2022年我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

年我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與任何新技術(shù)的消失一樣，新能源汽車(chē)的進(jìn)展也經(jīng)受了一個(gè)從無(wú)到有，從鮮為人知到漸漸普及的過(guò)程。從1834年世界上第一輛電動(dòng)車(chē)的問(wèn)世，到今年10月豐田混合動(dòng)力汽車(chē)在中國(guó)的落地生產(chǎn)，人們對(duì)新能源技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用的討論從未中斷，正是這種“不忘初心”的精神和韌性，讓新能源汽車(chē)從星星之火到燎原之勢(shì)，成為汽車(chē)社會(huì)中不容忽視的領(lǐng)域。以下是2022年我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)展現(xiàn)狀分析：

Scene1迅猛進(jìn)展

新能源之元年

2022年被稱為中國(guó)新能源汽車(chē)的元年，這一年里，中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)7.85萬(wàn)輛，銷(xiāo)售7.48萬(wàn)輛，比上一年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍;其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比上年分別增長(zhǎng)2.4倍和2.1倍;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比上年分別增長(zhǎng)8.1倍和8.8倍。

其實(shí)，對(duì)于新能源汽車(chē)這樣的數(shù)據(jù)，業(yè)內(nèi)并沒(méi)有太多的意外。雖然中國(guó)的新能源技術(shù)起步并不早，2022年，新能源汽車(chē)討論項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車(chē)為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車(chē)目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。從這個(gè)時(shí)候開(kāi)頭，在政策的支持下，各大汽車(chē)廠商、討論人員就開(kāi)頭不斷推動(dòng)“新能源”的進(jìn)展和普及。

從去年開(kāi)頭，面對(duì)空氣質(zhì)量的不斷惡化，新能源的推廣力度也在不斷加強(qiáng)。從地方的推動(dòng)到中央的重視，新能源汽車(chē)的各項(xiàng)優(yōu)待政策接踵而至。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，以去年9月1日起不管?chē)?guó)產(chǎn)還是進(jìn)口新能源汽車(chē)免征車(chē)購(gòu)稅的政策為例，就大大拉近了一般老百姓和新能源汽車(chē)的距離。

同時(shí)，政策的扶持也讓車(chē)企看到了商機(jī)，在新能源汽車(chē)元年，各種新能源汽車(chē)也層出不窮，特殊是自主品牌的新能源汽車(chē)更是迎來(lái)了快速增長(zhǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一年時(shí)間里就有來(lái)自比亞迪、眾泰、北汽等生產(chǎn)廠家的數(shù)十款混動(dòng)及電動(dòng)車(chē)投入市場(chǎng)，與之對(duì)應(yīng)的各項(xiàng)配套設(shè)施和新技術(shù)的使用也讓新能源汽車(chē)迎來(lái)了銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

Scene2厚積薄發(fā)

不斷供應(yīng)成熟技術(shù)

10月，豐田拉開(kāi)了混合動(dòng)力技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的序幕，并同時(shí)發(fā)布了卡羅拉雙擎和雷凌雙擎兩款新車(chē)。豐田走到這一步也經(jīng)受了一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。從1997年的混合動(dòng)力車(chē)普銳斯問(wèn)世，到2022年普銳斯進(jìn)入中國(guó)，再到今年的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎與中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)面，豐田用10年時(shí)間逐步完成了積累，實(shí)現(xiàn)了“油電混合雙擎動(dòng)力總成”的國(guó)產(chǎn)。

其實(shí)在新能源領(lǐng)域，像這樣的堅(jiān)持并不鮮見(jiàn)。前不久，上汽集團(tuán)也發(fā)布了品牌的新能源戰(zhàn)略。從2022年就開(kāi)展新能源汽車(chē)研發(fā)的上汽，幾乎是從零起步，歷經(jīng)十幾年的進(jìn)展，在電驅(qū)、電池和電控三項(xiàng)核心技術(shù)上都取得了肯定的成就。上汽集團(tuán)總工程師程驚雷介紹說(shuō)，在過(guò)去的幾年當(dāng)中，上汽在新能源方面已經(jīng)投入超過(guò)60億元。

始終鐘情于純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)展的北汽，在2022年掛牌成立后，也間續(xù)推出E150EV、EV200、ES210等多款產(chǎn)品，在續(xù)航里程和使用的便捷性方面逐步提高。為了保障作為電動(dòng)汽車(chē)核心部件“電機(jī)”的牢靠性，北汽新能源與大洋電機(jī)合資建立了北汽大洋電機(jī)工廠，特地為北汽新能源汽車(chē)供應(yīng)電機(jī)。而其目前采納的三元鋰電池，也是經(jīng)過(guò)了與磷酸鐵鋰電池不斷的比較之后才應(yīng)用在眾多車(chē)型上。

車(chē)企們的堅(jiān)持也逐步得到消費(fèi)者的認(rèn)可。在日前召開(kāi)的第17屆中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)馮飛表示，中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入到高速進(jìn)展時(shí)期，今年產(chǎn)量大致能達(dá)到20萬(wàn)輛左右，居世界第一，下一步還將呈現(xiàn)快速進(jìn)展勢(shì)頭。

Scene3路途坎坷

推動(dòng)深化仍存問(wèn)題

購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)之所以有些“無(wú)奈”，是由于新能源車(chē)主也始終面臨許多困擾。

以繞不開(kāi)的充電樁問(wèn)題為例，充電樁不足勢(shì)必會(huì)讓消費(fèi)者陷入“里程焦慮”，以至于不少人感嘆“號(hào)牌易得，充電樁難求;買(mǎi)了電動(dòng)汽車(chē)，卻裝不了充電樁”。有調(diào)查顯示，正因擔(dān)心于充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、配套設(shè)施不完善，許多消費(fèi)者對(duì)購(gòu)置新能源汽車(chē)憂慮重重。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年年底，國(guó)內(nèi)共建成充換電站780余座，溝通充電樁約3.1萬(wàn)個(gè)，為超過(guò)12萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)充換電服務(wù)。而今年，隨著各類鼓舞充電設(shè)施的相關(guān)文件落地，多家企業(yè)推動(dòng)充電行業(yè)的速度也在加快。今年9月，寶馬推出“ChargeNow”的即時(shí)充電項(xiàng)目，方案年內(nèi)將在國(guó)內(nèi)四個(gè)主要城市建設(shè)500個(gè)即時(shí)充電樁，樂(lè)視宣布投資數(shù)千萬(wàn)元入股國(guó)內(nèi)首個(gè)新能源汽車(chē)綜合服務(wù)運(yùn)營(yíng)商“電樁”。而在此前，電動(dòng)車(chē)企特斯拉曾在華建設(shè)了超過(guò)500個(gè)充電樁，其還與民生銀行簽訂協(xié)議，再建設(shè)400個(gè)充電樁。北汽今年的方案則是在北、上、廣、深布局并完成1萬(wàn)個(gè)自建公共充電設(shè)施。

充電樁建設(shè)的不足給消費(fèi)者帶來(lái)的障礙，只是新能源汽車(chē)使用中的一個(gè)縮影。各種問(wèn)題使得新能源汽車(chē)的實(shí)際銷(xiāo)售量，與主管部門(mén)此前的預(yù)期之間存在著較大的差距。曾有數(shù)據(jù)顯示，從2022年的1月到2022年的9月底，國(guó)內(nèi)39個(gè)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市中，累計(jì)出售的新能源汽車(chē)才3.86萬(wàn)輛。

一方面是國(guó)家的大力支持，另一方面是并不太好看的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，路途遙遠(yuǎn)，仍需要不斷地積累和轉(zhuǎn)變。給消費(fèi)者供應(yīng)更多的購(gòu)車(chē)選擇，打破地方愛(ài)護(hù)壁壘，同時(shí)讓新能源汽車(chē)在優(yōu)待政策漸漸退坡的狀況下能夠生存，不再消失盈利難的逆境，才是新能源汽車(chē)真正走向市場(chǎng)并進(jìn)展起來(lái)的重要標(biāo)志。

Scene4迎來(lái)機(jī)遇

自主品牌將成主力軍

10月，在全國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展推動(dòng)工作座談會(huì)上，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)表示，加快進(jìn)展新能源汽車(chē)，是為了促進(jìn)環(huán)保，帶來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，也能夠促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，并讓自主品牌有機(jī)會(huì)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中提升影響力。

近日，工信部正式披露了《《中國(guó)制造2025》重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2022年版）》，其中節(jié)能與新能源汽車(chē)成為十大重點(diǎn)進(jìn)展領(lǐng)域之一，而自主品牌則成為實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速進(jìn)展的主力軍。依據(jù)上述路線圖，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到汽車(chē)市場(chǎng)需求總量的5%以上;自主新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)70%以上，打造明星車(chē)型，進(jìn)入全球銷(xiāo)量排名前十。

有專家表示，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要前提，即需要企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)等領(lǐng)域做到真正投入，以及基礎(chǔ)設(shè)施的加速完善。目前，外國(guó)車(chē)企在中國(guó)的合資企業(yè)主要負(fù)責(zé)制造，車(chē)輛技術(shù)、配置等關(guān)鍵性資源仍把握在外方手里，這對(duì)中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)造成了巨大的沖擊，而新能源汽車(chē)作為新興的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，無(wú)疑給了中國(guó)車(chē)企重新振作的機(jī)會(huì)。9月30日，特斯拉、寶馬進(jìn)入北京第四批新能源汽車(chē)搖號(hào)名目，但不享受“中央+地方”雙重補(bǔ)貼。從名目來(lái)看，新能源補(bǔ)貼也更偏向于比亞迪、吉利、北汽新能源等自主品牌。最近一段時(shí)間自主品牌車(chē)企密集發(fā)布的新能源戰(zhàn)略，讓新能源汽車(chē)的市場(chǎng)顯得特別活躍和布滿盼望。但是，政策的支撐對(duì)新能源汽車(chē)特殊是自主品牌的扶持并不能永久持續(xù)下去，依據(jù)規(guī)劃，國(guó)家對(duì)新能源的補(bǔ)貼將漸漸退坡，自主品牌如何把握核心技術(shù)成為新能源汽車(chē)能否拉動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的關(guān)鍵。

假如說(shuō)，2022年是新能源汽車(chē)的元年，許多人更情愿把2022