第八次中國物流年會港口物流與供應(yīng)鏈分論壇ppt-Powe

港口物流與供給鏈開展趨勢分論壇

主持人：王斌義教授

中國物流學(xué)會常務(wù)理事二零零九年十一月簡介一、第五代港口演講嘉賓席平西安浐河經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管理會二、廣州港多式聯(lián)運(yùn)結(jié)點(diǎn)規(guī)劃研究演講嘉賓康小燕河海大學(xué)交通運(yùn)輸與物流工程研究所三、港口物流與供給鏈開展趨勢演講嘉賓王斌義廈門理工學(xué)院教授港口物流活動(dòng)是隨著港口經(jīng)濟(jì)的開展，依托貿(mào)易的開展和技術(shù)的進(jìn)步逐步形成的。隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化，貿(mào)易自由化和國際運(yùn)輸市場一體化的形成，越來越多的港口正在改變傳統(tǒng)單一的貨物裝卸運(yùn)輸功能，逐漸向提供現(xiàn)代物流效勞的方向開展。開展現(xiàn)代化的物流效勞已成為港口尋求長遠(yuǎn)開展、增強(qiáng)競爭力的主要源泉。在經(jīng)濟(jì)全球化和供給鏈管理時(shí)代，港口正面臨不斷增長的壓力。港口之間的競爭正演變?yōu)楣┙o鏈之間的競爭。研究港口物流與供給鏈開展趨勢具有重要意義。席平：?第五代港口－聯(lián)營合作子母港?，從沿海港口的角度出發(fā)，以天津港和西安陸港為背景，討論沿海港口如何在內(nèi)陸城市規(guī)劃建設(shè)內(nèi)陸港區(qū)、開設(shè)“港口連鎖店〞，促進(jìn)港口業(yè)務(wù)向內(nèi)陸城市和支線港口拓展－聯(lián)營合作子母港?？敌⊙?，河海大學(xué)交通運(yùn)輸與物流工程研究所研究方向：港口物流、水運(yùn)經(jīng)濟(jì)專業(yè)獲獎(jiǎng)?wù)撐模夯谀：鼵-聚類的港口多式聯(lián)運(yùn)結(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃演講題目：廣州港多式聯(lián)運(yùn)結(jié)點(diǎn)規(guī)劃研究一、我國港口根本情況港口物流行業(yè)屬于國民經(jīng)濟(jì)根底產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)國家對外開放最前沿的窗口，是溝通經(jīng)貿(mào)往來的重要樞紐。自1978年開放始，受益于中國整體經(jīng)濟(jì)的高速增長，我國港口的建設(shè)數(shù)量、規(guī)模、吞吐能力以驚人的速度增長，據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去三十年我國在年均9.8%的GDP增速下，港口貨物吞吐量增長了17倍，年均增速11.4%，集裝箱吞吐量增長了近1800倍，年均增速32%。我國已經(jīng)根本建立了主要港口、地區(qū)性重要港口和其他一般港口三個(gè)層次的港口體系，地區(qū)性重要港口一般港口其它主要港口區(qū)域性樞紐港口四大貨類運(yùn)輸系統(tǒng)布局，即集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)、煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)、外貿(mào)進(jìn)口原油運(yùn)輸系統(tǒng)和外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸系統(tǒng)。五大區(qū)域港口布局在長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海、東南沿海、西南沿海5大區(qū)域形成了規(guī)模龐大并相對集中的港口群。環(huán)渤海地區(qū)港口長江三角洲地區(qū)港口東南沿海地區(qū)港口珠江三角洲地區(qū)港口西南沿海地區(qū)港口五大區(qū)域港口布局圖長江三角洲港口群東南沿海港口群

珠江三角洲港口群

西南沿海港口群天津港青島港上海港寧波－舟山港廈門港珠海港港江港深圳港福州港大連港秦皇島港煙臺港日照港連云港港南京港汕頭港廣州港?？诟鄯莱歉蹱I口港溫州港

環(huán)渤海港口群鎮(zhèn)江港南通港蘇州港沿海港口建設(shè)共完成投資1323億元，相繼建成投產(chǎn)集裝箱、原油、礦石、煤炭等專業(yè)化泊位673個(gè)，新增港口吞吐能力10.67億噸。至2023年我國已有十二個(gè)保稅港區(qū)、五個(gè)集裝箱千萬大港、億噸大港十七個(gè)。經(jīng)過30年的開展，我國港口已建設(shè)成布局合理、層次清楚、功能齊全、河海兼顧、優(yōu)勢互補(bǔ)、配套設(shè)施完善、現(xiàn)代化程度較高的港口大國、航運(yùn)大國和集裝箱運(yùn)輸大國。二、國際港口供給鏈的開展趨勢

1〕向港口邁進(jìn)港口的開展歷經(jīng)了四個(gè)階段，第一代港口在50年代之前較多，根本定位于簡單的運(yùn)輸樞紐中心，主要從事轉(zhuǎn)運(yùn)、臨時(shí)存儲以及貨物的收發(fā)；50年代到80年代，第二代港口蓬勃開展，第二代港口在第一代的根底上，功能有所增加，增加了使貨物增值的工業(yè)以及商業(yè)功能，并出現(xiàn)了簡單的配送；80年代以后，第三代港口興起，開始出現(xiàn)組織化程度較高的物流效勞以及與之相關(guān)的金融、信息等效勞，目前我國大局部的港口都處于第三代的開展水平。現(xiàn)在，港口開始成為眾多國內(nèi)港口的開展目標(biāo)。從整體上看，港口呈現(xiàn)出縱向整合、橫線互動(dòng)的特征?？v向上，港口與供給鏈上下游，如腹地工業(yè)、貨代、海關(guān)、物流公司、經(jīng)銷商、銀行等形成以港口碼頭為中心的一個(gè)有機(jī)整體，統(tǒng)一調(diào)配資源，使供給鏈各環(huán)節(jié)之間無縫鏈接，能夠提供更加精細(xì)的作業(yè)和敏捷的效勞，使港口運(yùn)輸效勞更加飽滿和有效，滿足運(yùn)輸市場對港口差異化效勞的需求。橫向上，港口不再作為一個(gè)孤立的運(yùn)輸關(guān)口獨(dú)立運(yùn)營，而是與全國乃至世界各地的港口形成戰(zhàn)略同盟，聯(lián)合經(jīng)營，共同開展。這樣可以在更大的范圍內(nèi)調(diào)配資源，提高運(yùn)輸效率，順應(yīng)經(jīng)濟(jì)一體化的要求。(2)港口規(guī)模大型化。隨著超過5000TEU、吃水14米以上的第五代、第六代集裝箱船陸續(xù)投入運(yùn)營，世界航貿(mào)界的主型船舶繼續(xù)向大型化和超大型化開展。這一趨勢必然使世界上一些主要的國際樞紐港的建設(shè)向深水化方向開展。港口規(guī)模大型化是由港口生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性質(zhì)所決定的，各國港口紛紛采取措施以擴(kuò)大規(guī)模來降低本錢，提高經(jīng)濟(jì)效益。目前世界上已有許多港口采取合并、聯(lián)盟等措施來擴(kuò)大規(guī)模。這是世界班輪公司聯(lián)盟與合并開展連鎖反響的必然結(jié)果。

(3)泊位、航道深水化和碼頭外移的趨勢。

船舶大型化的趨勢使碼頭泊位為適應(yīng)這一需求發(fā)生著深刻的變化，泊位和航道水深一般需要超過15米以上，碼頭地理位置要求海岸條件良好，有足夠的水深。碼頭外移趨勢是為了滿足國際船舶大型化的需要，減少船舶進(jìn)出航道的時(shí)間，減少航道疏浚量，多項(xiàng)選擇擇在遠(yuǎn)離市區(qū)的位置。

(4)碼頭專業(yè)化和裝卸設(shè)備大型化的趨勢

船舶大型化對碼頭生產(chǎn)規(guī)模提出了新的要求，泊位、場地等生產(chǎn)設(shè)施必然相應(yīng)擴(kuò)大。為了發(fā)揮鐵路集疏運(yùn)的作用，在港區(qū)碼頭還需要布置鐵路作業(yè)線和停車線，也要求港區(qū)面積擴(kuò)大?，F(xiàn)代高科技在港口生產(chǎn)中具體表現(xiàn)為港口裝卸工藝的合理化、港口裝卸機(jī)械化系統(tǒng)的電氣化、自動(dòng)化以及管理手段的現(xiàn)代化。(5)港口信息化、網(wǎng)絡(luò)化的開展趨勢

由于海上運(yùn)輸業(yè)本身所具有的強(qiáng)烈國際性，港口信息網(wǎng)絡(luò)化無疑是提高效勞效率的重要手段。港口業(yè)信息技術(shù)革命的焦之一是EDI，通過它可以使港口的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)直接同用戶、貨主以及其他機(jī)構(gòu)〔如海關(guān)〕的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行通信，更好地促進(jìn)各大港口之間的交流與合作。

(6)港口功能多元化并向物流分撥中心開展的趨勢

港口在現(xiàn)代國際貿(mào)易和運(yùn)輸系統(tǒng)中的戰(zhàn)略地位正在逐步加強(qiáng)，并發(fā)揮著日益活潑的作用?，F(xiàn)代化港口，既是貨物海路聯(lián)運(yùn)的樞紐，又是國際商品儲存、集散的分撥中心，也是貿(mào)易、加工業(yè)開展的聚集地，港口也成為國際貨物運(yùn)輸鏈和世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易開展越來越重要的組成局部。現(xiàn)代港口除了傳統(tǒng)的貨物裝卸、貨物中轉(zhuǎn)及產(chǎn)品分配之功能外，還增加了產(chǎn)業(yè)和效勞增值的功能。一個(gè)現(xiàn)代化的國際港口必須集物流效勞中心、商務(wù)中心、信息與通訊效勞中心和人員效勞中心為一體，才能穩(wěn)固和提高其在運(yùn)輸鏈中的地位和作用。國際運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營人正在向綜合物流效勞提供者轉(zhuǎn)化，其效勞內(nèi)容也從單純的運(yùn)輸效勞轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┻\(yùn)輸、包裝、儲存、配送等增值效勞。為了適應(yīng)上述變化，港口必須加強(qiáng)其物流和信息功能。

(7)港口產(chǎn)業(yè)國際化參與港口產(chǎn)業(yè)國際化經(jīng)營的動(dòng)力是大型班輪公司。實(shí)力雄厚的跨國航運(yùn)公司在港口企業(yè)的國際化中扮演著越來越重要的角色。參與港口跨國投資與跨國經(jīng)營的另一大群體是一大批大型民用型港口碼頭經(jīng)營企業(yè)。這些碼頭經(jīng)營企業(yè)將其核心業(yè)務(wù)向國外拓展并利用其專業(yè)特長尋求國際投資時(shí)機(jī)。它們面向包括開展中國家在內(nèi)的投資融資、改建新建工程，以爭取國際市場，進(jìn)一步拓展在國外的國際集裝箱裝卸業(yè)務(wù)?！?〕格局：港城一體化。現(xiàn)代港口已從一般根底產(chǎn)業(yè)開展到多元功能產(chǎn)業(yè)，從單一陸向腹地開展到向周邊共同腹地?cái)U(kuò)展，并且向社會經(jīng)濟(jì)各系統(tǒng)進(jìn)行全方位輻射，從城市社區(qū)開展到港城經(jīng)濟(jì)一體化