海洋運輸共資料課件

第二章海洋貨物運輸基本知識第一節(jié)海洋運輸概述第二節(jié)海洋船舶、航線、港口第三節(jié)班輪運輸?shù)诙潞Ｑ筘浳镞\輸基本知識第一節(jié)海洋運輸概述1

第一節(jié)海洋運輸海洋運輸概況海洋運輸?shù)奶攸c海洋運輸在國際貿(mào)易中的作用第一節(jié)海洋運輸海洋運輸概況2海洋運輸?shù)陌l(fā)展海洋運輸是歷史悠久的國際貿(mào)易運輸方式藍色文明－海上運輸與當代資本主義的建立與發(fā)展。歐洲殖民主義者正是駕著帆船，遠涉重洋到亞洲、非洲、美洲燒殺掠奪攫取了發(fā)展資本主義的第一桶金。海洋運輸?shù)陌l(fā)展海洋運輸是歷史悠久的國際貿(mào)易運輸方式3水路運輸江河運輸利用船舶在國內(nèi)海港之間運送貨物。利用船舶在國際港口之間運送貨物。海上運輸沿海運輸遠洋運輸水路運輸水路運輸海上運輸沿海運輸遠洋運輸水路運輸4江河運輸－古老的運輸方式長江、珠江、黃河年、淮河、遼河、黑龍江及海河等七大主要水系，還有可貫通海河、淮河、長江、錢塘江等水系的南北大運河。我國江河總長有43萬公里，可通航里程10.4萬公里。長江是我國江河運輸?shù)闹黧w。珠江僅次于長江居第二位。江河運輸－古老的運輸方式長江、珠江、黃河年、淮河、遼河5廣東的水路運輸珠江由東江、北江、和西江匯合而成。東江、北江是粵東、粵北連接廣州的水路運輸干線；西江橫貫粵桂兩??；珠江三角洲地區(qū)以廣州為中心，水道密如蛛網(wǎng)。廣東的水路運輸珠江由東江、北江、和西江匯6現(xiàn)代海上運輸?shù)厍虻?／4是海洋，國際貿(mào)易是世界范圍的商品交換，決定了海上運輸?shù)闹匾饔谩?0％國際貨物運輸是利用海上運輸完成的。大型化、專業(yè)化和高速化是現(xiàn)代海上運輸?shù)幕咎卣鳌，F(xiàn)代海上運輸?shù)厍虻?／4是海洋，國際貿(mào)易是世界范圍的商品交換7海洋運輸?shù)奶攸c

運量大:船舶的運載能力日趨大型化－油輪六十萬多噸；散裝船三十幾萬噸；集裝箱船達4482個標準箱運費低：天然航道，不用修路、修橋單位運輸成本低。是鐵路的1／5、公路的1／10、航空的1／30。海洋運輸?shù)奶攸c

運量大:船舶的運載能力日趨大型化－油輪六十萬8海洋運輸?shù)奶攸c對貨物的適應性強：如專業(yè)船舶木材船、油船、液化氣船的應運而生。易于改進運輸藝速度慢：通過能力大：天然航道四通八達。風險大：海洋運輸?shù)奶攸c對貨物的適應性強：如專業(yè)船舶木材船、油船、液化9船舶的航速航速計算單位：節(jié)1節(jié)＝1.852公里／每小時1節(jié)＝1海里／每小時1海里＝1.852公里目前最快航速35節(jié)（海洋之星郵輪）中遠的船隊航速一般10節(jié)－27節(jié)即最快50公里／每小時汽車120公里／每小時火車200－321.5公里（試驗）／每小時飛機500－1000公里／每小時船舶的航速航速計算單位：節(jié)10－船舶一般每小時10－30海里。黃埔港到美國紐約是10286海里，慢船要走28天左右（每小時15海里）快船要走15天－16天（每小時27海里），西岸洛杉磯6131海里，快船也要用9天。到加拿大的蒙特利爾11595海里（18天），到英國倫敦9712海里（15天）

注：1節(jié)＝1浬＝1海里／每小時＝1.852公里／每小時－船舶一般每小時10－30海里。黃埔港到美國紐約是1028611小常識民航飛機時速為500至1000公里，其連續(xù)航程可達10000多公里，是世界上最快的交通工具之一。它比海輪快20－30倍，比汽車快7－15倍，比火車快5－10倍，從北京赴深圳，乘火車需要20個小時，而乘飛機只要3個小時，這就大大節(jié)約了時間。小常識民航飛機時速為500至1000公里12風險大的主要表現(xiàn)危險的可能性大。環(huán)境復雜，氣象多變，隨時可能遭遇臺風、海嘯、浮冰（泰坦尼克號）雷電、暴雨等人力不可抗衡的海洋自然災害的襲擊，每年有300艘船遇險沉沒。造成的損失巨大。一方面運量大，一旦造成損失，其數(shù)額都十分巨大，而且施救困難；另一方面后果嚴重，如油輪碰撞或觸礁造成海洋污染。風險大的主要表現(xiàn)危險的可能性大。環(huán)境復雜，氣象多變13海運在國際貿(mào)易中的作用各國都通過大力發(fā)展海洋運輸，促進本國對外貿(mào)易的發(fā)展。港口、碼頭建設的巨大投入就可見一斑。海運的運輸時間、運輸質(zhì)量、與運價能給貨主提供優(yōu)質(zhì)服務。世界經(jīng)濟的飛速發(fā)展，國際貿(mào)易舉足輕重，其中海洋運輸功不可沒。海運在國際貿(mào)易中的作用各國都通過大力發(fā)展海洋14第二節(jié)海洋船舶、航線、港口船舶的基本知識了解我國外貿(mào)的主要航線介紹我國及世界主要港口第二節(jié)海洋船舶、航線、港口船舶的基本知識15一、海洋船舶（商船）船舶分類船舶的國籍船舶的噸位船舶登記入級一、海洋船舶（商船）船舶分類16

客船客貨船貨船A1、船舶的種類

17貨船分類油輪：世界上最大的油輪1951年為5萬噸。1967年出現(xiàn)超級油輪（25萬噸以上的油輪稱為超級油輪）?，F(xiàn)在，世界最大油輪載重量已達到74萬噸。干貨船B特種船舶－滾裝船、載駁船、破冰船、拖輪液化氣船多用途船集裝箱船攜帶集裝箱船多用途船全集裝箱船貨船分類油輪：世界上最大的油輪1951年為5萬噸。1967年18干貨船的分類干貨船雜貨船冷藏船木材船散貨船干貨船的分類干貨船雜貨船冷藏船木材船散貨船192、船舶的載重

排水量噸位：船舶自身重量。排水量可用來計算船舶的載重噸、船舶的重量和征稅額。載重噸位：指船舶在營運上的載重能力。－總載重噸：載貨量與船上的其他設施總和。－凈載重噸：船舶所能承載貨物的最大能力。注冊噸位：可用來計算所運貨物的稅收。－總注冊噸－凈注冊噸2、船舶的載重排水量噸位：船舶自身重量。排水量可用來203、船舶的登記入級船籍和船旗：方便旗船級：商船技術(shù)狀況的一種指標。船舶入級制度的作用A

3、船舶的登記入級船籍和船旗：21作用保證航海安全；提高船舶的技術(shù)管理水平；國家進行技術(shù)監(jiān)督；便于租船人選擇洽租。作用保證航海安全；224、船舶文件國籍證書所有權(quán)證書船級證書噸位證書載重線證書：船舶滿載時的最大吃水線航員名冊航行日志(LogBook)4、船舶文件國籍證書23二、航線船舶運行方式航程遠近航運范圍定期航線近洋航線國際大洋航線地區(qū)性航線不定期航線遠洋航線沿海航線1、航線種類a二、航線船舶運行方式航程遠近航運范圍定期航線近洋航線國際大洋24定期航線（班輪航線）固定的掛靠港口和開航時間。有船期公告不定期航線：根據(jù)客戶需要和委托而選擇的航線，掛港和開航時期都不固定。

按照船舶運行方式劃分定期航線（班輪航線）固定的掛靠港口和開航時間。有船期公告按照25按照航程的遠近區(qū)分近洋航線：蘇伊士運河以東地區(qū)包括大洋洲劃為近洋地區(qū)。a如越南／朝鮮航線，日本／新馬航線遠洋航線：蘇伊士運河以西，包括歐非和南北美洲均列為遠洋航線地區(qū)。如東西非航線／西北歐航線，美國東岸／西岸航線。按照航程的遠近區(qū)分近洋航線：蘇伊士運河以東地區(qū)包括26按照航運的范圍區(qū)分沿海航線：某一國家內(nèi)沿岸的航線。如廣州至上海，青島至大連。地區(qū)性國際航線：也可以說是國際大洋航線的一部分，僅屬于一個地區(qū)，達到地區(qū)內(nèi)各國港口。如波斯灣地區(qū)港口國際大洋航線：貫通一個或幾個大洋的航線是世界性航線，各國船舶可自由航行。大西洋航線、太平洋航線、印度洋航線。按照航運的范圍區(qū)分沿海航線：某一國家內(nèi)沿岸的航線。如廣州至上27按港口和貨運量大小干線：貨運量大而且集中的主干航線。如北美航線、地中海航線。支線：補給線，是小港與大港之間的集散航線。按港口和貨運量大小干線：貨運量大而且集中的主干航線。282、我國的主要海運航線我國的外貿(mào)航線我國遠洋航線2、我國的主要海運航線我國的外貿(mào)航線29近洋航線（1）中國--朝鮮航線（2）中國--日本航線（3）中國--越南航線（4）中國--香港航線（5）中國--獨聯(lián)體遠東航線（6）中國--菲律賓航（7）中國--新馬航線

（8）中國--北加里曼丹航線（9）中國--泰國灣航線（10）中國--印度尼西亞航線（11）中國--孟加拉灣航線（12）中國--斯里蘭卡航線（13）中國--波斯灣航線（14）中國--澳大利亞，新西蘭線近洋航線（1）中國--朝鮮航線（8）中國--北加里曼丹航線30

遠洋航線（1）中國--紅海航線（2）中國--東非航線（3）中國--西非航線（4）中國--地中海航線（5）中國--西歐航線（6）中國--北歐，波羅的海航線（7）中國--北美航線（8）中國--中南美航線遠洋航線（1）中國--紅海航線31常識：我國的主要外貿(mào)航線我國的外貿(mào)航線港澳線：香港、澳門新馬線：新加坡(Singapore)、巴生港(PortKelang)、檳城(Penang)、馬六甲(Malacca)北婆羅洲線：到馬來西亞、文萊等國暹羅灣線：越南海防(Haiphong)、柬埔寨的磅遜(Kompong)、泰國的曼谷(Bangkok)孟加拉灣線：科倫坡（Colombo）、仰光（Rangoon）、吉大（Chittagong）、加爾各答（Calcutte常識：我國的主要外貿(mào)航線我國的外貿(mào)航線32外貿(mào)航線

菲律賓線：馬尼拉（Manila）印度尼西亞線：雅加達（Djakarta）澳新線：悉尼（Sydned）、墨爾本（Melbourne）、奧克蘭（Auckland）、惠靈頓（Wellington）巴布亞新幾內(nèi)亞線南太平洋島嶼線日本線：神戶、大阪、橫濱、川崎波斯灣線：卡拉奇、巴士拉、巴林、迪拜、科威特、阿巴斯、達曼外貿(mào)航線

菲律賓線：馬尼拉（Manila）33航運在線網(wǎng)站航線分類：北美航線

東南亞、澳新航線

南美航線

歐洲、地中海航線

日、韓航線

沿海內(nèi)支線

中東及非洲航線航運在線網(wǎng)站航線分類：北美航線34日韓航線上海至名古屋/四日/橫濱/東京航線青島至/博多/神戶/大阪航線關(guān)東快航中日偏港航線瀨戶內(nèi)海日韓航線上海至名古屋/四日/橫濱/東京航線35承運公司：中外運

開辟時間：2019年6月29日

旺季：隨貿(mào)易形勢變動

準班率：99%

航線特色：快速、準確、安全。

掛靠港：港口名稱國內(nèi)始發(fā)港：香港赤灣上海釜山長灘奧克蘭抵達時間：日－－六船名易福箱量2500凍箱320建造年份2019可達內(nèi)陸地點：A、紐約B、芝加哥C、休斯頓D、亞特蘭大E、邁阿密F、達拉斯貨物種類：各種集裝箱貨物均能承載。聯(lián)系人：尹健電話：63757000-7367傳真：63757026E-MAIL:yinjsinolines航線內(nèi)容實例：北美航線承運公司：中外運

航線內(nèi)容實例：北美航線36三、港口港口的種類我國及世界主要港口港口的有關(guān)規(guī)定三、港口港口的種類37港口的種類地理位置用途目的開發(fā)工程國家政策海灣港存儲港天然港國內(nèi)港河口港轉(zhuǎn)運港人工港國際港內(nèi)河港經(jīng)過港自由港港口的種類海灣港存儲港天然港國內(nèi)港河口港轉(zhuǎn)運港人工港國際港內(nèi)38世界主要港口日本Chiba千葉Hakodate函館Hiroshima廣島Kagoshima鹿兒島Kobe神戶Nagasaki長崎Nagoya名古屋Naha那霸Nicosia新瀉Osaka大阪Tokyo東京Yokohama橫濱世界主要港口日本39第三節(jié)班輪運輸一、班輪運輸?shù)奶攸c與作用二、班輪運價三、班輪運費的計算四、班輪運輸?shù)闹饕涍\單證第三節(jié)班輪運輸一、班輪運輸?shù)奶攸c與作用40何謂班輪運輸（定期船運輸）船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表，進行有規(guī)律的、反復的航行，以從事貨物運輸業(yè)務并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。何謂班輪運輸（定期船運輸）船舶在特定航線41第一節(jié)班輪運輸?shù)奶攸cLineTransport的特點：1、“四固定”：有固定的航線有固定的?？扛劭凇靖郏˙asePort）有固定的船期有固定的費率——基本運費率(BaseRate)第一節(jié)班輪運輸?shù)奶攸cLineTransport的特點：42

LineTransport的特點：

2、船公司負責配載、裝卸貨物，裝卸費包括在運費中；3、對貨種、貨量不作限制；4、托運人和承運人的權(quán)利義務班輪提單條款為依據(jù)。LineTransport的特點：2、船公司負責配載43班輪運輸?shù)淖饔?、利于雜貨和小額貿(mào)易貨物的運輸；2、為貿(mào)易雙方洽談貿(mào)易條件和裝運時間提供便利；3、能夠為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務；4、利于核算貨價，減少磋商內(nèi)容；5、手續(xù)簡便，貨主省心省力。班輪運輸?shù)淖饔?、利于雜貨和小額貿(mào)易貨物的運輸；44

承運人和貨主之間不簽訂租船合同，僅憑船公司簽發(fā)的訂有詳細的有關(guān)承運人、托運人或收貨人的權(quán)利和義務條款的提單，處理運輸中的有關(guān)問題。除承運批量大的貨物，有時根據(jù)協(xié)議可以允許發(fā)貨人或收貨人在船邊交貨或提貨外，通常都要求托運人將貨物運送至承運人指定的碼頭交貨，或?qū)⒇浳镄吨脸羞\人指定的碼頭倉庫交貨，或?qū)⒇浳镄吨脸羞\人指定的碼頭倉庫，收貨人在這一倉庫提貨。

班輪運輸經(jīng)營的特點：承運人和貨主之間不簽訂租船合同，僅憑船公司簽發(fā)的訂45班輪承運人負責包括裝、卸貨物、理艙在內(nèi)的作業(yè)，并負責全部費用。班輪運輸一般不規(guī)定固定的裝卸定額，也不計滯期、速遣費。班輪運費相對比較穩(wěn)定，受國際市場行市的變化影響小，核算運費在貨價中的比重較為容易。

班輪運輸經(jīng)營的特點：班輪承運人負責包括裝、卸貨物、理艙在內(nèi)的作業(yè)，并負責46第二節(jié)班輪運價班輪公會班輪運價的種類班輪運價表的內(nèi)容第二節(jié)班輪運價班輪公會47班輪公會是一種國際壟斷組織，是國際航運市場競爭激化的產(chǎn)物。世界各航線都有班輪公會組織；“遠東班輪公會”最具代表性；各輪船公司參加工會即成為班輪公會會員。班輪公會是一種國際壟斷組織，是國際航運市場競爭激化的產(chǎn)物。48班輪公會的作用消除內(nèi)部競爭：制定統(tǒng)一規(guī)則、規(guī)定統(tǒng)一運價與傭金標準、統(tǒng)一行動、有效監(jiān)督，防止變相減價。對抗外部競爭：延期回扣、雙重費率、組織戰(zhàn)斗船班輪公會的作用消除內(nèi)部競爭：制定統(tǒng)一規(guī)則、規(guī)定統(tǒng)一運價與傭金49班輪運價的種類及其形式可按制定運價的主體劃分可根據(jù)費率結(jié)構(gòu)分類班輪運價的種類及其形式可按制定運價的主體劃分50按制定運價的主體劃分班輪公會運價表班輪公司運價表班輪運價的種類

雙邊運價表 貨方運價表

按制定運價的主體劃分班輪公會51根據(jù)費率結(jié)構(gòu)分類等級運價：將貨物分為若干等級，按不同航線，為每一個等級制定的運價。要有商品分級表。如《中遠1號運價表》。單項費率運價：對各種不同的貨物在不同的航線分別制定的運價。使用方便，如《華夏8號運價表》航線運價：按航線貨物名稱或等級制定的運價。根據(jù)費率結(jié)構(gòu)分類等級運價：將貨物分為若干等級，按不同航線，為52第三節(jié)班輪運費的計算

班輪運費的構(gòu)成：班輪運費＝基本運費＋附加費基本運費：是基本運價或基本費率。為運費的主要部分附加費：彌補額外支出或損失而收取的費用第三節(jié)班輪運費的計算班輪運費的構(gòu)成：531、計費標準：W：按貨物毛重計算基本運費=重量噸（公噸）×rW

M：按貨物尺碼計算基本運費=尺碼噸（立方米）×rM

W/M：基本運費=max｛W，M｝=max｛WT×rW，MT×rM｝A.V.：基本運費=貨物價值×百分比（拉丁文advalorem，意即“從價”。）班輪運費的計算標準1、計費標準：班輪運費的計算標準54班輪運輸?shù)倪\費的計算標準W/MorA.V.W/MPlusA.VPerUnitOpenRate班輪運輸?shù)倪\費的計算標準W/MorA.V.55班輪運輸?shù)倪\費計算基本運費計算方式：重量噸（W.T.)尺碼噸(M.T.)依據(jù)：班輪公司的班輪運價表Liner’sFreightTariff構(gòu)成：班輪運費=基本運費+附加費附加費計算方式：附加費=基本運費×百分比運費噸班輪運輸?shù)倪\費計算基本運費計算方式：運費噸56第二章海洋運輸共資料課件57例題現(xiàn)有工具100箱,每箱0.45立方米,每箱毛重為580公斤,試計算該批貨物運往東非某主要港口的運費(燃料附加費40%，港口擁擠費10%)。

例題現(xiàn)有工具100箱,每箱0.45立方米,每58班輪運費的計算方法1、先查貨物等級表：某輪船公司班輪運價表規(guī)定的貨物分級表如下：

貨名計算標準等級

農(nóng)機（包括拖拉機）W/M9

未列名豆W3

鐘及零件M10

五金及工具W/M10

人參AV/M20

玩具M11

班輪運費的計算方法1、先查貨物等級表：592、再查航線費率表中國口岸至東非主要港口的基本費率如下：等級運費（HKD）1

243.002

254.003

264.004

280.00┇┇9

404.0010

443.0011

477.00┇┇20

1120.00AV2.9%2、再查航線費率表60具體步驟：第1步按貨物名稱查出運費計算方式、費率班輪運輸?shù)奶攸c等級：工具的運費計算方式是W/M，費率等級是10；第2步按費率等級等級查出費率rFT：10級rFT=HKD443.00第3步基本運費=max｛0.58×443，0.45×443｝×100=25694第4步附加運費=25694×(40%+10%)=12847第5步運費=25694+12847=HKD38541具體步驟：第1步按貨物名稱查出運費計算方式、費率班輪運61例：我某公司出口一批貨物，毛重11公噸，凈重10公噸，該貨物每箱凈重20公斤，毛重22公斤，尺碼為55cm×60cm×70cm，我方原對外報價FOBTIANJIN100美元∕箱，后外商要求改報CIF。我方便去查運費，發(fā)現(xiàn)該貨屬W∕M10級，每運費噸10美元，另加港口附加費10%及燃油附加費15%；我方又去投保，保險金額按發(fā)票金額加一成，投保水漬險及戰(zhàn)爭險，保險費率分別為0.4%和1.02%，試計算：（1）若我方報CIFC2%∕公噸，我方應報多少才使我方外匯凈收入不變？（2）若外商要求改報CIFC5%∕公噸，我方應報多少才使我方外匯凈收入不變？例：我某公司出口一批貨物，毛重11公噸，凈重10公噸，62

方法一：

11000÷22=500（箱）或10000÷20=50（箱）FW∕箱=0.022×10=0.22(美元)FM∕箱=0.55×0.6×0.7×10=2.31(美元)F∕箱=2.31×（1＋10%＋15%）=2.8875(美元)CIF∕箱=（FOB＋F）÷(1－投保加成×保險費率)=（100＋2.8875）÷〔1－110%×（0.4%＋1.02%）〕=104.5201(美元)CIF∕公噸=104.5201×500÷10=5226.005(美元∕公噸)CIFC2%=CIF÷（1－2%）=5226÷98%=5332.653(美元∕公噸)CIFC5%=CIF÷（1－5%）=5226÷95%=5501.0526(美元∕公噸)方法一：63

方法二：

11000÷22=500（箱）或10000÷20=50（箱）

FW（總）=11×10=110(美元)FM（總）=0.55×0.6×0.7×500×10=1155(美元)F(總)=FM（總）×（1＋10%＋15%）=1443.75(美元)CIF(總)=（FOB＋F）÷(1－投保加成×保險費率)=（100×500＋1443.75）÷〔1－110%×（0.4%＋1.02%）〕=51443.75÷0.98438=52260.052(美元)CIF∕公噸=52260.052÷10=5226.005(美元∕公噸)CIFC2%=CIF÷（1－2%）=5226÷98%=5332.653(美元∕公噸)CIFC5%=CIF÷（1－5%）=5226÷95%=5501.0526(美元∕公噸)

方法二：64班輪運輸?shù)呢涍\單證

班輪運輸?shù)木怕?lián)單（裝船單證）1、托運單BookNote,B/N2、裝貨聯(lián)單3、裝貨單ShippingOrder,S/O4、收貨單MatesReceiptM/R5、提單BillLading,B/L6、裝貨清單LoadingList,L/L7、載貨清單Manifest,M/F8、StowagePlan9、DangerousCargoList班輪運輸?shù)呢涍\單證

班輪運輸?shù)木怕?lián)單（裝船單證）65FOB+I+F=CFR+I=CIFFCA+I+C=CPT+I=CIP保險金額＝CIF（１＋投保加成率）保險費＝保險金額×保險費率CIF=CFR/(1－保險費率×投保加成)含傭價＝凈價／（１－傭金率）外匯凈收入：FOB凈價總收入出口換匯成本＝出口總成本（人民幣）／出口外匯凈收入（外匯）出口盈虧率＝[（出口人民幣凈收入－出口總成本）／出口總成本]×100%出口創(chuàng)匯率＝[（成品出口外匯凈收入－原料外匯成本）／原料外匯成本]×100%FOB+I+F=CFR+I=CIFFCA+I661、出口兔毛10公噸至意大利，每件凈重50千克，機器緊壓包裝，每件體積為198m3，兔毛按15級收取運費，中國至熱那亞15級貨物基本運費為港幣151元，另加燃油附加費25％，貨幣貶值附加費20％。試計算該批貨物應付的運費。2、我公司出口到海灣國家A國商品100箱，每箱體積0cm×30cm×20cm，毛重為30千克，經(jīng)查該商品貨物分級表規(guī)定計算標準為W／M，等極為10級，又查運費率為222美元，另外加收港口附加費10％，問我公司應付船公司運費多少？3、我某公司向外商報價每公噸1000美元CFR曼谷，而外商來電要求改報CIF曼谷5％傭金價，設保險費率合計為0.85％，我方應報CIFC5％曼谷價為多少？4、出口箱裝貨物共100箱，報價為每箱4000美元FOB上海，基本費率為每運費噸32美元或1.5%，以W/MorAdVal選擇法計算，每箱體積為1.4m×1.3m×1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費10%，貨幣貶值附加費20%，轉(zhuǎn)船附加費30%，求總運費。5、我某公司出口箱裝貨物一批，報價為CFR利物浦每箱30美元，英國商人要求改報FOB價。該批貨物的體積為35×30×15（厘米），每箱毛重為15公斤，商品計費標準為W/M，基本運費為120美元/運費噸，并加收燃油附加費20%，貨幣貶值附加費10%。問：我方應如何報價？1、出口兔毛10公噸至意大利，每件凈重50千克，機器緊壓包裝67謝謝！68謝謝！68第二章海洋貨物運輸基本知識第一節(jié)海洋運輸概述第二節(jié)海洋船舶、航線、港口第三節(jié)班輪運輸?shù)诙潞Ｑ筘浳镞\輸基本知識第一節(jié)海洋運輸概述69

第一節(jié)海洋運輸海洋運輸概況海洋運輸?shù)奶攸c海洋運輸在國際貿(mào)易中的作用第一節(jié)海洋運輸海洋運輸概況70海洋運輸?shù)陌l(fā)展海洋運輸是歷史悠久的國際貿(mào)易運輸方式藍色文明－海上運輸與當代資本主義的建立與發(fā)展。歐洲殖民主義者正是駕著帆船，遠涉重洋到亞洲、非洲、美洲燒殺掠奪攫取了發(fā)展資本主義的第一桶金。海洋運輸?shù)陌l(fā)展海洋運輸是歷史悠久的國際貿(mào)易運輸方式71水路運輸江河運輸利用船舶在國內(nèi)海港之間運送貨物。利用船舶在國際港口之間運送貨物。海上運輸沿海運輸遠洋運輸水路運輸水路運輸海上運輸沿海運輸遠洋運輸水路運輸72江河運輸－古老的運輸方式長江、珠江、黃河年、淮河、遼河、黑龍江及海河等七大主要水系，還有可貫通海河、淮河、長江、錢塘江等水系的南北大運河。我國江河總長有43萬公里，可通航里程10.4萬公里。長江是我國江河運輸?shù)闹黧w。珠江僅次于長江居第二位。江河運輸－古老的運輸方式長江、珠江、黃河年、淮河、遼河73廣東的水路運輸珠江由東江、北江、和西江匯合而成。東江、北江是粵東、粵北連接廣州的水路運輸干線；西江橫貫粵桂兩?。恢榻侵薜貐^(qū)以廣州為中心，水道密如蛛網(wǎng)。廣東的水路運輸珠江由東江、北江、和西江匯74現(xiàn)代海上運輸?shù)厍虻?／4是海洋，國際貿(mào)易是世界范圍的商品交換，決定了海上運輸?shù)闹匾饔谩?0％國際貨物運輸是利用海上運輸完成的。大型化、專業(yè)化和高速化是現(xiàn)代海上運輸?shù)幕咎卣鳌，F(xiàn)代海上運輸?shù)厍虻?／4是海洋，國際貿(mào)易是世界范圍的商品交換75海洋運輸?shù)奶攸c

運量大:船舶的運載能力日趨大型化－油輪六十萬多噸；散裝船三十幾萬噸；集裝箱船達4482個標準箱運費低：天然航道，不用修路、修橋單位運輸成本低。是鐵路的1／5、公路的1／10、航空的1／30。海洋運輸?shù)奶攸c

運量大:船舶的運載能力日趨大型化－油輪六十萬76海洋運輸?shù)奶攸c對貨物的適應性強：如專業(yè)船舶木材船、油船、液化氣船的應運而生。易于改進運輸藝速度慢：通過能力大：天然航道四通八達。風險大：海洋運輸?shù)奶攸c對貨物的適應性強：如專業(yè)船舶木材船、油船、液化77船舶的航速航速計算單位：節(jié)1節(jié)＝1.852公里／每小時1節(jié)＝1海里／每小時1海里＝1.852公里目前最快航速35節(jié)（海洋之星郵輪）中遠的船隊航速一般10節(jié)－27節(jié)即最快50公里／每小時汽車120公里／每小時火車200－321.5公里（試驗）／每小時飛機500－1000公里／每小時船舶的航速航速計算單位：節(jié)78－船舶一般每小時10－30海里。黃埔港到美國紐約是10286海里，慢船要走28天左右（每小時15海里）快船要走15天－16天（每小時27海里），西岸洛杉磯6131海里，快船也要用9天。到加拿大的蒙特利爾11595海里（18天），到英國倫敦9712海里（15天）

注：1節(jié)＝1浬＝1海里／每小時＝1.852公里／每小時－船舶一般每小時10－30海里。黃埔港到美國紐約是1028679小常識民航飛機時速為500至1000公里，其連續(xù)航程可達10000多公里，是世界上最快的交通工具之一。它比海輪快20－30倍，比汽車快7－15倍，比火車快5－10倍，從北京赴深圳，乘火車需要20個小時，而乘飛機只要3個小時，這就大大節(jié)約了時間。小常識民航飛機時速為500至1000公里80風險大的主要表現(xiàn)危險的可能性大。環(huán)境復雜，氣象多變，隨時可能遭遇臺風、海嘯、浮冰（泰坦尼克號）雷電、暴雨等人力不可抗衡的海洋自然災害的襲擊，每年有300艘船遇險沉沒。造成的損失巨大。一方面運量大，一旦造成損失，其數(shù)額都十分巨大，而且施救困難；另一方面后果嚴重，如油輪碰撞或觸礁造成海洋污染。風險大的主要表現(xiàn)危險的可能性大。環(huán)境復雜，氣象多變81海運在國際貿(mào)易中的作用各國都通過大力發(fā)展海洋運輸，促進本國對外貿(mào)易的發(fā)展。港口、碼頭建設的巨大投入就可見一斑。海運的運輸時間、運輸質(zhì)量、與運價能給貨主提供優(yōu)質(zhì)服務。世界經(jīng)濟的飛速發(fā)展，國際貿(mào)易舉足輕重，其中海洋運輸功不可沒。海運在國際貿(mào)易中的作用各國都通過大力發(fā)展海洋82第二節(jié)海洋船舶、航線、港口船舶的基本知識了解我國外貿(mào)的主要航線介紹我國及世界主要港口第二節(jié)海洋船舶、航線、港口船舶的基本知識83一、海洋船舶（商船）船舶分類船舶的國籍船舶的噸位船舶登記入級一、海洋船舶（商船）船舶分類84

客船客貨船貨船A1、船舶的種類

85貨船分類油輪：世界上最大的油輪1951年為5萬噸。1967年出現(xiàn)超級油輪（25萬噸以上的油輪稱為超級油輪）?，F(xiàn)在，世界最大油輪載重量已達到74萬噸。干貨船B特種船舶－滾裝船、載駁船、破冰船、拖輪液化氣船多用途船集裝箱船攜帶集裝箱船多用途船全集裝箱船貨船分類油輪：世界上最大的油輪1951年為5萬噸。1967年86干貨船的分類干貨船雜貨船冷藏船木材船散貨船干貨船的分類干貨船雜貨船冷藏船木材船散貨船872、船舶的載重

排水量噸位：船舶自身重量。排水量可用來計算船舶的載重噸、船舶的重量和征稅額。載重噸位：指船舶在營運上的載重能力。－總載重噸：載貨量與船上的其他設施總和。－凈載重噸：船舶所能承載貨物的最大能力。注冊噸位：可用來計算所運貨物的稅收。－總注冊噸－凈注冊噸2、船舶的載重排水量噸位：船舶自身重量。排水量可用來883、船舶的登記入級船籍和船旗：方便旗船級：商船技術(shù)狀況的一種指標。船舶入級制度的作用A

3、船舶的登記入級船籍和船旗：89作用保證航海安全；提高船舶的技術(shù)管理水平；國家進行技術(shù)監(jiān)督；便于租船人選擇洽租。作用保證航海安全；904、船舶文件國籍證書所有權(quán)證書船級證書噸位證書載重線證書：船舶滿載時的最大吃水線航員名冊航行日志(LogBook)4、船舶文件國籍證書91二、航線船舶運行方式航程遠近航運范圍定期航線近洋航線國際大洋航線地區(qū)性航線不定期航線遠洋航線沿海航線1、航線種類a二、航線船舶運行方式航程遠近航運范圍定期航線近洋航線國際大洋92定期航線（班輪航線）固定的掛靠港口和開航時間。有船期公告不定期航線：根據(jù)客戶需要和委托而選擇的航線，掛港和開航時期都不固定。

按照船舶運行方式劃分定期航線（班輪航線）固定的掛靠港口和開航時間。有船期公告按照93按照航程的遠近區(qū)分近洋航線：蘇伊士運河以東地區(qū)包括大洋洲劃為近洋地區(qū)。a如越南／朝鮮航線，日本／新馬航線遠洋航線：蘇伊士運河以西，包括歐非和南北美洲均列為遠洋航線地區(qū)。如東西非航線／西北歐航線，美國東岸／西岸航線。按照航程的遠近區(qū)分近洋航線：蘇伊士運河以東地區(qū)包括94按照航運的范圍區(qū)分沿海航線：某一國家內(nèi)沿岸的航線。如廣州至上海，青島至大連。地區(qū)性國際航線：也可以說是國際大洋航線的一部分，僅屬于一個地區(qū)，達到地區(qū)內(nèi)各國港口。如波斯灣地區(qū)港口國際大洋航線：貫通一個或幾個大洋的航線是世界性航線，各國船舶可自由航行。大西洋航線、太平洋航線、印度洋航線。按照航運的范圍區(qū)分沿海航線：某一國家內(nèi)沿岸的航線。如廣州至上95按港口和貨運量大小干線：貨運量大而且集中的主干航線。如北美航線、地中海航線。支線：補給線，是小港與大港之間的集散航線。按港口和貨運量大小干線：貨運量大而且集中的主干航線。962、我國的主要海運航線我國的外貿(mào)航線我國遠洋航線2、我國的主要海運航線我國的外貿(mào)航線97近洋航線（1）中國--朝鮮航線（2）中國--日本航線（3）中國--越南航線（4）中國--香港航線（5）中國--獨聯(lián)體遠東航線（6）中國--菲律賓航（7）中國--新馬航線

（8）中國--北加里曼丹航線（9）中國--泰國灣航線（10）中國--印度尼西亞航線（11）中國--孟加拉灣航線（12）中國--斯里蘭卡航線（13）中國--波斯灣航線（14）中國--澳大利亞，新西蘭線近洋航線（1）中國--朝鮮航線（8）中國--北加里曼丹航線98

遠洋航線（1）中國--紅海航線（2）中國--東非航線（3）中國--西非航線（4）中國--地中海航線（5）中國--西歐航線（6）中國--北歐，波羅的海航線（7）中國--北美航線（8）中國--中南美航線遠洋航線（1）中國--紅海航線99常識：我國的主要外貿(mào)航線我國的外貿(mào)航線港澳線：香港、澳門新馬線：新加坡(Singapore)、巴生港(PortKelang)、檳城(Penang)、馬六甲(Malacca)北婆羅洲線：到馬來西亞、文萊等國暹羅灣線：越南海防(Haiphong)、柬埔寨的磅遜(Kompong)、泰國的曼谷(Bangkok)孟加拉灣線：科倫坡（Colombo）、仰光（Rangoon）、吉大（Chittagong）、加爾各答（Calcutte常識：我國的主要外貿(mào)航線我國的外貿(mào)航線100外貿(mào)航線

菲律賓線：馬尼拉（Manila）印度尼西亞線：雅加達（Djakarta）澳新線：悉尼（Sydned）、墨爾本（Melbourne）、奧克蘭（Auckland）、惠靈頓（Wellington）巴布亞新幾內(nèi)亞線南太平洋島嶼線日本線：神戶、大阪、橫濱、川崎波斯灣線：卡拉奇、巴士拉、巴林、迪拜、科威特、阿巴斯、達曼外貿(mào)航線

菲律賓線：馬尼拉（Manila）101航運在線網(wǎng)站航線分類：北美航線

東南亞、澳新航線

南美航線

歐洲、地中海航線

日、韓航線

沿海內(nèi)支線

中東及非洲航線航運在線網(wǎng)站航線分類：北美航線102日韓航線上海至名古屋/四日/橫濱/東京航線青島至/博多/神戶/大阪航線關(guān)東快航中日偏港航線瀨戶內(nèi)海日韓航線上海至名古屋/四日/橫濱/東京航線103承運公司：中外運

開辟時間：2019年6月29日

旺季：隨貿(mào)易形勢變動

準班率：99%

航線特色：快速、準確、安全。

掛靠港：港口名稱國內(nèi)始發(fā)港：香港赤灣上海釜山長灘奧克蘭抵達時間：日－－六船名易福箱量2500凍箱320建造年份2019可達內(nèi)陸地點：A、紐約B、芝加哥C、休斯頓D、亞特蘭大E、邁阿密F、達拉斯貨物種類：各種集裝箱貨物均能承載。聯(lián)系人：尹健電話：63757000-7367傳真：63757026E-MAIL:yinjsinolines航線內(nèi)容實例：北美航線承運公司：中外運

航線內(nèi)容實例：北美航線104三、港口港口的種類我國及世界主要港口港口的有關(guān)規(guī)定三、港口港口的種類105港口的種類地理位置用途目的開發(fā)工程國家政策海灣港存儲港天然港國內(nèi)港河口港轉(zhuǎn)運港人工港國際港內(nèi)河港經(jīng)過港自由港港口的種類海灣港存儲港天然港國內(nèi)港河口港轉(zhuǎn)運港人工港國際港內(nèi)106世界主要港口日本Chiba千葉Hakodate函館Hiroshima廣島Kagoshima鹿兒島Kobe神戶Nagasaki長崎Nagoya名古屋Naha那霸Nicosia新瀉Osaka大阪Tokyo東京Yokohama橫濱世界主要港口日本107第三節(jié)班輪運輸一、班輪運輸?shù)奶攸c與作用二、班輪運價三、班輪運費的計算四、班輪運輸?shù)闹饕涍\單證第三節(jié)班輪運輸一、班輪運輸?shù)奶攸c與作用108何謂班輪運輸（定期船運輸）船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表，進行有規(guī)律的、反復的航行，以從事貨物運輸業(yè)務并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。何謂班輪運輸（定期船運輸）船舶在特定航線109第一節(jié)班輪運輸?shù)奶攸cLineTransport的特點：1、“四固定”：有固定的航線有固定的停靠港口——基本港（BasePort）有固定的船期有固定的費率——基本運費率(BaseRate)第一節(jié)班輪運輸?shù)奶攸cLineTransport的特點：110

LineTransport的特點：

2、船公司負責配載、裝卸貨物，裝卸費包括在運費中；3、對貨種、貨量不作限制；4、托運人和承運人的權(quán)利義務班輪提單條款為依據(jù)。LineTransport的特點：2、船公司負責配載111班輪運輸?shù)淖饔?、利于雜貨和小額貿(mào)易貨物的運輸；2、為貿(mào)易雙方洽談貿(mào)易條件和裝運時間提供便利；3、能夠為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務；4、利于核算貨價，減少磋商內(nèi)容；5、手續(xù)簡便，貨主省心省力。班輪運輸?shù)淖饔?、利于雜貨和小額貿(mào)易貨物的運輸；112

承運人和貨主之間不簽訂租船合同，僅憑船公司簽發(fā)的訂有詳細的有關(guān)承運人、托運人或收貨人的權(quán)利和義務條款的提單，處理運輸中的有關(guān)問題。除承運批量大的貨物，有時根據(jù)協(xié)議可以允許發(fā)貨人或收貨人在船邊交貨或提貨外，通常都要求托運人將貨物運送至承運人指定的碼頭交貨，或?qū)⒇浳镄吨脸羞\人指定的碼頭倉庫交貨，或?qū)⒇浳镄吨脸羞\人指定的碼頭倉庫，收貨人在這一倉庫提貨。

班輪運輸經(jīng)營的特點：承運人和貨主之間不簽訂租船合同，僅憑船公司簽發(fā)的訂113班輪承運人負責包括裝、卸貨物、理艙在內(nèi)的作業(yè)，并負責全部費用。班輪運輸一般不規(guī)定固定的裝卸定額，也不計滯期、速遣費。班輪運費相對比較穩(wěn)定，受國際市場行市的變化影響小，核算運費在貨價中的比重較為容易。

班輪運輸經(jīng)營的特點：班輪承運人負責包括裝、卸貨物、理艙在內(nèi)的作業(yè)，并負責114第二節(jié)班輪運價班輪公會班輪運價的種類班輪運價表的內(nèi)容第二節(jié)班輪運價班輪公會115班輪公會是一種國際壟斷組織，是國際航運市場競爭激化的產(chǎn)物。世界各航線都有班輪公會組織；“遠東班輪公會”最具代表性；各輪船公司參加工會即成為班輪公會會員。班輪公會是一種國際壟斷組織，是國際航運市場競爭激化的產(chǎn)物。116班輪公會的作用消除內(nèi)部競爭：制定統(tǒng)一規(guī)則、規(guī)定統(tǒng)一運價與傭金標準、統(tǒng)一行動、有效監(jiān)督，防止變相減價。對抗外部競爭：延期回扣、雙重費率、組織戰(zhàn)斗船班輪公會的作用消除內(nèi)部競爭：制定統(tǒng)一規(guī)則、規(guī)定統(tǒng)一運價與傭金117班輪運價的種類及其形式可按制定運價的主體劃分可根據(jù)費率結(jié)構(gòu)分類班輪運價的種類及其形式可按制定運價的主體劃分118按制定運價的主體劃分班輪公會運價表班輪公司運價表班輪運價的種類

雙邊運價表 貨方運價表

按制定運價的主體劃分班輪公會119根據(jù)費率結(jié)構(gòu)分類等級運價：將貨物分為若干等級，按不同航線，為每一個等級制定的運價。要有商品分級表。如《中遠1號運價表》。單項費率運價：對各種不同的貨物在不同的航線分別制定的運價。使用方便，如《華夏8號運價表》航線運價：按航線貨物名稱或等級制定的運價。根據(jù)費率結(jié)構(gòu)分類等級運價：將貨物分為若干等級，按不同航線，為120第三節(jié)班輪運費的計算

班輪運費的構(gòu)成：班輪運費＝基本運費＋附加費基本運費：是基本運價或基本費率。為運費的主要部分附加費：彌補額外支出或損失而收取的費用第三節(jié)班輪運費的計算班輪運費的構(gòu)成：1211、計費標準：W：按貨物毛重計算基本運費=重量噸（公噸）×rW

M：按貨物尺碼計算基本運費=尺碼噸（立方米）×rM

W/M：基本運費=max｛W，M｝=max｛WT×rW，MT×rM｝A.V.：基本運費=貨物價值×百分比（拉丁文advalorem，意即“從價”。）班輪運費的計算標準1、計費標準：班輪運費的計算標準122班輪運輸?shù)倪\費的計算標準W/MorA.V.W/MPlusA.VPerUnitOpenRate班輪運輸?shù)倪\費的計算標準W/MorA.V.123班輪運輸?shù)倪\費計算基本運費計算方式：重量噸（W.T.)尺碼噸(M.T.)依據(jù)：班輪公司的班輪運價表Liner’sFreightTariff構(gòu)成：班輪運費=基本運費+附加費附加費計算方式：附加費=基本運費×百分比運費噸班輪運輸?shù)倪\費計算基本運費計算方式：運費噸124第二章海洋運輸共資料課件125例題現(xiàn)有工具100箱,每箱0.45立方米,每箱毛重為580公斤,試計算該批貨物運往東非某主要港口的運費(燃料附加費40%，港口擁擠費10%)。

例題現(xiàn)有工具100箱,每箱0.45立方米,每126班輪運費的計算方法1、先查貨物等級表：某輪船公司班輪運價表規(guī)定的貨物分級表如下：

貨名計算標準等級

農(nóng)機（包括拖拉機）W/M9

未列名豆W3

鐘及零件M10

五金及工具W/M10

人參AV/M20

玩具M11

班輪運費的計算方法1、先查貨物等級表：1272、再查航線費率表中國口岸至東非主要港口的基本費率如下：等級運費（HKD）1

243.002

254.003

264.004

280.00┇┇9

404.0010

443.0011

477.00┇┇20

1120.00AV2.9%2、再查航線費率表128具體步驟：第1步按貨物名稱查出運費計算方式、費率班輪運輸?shù)奶攸c等級：工具的運費計算方式是W/M，費率等級是10；第2步按費率等級等級查出費率rFT：10級rFT=HKD443.00第3步基本運費=max｛0.58×443，0.45×443｝×100=25694第4步附加運費=25694×(40%+10%)=12847第5步運費=25694+12847=HKD38541具體步驟：第1步按貨物名稱查出運費計算方式、費率班輪運129例：我某公司出口一批貨物，毛重11公噸，凈重10公噸，該貨物每箱凈重20公斤，毛重22公斤，尺碼為55cm×60cm×70cm，我方原對外報價FOBTIANJIN100美元∕箱，后外商要求改報CIF。我方便去查運費，發(fā)現(xiàn)該貨屬W∕M10級，每運費噸10美元，另加港口附加費10%及燃油附加費15%；我方又去投保，保險金額按發(fā)票金額加一成，投保水漬險及戰(zhàn)爭險，保險費率分別為0.4%和1.02%，試計算：（1）若我方報CIFC2%∕公噸，我方應報