2022年我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析：C2B將成下一個(gè)變革方向

年我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析：C2B將成下一個(gè)變革方向回顧汽車工業(yè)史。20世紀(jì)初，汽車的真正普及是“福特T型車流水線生產(chǎn)”時(shí)代。通過(guò)福特的大規(guī)模生產(chǎn)，汽車的成本被真正降了下來(lái)，汽車才得以走進(jìn)一般老百姓的生活。但福特T型車的缺陷也很明顯：車型單一。這種B2C模式在當(dāng)時(shí)是先進(jìn)的，由于它使得“汽車普及”成為可能。以下是2022年我國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)展趨勢(shì)分析：

C2B是汽車行業(yè)下一個(gè)變革方向

C2B，它的英文是Customertobusiness，或者叫大規(guī)模定制。我們理解的C2B的核心就是以消費(fèi)者為核心，消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)企業(yè)。將來(lái)一切都由消費(fèi)者打算，消費(fèi)者和企業(yè)之間通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)溝通和連接，最終獲得定制化產(chǎn)品。

20世紀(jì)后半葉，共性化需求越來(lái)越多，這給大家提出了一個(gè)問(wèn)題，就是多品種、小批量，避開成本鋪張，保持企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)豐田的努力，綜合了單件生產(chǎn)和批量生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)，創(chuàng)建了一種多品種小批量的生產(chǎn)方式，那就是豐田生產(chǎn)方式，這種生產(chǎn)方式受到了幾乎全部主流車企的追捧。

始終到現(xiàn)在幾乎全部的企業(yè)都有一套和豐田生產(chǎn)方式特別類似的模式，或者叫精益生產(chǎn)模式。但是這還是從車企的角度對(duì)客戶想像的一種商業(yè)模式。

在之前的工業(yè)3.0時(shí)代。汽車大家追求的還是配置、成本、功能、性價(jià)比，企業(yè)和客戶之間更多是博弈，客戶也只能在企業(yè)車廠供應(yīng)的這些標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品當(dāng)中去做一個(gè)選擇，這個(gè)時(shí)候我們最大的競(jìng)爭(zhēng)力就是性價(jià)比。

到工業(yè)4.0時(shí)代之后，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)確保了沃勒工藝流程敏捷性和資源有效利用，以及在多批次小批量生產(chǎn)環(huán)境下的獲利力量。產(chǎn)品承載的用戶體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出性價(jià)比所能供應(yīng)的價(jià)值。

我們認(rèn)為C2B會(huì)成為繼福特T型車流水線生產(chǎn)和豐田生產(chǎn)方式之后變成汽車行業(yè)下一個(gè)的變革方向：用戶全程參加成為核心，共性化將得到充分的滿意。

目前為止，我們的特改訂單比例達(dá)到40%，超過(guò)20000種車型的組合配置。建立了有效保證效率和質(zhì)量的小批量，定制化的流程和規(guī)范。

如何進(jìn)行汽車的大規(guī)模定制

以供應(yīng)鏈為例，如何來(lái)支撐我們這個(gè)大規(guī)模的定制？

我們通過(guò)底板改制，將130多種零件號(hào)變成了3種，在線路上我們通過(guò)KSK虛擬總成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了線束的模塊化，在發(fā)動(dòng)機(jī)上通過(guò)自由組合，實(shí)現(xiàn)了C2B的供貨。

在許多車企上剛剛開頭興起的循環(huán)取貨我們已經(jīng)實(shí)施了十幾年。無(wú)論是零部件還是整車都已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)上跑起來(lái)。供需各方，運(yùn)輸車輛的信息也早已做到互聯(lián)互通。

供應(yīng)鏈的打造，只是智能制造和智能供應(yīng)鏈當(dāng)中的一部分，為了實(shí)現(xiàn)C2B戰(zhàn)略我們將進(jìn)行七大力量的建設(shè)：

通過(guò)自建互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)力量和海量客戶進(jìn)行連接；

整合企業(yè)內(nèi)部和社會(huì)數(shù)據(jù)。通過(guò)大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)獵取客戶需求，使其直達(dá)研發(fā)和制造端，將來(lái)我們的客戶需求不需要再通過(guò)這種市場(chǎng)調(diào)研或者是通過(guò)4S店或者是通過(guò)其他的傳統(tǒng)的手段來(lái)獵?。?/p>

VR、AR和AI將會(huì)廣泛應(yīng)用客戶溝通、研發(fā)、制造；

全面開放自由配置。企業(yè)效益是要通過(guò)產(chǎn)品和服務(wù)滿足度來(lái)實(shí)現(xiàn)，而不是硬性搭配給消費(fèi)者；

加大智能制造程度，不斷優(yōu)化的柔性制造力量；

開放社會(huì)化資源來(lái)做產(chǎn)品和服務(wù)的協(xié)同，建設(shè)低成本、分布式的智能供應(yīng)鏈；

快速學(xué)習(xí)利用互聯(lián)網(wǎng)理念不斷快速迭代。

在我們的體系當(dāng)中已經(jīng)找到了一種平衡的方式，我們認(rèn)為共性化定制的汽車本質(zhì)依舊是一輛汽車，所以車企必需要有強(qiáng)大的的開發(fā)供應(yīng)鏈和質(zhì)保體系。在這樣的狀況下我們才有力量和客戶互動(dòng)溝通，才可以讓客戶需求在企業(yè)內(nèi)部有一個(gè)落地點(diǎn)，通過(guò)C2B為用戶制造全生命周期的美妙體驗(yàn)，供應(yīng)獨(dú)特的用戶價(jià)值。

將來(lái)消費(fèi)者不再接受車廠強(qiáng)加的搭配，他可以自主選擇配置性價(jià)比高的汽車，選擇最適合自己的共性化產(chǎn)品。

在選購(gòu)的時(shí)候，我們也可以和客戶進(jìn)行互動(dòng)，讓大家一起決策我們的下一步。此外我們還會(huì)推出共性化改