【Navigator液力變矩器檢修研究（論文11000字）】

Navigator液力變矩器檢修研究目錄TOC\o"1-3"\h\u30311前言 465611.1研究的背景 4269441.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 4326081.3林肯領(lǐng)航員6HP26自動變速器概述 577351.4林肯領(lǐng)航員6AT自動變矩器檢修 734572Navigator液力變矩器檢修 7199372.1林肯領(lǐng)航員Navigator液力變矩器的原理 7197042.2林肯領(lǐng)航員液力變矩器結(jié)構(gòu)及檢修 836482.2.1泵輪 8207822.2.2渦輪 8278422.2.3導(dǎo)論 9171202.2.4鎖止離合器 910652.3液力變矩器的檢修 10314462.3.1失速試驗 1058602.3.2Navigator液力變矩器內(nèi)單向離合器打滑故障檢修 11295402.3.3Navigator液力變矩器內(nèi)單向離卡滯故障檢修 11310023Navigator行星齒輪變速系統(tǒng)檢修 12201733.1行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu) 12122563.1.1單網(wǎng)行星齒輪傳動機(jī)構(gòu) 12251023.1.2雙網(wǎng)行星齒輪傳動機(jī)構(gòu) 1360213.2行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的維修 13283013.2.1換擋點路試 13125023.2.2Navigator換擋沖擊的故障檢修 14191453.2.3Navigator掛檔桿不可掛入的故障檢修 14301384Navigator液壓控制系統(tǒng)的檢修 15309724.1油泵的檢修 15224394.2Navigator液壓控制單元的檢修 16256704.3自動變速器油ATF 18242464.3.1福特Motorcraft@ATF品質(zhì)特點 18327494.3.2MotorcraftMERCON@SP變速器油特性 18221164.4油盤、襯墊和濾清器 1986074.5液壓控制系統(tǒng)的檢修 1974844.5.1主控制閥體的檢修 19304404.5.2油位檢查 2058944.5.3NavigatorAT自動變速器ATF油易變質(zhì)故障檢修 20141385林肯Navigator6AT自動變速器的檢修 21320405.1基于扭矩的電子節(jié)氣門控制檢修 21325585.2常見的AT自動變速器傳感器故障檢修 2326463結(jié)論 2426353參考文獻(xiàn) 261前言1.1研究的背景AT自動變速器系統(tǒng)在朝著智能化、集成控制的方向發(fā)展，國外對自動變速器的智能控制技術(shù)的研究已經(jīng)成為了自動變速器研究的一個熱點，也是自動變速器一個重要的技術(shù)發(fā)展方向。自動變速器智能控制主要圍繞著汽車信息檢測技術(shù)、信息處理技術(shù)和信息轉(zhuǎn)換技術(shù)這三方面發(fā)展。提出從導(dǎo)航系統(tǒng)獲取車輛前方道路彎度的信息，換擋控制系統(tǒng)將綜合道路彎度信息、坡度信息、車速、節(jié)氣門開度和駕駛員操作意愿來選取最佳擋位，可以有效地較少不必要的換擋，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。自動變速器集成控制主要體現(xiàn)在整車電子控制系統(tǒng)一體化，將發(fā)動機(jī)控制和AT控制、巡航控制、牽引力控制、四輪驅(qū)動控制、ABS等聯(lián)合起來一起進(jìn)行綜合控制，是汽車控制技術(shù)發(fā)展的一個方向。汽車電子控制液力自動變速器由于利用了大量計算機(jī)輔助設(shè)計和優(yōu)化，通過先進(jìn)的模糊控制和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等智能控制方法，相信在未來自動變速器換擋規(guī)律和換擋特性能精確適應(yīng)汽車不同的行駛工況，不但使汽車駕駛的操控方便性和行駛舒適性得到有效改善，而且經(jīng)濟(jì)性也得到極大提高，將使其在汽車自動變速器市場中占據(jù)較大的市場份額。如今中大型轎車自動變速器技術(shù)向多擋化方向發(fā)展，8擋的電控液力自動變速器已經(jīng)批量進(jìn)入市場，必然引起售后服務(wù)技術(shù)相應(yīng)的變革與改進(jìn)。而在實際檢修應(yīng)用中，由于AT自動變速器電控發(fā)展速度快，故障的影響因素眾多，故障原因隱蔽性強，所以對維修技術(shù)人員的理論知識、診斷經(jīng)驗和操作技能要求都較高，因此積極開展電控AT自動變速器故障診斷檢修技術(shù)研究，是汽車應(yīng)用技術(shù)人員的一個重要課題與任務(wù)。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國內(nèi)研究現(xiàn)狀：《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》明確要求：掌握整車、發(fā)動機(jī)、變速器匹配技術(shù)，重點支持研發(fā)商用車AMT，六檔以上手動和自動變速器(AT)，雙離合器式自動變速器(DCT)和無級變速器(CVT)等關(guān)鍵技術(shù)。由中國齒輪行業(yè)協(xié)會牽頭，聯(lián)合國內(nèi)自動變速器及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)，2009年11月成立了“中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟”，形成了“四縱四橫”的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，總體目標(biāo)：建立自主研發(fā)能力，解決共性技術(shù)難題，形成產(chǎn)業(yè)鏈。四縱：AT/AMT/CVT/DCT四種類型自動變速器整機(jī)為主體形成產(chǎn)業(yè)鏈；四橫:共性技術(shù)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、數(shù)據(jù)庫、試驗測試平臺、電液控制平臺。國外研究現(xiàn)狀：不斷提高變速器傳動效率，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，增加檔位數(shù)量相對實現(xiàn)更高效率以及實現(xiàn)電控多元精準(zhǔn)化。如今中大型轎車自動變速器技術(shù)向多擋化方向發(fā)展，8擋的電控液力自動變速器已經(jīng)批量進(jìn)入市場。研究實現(xiàn)一個大腦控制，即眾多汽車控制系統(tǒng)集成化。1.3林肯領(lǐng)航員6HP26自動變速器概述林肯領(lǐng)航員6AT自動變速器采用的是帶有電子液壓控制功能的行星齒輪組，Navigator變速器控制模塊（TCM）和主控制閥體合為一整體，被安裝于6AT自動變速器的內(nèi)部。如圖1-1所示，領(lǐng)航員navigator6AT自動變速器主要具有下列功能配置：?六個前進(jìn)檔（D6）；?一個帶有液力變矩器離合器TCC的液力變矩器；?電控?fù)Q檔與壓力控制；?一個組合行星齒輪組；?一個簡單行星齒輪組；?三個多片式離合器；?兩個固定多片式離合器；林肯領(lǐng)航員自動變速器的液壓控制功能都是由電磁閥SV和EPRS引導(dǎo)，從而控制：?換檔感覺；?接合感覺；?換檔程序；?液力變矩器離合器（TCC）的作用；林肯領(lǐng)航員自動變速器有變速器控制模塊（TCM），它主要信號有：?輸出軸轉(zhuǎn)速（OSS）傳感器；?渦輪軸轉(zhuǎn)速（TSS）傳感器（輸入軸Sensor）；?TFT；?TR。圖1Navigator6HP26自動變速器分解圖表1Navigator6HP26自動變速器分解圖說明序號說明序號說明1通風(fēng)管9機(jī)電閥組2塞10元件密封3密封襯套11電氣接頭-導(dǎo)管襯套4密封變速桿（2個）12O型圈5襯墊13O型圈6排放塞14泵殼體（不能維修）7油底殼15輸入軸密封件8內(nèi)星形螺釘16變矩器1.4林肯領(lǐng)航員6AT自動變矩器檢修林肯領(lǐng)航員LincolnNavigator6AT自動變速器由帶鎖止離合器的液力變矩器、Ravigenaux行星齒輪組、液壓控制系統(tǒng)、navigator電液模塊四大部分組成。1、液力變矩器：由泵輪總成、渦輪總成、導(dǎo)輪總成、鎖止離合器、單向離合器等組成。液力變矩器把發(fā)動機(jī)的動力傳遞給navigator變速器的輸入軸，根據(jù)Navigator汽車不同工況下的行駛阻力，自動改變傳動比和轉(zhuǎn)矩比。2、Ravigenaux行星齒輪組：實現(xiàn)變速，改變動力的傳遞方向、速比。3、液壓系統(tǒng)：齒輪油泵通過油液濾清器將變速器油泵入，并把高壓油傳遞到主控制閥體內(nèi)部的主油壓調(diào)解閥，然后由閥體動作實現(xiàn)油液流量控制，同時把多余的ATF油液流回油盤。胡光輝，仇雅莉.汽車自動變速器原理與檢修[M].第三版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2012：134-1472Navigator液力變矩器檢修2.1林肯領(lǐng)航員Navigator液力變矩器的原理林肯領(lǐng)航員Lincolnnavigator6HP26AT自動變速器液力變矩器的工作原理：就如同將兩臺電風(fēng)扇A與B面對面放置，給風(fēng)扇A通電使之旋轉(zhuǎn)，未通電的電風(fēng)扇B被流動的空氣推動，與風(fēng)扇A同向轉(zhuǎn)動，其中風(fēng)扇A如同主動件泵輪，電風(fēng)扇B如同從動件渦輪，而空氣流就相當(dāng)于ATF油液。泵輪和發(fā)動機(jī)的飛輪連成一整體，而渦輪和變速器的輸入軸由花鍵連為一體。在汽車起步前或是低速行駛時：變速器檔桿位于P或N位時啟動發(fā)動機(jī)，變矩器的渦輪轉(zhuǎn)速低于泵輪轉(zhuǎn)速(發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，在轎車起步前(踩制動踏板掛D檔)渦輪轉(zhuǎn)速為0，泵輪被發(fā)動機(jī)帶動后，泵輪中的ATF油液在離心力作用下由內(nèi)而外流動，轎車Engine的機(jī)械能被轉(zhuǎn)化為液體的動能，而具有動能的ATF油液正面沖擊和它對置安裝的渦輪葉片外邊緣，當(dāng)渦輪受到?jīng)_擊后會產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，然后將發(fā)動機(jī)的動力傳至Navigator6AT自動變速器的輸入軸。同時，ATF油液沿著渦輪葉片從外往內(nèi)側(cè)流動，ATF油液從渦輪反向流出之后，再反向沖擊其導(dǎo)輪的葉片凹面，使得導(dǎo)輪在單向離合器的作用下，被反向鎖止。作用于導(dǎo)輪上的反向沖擊力又被反作用回渦輪內(nèi)側(cè)，這時渦輪正向的轉(zhuǎn)矩增大，在渦輪受到正向助推力的同時，ATF油液又沿導(dǎo)輪葉片正向流出沖擊泵輪葉片背面，發(fā)動機(jī)受到正向沖擊力的助推力，發(fā)動機(jī)的阻力被降低，同時，ATF回到泵輪內(nèi)側(cè)又進(jìn)入下一個循環(huán)，如圖2-1所示。同時也還會受到渦輪回流的工作油液的推動，產(chǎn)生作用泵輪的兩個力，而第二個力即液力變矩器增矩的力(此時變矩器以渦流為主)，發(fā)動機(jī)輸出較大轉(zhuǎn)矩。圖2車輛起步時液力變矩器的增矩原理圖2.2林肯領(lǐng)航員液力變矩器結(jié)構(gòu)及檢修2.2.1泵輪Navigator液力變矩器的殼體固定在飛輪上，而泵輪與Navigator變矩器的殼體被焊為一整體，所以泵輪跟隨發(fā)動機(jī)曲軸一起轉(zhuǎn)動，泵輪軸上的凹槽用來驅(qū)動油泵。泵輪內(nèi)沿著徑向方向安裝有很多平直的葉片，目的是盡可能地減少ATF油液的流動損耗，葉片的內(nèi)緣安裝了能夠促進(jìn)環(huán)流的導(dǎo)環(huán)，結(jié)構(gòu)如下圖所示。發(fā)動機(jī)開始運轉(zhuǎn)時，在離心力的作用下泵輪內(nèi)部的工作油液從泵輪的外緣向外面甩出然后進(jìn)入渦輪，隨著車輛發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，工作油液所受到的離心力會增大，泵輪向外面甩出工作油液的速度也將會升高。泵輪將發(fā)動機(jī)的輸出動力利用ATF油液傳送到和它對置的渦輪上面。圖3泵輪的結(jié)構(gòu)2.2.2渦輪渦輪和泵輪對置安裝，距泵輪3～4mm距離，渦輪的作用是接受泵輪工作油液的沖擊，然后帶動變速器的輸入軸，并輸出動力。渦輪的殼體內(nèi)有部分曲率的葉片，呈輻射狀分布，葉片上還有導(dǎo)流環(huán)，油液沿著葉片和導(dǎo)流環(huán)形成的通道由外向里的流動，依靠油液的沖擊而旋轉(zhuǎn)。變速器的輸入軸是通過渦輪中心的花鍵孔而連接的，并將動力輸出，如圖5所示。渦輪是從動元件，渦輪上葉片數(shù)量比主動輪泵輪上的葉片數(shù)量少。當(dāng)自動變速器檔桿置于D、R檔位，汽車行駛時，渦輪和自動變速器的輸入軸一起轉(zhuǎn)動；當(dāng)自動變速器變速桿置于N、P檔位時，汽車停止，發(fā)動機(jī)的輸出功率較小，所以渦輪不轉(zhuǎn)動。圖4渦輪的結(jié)構(gòu)2.2.3導(dǎo)論泵輪和渦輪間還有一個導(dǎo)輪，它通過單向離合器被固定在AT自動變速器的油泵的泵軸上，所以導(dǎo)輪只能有一個旋轉(zhuǎn)方向。渦輪的變速器ATF油液會被導(dǎo)輪的葉片截住，并改變油液的方向，再沖擊泵輪的葉片背部，產(chǎn)生一個額外的助推力傳至泵輪，最終實現(xiàn)了增加轉(zhuǎn)矩的作用，如下圖所示。圖5導(dǎo)輪的結(jié)構(gòu)2.2.4鎖止離合器林肯NavigatorAT自動變速器的液力變矩器中裝有鎖止離合器，它可以提高Navigator變矩器在高速工況下的傳動效率，燃油經(jīng)濟(jì)性也可以得到提升。1、Navigator鎖止離合器的結(jié)構(gòu)：由鎖止活塞、減振器等零部件組成，結(jié)構(gòu)如下圖所示，TCC位于變矩器渦輪前端，扭轉(zhuǎn)減振器與渦輪傳動板由減振彈簧連接起來，能夠衰減Navigator鎖止離合器接合時的扭轉(zhuǎn)振動。圖6Navigator鎖止離合器的結(jié)構(gòu)2、Navigator鎖止離合器的工作原理：Navigator6AT自動變速器鎖止離合器的接合和分離由鎖止電磁閥EPRS6控制。當(dāng)汽車在高速行駛時，液力變矩器將轉(zhuǎn)換為偶合工況。此時TCM控制鎖止電磁閥EPRS6通電，流向Navigator變矩器的ATF改變方向。即：ATF由導(dǎo)輪軸套上的油道流入LincolnNavigator液力變矩器的內(nèi)部。而鎖止活塞前側(cè)的ATF經(jīng)控制閥油道由泄油口排出，所以導(dǎo)致鎖止活塞前側(cè)的油壓低，后側(cè)的油壓高，在油壓差作用下向前移動并壓在前蓋上。動力傳遞路線：Navigator發(fā)動機(jī)一液力變矩器的殼體一鎖止離合器一渦輪一變速器的輸入軸。如下圖所示。圖7鎖止離合器非鎖定和鎖定狀態(tài)3、鎖止離合器TCC的鎖止條件：林肯領(lǐng)航員搭載的6HP26自動變速器在前進(jìn)檔都可以接合，除了車速和檔位之外，電控變速器為了實現(xiàn)最佳控制，油液溫度要處于工作溫度范圍內(nèi)。同時，只有在非急加速的狀態(tài)下和制動踏板放開時才可以鎖止。2.3液力變矩器的檢修2.3.1失速試驗失速：Navigator轎車發(fā)動機(jī)在運行中出現(xiàn)的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。而失速試驗中的失速特指：在渦輪不轉(zhuǎn)、或者Navigator轎車完全制動的前提下，泵輪所能達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速。失速試驗用于診斷Engine的動力、液力變矩器的性能、AT變速器中相關(guān)執(zhí)行元件的工作正常狀況。Navigator轎車失速試驗最低轉(zhuǎn)速1650r/min，最高轉(zhuǎn)速2150r/min。注意：只能在Navigator發(fā)動機(jī)、變速器處于正常的工作溫度時才可以執(zhí)行失速測試。警告：在執(zhí)行失速測試時需要拉緊駐車制動器，同時將行車制動器踩到底。小心：失速試驗前，要先執(zhí)行管路壓力測試。假如失速時的管路壓力過低，要停止執(zhí)行失速測試，否則會導(dǎo)致Navigator自動變速器損壞。1.發(fā)動機(jī)連接一個轉(zhuǎn)速表。2.在測試D6/D4、3、2、1和R檔位后，將Navigator自動變速器的檔桿掛在N檔，并運轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)約15s，在下一個檔位測試之前冷卻Navigator液力變矩器。3.注意：觀察轉(zhuǎn)速表，如果發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速超過最大規(guī)定轉(zhuǎn)速，應(yīng)立刻松油門踏板。表示：AT變速器離合器或者制動帶在打滑。注意：禁止Navigator自動變速器在任何檔位讓節(jié)氣門全開（WOT）超過5s，否則可能導(dǎo)致AT自動變速器的損壞。4.觀察Navigator發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，在各檔位均把油門踏板踩到底。當(dāng)轉(zhuǎn)速不再升高時，迅速地讀取并記錄此時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，并要立即松油門。檢修時做失速試驗的目的：檢修發(fā)動機(jī)駕駛性能故障、倒檔離合器、前進(jìn)檔離合器、液力變矩器單向離合器、直接檔離合器等。趙國富，趙陽.自動變速器結(jié)構(gòu)原理與維修[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2015：25-262.3.2Navigator液力變矩器內(nèi)單向離合器打滑故障檢修1、故障現(xiàn)象Navigator轎車在30-50千米每小時以下時會加速不良，并且提速慢，但是一過低速區(qū)就會加速正常。2、檢修方法將Navigator轎車發(fā)動機(jī)熱機(jī)之后，用三角木塞住四個車輪。拉緊駐車制動，踩死制動踏板。觀察轉(zhuǎn)速表，將油門踏板踩到底。若規(guī)定值高于失速轉(zhuǎn)速太多，說明Navigator液力變矩器內(nèi)單向離合器打滑了。3、故障分析林肯Navigator6AT自動變速器液力變矩器的低速增扭，實際上原理是導(dǎo)輪改變了ATF方向，而當(dāng)單向離合器打滑之后，單向離合器不再支撐導(dǎo)輪，在低速時就不能將ATF方向改變。結(jié)果ATF經(jīng)導(dǎo)輪后的方向與泵輪的ATF油旋轉(zhuǎn)方向相反，反向液流使得發(fā)動機(jī)在低速時由增扭變成降扭，所以在低速工況下Navigator轎車加速不良。4、維修方法方法一：更換Navigator液力變矩器的總成。方法二：剖開變矩器（用車床）后換單向離合器與導(dǎo)輪組件。2.3.3Navigator液力變矩器內(nèi)單向離卡滯故障檢修1、故障現(xiàn)象Navigator轎車起動、中低速時正常，但是無高速，即：輕踩油門踏板最高只能達(dá)到80-90km/h；將節(jié)氣門開度增大，最高也只能達(dá)到110-120km/h的車速。2、檢修方法單向離合器發(fā)生卡滯時，有點類似發(fā)動機(jī)排氣不暢通，不同的是發(fā)動機(jī)如果排氣不暢通，則起動很困難。把Navigator空氣濾清器打開，取下濾芯后能觀察到廢氣返流（發(fā)動機(jī)急加速），而如果單向離合器發(fā)生了卡滯現(xiàn)象，則看不到廢氣返流。3、維修方法方法一：更換Navigator液力變矩器的總成。方法二：剖開變矩器（用車床）后換單向離合器與導(dǎo)輪組件。3Navigator行星齒輪變速系統(tǒng)檢修3.1行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)3.1.1單網(wǎng)行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)簡單行星齒輪超速檔行星架由輸入軸驅(qū)動。如下圖所示，Navigator單網(wǎng)行星齒輪組主要部件有：一個太陽輪、四個與太陽輪嚙合的行星齒輪、一個行星架、一個齒圈。圖8Navigator6AT自動變速器單網(wǎng)行星齒輪機(jī)構(gòu)表2Navigator6AT自動變速器單網(wǎng)行星齒輪機(jī)構(gòu)圖說明序號結(jié)構(gòu)說明序號結(jié)構(gòu)說明1變矩器輸入軸5行星齒輪架2導(dǎo)輪軸6齒圈13多盤離合器A7行星齒輪4多盤離合器E8太陽輪1太陽輪（)固定時，當(dāng)齒圈()為主動件，而行星架()為從動件時，傳動比：其檔位即：減速傳動，前進(jìn)，高檔。太陽輪固定時，當(dāng)行星架為主動件，而齒圈為從動件，其傳動比為：其擋位說明為：前進(jìn)，超速傳動。3.1.2雙網(wǎng)行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)Ravigenaux行星齒輪組是通過花鍵連接到輸出軸上，包含以下部件：兩個不同尺寸的太陽輪；三個短行星齒輪，與太陽輪嚙合；三個長行星齒輪，與太陽輪嚙合；一個行星架、一個齒圈。Ravigenaux行星齒輪組的結(jié)構(gòu)如下圖所示。姚剛，曹元軍，孫長錄.淺析單向離合器在自動變速器中的作用[J].高校理科研究，2010：131-133圖9Ravigenaux行星齒輪組結(jié)構(gòu)表3Ravigenaux行星齒輪結(jié)構(gòu)圖說明序號結(jié)構(gòu)說明序號說明1行星齒輪十字架5行星齒輪架2行星齒輪（短）6太陽齒輪3齒圈7雙行星齒輪（長）4輸出軸8太陽齒輪3.2行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的維修3.2.1換擋點路試此測試目的是驗證換檔系統(tǒng)能否正常工作。

1.發(fā)動機(jī)、變速驅(qū)動橋要處于到正常工作溫度。2.Navigator變速器的檔桿要置于D6位置。3.最小節(jié)氣門開度，觀察Navigator6AT變速器升檔、變矩器接合時的車速。

4.檔桿從D6移到D4。Navigator變速器應(yīng)降到4檔。松開油門，發(fā)動機(jī)要制動。

5.油門踩到底，Navigator變速器應(yīng)從4檔強制降至3檔。TCC應(yīng)先分離再接合。圖10不同節(jié)氣門開度的換擋范圍及時速3.2.2Navigator換擋沖擊的故障檢修（1）故障現(xiàn)象：一輛搭載德國采埃孚6HP26自動變速器的林肯Navigator轎車。行駛里程90000km。駕駛員說在駕駛中有闖車現(xiàn)象發(fā)生。（2）故障診斷：修理員試車，診斷出此現(xiàn)象在3檔換2檔時有換檔沖擊。試車過程中使用D6、D4都存在換檔沖擊，故障都出自發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1000-1500r/min的時候。查看TCM的自適應(yīng)值，發(fā)現(xiàn)制動離合器C充填時間過長，已到極限值，且充填壓力也偏高。初步診斷這大概是造成換檔沖擊的原因。如果制動離合器C充填時間過長，在離合器B分離后，離合器C接合前，AT變速器會進(jìn)入短暫的“空檔”。此時AT變速器的輸入軸轉(zhuǎn)速會立即升高，所以當(dāng)制動離合器C接合時有明顯的換檔沖擊。根據(jù)制動離合器C充填時間不可控制，但充填壓力可控制這一點來看，可以診斷出故障原因為油道有泄漏。根據(jù)6HP26AT變速器結(jié)構(gòu)特點可知，閥體跟Navigator變速器殼油道連接部位的密封圈為一次性，若拆卸閥體后未對密封圈進(jìn)行更換，那么漏油的問題是存在的。（3）故障排除：拆下油底殼，將閥體跟NavigatorAT變速器殼體油道間的密封圈全部更換。清除TCM中的自適應(yīng)值，路試后檢查新的自適應(yīng)值，制動離合器C的充填時間自適應(yīng)值變?yōu)?6ms，充填壓力自適應(yīng)值變?yōu)?5.4kPa，正常。經(jīng)過反復(fù)試車后向駕駛員交車，NavigatorAT變速器換檔平順，排除故障。3.2.3Navigator掛檔桿不可掛入的故障檢修搭載6HP266AT自動變速器的LincolnNavigator轎車常出現(xiàn)掛檔桿不可掛入的故障，故障現(xiàn)象大致分為兩種:1.P檔駐車功能有效，而掛D6時檔桿會彈出，彈回N檔，TCM偶爾記錄檔位控制信息不可靠的故障碼，但當(dāng)再次掛入D檔后用手穩(wěn)住檔桿，車輛又能正常行駛。這類故障，不要立馬去換電液模塊，掛檔桿才是主要的問題，是由磨損引起間隙過大而不能卡在某一位置引起的，只需更換掛檔桿總成。2.與液壓系統(tǒng)有關(guān)，有時掛P檔時不能被執(zhí)行，有時掛前進(jìn)檔和倒檔時AT變速器無反應(yīng)，車輛不能行駛，這類問題與6AT變速器的液壓控制系統(tǒng)有關(guān)。（1）故障現(xiàn)象：掛動力檔后Navigator轎車偶發(fā)性不能駕駛，有時候不能實現(xiàn)P檔駐車的功能。（2）故障原因：液壓不足導(dǎo)致不能使電磁閥驅(qū)動駐車機(jī)構(gòu)并保持P檔位置及終端元件離合器的供油。（3）故障診斷：6HP26AT變速器的掛檔桿同液壓系統(tǒng)中的手動閥間無任何機(jī)械連接，依靠網(wǎng)絡(luò)信息通信，但是手動閥的每個位置的確定也是由電磁閥以液壓的形式來驅(qū)動的，機(jī)械式駐車機(jī)構(gòu)的拉桿推到P檔需要電磁閥輸出很高的油壓，因此只要液壓系統(tǒng)的壓力不足，P檔位的駐車功能立即受到影響，電腦記錄507B、507D、507C這些有關(guān)P檔嚙合故障的故障碼。如果整個液壓系統(tǒng)有壓力不足的現(xiàn)象，通過電磁閥打開終端離合器的供油路油路就會變得困難，故障碼就會顯示離合器打滑量很大，并導(dǎo)致林肯Navigator轎車不能行駛，只有更換過橋油封才能解決故障。4Navigator液壓控制系統(tǒng)的檢修4.1油泵的檢修6HP26AT自動變速器的油泵是新月形齒輪泵。位于中間壓盤與變矩器之間。如圖4-1所示。該油泵的供油量為每轉(zhuǎn)16cm3。圖11油泵結(jié)構(gòu)表4油泵結(jié)構(gòu)圖說明序號說明序號說明1緊固環(huán)7滾子軸承2軸油封8葉輪3O型密封圈9定心銷4泵殼體10彈簧墊圈5齒圈11出口（高壓）6新月形隔離片12入口（低壓）該AT變速器液壓系統(tǒng)的油泵由殼體。新月形隔離片、葉輪以及齒圈組成。定心銷將殼體安裝在中間的壓盤。變矩器輪轂帶動葉輪工作，葉輪的鋸齒和齒圈嚙合。所以葉輪旋轉(zhuǎn)時將驅(qū)動齒圈同向旋轉(zhuǎn)工作。新月形隔離片采用銷固定的方式，它位于齒圈、葉輪間。葉輪與齒圈作旋轉(zhuǎn)運動時，在鋸齒間空隙處吸收入口的油液。在鋸齒到達(dá)新月形隔離片之后，油液就是在空隙處截留并帶入齒輪旋轉(zhuǎn)。新月形隔離片在接近出口的地方逐漸的變尖，這樣的油液在流向出口的時候壓力就會增大。鋸齒通過隔離片末端時，壓力油就會從出口釋放。Navigator6AT變速器的油泵被連接發(fā)動機(jī)的液力變矩器殼驅(qū)動，主要向NavigatorAT變速器、液壓控制系統(tǒng)提供ATF。油泵通過濾清器將高壓油傳至控制閥體內(nèi)的主油壓調(diào)節(jié)閥。閥體可以進(jìn)行壓力的調(diào)節(jié)，同時將多余的ATF回流至油盤。4.2Navigator液壓控制單元的檢修Navigator6AT自動變速器的液壓控制單元分為：閥殼和閥板。由6個電子壓力調(diào)節(jié)閥、21個控制Navigator變速器各種功能的滑閥和1個電磁閥組成。閥殼如下圖所示。圖12Navigator閥殼部件表5Navigator閥殼部件圖說明根據(jù)上表可以知道的是，各滑閥的作用如下所屬；①減壓閥——減壓閥將系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)到500KPa左右的壓力，該預(yù)調(diào)壓力供給電磁閥，因為電磁閥需要一個恒定的預(yù)調(diào)壓力以保證準(zhǔn)確發(fā)揮功能。②離合器閥-離合器A、B、C、D、E——離合器閥的作用：在換檔期間確定離合器的壓力。離合器閥為可變減壓閥，它是由電磁閥控制的。③止回閥-離合器A、B、D、E——離合器閥門被止回閥接通，即：駕駛員在換檔時，在相應(yīng)的需求瞬間，通過止回閥斷開離合器閥門的調(diào)節(jié)功能，將；ih二期的壓力升高到系統(tǒng)壓力。④潤滑閥——潤滑閥主要作用是保證潤滑所需壓力。⑤換檔閥1——換檔閥1的任務(wù)是：如果在行駛中Navigator轎車突然停電，換檔閥1會維持在當(dāng)前的檔位，發(fā)動機(jī)重新啟動后和電磁閥為斷電時接通相應(yīng)的確定檔位。⑥換檔閥2——由電磁閥SV控制，為離合器、制動器的控制元件引入需要的系統(tǒng)壓力。⑦減振器——安裝在閥殼體中。主要是用于克服復(fù)位彈簧壓力，調(diào)節(jié)緩沖通過EPRS5供應(yīng)的調(diào)節(jié)壓力。它由活塞、彈簧以及殼體孔組成，如下圖所示，減振器與換檔元件的油路并聯(lián)，工作油液不單單只進(jìn)入離合器或者制動器的活塞腔，也將進(jìn)入減振器。減振器活塞彈簧端的背壓側(cè)還同時作用著節(jié)氣門的油壓。加大節(jié)氣門的開度，節(jié)氣門油壓就升高，換檔進(jìn)程就加快。在傳遞大扭矩時，可以防止換檔元件打滑。同時還將滿足Navigator轎車在不同路況下對不同路況下對換擋過程的不同要求，改善換擋的質(zhì)量。圖13減振器1-進(jìn)油口2-離合器活塞3-減振器活塞4-減振器彈簧⑧系統(tǒng)壓力閥——系統(tǒng)壓力閥由電磁閥ERRS5控制，為可變的壓力限制閥，調(diào)節(jié)油泵產(chǎn)生的油壓。⑨變矩器壓力閥——變矩器壓力閥減小系統(tǒng)壓力，并能夠保證變矩器的流量和液力變矩器需要的壓力。⑩變矩器離合器閥——液力變矩器離合器閥由EPRS6控制，在它的作用下油流的方向切換，以實現(xiàn)TCC鎖止或釋放。?換檔滑閥——換檔滑閥由檔位選擇桿的拉索傳動裝置機(jī)械操作，為前進(jìn)檔或倒檔傳導(dǎo)油壓，并保證空檔位置。甘露，梁億健.汽車電控自動變速器檢修[M].北京：中國勞動社會保障出版社，2010:5-104.3自動變速器油ATF林肯領(lǐng)航員6HP26自動變速器采用的是MotorcraftMERCON?SP多用途ATF變速器油XT-6-QSP。4.3.1福特Motorcraft@ATF品質(zhì)特點福特Motorcraft?潤滑油在使用過程中可減少Navigator轎車尾氣排放量75%左右，屬于環(huán)保產(chǎn)品。林肯Navigator轎車使用Motorcraft?潤滑油，延長了Navigator轎車發(fā)動機(jī)使用壽命數(shù)倍，新進(jìn)口車駕駛7-8萬公里無大修。并且該ATF油可以節(jié)約燃油15%以上，屬于經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品。4.3.2MotorcraftMERCON@SP變速器油特性（1）較高的氧化穩(wěn)定性；（2）較高的黏溫性；（3）抗磨性；（4）良好的抗泡沫性；（5）良好的防銹能力；（6）良好的摩擦特性。林肯Navigator轎車ATF油含有許多不同種類的添加劑，因此在更換ATF時一定要加注原廠推薦的ATF油，不同品牌、不同品種、同牌而不同廠家生產(chǎn)的ATF油均不能混用。4.4油盤、襯墊和濾清器變速器油盤。襯墊和濾清器被安裝成為一個整體的總成部件。所有的ATF油都要從油泵出來，再從變速器油盤泵入并流經(jīng)濾清器。4.5液壓控制系統(tǒng)的檢修4.5.1主控制閥體的檢修圖14WDS拆卸1.Navigator6AT自動變速器掛N檔，將Navigator轎車放在舉升機(jī)上。2.向后拉動接頭，斷開主變速器的電氣線束。圖15拆卸示意圖3.松開Navigator變速器的放油塞，放出ATF油液。4.安裝Navigator變速器油盤放油塞。并緊固到8N·m（71lb-in）。5.注意：Navigator變速器的油盤、濾清器、密封墊、磁鐵維修時要作為整體部件。6.拆下Navigator變速器的油盤總成。圖16油盤總成7.按解鎖片并拉下隔板接頭的固定器。8.按下解鎖片后，將隔板電氣接頭的外部殼體拉出。警告：禁止接觸電氣接頭的針腳。否則產(chǎn)生的靜電將損壞機(jī)電控制單元。9.拆下機(jī)電控制單元總成上的10個螺栓。將機(jī)電控制單元總成拆下。圖17機(jī)電控制模塊安裝1.將機(jī)電控制單元放回原位，先預(yù)緊10個固定螺栓。2.按圖順序并用規(guī)定力矩擰緊機(jī)電控制單元的10個螺栓。3.安裝新的O形密封環(huán)在隔板電氣接頭的外部殼體上。4.按下解鎖片，把外部殼體推入Navigator變速器。5.把鎖片壓緊，鎖止隔板電氣接頭的外部殼體。6.油盤安裝。要交叉的方式去擰緊螺栓，并使用規(guī)定力矩。7.推入Navigator變速器的電氣線束，扭轉(zhuǎn)外部殼體并保證鎖止到位。8.松開加油塞。9.加注ATF油。將4.7L清潔的ATF油通過加油孔加入Navigator變速器中。當(dāng)ATF油從孔的底部流出時，立刻停止加注。10.按規(guī)定力矩裝上加油塞。11.起動發(fā)動機(jī)后檔桿掛入各檔位檢查檔位的接合。12.掛P檔，怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)。4.5.2油位檢查小心：油位過低時駕駛轎車，會導(dǎo)致Navigator變速器內(nèi)部出現(xiàn)故障。注意：在檢查AT自動變速器的油位狀況時，ATF油的溫度禁止超過50°C。檢查時ATF油液的溫度應(yīng)位于30°C-50°C之間，并且接近50°C。Navigator轎車無油位指示器。如果Navigator自動變速器有任何油液泄漏的跡象、出現(xiàn)打滑或是換檔慢的故障，此時應(yīng)立馬檢查AT自動變速器的油位。1.將Navigator變速器掛在P檔，使發(fā)動機(jī)處于怠速運轉(zhuǎn)（600-750rpm），踩下制動踏板，將檔桿依次掛入各檔位。最后將變速器的檔桿掛在P檔。2.拆卸變速箱加油塞。3.補充油液，直至ATF油液開始流出。4.安裝加油塞。并緊固到35N·m（26lb-ft）。4.5.3NavigatorAT自動變速器ATF油易變質(zhì)故障檢修（1）故障現(xiàn)象更換過后的ATF油液在短時間內(nèi)會變質(zhì)。（2）故障原因

1.駕駛員的駕駛習(xí)慣存在頻繁的急加速，經(jīng)常超速行駛，常超負(fù)荷行駛等現(xiàn)象，結(jié)果導(dǎo)致ATF的油溫過高而使油過早變質(zhì)。2.ATF油品質(zhì)不佳。3.Navigator6AT自動變速器至ATF油散熱器通道被堵塞。如：散熱器的限壓閥卡滯；通往散熱器的油管已經(jīng)堵塞等，導(dǎo)致了ATF油不能夠及時的冷卻造成了油溫過高。4.AT變速器內(nèi)離合器、制動器間隙太小，在不工作時摩擦打滑，導(dǎo)致ATF油溫過高而變質(zhì)。5.Navigator6AT自動變速器主油路油壓過低，致使離合器、制動器工作的時候發(fā)生了打滑而造成了ATF油溫過高。（3）故障檢修1.讓該Navigator汽車保持中低速行駛6-9min，當(dāng)ATF達(dá)到正常工作溫度時，檢測ATF油散熱器的溫度。Navigator6AT自動變速器油散熱器正常溫度應(yīng)在60℃左右。①散熱器溫度過高，也就說明離合器。制動器的間隙太小。②散熱器溫度過低，也就說明了Navigator變速器油散熱器通道存在堵塞，應(yīng)該主要檢修限閥、油管以及散熱器。③散熱器溫度正常，也就是直接的檢測主油路壓力正常與否。2、若上述的檢修都是正常，則故障原因就是ATF油品質(zhì)的問題，或者是駕駛員對AT變速器使用不當(dāng)。5林肯Navigator6AT自動變速器的檢修5.1基于扭矩的電子節(jié)氣門控制檢修圖18Navigator電子氣門體ETB與加速器踏板總成第二代基于扭矩的電子節(jié)氣門控制ETC作為一個硬件、軟件策略，按駕駛員踩油門的位置信號提供發(fā)動機(jī)的輸出扭矩。ETC利用PCM、電子節(jié)氣門體、APP總成來控制發(fā)動機(jī)的扭矩、節(jié)氣門的開度。如圖6-1所示。ETC優(yōu)點：無需怠速空氣控制閥IAC、無拉索使得布置很方便、改善高海拔地區(qū)的動力響應(yīng)、改善換擋質(zhì)量、無需巡航控制執(zhí)行器、氣流范圍更佳等等。ETC監(jiān)控系統(tǒng)跨越PCM內(nèi)的2個處理器：主動力控制處理器裝置CPU、加強型提問（E-Quizzer）處理器的監(jiān)控處理器。IPC軟件執(zhí)行主要的監(jiān)控功能。IPC可以決定駕駛員要求的扭矩，再與實際傳輸扭矩的預(yù)計值進(jìn)行比較。若是扭矩超過駕駛員要求的特定值，IPC軟件就會采取措施進(jìn)行糾正。如下圖所示。圖19第二代E