第三章-汽車(chē)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)課件

第三章四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)4輪驅(qū)動(dòng)(全輪驅(qū)動(dòng))是指汽車(chē)前后輪都有動(dòng)力。可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車(chē)的行駛能力。如果你看見(jiàn)一輛車(chē)上標(biāo)有4×4或4WD，那就表示該車(chē)輛擁有4輪驅(qū)動(dòng)的功能。

四輪驅(qū)動(dòng)第一次出現(xiàn)是在第一次世界大戰(zhàn)中,利用其運(yùn)動(dòng)可靠性和通過(guò)性好的特點(diǎn),隨著人們對(duì)汽車(chē)性能要求的提高,四輪驅(qū)動(dòng)更多地被用于賽車(chē)、越野車(chē)、運(yùn)輸車(chē)上。如：三菱、豐田、波爾舍等。一、四輪驅(qū)動(dòng)的概念及類(lèi)型第三章四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)4輪驅(qū)動(dòng)(全輪驅(qū)動(dòng))是指汽車(chē)前后輪都有1在第二次世界大戰(zhàn)中，由于吉普車(chē)具有優(yōu)良的越野性能而名噪一時(shí)。艾森豪威爾把吉普車(chē)列為“贏得戰(zhàn)爭(zhēng)的三大武器”之首。在兩次世界大戰(zhàn)期間，交通技術(shù)得到了飛速發(fā)展。在1914-1918年的第一次世界大戰(zhàn)中，為了運(yùn)送大量的兵員和武器彈藥，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)載重車(chē)，其運(yùn)動(dòng)性和可靠性已超出馬車(chē)之上了。

在1939-1945年的第二次世界大戰(zhàn)中，四輪驅(qū)動(dòng)軍用車(chē)輛成為了機(jī)動(dòng)部隊(duì)的交通工具，在戰(zhàn)爭(zhēng)中廣泛應(yīng)用。尤其是產(chǎn)量高達(dá)64萬(wàn)輛的吉普車(chē)更是名聲遠(yuǎn)揚(yáng)，甚至有人認(rèn)為是吉普車(chē)使盟軍取得了戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利。在第二次世界大戰(zhàn)中，由于吉普車(chē)具有優(yōu)良的越野性能而2又稱(chēng)被動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng),采用機(jī)械式分動(dòng)裝置：在變速器后面裝有手動(dòng)分力器,進(jìn)行動(dòng)力分配，如過(guò)去的越野車(chē)。又稱(chēng)主動(dòng)式四輪驅(qū)動(dòng),通過(guò)中央差速器或粘性聯(lián)軸器實(shí)現(xiàn),有電腦控制的多碟式離合器來(lái)介入的，車(chē)子隨時(shí)根據(jù)路面狀態(tài)的反饋信息電腦會(huì)不斷收集輪胎的轉(zhuǎn)速與油門(mén)的大小等數(shù)據(jù)，在輪胎發(fā)生空轉(zhuǎn)以前合理分配前后輪子的動(dòng)力。1、短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2、常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)分類(lèi)：短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)和常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，其基本原理相似，既把動(dòng)力從空轉(zhuǎn)打滑的輪子移走，然后再重新分配到抓地力較大的輪子上。如車(chē)輪打滑時(shí)，用石塊木板等東西塞在打滑的輪子下面就能使車(chē)子通過(guò)。又稱(chēng)被動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng),采用機(jī)械式分動(dòng)裝置：在變速器后面裝3第三章-汽車(chē)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)課件4采用四輪驅(qū)動(dòng)主要改善汽車(chē)的通過(guò)性和運(yùn)動(dòng)性，增加其越野能力，但同時(shí)也出現(xiàn)一些新的問(wèn)題。急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)現(xiàn)象前后輪互相干涉動(dòng)力傳動(dòng)效率低驅(qū)動(dòng)系的振動(dòng)和噪聲大采用四輪驅(qū)動(dòng)主要改善汽車(chē)的通過(guò)性和運(yùn)動(dòng)性，增加其越野能力，但同時(shí)也出現(xiàn)一些新的問(wèn)題。二、四輪驅(qū)動(dòng)的存在問(wèn)題采用四輪驅(qū)動(dòng)主要改善汽車(chē)的通過(guò)性和運(yùn)動(dòng)性，增加其越野能5干涉現(xiàn)象導(dǎo)致急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)現(xiàn)象1、急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)現(xiàn)象干涉現(xiàn)象導(dǎo)致急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)現(xiàn)象1、急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)現(xiàn)象62、前后輪互相干涉2、前后輪互相干涉73、動(dòng)力傳動(dòng)效率低3、動(dòng)力傳動(dòng)效率低84、驅(qū)動(dòng)系的振動(dòng)和噪聲大在傳動(dòng)軸與半軸兩端都有聯(lián)軸節(jié)，汽車(chē)行駛中易引起振動(dòng)和噪聲4、驅(qū)動(dòng)系的振動(dòng)和噪聲大在傳動(dòng)軸與半軸兩端都有聯(lián)軸節(jié)，汽車(chē)行9三、四輪驅(qū)動(dòng)的總體布置以前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)以前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)以前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)以中置發(fā)動(dòng)機(jī)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)后置發(fā)動(dòng)機(jī)的四輪驅(qū)動(dòng)三、四輪驅(qū)動(dòng)的總體布置以前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)101、以前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)輸入軸中間軸中橋輸出軸前橋輸出軸后橋輸出軸在傳動(dòng)軸前面的萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)處布置一個(gè)分動(dòng)器，再在分動(dòng)器前端布置一個(gè)傳動(dòng)軸和前差速器即可。多用于越野車(chē)上。1、以前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)輸入軸中間軸中橋輸112、以前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)前差速器與變速器后端連接，再在變速器和驅(qū)動(dòng)后橋間布置一個(gè)傳動(dòng)軸即可。如列奧奈、奧迪、夸特羅等汽車(chē)。2、以前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)前差速器123、以前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)將分動(dòng)器與變速器和前差速器布置在一起，使三者一體化，稱(chēng)為變速-分動(dòng)-差速器。如奧斯汀.迷尼汽車(chē)。3、以前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)將分動(dòng)器134、以中置發(fā)動(dòng)機(jī)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)采用中部橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)后串接變速器，通過(guò)傘齒輪傳動(dòng)把軸的旋轉(zhuǎn)方向改變900驅(qū)動(dòng)前后差速器，通過(guò)差速器再改變900驅(qū)動(dòng)前后車(chē)輪。如標(biāo)致205增壓汽車(chē)。4、以中置發(fā)動(dòng)機(jī)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)采用中部橫置發(fā)動(dòng)機(jī)145、后置發(fā)動(dòng)機(jī)的四輪驅(qū)動(dòng)將變速器、分動(dòng)器和差速器布置在后橋內(nèi)，后橋直接驅(qū)動(dòng)后輪；后橋前部輸出軸直接驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸，通過(guò)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)前差速器。前差速器內(nèi)有一由電控裝置控制的多片摩擦離合器，從而控制分配給前差速器的驅(qū)動(dòng)力。如波爾舍959汽車(chē)。5、后置發(fā)動(dòng)機(jī)的四輪驅(qū)動(dòng)將變速器、分動(dòng)器和差速器布15五、四輪驅(qū)動(dòng)各裝置的作用1、短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)防止輪胎打滑方法對(duì)短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，由駕駛員選擇判斷，平時(shí)使用二輪驅(qū)動(dòng)，只在需要時(shí)，將汽車(chē)4輪直接連接進(jìn)行四輪驅(qū)動(dòng)。2、用單向超越離合器避免急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)現(xiàn)象利用單向超越離合器單向傳遞動(dòng)力的特性，在前輪與發(fā)動(dòng)機(jī)之間布置單向超越離合器，后輪直接從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得動(dòng)力，前輪通過(guò)單向超越離合器從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得動(dòng)力。直線(xiàn)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力同時(shí)傳給后輪和前輪，單向超越離合器不起作用；轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪比后輪轉(zhuǎn)動(dòng)快，使單向超越離合器空轉(zhuǎn)，前輪動(dòng)力中斷，后輪正常行駛，克服急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)的現(xiàn)象。五、四輪驅(qū)動(dòng)各裝置的作用1、短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)防止輪胎打滑方法163、用濕式多片離合器控制驅(qū)動(dòng)扭矩在前后驅(qū)動(dòng)輪前布置濕式多片離合器，濕式多片離合器可電腦控制液壓系統(tǒng)進(jìn)行了動(dòng)作，靠摩擦力傳遞扭矩的。由各種傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)輛速度、油門(mén)踏板角度、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向角、前后左右輪加速度等參數(shù)，電腦根據(jù)這些參數(shù)，結(jié)合汽車(chē)的行駛狀態(tài)和路面條件，按預(yù)先設(shè)定程序確定濕式多片離合器傳遞的扭矩。另外，可解決四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)輪胎打滑問(wèn)題，當(dāng)橫向加速度傳感器檢測(cè)到汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，將濕式多片離合器傳遞的扭矩降下來(lái)，使汽車(chē)變成后輪驅(qū)動(dòng)；當(dāng)檢測(cè)到汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)，加大濕式多片離合器傳遞的扭矩。3、用濕式多片離合器控制驅(qū)動(dòng)扭矩在前后驅(qū)動(dòng)輪前布置濕174、使用差動(dòng)限制裝置補(bǔ)償差速器的缺點(diǎn)由于差速器的差速不差力的特性，對(duì)常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，裝上差速器后，一旦一個(gè)車(chē)輪打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，其他各輪的驅(qū)動(dòng)力也喪失，為克服這一缺限，可加裝差動(dòng)限制裝置。常用的方法是在傳動(dòng)線(xiàn)路上加裝：直接連接前后驅(qū)動(dòng)輪與中間差速器并聯(lián)布置分別布置在前后差速器上粘性聯(lián)軸節(jié)連接位置4、使用差動(dòng)限制裝置補(bǔ)償差速器的缺點(diǎn)由于差速器的差速185、降低驅(qū)動(dòng)系振動(dòng)和噪聲的等速聯(lián)軸節(jié)

對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲的主要根源在聯(lián)軸節(jié)，尤其是叉式聯(lián)軸節(jié)的不等速原因。目前，為減小驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)和噪聲，主要采用等速聯(lián)軸節(jié)。而對(duì)等速聯(lián)軸節(jié)本身存在的問(wèn)題還沒(méi)有很好的辦法。5、降低驅(qū)動(dòng)系振動(dòng)和噪聲的等速聯(lián)軸節(jié)對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)19六、四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)采取的措施

1、采用中央、前、后機(jī)械式差速鎖。它是目前尚處于量產(chǎn)階段的世界上唯一一款裝有前、中、后三個(gè)機(jī)械式差速鎖的四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)。在與越野低速擋的配合下，擁有目前最強(qiáng)的極限通過(guò)性能。并且由于制動(dòng)干預(yù)系統(tǒng)的輔助，使得其鋪裝路面性能與混合路況性能也具備很高的水準(zhǔn)，缺點(diǎn)：常規(guī)差速器本身不具備限滑功能，在連續(xù)變化路面表現(xiàn)不是很好，制動(dòng)干預(yù)系統(tǒng)的極限控制能力有限。梅塞德斯奔馳G級(jí)梅塞德斯奔馳G級(jí)六、四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)采取的措施1、采用中央、前、后機(jī)械式差速鎖。202、手動(dòng)牙嵌式前、后機(jī)械式差速鎖。

采用越野低速擋以及前后橋的機(jī)械式差速鎖，保證了極限越野能力。缺點(diǎn)：純粹手動(dòng)操縱的可接通式四驅(qū)系統(tǒng)雖保證了強(qiáng)大的可靠性，但由于缺少自動(dòng)化限滑輔助設(shè)備，導(dǎo)致這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于混合路況以及鋪裝路面的行駛毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。

JEEP牧馬人RUBICONJEEP牧馬人RUBICONJEEP牧馬人RUBICON2、手動(dòng)牙嵌式前、后機(jī)械式差速鎖。采用越野低213、中央、后液壓多摩擦片鎖止機(jī)構(gòu)。中央、后液壓多摩擦片都可以預(yù)先手動(dòng)100%鎖止，并有越野低速擋的支持，可以達(dá)到極高的極限通過(guò)性能。對(duì)于鋪裝路面性能和混合路況性能，這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更顯優(yōu)勢(shì)。正常行駛狀態(tài)時(shí)前后動(dòng)力分配達(dá)到理論最佳值38：62（途銳為50：50），并在保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)的輔助下，成為了當(dāng)今擁有最強(qiáng)公路行駛性能的SUV。保時(shí)捷卡宴/大眾途銳保時(shí)捷卡宴/大眾途銳3、中央、后液壓多摩擦片鎖止機(jī)構(gòu)。中央、后液壓多22是從賽車(chē)場(chǎng)延伸至民用領(lǐng)域的產(chǎn)物。扭矩感應(yīng)自鎖式差速器的反應(yīng)迅捷，在混合路況的表現(xiàn)較好；可以根據(jù)行駛狀態(tài)使動(dòng)力輸出在前后橋間以25:75~75:25連續(xù)變化，反應(yīng)十分迅速，幾乎不存在滯后，而且有電子穩(wěn)定程序的支持，更進(jìn)一步提高了動(dòng)力分配的主動(dòng)性。缺點(diǎn)：沒(méi)有可以預(yù)先100%鎖止的限滑裝置，扭矩感應(yīng)自鎖式差速器和制動(dòng)干預(yù)系統(tǒng)的極限輔助能力有限，缺乏可以將扭矩成倍放大的越野低速擋。4、中央扭矩感應(yīng)自鎖式差速器奧迪Q7奧迪Q7是從賽車(chē)場(chǎng)延伸至民用領(lǐng)域的產(chǎn)物。扭矩感應(yīng)自鎖式差235、中央扭矩感應(yīng)自鎖式差速器加越野低速擋保證車(chē)輛平穩(wěn)下坡，攀爬能力更強(qiáng)。缺點(diǎn)：不具備可以100%鎖止的限滑裝置，扭矩感應(yīng)自鎖式差速器的極限輔助能力有限。路虎攬勝路虎攬勝5、中央扭矩感應(yīng)自鎖式差速器加越野低速擋保證車(chē)輛246、全時(shí)四驅(qū)，中央機(jī)械式差速鎖、越野低速擋、制動(dòng)干預(yù)系統(tǒng)配備一套可接通式四輪驅(qū)動(dòng)，以中央機(jī)械差速器配裝有機(jī)械式差速鎖，有更強(qiáng)的極限通過(guò)性能以及可靠性。缺點(diǎn)：動(dòng)力分配的自動(dòng)連貫性降低，鋪裝路面性能以及混合路況性能要比攬勝稍遜。豐田陸地巡洋艦1006、全時(shí)四驅(qū)，中央機(jī)械式差速鎖、越野低速擋、制動(dòng)干預(yù)系統(tǒng)257、液壓多摩擦片式可接通四驅(qū)，制動(dòng)干預(yù)系統(tǒng)在前橋發(fā)生打滑的一瞬間，多摩擦片系統(tǒng)鎖止，將動(dòng)力傳遞至后橋，并以制動(dòng)干預(yù)系統(tǒng)輔助。這套系統(tǒng)由于自動(dòng)化程度很高，在混合路況的表現(xiàn)比較出色，能夠提供更強(qiáng)的主動(dòng)安全性，但對(duì)于越野行駛來(lái)說(shuō)，顯然連貫性不足，而且簡(jiǎn)單的系統(tǒng)也無(wú)法提供足夠的可靠性。寶馬X37、液壓多摩擦片式可接通四驅(qū)，制動(dòng)干預(yù)系統(tǒng)在前橋發(fā)268、全時(shí)四驅(qū)，中央、前、后液壓多摩擦片機(jī)構(gòu)，越野低速擋，制動(dòng)干預(yù)系統(tǒng)由前、中、后三套液壓多摩擦片機(jī)構(gòu)外加越野低速擋組合而成。它的三套液壓多摩擦片機(jī)構(gòu)都是由電腦根據(jù)附著力狀況自動(dòng)控制的，幾乎可以做到將動(dòng)力靈活地分配于每個(gè)車(chē)輪，同時(shí)也具備了很高的自動(dòng)性，這在混合路況能夠十分明顯地得到體現(xiàn)。缺點(diǎn)：不能手動(dòng)預(yù)先100%鎖止，所以其極限性能必會(huì)受到影響。新一代JEEP大切諾基8、全時(shí)四驅(qū)，中央、前、后液壓多摩擦片機(jī)構(gòu)，越野低速擋，制動(dòng)27第三章四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)4輪驅(qū)動(dòng)(全輪驅(qū)動(dòng))是指汽車(chē)前后輪都有動(dòng)力?？砂葱旭偮访鏍顟B(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車(chē)的行駛能力。如果你看見(jiàn)一輛車(chē)上標(biāo)有4×4或4WD，那就表示該車(chē)輛擁有4輪驅(qū)動(dòng)的功能。

四輪驅(qū)動(dòng)第一次出現(xiàn)是在第一次世界大戰(zhàn)中,利用其運(yùn)動(dòng)可靠性和通過(guò)性好的特點(diǎn),隨著人們對(duì)汽車(chē)性能要求的提高,四輪驅(qū)動(dòng)更多地被用于賽車(chē)、越野車(chē)、運(yùn)輸車(chē)上。如：三菱、豐田、波爾舍等。一、四輪驅(qū)動(dòng)的概念及類(lèi)型第三章四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)4輪驅(qū)動(dòng)(全輪驅(qū)動(dòng))是指汽車(chē)前后輪都有28在第二次世界大戰(zhàn)中，由于吉普車(chē)具有優(yōu)良的越野性能而名噪一時(shí)。艾森豪威爾把吉普車(chē)列為“贏得戰(zhàn)爭(zhēng)的三大武器”之首。在兩次世界大戰(zhàn)期間，交通技術(shù)得到了飛速發(fā)展。在1914-1918年的第一次世界大戰(zhàn)中，為了運(yùn)送大量的兵員和武器彈藥，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)載重車(chē)，其運(yùn)動(dòng)性和可靠性已超出馬車(chē)之上了。

在1939-1945年的第二次世界大戰(zhàn)中，四輪驅(qū)動(dòng)軍用車(chē)輛成為了機(jī)動(dòng)部隊(duì)的交通工具，在戰(zhàn)爭(zhēng)中廣泛應(yīng)用。尤其是產(chǎn)量高達(dá)64萬(wàn)輛的吉普車(chē)更是名聲遠(yuǎn)揚(yáng)，甚至有人認(rèn)為是吉普車(chē)使盟軍取得了戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利。在第二次世界大戰(zhàn)中，由于吉普車(chē)具有優(yōu)良的越野性能而29又稱(chēng)被動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng),采用機(jī)械式分動(dòng)裝置：在變速器后面裝有手動(dòng)分力器,進(jìn)行動(dòng)力分配，如過(guò)去的越野車(chē)。又稱(chēng)主動(dòng)式四輪驅(qū)動(dòng),通過(guò)中央差速器或粘性聯(lián)軸器實(shí)現(xiàn),有電腦控制的多碟式離合器來(lái)介入的，車(chē)子隨時(shí)根據(jù)路面狀態(tài)的反饋信息電腦會(huì)不斷收集輪胎的轉(zhuǎn)速與油門(mén)的大小等數(shù)據(jù)，在輪胎發(fā)生空轉(zhuǎn)以前合理分配前后輪子的動(dòng)力。1、短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2、常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)分類(lèi)：短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)和常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，其基本原理相似，既把動(dòng)力從空轉(zhuǎn)打滑的輪子移走，然后再重新分配到抓地力較大的輪子上。如車(chē)輪打滑時(shí)，用石塊木板等東西塞在打滑的輪子下面就能使車(chē)子通過(guò)。又稱(chēng)被動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng),采用機(jī)械式分動(dòng)裝置：在變速器后面裝30第三章-汽車(chē)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)課件31采用四輪驅(qū)動(dòng)主要改善汽車(chē)的通過(guò)性和運(yùn)動(dòng)性，增加其越野能力，但同時(shí)也出現(xiàn)一些新的問(wèn)題。急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)現(xiàn)象前后輪互相干涉動(dòng)力傳動(dòng)效率低驅(qū)動(dòng)系的振動(dòng)和噪聲大采用四輪驅(qū)動(dòng)主要改善汽車(chē)的通過(guò)性和運(yùn)動(dòng)性，增加其越野能力，但同時(shí)也出現(xiàn)一些新的問(wèn)題。二、四輪驅(qū)動(dòng)的存在問(wèn)題采用四輪驅(qū)動(dòng)主要改善汽車(chē)的通過(guò)性和運(yùn)動(dòng)性，增加其越野能32干涉現(xiàn)象導(dǎo)致急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)現(xiàn)象1、急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)現(xiàn)象干涉現(xiàn)象導(dǎo)致急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)現(xiàn)象1、急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)現(xiàn)象332、前后輪互相干涉2、前后輪互相干涉343、動(dòng)力傳動(dòng)效率低3、動(dòng)力傳動(dòng)效率低354、驅(qū)動(dòng)系的振動(dòng)和噪聲大在傳動(dòng)軸與半軸兩端都有聯(lián)軸節(jié)，汽車(chē)行駛中易引起振動(dòng)和噪聲4、驅(qū)動(dòng)系的振動(dòng)和噪聲大在傳動(dòng)軸與半軸兩端都有聯(lián)軸節(jié)，汽車(chē)行36三、四輪驅(qū)動(dòng)的總體布置以前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)以前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)以前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)以中置發(fā)動(dòng)機(jī)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)后置發(fā)動(dòng)機(jī)的四輪驅(qū)動(dòng)三、四輪驅(qū)動(dòng)的總體布置以前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)371、以前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)輸入軸中間軸中橋輸出軸前橋輸出軸后橋輸出軸在傳動(dòng)軸前面的萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)處布置一個(gè)分動(dòng)器，再在分動(dòng)器前端布置一個(gè)傳動(dòng)軸和前差速器即可。多用于越野車(chē)上。1、以前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)輸入軸中間軸中橋輸382、以前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)前差速器與變速器后端連接，再在變速器和驅(qū)動(dòng)后橋間布置一個(gè)傳動(dòng)軸即可。如列奧奈、奧迪、夸特羅等汽車(chē)。2、以前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)前差速器393、以前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)將分動(dòng)器與變速器和前差速器布置在一起，使三者一體化，稱(chēng)為變速-分動(dòng)-差速器。如奧斯汀.迷尼汽車(chē)。3、以前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)將分動(dòng)器404、以中置發(fā)動(dòng)機(jī)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)采用中部橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)后串接變速器，通過(guò)傘齒輪傳動(dòng)把軸的旋轉(zhuǎn)方向改變900驅(qū)動(dòng)前后差速器，通過(guò)差速器再改變900驅(qū)動(dòng)前后車(chē)輪。如標(biāo)致205增壓汽車(chē)。4、以中置發(fā)動(dòng)機(jī)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)采用中部橫置發(fā)動(dòng)機(jī)415、后置發(fā)動(dòng)機(jī)的四輪驅(qū)動(dòng)將變速器、分動(dòng)器和差速器布置在后橋內(nèi)，后橋直接驅(qū)動(dòng)后輪；后橋前部輸出軸直接驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸，通過(guò)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)前差速器。前差速器內(nèi)有一由電控裝置控制的多片摩擦離合器，從而控制分配給前差速器的驅(qū)動(dòng)力。如波爾舍959汽車(chē)。5、后置發(fā)動(dòng)機(jī)的四輪驅(qū)動(dòng)將變速器、分動(dòng)器和差速器布42五、四輪驅(qū)動(dòng)各裝置的作用1、短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)防止輪胎打滑方法對(duì)短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，由駕駛員選擇判斷，平時(shí)使用二輪驅(qū)動(dòng)，只在需要時(shí)，將汽車(chē)4輪直接連接進(jìn)行四輪驅(qū)動(dòng)。2、用單向超越離合器避免急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)現(xiàn)象利用單向超越離合器單向傳遞動(dòng)力的特性，在前輪與發(fā)動(dòng)機(jī)之間布置單向超越離合器，后輪直接從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得動(dòng)力，前輪通過(guò)單向超越離合器從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得動(dòng)力。直線(xiàn)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力同時(shí)傳給后輪和前輪，單向超越離合器不起作用；轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪比后輪轉(zhuǎn)動(dòng)快，使單向超越離合器空轉(zhuǎn)，前輪動(dòng)力中斷，后輪正常行駛，克服急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)的現(xiàn)象。五、四輪驅(qū)動(dòng)各裝置的作用1、短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)防止輪胎打滑方法433、用濕式多片離合器控制驅(qū)動(dòng)扭矩在前后驅(qū)動(dòng)輪前布置濕式多片離合器，濕式多片離合器可電腦控制液壓系統(tǒng)進(jìn)行了動(dòng)作，靠摩擦力傳遞扭矩的。由各種傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)輛速度、油門(mén)踏板角度、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向角、前后左右輪加速度等參數(shù)，電腦根據(jù)這些參數(shù)，結(jié)合汽車(chē)的行駛狀態(tài)和路面條件，按預(yù)先設(shè)定程序確定濕式多片離合器傳遞的扭矩。另外，可解決四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)輪胎打滑問(wèn)題，當(dāng)橫向加速度傳感器檢測(cè)到汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，將濕式多片離合器傳遞的扭矩降下來(lái)，使汽車(chē)變成后輪驅(qū)動(dòng)；當(dāng)檢測(cè)到汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)，加大濕式多片離合器傳遞的扭矩。3、用濕式多片離合器控制驅(qū)動(dòng)扭矩在前后驅(qū)動(dòng)輪前布置濕444、使用差動(dòng)限制裝置補(bǔ)償差速器的缺點(diǎn)由于差速器的差速不差力的特性，對(duì)常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，裝上差速器后，一旦一個(gè)車(chē)輪打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，其他各輪的驅(qū)動(dòng)力也喪失，為克服這一缺限，可加裝差動(dòng)限制裝置。常用的方法是在傳動(dòng)線(xiàn)路上加裝：直接連接前后驅(qū)動(dòng)輪與中間差速器并聯(lián)布置分別布置在前后差速器上粘性聯(lián)軸節(jié)連接位置4、使用差動(dòng)限制裝置補(bǔ)償差速器的缺點(diǎn)由于差速器的差速455、降低驅(qū)動(dòng)系振動(dòng)和噪聲的等速聯(lián)軸節(jié)

對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲的主要根源在聯(lián)軸節(jié)，尤其是叉式聯(lián)軸節(jié)的不等速原因。目前，為減小驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)和噪聲，主要采用等速聯(lián)軸節(jié)。而對(duì)等速聯(lián)軸節(jié)本身存在的問(wèn)題還沒(méi)有很好的辦法。5、降低驅(qū)動(dòng)系振動(dòng)和噪聲的等速聯(lián)軸節(jié)對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)46六、四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)采取的措施

1、采用中央、前、后機(jī)械式差速鎖。它是目前尚處于量產(chǎn)階段的世界上唯一一款裝有前、中、后三個(gè)機(jī)械式差速鎖的四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)。在與越野低速擋的配合下，擁有目前最強(qiáng)的極限通過(guò)性能。并且由于制動(dòng)干預(yù)系統(tǒng)的輔助，使得其鋪裝路面性能與混合路況性能也具備很高的水準(zhǔn)，缺點(diǎn)：常規(guī)差速器本身不具備限滑功能，在連續(xù)變化路面表現(xiàn)不是很好，制動(dòng)干預(yù)系統(tǒng)的極限控制能力有限。梅塞德斯奔馳G級(jí)梅塞德斯奔馳G級(jí)六、四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)采取的措施1、采用中央、前、后機(jī)械式差速鎖。472、手動(dòng)牙嵌式前、后機(jī)械式差速鎖。

采用越野低速擋以及前后橋的機(jī)械式差速鎖，保證了極限越野能力。缺點(diǎn)：純粹手動(dòng)操縱的可接通式四驅(qū)系統(tǒng)雖保證了強(qiáng)大的可靠性，但由于缺少自動(dòng)化限滑輔助設(shè)備，導(dǎo)致這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于混合路況以及鋪裝路面的行駛毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。

JEEP牧馬人RUBICONJEEP牧馬人RUBICONJEEP牧馬人RUBICON2、手動(dòng)牙嵌式前、后機(jī)械式差速鎖。采用越野低483、中央、后液壓多摩擦片鎖止機(jī)構(gòu)。中央、后液壓多摩擦片都可以預(yù)先手動(dòng)100%鎖止，并有越野低速擋的支持，可以達(dá)到極高的極限通過(guò)性能。對(duì)于鋪裝路面性能和混合路況性能，這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更顯優(yōu)勢(shì)。正常行駛狀態(tài)時(shí)前后動(dòng)力分配達(dá)到理論最佳值38：62（途銳為50：50），并在保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)的輔助下，成為了當(dāng)今擁有最強(qiáng)公路行駛性能的SUV。保時(shí)捷卡宴/大眾途銳保時(shí)捷卡宴/大眾途銳3、中央、后液壓多摩擦片鎖止機(jī)構(gòu)。中央、后液壓多49是從賽車(chē)場(chǎng)延伸至民用領(lǐng)域的產(chǎn)物。扭矩感應(yīng)自鎖