船舶操縱與避碰真題三

船舶操縱與避碰真題三（2013.01）能見度不良的水域中，一從事旁拖作業(yè)的拖輪船舶在航，應(yīng)以不超過2min的間隔鳴放：①對水移動時一長聲；②不對水移動時兩長聲；③對水移動時一長聲接兩短聲，不對水移動時兩長聲接兩短聲；④無論是否對水移動均為一長聲接兩短聲A.①②B.③C.①③D.④船舶在分道通航水域端部附近行駛時應(yīng)特別謹慎，其原因有：①、在此區(qū)域會遇時，直航船解除保向保速的義務(wù)②、端部附近船舶可能進行較大幅度的轉(zhuǎn)向③、航線與通航分道交叉的船舶為避免穿越通航分道，可能在此區(qū)域通過A.①B.①、②C.②、③D.①、②、③互見中，兩艘限于吃水的船舶相遇構(gòu)成碰撞危險，則：兩船互為讓路船B.兩船負有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)C.根據(jù)兩船的會遇局面確定兩船間的避讓責(zé)任和義務(wù)D.兩船互不應(yīng)妨礙IMO船舶操縱性衡準指標包括下列哪些內(nèi)容？旋回性、航向穩(wěn)定性、抑制偏轉(zhuǎn)性、追隨性和停船性能旋回性、初始回轉(zhuǎn)性、抑制偏轉(zhuǎn)性、保向性和停船性能旋回性、初始回轉(zhuǎn)性、航向穩(wěn)定性、保向性和停船性能旋回性、航向穩(wěn)定性、抑制偏轉(zhuǎn)性、保向性和停船性能本船在能見度不良的水域航行，僅憑雷達發(fā)現(xiàn)左正橫前來船方位不變并構(gòu)成碰撞危險，已知本船位于來船右正橫前，兩船若采取轉(zhuǎn)向避碰措施，下列說法正確的是：①本船只能向右轉(zhuǎn)向②來船不應(yīng)向左轉(zhuǎn)向③本船不應(yīng)向右轉(zhuǎn)向④本船可以向左轉(zhuǎn)向①②B.③④C.②③D.②④關(guān)于漁區(qū)以及漁區(qū)內(nèi)漁船捕魚作業(yè)特點，下列說法正確的是：①漁船使用的VHF的頻率與商船所使用的VHF的頻率不同；②漁船的漁具伸出方向和長度難以確定；③除了《規(guī)則》規(guī)定的號燈號型之外，漁船不應(yīng)當(dāng)顯示其他的號燈號型；④漁區(qū)內(nèi)的漁船避碰行動不受《規(guī)則》約束A.①②B.①③④C.①②③D.②③④在海面平靜的情況下應(yīng)盡快釋放救生艇或救助艇搶救落水人員，放艇時大船的余速不應(yīng)超過。3knB.4knC.5knD.6kn下列哪些局面中存在讓路船和直航船？①、顯示兩個尖端對接圓錐體號型的甲船互見中追越顯示一個菱形體號型的乙船；②、垂直顯示兩個球體的甲船在互見中追越垂直顯示球、菱形體和球三個號型的乙船；③、顯示兩個尖端對接圓錐體號型的甲船與顯示尖端向下圓錐體號型的乙船互見中航向相反相互駛近構(gòu)成碰撞危險。①②③B.①C.②③D.①③直航船可獨自采取操縱行動以避免碰撞的時機為：當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已構(gòu)成碰撞危險之時當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已接近到單憑讓路船的行動已經(jīng)不能避免碰撞時當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已構(gòu)成緊迫危險之時當(dāng)發(fā)現(xiàn)讓路船顯然未遵照規(guī)則規(guī)定采取讓路行動時下列說法不正確的是：①、直航船一經(jīng)發(fā)現(xiàn)讓路船顯然沒有遵守規(guī)則采取適當(dāng)行動而獨自采取避讓行動時，如當(dāng)時環(huán)境許可，不應(yīng)對本船左舷的船舶采取向左轉(zhuǎn)向②、當(dāng)一艘失去控制的船舶處于直航船位置時，由于無法采取行動，故不受17條的約束③、直航船的義務(wù)就是保速保向④、除18條規(guī)定的直航船以外，任何直航船均都有遵守規(guī)則17條的責(zé)任①、②、③、④B.②、③、④C.③、④D.④白天在航機動船甲發(fā)現(xiàn)前方偏右駛來另一船乙航向與甲船相反，并看到乙船顯示一個菱形體號型，兩船DCPA偏小，下列說法正確的是：①、兩船構(gòu)成為對遇局面，應(yīng)各自向右轉(zhuǎn)向；②、甲船應(yīng)給乙船讓路，視當(dāng)時情況可以向左轉(zhuǎn)向；③、甲船不應(yīng)妨礙乙船，應(yīng)采取行動留出足夠的水域供乙船通過。A.①B.②C.①③D.②③船舶碰撞后，在調(diào)整縱橫傾時，使用方法需要特別謹慎。A.排出日.注入C.移駁D.排出和注入船舶進入冰區(qū)時，為安全起見：宜從冰區(qū)下風(fēng)側(cè)進入，涌浪較大或橫風(fēng)五級以上可以進入宜從冰區(qū)上風(fēng)側(cè)進入；涌浪較大或橫風(fēng)五級以上不宜進入宜從冰區(qū)上風(fēng)側(cè)進入；涌浪較大或橫風(fēng)五級以上可以進入宜從冰區(qū)下風(fēng)側(cè)進入，涌浪較大或橫風(fēng)五級以上不宜進【單選】互見中，當(dāng)一不應(yīng)妨礙他船的船舶和一艘不應(yīng)被其妨礙的船舶相遇并構(gòu)成碰撞危險，如果根據(jù)互見中的行動規(guī)則，不應(yīng)妨礙他船的船舶成為直航船，則：不應(yīng)妨礙的責(zé)任解除B.不應(yīng)妨礙他船的船舶仍須給他船讓路不應(yīng)妨礙他船的船舶應(yīng)根據(jù)直航船的行動條款采取行動不應(yīng)被妨礙的船舶的讓路責(zé)任解除珊瑚島礁多見于平均水溫為海流較強的熱帶水域。A.15°C?25°CB.25°C?35°CC.35°C?45°CD.45°C?55°C船舶出船閘操縱關(guān)于尾纜的解纜，下列正確的是：先解上風(fēng)舷尾纜，后解下風(fēng)舷尾纜B.先解下風(fēng)舷尾纜，后解上風(fēng)舷尾纜C.先解上風(fēng)舷首纜，后解下風(fēng)舷首纜D.先解下風(fēng)舷首纜，后解下風(fēng)舷首纜16.在實際應(yīng)用中，我們常說的停車沖程，一般以船舶的慣性距離作為停車沖程。船舶對地速度降到能保持舵效的最小速度時船舶對水速度降到能保持舵效的最小速度時船舶對水速度降到0時D.船舶對地速度降到0時清解雙錨絞纏時引索應(yīng)從惰鏈孔引出舷外，并按絞花處惰鏈對力鏈絞纏的方向繞過后，再從孔引回甲板上。A.相同/力鏈B.相同/惰鏈C.相反/力鏈D.相反/惰鏈當(dāng)風(fēng)速為30m/s，水深h=20m時，根據(jù)經(jīng)驗，單錨泊出鏈長度約為265mB.245mC.225mD.205m在狹水道中，船舶為了準確地進行轉(zhuǎn)向，應(yīng)掌握哪些數(shù)據(jù)？I.船速、舵角；II.轉(zhuǎn)向角；m.操舵時間；W.倒車沖程a.i、ii、wb.i、mi、wc.i?mid.i?w關(guān)于追越，下列說法何者不正確？①、狹水道中如果前船鳴放一長一短一長一短'的聲號同意后船追越，則應(yīng)給后船讓路；②、狹水道中如果前船鳴放'一長一短一長一短'的聲號同意后船追越，則應(yīng)采取行動留出足夠的水域供后船通過，免除追越船的讓路責(zé)任；③、狹水道中如果前船鳴放'一長一短一長一短'的聲號同意后船追越，但未采取行動留出足夠的水域供后船通過，此時免除追越船的讓路責(zé)任。②B.①②C.①②③D.②③強風(fēng)中錨泊的大船產(chǎn)生偏蕩運動，大船偏蕩至什么位置，適合于小船接近并靠泊？A.一邊極限位置B.中間位置C.任意位置D.中間位置與極限位置之間的任一位置港作拖輪頂推協(xié)助大船進行靠離泊操縱時，其最常用的系纜方式為：A.單首纜日.雙首纜C.單首纜和雙首纜D.緊綁下列哪種方法可以認為是與雷達標繪相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀測？①、對ARPA雷達保持不間斷的連續(xù)觀測②、利用雷達的機械方位盤的平行線對回波進行系統(tǒng)的連續(xù)觀測③、利用兩次雷達觀測的物標方位距離變化估計DCPAA.①B.①、③C.①、②D.①、②、③冰中下錨時，應(yīng)選擇。冰厚不得超過5厘米，錨出鏈長度應(yīng)不超過2倍水深冰厚不得超過10厘米，錨出鏈長度應(yīng)不超過4倍水深冰厚不得超過10厘米，錨出鏈長度應(yīng)不超過2倍水深冰厚不得超過15厘米，錨出鏈長度應(yīng)不超過4倍水深在分道通航制和交通管制及其附近水域操縱船舶時應(yīng)注意。I.航線標繪要順著船舶的總流向，并取分道的中線為宜；I.認真了望觀測，注意連續(xù)定位，及時用VHF溝通聯(lián)系、協(xié)同避讓；m.在轉(zhuǎn)向、交叉警戒區(qū)內(nèi)要小心謹慎，并采用安全航速a.i、iB.ii、mic.i?mid.i、mi搶灘時若條件許可應(yīng)盡量選擇適合于該船的坡度。中型船選：1：15B.1：17C.1：19?1：24D.1：5流對舵力、舵效的影響，下列說法中錯誤的是：船舶在均勻流中航行，當(dāng)保持轉(zhuǎn)速不變且船對水的相對速度不變，無論頂流順流，舵力將保持不變船舶在均勻流中航行，當(dāng)保持轉(zhuǎn)速不變且船對水的相對速度不變，頂流比順流中的舵力要大船舶在均勻流中航行，當(dāng)保持轉(zhuǎn)速不變且船對水的相對速度不變，無論頂流或順流舵力轉(zhuǎn)船力矩都一樣船舶在均勻流中航行，當(dāng)保持轉(zhuǎn)速不變且船對水的相對速度不變，頂流比順流中的舵效要好一些協(xié)助前進中的船舶回轉(zhuǎn)，當(dāng)單拖船在大船右舷首部吊拖時，對大船運動的影響是：使大船向左前方斜航；產(chǎn)生的水動力矩與回轉(zhuǎn)方向相反使大船向左前方斜航；產(chǎn)生的水動力矩與回轉(zhuǎn)方向相同使大船向右前方斜航；產(chǎn)生的水動力矩與回轉(zhuǎn)方向相同使大船向右前方斜航；產(chǎn)生的水動力矩與回轉(zhuǎn)方向相反一艘不易察覺、部分淹沒的被拖船，其寬度為25m以上，如在夜間，應(yīng)在兩舷最寬處另加：A.兩盞環(huán)照白燈B.兩盞環(huán)照黃燈C.四盞環(huán)照白燈D.四盞環(huán)照黃燈錨在應(yīng)急中的應(yīng)用包括：i.狹水道航行時用錨糾正船舶偏轉(zhuǎn)；II.系泊船在外檔拋短鏈錨；m.擱淺時固定船體和協(xié)助脫淺；W.海上漂滯用錨A.I?wB.m、wc.i、m、wd.i?m船舶在深水中航進時，船舶周圍水壓分布的特點是：A.船首部壓力增高，水位上升B.船中部壓力增高，水位上升C.船首部壓力降低，水位上升D.船中部壓力降低，水位上升在搜尋遇險船時，確定搜尋基點后，開始搜尋階段的最可能區(qū)域是以基點為中心A.邊長為10nmile的正方形B.半徑為15nmile的圓的外切正方形C.半徑為10nmile的圓的外切正方形D.半徑為20nmile的圓的外切正方形順浪航行時，最易出現(xiàn)打橫的情況是：A.船速等于波速；航向穩(wěn)定性好B.船速等于波速；航向穩(wěn)定性差C.船速遠大于波速；航向穩(wěn)定性好D.船速遠大于波速；航向穩(wěn)定性差用摩爾斯碼發(fā)出的遇險信號是：A.三短三長三短聲B.三長聲C.三短聲D.六短一長聲船舶在錨泊中從事下列哪些作業(yè)時不顯示錨燈或錨球?①從事捕魚；②執(zhí)行引航任務(wù)；③進行加油或加水作業(yè)；④從事清除水雷作業(yè)①B.①④C.②③D.①③④另一締約國（全面執(zhí)行規(guī)則）國籍的非機動船進入我國某海港水域時：①應(yīng)全面執(zhí)行《中華人民共和國非機動船舶海上安全航行暫行規(guī)則》；②應(yīng)執(zhí)行《國際海上避碰規(guī)則》；③應(yīng)執(zhí)行有關(guān)的地方規(guī)則①B.②③C.①②③D.①③關(guān)于雙船拖網(wǎng)方式捕魚的特點和避讓措施，下列說法正確的是：①天氣較好、風(fēng)力色?5級時，漁船多順流拖網(wǎng)；②天氣較好、風(fēng)力在3?5級時，漁船多頂流拖網(wǎng)；③風(fēng)浪較大時，采取順風(fēng)拖網(wǎng)的方法，宜從其下風(fēng)駛過；④風(fēng)浪較大時，采取頂風(fēng)拖網(wǎng)的方法，宜從其上風(fēng)駛過。①③B.②④C.②③D.①④為證明航行值班的構(gòu)成足以保證能連續(xù)保持正規(guī)的瞭望，船長應(yīng)考慮的因素包括：①、能見度，天氣和海況②、船舶尺度和指揮位置的視野③、駕駛臺儀器和控制器，包括報警系統(tǒng)的工作狀況A.①、②B.①、②、③C.①、③D.②、③方型系數(shù)小的瘦削型船舶：A.回轉(zhuǎn)阻尼力矩大，保向性好B.回轉(zhuǎn)阻尼力矩小，保向性好C.回轉(zhuǎn)阻尼力矩大，保向性差D.回轉(zhuǎn)阻尼力矩小，保向性差絞纜時，手持纜繩活端的水手應(yīng)站在卷筒后方以上距離。4mB.3mC.2mD.1m方型系數(shù)小的瘦削型船舶：A.回轉(zhuǎn)阻尼力矩大，保向性好B.回轉(zhuǎn)阻尼力矩小，保向性好C.回轉(zhuǎn)阻尼力矩大，保向性差D.回轉(zhuǎn)阻尼力矩小，保向性差絞纜時，手持纜繩活端的水手應(yīng)站在卷筒后方以上距離。A.4mB.3mC.2mD.1m船舶航行中，舵力的大小與的平方成正比。A.船速B.航速C.舵速D.流速下列說法不正確的是：①、只要他船業(yè)已背離《國際海上避碰規(guī)則》采取行動，本船即可背離規(guī)則采取行動②、判斷一船所采取的背離規(guī)則的行動正確與否，應(yīng)取決于該行動是否符合規(guī)則有關(guān)駕駛和航行規(guī)則各條的規(guī)定③、只要他船業(yè)已違反《國際海上避碰規(guī)則》采取行動，本船即可背離規(guī)則采取行動A.①、②B.①、②、③C.②、③D.①、③單錨泊中的船舶在大風(fēng)中發(fā)生周期性偏蕩運動主要是由于哪些力造成的？A.風(fēng)力、水動力和錨鏈拉力B.風(fēng)力、水動力和摩擦阻力C.風(fēng)力、水動力和興波阻力D.風(fēng)力、錨鏈拉力和摩擦阻力扇形搜尋的適用場合是：A.當(dāng)搜尋目標的可能存在區(qū)域較大時B.當(dāng)搜尋目標的可能存在區(qū)域無法確定時C.當(dāng)搜尋目標的可能存在區(qū)域較小時D.兩船一起搜尋根據(jù)《避碰規(guī)則》2001年修正案的規(guī)定，有關(guān)船舶聲號設(shè)備的配備，下列說法正確的是：①12米WLV20米的船舶應(yīng)配備一個號笛；②20米WLV100米的船舶應(yīng)配備一個號笛和一個號鐘；③LN100米的船舶應(yīng)配備一個號笛、一個號鐘和一個號鑼A.①②③B.①②C.①D.①③【單選】一船的速度是否為安全航速，主要考慮：①能否采取適當(dāng)而有效的避碰行動②能否在適合當(dāng)時環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停?、勰芊衽c他船構(gòu)成碰撞危險A.①B.②C.①②D.①②③在不得不穿越漁區(qū)時，船舶應(yīng)當(dāng)：①選擇漁船密度較小的水域穿越；②必要時備車航行；③以安全航速行駛；④積極使用聲響燈光信號-A.③④B.①②③C.①②③④D.①②49.夜間，你看到他船顯示垂直白、紅兩盞號燈與紅綠舷燈，則他船是：A.從事拖網(wǎng)作業(yè)的漁船B.機帆船機帆并用時C.執(zhí)行引航任務(wù)的引航船在航D.執(zhí)行引航任務(wù)的引航船在航且對水移動船舶在進行z形試驗時，應(yīng)準確記錄：i.所操舵角的大??；ii.各舵角到位的時間；m.慣性超越角的大??；w.各特征轉(zhuǎn)頭角的時間A.I?miB.il?WC.I、H、WD.I?W《國際海上避碰規(guī)則》各條不免除下列哪些人的疏忽所產(chǎn)生的各種后果的責(zé)任？①、船舶所有人②、船長③、船員-A.①、②、③B.①、②C.①、③D.②、③船舶航向090度，風(fēng)向090度船尾起火,正確的操船措施是：A.保持航向B.改向到180度C.改向到000度D.改向到270度當(dāng)在狹水道拖帶時，應(yīng)將拖纜適當(dāng)。A.縮短B.放長C.不用調(diào)整D.放長或縮短均可下列哪項措施對改善舵效有利？i.提高船速；i.增大操舵舵角；m.適當(dāng)?shù)奈矁A；W.航進中停車a.i?wb.i?mC.i、mD.i、w關(guān)于超大型船舶的操縱特點，錯誤的是：A.旋回性好B.航向穩(wěn)定性差C.受風(fēng)流影響較大D.淺水效應(yīng)不明顯CPP船比FPP船換向時間短，一般：A.緊急停船距離將減為50?60%B.緊急停船距離將減為60?80%C.緊急停船距離將減為70?80%D.緊急停船距離將減為70?90%根據(jù)STCW規(guī)則和海船值班規(guī)則的要求，關(guān)于航行船舶瞭望目的，下列說法不正確的是：①只要求估計碰撞危險；②應(yīng)充分估計碰撞、擱淺和其他危害航行安全的局面和危險；③只要求保證本船的航行安全；④包括尋找遇難的船舶、飛機或人員A.②B.②④C.①③D.④關(guān)于結(jié)隊從事捕魚的船舶使用的號燈、號型或信號，下列說法正確的是：可以顯示政府為其規(guī)定的額外的隊形燈除避碰規(guī)則規(guī)定的號型外，不應(yīng)顯示任何額外的號型除避碰規(guī)則規(guī)定的號燈外，不應(yīng)顯示任何額外的號燈如使用額外的號型，應(yīng)盡可能符合國際海上避碰規(guī)則要求型船采用斯恰諾（Scharnov）旋回和威廉遜（Williamson）旋回方法尋找失蹤人員時，回到與原航向相反方向的距離兩者比較：-A.斯恰諾（Scharnov）旋回和威廉遜（Williamson）旋回距離一樣斯恰諾（Scharnov）旋回比威廉遜（Williamson）旋回距離大斯恰諾（Scharnov）旋回比威廉遜（Williamson）旋回距離小兩者無法比較大風(fēng)浪來臨前的一般準備工作包括那些？I.確保水密；II.空船應(yīng)適當(dāng)壓載；m.確保排水暢通；W.加固綁扎活動物；v.做好應(yīng)急準備。A.I?VB.I?WC.II?VD.i、mi、v船舶在風(fēng)中航行，有關(guān)保向的敘述，下列何者正確？正橫附近來風(fēng)比正橫前來風(fēng)易于保向，正橫前來風(fēng)比正橫后來風(fēng)易于保向正橫附近來風(fēng)比正橫前來風(fēng)易于保向，正橫后來風(fēng)比正橫前來風(fēng)易于保向正橫前來風(fēng)比正橫附近來風(fēng)易于保向，正橫前來風(fēng)比正橫后來風(fēng)易于保向正橫前來風(fēng)比正橫附近來風(fēng)易于保向，正橫后來風(fēng)比正橫前來風(fēng)易于保向右旋單車船靜止中倒車時，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力：A.使船首向左偏轉(zhuǎn)，用舵控制有效B.使船首向左偏轉(zhuǎn)，用舵控制無效C.使船首向右偏轉(zhuǎn)，用舵控制有效D.使船首向右偏轉(zhuǎn)，用舵控制無效船舶在能見度不良時水域航行，瞭望人員的下列哪種做法是錯誤的？應(yīng)利用一切有效手段保持正規(guī)瞭望除保持雷達瞭望和聽覺瞭望外，還應(yīng)保持視覺瞭望及時用雷達瞭望替代視覺瞭望D.應(yīng)加強聽覺和雷達瞭望不應(yīng)妨礙一詞意味著，不應(yīng)妨礙他船的船舶應(yīng)：①、在構(gòu)成碰撞危險后，盡可能采取能導(dǎo)致兩船在安全的距離上通過的方法航行，即避免兩船形成緊迫局面②、盡可能采取避免發(fā)生緊迫危險的方法航行③、采取行動以留出足夠的水域供他船安全通過A.①B.①、②C.③D.①、②、③如需為避免碰撞或留有更多的時間估計局面，船舶應(yīng)：A.采取大幅度轉(zhuǎn)向B.使用安全航速C.運用良好船藝D.減速、停車或倒車把船停住下列說法正確的是：①、地效船應(yīng)寬裕地讓清所有的船舶并避免妨礙其航行；②、互見中，地效船應(yīng)寬裕地讓清所有的船舶并避免妨礙其航行；③、互見中，在水面上操作的地效船應(yīng)當(dāng)與機動船一樣遵守避碰規(guī)則的各條規(guī)定A.③B.②、③C.①、②、③D.①、②在開敞錨地中，觀測到前方上風(fēng)處的錨泊船距你輪距離越來越近，此時很可能是：A.你輪正在走錨B.她輪正在走錨C.兩輪都在走錨D.兩輪都未走錨船舶在大風(fēng)浪中航行，所謂滯航是指：I.以保持舵效的最小航速行駛，根據(jù)風(fēng)浪調(diào)整航速；II.將風(fēng)浪放在船首某舷2?3個羅經(jīng)點上斜迎浪航行；m.航行中根據(jù)風(fēng)向的變化不斷調(diào)整航向；W.風(fēng)浪大時，主機進車頂風(fēng)浪，使船舶不進不退A.I?WB.I?mC.ILWD.I、mi、W過彎道規(guī)則”（No.9條6款）適用于：狹水道或航道的彎頭被居間障礙物遮蔽的狹水道或航道的彎頭或地段被居間障礙物遮蔽的狹水道D.狹水道或航道的彎頭或通航密度較大的地段根據(jù)規(guī)則規(guī)定，下列敘述正確的是:①各船公司可以對特殊構(gòu)造或用途的船舶任意安裝號燈和號型；②特殊構(gòu)造或用途的船舶應(yīng)遵守其政府在號燈或號型的數(shù)量、位置、能見距離或弧度以及聲號設(shè)備的配置和特性方面為之另行確定的盡可能符合本規(guī)則條款要求的規(guī)定;③特殊構(gòu)造或用途的船舶應(yīng)遵守其主管機關(guān)在號燈或號型的數(shù)量、位置、能見距離或弧度以及聲號設(shè)備的配置和特性方面為之另行確定的盡可能符合本規(guī)則條款要求的規(guī)定A.①②③B.②③C.②D.①船舶靠泊計劃通常應(yīng)包括：i.進港前的準備；ii.港外航道航行操縱；m.港內(nèi)航道航行操縱；W.靠泊操縱中可能遇到的問題和對策A.I?WB.I、m、WC.II?WD.1、11組成值班的船員在一定時間內(nèi)的平均工作時間每天不超過小時；就餐替班及正常交接班的時間A.10；不計算在內(nèi)B.10；計算在內(nèi)C.12；不計算在內(nèi)D.12；計算在內(nèi)根據(jù)統(tǒng)計大型油輪具有：A.較好的旋回性能，但航向穩(wěn)定性較差B.較好的旋回性能，航向穩(wěn)定性也較好C.較差的旋回性能，和較差航向穩(wěn)定性D.較差的旋回性能，但航向穩(wěn)定性較好組成值班的船員在一定時間內(nèi)的平均工作時間每天不超過小時；就餐替班及正常交接班的時間A.10；不計算在內(nèi)B.10；計算在內(nèi)C.12；不計算在內(nèi)D.12；計算在內(nèi)根據(jù)統(tǒng)計大型油輪具有：A.較好的旋回性能，但航向穩(wěn)定性較差B.較好的旋回性能，航向穩(wěn)定性也較好C.較差的旋回性能，和較差航向穩(wěn)定性D.較差的旋回性能，但航向穩(wěn)定性較好錨機的過載拉力應(yīng)不小于額定拉力的：A.1.5倍B.2倍C.1.1倍D.3倍在能見度不良時，某船僅在雷達上發(fā)現(xiàn)他船，應(yīng)采取的措施是：①、保持正規(guī)瞭望；②、使用雷達確定碰撞危險；③、將航速減到能維持其航向的最小速度；④、該船位于本船的正橫以前，則立即大幅度向右轉(zhuǎn)向A.①?④B.②?④C.①、②D.①、③對所有船舶，在決定安全航速時，應(yīng)考慮的因素包括：①吃水和可用水深的關(guān)系②風(fēng)、浪和流的情況以及靠近航海危險物的情況③船舶的操縱性能①B.①③C.①②D.①②③船舶系單浮筒時，有風(fēng)影響情況下，一般：-A.采取順風(fēng)方向接近浮筒；頂風(fēng)進港時，應(yīng)在浮筒下風(fēng)側(cè)掉頭后系浮采取順風(fēng)方向接近浮筒；頂風(fēng)進港時，應(yīng)在浮筒上風(fēng)側(cè)掉頭后系浮采取頂風(fēng)方向接近浮筒；順風(fēng)進港時，應(yīng)在浮筒下風(fēng)側(cè)掉頭后系浮采取頂風(fēng)方向接近浮筒；順風(fēng)進港時，應(yīng)在浮筒上風(fēng)側(cè)掉頭后系浮關(guān)于追越條款的適用性，下列說法正確的是：A.僅適用于能見度不良時的互見B.任何能見度情況下的互見C.任何能見度情況D.僅適用于能見度良好時的互見當(dāng)擱淺不可避免時，若明了航向與淺灘邊線接近垂直，應(yīng)采取的正確措施是：①快倒車②拋雙錨③操滿舵④置車舵于深水區(qū)A.①②④B.①③④C.②③④D.①②③④評定柴油機運轉(zhuǎn)速度的指標是：A.活塞的平均轉(zhuǎn)速B.增壓壓力大小C.曲軸轉(zhuǎn)速高低D.活塞的平均轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)速高低下列做法屬于對海員通常做法要求的戒備的疏忽的是：①駕駛員對雷達的操作不當(dāng)；②直航船未鳴放警告聲號而獨自采取避碰行動；③避讓過程中交接班；④漁區(qū)航行未備車A.①②④B.③④C.①②D.②③下列關(guān)于及早采取避碰行動的說法正確的是：①不應(yīng)妨礙他船的行動應(yīng)以避免形成碰撞危險為標準；②讓路船的行動應(yīng)避免形成緊迫局面；③以避免緊迫危險為標準；④以避免碰撞為標準A.①②B.②C.①③D.④有下列情況之一，船舶不得通過大橋：①能見度低于規(guī)定要求時；②風(fēng)力達到限制通航的風(fēng)力等級時；③汛期流速達到限制通航的速度時；④其他嚴重影響航行安全的情況A.①②③④B.①②③C.②③④D.①②④船舶需要考慮背離《國際海上避碰規(guī)則》采取行動以避免緊迫危險的情況包括：①、同時有多船會遇并構(gòu)成碰撞危險；②、他船背離規(guī)則采取行動；③、臨近的礙航物A.①B.②③C.①②D.①②③在海上，當(dāng)你看到來船的號燈僅為紅、白、紅垂直三盞燈，則來船可能為：①除清除水雷作業(yè)和拖帶以外的操縱能力受到限制的船舶對水移動時②從事潛水作業(yè)的小船在航不對水移動時③除清除水雷作業(yè)和拖帶以外的操縱能力受到限制的船舶不對水移動時④從事潛水作業(yè)的小船在錨泊中A.①②③④B.②③④C.②③在海上，當(dāng)你看到來船的號燈僅為紅、白、紅垂直三盞燈，則來船可能為：①除清除水雷作業(yè)和拖帶以外的操縱能力受到限制的船舶對水移動時②從事潛水作業(yè)的小船在航不對水移動時③除清除水雷作業(yè)和拖帶以外的操縱能力受到限制的船舶不對水移動時④從事潛水作業(yè)的小船在錨泊中A.①②③④B.②③④C.②③D.③對于本船右舷的來船，當(dāng)其羅經(jīng)方位明顯增大時，說明：A.將從本船的船尾后方通過B.將從本船的船首前方通過C.存在碰撞危險D.沒有碰撞危險當(dāng)出鏈長度一定時，水深與錨泊力的關(guān)系是：A.水深越小錨泊力越大B.水深越小錨泊力越小C.水深越大錨泊力越大D.水深與錨泊力無關(guān)吹開風(fēng)較強時的帶纜順序是：I.一般應(yīng)先帶首橫纜，并及時絞緊上纜樁挽??；II.若無條件先帶著橫纜，則可將首纜和首倒纜同時帶上，并盡快收緊；m.尾部先帶尾橫纜，并盡快絞攏。a.i、miB.n、miC.i、id.I?m影響船舶的舵力轉(zhuǎn)船力矩大小的因素是：i.船長；i.舵面積；m.舵速；w.舵角A.I?WB.II?WC.m、WD.II、W一長聲彎道信號適用于：A.能見度不良時B.能見度良好情況下C.互見中D.任何能見度在背離《規(guī)則》時須滿足下列哪些條件？①存在碰撞危險和/或航行危險等，致使船舶碰撞危險確實存在；②兩船已經(jīng)臨近到即將構(gòu)成緊迫危險；③如果仍然嚴格遵守《規(guī)則》的具體條款會使兩船的行動明顯地發(fā)生沖突，背離《規(guī)則》反而會使兩船協(xié)調(diào)避讓，也就是說只有背離《規(guī)則》才能避免即將形成的緊迫危險；④只要兩船業(yè)已構(gòu)成碰撞危險就可以背離《規(guī)則》采取避讓行動A.①②③④B.①②③C.①③④D.①②④煙囪排煙呈黑色,原因可能是：A.燃燒不良B.個別氣缸不發(fā)火燃燒C.潤滑油在缸內(nèi)燃燒D.主機機械負荷大單手柄控制（操作）系統(tǒng)的含義是指的操作由一個手柄控制。①、主機；②、舵機；③、錨機；④、側(cè)推器A.①、②、③、④B.②、③、④C.①、②、④D.①、②、③95.互見中，一艘機動船與一艘航向交叉相互駛近，構(gòu)成碰撞危險，適用交叉相遇局面條款。A.失去控制的船舶B.操縱能力受到限制的船C.限于吃水的船舶D.用機器推進使用繩釣捕魚的船舶96.北半球處于臺風(fēng)進路上的船舶其航法是：A.左尾受風(fēng)駛向可航半圓B.右首受風(fēng)駛向可航半圓C.左首受風(fēng)駛向可航半圓D.右尾受風(fēng)駛向可航半圓下列做法中，不屬于正確使用雷達的是：A.把所有的按鈕調(diào)整到最佳狀態(tài)B.選擇合適的雷達距離標尺和顯示方式定期觀測雷達回波方位，不用雷達標繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察利用雷達觀測的物標距離估計當(dāng)時的能見度同一艘船舶在下列哪種情況下旋回圈最大？A.常速下滿舵旋回B.靜止中加車滿舵旋回低速前進中加車滿舵旋回D.全速前進中停車后滿舵旋回從救生艇筏上救人時，下列哪些方法可采??？I.操船把遇難者置于下風(fēng)舷；I.對已靠在舷邊的遇難人員的救生艇筏可選擇在船首部或尾部進行救助；m.對已登上救生艇的遇難者，可利用吊艇設(shè)備，將人艇一起吊上船；w.對漂浮在海上的遇難人員，可在舷邊張掛救生網(wǎng)，供遇難人員攀附a.i?wb.i?mC.i、i、wd.i、m、w100.船舶在能見度不良的水域航行時的安全航速是：A.備車航行速度B.使用半速航行速度C.使用緩速航行速度能采取適當(dāng)而有效的避碰行動，并能在適合當(dāng)時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住的速度《國際海上避碰規(guī)則》要求直航船采取最有助于避碰行動的條件是：A.當(dāng)直航船發(fā)覺讓路船顯然未按規(guī)則采取避讓行動時B.兩船構(gòu)成碰撞危險時C.只要有助于避碰的任何時候D.兩船逼近到單憑讓路船的行動已經(jīng)不能避免碰撞時102.對于給定的船舶，當(dāng)螺旋槳轉(zhuǎn)速一定時，螺旋漿推力的大小與船速關(guān)系是：A.船速越高推力越小B.船速越低推力越小C.船速為零時推力最小D.勻速前進時推力最大在IMO采納的分道通航制水域，下列說法中錯誤的是：①、穿越通航分道的船舶不但應(yīng)避免妨礙在分道內(nèi)行駛的船舶且負有為其讓路的責(zé)任②、穿越通航分道的船舶是否負有讓路的責(zé)任和義務(wù)，取決于是否違背“應(yīng)盡可能直角穿越”的規(guī)定③、穿越通航分道的船舶應(yīng)避免妨礙在分道內(nèi)按船舶總流向行駛的船舶A.①B.①、②C.①、②、③D.②、③暖機的作用有：①減小熱應(yīng)力②改善發(fā)火性能③減小氣缸內(nèi)的高溫腐蝕④改善啟動性能A.①②③B.①②③④C.①②④D.①③下列關(guān)于船舶之間的責(zé)任條款的說法正確的是：A.不適用于狹水道和IMO采納的分道通航制水域B.優(yōu)先于狹水道和分道通航制條款C.如果與規(guī)則第9或10條規(guī)定沖突，應(yīng)執(zhí)行第9或10條規(guī)定D.如果與規(guī)則第9或10條規(guī)定沖突，應(yīng)執(zhí)行本條規(guī)定關(guān)于判斷碰撞危險的手段，下列說法正確的是：使用的手段是否有效，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時的環(huán)境和情況確定如果沒有確定存在碰撞危險，不必使用任何手段應(yīng)同時使用所有的手段，不論是否有效只需要使用一種手段，只要是有效的冰量一般以分法度量，分為級。A.10；8B.8；10C.8；8D.9；9船舶接送引航員時，關(guān)于引水梯的放置，通常應(yīng)。按照引航員或引航站的要求安放根據(jù)船長的判斷，放在風(fēng)浪較小的舷側(cè)根據(jù)船長的決定，放在上風(fēng)舷側(cè)操縱船舶轉(zhuǎn)向，使引航梯處于上風(fēng)舷側(cè)當(dāng)兩船處于交叉局面時，為避讓右舷小角度方向來船，本船采取的措施是危險的。①向右轉(zhuǎn)向從他船尾部駛過；②向左轉(zhuǎn)向從他船首部駛過；③若本船右舷有其他礙航物的存在，則可減速或停車；④若本船右舷有其他礙航物的存在，向左轉(zhuǎn)向A.①③B.②④C.①③④D.①②③④109招引他船注意的信號使用的時機是：①招引他船注意避免可能發(fā)生的危險；②擔(dān)心他船忽略我船的存在；③警告他船別逼近危險物；④本船走錨A.①B.①②③C.②③④D.①②③④110.行動聲號僅適用于在航機動船：在互見中按本規(guī)則準許或要求進行操縱時在非互見中按本規(guī)則準許或要求進行操縱時能見度不良時按本規(guī)則準許或要求進行操縱時能見度良好時按本規(guī)則準許或要求進行操縱時111.狹水道中，從事捕魚的船舶不應(yīng)妨礙的船舶包括下列哪些？①、只能在狹水道或航道內(nèi)安全通行的船舶②、顯示圓柱體號型的船舶③、在狹水道或航道內(nèi)通行的非機動船舶④穿越狹水道的船舶A.③B.①、③C.①、②、③D.①、②、③、④【112.關(guān)于交叉相遇局面，下列說法錯誤的是：①、既規(guī)定了讓路船與直航船，也規(guī)定了避碰行動或兩船通過的方式；②、不存在讓路船和直航船；③、對避碰的具體行動未作任何限制或規(guī)定A.②、③B.①、②、③C.③D.①、③靠泊操縱中，在通常情況下船首抵達泊位中點時船舶最大余速應(yīng)控制在為佳，拖單錨制動是適當(dāng)?shù)?。A.3節(jié)以下B.2節(jié)以下C.3節(jié)以上D.2節(jié)以上下列情況中的船舶，屬于在航的是：A.用錨掉頭中的船舶B.與另一錨泊船并靠中的船舶C.船底部分坐淺海底的船舶D.第一根纜已帶上碼頭的船舶頂流過彎應(yīng)使船舶保持在水道的：A.中央B.中央略偏凹岸一側(cè)C.中央略偏凸岸一側(cè)D.凸岸一側(cè)116.螺旋槳轉(zhuǎn)動一周，它在軸向?qū)嶋H前進的距離稱為：A.螺距B.進速C.滑失D.進程與其他相遇局面相比，對遇局面獨具的特點是：A.適用于互見B.適用于兩機動船C.不存在讓路船與直航船D.以碰撞危險為條件操舵后，舵力對船舶運動產(chǎn)生的影響，下面說法正確的是A.使船產(chǎn)生尾傾B.使船產(chǎn)生首傾C.使船速降低D.使船速增大起錨過程中，下列說法錯誤的是：起錨同時應(yīng)注意檢查連接鏈環(huán)、卸扣等易損部件有無結(jié)構(gòu)松動和損壞若風(fēng)大流急，錨鏈繃得很緊，此時不能硬絞，應(yīng)報告駕駛室用車配合錨離底瞬間錨機負荷最大，錨離底后錨機負荷會突然下降將錨收妥時宜用中速檔絞錨歸位，使錨干收進錨鏈筒，錨爪貼靠外板對本船右正橫前某一方位距離5海里駛近的來船（方位不變），本船向右轉(zhuǎn)向?qū)?dǎo)致（不計來船行動）：A.來船從本船左舷或船首通過B.來船從本船右舷或船尾通過C.通過方式取決于來船具體方位和本船具體轉(zhuǎn)向角度D.通過方式取決于本船具體轉(zhuǎn)向角度柴油機換向操縱試驗時間，按規(guī)定不大于：A.15sB.45sC.28sD.35s靠泊操縱中，超大型船舶接近碼頭的速度應(yīng)低于：A.5cm/sB.10cm/sC.15cm/sD.20cm/s對于船舶操縱性指數(shù)K大T小的這類船舶：A.旋回性好，追隨性差B.旋回性差，追隨性好C.旋回性好，追隨性也好D.旋回性差，追隨性也差下列哪些船舶應(yīng)核查避讓行動的有效性？①、讓路船；②、直航船；③、對遇局面中的兩船；④、任何構(gòu)成碰撞危險的船舶A.①?④B.①?③C.①、④D.③、④船舶在波浪中的橫搖擺幅取決于船舶固有橫搖周期和與波浪的遭遇周期船舶自由橫搖周期越大，橫搖擺幅越大船舶與波浪的遭遇周期越大，橫搖擺幅越大船舶自由橫搖周期和船舶與波浪的遭遇周期之差越大，橫搖擺幅越大船舶自由橫搖周期和船舶與波浪的遭遇周期之差越小，橫搖擺幅越大關(guān)于AIS可提供的避碰信息，下列說法正確的是：①可提供來船的航向、航速信息；②可提供來船的相對運動速度；③可提供本船的安全避讓措施；④可提供試操船信息；A.①②③B.①②④C.①②D.①在IMO采納的分道通航水域的端部附近，下列說法正確的是：①、任何船舶在此區(qū)域均不得錨泊；②、在此區(qū)域，錨泊的船舶不應(yīng)妨礙駛進駛出通航分道的船舶的通行；③、除了免受分道通航制條款約束的操縱能力受到限制的船舶因作業(yè)需要以外，其他船舶應(yīng)當(dāng)避免在端部附近拋錨。A.③B.①C.②D.②③128.船舶自力脫淺時可采用：I.移（卸）