無船承運業(yè)務課件

無船承運業(yè)務無船承運業(yè)務1一、無船承運人船期表1、基于船公司的船期表產(chǎn)生2、船公司船期表的延伸3、是對船公司船期表的選擇一、無船承運人船期表1、基于船公司的船期表產(chǎn)生2二、無船承運人的攬貨方式1、無船承運人通過運價本或服務協(xié)議從貨主或其他無船承運人處獲得貨物2、無船承運人再通過運價本或服務合同向船舶經(jīng)營人訂艙一類是無船承運人NVOCC作為托運人與遠洋公共承運人VOCC訂立的服務合同二是NVOCC作為承運人與貨主訂立的服務合同三是兩個無船承運人之間訂立的服務合同二、無船承運人的攬貨方式1、無船承運人通過運價本或服務協(xié)議從3服務合同特點第一，使承托雙方建立長期的業(yè)務關(guān)系第二，運價等有關(guān)運輸條件的主要商業(yè)秘密不予公開第三，有利于促進國際航運市場的競爭第四，降低了市場交易成本服務合同特點第一，使承托雙方建立長期的業(yè)務關(guān)系4三、無船承運人簽署美線服務合同1、簽約時間：合同有效期一般都是從簽約當年的5月1日到第二年的4月30日2、簽約內(nèi)容：啟運港、目的港、合同涉及拼命、最低合約箱數(shù)、合同期限、運價條款和各種附加條款3、提交材料①證明自己的無船承運人資質(zhì)③公布的運價本②提供已交納保證金的證明文件④提供授權(quán)簽署合同的證明4、日常維護5、合同操作方法一方面以發(fā)貨人的名義向船公司訂艙，由船公司向其簽發(fā)海運提單（OceanB/L）另一方面無船承運人又以承運人的名義向真正的貨主簽發(fā)自己的提單HouseB/L6、運價登記三、無船承運人簽署美線服務合同1、簽約時間：合同有效期一般都5四、無船承運人運價本費率運價本費率目前無船承運人在拼箱貨運輸中通常使用“等級運價本”，即將承運的貨物分成若干等級，每個等級的貨物有一個基本費率，稱為“等級費率表”影響因素：一是向船舶經(jīng)營人或其他無船承運人支付的運價水平二是無船承運人自身的經(jīng)營成本基本費率附加費率四、無船承運人運價本費率運價本費率基本費率附加費率6無船承運人運價本的使用無船承運人根據(jù)業(yè)務功能分為NeutralNVOCCNon--NeutralNVOCC對外公布運價本，包括具體規(guī)則和運價，以正常的競爭吸引客戶，它的客戶穩(wěn)定、托運量大，采取薄利多銷的營銷戰(zhàn)略對外僅公布其運價本中的規(guī)則等內(nèi)容，但不公布其中的費率無船承運人運價本的使用無船承運人根據(jù)業(yè)務功能分為Neutra7六、艙單24小時預申報規(guī)則（一）集裝箱安全預檢系統(tǒng)1．鑒別高度危險的集裝箱2．在集裝箱裝船前進行預掃描3．應用掃描高度危險的集裝箱的技術(shù)4．使用更多的可靠集裝箱來保證用于遠洋運輸?shù)募b箱的完整性5．加速集裝箱的周轉(zhuǎn)時間六、艙單24小時預申報規(guī)則（一）集裝箱安全預檢系統(tǒng)8（二）艙單24小時預申報規(guī)則美國《海關(guān)法》專門針對駛往美國卸貨的船舶的“自動艙單系統(tǒng)（簡稱AMS）”作了規(guī)定，任何駛往美國的船舶須在外國港口進行裝貨前24小時向美國海關(guān)報備所有相關(guān)貨物的艙單?！白詣优搯蜗到y(tǒng)”適用于所有途徑美國的貨物，不論該貨物是進口貨物還是途徑貨物，要求船公司或者無船承運人在裝港裝貨前24小時，而不是在最后裝貨港，將艙單在裝船前用電子數(shù)據(jù)遞交給美國海關(guān)（二）艙單24小時預申報規(guī)則91、艙單申報的內(nèi)容1）船舶前往美國前離開的最后一個港口（即使在該港口船舶只是臨時掛靠并沒有進行裝卸貨作業(yè)）；2）承運人標準代碼（standardcarrieralphacode,SCAC）；3）船舶航次號；4）船舶預計到達美國第一港口的日期；5）承運人的提單號和貨物數(shù)量；6）向美國海關(guān)申報的提單上顯示的交貨地點；7）準確的貨物名稱和貨物數(shù)量；1、艙單申報的內(nèi)容1）船舶前往美國前離開的最后一個港口（即使108）提單上托運人的準確名稱和地址或者識別號碼（識別號碼是美國海關(guān)2003年根據(jù)《自動商業(yè)環(huán)境規(guī)定》分配的號碼）9）提單上收貨人（記名提單）、貨主或者作為第一通知方的貨主代表（指示提單）的名稱和地址或者識別號碼；10）船名、國籍和IMO號碼；11）貨物裝上干線船的裝貨港；12）運輸危險品時的國際危險品代碼；13）準確的箱號；14）集裝箱鉛封號。8）提單上托運人的準確名稱和地址或者識別號碼（識別號碼是美國112、申報主體向美國海關(guān)進行“自動艙單系統(tǒng)”申報的主體是船公司。在實際操作中，在無船承運人簽發(fā)提單的情況下，無船承運人如果向海關(guān)繳納了保證金，可以向美國海關(guān)直接傳遞艙單信息，而由無船承運人申報的貨物，船公司無須重復申報。2、申報主體向美國海關(guān)進行“自動艙單系統(tǒng)”申報的主體是船公司12

3、申報程序“自動艙單系統(tǒng)”不允許任何一個非最初進行申報的當事人對艙單信息進行更改、增加或者刪除。要求艙單的申報必須是成批進行，而不是單獨進行。承運人需要在抵達美國港口前48小時，及時向美國海關(guān)提交卸船許可證。

3、申報程序“自動艙單系統(tǒng)”不允許任何一個非最初進行申報134、拼裝貨物艙單24小時申報當一個參加了“自動艙單系統(tǒng)”的無船承運人和另一個未參加“自動艙單系統(tǒng)”的無船承運人共同拼裝一個集裝箱貨物時。未參加“自動艙單系統(tǒng)”的無船承運人對于如何向美國海關(guān)提交艙單信息有兩種選擇：（1）直接向承運人提交書面的艙單信息，而由承運人將其提交的提單輸入“自動艙單系統(tǒng)”（2）成為“自動艙單系統(tǒng)”的參加者而直接地或者通過該系統(tǒng)的服務商、港口當局或者船舶代理人，向美國海關(guān)申報其艙單信息。無論在什么情況下，未參加該系統(tǒng)的無船承運人都被間接的要求參與24小時預先申報艙單信息系統(tǒng)。

4、拼裝貨物艙單24小時申報當一個參加了“自動艙單系統(tǒng)”的無145、散裝貨和雜件貨的特殊處理美國海關(guān)對運輸件雜貨的承運人采取的是個案分析的方法予以適用24小時艙單預申報規(guī)則的豁免6、空箱的申報對于空箱，承運人無須提前24小時提交相關(guān)信息（即無須在裝貨港提前24小時申報）。無論是以書面或電子數(shù)據(jù)提供空箱艙單信息，都應在船舶到達美國港口前24小時提交。

5、散裝貨和雜件貨的特殊處理157、懲罰1.罰款。首次違規(guī)行為罰款5000美元，并扣留或者沒收相關(guān)運輸工具；第二次違規(guī)者則罰款1萬美元，并依次累加。2.經(jīng)濟賠償3.推遲卸船7、懲罰16七、無船承運拼箱業(yè)務流程一、拼箱貨業(yè)務流程1、區(qū)別貨種，合理組合，待拼成一個20或40尺箱時可以像船公司訂艙2、集拼的每票貨物各繕制一套托運單（場站收據(jù)），附于一套匯總的托運單上3、貨物出運后，按總提單（oceanB/L）再分別簽發(fā)倉單至倉提單（houseB/L）4、將正本總提單（oceanB/L）和倉提單（houseB/L）副本寄給卸貨港代理，憑正本總提單（oceanB/L）將該集裝箱提取到自己的貨運站，拆箱后，通知倉提單（houseB/L）中的各個收貨人持正本來提貨七、無船承運拼箱業(yè)務流程一、拼箱貨業(yè)務流程17拼箱貨業(yè)務流程貨主A貨主B貨主C貨代CFS班輪公司貨代CFS貨主A’貨主B’貨主C’（1）（2）（3）（7）（4）（5）（8）（6）拼箱貨業(yè)務流程貨主A貨主B貨主C貨代CFS班輪公司貨代CFS18（1）A、B、C等不同貨主（發(fā)貨人）將不足一個集裝箱的貨物（LCL）交集拼經(jīng)營人（2）集拼經(jīng)營人將拼箱貨裝成集裝箱（FCL）后，向班輪公司辦理整箱貨物運輸（3）整箱貨物裝船后，班輪公司簽發(fā)B/L或其他單據(jù)（如海運單）給集拼經(jīng)營人（4）集拼經(jīng)營人在貨物裝船后也簽發(fā)自己的提單（House—B/L）給每一個貨主（5）集拼經(jīng)營人將貨物裝船及船舶預計抵達卸貨港等信息告知其卸貨港的機構(gòu)（代理人），同時，還將班輪公司的B/L及House—B/L的復印件等單據(jù)交卸貨港代理人，以便向班輪公司提貨和向收貨人交付貨物（6）貨主之間辦理包括House—B/L在內(nèi)的有關(guān)單證的交接（7）集拼經(jīng)營人在卸貨港的代理人憑班輪公司的提單等提取貨物（8）A’、B’、C’等不同貨主（收貨人）憑House—B/L等在CFS集裝箱貨運站提取拼箱貨（1）A、B、C等不同貨主（發(fā)貨人）將不足一個集裝箱的貨物（191．在國際海上集裝箱貨物運輸中，當貨運代理人取得集裝箱設備交接單，但在提取空箱前，

設備交接單中通常不會記載哪一項內(nèi)容?()

A．用箱人的名稱

B．集裝箱箱號

C．提取空箱的地點

D．集裝箱尺寸、類型

答案：B1．在國際海上集裝箱貨物運輸中，當貨運代理人取得集裝箱設備交202．理論上集裝箱班輪運輸下簽發(fā)的提單通常是()。

A．預借提單

B．收貨待運提單

C．已裝船提單

D．倒簽提單

答案：B2．理論上集裝箱班輪運輸下簽發(fā)的提單通常是()。

A．預213．“NVOCC”縮寫是指()。

A．班輪承運人

B．實際承運人

C．無船承運人

D．多式聯(lián)運經(jīng)營人

答案：C3．“NVOCC”縮寫是指()。

A．班輪承運人

B．224．美國海關(guān)24小時預申報規(guī)則要求船公司或無船承運人在裝港裝貨前24小時以電子數(shù)據(jù)方式向美國海關(guān)遞交()。

A．裝貨清單

B．載貨清單

C．貨物積載圖

D．集裝箱裝箱單

答案：B4．美國海關(guān)24小時預申報規(guī)則要求船公司或無船承運人在裝港裝23無船承運業(yè)務無船承運業(yè)務24一、無船承運人船期表1、基于船公司的船期表產(chǎn)生2、船公司船期表的延伸3、是對船公司船期表的選擇一、無船承運人船期表1、基于船公司的船期表產(chǎn)生25二、無船承運人的攬貨方式1、無船承運人通過運價本或服務協(xié)議從貨主或其他無船承運人處獲得貨物2、無船承運人再通過運價本或服務合同向船舶經(jīng)營人訂艙一類是無船承運人NVOCC作為托運人與遠洋公共承運人VOCC訂立的服務合同二是NVOCC作為承運人與貨主訂立的服務合同三是兩個無船承運人之間訂立的服務合同二、無船承運人的攬貨方式1、無船承運人通過運價本或服務協(xié)議從26服務合同特點第一，使承托雙方建立長期的業(yè)務關(guān)系第二，運價等有關(guān)運輸條件的主要商業(yè)秘密不予公開第三，有利于促進國際航運市場的競爭第四，降低了市場交易成本服務合同特點第一，使承托雙方建立長期的業(yè)務關(guān)系27三、無船承運人簽署美線服務合同1、簽約時間：合同有效期一般都是從簽約當年的5月1日到第二年的4月30日2、簽約內(nèi)容：啟運港、目的港、合同涉及拼命、最低合約箱數(shù)、合同期限、運價條款和各種附加條款3、提交材料①證明自己的無船承運人資質(zhì)③公布的運價本②提供已交納保證金的證明文件④提供授權(quán)簽署合同的證明4、日常維護5、合同操作方法一方面以發(fā)貨人的名義向船公司訂艙，由船公司向其簽發(fā)海運提單（OceanB/L）另一方面無船承運人又以承運人的名義向真正的貨主簽發(fā)自己的提單HouseB/L6、運價登記三、無船承運人簽署美線服務合同1、簽約時間：合同有效期一般都28四、無船承運人運價本費率運價本費率目前無船承運人在拼箱貨運輸中通常使用“等級運價本”，即將承運的貨物分成若干等級，每個等級的貨物有一個基本費率，稱為“等級費率表”影響因素：一是向船舶經(jīng)營人或其他無船承運人支付的運價水平二是無船承運人自身的經(jīng)營成本基本費率附加費率四、無船承運人運價本費率運價本費率基本費率附加費率29無船承運人運價本的使用無船承運人根據(jù)業(yè)務功能分為NeutralNVOCCNon--NeutralNVOCC對外公布運價本，包括具體規(guī)則和運價，以正常的競爭吸引客戶，它的客戶穩(wěn)定、托運量大，采取薄利多銷的營銷戰(zhàn)略對外僅公布其運價本中的規(guī)則等內(nèi)容，但不公布其中的費率無船承運人運價本的使用無船承運人根據(jù)業(yè)務功能分為Neutra30六、艙單24小時預申報規(guī)則（一）集裝箱安全預檢系統(tǒng)1．鑒別高度危險的集裝箱2．在集裝箱裝船前進行預掃描3．應用掃描高度危險的集裝箱的技術(shù)4．使用更多的可靠集裝箱來保證用于遠洋運輸?shù)募b箱的完整性5．加速集裝箱的周轉(zhuǎn)時間六、艙單24小時預申報規(guī)則（一）集裝箱安全預檢系統(tǒng)31（二）艙單24小時預申報規(guī)則美國《海關(guān)法》專門針對駛往美國卸貨的船舶的“自動艙單系統(tǒng)（簡稱AMS）”作了規(guī)定，任何駛往美國的船舶須在外國港口進行裝貨前24小時向美國海關(guān)報備所有相關(guān)貨物的艙單。“自動艙單系統(tǒng)”適用于所有途徑美國的貨物，不論該貨物是進口貨物還是途徑貨物，要求船公司或者無船承運人在裝港裝貨前24小時，而不是在最后裝貨港，將艙單在裝船前用電子數(shù)據(jù)遞交給美國海關(guān)（二）艙單24小時預申報規(guī)則321、艙單申報的內(nèi)容1）船舶前往美國前離開的最后一個港口（即使在該港口船舶只是臨時掛靠并沒有進行裝卸貨作業(yè)）；2）承運人標準代碼（standardcarrieralphacode,SCAC）；3）船舶航次號；4）船舶預計到達美國第一港口的日期；5）承運人的提單號和貨物數(shù)量；6）向美國海關(guān)申報的提單上顯示的交貨地點；7）準確的貨物名稱和貨物數(shù)量；1、艙單申報的內(nèi)容1）船舶前往美國前離開的最后一個港口（即使338）提單上托運人的準確名稱和地址或者識別號碼（識別號碼是美國海關(guān)2003年根據(jù)《自動商業(yè)環(huán)境規(guī)定》分配的號碼）9）提單上收貨人（記名提單）、貨主或者作為第一通知方的貨主代表（指示提單）的名稱和地址或者識別號碼；10）船名、國籍和IMO號碼；11）貨物裝上干線船的裝貨港；12）運輸危險品時的國際危險品代碼；13）準確的箱號；14）集裝箱鉛封號。8）提單上托運人的準確名稱和地址或者識別號碼（識別號碼是美國342、申報主體向美國海關(guān)進行“自動艙單系統(tǒng)”申報的主體是船公司。在實際操作中，在無船承運人簽發(fā)提單的情況下，無船承運人如果向海關(guān)繳納了保證金，可以向美國海關(guān)直接傳遞艙單信息，而由無船承運人申報的貨物，船公司無須重復申報。2、申報主體向美國海關(guān)進行“自動艙單系統(tǒng)”申報的主體是船公司35

3、申報程序“自動艙單系統(tǒng)”不允許任何一個非最初進行申報的當事人對艙單信息進行更改、增加或者刪除。要求艙單的申報必須是成批進行，而不是單獨進行。承運人需要在抵達美國港口前48小時，及時向美國海關(guān)提交卸船許可證。

3、申報程序“自動艙單系統(tǒng)”不允許任何一個非最初進行申報364、拼裝貨物艙單24小時申報當一個參加了“自動艙單系統(tǒng)”的無船承運人和另一個未參加“自動艙單系統(tǒng)”的無船承運人共同拼裝一個集裝箱貨物時。未參加“自動艙單系統(tǒng)”的無船承運人對于如何向美國海關(guān)提交艙單信息有兩種選擇：（1）直接向承運人提交書面的艙單信息，而由承運人將其提交的提單輸入“自動艙單系統(tǒng)”（2）成為“自動艙單系統(tǒng)”的參加者而直接地或者通過該系統(tǒng)的服務商、港口當局或者船舶代理人，向美國海關(guān)申報其艙單信息。無論在什么情況下，未參加該系統(tǒng)的無船承運人都被間接的要求參與24小時預先申報艙單信息系統(tǒng)。

4、拼裝貨物艙單24小時申報當一個參加了“自動艙單系統(tǒng)”的無375、散裝貨和雜件貨的特殊處理美國海關(guān)對運輸件雜貨的承運人采取的是個案分析的方法予以適用24小時艙單預申報規(guī)則的豁免6、空箱的申報對于空箱，承運人無須提前24小時提交相關(guān)信息（即無須在裝貨港提前24小時申報）。無論是以書面或電子數(shù)據(jù)提供空箱艙單信息，都應在船舶到達美國港口前24小時提交。

5、散裝貨和雜件貨的特殊處理387、懲罰1.罰款。首次違規(guī)行為罰款5000美元，并扣留或者沒收相關(guān)運輸工具；第二次違規(guī)者則罰款1萬美元，并依次累加。2.經(jīng)濟賠償3.推遲卸船7、懲罰39七、無船承運拼箱業(yè)務流程一、拼箱貨業(yè)務流程1、區(qū)別貨種，合理組合，待拼成一個20或40尺箱時可以像船公司訂艙2、集拼的每票貨物各繕制一套托運單（場站收據(jù)），附于一套匯總的托運單上3、貨物出運后，按總提單（oceanB/L）再分別簽發(fā)倉單至倉提單（houseB/L）4、將正本總提單（oceanB/L）和倉提單（houseB/L）副本寄給卸貨港代理，憑正本總提單（oceanB/L）將該集裝箱提取到自己的貨運站，拆箱后，通知倉提單（houseB/L）中的各個收貨人持正本來提貨七、無船承運拼箱業(yè)務流程一、拼箱貨業(yè)務流程40拼箱貨業(yè)務流程貨主A貨主B貨主C貨代CFS班輪公司貨代CFS貨主A’貨主B’貨主C’（1）（2）（3）（7）（4）（5）（8）（6）拼箱貨業(yè)務流程貨主A貨主B貨主C貨代CFS班輪公司貨代CFS41（1）A、B、C等不同貨主（發(fā)貨人）將不足一個集裝箱的貨物（LCL）交集拼經(jīng)營人（2）集拼經(jīng)營人將拼箱貨裝成集裝箱（FCL）后，向班輪公司辦理整箱貨物運輸（3）整箱貨物裝船后，