jiān)測情況47中洞法施工技術(shù)二襯4試驗段監(jiān)測情況（應(yīng)力監(jiān)測）中立柱應(yīng)力計監(jiān)測數(shù)據(jù)表左側(cè)洞一層應(yīng)力計監(jiān)測數(shù)據(jù)表中立柱土壓力盒監(jiān)測數(shù)據(jù)表左側(cè)洞一層土壓力盒監(jiān)測數(shù)據(jù)表

通過對上述兩個典型斷面結(jié)構(gòu)內(nèi)力監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，拆撐前初期支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力及中立柱受力遠(yuǎn)小于允許值，其中鋼筋計監(jiān)測最大應(yīng)力57MPa，占屈服應(yīng)力400MPa的14.26%，壓力盒監(jiān)測最大壓強為0.591MPa，占極限壓強25MPa(設(shè)計計算書)的2.36%，并且監(jiān)測數(shù)據(jù)趨于穩(wěn)定，說明初期支護(hù)提高了圍巖的穩(wěn)定性，而且圍巖自身承載能力得到充分發(fā)揮。中洞法施工技術(shù)二襯4試驗段監(jiān)測情況（應(yīng)力監(jiān)測）中立柱應(yīng)力計監(jiān)48中洞法施工技術(shù)二襯4試驗段監(jiān)測情況（施工監(jiān)測）中洞法施工技術(shù)二襯4試驗段監(jiān)測情況（施工監(jiān)測）49中洞法施工技術(shù)二襯4實際監(jiān)測情況

通過對上述兩個典型斷面拱頂沉降和凈空收斂監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，斷面1支撐拆除后拱頂最大累計沉降量為3mm，突變量為0.5mm，遠(yuǎn)小于預(yù)警值21mm，斷面2支撐拆除后拱頂最大累計沉降量為7.1mm，突變量為0.8mm，小于預(yù)警值21mm；斷面1支撐拆除后凈空收斂最大累計量為2.7mm，突變量0.2mm，小于預(yù)警值7mm，斷面2支撐拆除后凈空收斂最大累計量為5.6mm，突變量0.3mm，小于預(yù)警值7mm。監(jiān)測數(shù)據(jù)在拆撐后無較大突變，并且趨于穩(wěn)定。

結(jié)合內(nèi)力監(jiān)測綜合分析表明，臨時支撐所發(fā)揮的作用較小，按最優(yōu)施工步序拆撐后洞室安全可控。中洞法施工技術(shù)二襯4實際監(jiān)測情況通過對上述兩個典型斷面50中洞法施工技術(shù)二襯44.3施工方法

在暗挖地鐵車站二襯施工過程中，常規(guī)的施工方法是搭設(shè)滿堂支撐架。結(jié)合新興街站二襯輪廓線，為實現(xiàn)二襯流水施工，保證施工安全及工效，本站最終選用臺車施工二襯。中洞法施工技術(shù)二襯44.3施工方法51中洞法施工技術(shù)二襯44.3施工方法(1)側(cè)墻中板臺車法施工步驟a、軌道定位及固定，簡易臺架綁扎側(cè)墻鋼筋；b、二襯臺車行走至施工面位置（第一組為拼裝臺車）；c、臺車側(cè)墻液壓桿撐出、面板就位→臺車上平臺及底模搭設(shè)→風(fēng)道及中板鋼筋綁扎、模板拼裝→側(cè)墻及中板混凝土澆筑；d、混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度后收縮液壓千斤頂移動臺車至下組二襯施工面。側(cè)墻中板臺車圖中板以上邊墻高度30cm中洞法施工技術(shù)二襯44.3施工方法側(cè)墻中板臺車圖中板以上邊52中洞法施工技術(shù)二襯4(2)頂板臺車法施工步驟a、軌道定位及固定，簡易臺架綁扎頂板鋼筋；b、二襯臺車行走至施工面位置（第一組為拼裝臺車）；c、臺車液壓桿撐出、面板就位→端頭模板拼裝→頂板混凝土澆筑；d、混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度后收縮液壓千斤頂移動臺車至下組二襯施工面。頂板臺車圖中洞法施工技術(shù)二襯4(2)頂板臺車法施工步驟頂板臺車圖53中洞法施工技術(shù)二襯4(3)中板承載力由于設(shè)計一般僅考慮中板在運營階段的承載力要求，而拱頂二襯施工總荷載遠(yuǎn)大于設(shè)計承載力，固需對中板進(jìn)行加強。通過設(shè)計變更，增強中板主筋配筋，成功解決該問題。原設(shè)計更改后C22@100(上鐵)C28@100(上鐵)C22、20@100(下鐵)C22@100(下鐵)中板梁頂主筋兩排15C22中板梁底主筋一排15C22中板梁頂主筋兩排15C32中板梁底主筋一排15C32中洞法施工技術(shù)二襯4(3)中板承載力原設(shè)計更改后C22@1054中洞法施工技術(shù)二襯4(4)拱頂鋼筋拱頂鋼筋為C28弧形鋼筋，且兩端已固定，采用常規(guī)的直螺紋連接十分困難，施工之初12個鋼筋工完成一段拱頂鋼筋綁扎需要12-14天。采用擠壓套筒，完成一段拱頂鋼筋僅需5-6天。中洞法施工技術(shù)二襯4(4)拱頂鋼筋55中洞法施工技術(shù)臨時支撐混凝土破除頂板鋼筋綁扎頂板臺車側(cè)墻中板臺車二襯44.4應(yīng)用照片中洞法施工技術(shù)臨時支撐混凝土破除頂板鋼筋綁扎頂板臺車側(cè)墻中板56中洞法施工技術(shù)二襯4頂板鋼管柱及拱頂側(cè)墻及站臺板站臺板4.5應(yīng)用照片中洞法施工技術(shù)二襯4頂板鋼管柱及拱頂側(cè)墻及站臺板站臺板4.557中洞法施工技術(shù)44.5機(jī)械設(shè)備配置

二次襯砌施工主要機(jī)械設(shè)備序號設(shè)備名稱型號數(shù)量(臺)用途1龍門吊10t2吊運2電動空壓機(jī)優(yōu)耐特斯2支撐拆除3風(fēng)鎬44挖掘機(jī)PC6035裝載機(jī)ZL501出渣6出碴車3m3容量27抽水機(jī)5kw20抽水8通風(fēng)機(jī)2*55KW2通風(fēng)9臺車50t8砼澆筑10鋼筋彎曲機(jī)2鋼筋加工11直螺紋滾絲機(jī)412鋼筋切斷機(jī)2二襯中洞法施工技術(shù)44.5機(jī)械設(shè)備配置二次襯砌58中洞法施工技術(shù)4.6施工進(jìn)度指標(biāo)施工部位工程量工序內(nèi)容施工人數(shù)施工時間底縱梁26m防水、鋼筋、模板、混凝土3514日中立柱1根鋼筋、吊裝、混凝土101日頂縱梁13m平臺搭設(shè)、防水、鋼筋、模板、混凝土257日底板13m拆撐、清底、防水、鋼筋、模板、混凝土599日側(cè)墻及中板13m拆撐、防水、鋼筋、臺車就位、鋼筋、混凝土7615日頂板13m拆撐、防水、鋼筋、臺車就位、混凝土4810日4二襯中洞法施工技術(shù)4.6施工進(jìn)度指標(biāo)施工部位工程量工序內(nèi)容施工59教訓(xùn)中洞法施工技術(shù)5(1)開挖斷面優(yōu)化

受暗挖風(fēng)亭及出入口接口挑高影響，新興街站斷面設(shè)計共分11個斷面。設(shè)計應(yīng)盡量減少斷面變化。變斷面時初支抬高段施工較為困難，且風(fēng)險較大；二襯臺車一套拱頂圓弧設(shè)計難以滿足各斷面需要，改造工序繁瑣，耽誤工期。5經(jīng)驗教訓(xùn)教訓(xùn)中洞法施工技術(shù)5(1)開挖斷面優(yōu)化5經(jīng)驗教訓(xùn)60教訓(xùn)中洞法施工技術(shù)5(2)臺車定型鋼模板的選擇由于新興街站二襯結(jié)構(gòu)有多種類型的斷面，弧度和弧長各不相同，為便于重復(fù)利用，臺車定型鋼模板采用30-15小鋼模進(jìn)行拼裝。小鋼模不但可適用于不同斷面類型，在臺車進(jìn)行斷面改造時，只需將定型鋼模板拆卸后拼裝在新的弧形拱圈上即可，而且便于工人搬運和安裝。教訓(xùn)中洞法施工技術(shù)5(2)臺車定型鋼模板的選擇61教訓(xùn)中洞法施工技術(shù)5(3)馬頭門處臨時仰拱加固優(yōu)化

在橫通道破除車站主體二、三層馬頭門處，由于原橫通道墻壁被破除，造成上層橫通道臨時仰拱兩端大跨度懸空，存在較大安全隱患。設(shè)計無相關(guān)安全處理措施，我部通過理論計算設(shè)計，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，采用了門字框的形式對該風(fēng)險部位進(jìn)行了加固優(yōu)化。教訓(xùn)中洞法施工技術(shù)5(3)馬頭門處臨時仰拱加固優(yōu)化62教訓(xùn)中洞法施工技術(shù)5教訓(xùn)中洞法施工技術(shù)563實例中洞法施工技術(shù)66應(yīng)用效果

①新興街站中洞法鉆爆開挖通過預(yù)留巖墻，現(xiàn)場實際應(yīng)用效果較好，臨時仰拱和臨時中隔壁保護(hù)完好，未出現(xiàn)松動和破壞。②中柱施工通過科學(xué)的施做時機(jī)研究，為先施工側(cè)洞再進(jìn)行中柱施工提供了理論依據(jù)。通過抱箍法的運用，解決了側(cè)洞開挖及中柱交叉施工的運輸問題，總體縮減工期超過6個月。③二襯施工通過拆撐安全評估，確定了安全的拆撐步序和拆撐長度，并采用臺車代替常規(guī)滿堂架，合理組織形成流水作業(yè)，有效確保了二襯施工進(jìn)度和施工安全、質(zhì)量。④根據(jù)數(shù)值模擬和實際監(jiān)測結(jié)果，為下一步針對硬巖地層情況下是否可采用拱蓋法等其他工法代替中洞法施工提供了研究方向。實例中洞法施工技術(shù)66應(yīng)用效果64請各位專家批評、指正請各位專家批評、指正65中洞法施工技術(shù)-2020年08月-淺埋大跨地鐵車站中洞法施工技術(shù)-2020年08月-淺埋大跨66簡介11中洞法適用條件及項目背景1.1適用條件淺埋大跨地鐵車站暗挖施工以洞樁法（PBA）、拱蓋法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和中洞法為主，其中中洞法適用于地層條件差、斷面較大的多跨結(jié)構(gòu)暗挖地鐵車站，其核心思想是變大斷面為中小斷面。在周邊地理環(huán)境復(fù)雜、地表沉降要求嚴(yán)格的城市地鐵車站施工中有較好的適用性。

中洞法施工技術(shù)簡介11中洞法適用條件及項目背景中洞法施工技術(shù)67簡介11.2項目背景

烏魯木齊地鐵1號線新興街站為暗挖地下兩層島式車站，車站主體總長度241m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度20.5m，高度18.1m，圍巖兩端差異較大，采用爆破開挖。中洞法施工技術(shù)大里程(中洞法)小里程(拱蓋法)簡介11.2項目背景中洞法施工技術(shù)大里程小里程68中洞法施工技術(shù)22中洞法開挖施工技術(shù)2.1開挖步序

中洞法開挖共分為3層、9個導(dǎo)洞進(jìn)行施工，先由上至下依次施工中間三個導(dǎo)洞，待開挖進(jìn)尺達(dá)到步距要求后，再由上至下對稱開挖兩側(cè)側(cè)洞。開挖中洞法施工技術(shù)22中洞法開挖施工技術(shù)開挖69中洞法施工技術(shù)2.2施工工藝

每個小導(dǎo)洞采用鉆爆法施工，洞群之間的資源配置相對獨立。2開挖抓斗工效：

1m3/斗

3分鐘/循環(huán)(豎井深30m)中洞法施工技術(shù)2.2施工工藝2開挖抓斗工效：70中洞法施工技術(shù)2.3爆破施工對臨時支護(hù)保護(hù)措施鉆爆法施工存在的問題：臨時支護(hù)結(jié)構(gòu)保護(hù)。2開挖中洞法施工技術(shù)2.3爆破施工對臨時支護(hù)保護(hù)措施2開挖71中洞法施工技術(shù)22.3爆破施工對臨時支護(hù)保護(hù)措施

通過開挖留設(shè)巖墻的形式對臨時支護(hù)進(jìn)行保護(hù)。

開挖以距臨時支護(hù)0.8-1.2m為邊界進(jìn)行爆破設(shè)計步孔中洞法施工技術(shù)22.3爆破施工對臨時支護(hù)保護(hù)措施開挖以距臨72中洞法施工技術(shù)22.4保護(hù)實際效果開挖中洞法施工技術(shù)22.4保護(hù)實際效果開挖73中洞法施工技術(shù)開挖22.5爆破震速監(jiān)測(1)對臨時仰拱的爆破震速監(jiān)測監(jiān)測點振源平均振速1.8cm/s中洞法施工技術(shù)開挖22.5爆破震速監(jiān)測監(jiān)測點振源平均振速174中洞法施工技術(shù)人員配置及職責(zé)分工序號人員高峰期作業(yè)面數(shù)量高峰期人數(shù)工作職責(zé)1測量工63負(fù)責(zé)炮孔及開挖輪廓放線2開挖工612負(fù)責(zé)鉆孔、裝藥、爆破3出碴工620負(fù)責(zé)碴土運輸4立架工634負(fù)責(zé)鋼架安裝5噴砼工618負(fù)責(zé)注漿及噴砼6鋼筋工675負(fù)責(zé)鋼筋搬運、加工、安裝7模板工/35負(fù)責(zé)模板安裝、拆除及砼澆筑8防水工/8負(fù)責(zé)防水材料搬運及鋪設(shè)9拆撐工/20負(fù)責(zé)型鋼拆除及搬運合計1502開挖2.6資源配置中洞法施工技術(shù)人員配置及職責(zé)分工序號人員高峰期作業(yè)面數(shù)量高峰75中洞法施工技術(shù)序號設(shè)備名稱型號數(shù)量(臺)用途1龍門吊10t2出土2電動空壓機(jī)優(yōu)耐特斯2開挖3風(fēng)鉆YT28204風(fēng)鎬G10A205挖掘機(jī)PC6036裝載機(jī)ZL503渣土運輸7出碴車3m3容量48噴漿機(jī)PZ-66混凝土施工9混凝土攪拌機(jī)JS500210潛水泵QX10-60-5512排水11抽水機(jī)5kw2012通風(fēng)機(jī)2*55KW2通風(fēng)初期支護(hù)施工主要機(jī)械設(shè)備2.6資源配置2開挖各導(dǎo)洞開挖支護(hù)單循環(huán)施工平均耗時約20h。由于受爆破時間限制（夜間不允許爆破），各掌子面單日進(jìn)尺均為1.5m。中洞法施工技術(shù)序號設(shè)備名稱型號數(shù)量(臺)用途1龍門吊10t276中洞法9導(dǎo)洞照片中洞法施工技術(shù)2開挖2.7應(yīng)用照片中洞法9導(dǎo)洞照片中洞法施工技術(shù)2開挖2.7應(yīng)用照片77中洞法開挖過程照片中洞法施工技術(shù)主體中洞1層主體中洞2層主體側(cè)洞1層主體側(cè)洞2層2開挖主體中洞3層主體側(cè)洞3層中洞法開挖過程照片中洞法施工技術(shù)主體中洞1層主體中洞2層主體78中柱33中柱施工技術(shù)3.1設(shè)計情況新興街站通過底縱梁、鋼管柱及頂縱梁共同構(gòu)成中柱支撐體系。縱梁截面尺寸為2.6m*2.6m“八”字型設(shè)置；鋼管柱采用壁厚24mm、外徑1000mm的鋼管分節(jié)拼裝而成，內(nèi)設(shè)鋼筋籠，采用C50砼填充，中心間距6.5m。中洞法施工技術(shù)中柱33中柱施工技術(shù)中洞法施工技術(shù)79中洞法施工技術(shù)中柱33.2中柱施做時機(jī)

標(biāo)準(zhǔn)中洞法施工步序。中洞法施工技術(shù)中柱33.2中柱施做時機(jī)標(biāo)準(zhǔn)中洞法施工步序80中柱33.2中柱施做時機(jī)

縱梁施工及鋼管柱安裝共需4個月左右施工周期。結(jié)合項目實際圍巖及工期情況，對鋼管柱施做時機(jī)展開研究，是否能在中洞三層開挖進(jìn)尺達(dá)到設(shè)計步距要求15m后先開挖側(cè)洞，后施做中柱。中洞法施工技術(shù)中柱33.2中柱施做時機(jī)中洞法施工技術(shù)81中柱33.2中柱施做時機(jī)數(shù)值模擬典型斷面的選擇中洞法施工技術(shù)中柱33.2中柱施做時機(jī)中洞法施工技術(shù)82中柱33.2中柱施做時機(jī)大里程圍巖最差處先立中柱模擬計算中洞法施工技術(shù)中柱33.2中柱施做時機(jī)中洞法施工技術(shù)83中柱33.2中柱施做時機(jī)大里程圍巖最差處后立中柱模擬計算中洞法施工技術(shù)中柱33.2中柱施做時機(jī)中洞法施工技術(shù)84中柱33.2中柱施做時機(jī)大里程圍巖最差處模擬計算結(jié)果中洞法施工技術(shù)開挖步序地表沉降(mm)差異幅度拱頂沉降(mm)差異幅度先施作后施作先施作后施作11-3.851-3.8510.00%-6.318-6.3180.00%21-5.314-5.3140.00%-8.013-8.0130.00%30-5.736-5.7360.00%-8.129-8.1290.00%31-7.625-12.39562.56%-9.218-13.92351.04%41-9.014-14.87365.00%-11.481-16.97447.84%51-10.973-17.29657.62%-12.376-19.83260.25%61-11.912-19.86467.04%-13.582-22.07962.56%設(shè)計預(yù)警值為21mm中柱33.2中柱施做時機(jī)中洞法施工技術(shù)開挖步序地表沉降(85中柱33.2中柱施做時機(jī)小里程圍巖最差處先立中柱模擬計算中洞法施工技術(shù)中柱33.2中柱施做時機(jī)中洞法施工技術(shù)86中柱33.2中柱施做時機(jī)小里程圍巖最差處后立中柱模擬計算中洞法施工技術(shù)中柱33.2中柱施做時機(jī)中洞法施工技術(shù)87中柱33.2中柱施做時機(jī)小里程圍巖最差處模擬計算結(jié)果中洞法施工技術(shù)開挖步序地表沉降(mm)差異幅度拱頂沉降(mm)差異幅度先施作后施作先施作后施作11-2.163-2.1630.00%-2.873-2.8730.00%21-3.429-3.4290.00%-3.984-3.9840.00%30-4.021-4.0210.00%-4.247-4.2470.00%31-4.125-4.2593.37%-5.393-5.4681.39%41-5.573-5.6831.97%-6.813-6.9612.17%51-6.974-7.0461.03%-7.964-8.0130.62%61-8.621-8.711.04%-8.948-9.1261.99%設(shè)計預(yù)警值為21mm中柱33.2中柱施做時機(jī)中洞法施工技術(shù)開挖步序地表沉降(88中柱33.2中柱施做時機(jī)實際監(jiān)測數(shù)據(jù)中洞法施工技術(shù)-11.912

通過先施做中柱，再進(jìn)行側(cè)洞開挖洞段的實際監(jiān)測數(shù)據(jù)驗證了數(shù)值模擬計算結(jié)果基本準(zhǔn)確，為先開側(cè)洞，同時施工中柱提供了理論依據(jù)。中柱33.2中柱施做時機(jī)中洞法施工技術(shù)-11.91289中柱33.2中柱施做時機(jī)根據(jù)數(shù)值模擬及實際監(jiān)測情況，大里程端90m軟弱圍巖段，先施工中立柱，再進(jìn)行側(cè)洞開挖；小里程端150m圍巖較好部分則先開挖側(cè)洞，再施工中立柱。中洞法施工技術(shù)大里程端施工步序小里程端施工步序中柱33.2中柱施做時機(jī)中洞法施工技術(shù)大里程端施工步序小里90中柱33.2中柱施做時機(jī)實際監(jiān)測數(shù)據(jù)中洞法施工技術(shù)-8.71

先進(jìn)行側(cè)洞開挖再施做中立柱洞段的最終監(jiān)測數(shù)據(jù)驗證了模擬計算結(jié)果準(zhǔn)確可靠。

中柱33.2中柱施做時機(jī)中洞法施工技術(shù)-8.7191中洞法施工技術(shù)中柱33.3中立柱施工技術(shù)

(1)鋼管柱運輸線路規(guī)劃

鋼管柱進(jìn)場后，采用豎井龍門吊卸車并吊入豎井內(nèi)，同時在橫通道內(nèi)設(shè)置一5噸卷揚機(jī)將鋼管柱拉入橫通道內(nèi)。采用挖機(jī)配合人工將鋼管柱吊轉(zhuǎn)至運輸炮車上，炮車上焊接6塊三角板卡具用于鋼管柱固定，挖機(jī)將炮車與鋼管柱運輸至吊裝區(qū)域。右圖為洞內(nèi)運輸路線圖。鋼管柱吊裝線路示意圖中洞法施工技術(shù)中柱33.3中立柱施工技術(shù)鋼管柱吊裝線路示意圖92中洞法施工技術(shù)中柱3

(2)鋼管柱吊裝鋼管柱吊裝自制提升架鋼管柱吊裝工藝流程中洞法施工技術(shù)中柱3(2)鋼管柱吊裝鋼管柱吊裝自93中洞法施工技術(shù)中柱3

(2)鋼管柱吊裝鋼管柱安裝流程示意圖中洞法施工技術(shù)中柱3(2)鋼管柱吊裝鋼管柱安裝流94中洞法施工技術(shù)中柱3

(3)鋼管柱安裝精度控制

按本站原設(shè)計柱腳法蘭加工定位法蘭（厚24mm，外徑1400mm內(nèi)徑940mm的鋼圓環(huán)，均勻開孔12顆）對柱腳定位桿進(jìn)行精準(zhǔn)定位后預(yù)埋。

中洞法施工技術(shù)中柱3(3)鋼管柱安裝精度控制95中洞法施工技術(shù)中柱33.4頂縱梁施工技術(shù)

主體結(jié)構(gòu)頂縱梁寬度2.6m，高度2.6m。鋼管柱標(biāo)準(zhǔn)柱間距6.5m，綜合考慮安全性和工效，每組頂縱梁施工長度13m。中洞法施工技術(shù)中柱33.4頂縱梁施工技術(shù)96中洞法施工技術(shù)中柱33.4頂縱梁施工技術(shù)支架體系選擇

頂縱梁施工時，1號豎井共計8個掌子面同時施工。而1號豎井滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，僅能滿足4個掌子面同時施工需求，需經(jīng)已開挖完成的中洞由2號豎井提供剩余4個掌子面渣土外運及材料吊裝通道。①②③④⑤⑥⑦⑧中洞法施工技術(shù)中柱33.4頂縱梁施工技術(shù)①②③④⑤⑥⑦⑧97中洞法施工技術(shù)中柱33.4頂縱梁施工技術(shù)

支架體系選擇若采用滿堂支架，臨時仰拱無法承載運輸車輛及頂縱梁自身荷載，滿堂架必須自第三層搭設(shè)至第一層。但一旦搭設(shè)滿堂架，側(cè)洞運輸車輛將無法從中洞通過。中洞法施工技術(shù)中柱33.4頂縱梁施工技術(shù)支架體98中洞法施工技術(shù)中柱33.4頂縱梁施工技術(shù)

支架體系選擇

通過技術(shù)攻關(guān)，選定抱箍法作為頂縱梁支架模板體系，確保運輸車正常通行。受力關(guān)鍵：抱箍和163大梁中洞法施工技術(shù)中柱33.4頂縱梁施工技術(shù)支架體99中洞法施工技術(shù)中柱33.4頂縱梁施工技術(shù)項目應(yīng)力最大值(MPa)最大值區(qū)域應(yīng)力控制值(MPa)是否滿足要求箍體202.9螺栓板局部區(qū)域215滿足箍板166.4箍板上端近筋板區(qū)215滿足筋板171.9筋板尖角區(qū)域215滿足項目位移最大值(mm)最大值位置位移控制值(mm)是否滿足要求對拉位移0.2螺栓板外邊緣20滿足豎向下滑0.066筋板外邊緣6滿足中洞法施工技術(shù)中柱33.4頂縱梁施工技術(shù)項目應(yīng)力最大值(100中洞法施工技術(shù)中柱33.4頂縱梁施工技術(shù)通過計算確定螺栓孔數(shù)量及位置。中洞法施工技術(shù)中柱33.4頂縱梁施工技術(shù)通過計算確定螺栓孔數(shù)101中洞法施工技術(shù)中柱33.4頂縱梁施工技術(shù)支撐縱梁的彈性模量E=2.1×105MPa，慣性矩Ix=102250cm4，抗彎模量Wx=3298cm3最大彎矩：Mmax=QZ×LZ2/8=49.5×6.02/8=222.8kN·mσmax=Mmax/Wx=222.8×103/(3298×10-6)=67.6MPa<[σw]=215MPa（《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB50017-2003）最大剪力：Qmax=1/2QZLZ=1/2×49.5×6.0=148.5kNτmax=QmaxSx/Ixd=148.5×1945.9×10-3/(102250×17×10-11)=16.6MPa<[τ]=125MPa（《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB50017-2003）最大撓度：fmax=5QZLZ4/384EIx=5×49.5×103×6.04/（384×2.1×1011×102250×10-8）=3.8×10-3m=3.8mm<[f]=4.0mm（《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》GB50017-2003）滿足要求。中洞法施工技術(shù)中柱33.4頂縱梁施工技術(shù)支撐縱梁的彈性模量E102中洞法施工技術(shù)中柱33.5應(yīng)用照片中洞法施工技術(shù)中柱33.5應(yīng)用照片103中洞法施工技術(shù)中柱33.5應(yīng)用照片中洞法施工技術(shù)中柱33.5應(yīng)用照片104中洞法施工技術(shù)二襯4φ42小導(dǎo)管，L=3.0m，環(huán)向間距1m，隔榀打設(shè)φ25中空注漿錨桿，L=3.5m，環(huán)向間距1m，1×1m梅花型布置φ22砂漿錨桿L=3.5m1×1m梅花型布置60挖掘機(jī)自上而下破除噴射砼5t電動葫蘆自下而上拆除型鋼I25工字鋼間距50cm鋼格柵間距50cm4二次襯砌施工技術(shù)4.1拆撐步序中洞法施工技術(shù)二襯4φ42小導(dǎo)管，L=3.0m，環(huán)向間距1m105中洞法施工技術(shù)二襯44.2拆撐時機(jī)及拆除范圍研究防水施工基面處理混凝土澆筑完成鋼筋綁扎頂板中板側(cè)墻底板0段1段2段3段4段5段6段7段8段9段10段11段12段13段14段15段16段17段18段19段20段21段1號豎井2號豎井拆撐破撐

最優(yōu)施工步序安排(中柱間距6.5m，綜合考慮安全性和工期，擬定二襯每段長度兩跨13m)中洞法施工技術(shù)二襯44.2拆撐時機(jī)及拆除范圍研究防水施工基106中洞法施工技術(shù)二襯4數(shù)值模擬垂直位移水平位移中洞法施工技術(shù)二襯4數(shù)值模擬垂直位移水平位移107中洞法施工技術(shù)二襯4初支軸力初支彎矩中洞法施工技術(shù)二襯4初支軸力初支彎矩108中洞法施工技術(shù)二襯4中柱垂直應(yīng)力中洞法施工技術(shù)二襯4中柱垂直應(yīng)力109中洞法施工技術(shù)二襯4數(shù)值模擬結(jié)論

①拆除臨時支撐對拱頂和拱底處初期支護(hù)豎向位移的影響相對較大，而對拱腰水平位移的影響較小。拆撐完畢后拱頂沉降值為2.73mm，拱底鼓出量為1.75mm，拱腰的水平位移為0.77mm，變化數(shù)值均偏小。②臨時支撐拆除完畢后，初期支護(hù)拱頂軸力減至-12.9kN，彎矩增至3.8kN·m，拱底軸力增至43.8kN，拱底彎矩增至-1.1kN·m，左、右拱腰的軸力增至-560.7kN，彎矩降至-2.3kN·m。初支軸力最大值為-560.7kN，小于設(shè)計類比允許軸力-814KN；彎矩最大值3.8KN·m，小于設(shè)計類比允許彎矩93.65KN·m。③下部支撐拆除后中立柱受力增加，豎向軸力由-15466.9kN增至-22477.7kN，但隨后趨于恒定，拆撐完成后其軸力為穩(wěn)定在-24030.3kN，小于設(shè)計類比允許軸力-29950kN。此外，中立柱豎向不同位置的應(yīng)力基本一致，未出現(xiàn)局部應(yīng)力集中的現(xiàn)象，受力狀態(tài)良好。

可按最優(yōu)施工步序組織拆撐。中洞法施工技術(shù)二襯4數(shù)值模擬結(jié)論①拆除臨時支撐110中洞法施工技術(shù)二襯4拆撐應(yīng)急措施

在第二、三層鋼管柱上相應(yīng)位置安裝小抱箍，小抱箍上沿縱向采用25a工字鋼縱梁將第二層臨時仰拱工字鋼支撐牢固。

必要時在已拆撐段進(jìn)行換撐施工，換撐工序材料采用25a工字鋼，支撐第二層臨時仰拱工字鋼。中洞法施工技術(shù)二襯4拆撐應(yīng)急措施在第二、三層鋼111中洞法施工技術(shù)二襯4試驗段監(jiān)測情況中洞法施工技術(shù)二襯4試驗段監(jiān)測情況112中洞法施工技術(shù)二襯4試驗段監(jiān)測情況（應(yīng)力監(jiān)測）中立柱應(yīng)力計監(jiān)測數(shù)據(jù)表左側(cè)洞一層應(yīng)力計監(jiān)測數(shù)據(jù)表中立柱土壓力盒監(jiān)測數(shù)據(jù)表左側(cè)洞一層土壓力盒監(jiān)測數(shù)據(jù)表

通過對上述兩個典型斷面結(jié)構(gòu)內(nèi)力監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，拆撐前初期支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力及中立柱受力遠(yuǎn)小于允許值，其中鋼筋計監(jiān)測最大應(yīng)力57MPa，占屈服應(yīng)力400MPa的14.26%，壓力盒監(jiān)測最大壓強為0.591MPa，占極限壓強25MPa(設(shè)計計算書)的2.36%，并且監(jiān)測數(shù)據(jù)趨于穩(wěn)定，說明初期支護(hù)提高了圍巖的穩(wěn)定性，而且圍巖自身承載能力得到充分發(fā)揮。中洞法施工技術(shù)二襯4試驗段監(jiān)測情況（應(yīng)力監(jiān)測）中立柱應(yīng)力計監(jiān)113中洞法施工技術(shù)二襯4試驗段監(jiān)測情況（施工監(jiān)測）中洞法施工技術(shù)二襯4試驗段監(jiān)測情況（施工監(jiān)測）114中洞法施工技術(shù)二襯4實際監(jiān)測情況

通過對上述兩個典型斷面拱頂沉降和凈空收斂監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，斷面1支撐拆除后拱頂最大累計沉降量為3mm，突變量為0.5mm，遠(yuǎn)小于預(yù)警值21mm，斷面2支撐拆除后拱頂最大累計沉降量為7.1mm，突變量為0.8mm，小于預(yù)警值21mm；斷面1支撐拆除后凈空收斂最大累計量為2.7mm，突變量0.2mm，小于預(yù)警值7mm，斷面2支撐拆除后凈空收斂最大累計量為5.6mm，突變量0.3mm，小于預(yù)警值7mm。監(jiān)測數(shù)據(jù)在拆撐后無較大突變，并且趨于穩(wěn)定。

結(jié)合內(nèi)力監(jiān)測綜合分析表明，臨時支撐所發(fā)揮的作用較小，按最優(yōu)施工步序拆撐后洞室安全可控。中洞法施工技術(shù)二襯4實際監(jiān)測情況通過對上述兩個典型斷面115中洞法施工技術(shù)二襯44.3施工方法

在暗挖地鐵車站二襯施工過程中，常規(guī)的施工方法是搭設(shè)滿堂支撐架。結(jié)合新興街站二襯輪廓線，為實現(xiàn)二襯流水施工，保證施工安全及工效，本站最終選用臺車施工二襯。中洞法施工技術(shù)二襯44.3施工方法116中洞法施工技術(shù)二襯44.3施工方法(1)側(cè)墻中板臺車法施工步驟a、軌道定位及固定，簡易臺架綁扎側(cè)墻鋼筋；b、二襯臺車行走至施工面位置（第一組為拼裝臺車）；c、臺車側(cè)墻液壓桿撐出、面板就位→臺車上平臺及底模搭設(shè)→風(fēng)道及中板鋼筋綁扎、模板拼裝→側(cè)墻及中板混凝土澆筑；d、混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度后收縮液壓千斤頂移動臺車至下組二襯施工面。側(cè)墻中板臺車圖中板以上邊墻高度30cm中洞法施工技術(shù)二襯44.3施工方法側(cè)墻中板臺車圖中板以上邊117中洞法施工技術(shù)二襯4(2)頂板臺車法施工步驟a、軌道定位及固定，簡易臺架綁扎頂板鋼筋；b、二襯臺車行走至施工面位置（第一組為拼裝臺車）；c、臺車液壓桿撐出、面板就位→端頭模板拼裝→頂板混凝土澆筑；d、混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度后收縮液壓千斤頂移動臺車至下組二襯施