2022年我國汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析：“賣方市場(chǎng)”早已結(jié)束

年我國汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析：“賣方市場(chǎng)”早已結(jié)束在2022年，有超過半數(shù)企業(yè)處于凈利潤(rùn)下滑狀態(tài)，甚至有經(jīng)銷商已處于大規(guī)模停業(yè)或半停業(yè)狀態(tài)，復(fù)蘇之日遙遙無期。如此“寒冷”之下，經(jīng)銷商進(jìn)入轉(zhuǎn)型期是必定的。以下是2022年我國汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析。

“賣方市場(chǎng)”早已結(jié)束

雖然各項(xiàng)業(yè)務(wù)收入仍取得肯定增長(zhǎng)，但由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，亞夏汽車銷售及售后業(yè)務(wù)的毛利率普遍下降，當(dāng)年度首次消失虧損，歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)為-5636.24萬元，同比下跌219.14%。

汽車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告顯示，2022年，亞夏汽車全年?duì)I業(yè)收入52.37億元，較上年同期增長(zhǎng)3.79%;全年實(shí)整車銷售數(shù)量39,705輛，較上年增長(zhǎng)8.14%。汽車銷售、修理及配件、駕培業(yè)務(wù)、經(jīng)紀(jì)詢問服務(wù)業(yè)務(wù)、汽車金融服務(wù)收入分別較上年同期增長(zhǎng)3.96%、-3.25%、11.12%、8.79%、4958.85%。

雖然各項(xiàng)業(yè)務(wù)收入仍取得肯定增長(zhǎng)，但由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車銷售及售后業(yè)務(wù)的毛利率普遍下降，當(dāng)年度首次消失虧損，歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)為-5636.24萬元，同比下跌219.14%。

此前，亞夏汽車曾在2022年度業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)修正公告中估計(jì)，其2022年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)會(huì)虧損3500萬~5500萬元，本次業(yè)績(jī)快報(bào)與前次業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)相比又有所下降，主要緣由是第四季度銷售收入未達(dá)預(yù)期。凈利潤(rùn)下滑主要是汽車銷售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、毛利率下滑等緣由所致。

的確，從車市大環(huán)境來看，受宏觀形勢(shì)下行影響，2022年，汽車行業(yè)進(jìn)入“理性增長(zhǎng)期”，由于各大汽車廠商在未能提前預(yù)知市場(chǎng)變化的狀況下進(jìn)行了產(chǎn)能布局，并對(duì)2022年車市寄予了10%以上增長(zhǎng)率的期盼，導(dǎo)致整個(gè)乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)供大于求的局面，進(jìn)而加劇了包括亞夏在內(nèi)經(jīng)銷商的庫存現(xiàn)象。

不僅如此，如今，中國車市正在由“賣方市場(chǎng)”漸漸向“買方市場(chǎng)”轉(zhuǎn)型，以往“有車就能賣”的好日子早已結(jié)束?！霸谝韵M(fèi)者需求為導(dǎo)向的現(xiàn)今車市，滿意消費(fèi)者需求者得天下。這也對(duì)經(jīng)銷商的管理提出了更高要求?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)羅磊表示。

言外之意，宏觀經(jīng)濟(jì)下行、市場(chǎng)增速放緩、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇等皆屬于外界因素，從經(jīng)銷商自身角度，管理漏洞也不能忽視。“對(duì)于大多數(shù)經(jīng)銷商來說，疏于管理是導(dǎo)致其凈利潤(rùn)下滑的主要緣由之一。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的市場(chǎng)，消費(fèi)者需要得到更多關(guān)注。而以往‘易如反掌’的賣車氛圍，已讓經(jīng)銷商店內(nèi)工作人員習(xí)慣于某種被動(dòng)狀態(tài)，這也導(dǎo)致了在市場(chǎng)疲軟期到來之時(shí)，經(jīng)銷商未能對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)做好充分預(yù)備。”羅磊說。

出于以上種種因素，亞夏目前已走上轉(zhuǎn)型之路。

五個(gè)方向?qū)で筠D(zhuǎn)型

“我們正在樂觀尋求解決方法，”周暉表示，“目前公司內(nèi)部已經(jīng)成型的策略共有五個(gè)方向，我們也盼望盡快通過多方努力渡過難關(guān)。”

對(duì)4S店而言，賣車只是服務(wù)中的一環(huán)，而更大的商業(yè)機(jī)會(huì)在于消費(fèi)者買車后的售后及修理方面，因此亞夏首先在內(nèi)部加大了培訓(xùn)力度，以此提升客戶對(duì)亞夏的滿足度與忠誠度。

其次則加強(qiáng)與汽車廠家、同行的溝通與合作，共同面對(duì)挑戰(zhàn)，獲得支持，解決問題。目前，大部分廠商與經(jīng)銷商之間的關(guān)系尚未達(dá)到“合作伙伴”層面，而是仍舊停留在供貨方與銷售端的買賣關(guān)系。這在市場(chǎng)向好的時(shí)期并無大礙，但在車市收緊的狀況下，二者不能形成合力的狀況時(shí)有發(fā)生，很簡(jiǎn)單導(dǎo)致關(guān)系“裂開”。本輪調(diào)整，亞夏將加大與汽車廠家的溝通力度，爭(zhēng)取在救市中產(chǎn)生合力、共渡難關(guān)。

“節(jié)流”方面則實(shí)施“輕資產(chǎn)”的動(dòng)作模式，據(jù)了解，今后亞夏將縮減購車款所占比例，把目光投向后市場(chǎng)服務(wù)、駕訓(xùn)服務(wù)、汽車金融服務(wù)、汽車及二手車O2O電子商務(wù)等新型業(yè)務(wù)的拓展。同時(shí)面對(duì)新興的市場(chǎng)變化，積級(jí)推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)++”戰(zhàn)略，但亞夏方面表示，該戰(zhàn)略還處于醞釀期，尚未真正走向市場(chǎng)。當(dāng)然，這些新的戰(zhàn)略舉措，離不開資本的運(yùn)作。

在分析師看來，表面亞夏汽車的轉(zhuǎn)型策略好像面面俱到、萬無一失，但實(shí)際上，在詳細(xì)操作過程中，還存有可提升的空間——首先，轉(zhuǎn)型不能停留在口頭上，必需有實(shí)際行動(dòng);其次，要討論服務(wù)鏈里價(jià)值產(chǎn)生點(diǎn)，依據(jù)自身狀況進(jìn)行現(xiàn)有服務(wù)的優(yōu)化布局;再次，在車市回歸理性增長(zhǎng)的同時(shí)，任何新領(lǐng)域都是一種嘗試。

在這種狀況下，亞夏不宜盲目跟風(fēng)，進(jìn)展